تعريف البيئة البحرية هو العمل والحياة التي تحدث في أو حول العالم المائي (على سبيل المثال ، السفن والصنادل والأرصفة والمحطات). يجب أن تستوعب أنشطة العمل والحياة أولاً الظروف البيئية الكلية للمحيطات أو البحيرات أو المجاري المائية التي تحدث فيها. تعمل السفن كمكان عمل ومنزل على حدٍ سواء ، لذا فإن معظم حالات التعرض للموئل والعمل تتعايش ولا تنفصل.

تضم الصناعة البحرية عددًا من الصناعات الفرعية ، بما في ذلك نقل البضائع وخدمة الركاب والعبارات والصيد التجاري والسفن الصهريجية وشحن البارجة. تتكون الصناعات الفرعية البحرية الفردية من مجموعة من الأنشطة التجارية أو التجارية التي تتميز بنوع السفينة والسلع والخدمات المستهدفة والممارسات النموذجية ومنطقة العمليات ومجتمع الملاك والمشغلين والعاملين. بدورها ، تحدد هذه الأنشطة والسياق الذي تحدث فيه المخاطر المهنية والبيئية والتعرضات التي يتعرض لها عمال النقل البحري.

تعود الأنشطة البحرية التجارية المنظمة إلى الأيام الأولى للتاريخ الحضاري. تعد المجتمعات اليونانية والمصرية واليابانية القديمة أمثلة على الحضارات العظيمة حيث ارتبط تطور القوة والنفوذ ارتباطًا وثيقًا بوجود بحري واسع النطاق. استمرت أهمية الصناعات البحرية في تطوير القوة الوطنية والازدهار في العصر الحديث.

الصناعة البحرية المهيمنة هي النقل المائي ، والذي يظل النمط الأساسي للتجارة الدولية. تتأثر اقتصادات معظم البلدان التي لها حدود محيطية بشدة باستلام وتصدير السلع والخدمات بالمياه. ومع ذلك ، فإن الاقتصادات الوطنية والإقليمية التي تعتمد بشكل كبير على نقل البضائع عن طريق المياه لا تقتصر على تلك التي تحد المحيطات. العديد من البلدان البعيدة عن البحر لديها شبكات واسعة من الممرات المائية الداخلية.

قد تقوم السفن التجارية الحديثة بمعالجة المواد أو إنتاج البضائع وكذلك نقلها. تعد الاقتصادات المعولمة والاستخدام المقيد للأراضي وقوانين الضرائب المواتية والتكنولوجيا من بين العوامل التي حفزت نمو السفن التي تعمل كمصنع ووسيلة نقل. وتعد سفن الصيد التي تعمل بالصيد والمعالجة المصيد خير مثال على هذا الاتجاه. سفن المصانع هذه قادرة على اصطياد ومعالجة وتعبئة وتسليم منتجات المأكولات البحرية الجاهزة للأسواق الإقليمية ، كما تمت مناقشته في الفصل صناعة صيد الأسماك.

سفن النقل التجارية

على غرار مركبات النقل الأخرى ، يتطابق هيكل السفن وشكلها ووظيفتها بشكل وثيق مع هدف السفينة والظروف البيئية الرئيسية. على سبيل المثال ، ستختلف المراكب التي تنقل السوائل لمسافات قصيرة على الممرات المائية الداخلية اختلافًا كبيرًا في الشكل والطاقم عن تلك التي تحمل كميات جافة في رحلات عبر المحيطات. يمكن أن تكون السفن حرة الحركة ، أو شبه متحركة ، أو هياكل ثابتة بشكل دائم (على سبيل المثال ، منصات حفر النفط البحرية) وتكون ذاتية الدفع أو مقطوعة. في أي وقت ، تتكون الأساطيل الحالية من مجموعة متنوعة من السفن مع مجموعة واسعة من تواريخ البناء الأصلية والمواد ودرجات التطور.

سيعتمد حجم الطاقم على المدة النموذجية للرحلة والغرض من السفينة والتكنولوجيا والظروف البيئية المتوقعة وتطور مرافق الشاطئ. يستلزم حجم الطاقم الأكبر احتياجات أكثر شمولاً وتخطيطًا مفصلاً للرسو وتناول الطعام والصرف الصحي والرعاية الصحية ودعم الموظفين. الاتجاه الدولي هو نحو السفن ذات الحجم والتعقيد المتزايدين ، وأطقم أصغر وتوسيع الاعتماد على الأتمتة والميكنة والحاويات. يقدم الجدول 1 تصنيفًا وملخصًا وصفيًا لأنواع السفن التجارية.

الجدول 1. أنواع السفن التجارية.

المراضة والوفيات في الصناعات البحرية

غالبًا ما يواجه مقدمو الرعاية الصحية وعلماء الأوبئة تحديًا للتمييز بين الحالات الصحية المعاكسة بسبب التعرض المرتبط بالعمل من تلك الناتجة عن التعرض خارج مكان العمل. تتفاقم هذه الصعوبة في الصناعات البحرية لأن السفن تعمل كمكان عمل ومنزل ، وكلاهما موجود في البيئة الأكبر للبيئة البحرية نفسها. تؤدي الحدود المادية الموجودة في معظم السفن إلى تقييد ومشاركة مساحات العمل وغرفة المحرك ومناطق التخزين والممرات والمقصورات الأخرى مع أماكن المعيشة. غالبًا ما يكون للسفن نظام مياه أو تهوية أو صرف صحي واحد يخدم كلاً من أماكن العمل وأماكن المعيشة.

عادةً ما يتم تقسيم الهيكل الاجتماعي على متن السفن إلى ضباط أو مشغلي السفينة (ربان السفينة ، رفيقها الأول وما إلى ذلك) والطاقم المتبقي. يكون ضباط أو مشغلو السفن عمومًا أكثر تعليماً وثراءً واستقرارًا من الناحية المهنية نسبيًا. ليس من غير المألوف العثور على سفن بها أفراد طاقم من خلفية قومية أو عرقية مختلفة تمامًا عن تلك الخاصة بالضباط أو المشغلين. من الناحية التاريخية ، تعد المجتمعات البحرية أكثر عابرة وغير متجانسة وأكثر استقلالية إلى حد ما من المجتمعات غير البحرية. غالبًا ما تكون جداول العمل على متن السفينة مجزأة ومتداخلة مع أوقات غير العمل أكثر من حالات التوظيف البرية.

هذه بعض الأسباب التي تجعل من الصعب وصف أو تحديد المشاكل الصحية في الصناعات البحرية ، أو ربط المشاكل بشكل صحيح بالتعرض. تعاني البيانات المتعلقة بمرض ووفيات العمال البحريين من كونها غير مكتملة ولا تمثل أطقمًا كاملة أو صناعات فرعية. يتمثل النقص الآخر في العديد من مجموعات البيانات أو أنظمة المعلومات التي تُبلغ عن الصناعات البحرية في عدم القدرة على التمييز بين المشاكل الصحية بسبب العمل أو السفن أو التعرض البيئي الكلي. كما هو الحال مع المهن الأخرى ، فإن الصعوبات في الحصول على معلومات المراضة والوفيات تكون أكثر وضوحًا في حالات الأمراض المزمنة (على سبيل المثال ، أمراض القلب والأوعية الدموية) ، خاصةً تلك التي لها زمن انتقال طويل (مثل السرطان).

أظهر استعراض 11 عامًا (1983 إلى 1993) للبيانات البحرية الأمريكية أن نصف الوفيات الناجمة عن الإصابات البحرية ، ولكن فقط 12 ٪ من الإصابات غير المميتة ، تُنسب إلى السفينة (أي الاصطدام أو الانقلاب). تُنسب الوفيات والإصابات غير المميتة المتبقية إلى الأفراد (على سبيل المثال ، الحوادث التي يتعرض لها الفرد أثناء وجوده على متن السفينة). ويرد وصف الأسباب المبلغ عنها لمثل هذه الوفيات والمراضة في الشكل 1 والشكل 2 على التوالي. لا تتوفر معلومات قابلة للمقارنة عن الوفيات والمراضة غير المرتبطة بالإصابة.

الشكل 1. أسباب الإصابات القاتلة غير المقصودة لأسباب شخصية (الصناعات البحرية الأمريكية 1983-1993).

الشكل 2. أسباب الإصابات غير المقصودة غير المميتة لأسباب شخصية (الصناعات البحرية الأمريكية 1983-1993).

تكشف البيانات المجمعة للسفن والشخصيات البحرية الأمريكية عن الخسائر البحرية أن أعلى نسبة (42٪) من جميع الوفيات البحرية (N = 2,559،11) ، حدثت بين سفن الصيد التجاري. وجاءت ثاني أعلى نسبة بين زوارق السحب / الصنادل (10٪) ، وسفن الشحن (10٪) وسفن الركاب (XNUMX٪).

يُظهر تحليل إصابات العمل المُبلغ عنها في الصناعات البحرية أوجه تشابه مع الأنماط المُبلغ عنها في صناعات التصنيع والبناء. القواسم المشتركة هي أن معظم الإصابات ناتجة عن السقوط أو الضربات أو الجروح والكدمات أو الإجهاد العضلي والإفراط في الاستخدام. يجب توخي الحذر عند تفسير هذه البيانات ، نظرًا لوجود تحيز في التقارير: من المحتمل أن تكون الإصابات الحادة مفرطة التمثيل والإصابات المزمنة / الكامنة ، والتي تكون أقل ارتباطًا بالعمل ، ولا يتم الإبلاغ عنها بشكل كافٍ.

المخاطر المهنية والبيئية

معظم المخاطر الصحية الموجودة في البيئة البحرية لها نظائرها الأرضية في الصناعات التحويلية والبناء والصناعات الزراعية. الفرق هو أن البيئة البحرية تقيد وتضغط على المساحة المتاحة ، مما يؤدي إلى التقارب الشديد من المخاطر المحتملة وتداخل أماكن المعيشة ومساحات العمل مع خزانات الوقود ، ومناطق المحرك والدفع ، ومساحات الشحن والتخزين.

يلخص الجدول 2 المخاطر الصحية الشائعة عبر أنواع السفن المختلفة. يتم تسليط الضوء على المخاطر الصحية ذات الأهمية الخاصة لأنواع معينة من السفن في الجدول 3. توسع الفقرات التالية من هذا القسم مناقشة مجموعة مختارة من المخاطر الصحية البيئية والفيزيائية والكيميائية والصحية.

الجدول 2. المخاطر الصحية الشائعة عبر أنواع السفن.

الجدول 3. الأخطار الفيزيائية والكيميائية الملحوظة لأنواع معينة من السفن.

خطر بيئي

يمكن القول إن التعرض الأكثر تميزًا الذي يحدد الصناعات البحرية هو الوجود السائد للمياه نفسها. أكثر البيئات المائية تنوعًا وتحديًا هي المحيطات المفتوحة. تظهر المحيطات أسطحًا متموجة باستمرار ، وظروف جوية متطرفة وظروف سفر معادية ، والتي تتحد لتسبب حركة ثابتة واضطرابًا وتحول الأسطح ويمكن أن تؤدي إلى اضطرابات دهليزية (دوار الحركة) ، وعدم استقرار الجسم (على سبيل المثال ، المزالج المتأرجحة ومعدات الانزلاق) والميل ليقع او يسقط.

البشر لديهم قدرة محدودة على البقاء على قيد الحياة دون مساعدة في المياه المفتوحة ؛ الغرق وانخفاض درجة حرارة الجسم من التهديدات المباشرة عند الغمر. تعمل السفن كمنصات تسمح بالوجود البشري في البحر. تعمل السفن والمراكب المائية الأخرى عمومًا على مسافة ما من الموارد الأخرى. لهذه الأسباب ، يجب على السفن تخصيص نسبة كبيرة من المساحة الإجمالية لدعم الحياة والوقود والسلامة الهيكلية والدفع ، غالبًا على حساب القابلية للسكن وسلامة الأفراد واعتبارات العامل البشري. تعتبر الناقلات العملاقة الحديثة ، التي توفر مساحة بشرية أكثر سخاء وحيوية ، استثناءً.

يعد التعرض المفرط للضوضاء مشكلة سائدة لأن الطاقة الصوتية تنتقل بسهولة من خلال الهيكل المعدني للسفينة إلى جميع الأماكن تقريبًا ، ويتم استخدام مواد توهين محدودة للضوضاء. يمكن أن تكون الضوضاء المفرطة مستمرة تقريبًا ، مع عدم توفر مناطق هادئة. تشمل مصادر الضوضاء المحرك ونظام الدفع والآلات والمراوح والمضخات وقصف الأمواج على بدن السفينة.

البحارة هم مجموعة مخاطر محددة للإصابة بسرطانات الجلد ، بما في ذلك الورم الميلانيني الخبيث وسرطان الخلايا الحرشفية وسرطان الخلايا القاعدية. ترجع المخاطر المتزايدة إلى التعرض الزائد للإشعاع الشمسي فوق البنفسجي المباشر والمنعكس على سطح الماء. مناطق الجسم المعرضة للخطر بشكل خاص هي أجزاء مكشوفة من الوجه والرقبة والأذنين والساعدين.

العزل المحدود والتهوية غير الكافية والمصادر الداخلية للحرارة أو البرودة (على سبيل المثال ، غرف المحرك أو أماكن التبريد) والأسطح المعدنية كلها مسؤولة عن الإجهاد الحراري المحتمل. يضاعف الإجهاد الحراري الإجهاد الفسيولوجي من مصادر أخرى ، مما يؤدي إلى انخفاض الأداء البدني والمعرفي. يمكن أن يؤدي الإجهاد الحراري الذي لا يتم التحكم فيه أو الحماية منه بشكل كافٍ إلى الإصابة بالحرارة أو البرودة.

المخاطر الفيزيائية والكيميائية

يسلط الجدول 3 الضوء على المخاطر الفريدة أو ذات الأهمية الخاصة لأنواع معينة من السفن. الأخطار المادية هي أكثر الأخطار شيوعًا وانتشارًا على متن السفن من أي نوع. تؤدي محدودية المساحة إلى ممرات ضيقة ، وخلوص محدود ، وسلالم شديدة الانحدار ، ونفقات علوية منخفضة. تعني مساحات الأوعية المحصورة أن الآلات والأنابيب وفتحات التهوية والقنوات والخزانات وما إلى ذلك يتم ضغطها في الداخل ، مع الفصل المادي المحدود. عادة ما تحتوي السفن على فتحات تسمح بالوصول الرأسي المباشر إلى جميع المستويات. تتميز المساحات الداخلية أسفل سطح السفينة بمزيج من الحجرات الكبيرة والمساحات المدمجة والمقصورات المخفية. يعرض هذا الهيكل المادي أفراد الطاقم لخطر الانزلاق والرحلات والسقوط والجروح والكدمات والضرب من خلال تحريك الأشياء أو سقوطها.

تؤدي الظروف المقيدة إلى الاقتراب من الآلات والخطوط الكهربائية وخزانات وخراطيم الضغط العالي والأسطح الساخنة أو الباردة بشكل خطير. في حالة عدم وجود حراسة أو تنشيط ، يمكن أن يؤدي التلامس إلى حروق أو جروح أو تمزقات أو تلف في العين أو سحق أو إصابة أكثر خطورة.

نظرًا لأن السفن هي في الأساس عبارة عن مركب من المساحات الموجودة داخل غلاف محكم المياه ، يمكن أن تكون التهوية هامشية أو قاصرة في بعض الأماكن ، مما يؤدي إلى وضع مكان محصور خطير. إذا استنفدت مستويات الأكسجين أو تم إزاحة الهواء ، أو إذا دخلت الغازات السامة إلى هذه الأماكن الضيقة ، فقد يكون الدخول مهددًا للحياة.

من المحتمل العثور على المبردات والوقود والمذيبات وعوامل التنظيف والدهانات والغازات الخاملة والمواد الكيميائية الأخرى على أي وعاء. يمكن أن يكون للأنشطة العادية للسفن ، مثل اللحام والطلاء وحرق القمامة آثار سامة. يمكن لسفن النقل (على سبيل المثال ، سفن الشحن وسفن الحاويات وسفن الخزانات) أن تحمل مجموعة من المنتجات البيولوجية أو الكيميائية ، يكون العديد منها سامًا إذا تم استنشاقه أو ابتلاعه أو لمسه بجلده العاري. يمكن أن يصبح البعض الآخر سامًا إذا سُمح له بالتحلل أو التلوث أو الاختلاط بعوامل أخرى.

يمكن أن تكون السمية حادة ، كما يتضح من الطفح الجلدي وحروق العين ، أو مزمنة ، كما يتضح من الاضطرابات السلوكية العصبية ومشاكل الخصوبة أو حتى مسببة للسرطان. يمكن أن تكون بعض حالات التعرض مهددة للحياة على الفور. من أمثلة المواد الكيميائية السامة التي تحملها الأوعية: البتروكيماويات المحتوية على البنزين ، الأكريلونيتريل ، البوتادين ، الغاز الطبيعي المسال ، رابع كلوريد الكربون ، الكلوروفورم ، ثنائي بروميد الإيثيلين ، أكسيد الإيثيلين ، محاليل الفورمالديهايد ، النيتروبروبان ، o- التولويدين وكلوريد الفينيل.

لا يزال الأسبستوس يمثل خطرًا على بعض السفن ، خاصة تلك التي تم تصنيعها قبل أوائل السبعينيات. جعل العزل الحراري والحماية من الحرائق والمتانة والتكلفة المنخفضة للأسبستوس مادة مفضلة في بناء السفن. يحدث الخطر الأساسي للأسبستوس عندما تصبح المادة محمولة في الهواء عندما يتم إزعاجها أثناء أعمال التجديد أو البناء أو الإصلاح.

الصرف الصحي ومخاطر الأمراض المعدية

من الحقائق على متن السفينة أن الطاقم غالبًا ما يكون على اتصال وثيق. في بيئة العمل والترفيه والمعيشة ، غالبًا ما يكون الازدحام حقيقة من حقائق الحياة التي تزيد من متطلبات الحفاظ على برنامج صرف صحي فعال. تشمل المناطق الحرجة: مساحات الرسو ، بما في ذلك مرافق المراحيض والاستحمام. مناطق خدمة الطعام والتخزين ؛ غسيل ملابس؛ المناطق الترفيهية؛ وصالون الحلاقة إن وجد. مكافحة الآفات والحشرات هي أيضا ذات أهمية حاسمة ؛ يمكن للعديد من هذه الحيوانات أن تنقل المرض. هناك العديد من الفرص للحشرات والقوارض لغزو السفينة ، وبمجرد ترسيخها يكون من الصعب للغاية السيطرة عليها أو القضاء عليها ، خاصة أثناء السير. يجب أن يكون لدى جميع السفن برنامج آمن وفعال لمكافحة الآفات. وهذا يتطلب تدريب الأفراد على هذه المهمة ، بما في ذلك التدريب التنشيطي السنوي.

يجب أن تبقى مناطق الرسو خالية من الحطام والغسيل المتسخ والأطعمة القابلة للتلف. يجب تغيير الفراش أسبوعيًا على الأقل (في كثير من الأحيان إذا كان متسخًا) ، ويجب توفير مرافق غسيل كافية لحجم الطاقم. يجب صيانة مناطق خدمة الطعام بشكل صارم بطريقة صحية. يجب أن يتلقى موظفو خدمة الطعام تدريبًا على التقنيات المناسبة لإعداد الطعام والتخزين والصرف الصحي للمطبخ ، ويجب توفير مرافق تخزين مناسبة على متن السفينة. يجب أن يلتزم الموظفون بالمعايير الموصى بها لضمان تحضير الطعام بطريقة صحية وخالية من التلوث الكيميائي والبيولوجي. يمكن أن يكون حدوث تفشي مرض منقول عن طريق الأغذية على متن السفينة أمرًا خطيرًا. لا يمكن للطاقم المنهك القيام بواجباته. قد لا يكون هناك دواء كافٍ لعلاج الطاقم ، خاصةً الجاري ، وقد لا يكون هناك طاقم طبي مختص لرعاية المرضى. بالإضافة إلى ذلك ، إذا اضطرت السفينة إلى تغيير وجهتها ، فقد تكون هناك خسارة اقتصادية كبيرة لشركة الشحن.

تعتبر سلامة وصيانة نظام مياه الشرب للسفينة ذات أهمية حيوية أيضًا. من الناحية التاريخية ، كان تفشي الأمراض المنقولة عن طريق المياه على متن السفن هو السبب الأكثر شيوعًا للإعاقة الحادة والوفاة بين الأطقم. لذلك ، يجب أن تأتي إمدادات مياه الشرب من مصدر معتمد (حيثما أمكن ذلك) وأن تكون خالية من التلوث الكيميائي والبيولوجي. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، يجب أن يكون للسفينة الوسائل اللازمة لتطهير المياه بشكل فعال وجعلها صالحة للشرب. يجب حماية نظام مياه الشرب من التلوث من قبل كل مصدر معروف ، بما في ذلك التلوث المتقاطع مع أي سوائل غير صالحة للشرب. يجب أيضًا حماية النظام من التلوث الكيميائي. يجب تنظيفه وتطهيره بشكل دوري. يعد ملء النظام بالماء النظيف الذي يحتوي على 100 جزء في المليون على الأقل من الكلور لعدة ساعات ثم شطف النظام بأكمله بالماء الذي يحتوي على 100 جزء في المليون من الكلور بمثابة تطهير فعال. يجب بعد ذلك شطف النظام بمياه الشرب العذبة. يجب أن يحتوي مصدر مياه الشرب على 2 جزء في المليون من بقايا الكلور في جميع الأوقات ، كما هو موثق من خلال الاختبارات الدورية.

يمثل انتقال الأمراض المعدية على متن السفن مشكلة محتملة خطيرة. إن ضياع وقت العمل وتكلفة العلاج الطبي وإمكانية الاضطرار إلى إجلاء أفراد الطاقم تجعل هذا أحد الاعتبارات المهمة. إلى جانب عوامل المرض الأكثر شيوعًا (على سبيل المثال ، تلك التي تسبب التهاب المعدة والأمعاء ، مثل السالمونيلا ، وتلك التي تسبب أمراض الجهاز التنفسي العلوي ، مثل فيروس الأنفلونزا) ، كان هناك عودة ظهور عوامل المرض التي كان يعتقد أنها تحت السيطرة أو تم القضاء عليها من عامة السكان. السل ، سلالات شديدة الإمراض من كولاي العقدية ، وعاد الزهري والسيلان إلى الظهور في زيادة الإصابة و / أو الفوعة.

بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت عوامل مرضية غير معروفة أو غير شائعة من قبل ، مثل فيروس نقص المناعة البشرية وفيروس الإيبولا ، والتي لا تتمتع بمقاومة عالية للعلاج فحسب ، بل شديدة الوفاة. لذلك من المهم إجراء تقييم لتحصين الطاقم المناسب لأمراض مثل شلل الأطفال ، والدفتيريا ، والكزاز ، والحصبة ، والتهاب الكبد أ و ب. مجموعة متنوعة من الموانئ حول العالم وفي نفس الوقت تتلامس مع عدد من عوامل الأمراض.

من الأهمية بمكان أن يتلقى أفراد الطاقم تدريبًا دوريًا على تجنب الاتصال بعوامل المرض. يجب أن يشمل الموضوع مسببات الأمراض المنقولة بالدم والأمراض المنقولة جنسياً والأمراض المنقولة عن طريق الغذاء والمياه والنظافة الشخصية وأعراض الأمراض المعدية الأكثر شيوعًا والإجراءات المناسبة من قبل الفرد لاكتشاف هذه الأعراض. يمكن أن يكون لتفشي الأمراض المعدية على متن السفينة تأثير مدمر على عمل السفينة ؛ يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع مستوى المرض بين أفراد الطاقم ، مع احتمال الإصابة بمرض موهن خطير وفي بعض الحالات الوفاة. في بعض الحالات ، كان تحويل مسار السفينة مطلوبًا مما أدى إلى خسائر اقتصادية فادحة. من مصلحة مالك السفينة أن يكون لديه برنامج فعال وفعال للأمراض المعدية.

السيطرة على المخاطر وتقليل المخاطر

من الناحية المفاهيمية ، تتشابه مبادئ التحكم في المخاطر وتقليل المخاطر مع البيئات المهنية الأخرى ، وتشمل:

• تحديد وتوصيف المخاطر

• جرد وتحليل حالات التعرض والفئات السكانية المعرضة للخطر

• القضاء على المخاطر أو السيطرة عليها

• مراقبة الموظفين والمراقبة

• الوقاية من المرض / الإصابة والتدخل

• تقييم البرنامج وتعديله (انظر الجدول 4).

الجدول 4. التحكم في مخاطر السفن وتقليل المخاطر.

ولكي تكون فعالة ، يجب أن تكون وسائل وطرق تنفيذ هذه المبادئ مصممة لتناسب المجال البحري المحدد ذي الأهمية. الأنشطة المهنية معقدة وتحدث في أنظمة متكاملة (على سبيل المثال ، عمليات السفن ورابطات الموظفين / أصحاب العمل والتجارة ومحددات التجارة). مفتاح الوقاية هو فهم هذه الأنظمة والسياق الذي تحدث فيه ، الأمر الذي يتطلب تعاونًا وثيقًا وتفاعلًا بين جميع المستويات التنظيمية للمجتمع البحري ، من ناحية سطح السفينة العامة من خلال مشغلي السفن والإدارة العليا للشركة. هناك العديد من المصالح الحكومية والتنظيمية التي تؤثر على الصناعات البحرية. تعد الشراكات بين الحكومة والهيئات التنظيمية والإدارة والعاملين ضرورية لبرامج هادفة لتحسين حالة الصحة والسلامة للصناعات البحرية.

أنشأت منظمة العمل الدولية عددًا من الاتفاقيات والتوصيات المتعلقة بالعمل على ظهر السفن ، مثل اتفاقية منع الحوادث (البحارة) ، 1970 (رقم 134) ، والتوصية ، 1970 (رقم 142) ، الشحن التجاري (المعايير الدنيا) الاتفاقية ، 1976 (رقم 147) ، توصية النقل البحري (تحسين المعايير) ، 1976 (رقم 155) ، اتفاقية حماية الصحة والرعاية الطبية (للبحارة) ، 1987 (رقم 164). كما نشرت منظمة العمل الدولية مدونة الممارسات المتعلقة بمنع الحوادث في البحر (منظمة العمل الدولية 1996).

يُعزى ما يقرب من 80٪ من ضحايا السفن إلى عوامل بشرية. وبالمثل ، فإن غالبية المراضة والوفيات المتعلقة بالإصابة المبلغ عنها لها أسباب بشرية. يتطلب الحد من الإصابات والوفيات البحرية التطبيق الناجح لمبادئ العوامل البشرية في أنشطة العمل والحياة على متن السفن. يعني التطبيق الناجح لمبادئ العوامل البشرية أن عمليات السفن وهندسة السفن وتصميمها وأنشطة العمل والأنظمة وسياسات الإدارة يتم تطويرها بحيث تدمج القياسات البشرية والأداء والإدراك والسلوكيات. على سبيل المثال ، يمثل تحميل / تفريغ البضائع مخاطر محتملة. من شأن اعتبارات العامل البشري أن تسلط الضوء على الحاجة إلى التواصل الواضح والرؤية ، والمطابقة المريحة بين العامل والمهمة ، والفصل الآمن بين العمال عن نقل الآلات والبضائع والقوى العاملة المدربة ، والمطلعة جيدًا على إجراءات العمل.

تعتبر الوقاية من الأمراض المزمنة والحالات الصحية المعاكسة مع فترات الكمون الطويلة أكثر إشكالية من الوقاية من الإصابات ومكافحتها. عادة ما يكون لأحداث الإصابة الحادة علاقات معروفة بسهولة بين السبب والنتيجة. كما أن ارتباط سبب الإصابة ونتائجها بممارسات وظروف العمل يكون عادة أقل تعقيدًا من ارتباطه بالأمراض المزمنة. المخاطر والتعرضات والبيانات الصحية الخاصة بالصناعات البحرية محدودة. بشكل عام ، تعد أنظمة المراقبة الصحية وإعداد التقارير والتحليلات للصناعات البحرية أقل تطوراً من تلك الخاصة بالعديد من نظيراتها البرية. إن التوافر المحدود للبيانات الصحية للأمراض المزمنة أو الكامنة الخاصة بالصناعات البحرية يعيق تطوير وتطبيق برامج الوقاية والسيطرة المستهدفة.

الرجوع

بينما تخضع سلامة السكك الحديدية للولاية القضائية للحكومات الوطنية ، التي تصدر قواعد وسياسات لحوكمة السلامة وإنفاذها ، فإن قطارات الأنفاق تخضع عادة للسلطات العامة المحلية ، والتي تحكم نفسها في جوهرها.

لا تغطي أسعار مترو الأنفاق عادةً تكلفة التشغيل ، ويتم الاحتفاظ بها عند مستويات معينة من خلال الإعانات للحفاظ على خدمة نقل عام ميسورة التكلفة. مترو الأنفاق وأنظمة النقل الجماعي الأخرى في المدينة تجعل طرق المدينة أكثر سهولة وتقلل من التلوث المرتبط بحركة مرور السيارات في المناطق الحضرية.

التخفيضات في الميزانية التي أصبحت شائعة جدًا في العديد من البلدان في السنوات الأخيرة تؤثر أيضًا على أنظمة النقل الجماعي. يعد أفراد الصيانة الوقائية وتحديث المسارات والإشارات وعربات السكك الحديدية أول من يتأثر. غالبًا ما تكون السلطات الرقابية غير راغبة أو غير قادرة على فرض إجراءاتها التنظيمية الخاصة بها على نظام عبور سريع تخلى عنه الإعانات الحكومية. حتما في مثل هذه الظروف ، يؤدي حادث النقل الذي أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح خلال التخفيضات في الميزانية إلى احتجاج عام يطالب بتحسينات في السلامة.

في حين أنه من المسلم به أن هناك تباينًا كبيرًا في تصميم وبناء وعمر المرافق المادية لممتلكات النقل السريع في كندا والولايات المتحدة ودول أخرى ، يجب تنفيذ بعض وظائف الصيانة القياسية لمواصلة التشغيل ، الجوي وتحت الأرض الهياكل ومحطات الركاب والمرافق ذات الصلة في أفضل حالة ممكنة.

تشغيل وصيانة مترو الانفاق

تختلف مترو الأنفاق عن السكك الحديدية بعدة طرق أساسية:

• تعمل معظم قطارات الأنفاق تحت الأرض في الأنفاق

• تعمل مترو الأنفاق بالكهرباء بدلاً من الديزل أو البخار (على الرغم من وجود بعض القطارات الكهربائية)

• تعمل قطارات الأنفاق بشكل متكرر أكثر من قطارات السكك الحديدية

• إزالة الكتابة على الجدران مشكلة كبيرة.

تؤثر هذه العوامل على درجة الخطر بالنسبة لمشغلي قطار الأنفاق وطواقم الصيانة.

تعتبر الاصطدامات بين قطارات الأنفاق على نفس المسار ومع أطقم الصيانة على المسار مشكلة خطيرة. يتم التحكم في هذه التصادمات من خلال الجدولة المناسبة وأنظمة الاتصالات المركزية لتنبيه مشغلي قطار الأنفاق بالمشاكل وأنظمة إشارات الضوء التي تشير إلى متى يمكن للمشغلين المضي قدمًا بأمان. يمكن أن تحدث الأعطال في إجراءات التحكم هذه التي تؤدي إلى حدوث تصادمات بسبب مشاكل الاتصال اللاسلكي ، أو أضواء الإشارة المكسورة أو الموضوعة بشكل غير صحيح والتي لا تمنح المشغلين وقتًا كافيًا للتوقف والإرهاق من العمل بالتناوب والعمل الإضافي المفرط ، مما يؤدي إلى عدم الانتباه.

تقوم أطقم الصيانة بدوريات في مسارات مترو الأنفاق لإجراء إصلاحات للمسارات وإشارات الإضاءة وغيرها من المعدات والتقاط القمامة وأداء واجبات أخرى. إنهم يواجهون مخاطر كهربائية من السكة الحديدية الثالثة التي تحمل الكهرباء لتشغيل مترو الأنفاق ، ومخاطر الحريق والدخان من حرق القمامة والحرائق الكهربائية المحتملة ، ومخاطر الاستنشاق من غبار الصلب والجسيمات الأخرى في الهواء من عجلات المترو والقضبان وخطر التواجد اصطدمت بسيارات مترو الانفاق. يمكن أن تؤدي الفيضانات في مترو الأنفاق أيضًا إلى حدوث صدمة كهربائية ومخاطر نشوب حريق. نظرًا لطبيعة أنفاق المترو ، فإن العديد من هذه المواقف الخطرة هي مخاطر في الفضاء المحصور.

التهوية الكافية لإزالة ملوثات الهواء ، والأماكن المحصورة المناسبة وإجراءات الطوارئ الأخرى (على سبيل المثال ، إجراءات الإخلاء) للحرائق والفيضانات وإجراءات الاتصال المناسبة بما في ذلك أجهزة الراديو وأضواء الإشارة لإخطار مشغلي قطار الأنفاق بوجود أطقم الصيانة على المسارات ضرورية لحماية هذه الأطقم. يجب أن تكون هناك أماكن طوارئ متكررة على طول جدران مترو الأنفاق أو مساحة كافية بين المسارات للسماح لأفراد طاقم الصيانة بتجنب مرور عربات مترو الأنفاق.

تعد إزالة الرسومات على الجدران من داخل وخارج عربات مترو الأنفاق خطرًا بالإضافة إلى الطلاء والتنظيف المنتظم للسيارات. غالبًا ما تحتوي مزيلات الغرافيتي على قلويات قوية ومذيبات خطرة ويمكن أن تكون خطرة عن طريق ملامسة الجلد والاستنشاق. تتم إزالة الكتابة على الجدران الخارجية عن طريق قيادة السيارات من خلال مغسلة سيارات حيث يتم رش المواد الكيميائية على الجزء الخارجي من السيارة. يتم أيضًا استخدام المواد الكيميائية بالفرشاة والرش داخل عربات مترو الأنفاق. قد يكون تطبيق مزيلات رسومات خطرة داخل السيارات خطرًا على الأماكن المغلقة.

تشمل الاحتياطات استخدام أقل المواد الكيميائية السامة الممكنة ، وحماية مناسبة لجهاز التنفس الصناعي وغيرها من معدات الحماية الشخصية والإجراءات المناسبة لضمان معرفة مشغلي السيارات بالمواد الكيميائية التي يتم استخدامها.

الرجوع

توفر السكك الحديدية وسيلة نقل رئيسية حول العالم. اليوم ، حتى مع المنافسة من النقل البري والجوي ، تظل السكك الحديدية وسيلة مهمة للحركة البرية لكميات كبيرة من البضائع والمواد. يتم تنفيذ عمليات السكك الحديدية في مجموعة متنوعة هائلة من التضاريس والمناخات ، من التربة الصقيعية القطبية إلى الغابة الاستوائية ، ومن الغابات المطيرة إلى الصحراء. إن قاع الطريق من الحجر المكسر جزئيًا (الصابورة) والمسار المكون من قضبان فولاذية وروابط من الخشب أو الخرسانة أو الصلب شائعة في جميع خطوط السكك الحديدية. العلاقات والصابورة تحافظ على موضع القضبان.

يمتد مصدر الطاقة المستخدمة في عمليات السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم (البخار والديزل والكهرباء والكهرباء الحالية) عبر تاريخ تطوير هذا النمط من النقل.

الإدارة وعمليات القطار

تخلق عمليات الإدارة والقطارات الصورة العامة لصناعة السكك الحديدية. أنها تضمن أن البضائع تنتقل من المنشأ إلى الوجهة. تشمل الإدارة موظفي المكاتب المشاركين في الأعمال والوظائف الفنية والإدارة. تشمل عمليات القطارات المرسلين ، ومراقبة حركة السكك الحديدية ، وموظفي صيانة الإشارات ، وطاقم القطارات ، وعمال الفناء.

يضمن المرسلون أن الطاقم متاح في الوقت المناسب. تعمل السكك الحديدية 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع على مدار العام. يقوم موظفو مراقبة حركة السكك الحديدية بتنسيق حركات القطارات. التحكم في حركة السكك الحديدية مسؤول عن تخصيص المسار للقطارات بالتسلسل والوقت المناسبين. هذه الوظيفة معقدة من خلال مجموعة واحدة من المسارات التي يجب أن تتقاسمها القطارات التي تتحرك في كلا الاتجاهين. نظرًا لأن قطارًا واحدًا فقط يمكنه شغل قسم معين من المسار في أي وقت ، يجب على التحكم في حركة السكك الحديدية تعيين إشغال الخط الرئيسي والجوانب ، بطريقة تضمن السلامة وتقلل من التأخير.

توفر الإشارات إشارات بصرية لتدريب المشغلين ، وكذلك لسائقي مركبات الطرق عند معابر القطارات. بالنسبة لمشغلي القطارات ، يجب أن تقدم الإشارات رسائل لا لبس فيها حول حالة المسار أمامك. تُستخدم الإشارات اليوم كعامل مساعد للتحكم في حركة السكك الحديدية ، ويتم إجراء الأخير عن طريق الراديو على القنوات التي تتلقاها جميع وحدات التشغيل. يجب أن يضمن القائمون على صيانة الإشارات تشغيل هذه الوحدات في جميع الأوقات ، مما قد يشمل أحيانًا العمل بمفردهم في المناطق النائية في جميع الأحوال الجوية في أي وقت ، ليلاً أو نهارًا.

تشمل واجبات عمال الفناء التأكد من أن عربات السكك الحديدية جاهزة لاستقبال البضائع ، وهي وظيفة متزايدة الأهمية في عصر إدارة الجودة هذا. على سبيل المثال ، يجب تنظيف سيارات نقل السيارات ثلاثية المستويات قبل استخدامها وتجهيزها لقبول المركبات عن طريق نقل الأوتاد إلى المواضع المناسبة. المسافة بين المستويات في هذه السيارات أقصر من أن يقف الرجل العادي في وضع مستقيم ، بحيث يتم العمل في انحناء فوق الموضع. وبالمثل ، فإن المقابض اليدوية في بعض السيارات تجبر عمال الفناء على اتخاذ موقف حرج أثناء عمليات التحويل.

على المدى الطويل ، يقوم طاقم القطار بتشغيل القطار بين نقاط النقل المحددة. يتولى طاقم بديل العمل في نقطة النقل ويواصل الرحلة. يجب على الطاقم الأول الانتظار في نقطة النقل لقطار آخر للقيام برحلة العودة. يمكن أن تستغرق الرحلات المشتركة وانتظار قطار العودة عدة ساعات.

يمكن أن تكون رحلة القطار على مسار واحد مجزأة للغاية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاكل في الجدولة وتتبع العمل وانهيار المعدات. من حين لآخر ، يعود الطاقم إلى المنزل في كابينة قاطرة زائدة ، في كابوس (حيث لا يزال قيد الاستخدام) أو حتى بسيارة أجرة أو حافلة.

قد تشمل واجبات طاقم القطار إنزال بعض السيارات أو التقاط سيارات إضافية في الطريق. يمكن أن يحدث هذا في أي ساعة من النهار أو الليل تحت أي ظروف جوية يمكن تخيلها. تجميع وتفكيك القطارات هي المهام الوحيدة لبعض أطقم القطارات في الساحات.

في بعض الأحيان ، يحدث عطل في إحدى مفاصل الأصابع التي تربط السيارات ببعضها البعض أو كسر في الخرطوم الذي يحمل هواء نظام الكبح بين السيارات. هذا يستلزم عمل استقصائي من قبل أحد طاقم القطار وإصلاح أو استبدال الجزء المعيب. يجب حمل المفصل الاحتياطي (حوالي 30 كجم) على طول الطريق إلى نقطة الإصلاح ، وإزالة الأصل واستبداله. يجب أن يعكس العمل بين السيارات التخطيط والإعداد الدقيقين لضمان عدم تحرك القطار أثناء الإجراء.

في المناطق الجبلية ، قد يحدث الانهيار في النفق. يجب أن تحافظ القاطرة على قدرتها فوق الخمول في ظل هذه الظروف من أجل الحفاظ على عمل الفرامل ومنع القطار من الهروب. قد يؤدي تشغيل المحرك في نفق إلى امتلاء النفق بغازات العادم (ثاني أكسيد النيتروجين وأكسيد النيتريك وأول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت).

يلخص الجدول 1 الظروف الخطرة المحتملة المرتبطة بعمليات الإدارة والقطار.

الجدول 1. الظروف الخطرة المرتبطة بعمليات الإدارة والقطارات.

صيانة معدات السكك الحديدية ومعدات الجنزير

تشمل المعدات الدارجة القاطرات وعربات السكك الحديدية. معدات المسار هي معدات متخصصة تستخدم لدوريات المسار والصيانة والبناء وإعادة التأهيل. اعتمادًا على حجم السكك الحديدية ، يمكن أن تتراوح الصيانة من الموقع (الإصلاحات على نطاق صغير) إلى التجريد الكامل وإعادة البناء. يجب ألا تفشل المعدات الدارجة في التشغيل ، لأن الفشل ينطوي على عواقب سلبية خطيرة على السلامة والبيئة والعمل. إذا كانت السيارة تحمل سلعة خطرة ، فإن العواقب التي يمكن أن تنشأ عن الفشل في العثور على عيب ميكانيكي وإصلاحها يمكن أن تكون هائلة.

عمليات السكك الحديدية الأكبر حجمًا بها متاجر قيد التشغيل وقطاع مركزي وإعادة بناء المرافق. يتم فحص العربات الدارجة وإعدادها للرحلة في ورش العمل. يتم إجراء إصلاحات طفيفة على كل من السيارات والقاطرات.

عربات السكك الحديدية هي هياكل صلبة لها نقاط محورية بالقرب من كل طرف. تقبل النقطة المحورية دبوسًا رأسيًا يقع في شاحنة (العجلات وهيكلها الداعم). يتم رفع جسم السيارة من الشاحنة للإصلاح. يمكن أن يشمل الإصلاح البسيط جسم السيارة أو الملحقات أو المكابح أو أجزاء أخرى من الشاحنة. قد تتطلب العجلات المعالجة الآلية على مخرطة لإزالة البقع المسطحة.

يمكن أن يشمل الإصلاح الرئيسي إزالة واستبدال الصفائح المعدنية التالفة أو المتآكلة أو الإطار ونسف وإعادة طلاء المواد الكاشطة. يمكن أن يشمل أيضًا إزالة واستبدال الأرضيات الخشبية. قد تتطلب الشاحنات ، بما في ذلك مجموعات محور العجلة والمحامل ، التفكيك وإعادة البناء. تتضمن إعادة تأهيل مصبوبات الشاحنات عمليات اللحام والطحن المتراكمة. تتطلب مجموعات محور العجلة المعاد بناؤها المعالجة الآلية لتصحيح التجميع.

يتم تنظيف القاطرات وتفتيشها قبل كل رحلة. قد تتطلب القاطرة أيضًا خدمة ميكانيكية. تشمل الإصلاحات البسيطة تغيير الزيت والعمل على الفرامل وخدمة محرك الديزل. قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى إزالة شاحنة لنقل العجلات أو في المساء. قد يلزم تشغيل المحرك من أجل وضع القاطرة داخل مبنى الخدمة أو إزالته من المبنى. قبل إعادة الدخول إلى الخدمة ، قد تتطلب القاطرة اختبار حمل ، يتم خلاله تشغيل المحرك بكامل دواسة الوقود. تعمل الميكانيكا على مقربة شديدة من المحرك أثناء هذا الإجراء.

يمكن أن تتضمن الخدمة الرئيسية تجريد كامل للقاطرة. يتطلب محرك الديزل وحجرة المحرك والضاغط والمولد ومحركات الجر إزالة الشحوم والتنظيف بشكل شامل بسبب الخدمة الشاقة وتلامس الوقود ومواد التشحيم مع الأسطح الساخنة. يمكن بعد ذلك تجريد المكونات الفردية وإعادة بنائها.

قد تتطلب أغلفة محرك الجر لحام متراكم. قد تحتاج المحركات والدوارات إلى المعالجة الآلية لإزالة العزل القديم ، ثم يتم إصلاحها وتشريبها بمحلول من الورنيش.

تشمل معدات صيانة الجنزير الشاحنات والمعدات الأخرى التي يمكن أن تعمل على الطرق والسكك الحديدية ، بالإضافة إلى المعدات المتخصصة التي تعمل فقط على السكك الحديدية. قد يشمل العمل وحدات عالية التخصص ، مثل وحدات فحص المسار أو آلات تجليخ السكك الحديدية ، والتي قد تكون "فريدة من نوعها" ، حتى في شركات السكك الحديدية الكبيرة. يمكن صيانة معدات صيانة المسار في إعدادات المرآب أو في المواقع الميدانية. قد تنتج المحركات في هذا الجهاز انبعاثات عادم كبيرة بسبب الفترات الطويلة بين الخدمة وقلة الإلمام بالميكانيكا. يمكن أن يكون لذلك عواقب تلوث كبيرة أثناء التشغيل في الأماكن الضيقة ، مثل الأنفاق والسقائف والتكوينات المحيطة.

