لطالما كان التخزين صناعة عالمية ؛ ترتبط المستودعات ارتباطًا وثيقًا بالتجارة ونقل البضائع - عن طريق السكك الحديدية والبحر والجو والطرق. يمكن تصنيف المستودعات حسب نوع المنتجات المخزنة: المنتجات الغذائية المخزنة في أقسام جافة أو مبردة أو مجمدة ؛ الملابس أو المنسوجات معدات أو مواد البناء ؛ قطع غيار الآلات أو الآلات. في الولايات المتحدة في عام 1995 ، على سبيل المثال ، تم توظيف 1,877,000،1996،1987 عامل في النقل بالشاحنات والتخزين (BLS XNUMX) ؛ لا يمكن حاليًا تصنيف هذه الإحصائية إلى عمال حسب نوع المستودع أو الفئة. قد تبيع المستودعات مباشرة للعملاء الخارجيين (التجزئة) أو الداخليين (بالجملة) ، وقد تكون الكميات المستردة للعملاء إما منصة نقالة كاملة أو أقل من منصة نقالة كاملة (حالة واحدة أو أكثر يتم اختيارها من منصة نقالة واحدة). يمكن استخدام الوسائل الميكانيكية (الرافعات الشوكية أو الناقلات أو أنظمة التخزين والاسترجاع الأوتوماتيكية (AS / RS)) لنقل حمولات البليت كاملة أو أقل من حمولات البليت الكاملة ؛ أو العمال ، الذين يعملون بدون ناقلات نقالة وناقلات ، قد يتعاملون يدويًا مع المواد المخزنة. بغض النظر عن طبيعة العمل أو المنتجات المخزنة أو طريقة النقل التي تخدم المستودع ، فإن التصميم الأساسي موحد تمامًا ، على الرغم من أن المقياس التشغيلي والمصطلحات والتكنولوجيا من المحتمل أن تختلف. (للحصول على معلومات إضافية حول AS / RS في التخزين ، انظر Martin XNUMX.)

يتم تسليم المنتجات عن طريق الشاحنين أو الموردين إلى رصيف استلام ، حيث يتم إدخالها بعد ذلك إما في نظام جرد يدوي أو محوسب ، وتخصيص رف تخزين أو موقع "فتحة" (عنوان) ثم يتم نقلها إلى ذلك الموقع ، عادةً عن طريق الوسائل الميكانيكية (الناقلات ، AS / RS ، شاحنات الرافعة الشوكية أو الجرارات). بمجرد استلام طلب العميل ، يجب استرداد الحاويات أو الحالات المطلوبة من موقع الفتحة الخاصة بهم. عندما يتم استرداد المنصات الكاملة ، يتم استخدام الوسائل الميكانيكية (رافعة شوكية أو مشغل جرار) (انظر الشكل 1). عندما يتم استرداد أقل من حمولة منصة نقالة كاملة (حالة أو أكثر من حامل أو فتحة) ، يلزم التعامل مع المواد يدويًا ، باستخدام عامل يسمى محدد من سيختار العدد المطلوب من الصناديق ويضعها إما على محرك نقالة ميكانيكي أو عربة دفع أو ناقل. يتم تجميع طلب العميل الفردي على منصة نقالة أو حاوية مماثلة لشحنها إلى العميل ؛ ثم يتم تطبيق علامة أو علامة أو علامة أخرى تحتوي على فاتورة / فواتير و / أو إرشادات توجيه. يمكن تنفيذ هذه المهمة بواسطة محدد الطلب أو مشغل الرافعة الشوكية ، أو ، عند استخدام الناقلات لتسليم حالات فردية للتجميع النهائي ، بواسطة المجمع. عندما يكون الطلب جاهزًا للشحن ، يتم تحميله بالوسائل الميكانيكية على الشاحنة أو المقطورة أو عربة السكك الحديدية أو السفينة. (انظر الشكل 2).

الشكل 1. شاحنة رافعة شوكية في مستودع في المملكة المتحدة محملة بالتفاح.

الشكل 2. عامل رصيف في المملكة المتحدة يستخدم آلات الرفع لنقل أرباع اللحم البقري.

ما يقرب من 60٪ من نشاط العمل في المستودع له علاقة مباشرة بالسفر ؛ يتعلق الباقي بالتعامل اليدوي مع المواد. بصرف النظر عن العمل الهام للكتبة والمرسلين وعمال النظافة والمشرفين والمديرين ، فإن العمل الرئيسي للمستودع المتعلق بنقل ومناولة البضائع يتم تنفيذه بشكل أساسي بواسطة فئتين من العمال: مشغلو الرافعات الشوكية والمحددون.

أدت المنافسة الشديدة في جميع أنحاء العالم والدخول السريع للشركات الجديدة إلى خلق دافع لزيادة كفاءة العمالة والمساحة ، مما أدى إلى ظهور نظام جديد يسمى أنظمة إدارة المستودعات (WMSs) (سجل 1994). أصبحت هذه الأنظمة أقل تكلفة وأكثر قوة بشكل متزايد ؛ يعتمدون على شبكات الكمبيوتر والتشفير الشريطي وبرامج الكمبيوتر وأنظمة اتصالات التردد اللاسلكي لزيادة الإدارة والتحكم في مخزون وعمليات المستودعات بشكل كبير ، مما يسمح للمستودعات بتحسين أوقات استجابة طلبات العملاء والاستجابة مع زيادة دقة المخزون بشكل كبير وتقليل التكاليف (Firth 1995 ).

WMSs أساسًا حوسبة أنظمة إرسال المخزون والنظام. عند وصول منتج وارد من مورد أو شاحن إلى رصيف الاستلام ، تقوم ماسحات الباركود بتسجيل رمز المنتج واسمه ، وتحديث قاعدة بيانات المخزون على الفور أثناء تعيين عنوان للمنتج الوارد في المستودع. يتم بعد ذلك تنبيه مشغل الرافعة الشوكية لالتقاط المخزون وتسليمه عبر نظام اتصالات تردد لاسلكي مركب على السيارة.

يتم استلام الطلبات من العملاء بواسطة برنامج كمبيوتر آخر يبحث عن عنوان المنتج وتوافر كل عنصر يتم طلبه في قاعدة بيانات المخزون ثم يقوم بفرز طلب العميل حسب مسار السفر الأكثر كفاءة لتقليل السفر. تتم طباعة الملصقات التي تحتوي على اسم المنتج والرمز والموقع ليستخدمها محددو الطلبات الذين يجب عليهم بعد ذلك ملء هذا الطلب. في حين أن هذه الميزات تساعد بوضوح في تحسين خدمة العملاء وتحسين الكفاءة ، إلا أنها شروط مسبقة مهمة معايير العمل الهندسية (EWS) ، والتي قد تشكل مخاطر إضافية على الصحة والسلامة لكل من مشغلي الرافعات الشوكية ومحددي الطلبات.

يمكن دمج المعلومات حول كل طلب - عدد الحالات ومسافات السفر وما إلى ذلك - التي تم إنشاؤها بواسطة برنامج إرسال الطلب مع الأوقات القياسية أو المسموح بها لكل نشاط لحساب الوقت القياسي الإجمالي لاختيار طلب عميل معين ؛ سيستغرق استرداد هذه المعلومات