يلخص الجدول 2 الظروف الخطرة المحتملة المرتبطة بصيانة عربات السكك الحديدية ومعدات الجنزير بالإضافة إلى حوادث النقل.

الجدول 2. الظروف الخطرة المرتبطة بحوادث الصيانة والنقل.

صيانة المسار وحق الطريق

تتضمن صيانة المسار وحق الطريق بشكل أساسي العمل في البيئة الخارجية في الظروف المرتبطة بالخارج: الشمس والمطر والثلج والرياح والهواء البارد والهواء الساخن والرمل المتطاير والعض والحشرات اللاذعة والحيوانات العدوانية والثعابين والنباتات السامة .

يمكن أن تشمل صيانة المسار وحق الطريق دورية المسار ، بالإضافة إلى صيانة وإعادة تأهيل واستبدال المباني والهياكل ، والمسار والجسور ، أو وظائف الخدمة ، مثل رش الثلوج واستخدام مبيدات الأعشاب ، وقد تشمل وحدات تشغيل محلية أو كبيرة ، مجموعات العمل المتخصصة التي تتعامل مع استبدال القضبان أو الصابورة أو العلاقات. المعدات متاحة لميكنة كل من هذه الأنشطة تقريبًا. ومع ذلك ، يمكن أن يشمل العمل على نطاق صغير وحدات معدات صغيرة تعمل بالطاقة أو حتى يكون نشاطًا يدويًا تمامًا.

من أجل إجراء صيانة لخطوط التشغيل ، يجب توفير فترة زمنية يمكن خلالها تنفيذ العمل. يمكن أن تصبح الكتلة متاحة في أي وقت من النهار أو الليل ، اعتمادًا على جدولة القطار ، خاصة على خط رئيسي ذي مسار واحد. وبالتالي ، يعد ضغط الوقت أحد الاعتبارات الرئيسية أثناء هذا العمل ، حيث يجب إعادة الخط إلى الخدمة في نهاية الكتلة الزمنية المحددة. يجب أن تنتقل المعدات إلى الموقع ، ويجب إكمال العمل وإخلاء المسار خلال الفترة المحددة.

يعتبر استبدال الصابورة وربطة العنق واستبدال القضبان من المهام المعقدة. يتضمن استبدال الصابورة أولاً إزالة المواد الملوثة أو التالفة من أجل كشف المسار. يتم تنفيذ هذه المهمة مزلقة أو وحدة تشبه المحراث تسحبها قاطرة أو قاطرة. يستخدم القاطع السفلي سلسلة مسننة مستمرة لسحب الصابورة إلى الجانب. تُستخدم معدات أخرى لإزالة واستبدال مسامير القضبان أو مشابك الربط وألواح الربط (اللوحة المعدنية التي توضع عليها السكة على الرباط) والعلاقات. يشبه السكة المستمرة معكرونة السباغيتي الرطبة التي يمكن أن تنثني وتضرب بسهولة رأسياً وأفقياً. يستخدم الصابورة لتثبيت السكة. يسلم قطار الصابورة ثقلًا جديدًا ويدفعه إلى موضعه. يسير العمال جنبًا إلى جنب مع القطار ويفتحون بشكل منهجي المزالق الموجودة في أسفل السيارات من أجل تمكين تدفق الصابورة.

بعد إسقاط الصابورة ، يستخدم المدك أصابعه الهيدروليكية لتعبئة الصابورة حول وتحت الروابط ورفع المسار. تقوم بطانة spud بتحريك مسمار معدني في قاع الطريق كمرساة وتحريك المسار إلى الموضع المطلوب. يقوم منظم الصابورة بتصنيف الصابورة لتحديد الخطوط العريضة النهائية لقاعدة الطريق ويقوم بمسح سطح الروابط والقضبان. يتولد قدر كبير من الغبار أثناء إغراق الصابورة وتنظيمها وكسحها.

هناك مجموعة متنوعة من الإعدادات التي يمكن أن يحدث فيها عمل المسار - المناطق المفتوحة ، والمناطق شبه المغلقة مثل القطع ، ووجوه التلال والمنحدرات والمساحات الضيقة ، مثل الأنفاق والسقائف. هذه لها تأثير عميق على ظروف العمل. المساحات المغلقة ، على سبيل المثال ، ستحصر وتركز انبعاثات العادم وغبار الصابورة والغبار الناتج عن الطحن والأبخرة الناتجة عن اللحام بالثرميت والضوضاء والعوامل والظروف الخطرة الأخرى. (يستخدم اللحام بالثيرمايت مسحوق الألمنيوم وأكسيد الحديد. عند الاشتعال يحترق الألمنيوم بشكل مكثف ويحول أكسيد الحديد إلى حديد منصهر. يتدفق الحديد المنصهر في الفجوة بين القضبان ويلحمهما معًا من طرف إلى طرف.)

تبديل الهياكل مرتبطة بالمسار. يحتوي المفتاح على قضبان مستدقة متحركة (نقاط) ودليل عجلة (ضفدع). كلاهما مصنوع من فولاذ مقوى بشكل خاص يحتوي على مستوى عالٍ من المنغنيز والكروم. الضفدع عبارة عن هيكل مجمع يحتوي على عدة قطع من قضبان مثنية بشكل خاص. قد تكون الصواميل ذاتية الغلق المستخدمة لربط هياكل الجنزير هذه وغيرها من هياكل الجنزير مطلية بالكادميوم. يتم بناء الضفادع عن طريق اللحام ويتم طحنها أثناء التجديد ، والتي يمكن أن تحدث في الموقع أو في مرافق المتجر.

تعد إعادة طلاء الجسر أيضًا جزءًا مهمًا من صيانة حق الطريق. غالبًا ما توجد الجسور في أماكن نائية ؛ هذا يمكن أن يعقد بشكل كبير توفير مرافق النظافة الشخصية اللازمة لمنع تلوث الأفراد والبيئة.

يلخص الجدول 3 مخاطر صيانة المسار وحق الطريق.

حوادث النقل

ربما يكون الشاغل الأكبر في عمليات السكك الحديدية هو حادث النقل. قد تتسبب الكميات الكبيرة من المواد التي يمكن أن تكون متورطة في مشاكل خطيرة تتعلق بتعرض الأفراد والبيئة. لا يكفي أي قدر من الاستعداد لحادث أسوأ حالة على الإطلاق. لذلك ، فإن تقليل المخاطر وعواقب وقوع حادث أمر حتمي. تحدث حوادث النقل لعدة أسباب: الاصطدامات عند تقاطعات المستويات ، وعرقلة المسار ، وفشل المعدات ، وخطأ المشغل.

يمكن التقليل من احتمالية وقوع مثل هذه الحوادث من خلال التفتيش الضميري والمستمر وصيانة المسار وحق الطريق والمعدات. يمكن التقليل من تأثير حادث النقل الذي ينطوي على قطار يحمل حمولة مختلطة من خلال تحديد المواقع الاستراتيجية للسيارات التي تحمل شحنات غير متوافقة. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الوضع الاستراتيجي غير ممكن لقطار يسحب سلعة واحدة. تشمل السلع ذات الأهمية الخاصة: الفحم المسحوق ، والكبريت ، والغازات البترولية المسالة (الوقود) ، ومركزات المعادن الثقيلة ، والمذيبات ، والمواد الكيميائية للعملية.

جميع المجموعات في منظمة السكك الحديدية متورطة في حوادث النقل. يمكن أن تشمل أنشطة إعادة التأهيل حرفياً جميع المجموعات التي تعمل في نفس الوقت في نفس الموقع في الموقع. وبالتالي ، فإن تنسيق هذه الأنشطة مهم للغاية ، بحيث لا تتداخل تصرفات مجموعة ما مع تصرفات مجموعة أخرى.

تظل السلع الخطرة بشكل عام محتواة أثناء مثل هذه الحوادث بسبب الاهتمام الذي يولى لمقاومة الصدمات في تصميم حاويات الشحن وعربات السكك الحديدية السائبة. أثناء وقوع حادث ، تتم إزالة المحتويات من السيارة المتضررة بواسطة أطقم الاستجابة للطوارئ التي تمثل الشاحن. يقوم مسؤولو صيانة المعدات بإصلاح الضرر إلى أقصى حد ممكن وإعادة السيارة إلى المسار الصحيح ، إن أمكن. ومع ذلك ، ربما تم تدمير المسار الموجود أسفل السيارة التي خرجت عن مسارها. إذا كان الأمر كذلك ، فسيحدث بعد ذلك إصلاح أو استبدال الجنزير ، باستخدام أقسام وتقنيات سابقة التجهيز مماثلة لتلك المذكورة أعلاه.

في بعض الحالات ، يحدث فقدان الاحتواء وتنسكب محتويات السيارة أو حاوية الشحن على الأرض. إذا تم شحن المواد بكميات كافية لتطلب التستر بسبب قوانين النقل ، فيمكن التعرف عليها بسهولة في بيانات الشحن. ومع ذلك ، فإن المواد شديدة الخطورة التي يتم شحنها بكميات أقل مما هو مطلوب لإدراجها في بيان الشحن يمكن أن تفلت من تحديدها وتوصيفها لفترة طويلة. تقع مسؤولية احتواء الموقع وجمع المواد المنسكبة على عاتق الشاحن.

يمكن أن يتعرض العاملون في السكك الحديدية لمواد تبقى في الثلج أو التربة أو الغطاء النباتي أثناء جهود إعادة التأهيل. تعتمد شدة التعرض على خصائص المادة وكميتها وهندسة الموقع والظروف الجوية. يمكن أن يؤدي الوضع أيضًا إلى نشوب حريق وانفجار وتفاعلية ومخاطر سامة للإنسان والحيوان والبيئة المحيطة.

في مرحلة ما بعد وقوع الحادث ، يجب تنظيف الموقع حتى يمكن إعادة المسار إلى الخدمة. قد لا تزال هناك حاجة لنقل البضائع وإصلاح المعدات والمسار. يمكن أن تتعقد هذه الأنشطة بشكل كبير بسبب فقدان الاحتواء ووجود المواد المنسكبة. يتطلب أي إجراء يتم اتخاذه لمعالجة هذا النوع من المواقف تخطيطا كبيرا مسبقا يتضمن مدخلات من محترفين متخصصين على دراية.

المخاطر والاحتياطات

يلخص الجدول 1 والجدول 2 والجدول 3 الظروف الخطرة المرتبطة بمختلف مجموعات العمال المشاركين في عمليات السكك الحديدية. يلخص الجدول 4 أنواع الاحتياطات المستخدمة للتحكم في هذه الظروف الخطرة.

الجدول 3. الظروف الخطرة المرتبطة بالصيانة على المسار الصحيح وحق الطريق.

الجدول 4. اقتربت صناعة السكك الحديدية من السيطرة على الظروف الخطرة.

الرجوع

يحتل عمال محطة البنزين المرتبة الرابعة بين المهن الأمريكية التي لديها أعلى معدلات جرائم القتل المهني ، حيث تحدث جميعها تقريبًا أثناء محاولات السطو المسلح أو جرائم أخرى (NIOSH 1993b). الاتجاه الأخير لاستبدال محلات الإصلاح بالمتاجر الصغيرة جعلها أكثر هدفًا. أدت دراسة الظروف المعنية إلى تحديد عوامل الخطر التالية لمثل هذا العنف الإجرامي:

• تبادل الأموال مع الجمهور

• العمل بمفرده أو بأعداد صغيرة

• العمل في وقت متأخر من الليل أو في ساعات الصباح الباكر

• العمل في المناطق عالية الجريمة

• حراسة الممتلكات أو الممتلكات القيمة

• العمل في بيئات المجتمع.

يوجد عامل خطر إضافي في المواقع التي يسهل الوصول إليها وهي مناسبة بشكل خاص لقضاء عطلات سريعة.

للدفاع عن أنفسهم ضد محاولات السطو ، قام بعض عمال محطات البنزين بتزويد أنفسهم بمضارب البيسبول أو غيرها من الهراوات وحتى الحصول على أسلحة نارية. تعارض معظم سلطات الشرطة مثل هذه الإجراءات ، بحجة أنها من المحتمل أن تثير ردود فعل عنيفة من جانب المجرمين. تُقترح التدابير الوقائية التالية كرادع أكثر فعالية لمحاولات السرقة:

• الإضاءة الساطعة لمضخة البنزين ومواقف السيارات والديكورات الداخلية للمخازن ومناطق الكاشير

• نوافذ كبيرة غير مسدودة ومقاومة للرصاص لتعزيز رؤية الجزء الداخلي من المتجر ومرفقات من الزجاج المقاوم للرصاص لأمين الصندوق

• المداخل الخارجية منفصلة عن أي غرف استراحة عامة حتى لا يضطر الأشخاص الذين يستخدمونها إلى دخول المتجر. (ستوفر غرفة الاستراحة المنفصلة والداخلية والموظفين فقط الخصوصية للموظفين وتجنب حاجتهم للخروج لاستخدام الحمام العام.)

• توفير الصناديق المنسدلة وخزائن الإفراج عن الوقت للاحتفاظ بجميع المبالغ النقدية باستثناء كمية محدودة للغاية ، بالإضافة إلى علامات واضحة للغاية تشير إلى استخدامها

• وضع سياسة عدم إجراء تغيير للمشتريات النقدية أثناء الليل وساعات الصباح الباكر

• توظيف عامل إضافي أو حارس أمن حتى لا يكون العامل وحيدًا أبدًا (يعترض مشغلو محطات البنزين والمتاجر على التكلفة الإضافية)

• تركيب نظام إنذار كهربائي أو إلكتروني (يتم تشغيله عن طريق أزرار "الذعر" التي يمكن الوصول إليها بسهولة) والتي ستوفر إشارات استغاثة مسموعة ومرئية لجذب الشرطة أو أي مساعدة أخرى - يمكن دمج هذا مع جهاز إنذار متصل مباشرة بمركز شرطة محلي

• تركيب شاشات تلفزيون عالية الدقة للمساعدة في تحديد الجناة (الجناة) والقبض عليهم في نهاية المطاف.

من شأن التشاور مع سلطات الشرطة المحلية وخبراء منع الجريمة أن يساعد في اختيار أنسب وسائل الردع وأكثرها فعالية من حيث التكلفة. يجب أن نتذكر أنه يجب تركيب المعدات بشكل صحيح واختبارها وصيانتها بشكل دوري ، ويجب تدريب العمال على استخدامها.

الرجوع

يتم بيع الوقود ومواد التشحيم التي أساسها البترول مباشرة للمستهلكين في محطات الخدمة الكاملة والخدمة الذاتية (مع أو بدون فتحات الإصلاح) ، وغسيل السيارات ، ومراكز خدمة السيارات ، ووكالات السيارات ، ومحطات الشاحنات ، ومرائب الإصلاح ، ومخازن قطع غيار السيارات و المتاجر. يجب أن يكون العاملون في محطات الخدمة والميكانيكيون والموظفون الآخرون الذين يقومون بتزويد المركبات ذات المحركات بالوقود والتشحيم والخدمة على دراية بالمخاطر الفيزيائية والكيميائية للوقود البترولي ومواد التشحيم والمواد المضافة ومنتجات النفايات التي يتلامسون معها ويتبعون إجراءات العمل الآمنة المناسبة والحماية الشخصية الإجراءات. توجد نفس المخاطر والتعرضات الفيزيائية والكيميائية في المرافق التجارية ، مثل تلك التي تديرها أساطيل شاحنات السيارات ووكالات تأجير السيارات وشركات الحافلات لتزويد سياراتهم بالوقود وصيانتها.

نظرًا لأنها المرافق التي يتم فيها توصيل وقود السيارات مباشرة إلى سيارة المستخدم ، فإن محطات الخدمة ، لا سيما تلك التي يقوم فيها السائقون بتزويد سياراتهم الخاصة ، هي المكان الذي من المرجح أن يتلامس فيه الموظفون وعامة الناس بشكل مباشر مع المنتجات البترولية الخطرة. بخلاف هؤلاء السائقين الذين يغيرون زيتهم ويقومون بتشحيم سياراتهم ، فإن احتمال ملامسة زيوت التشحيم أو الزيت المستخدم من قبل سائقي السيارات ، باستثناء الاتصال العرضي عند فحص مستويات السوائل ، ضئيل للغاية.

عمليات محطة الخدمة

منطقة جزيرة الوقود ونظام الاستغناء

يجب أن يكون الموظفون على دراية بمخاطر الحريق والسلامة والصحة المحتملة للبنزين والكيروسين والديزل وأنواع الوقود الأخرى التي يتم الاستغناء عنها في محطات الخدمة. يجب أن يكونوا على دراية بالاحتياطات المناسبة. وتشمل هذه: الاستغناء الآمن للوقود في المركبات والحاويات ، والتنظيف والتخلص من الانسكابات ، ومكافحة الحرائق الناشئة واستنزاف الوقود بأمان. يجب أن توفر محطات الخدمة مضخات موزع الوقود التي تعمل فقط عند إزالة فوهات خراطيم الوقود من كتائف الموزعات ويتم تنشيط المفاتيح يدويًا أو تلقائيًا. يجب تركيب أجهزة توزيع الوقود على الجزر أو حمايتها من التلف الناتج عن الاصطدام بالحواجز أو الحواجز. يجب فحص معدات الاستغناء والخراطيم والفوهات بانتظام بحثًا عن التسريبات والأضرار والأعطال. قد يتم تثبيت ميزات الأمان على موزعات الوقود مثل أجهزة الفصل في حالات الطوارئ على الخراطيم ، والتي تحتفظ بالسائل على كل جانب من جوانب نقطة الانكسار ، وصمامات الصدمات ذات الوصلات القابلة للانصهار في قاعدة الموزعات ، والتي يتم إغلاقها تلقائيًا في حالة حدوث صدمة شديدة أو نشوب حريق.

قد تتطلب اللوائح الحكومية وسياسات الشركة أن يتم وضع اللافتات في مناطق التوزيع المشابهة للعلامات التالية المطلوبة في الولايات المتحدة:

• "ممنوع التدخين - أغلق المحرك"

• "تحذير: من غير القانوني والخطير صرف البنزين في حاويات غير معتمدة"

• "يحظر القانون الاتحادي إدخال أي بنزين يحتوي على الرصاص أو الفوسفور في أي سيارة تحمل علامة البنزين الخالي من الرصاص فقط"

• "بنزين خالي من الرصاص" ، مثبت في موزعات البنزين الخالي من الرصاص و "يحتوي على مركبات الرصاص المضادة للمضادات" ، مثبتة في موزعات البنزين المحتوية على الرصاص.

تزويد المركبات بالوقود

يجب أن يعرف موظفو محطة الخدمة مكان مفاتيح الإغلاق الطارئ لمضخة موزع الوقود وكيفية تفعيلها ، ويجب أن يكونوا على دراية بالمخاطر والإجراءات المحتملة لتوزيع الوقود بأمان في المركبات ، مثل ما يلي:

• يجب إيقاف تشغيل محركات المركبات ومنع التدخين أثناء التزود بالوقود لتقليل مخاطر الحركة العرضية للمركبة والانسكابات واشتعال بخار الوقود.

• عند توزيع الوقود ، يجب إدخال الفوهة في أنبوب تعبئة السيارة والحفاظ على الاتصال بين الفوهة وأنبوب الملء لتوفير رابطة كهربائية حتى اكتمال التسليم. لا ينبغي سد الفتحات بفتح أغطية الوقود أو أي أشياء أخرى. عند السماح بذلك ، يجب استخدام مزلاج معتمدة لإمساك الفتحات الأوتوماتيكية المفتوحة.

• يجب عدم تزويد المركبات مثل خلاطات الأسمنت ومركبات الترفيه المزودة بمحركات احتراق داخلي مساعدة بالوقود حتى يتم إيقاف تشغيل محركات السيارة والمحركات المساعدة. يجب توخي الحذر عند تزويد المركبات الترفيهية أو غيرها من المركبات المجهزة بمواقد تعمل بالغاز وثلاجات وسخانات المياه بالوقود لضمان عدم اشتعال أبخرة الوقود بواسطة الأضواء التجريبية. يجب على الموظفين عدم تزويد الشاحنات بالوقود أثناء وقوفهم على السكة الجانبية أو سرير الشاحنة أو خزان الوقود.

• يجب عدم ملء خزانات الوقود على الدراجات النارية والدراجات البخارية وشاحنات الرافعة الشوكية والمركبات المماثلة أثناء تشغيل المحرك أو عند جلوس أي شخص على السيارة. يجب ملء الخزانات بمعدل بطيء لمنع انسكاب الوقود الذي قد يصيب المحركات الساخنة ويبدأ الحرائق.

• بعد التزود بالوقود ، يجب استبدال فوهات الخراطيم على الفور في الموزعات ، وإيقاف المضخات واستبدال الأغطية في أنابيب التعبئة أو الحاويات.

تعبئة حاويات الوقود المحمولة

يجب أن تضع محطات الخدمة إجراءات مثل ما يلي لتوزيع الوقود بأمان في الحاويات المحمولة:

• عند الاقتضاء بموجب اللوائح الحكومية أو سياسات الشركة ، يجب الاستغناء عن الوقود فقط في حاويات محمولة معتمدة ومحددة بشكل صحيح ومزودة بفتحات صرف أو فوهات أو خراطيم أو بدونها ومجهزة بفتحات تهوية وأغطية لولبية أو جاذبية ذاتية الإغلاق أو حركة زنبركية أو مجموعة أغطية الوصلات القابلة للانصهار مصممة لتوفير تخفيف الضغط.

• يجب وضع الحاويات على الأرض وتعبئتها ببطء لتجنب الملء المتناثر والحشو الزائد ولتوفير التأريض (التأريض). لا ينبغي ملء الحاويات أثناء وجودها في السيارة أو في سرير شاحنة ، خاصة تلك التي تحتوي على بطانة بلاستيكية ، حيث لا يمكن تحقيق التأريض المناسب. يجب توفير الأسلاك والمشابك الرابطة واستخدامها ، أو يجب الحفاظ على الاتصال بين فوهات وحاويات الموزع لتوفير رابطة أثناء التعبئة ، وبين أنابيب الحاوية أو الممرات والخزانات أثناء إعادة التزود بالوقود من الحاويات.

• عند صب الوقود من الحاويات التي لا تحتوي على فوهات مدمجة ، يجب استخدام الممرات لتقليل الانسكاب وتجنب الملء بالرش.

• يجب تخزين الحاويات المحمولة التي تحتوي على وقود أو أبخرة بشكل صحيح في خزانات أو غرف تخزين معتمدة بعيدًا عن مصادر الحرارة والاشتعال.

صهاريج التخزين وأنابيب التعبئة وأغطية التعبئة والفتحات

يجب إبقاء مقياس خزان التخزين وأغطية التعبئة تحت الأرض وفوق الأرض مغلقًا إلا عند الملء والقياس لتقليل إطلاق أبخرة الوقود. عند وجود فتحات قياس الخزان داخل المباني ، يجب توفير صمامات فحص محملة بنابض أو أجهزة مماثلة لحماية كل من الفتحات ضد تدفق السوائل وإمكانية إطلاق البخار. يجب وضع فتحات صهاريج التخزين وفقًا للوائح الحكومية وسياسة الشركة. عندما يُسمح بالتنفيس للهواء المفتوح ، يجب وضع فتحات أنابيب التهوية من صهاريج التخزين تحت الأرض وفوق الأرض على مستوى عالٍ بحيث يتم توجيه الأبخرة القابلة للاشتعال بعيدًا عن مصادر الاشتعال المحتملة ولن تدخل النوافذ أو مآخذ الهواء أو الأبواب أو تصبح محاصرين تحت الأفاريز أو المتدلية.

قد يكون الاختلاط غير السليم للمنتجات المختلفة أثناء التسليم ناتجًا عن عدم تحديد الهوية أو الترميز اللوني غير المناسب أو العلامات على صهاريج التخزين. يجب تحديد أغطية صهاريج التخزين وأنابيب الملء والأغطية وحافات صندوق التعبئة أو الوسادات بشكل صحيح فيما يتعلق بالمنتجات والدرجات لتقليل إمكانية التسليم في الخزان الخطأ. يجب أن تتوافق رموز التعريف والتشفير اللوني مع اللوائح الحكومية أو سياسات الشركة أو معايير الصناعة ، مثل الممارسة الموصى بها لمعهد البترول الأمريكي (API) 1637 ، استخدام نظام رمز اللون API لتمييز المعدات والمركبات لتعريف المنتج في محطات الخدمة ومحطات التوزيع. يجب أن يتوفر مخطط يوضح الرموز أو رموز الألوان المستخدمة في محطة الخدمة أثناء عمليات التسليم.

توصيل الوقود لمحطات الخدمة

يجب أن تضع محطات الخدمة وتنفذ إجراءات مثل ما يلي ، من أجل التسليم الآمن للوقود إلى صهاريج تخزين محطات الخدمة فوق الأرض وتحت الأرض:

قبل تسليم

• يجب نقل المركبات والأشياء الأخرى من المنطقة التي توجد بها شاحنة صهريج التسليم وخراطيم التوصيل.

• يجب وضع شاحنات صهاريج التسليم بعيدًا عن مناطق المرور ، ويجب منع المركبات من القيادة بالقرب من منطقة التفريغ أو فوق الخراطيم باستخدام أقماع أو حواجز مرورية.

• يجب قياس صهاريج الاستلام قبل التسليم لتحديد ما إذا كانت هناك سعة كافية ، وفحصها لمعرفة ما إذا كان هناك أي ماء في الخزان.

• يجب على السائقين التأكد من أن الوقود يتم تسليمه إلى الخزانات الصحيحة ، وأن أغطية المقياس يتم استبدالها قبل بدء التسليم وأن جميع فتحات الخزان غير المستخدمة للتسليم مغطاة.

• حيثما تتطلب سياسات الشركة أو اللوائح الحكومية ، يجب توصيل نظام استرداد بخار شاحنة الصهريج بخزان الاستقبال قبل بدء التسليم.

أثناء الولادة

• يجب على السائقين مراقبة المنطقة القريبة من فتحات خزان الاستقبال بحثًا عن مصادر الاشتعال المحتملة والتحقق من أن الفتحات تعمل بشكل صحيح أثناء التسليم.

• يجب أن يظل السائقون حيث يمكنهم مراقبة التسليم وأن يكونوا قادرين على إيقاف التسليم أو اتخاذ الإجراءات المناسبة الأخرى في حالة الطوارئ ، مثل إخراج السائل من الفتحات أو في حالة تنشيط جهاز فرط الملء أو إنذار تنفيس الخزان.

بعد الولادة

• قد يتم قياس صهاريج التخزين بعد التسليم للتحقق من أن صهاريج معينة قد استلمت المنتجات الصحيحة والكمية المناسبة من المنتجات كما هو موضح في بطاقة التسليم أو السجل. يمكن أخذ العينات من الخزانات بعد التسليم لأغراض مراقبة الجودة.

• بعد التسليم ، يجب تفريغ أجهزة احتواء الانسكاب إذا لزم الأمر واستبدال أغطية الملء والمقاييس وأغطية صهاريج التخزين الصحيحة في الخزانات المناسبة.

وظائف محطة الخدمة الأخرى

تخزين السوائل القابلة للاشتعال والاشتعال

قد تتحكم اللوائح الحكومية وسياسات الشركة في تخزين ومناولة وصرف السوائل القابلة للاشتعال والقابلة للاشتعال والمواد الكيميائية للسيارات مثل الدهانات وسوائل بدء التشغيل ومضادات التجمد وأحماض البطاريات وسوائل غسيل النوافذ والمذيبات ومواد التشحيم في محطات الخدمة. يجب أن تخزن محطات الخدمة البخاخات والسوائل القابلة للاشتعال في حاويات مغلقة في مناطق معتمدة وجيدة التهوية ، بعيدًا عن مصادر الحرارة أو الاشتعال ، في غرف سائلة قابلة للاشتعال مناسبة ، أو خزانات أو خزانات ، أو في مباني خارجية منفصلة.

السلامة الكهربائية والإضاءة

يجب أن يكون موظفو محطة الخدمة على دراية بأساسيات السلامة الكهربائية المطبقة على محطات الخدمة ، مثل ما يلي:

• يجب توفير وصيانة تركيبات الإضاءة والتركيبات الكهربائية والمعدات والتركيبات ذات التصنيف الكهربائي المناسب وفقًا للقوانين واللوائح ويجب عدم استبدالها بمعدات ذات تصنيف أقل.

• يجب تأريض الأدوات الكهربائية ومبردات المياه وآلات الثلج والثلاجات والمعدات الكهربائية المماثلة بشكل صحيح (مؤرض). يجب حماية المصابيح المحمولة من الكسر لتقليل احتمالية اشتعال شرارة أبخرة قابلة للاشتعال في حالة انكسار المصابيح.

يجب توفير الإضاءة الكافية في المواقع المناسبة في محطات الخدمة لتقليل احتمالية وقوع الحوادث والإصابات. يمكن استخدام اللوائح الحكومية أو سياسات الشركة أو المعايير الطوعية لتحديد مستويات الإضاءة المناسبة. انظر الجدول 1.

الجدول 1. مستويات الإضاءة لمناطق محطات الخدمة.

المصدر: ANSI 1967.

تأمين / تاجوت

يجب على محطات الخدمة أن تضع وتنفذ إجراءات الإغلاق / الوسم لمنع إطلاق الطاقة التي يحتمل أن تكون خطرة أثناء إجراء أعمال الصيانة والإصلاح والخدمة على الأدوات والمعدات والآلات والأنظمة الكهربائية والميكانيكية والهيدروليكية والهوائية مثل المصاعد والرافعات والرافعات ، معدات التشحيم ومضخات موزع الوقود والضواغط. يجب أن تتضمن إجراءات العمل الآمنة لمنع بدء التشغيل العرضي لمحركات السيارة أثناء الصيانة أو الإصلاح فصل البطارية أو إزالة المفتاح من الإشعال.

سوائل محطة الخدمة

مستويات السوائل والمبرد

قبل العمل تحت غطاء المحرك (غطاء المحرك) ، يجب على الموظفين التأكد من أنه سيظل مفتوحًا عن طريق اختبار الشد أو استخدام قضيب أو دعامة. يجب على الموظفين توخي الحذر عند فحص سوائل محرك السيارة لتجنب الحروق من مشعبات العادم ولمنع التلامس بين أعواد العمق والأطراف أو الأسلاك الكهربائية ؛ العناية ضرورية أيضًا عند فحص مستويات سائل ناقل الحركة (حيث يجب أن يكون المحرك قيد التشغيل). يجب على الموظفين اتباع إجراءات العمل الآمنة عند فتح المشعات ، مثل السماح للمشعات المضغوطة بالتبريد وتغطية أغطية الرادياتير بقطعة قماش ثقيلة عند الفتح ، واستخدام معدات الوقاية الشخصية والوقوف مع إبقاء الوجه بعيدًا عن المشعات حتى لا يستنشق البخار المتسرب أو الأبخرة.

سوائل مانع التجمد وغسالة النوافذ

يجب أن يكون الموظفون الذين يقومون بصيانة المركبات على دراية بمخاطر كل من مضادات التجمد الغليكول والكحول ومركزات سائل غسيل النوافذ وكيفية التعامل معها بأمان. يتضمن ذلك احتياطات مثل تخزين المنتجات المحتوية على الكحول في براميل مغلقة بإحكام أو حاويات معبأة ، في غرف منفصلة أو خزانات ، بعيدًا عن جميع معدات التدفئة ، وتوفير الاحتواء لمنع تلوث المصارف والأرض في حالة حدوث انسكاب أو تسرب للجليكول - مضاد للتجمد من النوع. يجب الاستغناء عن سائل مانع التجمد أو الغسالة من البراميل العمودية باستخدام مضخات يدوية متصلة بإحكام ومجهزة بعوائد التنقيط ، بدلاً من استخدام صنابير أو صمامات على براميل أفقية ، والتي قد تتسرب أو تنفتح أو تنكسر ، مما يتسبب في الانسكابات. لا ينبغي استخدام ضغط الهواء لضخ سائل مانع التجمد أو سائل الغسل من البراميل. يجب تفريغ حاويات سائل الغسالة ومضادات التجمد الفارغة بالكامل قبل التخلص منها ، ويجب اتباع اللوائح المعمول بها التي تحكم التخلص من محاليل الغليكول المضادة للتجمد.

تشحيم

يجب أن تضمن محطات الخدمة أن الموظفين على دراية بخصائص واستخدامات أنواع الوقود والزيوت ومواد التشحيم والشحوم وسوائل السيارات والمواد الكيميائية المتوفرة في المنشأة واختيارها وتطبيقها الصحيحين. يجب استخدام الأدوات المناسبة لإزالة علبة المرافق ومصارف ناقل الحركة والتفاضلية ومقابس الاختبار وفلاتر الزيت حتى لا تتلف المركبات أو المعدات. يجب استخدام مفاتيح الربط والموسعات والأزاميل فقط من قبل الموظفين الذين يعرفون كيفية إزالة السدادات المجمدة أو الصدئة بأمان. نظرًا للمخاطر المحتملة التي ينطوي عليها الأمر ، لا ينبغي بدء تشغيل معدات التشحيم عالية الضغط حتى يتم تثبيت الفوهات بإحكام على تركيبات الشحوم. في حالة إجراء الاختبار قبل الاستخدام ، يجب توجيه الفوهة إلى أسطوانة فارغة أو وعاء مشابه ، وليس في قطعة قماش أو قطعة قماش محمولة باليد.

عمليات الرفع

يجب أن يكون الموظفون الذين يعملون في مناطق خدمة المركبات وحولها على دراية بالظروف غير الآمنة واتباع ممارسات العمل الآمنة مثل عدم الوقوف أمام المركبات أثناء قيادتهم إلى خلجان الخدمة أو فوق حفر التزييت أو المصاعد أو عند رفع المركبات.

• يجب محاذاة المركبات بشكل صحيح على مصاعد ثنائية القضبان أو ذات عجلات حرة أو مصاعد ملامسة للإطار ، لأن الوضع بعيدًا عن المركز قد يتسبب في سقوط السيارة.

• يجب عدم رفع المصاعد حتى يغادر الركاب المركبات ويتم التحقق من الخلوص العلوي.

• بمجرد أن تكون السيارة في موضعها ، يجب ضبط جهاز التوقف في حالات الطوارئ حتى لا يسقط المصعد في حالة انخفاض الضغط. إذا كان المصعد في وضع لا يمكن فيه تعشيق جهاز التوقف في حالات الطوارئ ، فيجب وضع الكتل أو حوامل الأمان أسفل المصعد أو السيارة.

• قد يتم تجهيز المصعد الهيدروليكي بصمام تحكم منخفض الزيت ، والذي يمنع التشغيل إذا انخفض الزيت في خزان الإمداد إلى ما دون المستوى الأدنى ، حيث يمكن أن ينخفض ​​المصعد عرضيًا في ظل هذه الظروف.

عند إجراء تشحيم لمحامل العجلات أو إصلاح الفرامل أو تغيير الإطارات أو غيرها من الخدمات على المصاعد ذات العجلات الحرة أو المصاعد التي تلامس الإطار ، يجب رفع المركبات قليلاً فوق الأرضية للسماح للموظفين بالعمل من وضع القرفصاء ، لتقليل إمكانية الرجوع التواء. بعد رفع المركبات ، يجب سد العجلات لمنع التدحرج ، ويجب وضع حوامل الأمان أسفلها للحصول على الدعم في حالة تعطل الرافعة أو الرفع. عند إزالة عجلات من المركبات على المصاعد ذات المحرك ، يجب أن يتم سد المركبات بإحكام لمنع التدحرج. إذا تم استخدام الرافعات أو الحوامل لرفع ودعم المركبات ، فيجب أن تكون ذات سعة مناسبة ، وأن توضع في نقاط الرفع المناسبة على المركبات ويتم فحص ثباتها.

خدمة الإطارات

يجب أن يكون الموظفون على دراية بكيفية فحص الضغوط ونفخ الإطارات بأمان ؛ يجب فحص الإطارات بحثًا عن التآكل المفرط ، ويجب عدم تجاوز أقصى ضغط للإطارات ، ويجب على العامل الوقوف أو الركوع إلى الجانب وقلب الوجه عند نفخ الإطارات. يجب أن يكون الموظفون على دراية بالمخاطر واتباع ممارسات العمل الآمنة عند خدمة العجلات ذات الحواف متعددة القطع والمفردة والعجلات ذات الإطارات القفلية على الشاحنات والمقطورات. عند إصلاح الإطارات بمركبات أو سوائل ترقيع قابلة للاشتعال أو سامة ، ينبغي مراعاة الاحتياطات مثل التحكم في مصادر الاشتعال واستخدام معدات الوقاية الشخصية وتوفير التهوية الكافية.

تنظيف الأجزاء

يجب أن يكون موظفو محطة الخدمة على دراية بالحريق والمخاطر الصحية الناتجة عن استخدام البنزين أو المذيبات ذات نقطة الاشتعال المنخفضة لتنظيف الأجزاء ويجب أن يتبعوا الممارسات الآمنة مثل استخدام المذيبات المعتمدة مع نقطة اشتعال أعلى من 60 درجة مئوية. يجب أن تحتوي غسالات الأجزاء على غطاء واقٍ يتم إغلاقه عندما لا تكون الغسالة قيد الاستخدام ؛ عندما تكون الغسالة مفتوحة ، يجب أن يكون هناك جهاز قابل للفتح مثل الوصلات القابلة للانصهار ، والتي تسمح للغطاء بالإغلاق تلقائيًا في حالة نشوب حريق.

يجب على الموظفين اتخاذ الاحتياطات اللازمة حتى لا يلوث البنزين أو السوائل الأخرى القابلة للاشتعال مذيب التنظيف ويقلل من نقطة اشتعاله لإحداث خطر نشوب حريق. يجب إزالة مذيب التنظيف الملوث ووضعه في حاويات معتمدة للتخلص منه أو إعادة تدويره بشكل صحيح. يجب على الموظفين الذين يقومون بتنظيف الأجزاء والمعدات باستخدام مذيبات التنظيف تجنب ملامسة الجلد والعين واستخدام معدات الوقاية الشخصية المناسبة. يجب عدم استخدام المذيبات في غسل اليدين وغيرها من مواد النظافة الشخصية.

الهواء المضغوط

يجب إنشاء ممارسات العمل الآمن من قبل محطات الخدمة لتشغيل ضواغط الهواء واستخدام الهواء المضغوط. يجب استخدام خراطيم الهواء فقط لنفخ الإطارات وللتشحيم والصيانة والخدمات المساعدة. يجب أن يكون الموظفون على دراية بمخاطر ضغط خزانات الوقود وأبواق الهواء وخزانات المياه وغيرها من حاويات الضغط غير الهوائية. لا ينبغي استخدام الهواء المضغوط للتنظيف أو لنفخ البقايا من أنظمة مكابح المركبات ، حيث أن العديد من بطانات الفرامل ، خاصة في السيارات ذات الطراز القديم ، تحتوي على الأسبستوس. يجب استخدام طرق أكثر أمانًا مثل التنظيف بالمكنسة الكهربائية أو المحاليل السائلة.

خدمة بطارية التخزين والتعامل معها

يجب أن تضع محطات الخدمة إجراءات للتأكد من أن تخزين ومناولة والتخلص من البطاريات وسوائل إلكتروليت البطارية تتبع اللوائح الحكومية وسياسات الشركة. يجب أن يكون الموظفون على دراية بمخاطر الدوائر الكهربائية القصيرة عند شحن البطاريات أو إزالتها أو تركيبها أو التعامل معها ؛ افصل الكابل الأرضي (السالب) أولاً قبل إزالة البطاريات ؛ وأعد توصيل الكبل الأرضي (السالب) أخيرًا عند تركيب البطاريات. عند إزالة البطاريات واستبدالها ، يمكن استخدام حامل لتسهيل الرفع وتجنب ملامسة البطارية.

يجب أن يكون الموظفون على دراية بالممارسات الآمنة مثل ما يلي للتعامل مع حل البطارية:

• يجب تخزين عبوات محلول الإلكتروليت في درجات حرارة تتراوح بين 16 و
  32 درجة مئوية في مناطق آمنة حيث لا يمكن قلبها. يجب شطف أي محلول إلكتروليت مسكوب على البطاريات أو في منطقة الملء بالماء. يمكن استخدام صودا الخبز (بيكربونات الصوديوم) على الانسكابات ، حيث إنها مُعادل فعال لمحلول إلكتروليت البطارية.

• يجب وضع البطاريات الجديدة على الأرض أو طاولة العمل عند ملؤها بمحلول الإلكتروليت ، ويجب استبدال الأغطية قبل التثبيت. لا ينبغي ملء البطاريات الجديدة عندما تكون داخل المركبات.

• يمكن استخدام واقيات الوجه والنظارات الواقية الكيميائية والمآزر والقفازات لتقليل التعرض لمحلول البطارية. يجب التعامل مع محلول البطارية والاستغناء عنه في الأماكن التي يتوفر بها إمداد بمياه الشرب أو سائل غسل العين ، في حالة انسكاب محلول البطارية أو ملامسته لجلد الموظف أو عينيه. لا تستخدم المحاليل المعادلة على الجلد أو العينين.

• عند صيانة البطاريات ، يجب تنظيف الجسيمات المسببة للتآكل التي تتراكم حول المحطات ، وغسلها بالماء النظيف ، ومعادلتها باستخدام صودا الخبز أو عوامل أخرى مماثلة ، ومنعها من ملامسة العينين أو الملابس.

يجب على الموظفين فحص مستويات السوائل في البطاريات قبل الشحن وفحصها بشكل دوري أثناء الشحن لتحديد ما إذا كانت البطاريات ترتفع درجة حرارتها أم لا. يجب إيقاف تشغيل أجهزة الشحن قبل فصل الكابلات عن البطاريات لتجنب حدوث شرارات قد تؤدي إلى اشتعال غاز الهيدروجين المتولد أثناء الشحن. عند تركيب بطاريات "الشحن السريع" في المركبات ، يجب إبعاد المركبات عن جزر توزيع الوقود ، ويجب فصل الكابلات الأرضية (السالبة) للبطارية قبل توصيل وحدات الشاحن. إذا كانت البطاريات موجودة داخل مقصورات الركاب أو أسفل ألواح أرضية السيارة ، فيجب إزالتها قبل الشحن.

يجب أن يكون الموظفون على دراية بالمخاطر والإجراءات الآمنة "لبدء التشغيل السريع" للسيارات التي تحتوي على بطاريات فارغة ، وذلك لتجنب تلف النظام الكهربائي أو الإصابة من انفجار البطاريات إذا تم توصيل كابلات التوصيل بشكل غير صحيح. يجب ألا يقوم الموظفون مطلقًا ببدء التشغيل أو شحن البطاريات المجمدة.

قيادة المركبات وقطرها

يجب أن يكون الموظفون مدربين ومؤهلين ولديهم تراخيص مناسبة لمشغلي السيارات لقيادة سيارات العملاء أو الشركة أو شاحنات الخدمة أو معدات القطر سواء داخل المبنى أو خارجه. يجب تشغيل جميع المركبات وفقًا للوائح الحكومية وسياسات الشركة. يجب على المشغلين فحص فرامل السيارة على الفور ، ويجب عدم قيادة المركبات التي بها خلل في الفرامل. يجب أن يكون الموظفون الذين يشغلون شاحنات السحب على دراية بإجراءات التشغيل الآمنة ، مثل تشغيل الرافعة ، وفحص ناقل الحركة وإطار السيارة المراد سحبها وعدم تجاوز قدرة الرفع القصوى لشاحنة القطر.

الأماكن الضيقة في محطات الخدمة

يجب أن يكون موظفو محطة الخدمة على دراية بالمخاطر المرتبطة بالدخول إلى الأماكن الضيقة مثل الخزانات الموجودة فوق الأرض وتحت الأرض ، والأحواض ، وحفر المضخات ، وخزانات احتواء النفايات ، وخزانات الصرف الصحي وآبار التجميع البيئية. لا ينبغي السماح بالدخول غير المصرح به ، ويجب وضع إجراءات تصريح دخول الأماكن المحصورة التي تنطبق على كل من الموظفين والمقاولين الداخلين.

إجراءات الطوارئ

يجب على محطات الخدمة تطوير إجراءات الطوارئ ، ويجب أن يعرف الموظفون كيفية دق الإنذارات ، وكيفية إخطار السلطات بحالات الطوارئ متى وكيف يتم الإخلاء وما هي إجراءات الاستجابة المناسبة التي ينبغي اتخاذها (مثل إغلاق مفاتيح الطوارئ في حالة الانسكابات أو الحرائق في مناطق ضخ الاستغناء). قد تنشئ محطات الخدمة برامج أمنية لتعريف الموظفين بمنع السرقة والعنف ، اعتمادًا على موقع محطة الخدمة ، وساعات العمل والتهديدات المحتملة.

الصحة والسلامة في محطة الخدمة

الحماية من الحرائق

أبخرة البنزين أثقل من الهواء وقد تنتقل لمسافات طويلة للوصول إلى مصادر الاشتعال عند إطلاقها أثناء تعبئة الوقود أو الانسكابات أو الفيضانات أو الإصلاحات. يجب توفير تهوية مناسبة في مناطق مغلقة للسماح بتبديد أبخرة البنزين. قد تحدث حرائق بسبب الانسكابات والفيضانات عند تزويد المركبات بالوقود أو صيانتها أو تسليم المنتج إلى خزانات محطة الخدمة ، خاصةً إذا لم يكن التدخين مقيدًا أو إذا ظلت محركات السيارة تعمل أثناء التزود بالوقود. لتجنب الحرائق ، يجب دفع المركبات بعيدًا عن مناطق الانسكاب أو تنظيف البنزين المنسكب من أسفل أو حول المركبات قبل بدء تشغيل محركاتها. لا ينبغي السماح للمركبات بالدخول أو القيادة من خلال الانسكابات.

يجب أن يكون الموظفون على دراية بالأسباب الأخرى للحرائق في محطات الخدمة ، مثل المناولة غير الصحيحة ، ونقل وتخزين السوائل القابلة للاشتعال والقابلة للاحتراق ، والإطلاقات العرضية أثناء إصلاحات نظام الوقود ، والتفريغ الكهروستاتيكي عند تغيير المرشحات على موزعات البنزين ، واستخدام العمل غير المناسب أو غير المحمي أضواء. قد يكون تصريف البنزين من خزانات وقود المركبات خطيرًا جدًا نظرًا لاحتمال إطلاق الوقود والأبخرة ، خاصة في مناطق الخدمة المغلقة عند وجود مصادر للاشتعال.

يجب إصدار تصاريح العمل على الساخن عندما يتم تنفيذ عمل بخلاف إصلاح السيارة وصيانتها والذي يقدم مصادر الاشتعال في المناطق التي قد توجد بها أبخرة قابلة للاشتعال. يجب أن يدرك الموظفون أنه لا ينبغي محاولة تحضير المكربن ​​أثناء تشغيل محركات السيارة أو قلبها مع مشغلاتها ، لأن الفلاش باك يمكن أن يشعل أبخرة الوقود. يجب على الموظفين اتباع الإجراءات الآمنة ، مثل استخدام سائل بدء التشغيل وليس البنزين لتهيئة المكربن ​​واستخدام المشابك لإبقاء الاختناقات مفتوحة أثناء محاولة بدء تشغيل المحرك.

على الرغم من أن اللوائح الحكومية أو سياسات الشركة قد تتطلب تركيب أنظمة ثابتة للحماية من الحرائق ، فإن طفايات الحريق عادة ما تكون الوسيلة الأساسية للحماية من الحرائق في محطات الخدمة. يجب أن توفر محطات الخدمة طفايات حريق ذات تصنيف مناسب للمخاطر المتوقعة. يجب فحص وصيانة وصيانة أجهزة الإطفاء وأنظمة الحماية من الحريق الثابتة بانتظام ، ويجب أن يعرف الموظفون متى وأين وكيفية استخدام طفايات الحريق وكيفية تفعيل الأنظمة الثابتة.

يجب على محطات الخدمة تثبيت أدوات التحكم في الإغلاق الطارئ لموزع الوقود في مواقع محددة بوضوح ويمكن الوصول إليها والتأكد من معرفة الموظفين بالغرض والموقع وتشغيل هذه الضوابط. لمنع الاحتراق التلقائي ، يجب حفظ الخرق الزيتية في حاويات معدنية مغطاة حتى يتم إعادة تدويرها أو التخلص منها.

السلامة

قد تنتج إصابات الموظفين في محطات الخدمة عن الاستخدام غير السليم للأدوات والمعدات والسلالم ؛ عدم ارتداء معدات الوقاية الشخصية ؛ السقوط أو التعثر العمل في مواقف محرجة. وحالات رفع أو حمل المواد بشكل غير صحيح. قد تحدث الإصابات والحوادث أيضًا من عدم اتباع الممارسات الآمنة عند العمل على المشعات الساخنة ، وناقلات الحركة ، والمحركات وأنظمة العادم ، وخدمة الإطارات والبطاريات ، والعمل مع المصاعد ، والرافعات ، والمعدات والآلات الكهربائية ؛ من السرقة والاعتداء. ومن الاستخدام غير السليم أو التعرض لمنظفات السيارات والمذيبات والمواد الكيميائية.

يجب على محطات الخدمة تطوير وتنفيذ برامج لمنع الحوادث والحوادث التي يمكن أن تعزى إلى المشاكل المرتبطة بالظروف المادية لمحطة الخدمة ، مثل سوء الصيانة والتخزين وممارسات التدبير المنزلي. تشمل العوامل الأخرى التي تساهم في وقوع الحوادث في محطات الخدمة قلة انتباه الموظفين أو تدريبهم أو مهاراتهم ، مما قد يؤدي إلى الاستخدام غير السليم للمعدات والأدوات وقطع غيار السيارات والإمدادات ومواد الصيانة. يقدم الشكل 1 قائمة تحقق للسلامة.

الشكل 1. قائمة التحقق من السلامة والصحة لمحطة الخدمة.

تعتبر السرقات من المخاطر الكبرى على السلامة في محطات الخدمة. يتم مناقشة الاحتياطات المناسبة والتدريب في المرفق صندوق وأماكن أخرى في هذا موسوعة.

صحة الإنسان

يجب أن يكون الموظفون على دراية بالمخاطر الصحية المرتبطة بالعمل في محطات الخدمة ، مثل ما يلي:

أول أكسيد الكربون. تحتوي غازات عادم محرك الاحتراق الداخلي على أول أكسيد الكربون ، وهو غاز عالي السمية وعديم الرائحة وعديم اللون. يجب أن يكون الموظفون على دراية بمخاطر التعرض لأول أكسيد الكربون ، لا سيما عندما تكون المركبات داخل أماكن الخدمة أو المرائب أو مغاسل السيارات أثناء تشغيل محركاتها. يجب أن يتم تمرير غازات عادم السيارة إلى الخارج من خلال خراطيم مرنة ، ويجب توفير تهوية لضمان الإمداد الكافي للهواء النقي. يجب فحص أجهزة وسخانات زيت الوقود للتأكد من عدم تهوية أول أكسيد الكربون إلى المناطق الداخلية.

سمية الوقود البترولي. يجب أن يكون الموظفون الذين يتعاملون مع البنزين أو وقود الديزل أو زيت التدفئة أو الكيروسين على دراية بالمخاطر المحتملة للتعرض وأن يعرفوا كيفية التعامل مع هذه الأنواع من الوقود بأمان. قد يؤدي استنشاق تركيزات كافية من أبخرة الوقود البترولي لفترات طويلة إلى تسمم خفيف أو تخدير أو حالات أكثر خطورة. يؤدي التعرض القصير لتركيزات عالية إلى دوار وصداع وغثيان وتهيج العينين والأنف والحنجرة. لا ينبغي أبدًا شفط البنزين أو المذيبات أو زيوت الوقود من الحاويات أو الخزانات عن طريق الفم ، نظرًا لأن سمية الهيدروكربونات السائلة منخفضة اللزوجة التي يتم شفطها مباشرة في الرئتين تزيد 200 مرة عما لو تم تناولها. قد يتسبب الشفط في الرئتين في حدوث التهاب رئوي مع وذمة رئوية واسعة ونزيف ، مما يؤدي إلى إصابة خطيرة أو الوفاة. لا ينبغي أن يكون سبب القيء. يجب طلب المساعدة الطبية الفورية.

البنزين. يجب أن يكون موظفو محطة الخدمة على دراية بالمخاطر المحتملة للبنزين الموجود في البنزين ، وتجنب استنشاق أبخرة البنزين. على الرغم من احتواء البنزين على البنزين ، فمن غير المرجح أن يتسبب التعرض المنخفض المستوى لأبخرة البنزين في الإصابة بالسرطان. أظهرت العديد من الدراسات العلمية أن موظفي محطة الخدمة لا يتعرضون لمستويات مفرطة من البنزين أثناء ممارسة أنشطة عملهم العادية ؛ ومع ذلك ، هناك دائمًا احتمال حدوث التعرض المفرط.

مخاطر التهاب الجلد. يجب أن يكون الموظفون الذين يتعاملون مع المنتجات البترولية ويتعاملون معها كجزء من وظائفهم على دراية بمخاطر التهاب الجلد واضطرابات الجلد الأخرى والنظافة الشخصية وتدابير الحماية الشخصية اللازمة للتحكم في التعرض. في حالة ملامسة العين للبنزين أو مواد التشحيم أو مضاد التجمد ، يجب غسل العينين بمياه شرب نظيفة وفاترة ، ويجب تقديم المساعدة الطبية.

زيوت التشحيم وزيوت المحركات المستعملة وكيماويات السيارات. يجب أن يكون الموظفون الذين يغيرون الزيت وسوائل السيارات الأخرى ، بما في ذلك مانع التجمد ، على دراية بالمخاطر ومعرفة كيفية تقليل التعرض للمنتجات مثل البنزين في زيت المحرك المستخدم ، والجليكول في مانع التجمد والملوثات الأخرى في سوائل ناقل الحركة ومواد تشحيم التروس من خلال الاستخدام من معدات الوقاية الشخصية وممارسات النظافة الجيدة. إذا تم تفريغ مسدسات التشحيم عالية الضغط على جسم الموظف ، فيجب فحص المنطقة المصابة على الفور لمعرفة ما إذا كانت المنتجات البترولية قد اخترقت الجلد. تسبب هذه الإصابات ألمًا أو نزيفًا طفيفًا ، ولكنها تنطوي على فصل فوري تقريبًا لأنسجة الجلد واحتمال حدوث تلف أعمق ، والذي يجب أن يتلقى عناية طبية فورية. يجب إبلاغ الطبيب المعالج بالسبب والمنتج المتسبب في الإصابة.

اللحام. بالإضافة إلى أن اللحام خطر الحريق ، يمكن أن يشمل التعرض لأصباغ الرصاص من اللحام على الأجزاء الخارجية للسيارة ، وكذلك الأبخرة المعدنية وغازات اللحام. هناك حاجة إلى تهوية العادم المحلي أو حماية الجهاز التنفسي.

الطلاء بالرش وحشو الجسم الأوتوماتيكي. يمكن أن يتضمن الطلاء بالرش التعرض لأبخرة المذيبات وجسيمات الصباغ (مثل كرومات الرصاص). غالبًا ما تكون حشوات الجسم التلقائية عبارة عن راتنجات إيبوكسي أو بوليستر ويمكن أن تنطوي على مخاطر الجلد والجهاز التنفسي. يوصى باستخدام أكشاك الرش للطلاء بالرش وتهوية العادم المحلي وحماية الجلد والعين أثناء استخدام حشو الجسم التلقائي.

بطاريات التخزين. تحتوي البطاريات على محاليل إلكتروليت أكالة لحمض الكبريتيك يمكن أن تسبب حروقًا وإصابات أخرى للعينين أو الجلد. يجب تقليل التعرض لمحلول البطارية عن طريق استخدام معدات الحماية الشخصية ، بما في ذلك القفازات المطاطية وحماية العين. يجب على الموظفين غسل محلول الإلكتروليت على الفور من العين أو الجلد بماء صالح للشرب أو سائل غسل العين لمدة 15 دقيقة على الأقل وطلب العناية الطبية الفورية. يجب على الموظفين غسل أيديهم جيدًا بعد صيانة البطاريات وإبعاد أيديهم عن الوجه والعينين. يجب أن يدرك الموظفون أن الشحن الزائد للبطاريات يمكن أن ينتج عنه كميات متفجرة وسامة من غاز الهيدروجين. بسبب الآثار الضارة المحتملة للتعرض للرصاص ، يجب التخلص من بطاريات التخزين المستخدمة بشكل صحيح أو إعادة تدويرها وفقًا للوائح الحكومية أو سياسات الشركة.

الاسبستوس. يجب أن يكون الموظفون الذين يقومون بفحص الفرامل وصيانتها على دراية بمخاطر الأسبستوس ، ومعرفة كيفية التعرف على ما إذا كانت أحذية الفرامل تحتوي على الأسبستوس واتخاذ التدابير الوقائية المناسبة لتقليل التعرض واحتواء النفايات للتخلص السليم (انظر الشكل 2).

الشكل 2. حاوية محمولة لمنع التعرض لغبار الأسبستوس من براميل الفرامل. وهي مجهزة بمسدس هواء مضغوط مغلق بغطاء قطني ومتصل بمكنسة كهربائية HEPA.

بإذن من Nilfisk of America، Inc.

معدات الحماية الشخصية (PPE)

قد تحدث إصابات للموظفين من ملامسة وقود السيارات والمذيبات والمواد الكيميائية أو من الحروق الكيميائية الناجمة عن التعرض لأحماض البطارية أو المحاليل الكاوية. يجب أن يكون موظفو محطة الخدمة على دراية بالحاجة إلى استخدام وارتداء معدات الوقاية الشخصية مثل ما يلي:

• يجب ارتداء أحذية العمل ذات النعال المقاومة للزيت والانزلاق في الأعمال العامة في محطات الخدمة ، كما يجب ارتداء أحذية السلامة الواقية مع نعل مقاوم للزيت / الانزلاق حيث يوجد خطر من إصابات القدم بسبب التدحرج أو السقوط الأشياء أو المعدات.

• يجب استخدام نظارات السلامة وحماية الجهاز التنفسي للحماية من التعرض للمواد الكيميائية أو الغبار أو البخار ، كما هو الحال عند الطلاء أو العمل حول البطاريات وأجهزة التدفئة. يجب ارتداء نظارات السلامة الصناعية أو واقيات الوجه بنظارات واقية عندما يكون هناك احتمال للتعرض لمواد الصدمات ، مثل العمل مع المطاحن أو مخازن الأسلاك ، أو إصلاح الإطارات أو تركيبها ، أو استبدال أنظمة العادم. يجب ارتداء نظارات اللحام عند القطع أو اللحام لمنع الحروق والإصابات الناجمة عن الجزيئات.

• يجب ارتداء القفازات ، والمآزر ، والأحذية ، وواقيات الوجه ، والنظارات الواقية الكيميائية عند التعامل مع المواد الكيميائية والمذيبات الخاصة بالسيارات ، وحمض البطاريات والمحاليل الكاوية وعند تنظيف المواد الكيميائية أو انسكابات الوقود. يجب ارتداء قفازات العمل الجلدية عند التعامل مع الأشياء الحادة مثل الزجاج المكسور أو أجزاء السيارة أو إطارات الإطارات وأثناء تفريغ علب القمامة.

• قد تكون هناك حاجة لحماية الرأس عند العمل تحت المركبات في الحفر أو تغيير اللافتات أو الأضواء العلوية وفي مناطق أخرى حيث يوجد احتمال لإصابة الرأس.

• يجب ألا يرتدي الموظفون العاملون في المركبات الخواتم أو ساعات اليد أو الأساور أو السلاسل الطويلة ، لأن المجوهرات قد تتلامس مع الأجزاء المتحركة في السيارة أو النظام الكهربائي وتسبب إصابات.

لمنع الحرائق أو التهاب الجلد أو الحروق الكيميائية للجلد ، يجب إزالة الملابس المبللة بالبنزين أو مضاد التجمد أو الزيت على الفور في منطقة أو غرفة ذات تهوية جيدة وحيث لا توجد مصادر للاشتعال ، مثل السخانات الكهربائية والمحركات والسجائر ، الولاعات أو مجففات الأيدي الكهربائية موجودة. يجب بعد ذلك غسل المناطق المصابة من الجلد جيدًا بالماء الدافئ والصابون لإزالة كل آثار التلوث. يجب تجفيف الملابس بالهواء بالخارج أو في مناطق جيدة التهوية بعيدًا عن مصادر الاشتعال قبل الغسيل لتقليل تلوث أنظمة الصرف الصحي.

القضايا البيئية لمحطة الخدمة

مراقبة مخزون صهاريج التخزين

يجب على محطات الخدمة الاحتفاظ بسجلات جرد دقيقة ومطابقتها على جميع صهاريج تخزين البنزين وزيت الوقود على أساس منتظم للسيطرة على الخسائر. يمكن استخدام مقياس العصا اليدوي للتحقق من سلامة صهاريج التخزين تحت الأرض وأنابيب التوصيل. عند تركيب معدات قياس أوتوماتيكي أو كشف تسرب ، يجب التحقق من دقتها بانتظام عن طريق قياس العصا اليدوي. يجب فحص أي خزان أو نظام يشتبه في حدوث تسريب ، وإذا تم الكشف عن تسرب ، يجب أن يكون الخزان آمنًا أو يتم تفريغه وإصلاحه أو إزالته أو استبداله. يجب أن يدرك موظفو محطة الخدمة أن البنزين المتسرب يمكن أن يسافر لمسافات طويلة تحت الأرض ، ويلوث إمدادات المياه ، ويدخل شبكات الصرف الصحي والصرف الصحي ويسبب الحرائق والانفجارات.

التعامل مع النفايات والتخلص منها

يجب تصريف نفايات زيوت التشحيم وكيماويات السيارات وزيوت المحركات المستعملة والمذيبات والبنزين المنسكب وزيت الوقود ومحاليل مقاومة التجمد من نوع الجليكول في خزانات أو حاويات معتمدة ومعتمدة بشكل صحيح وتخزينها حتى التخلص منها أو إعادة تدويرها وفقًا للوائح الحكومية وسياسات الشركة.

نظرًا لأن المحركات ذات الأسطوانات البالية أو العيوب الأخرى قد تسمح بدخول كميات صغيرة من البنزين إلى علب المرافق الخاصة بها ، فإن هناك حاجة إلى احتياطات لمنع الأبخرة التي يمكن أن تنطلق من الخزانات والحاويات ذات تصريف علبة المرافق من الوصول إلى مصادر الاشتعال.

يجب تصريف فلاتر الزيت المستعملة وفلاتر سائل ناقل الحركة من الزيت قبل التخلص منها. يجب تصريف مرشحات الوقود المستخدمة التي تمت إزالتها من المركبات أو مضخات موزع الوقود في حاويات معتمدة وتخزينها في أماكن جيدة التهوية بعيدًا عن مصادر الاشتعال حتى تجف قبل التخلص منها.

يجب شطف حاويات إلكتروليت البطارية المستعملة جيدًا بالماء قبل التخلص منها أو إعادة تدويرها. تحتوي البطاريات المستعملة على الرصاص ويجب التخلص منها أو إعادة تدويرها بشكل صحيح.

قد يتطلب تنظيف الانسكابات الكبيرة تدريبًا خاصًا ومعدات الوقاية الشخصية. يمكن إعادة الوقود المنسكب المستعاد إلى المحطة أو مصنع السوائب أو التخلص منه بطريقة أخرى وفقًا للوائح الحكومية أو سياسة الشركة. يجب عدم كنس مواد التشحيم والزيوت المستخدمة والشحوم ومضادات التجمد والوقود المنسكب والمواد الأخرى أو غسلها أو شطفها في مصارف الأرضية أو الأحواض أو المراحيض أو المجاري أو أحواض الصرف الصحي أو المصارف الأخرى أو الشوارع. يجب إزالة الشحوم والزيوت المتراكمة من المصارف والأحواض الأرضية لمنع هذه المواد من التدفق إلى المجاري. يجب التعامل مع غبار الأسبست وبطانات مكابح الأسبستوس والتخلص منها وفقًا للوائح الحكومية وسياسات الشركة. يجب أن يكون الموظفون على دراية بالأثر البيئي والمخاطر المحتملة للصحة والسلامة والحرائق لهذه النفايات.

الرجوع

تتميز قيادة الحافلات بضغوط نفسية وجسدية. وأكثرها شدة هي ضغوط المرور في المدن الكبرى ، بسبب الازدحام المروري والتوقف المتكرر. في معظم شركات النقل ، يجب على السائقين ، بالإضافة إلى مسؤوليات القيادة ، التعامل مع مهام مثل بيع التذاكر ومراقبة تحميل وتفريغ الركاب وتوفير المعلومات للركاب.

تنتج الضغوط النفسية عن مسؤولية النقل الآمن للركاب ، وندرة فرصة التواصل مع الزملاء ، وضغط الوقت للالتزام بجدول زمني محدد. كما أن العمل بنظام الورديات المتناوب مرهق نفسيا وجسديا. تزيد أوجه القصور المريحة في محطة عمل السائق من الضغوط الجسدية.

أظهرت العديد من الدراسات حول نشاط سائقي الحافلات أن الضغوط الفردية ليست كبيرة بما يكفي للتسبب في مخاطر صحية فورية. لكن مجموع الضغوط والإجهاد الناتج يؤديان إلى إصابة سائقي الحافلات بمشكلات صحية أكثر من غيرهم من العمال. تعتبر أمراض المعدة والجهاز الهضمي والجهاز الحركي (وخاصة العمود الفقري) والجهاز القلبي الوعائي ذات أهمية خاصة. ينتج عن هذا عدم وصول السائقين إلى سن التقاعد في كثير من الأحيان ، بل يضطرون إلى ترك القيادة مبكرًا لأسباب صحية (Beiler and Tränkle 1993 ؛ Giesser-Weigt and Schmidt 1989 ؛ Haas ، Petry and Schühlein 1989 ؛ Meifort و Reiners and Schuh 1983 ؛ Reimann 1981) .

من أجل تحقيق المزيد من السلامة المهنية الفعالة في مجال القيادة التجارية ، من الضروري اتخاذ تدابير فنية وتنظيمية. من ممارسات العمل المهمة ترتيب جداول المناوبات بحيث يتم تقليل الضغط الواقع على السائقين إلى الحد الأدنى وتؤخذ رغباتهم الشخصية في الاعتبار إلى أقصى حد ممكن. يمكن أن يلعب إعلام الموظفين وتحفيزهم على السلوك الصحي الواعي (على سبيل المثال ، النظام الغذائي السليم ، والحركة الكافية داخل وخارج محطة العمل) دورًا مهمًا في تعزيز الصحة. من التدابير الفنية الضرورية بشكل خاص التصميم الأمثل هندسيًا لمحطة عمل السائق. في الماضي ، لم يتم النظر في متطلبات محطة عمل السائق إلا بعد متطلبات أخرى ، مثل تصميم منطقة الركاب. يعد التصميم المريح لمحطة عمل السائق مكونًا ضروريًا لسلامة السائق وحماية صحته. في السنوات الأخيرة ، تم إجراء مشاريع بحثية حول ، من بين أشياء أخرى ، محطة عمل السائق الأمثل هندسيًا في كندا والسويد وألمانيا وهولندا (Canadian Urban Transit Association 1992 ؛ Peters et al. 1992 ؛ Wallentowitz et al. 1996 ؛ Streekvervoer Nederland 1991 ). أسفرت نتائج المشروع متعدد التخصصات في ألمانيا عن محطة عمل جديدة وموحدة للسائق (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996).

عادة ما يتم تصميم محطة عمل السائق في الحافلات على شكل كابينة نصف مفتوحة. يجب أن تندرج قياسات مقصورة السائق والتعديلات التي يمكن إجراؤها على المقعد وعجلة القيادة ضمن نطاق يمكن تطبيقه على جميع السائقين. بالنسبة لأوروبا الوسطى ، هذا يعني أن حجم الجسم يتراوح بين 1.58 و 2.00 متر. يجب أيضًا مراعاة النسب الخاصة ، مثل زيادة الوزن وامتلاك أطراف طويلة أو قصيرة ، في التصميم.

يجب تنسيق قابلية الضبط وطرق ضبط مقعد السائق وعجلة القيادة بحيث يتمكن جميع السائقين ضمن نطاق التصميم من إيجاد مواضع لذراعهم وأرجلهم مريحة وصحية. لهذا الغرض ، فإن وضع المقعد الأمثل له ميل خلفي يبلغ حوالي 20 درجة ، وهو أبعد من الوضع الرأسي عما كان عليه في السابق في المركبات التجارية. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون لوحة العدادات قابلة للتعديل للوصول الأمثل إلى أذرع الضبط ولرؤية جيدة للأجهزة. يمكن تنسيق ذلك مع ضبط عجلة القيادة. يؤدي استخدام عجلة قيادة أصغر أيضًا إلى تحسين العلاقات المكانية. يبدو أن قطر عجلة القيادة الآن في الاستخدام العام يأتي من وقت لم يكن فيه التوجيه المعزز شائعًا في الحافلات. انظر الشكل 1.

الشكل 1. محطة عمل موحدة وموحدة هندسيًا للسائق للحافلات في ألمانيا.

بإذن من Erobus GmbH ، مانهايم ، ألمانيا

يمكن ضبط لوحة العدادات المزودة بأزرار التحكم بالتنسيق مع عجلة القيادة.

نظرًا لأن التعثر والسقوط هما أكثر أسباب حوادث العمل شيوعًا بين السائقين ، يجب إيلاء اهتمام خاص لتصميم مدخل محطة عمل السائق. يجب تجنب أي شيء يمكن التعثر فيه. يجب أن تكون الخطوات في منطقة المدخل متساوية الارتفاع وأن يكون لها عمق خطوة مناسب.

يجب أن يكون لمقعد السائق إجمالي خمسة تعديلات: إعدادات طول المقعد وارتفاعه ، وزاوية ظهر المقعد ، وزاوية أسفل المقعد ، وعمق المقعد. ينصح بشدة بالدعم القطني القابل للتعديل. يوصى بتجهيز مقعد السائق بحزام أمان ثلاثي النقاط ومسند للرأس إلى الحد الذي لا يكون فيه ذلك مطلوبًا قانونيًا بالفعل. نظرًا لأن التجربة تُظهر أن الضبط اليدوي للوضع الصحيح المريح يستغرق وقتًا طويلاً ، فيجب في المستقبل استخدام طريقة ما للتخزين الإلكتروني لوظائف الضبط المدرجة في الجدول 1 ، مما يسمح بتنقيح ضبط الجلوس الفردي بسرعة وسهولة (على سبيل المثال ، عن طريق الدخول على بطاقة إلكترونية).

الجدول 1. قياسات مقاعد سائق الحافلة ونطاقات ضبط المقاعد.

- غير قابل للتطبيق

* يجب أن يتوافق عرض الجزء السفلي من مسند الظهر مع عرض سطح المقعد تقريبًا وأن ينمو بشكل أضيق مع ارتفاعه.

** ينطبق التنجيد الجانبي لسطح المقعد على منطقة التجويف فقط.

الإجهاد من خلال اهتزازات الجسم بالكامل في محطة عمل السائق منخفض في الحافلات الحديثة مقارنة بالمركبات التجارية الأخرى ، وهو أقل بكثير من المعايير الدولية. تُظهر التجربة أن مقاعد السائق في الحافلات غالبًا لا يتم تعديلها بالشكل الأمثل مع الاهتزازات الفعلية للسيارة. يُنصح بالتكيف الأمثل لتجنب نطاقات تردد معينة مما يؤدي إلى زيادة اهتزاز الجسم بالكامل على السائق ، مما قد يتداخل مع الإنتاجية.

مستويات الضوضاء التي تشكل خطرًا على السمع غير متوقعة في محطة عمل سائق الحافلة. يمكن أن تكون الضوضاء عالية التردد مزعجة ويجب التخلص منها لأنها قد تتداخل مع تركيز السائقين.

يجب ترتيب جميع مكونات الضبط والخدمة في محطة عمل السائق للوصول المريح. غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى عدد كبير من مكونات الضبط بسبب كمية المعدات المضافة إلى السيارة. لهذا السبب ، يجب تجميع المفاتيح وتوحيدها وفقًا للاستخدام. يجب وضع مكونات الخدمة المستخدمة بشكل متكرر مثل فتاحات الأبواب ومكابح توقف الحافلات ومساحات الزجاج الأمامي في منطقة الوصول الرئيسية. يمكن وضع المحولات الأقل استخدامًا خارج منطقة الوصول الرئيسية (على سبيل المثال ، على وحدة التحكم الجانبية).

أظهرت تحليلات الحركات المرئية أن قيادة السيارة في حركة المرور ومراقبة تحميل وتفريغ الركاب عند المحطات يمثل عبئًا خطيرًا على انتباه السائق. وبالتالي ، يجب أن تقتصر المعلومات التي تنقلها الأجهزة وأضواء المؤشر في السيارة على تلك الضرورية للغاية. توفر الإلكترونيات المحوسبة للمركبة إمكانية التخلص من العديد من الأدوات وأضواء المؤشر ، وبدلاً من ذلك تثبيت شاشة عرض بلورية سائلة (LCD) في موقع مركزي لنقل المعلومات ، كما هو موضح في لوحة العدادات في الشكل 2 والشكل 3.

الشكل 2. منظر للوحة العدادات.

بإذن من Erobus GmbH ، مانهايم ، ألمانيا

باستثناء عداد السرعة وعدد قليل من مصابيح المؤشر المطلوبة قانونًا ، تم افتراض وظائف عرض الأدوات والمؤشرات بواسطة شاشة LCD المركزية.

الشكل 3. رسم توضيحي للوحة العدادات مع وسيلة الإيضاح.

باستخدام برنامج الكمبيوتر المناسب ، ستعرض الشاشة مجموعة مختارة فقط من المعلومات المطلوبة لحالة معينة. في حالة العطل ، يمكن أن يوفر وصف المشكلة وإرشادات موجزة بنص واضح ، بدلاً من الرسوم التوضيحية التي يصعب فهمها ، مساعدة مهمة للسائق. يمكن أيضًا إنشاء تسلسل هرمي لإخطارات الأعطال (على سبيل المثال ، "استشاري" لأعطال أقل خطورة ، "إنذار" عندما يجب إيقاف السيارة على الفور).

غالبًا ما تقوم أنظمة التدفئة في الحافلات بتسخين الداخل بالهواء الدافئ فقط. للحصول على راحة حقيقية ، مع ذلك ، من المرغوب فيه الحصول على نسبة أعلى من الحرارة المشعة (على سبيل المثال ، عن طريق تسخين الجدران الجانبية ، التي غالبًا ما تكون درجة حرارة سطحها أقل بكثير من درجة حرارة الهواء الداخلي). يمكن تحقيق ذلك ، على سبيل المثال ، عن طريق تدوير الهواء الدافئ من خلال أسطح الجدران المثقبة ، وبالتالي سيكون لها أيضًا درجة الحرارة المناسبة. تُستخدم أسطح النوافذ الكبيرة في منطقة السائق في الحافلات لتحسين الرؤية والمظهر أيضًا. يمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة الداخل بشكل كبير بسبب أشعة الشمس. لذلك يُنصح باستخدام مكيف الهواء.

تعتمد جودة الهواء في مقصورة السائق بشكل كبير على جودة الهواء الخارجي. اعتمادًا على حركة المرور ، يمكن أن تحدث تركيزات عالية من المواد الضارة ، مثل أول أكسيد الكربون وانبعاثات محركات الديزل ، لفترة وجيزة. يؤدي توفير الهواء النقي من المناطق الأقل استخدامًا ، مثل السقف بدلاً من مقدمة السيارة ، إلى تقليل المشكلة بشكل كبير. يجب أيضًا استخدام مرشحات الجسيمات الدقيقة.

في معظم شركات النقل ، يتكون جزء مهم من نشاط أفراد القيادة من بيع التذاكر وتشغيل الأجهزة لتوفير المعلومات للركاب والتواصل مع الشركة. حتى الآن ، تم استخدام أجهزة منفصلة ، موجودة في مساحة العمل المتاحة وغالبًا ما يصعب على السائق الوصول إليها ، لهذه الأنشطة. يجب البحث عن تصميم متكامل منذ البداية يقوم بترتيب الأجهزة بطريقة مريحة هندسيًا في منطقة السائق ، وخاصة مفاتيح الإدخال ولوحات العرض.

أخيرًا ، تقييم منطقة السائق من قبل السائقين ، الذين يجب أخذ اهتماماتهم الشخصية في الاعتبار ، له أهمية كبيرة. من المفترض أن تكون التفاصيل الصغيرة ، مثل وضع حقيبة السائق أو خزانات التخزين للأغراض الشخصية ، مهمة لإرضاء السائق.

الرجوع

يشمل النقل البري حركة الأشخاص والماشية والشحن بجميع أنواعه. تتحرك البضائع والماشية بشكل عام في شكل ما من أشكال الشاحنات ، على الرغم من أن الحافلات غالبًا ما تحمل طرودًا وأمتعة ركاب وقد تنقل الطيور والحيوانات الصغيرة. ينتقل الناس عمومًا بالحافلة على الطريق ، على الرغم من أن الشاحنات من مختلف الأنواع تخدم هذه الوظيفة في العديد من المناطق.

يمكن لسائقي الشاحنات (اللوري) تشغيل عدة أنواع مختلفة من المركبات ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، المقطورات وشاحنات الصهاريج والشاحنات القلابة ومجموعات المقطورات المزدوجة والثلاثية والرافعات المتحركة وشاحنات التسليم ومركبات الألواح أو سيارات البيك أب. تتراوح الأوزان الإجمالية القانونية للمركبة (والتي تختلف حسب الولاية القضائية) من 2,000 كجم إلى أكثر من 80,000 كجم. قد تشمل حمولة الشاحنات أي عنصر يمكن تخيله - على سبيل المثال ، العبوات الصغيرة والكبيرة ، والآلات ، والصخور والرمل ، والفولاذ ، والأخشاب ، والسوائل القابلة للاشتعال ، والغازات المضغوطة ، والمتفجرات ، والمواد المشعة ، والمواد الكيميائية المسببة للتآكل أو التفاعلية ، والسوائل المبردة ، والمنتجات الغذائية ، والأطعمة المجمدة والحبوب والأغنام والماشية.

بالإضافة إلى قيادة السيارة ، فإن سائقي الشاحنات مسؤولون عن فحص السيارة قبل استخدامها ، والتحقق من أوراق الشحن ، والتحقق من وجود اللافتات والعلامات المناسبة والاحتفاظ بسجل السجل. قد يكون السائقون مسؤولين أيضًا عن خدمة وإصلاح السيارة وتحميل البضائع وتفريغها (إما يدويًا أو باستخدام شاحنة شوكية أو رافعة أو معدات أخرى) وتحصيل الأموال المستلمة مقابل البضائع المسلمة. في حالة وقوع حادث ، يكون السائق مسؤولاً عن تأمين الحمولة واستدعاء المساعدة. إذا اشتمل الحادث على مواد خطرة ، فقد يحاول السائق ، حتى بدون تدريب مناسب أو معدات ضرورية ، التحكم في الانسكابات أو وقف التسربات أو إطفاء حريق.

يمكن لسائقي الحافلات نقل عدد قليل من الأشخاص في شاحنة صغيرة أو تشغيل حافلات متوسطة وكبيرة تقل 100 راكب أو أكثر. إنهم مسؤولون عن صعود الركاب وإنزالهم بأمان ، وتوفير المعلومات وربما جمع الأسعار والحفاظ على النظام. قد يكون سائقي الحافلات مسؤولين أيضًا عن خدمة وإصلاح الحافلة وتحميل وتفريغ البضائع والأمتعة.

تعد حوادث السيارات من أخطر المخاطر التي تواجه سائقي الشاحنات والحافلات على حد سواء. يتفاقم هذا الخطر إذا لم تتم صيانة السيارة بشكل صحيح ، خاصة إذا كانت الإطارات تالفة أو كان نظام الفرامل معيبًا. إجهاد السائق الناجم عن جداول زمنية طويلة أو غير منتظمة ، أو بسبب ضغوط أخرى ، يزيد من احتمالية وقوع الحوادث. تزيد السرعة المفرطة وسحب الوزن الزائد من المخاطر ، مثلها مثل حركة المرور الكثيفة والظروف الجوية السيئة التي تضعف الجر أو الرؤية. قد يتسبب حادث يتضمن مواد خطرة في حدوث إصابة إضافية (التعرض السام ، والحروق وما إلى ذلك) للسائق أو الركاب وقد يؤثر على منطقة واسعة تحيط بالحادث.

يواجه السائقون مجموعة متنوعة من المخاطر المريحة. الأكثر وضوحًا هو إصابات الظهر وغيرها من الإصابات الناجمة عن رفع الأثقال الزائدة أو استخدام تقنية الرفع غير المناسبة. يعد استخدام الأحزمة الخلفية أمرًا شائعًا ، على الرغم من التشكيك في فعاليتها ، وقد يؤدي استخدامها إلى خلق شعور زائف بالأمان. ضرورة تحميل وتفريغ البضائع في المواقع التي لا تتوفر فيها شاحنات الرافعة الشوكية أو الرافعات أو حتى الدمى ، كما أن التنوع الكبير في أوزان العبوات والتكوينات يزيد من مخاطر إصابات الرفع.

غالبًا ما تكون مقاعد السائق سيئة التصميم ولا يمكن تعديلها لتوفير الدعم المناسب والراحة على المدى الطويل ، مما يؤدي إلى مشاكل في الظهر أو أضرار أخرى في العضلات والعظام. قد يتعرض السائقون لضرر في الكتف ناتج عن الاهتزاز حيث قد يرتاح الذراع لفترات طويلة في وضع مرتفع إلى حد ما عند فتح النافذة. يمكن أن يتسبب اهتزاز الجسم بالكامل في تلف الكلى والظهر. قد تنتج الإصابة المريحة أيضًا عن الاستخدام المتكرر لأدوات التحكم في السيارة في وضع سيئ أو لوحات مفاتيح صندوق الأجرة.

يتعرض السائقون لخطر الإصابة بفقدان السمع الصناعي الناجم عن التعرض طويل الأمد لضوضاء المحرك الصاخبة. يؤدي سوء الصيانة وكاتم الصوت المعيب وعزل الكابينة غير الكافي إلى تفاقم هذا الخطر. قد يكون فقدان السمع أكثر وضوحًا في الأذن المجاورة لنافذة السائق.

غالبًا ما يعمل السائقون ، وخاصة سائقي الشاحنات لمسافات طويلة ، لساعات طويلة دون راحة كافية. تتطلب اتفاقية منظمة العمل الدولية (ILO) ساعات العمل وفترات الراحة (النقل البري) ، 1979 (رقم 153) ، استراحة بعد 4 ساعات من القيادة ، وتحد من إجمالي وقت القيادة إلى 9 ساعات يوميًا و 48 ساعة في الأسبوع و يتطلب 10 ساعات على الأقل من الراحة في كل فترة 24 ساعة. يوجد لدى معظم الدول أيضًا قوانين تحكم أوقات القيادة وفترات الراحة وتطلب من السائقين الاحتفاظ بسجلات تشير إلى ساعات العمل وفترات الراحة المستغرقة. ومع ذلك ، فإن توقعات الإدارة والضرورة الاقتصادية ، وكذلك شروط معينة للأجور ، مثل الدفع لكل حمل أو عدم دفع أجر لرحلة العودة الفارغة ، تضع ضغطًا قويًا على السائق للعمل لساعات طويلة ولإدخال إدخالات سجل وهمية. ساعات العمل الطويلة تسبب إجهادًا نفسيًا ، وتفاقم المشاكل المريحة ، وتساهم في وقوع الحوادث (بما في ذلك الحوادث الناجمة عن النوم على عجلة القيادة) وقد تتسبب في استخدام السائق للمنشطات الصناعية المسببة للإدمان.

بالإضافة إلى الظروف المريحة وساعات العمل الطويلة والضوضاء والقلق الاقتصادي ، يعاني السائقون من الإجهاد النفسي والفسيولوجي والإرهاق الناجم عن الظروف المرورية السيئة ، وسوء أسطح الطرق ، وسوء الأحوال الجوية ، والقيادة الليلية ، والخوف من الاعتداء والسرقة ، والقلق بشأن المعدات المعيبة والتركيز الشديد المستمر.

يحتمل أن يتعرض سائقي الشاحنات لأي مخاطر كيميائية أو إشعاعية أو بيولوجية مرتبطة بحملهم. قد يؤدي تسرب الحاويات والصمامات المعيبة على الخزانات والانبعاثات أثناء التحميل أو التفريغ إلى تعرض العمال للمواد الكيميائية السامة. قد يؤدي التغليف غير المناسب أو التدريع غير المناسب أو الوضع غير الصحيح للبضائع المشعة إلى التعرض للإشعاع. قد يصاب العمال الذين ينقلون الماشية بالعدوى التي تنقلها الحيوانات مثل الحمى المالطية. يتعرض سائقو الحافلات للأمراض المعدية لركابهم. يتعرض السائقون أيضًا لأبخرة الوقود وعادم المحرك ، خاصةً إذا كان هناك تسرب في خط الوقود أو نظام العادم أو إذا قام السائق بإجراء إصلاحات أو تعامل مع الشحن أثناء تشغيل المحرك.

في حالة وقوع حادث يتضمن مواد خطرة ، قد يتعرض السائق لتعرضات كيميائية أو إشعاعية حادة أو قد يتعرض للإصابة بسبب حريق أو انفجار أو تفاعل كيميائي. يفتقر السائقون عمومًا إلى التدريب أو المعدات للتعامل مع حوادث المواد الخطرة. يجب أن تقتصر مسؤوليتهم على حماية أنفسهم واستدعاء المستجيبين للطوارئ. يواجه السائق مخاطر إضافية في محاولة إجراءات الاستجابة للطوارئ التي لم يتم تدريبه بشكل صحيح ومجهز بشكل مناسب.

قد يصاب السائق أثناء إجراء الإصلاحات الميكانيكية للسيارة. يمكن أن تصدم مركبة أخرى السائق أثناء عمله في شاحنة أو حافلة على طول الطريق. تشكل العجلات ذات الحواف المنقسمة خطراً خاصاً للإصابة. قد تتسبب الرافعات المرتجلة أو غير الملائمة في حدوث إصابة ساحقة.

يواجه سائقو الشاحنات خطر الاعتداء والسرقة ، خاصة إذا كانت السيارة تحمل شحنة ثمينة أو إذا كان السائق مسؤولاً عن تحصيل الأموال مقابل البضائع المسلمة. سائقي الحافلات معرضون لخطر السرقة في صندوق الأجرة وسوء المعاملة أو الاعتداء من قبل الركاب الذين نفد صبرهم أو في حالة سكر.

قد تساهم العديد من جوانب حياة السائق في تدهور الحالة الصحية. نظرًا لأنهم يعملون لساعات طويلة ويحتاجون إلى تناول الطعام على الطريق ، غالبًا ما يعاني السائقون من سوء التغذية. قد يؤدي الإجهاد وضغط الأقران إلى تعاطي المخدرات والكحول. يؤدي استخدام خدمات البغايا إلى زيادة خطر الإصابة بمرض الإيدز وغيره من الأمراض المنقولة جنسياً. يبدو أن الدوافع هي أحد العوامل الرئيسية لنقل الإيدز في بعض البلدان.

جميع المخاطر المذكورة أعلاه يمكن منعها أو السيطرة عليها على الأقل. كما هو الحال مع معظم قضايا السلامة والصحة ، فإن المطلوب هو مزيج من الأجر الكافي ، وتدريب العمال ، وعقد نقابي قوي ، والالتزام الصارم بالمعايير المعمول بها من جانب الإدارة. إذا حصل السائقون على أجر كافٍ مقابل عملهم ، بناءً على جداول العمل المناسبة ، فهناك حافز أقل للسرعة ، والعمل لساعات طويلة ، وقيادة المركبات غير الآمنة ، وحمل الأحمال الزائدة ، وتعاطي المخدرات ، أو عمل إدخالات زائفة في السجل. يجب أن تطلب الإدارة من السائقين الامتثال لجميع قوانين السلامة ، بما في ذلك الاحتفاظ بسجل نزيه.

إذا استثمرت الإدارة في مركبات جيدة الصنع وتأكدت من الفحص المنتظم والصيانة والخدمة ، يمكن تقليل الأعطال والحوادث بشكل كبير. يمكن تقليل الإصابات المريحة إذا كانت الإدارة على استعداد لدفع ثمن الكابينة المصممة جيدًا ومقاعد السائق القابلة للتعديل بالكامل وترتيبات التحكم الجيدة في السيارة المتوفرة الآن. سوف تقلل الصيانة المناسبة ، خاصة أنظمة العادم ، من التعرض للضوضاء.

يمكن تقليل التعرض للمواد السامة إذا أكدت الإدارة الامتثال لمعايير التعبئة والتغليف ووضع الملصقات والتحميل والبناء للمواد الخطرة. كما تقلل الإجراءات التي تقلل من حوادث المركبات من مخاطر حوادث المواد الخطرة.

يجب إعطاء السائقين الوقت الكافي لفحص السيارة بدقة قبل استخدامها ويجب ألا يواجهوا أي عقوبة أو مثبط لرفض تشغيل مركبة لا تعمل بشكل صحيح. يجب أن يتلقى السائقون أيضًا تدريبًا كافيًا للسائقين ، والتدريب على فحص المركبات ، والتدريب على التعرف على المخاطر ، وتدريب المستجيب الأول.

إذا كان السائقون مسؤولين عن التحميل والتفريغ ، فيجب أن يتلقوا التدريب على تقنية الرفع المناسبة وأن يتم تزويدهم بشاحنات يدوية أو رافعات شوكية أو رافعات أو غيرها من المعدات اللازمة للتعامل مع البضائع دون إجهاد مفرط. إذا كان من المتوقع أن يقوم السائقون بإجراء إصلاحات على المركبات ، فيجب تزويدهم بالأدوات الصحيحة والتدريب المناسب. يجب اتخاذ تدابير أمنية كافية لحماية السائقين الذين ينقلون الأشياء الثمينة أو يتعاملون مع أجور الركاب أو الأموال المستلمة مقابل البضائع المسلمة. يجب أن يكون لدى سائقي الحافلات الإمدادات المناسبة للتعامل مع سوائل الجسم من الركاب المرضى أو المصابين.

يجب أن يتلقى السائقون الخدمات الطبية لضمان لياقتهم للعمل وللحفاظ على صحتهم. يجب توفير المراقبة الطبية للسائقين الذين يتعاملون مع المواد الخطرة أو المتورطين في حادث مع التعرض لمسببات الأمراض المنقولة بالدم أو المواد الخطرة. يجب على كل من الإدارة والسائقين الامتثال للمعايير التي تحكم تقييم اللياقة الطبية.

الرجوع

يتم تغطية مشاكل الصحة والسلامة في صناعات الغابات والأخشاب في مكان آخر من هذا موسوعة. تتناول هذه المقالة الخشب لأنه يأتي من الطاحونة ويستخدم في النجارة وصناعة الأثاث والأشياء الأخرى. يتم تنفيذ هذه الأنشطة في الغالب في المؤسسات الصغيرة. العديد من العاملين في هذه الصناعات هم متعاقدون أفراد ، وبالتالي ، ليسوا مدرجين كموظفين ، ويتعرض عدد كبير من الأفراد في مشاريع افعلها بنفسك وورش عمل في المنزل. وهذا يعني أن العديد من العمال المعنيين غير مدربين تدريباً كافياً ويتم الإشراف عليهم بشكل سيئ أو لا يخضعون للإشراف على الإطلاق ، في حين أن الضمانات المناسبة ومعدات الحماية غير متوفرة في كثير من الأحيان.

يلفت Ahman وزملاؤه (1995a ، 1995b ، 1996) الانتباه إلى تعرض معلمي الفنون الصناعية والنجارة في السويد. على عكس الضوابط غير المكشوفة ، كان لدى هؤلاء المعلمين آثار وشكاوى ملحوظة (ولكن يمكن عكسها بشكل أساسي) في الأنف والتي زادت مع عدد الفصول الدراسية من بداية الأسبوع وتراجعت خلال عطلات نهاية الأسبوع ، على الرغم من أن تركيزات الغبار كانت أقل من الحد السويدي للحدود. 2 مجم / م³. في العديد من المؤسسات في هولندا ، تجاوزت مستويات الغبار هذا الحد بانتظام ، وأثناء عمليات الصنفرة في مصنع للأثاث ، كانت جميع حالات التعرض تقريبًا تتجاوز الحد المحلي البالغ 5 مجم / م³ (Scheeper، Kromhout and Boleij 1995).

إصابات عرضية

المشكلة الصحية الأكثر شيوعًا في صناعات الأخشاب والنجارة هي الإصابات العرضية. وهي أكثر شيوعًا بين العمال الأصغر سنًا الذين لا يتمتعون بالخبرة ، وهي في معظمها قاصرون نسبيًا. ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، قد تنطوي على ضعف طويل الأمد أو فقدان أحد الأطراف. وهي تشمل: الشظايا ، التي قد تصاب بالعدوى ، والتمزقات ، والحفر والبتر الناتجة عن استخدام آلات النجارة بشكل غير صحيح أو غير محمية بشكل كافٍ (Ma، Wang and Chou 1991) ؛ الالتواء والإجهاد الناتج عن الرفع غير الحكيم أو العمل في وضع حرج (نيستور ، بوبيك وبيزاتيلا 1990) ؛ إصابات الحركة المتكررة في اليد أو الكتف ؛ وإصابات العين. يمكن منع العديد من هذه ، إن لم يكن معظمها ، من خلال التدريب المناسب ، والتطبيق الحكيم لحراس الماكينة والقيود واستخدام معدات الحماية الشخصية مثل القفازات والنظارات الواقية. عند حدوثها ، فإن الإزالة السريعة للشظايا والوقاية من العدوى عن طريق التطهير السريع وعلاج الإسعافات الأولية للجروح سيقلل من الإعاقة.

نشارة الخشب

يحدث التعرض لغبار الخشب عندما يتم نشر الخشب أو تقطيعه أو تسويته أو توجيهه أو صنفرته. تختلف التأثيرات باختلاف كثافة ومدة التعرض وحجم الجسيمات. قد تسبب الجسيمات في العين تهيجًا ، وقد يتفاقم تجمع غبار الخشب في طيات الجلد بسبب التعرق والمواد الكيميائية ويؤدي إلى التهيج والعدوى. يمكن تقليل هذه التأثيرات عن طريق إزالة الغبار والأقنعة الواقية والملابس وممارسات النظافة الشخصية الجيدة.

الممرات الأنفية البلعومية والجهاز التنفسي

قد يؤدي غبار الخشب في الممرات الأنفية إلى تقليل تصفية المخاطية الهدبية وإضعاف حساسية الشم (Andersen، Solgaard and Andersen 1976؛ Ahman et al. 1996). قد تؤدي إلى تهيج ، وعطس متكرر ، ونزيف في الأنف ، والتهاب الجيوب الأنفية (Imbus 1994).

تبين أن التعرضات في مصنع أثاث (Whitehead ، Ashikaga و Vacek 1981) وفي عمال المناشر (Hessel et al. 1995) مصحوبة بانخفاض في كل من حجم الزفير القسري لمدة ثانية واحدة (FEV₁) والقدرة الحيوية القسرية (FVC) ، مع تعديلها حسب العمر والطول والتدخين. وقد ترافق ذلك مع زيادة ملحوظة في ضيق التنفس وأزيز مع ضيق في الصدر وحدوث التهاب الشعب الهوائية والربو. ومع ذلك ، لا يوجد دليل مقنع على أمراض الرئة الأخرى بسبب التعرض لغبار الخشب (Imbus 1994). في دراسة متابعة مستقبلية مدتها 6 سنوات لما يقرب من 350,000 ذكر في الولايات المتحدة ، كان لدى 11,541،1996 فردًا ممن أفادوا بأنهم يعملون في مهن متعلقة بالخشب خطر نسبي أقل للوفاة بسبب أمراض الجهاز التنفسي غير الخبيثة مقارنة بأولئك الذين فعلوا ذلك. لم تبلغ عن التعرض لغبار الخشب (Demers et al.XNUMX).

الحساسية والربو

تحتوي بعض الأخشاب ، ولا سيما خشب الساج والمنسونيا والصنوبر المشع ، على مواد كيميائية مهيجة (انظر الجدول 1 للاطلاع على قائمة موسعة لأنواع الأخشاب وأصولها الجغرافية وتأثيراتها الصحية). قد تسبب بعض الأنواع التهاب الجلد التماسي التحسسي (مثل تنوب دوغلاس والأرز الأحمر الغربي والحور وخشب الورد وخشب الساج والماهوجني الأفريقي والأخشاب "الغريبة" الأخرى). ثبت أن الأرز الأحمر الغربي وخشب الورد والماهوجني والأخشاب الغريبة الأخرى تسبب الربو (Imbus 1994).

السرطان.

تم وصف نسبة عالية بشكل غير عادي من سرطان الأنف بين عمال الأخشاب في أستراليا وكندا والدنمارك وفنلندا وفرنسا وإيطاليا وهولندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة (Imbus 1994). أكدت عملية إعادة تحليل مجمعة مؤخرًا لـ 12 دراسة من مجموعات التحكم في الحالات التي أجريت في سبعة بلدان وجود مخاطر عالية للإصابة بسرطان البلعوم الأنفي بين عمال الخشب (Demers et al. 1995). سبب هذه التجاوزات لسرطان الأنف غير معروف ، ولكن وفقًا للتقارير الأخيرة من المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، انخفض خطر الإصابة بسرطان الأنف بين عمال الأثاث منذ الحرب العالمية الثانية ، مما يعكس على الأرجح التغييرات في عملية التصنيع (إمبوس 1994). لم يتم العثور على مخاطر زائدة للإصابة بسرطان الأنف بين 45,399 رجلاً تعرضوا لغبار الخشب من بين 362,823،6 رجلاً مسجلين في دراسة الوقاية من السرطان التي أجرتها جمعية السرطان الأمريكية لمدة XNUMX سنوات ، لكن لاحظ الباحثون أن عدد الحالات كان صغيرًا. ومع ذلك ، فقد وجدوا زيادة عالية بشكل خاص في معدل الوفيات بسرطان الرئة بين عمال الخشب الذين أبلغوا أيضًا عن التعرض للأسبستوس أو الفورمالديهايد ، واقترحوا أن التعرض لهذه المواد المسرطنة المعروفة كان مسؤولاً عن زيادة المخاطر الملحوظة (Stellman et al. ، في الصحافة).

التعرضات الكيميائية

قد يحتوي الخشب على ملوثات بيولوجية. قد تسبب الفطريات والفطريات ، التي تنمو غالبًا على لحاء الأشجار ، ردود فعل تحسسية. تبين أن استنشاق الأبواغ الفطرية الموجودة على أشجار القيقب والخشب الأحمر والفلين يسبب مرض لحاء القيقب ، والتشوهات الخلقية وداء السوبير (Imbus 1994).

غالبًا ما يحتوي الخشب على مواد كيميائية خارجية مطبقة أثناء معالجته. وتشمل هذه المواد اللاصقة والمذيبات والمواد اللاصقة والراتنج والمبيدات الحشرية ومبيدات الفطريات ومركبات العزل المائي والدهانات والأصباغ والورنيش والورنيش. كثير من هذه المواد متطايرة وقد تنبعث عند معالجة الخشب أو تسخينه أو حرقه ؛ يتم نقلها أيضًا كعناصر في غبار الخشب. من أهمها: التولوين ، والميثانول ، والزيلين ، وميثيل إيثيل كيتون ، n- كحول بيوتيل ، 1 ، 1,1،1995 ثلاثي كلورو الإيثان وثاني كلورو ميثان (وكالة حماية البيئة XNUMX).

وفي الختام

يمكن التحكم في المخاطر الصحية للصناعات الخشبية والنجارة من خلال تركيب ضوابط هندسية (على سبيل المثال ، الوضع المناسب وحراسة آلات الطاقة ، وأنظمة التهوية للتحكم في غبار الخشب والانبعاثات الكيميائية) ومعدات الحماية الشخصية (على سبيل المثال ، القفازات ، نظارات السلامة ، أجهزة التنفس الصناعي ) ، إلى جانب عمليات التفتيش الدورية للتأكد من صيانتها واستخدامها بشكل صحيح. ولعل الأهم هو التعليم والتدريب المناسبين للعمال والمشرفين عليهم.

الجدول 1. أنواع الأخشاب السامة ومسببة للحساسية والنشطة بيولوجيا

المصدر: Istituto del Legno ، فلورنسا ، إيطاليا.

الرجوع

يمكن إرجاع تطوير آلات التخطيط الثابتة إلى بداية القرن التاسع عشر. في الآلات الأولى من هذا النوع ، تم تثبيت قطعة العمل على عربة وتغذيتها أسفل عمود أفقي مزود بشفرات تمتد على عرض العمل الكامل. في عام 19 ، تم بناء آلة تسوية في ألمانيا حيث تم تغذية قطعة العمل على قالب قاطع يقع بين طاولتين تستخدمان لوضع ودعم قطعة العمل. بصرف النظر عن التحسينات التقنية ، تم الحفاظ على هذا التصميم الأساسي حتى يومنا هذا. تسمى هذه الآلة بآلة تسوية السطح أو موصل (انظر الشكل 1850).

الشكل 1. موصل

في الآونة الأخيرة ، تم تصميم الآلات لتسوية السطح العلوي لقطعة العمل إلى سمك محدد مسبقًا عن طريق قاطع دوار أفقيًا. المسافة بين قطر دائرة القطع وسطح الطاولة التي تدعم قطعة العمل قابلة للتعديل. تسمى هذه الآلات بآلات سحج السماكة من جانب واحد.

تم دمج هذين النوعين الأساسيين من الماكينات في نهاية المطاف في آلة يمكن استخدامها لسطح السطح والسمك. انتهى هذا التطور في آلات التخطيط للعمل من جانبين وثلاثة وأربعة جوانب في مسار واحد.

من وجهة نظر السلامة والصحة المهنية ، يوصى بشدة باتخاذ تدابير لاستخراج غبار الخشب والرقائق من آلة التسوية (على سبيل المثال ، عن طريق توصيل آلة التسوية بنظام شفط الغبار). يعتبر الغبار الناتج عن الأخشاب الصلبة (البلوط والزان) والخشب الاستوائي خطرًا صحيًا معينًا ويجب استخراجه. يجب أيضًا اتخاذ تدابير لتقليل مستوى ضوضاء آلات التخطيط. المكابح الأوتوماتيكية للكتلة القاطعة إلزامية في العديد من البلدان.

آلات مسح السطح

آلة تسوية السطح لها إطار رئيسي صلب يدعم التغذية وطاولة التغذية. يقع القاطع بين الطاولتين ومثبت على محامل كروية. يجب أن يكون الإطار الرئيسي مصممًا هندسيًا (على سبيل المثال ، يجب أن يمكّن المشغل من العمل بشكل مريح).

يجب تثبيت أجهزة التحكم التي يتم تشغيلها يدويًا بحيث لا يتم وضع المشغل في موقف خطر عند تشغيلها ، كما يجب تقليل إمكانية التشغيل غير المقصود.

يجب أن يكون جانب الإطار الرئيسي المواجه لموضع المشغل خاليًا من الأجزاء البارزة مثل العجلات اليدوية والأذرع وما إلى ذلك. عادةً ما يتم ضبط الجدول الموجود على يسار قالب القطع (طاولة التغذية) على نفس ارتفاع دائرة القطع لقالب القاطع. تم ضبط الجدول الموجود على يمين قالب القطع (جدول التغذية) على مستوى أدنى من جدول التغذية للحصول على عمق القطع المطلوب. يجب ألا يكون الاتصال بين شفاه الطاولة وكتلة القطع ممكنًا على نطاق الإعداد الكامل للجداول. ومع ذلك ، يجب أن تكون المسافة الفاصلة بين شفرات الطاولة ودائرة القطع لقالب القاطع صغيرة بقدر الإمكان لتوفير دعم جيد لقطعة العمل المراد تسويتها.

العمليات الرئيسية على آلة تسوية السطح هي التسطيح والشحذ. يُعد موضع اليدين على قطعة العمل أمرًا مهمًا من وجهة نظر التشغيل والسلامة. عند التسطيح ، يجب تغذية قطعة العمل بيد واحدة ، مع الضغط باليد الأخرى على طاولة التغذية. بمجرد وجود جزء كافٍ من الأخشاب على طاولة التغذية ، يمكن أن تمر اليد الأخيرة بأمان فوق واقي الجسر للضغط على طاولة التغذية وسيتبعها يد التغذية لإكمال عملية التغذية. عند الحواف ، يجب ألا تمر اليدين فوق كتلة القاطع أثناء ملامستها للخشب. وتتمثل مهمتها الأساسية في ممارسة ضغط أفقي على قطعة العمل لإبقائها مربعة إلى السياج.

غالبًا ما تتجاوز الضوضاء الناتجة عن القاطع الدوار المستوى الذي يعتبر ضارًا بالأذن. لذلك من الضروري اتخاذ تدابير لخفض مستوى الضوضاء. فيما يلي بعض إجراءات تقليل الضوضاء التي أثبتت نجاحها على أجهزة قياس السطح:

• استخدام كتلة قاطعة "هادئة" (على سبيل المثال ، شكل دائري مع أدنى بروز للشفرة ، شفرة حلزونية بدلاً من الشفرة المستقيمة ، أدوات دوارة قطعية مع قطع الإزاحة)

• شفرات طاولة مشقوقة أو مثقوبة (يجب تحديد تكوين وأبعاد الفتحات الموجودة في شفرات الطاولة بحيث لا تنشأ مخاطر حوادث ؛ على سبيل المثال ، يجب ألا يزيد عرض الفتحات عن 6 مم ويجب ألا يتجاوز قطر الفتحات 6 مم )

• تصميم ديناميكي هوائي لعواكس الرقائق أسفل شفاه الطاولة

• تقليل سرعة كتلة القاطع إلى أقل من 1,000 دورة في الدقيقة ، بشرط أن تظل جودة سطح قطعة العمل مرضية.

يمكن تقليل الضوضاء حتى 12 ديسيبل عند التباطؤ و 10 ديسيبل تحت الحمل.

يجب أن تحتوي كتل القطع على مقطع عرضي دائري ، ويجب أن تكون أخاديد وفتحات إزالة الرقاقة صغيرة بقدر الإمكان. يجب تأمين الشفرات والمدخلات بشكل صحيح ، ويفضل أن يكون ذلك عن طريق تثبيت شكل القفل.

يدور القاطع بشكل عام بسرعات تتراوح بين 4,500 و 6,000 دورة في الدقيقة. تختلف أقطار كتل القاطع التقليدية من 56 إلى 160 ملم ، وأطوالها (عرض العمل) من 200 إلى 900 ملم. بالتشابه مع حركيات الطحن التقليدية ، فإن سطح قطعة العمل المخططة بقطعة قاطعة يتكون من أقواس دائرية. وبالتالي ، فإن جودة سطح العمل تعتمد على سرعة وقطر كتلة القاطع ، وعدد شفرات القطع ومعدل تغذية قطعة العمل.

يوصى بتجهيز آلات كشط السطح بفرامل أوتوماتيكية لقالب القاطع. يجب تنشيط الفرامل عند توقف الماكينة ، ويجب ألا يتجاوز وقت الكبح 10 ثوانٍ.

يجب منع الوصول إلى الحاجز الموجود في الجزء الخلفي من السياج بواسطة واقي متصل إما بالسياج أو بدعامة السياج. يجب حماية الكتلة القاطعة الموجودة أمام السياج بواسطة واقي من نوع الجسر قابل للتعديل مثبت بالماكينة (على سبيل المثال ، في الإطار الرئيسي على جانب طاولة التغذية) (انظر الشكل 2). يجب منع الوصول إلى عناصر الإرسال بواسطة حارس ثابت.

الشكل 2. السياج والواقي الخلفي القاطع

المخاطر

نظرًا لأن القاطع يدور عكس الاتجاه الذي يتم فيه تغذية قطعة العمل ، فإن خطر الارتداد موجود. إذا تم إخراج قطعة العمل ، فقد تلامس يد المشغل أو أصابعه بلوك القاطع الدوار ما لم يتم توفير الحماية الكافية. يحدث أيضًا في كثير من الأحيان أن اليد تلامس كتلة القاطع أثناء تغذية قطعة العمل بأصابع ممتدة بدلاً من دفعها للأمام بقبضة مغلقة. قد يتم إخراج شفرات القطع غير المؤمنة بشكل صحيح بواسطة قوة الطرد المركزي وقد تتسبب في إصابة خطيرة و / أو تلف مادي.

أنظمة حراسة لآلات مسح السطح

في العديد من البلدان ، تتطلب التشريعات التي تغطي استخدام آلات كشط السطح تغطية كتلة القاطع بواسطة نظام حماية قابل للتعديل من أجل منع الاتصال العرضي ليد المشغل مع القاطع الدوار.

في عام 1938 ، قدمت سيارات الدفع الرباعي (SUVA) واقي التسوية الذي يلبي جميع المتطلبات العملية بكفاءة. على مر السنين ، أثبت هذا الحارس فائدته ليس فقط كنظام حراسة ولكن أيضًا كمساعد لمعظم العمليات. إنها مقبولة جيدًا من قبل تجارة النجارة في سويسرا ، وقد تم تجهيزها تقريبًا جميع آلات التخطيط السطحي الصناعية. تم إدخال ميزات تصميم هذا الواقي في مسودة المعيار الأوروبي لآلات تسوية السطح. السمات الرئيسية لهذا الحارس هي ما يلي:

• قوي وصلب

• لا ينحرف بسهولة لفضح القاطع

• يظل دائمًا موازيًا لمحور كتلة القاطع بغض النظر عن ضبطه الأفقي أو الرأسي

• قابل للتعديل بسهولة أفقيًا ورأسيًا دون استخدام أداة.

ومع ذلك ، لا تزال الحوادث تحدث. هذه الحوادث ناتجة بشكل رئيسي عن عدم ضبط الحارس بشكل صحيح. لذلك ، طور مهندسو SUVA واقيًا من نوع الجسر يغطي كتلة القاطع أمام السياج تلقائيًا ، ويمارس ضغطًا محددًا باستمرار على قطعة العمل أو السياج. هذا الحارس متاح منذ عام 1992.

ميزات التصميم الرئيسية لهذا الحارس الجديد ، المسمى “Suvamatic” ، هي كما يلي:

• حراسة كاملة للقطع. يتم حماية عرض التسوية الكامل بواسطة واقي واحد من نوع الجسر. يمكن طيها باستخدام نظام قفل مفصلي. هذا يمنع الواقي من الإسقاط بعيدًا جدًا على وجه الماكينة.

• نظام توجيه الشغل العملي. يتكون نظام توجيه قطعة العمل من وسادة ضغط ودليل لقطعة العمل. كلاهما مُركب على طرف الحارس. يمكن إمالة الأخير لتوجيه قطعة العمل للتسطيح والحافة.

• تطبيق الضغط لمساعدة العمل. للحافة ، يمارس الحارس الضغط في اتجاه السياج. بعد الحواف ، فإنه يغطي تلقائيًا الطول الكامل للكتلة القاطعة أمام السياج.

• الرفع التلقائي وخفض الواقي. للتسطيح ، يتم رفع الواقي بواسطة دليل قطعة العمل. بعد التسطيح ، يخفض نفسه تلقائيًا لتغطية كتلة القاطع.

• يمكن قفل الحارس في موضعه للوظائف الدفعية. بالنسبة للوظائف المجمعة ، يمكن قفل الواقي في الوضع الرأسي لمجرد استيعاب سمك قطعة العمل. سيعود الحارس تلقائيًا إلى وضع الضبط المسبق هذا بعد الضغط عليه لأسفل.

• سوف تناسب جميع الآلات. يمكن تركيب الواقي على جميع آلات تسوية الأسطح وماكينات تسوية السطح والسمك المدمجة.

آلات تسوية السماكة من جانب واحد

يحتوي الإطار الرئيسي لآلة تسويح السماكة من جانب واحد على كتلة القاطع وطاولة سحب السماكة وعناصر التغذية.

بمجرد أن يتم تسطيح قطعة العمل وحوافها على آلة كشط السطح ، يتم تسويتها إلى السماكة المطلوبة على آلة تسوية السماكة. على عكس آلة كشط السطح ، فإن قالب القطع لآلة تسويح السماكة يقع فوق طاولة التسوية ولم تعد قطعة العمل تُغذى يدويًا ولكن ميكانيكيًا بواسطة بكرات التغذية. يتم تشغيل بكرات التغذية إما بواسطة محرك منفصل (حوالي 1 كيلو واط) أو عبر علبة تروس لخفض السرعة تستقبل طاقتها من محرك القاطع. مع محرك منفصل ، يظل معدل التغذية ثابتًا ، ولكن إذا تم نقل الطاقة من محرك القاطع ، فإن معدل التغذية يختلف وفقًا لسرعة كتلة القاطع. معدلات التغذية بين 4 و 35 م / دقيقة شائعة.

توجد أسطوانتان للتغذية مثبتتان بنابض على السطح العلوي لقطعة العمل. إن بكرة التغذية الموجودة أمام كتلة القاطع محزومة لإمساك أفضل بقطعة العمل ؛ تكون أسطوانة التغذية في نهاية التغذية لكتلة القاطع ناعمة. شريط ضغط التغذية والتغذية الموجود بجوار كتلة القاطع ، اضغط على قطعة العمل لأسفل على الطاولة ، مما يضمن قطعًا نظيفًا ومتساويًا. يجب أن يكون تصميم وترتيب بكرات التغذية وقضبان الضغط بحيث يكون التلامس مع كتلة القاطع الدوار أمرًا مستحيلًا.

تسمح بكرات التغذية المقطعية وقضبان الضغط بالعمل المتزامن لقطعتين أو أكثر بسمك مختلف قليلاً. من وجهة نظر الوقاية من الحوادث ، تعتبر بكرات التغذية المقطعية وقضبان الضغط ضرورية. يجب ألا يتجاوز عرض بكرة التغذية الفردية أو مقطع شريط الضغط 50 مم.

يتم ترتيب بكرتين خاملتين في الجدول. إنها مصممة لتسهيل مرور قطعة العمل فوق الطاولة.

يجب أن يكون سطح الطاولة مستويًا خاليًا من الفتحات أو الثقوب. وقعت الحوادث التي تنطوي على ضغط أصابع المشغل بين الفتحات وقطعة العمل. قد يكون الضبط الرأسي للجدول يدويًا أو مدعومًا بالطاقة. يجب أن يمنع التوقف النهائي الميكانيكي أي تلامس للطاولة مع كتلة القاطع أو بكرات التغذية. يجب التأكد من أن آلية الضبط الرأسي تحافظ على الطاولة في وضع ثابت.

من أجل منع تغذية قطع العمل كبيرة الحجم ، يوجد جهاز (على سبيل المثال ، قضيب ثابت أو قضيب ثابت) على جانب التغذية بالماكينة ، مما يحد من أقصى ارتفاع لقطعة العمل. نادراً ما يتم تجاوز الحد الأقصى للارتفاع البالغ 250 مم بين سطح الطاولة في أدنى موضع لها وجهاز الأمان المذكور أعلاه. يتراوح عرض العمل المعتاد بين 315 و 800 مم (للآلات الخاصة قد يصل هذا العرض إلى 1,300 مم).

يتراوح قطر كتلة القاطع بشكل عام من 80 إلى 160 ملم. عادةً ما يتم تركيب أربع شفرات في كتلة القاطع. يدور القاطع بسرعات تتراوح بين 4,000 و 6,000 دورة في الدقيقة ، وتتراوح طاقة الإدخال من 4 إلى 20 كيلو واط. الحد الأقصى لعمق القطع هو 10 إلى 12 مم.

لتقليل مخاطر الارتداد ، يجب تزويد آلات سحج السماكة من جانب واحد بجهاز ضد الارتداد يغطي كامل عرض عمل الماكينة. يتكون هذا الجهاز المضاد للرشوة عمومًا من عدة عناصر محززة مرتبة على قضيب. يتراوح عرض العنصر الفردي بين 8 و 15 مم ، ويقع تحت وزنه في وضع السكون. يجب أن تكون أدنى نقطة للعنصر المحزز الفردي في وضع السكون 3 مم أسفل دائرة القطع لقالب القاطع. يجب أن تكون العناصر المحززة مصنوعة من مادة (ويفضل أن تكون من الصلب) بقوة مقاومة تبلغ 15 جول / سم² وصلابة سطح 100 HB.

لقد أثبتت إجراءات الحد من الضوضاء التالية نجاحها في آلات سحج السماكة من جانب واحد:

• استخدام كتلة قاطعة "هادئة" (مثل تلك المقترحة لآلات تسوية السطح)

• تصميم ديناميكي هوائي لقضبان الضغط وغطاء استخراج الرقائق

• تقليل سرعة القاطع

• حاوية جزئية أو كاملة للآلة (تصميم يشبه النفق لفتحة التغذية والتغذية مع مادة ممتصة للصوت على السطح يواجه مصدر الضوضاء)

يمكن الحد من الضوضاء حتى 20 ديسيبل بواسطة حاوية كاملة مصممة جيدًا.

المخاطر

السبب الرئيسي للحوادث التي تحدث لآلات تسوية السماكة من جانب واحد هو ارتداد قطعة العمل. قد تحدث العمولة بسبب:

• ضعف صيانة الجهاز المضاد للرشوة (قد لا تسقط العناصر الفردية تحت وزنها ولكنها تلتصق ببعضها بسبب تراكم الغبار ؛ قد تكون الأخاديد الموجودة في العناصر مغطاة بالراتنج ، أو تكون حادة أو يتم إعادة تجميعها بشكل غير صحيح)

• ضعف الصيانة لبكرات التغذية المقطعية وقضبان الضغط (على سبيل المثال ، المقاطع المغطاة بالراتنج أو الصدئة)

• حمولة زنبركية غير كافية على بكرات التغذية وقضبان الضغط عند تغذية عدة قطع ذات سماكة غير موحدة في نفس الوقت.

الأسباب النموذجية للحوادث الأخرى هي:

• ملامسة اليد مع القاطع الدوار عند إزالة الرقائق والغبار من الطاولة باليد بدلاً من عصا خشبية أو أشعل النار

• طرد شفرات القاطع بسبب التثبيت غير الصحيح.

آلات معايرة السطح والسماكة المدمجة

يتشابه تصميم وتشغيل الآلات المدمجة (انظر الشكل 3) مع تلك الخاصة بالآلات الفردية الموصوفة أعلاه. يمكن قول الشيء نفسه فيما يتعلق بمعدلات التغذية ، وقوة المحرك ، وتعديلات الطاولة والأسطوانة. لسطح السماكة ، يتم إما سحب طاولات التسوية السطحية أو طيها أو رفعها جانبًا ، مما يؤدي إلى تعريض كتلة القاطع المغطاة بغطاء استخراج الرقائق لمنع الوصول تستخدم الآلات المدمجة بشكل أساسي في ورش العمل الصغيرة مع عدد قليل من العمال ، أو في الأماكن التي توجد بها مساحة محدودة (على سبيل المثال ، في الحالات التي يكون فيها تركيب جهازين فرديين مستحيلًا أو غير مربح).

الشكل 3. مقوي السطح والسمك المدمجين

غالبًا ما يكون التغيير من عملية إلى أخرى مستهلكًا للوقت وقد يكون مزعجًا إذا تم تشكيل بضع قطع فقط. علاوة على ذلك ، عادةً ما يمكن لشخص واحد فقط استخدام الجهاز في كل مرة. ومع ذلك ، منذ عام 1992 ، تم طرح الآلات في السوق حيث يمكن التشغيل المتزامن (كشط السطح والسمك في نفس الوقت).

تتطابق مخاطر الآلات المدمجة إلى حد كبير مع المخاطر المدرجة للآلات الفردية.

الرجوع

تستخدم آلات التوجيه الثابتة بشكل عام لتصنيع المواد الخشبية وعناصر الأثاث ، ولكن أيضًا في بعض الأحيان لتصنيع البلاستيك والسبائك الخفيفة. الأنواع المهمة من آلات التوجيه هي أجهزة توجيه النسخ ، وطاحونات الأنماط ، والآلات ذات رؤوس التوجيه المتنقلة وآلات النسخ التلقائي. تُستخدم آلات النسخ الأوتوماتيكية بشكل عام لتصنيع العديد من قطع العمل في وقت واحد.

الميزة الشائعة لجميع آلات التوجيه هي أن الأداة موجودة فوق دعامة قطعة العمل ، والتي عادة ما تكون عبارة عن جدول. يكون محور محور دوران الأداة عموديًا دائمًا تقريبًا ، ولكن في بعض الأجهزة ، قد يكون رأس جهاز التوجيه ، وبالتالي أيضًا محور محور دوران الأداة ، مائلاً. يتم إنزال رأس المعالجة للمعالجة الآلية ويعود تلقائيًا إلى موضعه الأولي (السكون). في الآلات القديمة ، يتم خفض رأس المعالجة يدويًا عن طريق تشغيل دواسة القدم الميكانيكية أو ذراع اليد. في الآلات الحديثة ، يتم خفض الرأس بشكل عام بواسطة نظام هوائي أو هيدروليكي. يوضح الشكل 1 العديد من الملحقات (أحذية تثبيت وأدلة وما إلى ذلك) وحارس السلامة التابع للمنظمة الوطنية السويسرية للتأمين ضد الحوادث (SUVA).

الشكل 1. جهاز أمان SUVA مزود بأداة توجيه في وضع العمل

يتم تشغيل مغزل الأداة إما بواسطة محرك الحزام أو مباشرة بواسطة محرك عالي التردد ، والذي غالبًا ما يكون من النوع ذي السرعتين. تتراوح سرعات عمود دوران الأداة بشكل عام من 6,000 إلى 24,000 دورة في الدقيقة. هم أقل في المطاحن النمط ، حيث قد تكون أقل سرعة 250 دورة في الدقيقة. غالبًا ما يتم تجهيز المطاحن النموذجية بصندوق تروس لاختيار السرعات المختلفة.

يتراوح قطر القطع لأداة التوجيه من 3 إلى 50 مم. ومع ذلك ، في المطاحن ذات الأنماط الخاصة ، قد يصل قطر القطع للأداة إلى 300 مم.

تزيين

في آلات التوجيه ، يتم استخدام بتات الملعقة ذات الحواف المفردة ، أو قواطع الألواح ذات الحواف المزدوجة أو القواطع ذات الشكل الصلب بشكل أساسي. مثل أي أداة يجب تصميمها وتصنيعها من هذه المواد التي ستقاوم القوى والأحمال المتوقعة أثناء التشغيل. يجب استخدام الآلات وصيانتها وفقًا لتعليمات الشركة الصانعة.

يجب أن تكون أدوات التوجيه:

• يتم تمييزها بشكل واضح ودائم بالسرعة المسموح بها ، على سبيل المثال ، أقل من 20,000 دورة في الدقيقة

• من النوع الذي تم اختباره من قبل جهة معتمدة

• من تصميم الشكل الدائري مع الحد الأدنى من الإسقاط الشعاعي للحد من مخاطر الارتداد.

حراسة الأداة

في آلات التوجيه حيث تتحرك الأداة وتظل قطعة العمل ثابتة ، يجب منع الوصول إلى الأداة الدوارة بواسطة واقي قابل للتعديل (واقي اليد). يجب أن يتم استكماله بواقي متحرك يمكن إنزاله إلى سطح قطعة العمل. قد يكون الطرف السفلي من هذا الواقي المتحرك عبارة عن فرشاة.

في آلات التوجيه حيث يتم إمساك قطعة العمل و / أو تغذيتها يدويًا ، يوصى بشدة باستخدام جهاز أمان يمارس ضغطًا رأسيًا على قطعة العمل. صممت SUVA مثل هذا الحارس. تم استخدام جهاز الأمان هذا بنجاح منذ نهاية الأربعينيات ولا يزال الحارس الأكثر اكتمالا من نوعه. ميزاته الرئيسية هي:

• منع الاتصال غير المقصود مع الأداة الدوارة سواء في وضع الراحة أو في وضع العمل

• تغيير سريع وسهل من مقاس واحد للحذاء القابل للضغط إلى حجم آخر. تتوفر عدة أحجام من أحذية التثبيت لتناسب الأدوات بأقطار قطع مختلفة

• مقدار الضغط القابل للتعديل يدويًا على قطعة العمل بواسطة حذاء التثبيت

• العودة التلقائية لحذاء التثبيت إلى موضعه العلوي عندما يرتفع رأس جهاز التوجيه إلى وضع الراحة. يمكن ضبط جهاز الحماية بحيث يمكن رفع حذاء التثبيت فقط عندما تكون الحافة السفلية للأداة أعلى من مستوى الحافة السفلية لحذاء التثبيت ؛ هذا لمنع أي اتصال غير مقصود مع الأداة من الأسفل (انظر الشكل 2. وبالتالي يتم تجنب الإصابات الخطيرة في الجزء الخلفي من اليد ، حيث يتم حماية الأوتار من الجلد فقط.

الشكل 2. جهاز أمان مزود بأداة توجيه في الموضع الأولي

• إمكانية توصيل جهاز استخراج الرقاقة بجهاز الحراسة.

يتيح جهاز الحماية هذا أيضًا توجيه قطع العمل على طول دليل بمساعدة وسادة ضغط أفقية.

المخاطر

تم العثور على آلات التوجيه لتكون أقل خطورة من آلات صب المغزل الرأسي. أحد أسباب ذلك هو القطر الأصغر لمعظم أدوات التوجيه. ومع ذلك ، يمكن الوصول بسهولة إلى الأدوات الموجودة في آلات التوجيه ، وبالتالي تشكل خطرًا دائمًا على أيدي وأذرع المشغل. لذلك ، تعد أجهزة توجيه النسخ ، حيث يتم تغذية قطعة العمل يدويًا بشكل عام ، من أخطر آلات التوجيه.

أسباب الحوادث

الأسباب الرئيسية لحوادث جهاز التوجيه هي:

• التلامس غير المقصود لليد أو الذراع مع الأداة الدوارة في وضع الراحة (1) عند إزالة الرقائق والغبار من الطاولة باليد بدلاً من استخدام عصا خشبية ، (2) عندما لا يتم التعامل مع قطعة العمل أو الرقصة بشكل صحيح أو ( 3) عندما يصبح غلاف ملابس المشغل متشابكًا في الأداة الدوارة

• التلامس غير المقصود لليد بأداة التوجيه نتيجة ارتداد قطعة الشغل باليد.

قد تحدث العمولة بسبب:

• ممارسة عمل غير آمنة

• عيوب في قطعة العمل (عقدة ، إلخ)

• يتم إدخال قطع العمل في الأداة بشكل مفاجئ للغاية أو من الاتجاه الخاطئ

• حواف القاطع غير حادة

• سرعة القطع غير كافية

• التثبيت غير الصحيح لقطعة الشغل في الرقصة

• كسر الشغل

• إخراج الأداة أو أجزاء من الأداة بسبب التصميم السيئ للأداة ، أو الصلابة المفرطة لمواد الأداة ، أو الأعطال في مادة الأداة ، أو السرعة الزائدة للأداة أو ضعف تثبيت الأداة في حامل الأداة.

في حالة إخراج أداة أو قطعة عمل ، قد لا يصاب المشغل فقط بل أيضًا الأشخاص الآخرين الذين يعملون في المنطقة بسبب الأجزاء المقذوفة.

تدابير لمنع الحوادث

يجب توجيه تدابير منع الحوادث إلى:

• تصميم وبناء الآلة

• الأدوات

• حماية الأداة في وضع الراحة (الشكل 15) وبقدر الإمكان في وضع العمل (الشكل 14) ، لا سيما عندما يتم حمل قطعة العمل وتغذيتها يدويًا.

تصميم وبناء الآلة

يجب تصميم آلات التوجيه لتكون آمنة للعمل. يجب التأكد مما يلي:

• الآلة صلبة بدرجة كافية

• تتوافق المعدات الكهربائية مع لوائح السلامة

• يتم إنشاء وتركيب المحركات المستخدمة لبدء وظيفة البدء أو حركة عنصر الآلة وذلك لتقليل التشغيل غير المقصود

• يتم منع الوصول إلى أجزاء الماكينة المتحركة ، مثل محركات الحزام أو رؤوس التوجيه الهيدروليكية أو الهوائية أو طاولات السفر على الماكينات ذات التغذية التلقائية ، من خلال الحماية الكافية

• تكون الثورات الفعلية في الدقيقة للأداة مرئية للمشغل

• أجهزة الأمان وأنظمة استخراج الرقائق سهلة التركيب

• يتم تقليل مستوى ضوضاء الجهاز إلى أقصى حد ممكن.

علاوة على ذلك ، يُنصح بتزويد محرك الأدوات لآلة التوجيه بفرامل أوتوماتيكية تنشط عند توقف الماكينة. يجب ألا يتجاوز وقت الكبح 10 ثوانٍ.

قائمة مرجعية عينة

التدبير المنزلي

1. برنامج التدبير المنزلي اليومي أمر ضروري.

2. تراكم الغبار بعمق 1/8 بوصة في أي منطقة يشير إلى الحاجة إلى التنظيف. وتجدر الإشارة إلى أن أي تراكم للغبار قد يؤدي إلى نشوب حريق. كلما كان الغبار ناعمًا ، زادت المخاطر.

3. نظف غبار الخشب بشكل متكرر.

أ. امسحي يوميًا حول الأسطح الساخنة.

ب. تفجير كبير أو تفريغ جميع المناطق ، بما في ذلك العوارض الخشبية ، مرتين على الأقل في السنة إذا كان ذلك ممكنًا.

ج. عندما تكون التركيزات عالية ، اعمل على مساحات صغيرة في كل مرة.

د. تزيد الرطوبة المنخفضة من احتمالية المخاطر ويجب أخذها في الاعتبار أثناء عمليات التفجير.

4. قم بجدولة عمليات التفجير أو التنظيف أثناء تعطل المعدات ، مثل أيام الجمعة بعد الظهر وعطلات نهاية الأسبوع.

الصيانة الكهربائية

1. فحص / تنظيف جميع المحركات بانتظام لتجنب تراكم الغبار.

2. تأكد من أن جميع الصناديق واللوحات الكهربائية تفي بمتطلبات الكود الكهربائي الوطني لموقعها المصنف.

3. استمع لأصوات غير عادية ولاحظ الروائح غير العادية وراقب الغبار المرئي المتراكم على الآلات والمحركات. افحص المحركات والأجهزة الكهربائية الأخرى في كثير من الأحيان لاكتشاف ارتفاع درجة الحرارة.

4. تأكد من قيام موظفي الصيانة أو التشغيل بتشحيم المحامل للمحركات والناقلات والسلاسل والعجلات المسننة في الوقت المناسب.

5. تأكد من أن الألواح والصناديق الكهربائية مغلقة وصيانتها لمنع تراكمات الغبار ، بما في ذلك إبقاء جميع الفتحات القابلة للنزع مسدودة.

مانع الحريق

1. حظر التدخين بنشاط في الأماكن غير المصرح بها.

2. اعتماد إجراءات تصاريح العمل الساخن والتأكد من اتباع الإجراءات.

3. لا تسمح للآلات التي يتحكم فيها المشغل بالعمل دون رقابة.

4. قم بتركيب جهاز عند فوهة نظام تجميع الغبار لمنع أحزمة الصنفرة وغيرها من العناصر التي تنتج شرارة من الدخول إلى النظام والتسبب في نشوب حريق.

5. اصطاد المعدن في الخنازير الخشبية عن طريق تركيب مغناطيس في نظام النقل وأجهزة الكشف عن المعادن في الخنازير. يجب تنفيذ السياسات والإجراءات لمنع المعادن والأجسام الغريبة الأخرى من الوصول إلى الخنازير.

6. إجراء عمليات تفتيش أسبوعية وشهرية لأنظمة الحماية من الحريق بما في ذلك طفايات الحريق وخراطيم الحريق وأجهزة الإنذار وصمامات التحكم بالرشاشات.

7. تأكد من أن غرف الغلايات ومعدات التدفئة خالية من تراكمات الغبار ، وأنه يتم اتباع إجراءات بدء تشغيل الغلاية المكتوبة واستخدام المعدات المصنفة بشكل صحيح.

8. التعرف على الإجراء الصحيح في مكافحة حرائق الغبار.

9. اطلب فحصًا تفصيليًا من قبل مدير مكافحة الحرائق المحلي أو شركة التأمين.

10. تشجيع التدريبات الوهمية / الزيارات من قبل إدارة مكافحة الحرائق المحلية.

11. تركيب أنظمة الكشف عن الشرر والإطفاء في أنظمة تجميع الغبار وفحصها بشكل دوري للتأكد من أنها تعمل.

12. مراجعة خطط الإخلاء وإضاءة الطوارئ وتدريبات الحريق بشكل دوري لكل وردية عمل.

منوع

1. اتصل بشركة التأمين للحصول على المساعدة في تحديد المخاطر المرتبطة بالسلامة والصحة والوقاية من الحرائق.

2. اتصل بوكالات السلامة الحكومية المناسبة للحصول على مساعدة إضافية.

3. يجب على الموظفين دخول صوامع الغبار فقط عند اتباع إجراءات الأماكن الضيقة.

4. يجب على جميع المشغلين التأكد من أن أنظمة تجميع الغبار تعمل بشكل صحيح والإبلاغ عن أي أعطال للإدارة على الفور.

5. تحقق من وجود أجسام تسد القنوات لنظام الغبار.

6. يوصى بإعلام جميع المشرفين وأعضاء لجنة السلامة والموظفين الآخرين بمحتويات قائمة المراجعة الطوعية هذه لتحقيق أقصى قدر من التنفيذ.

الرجوع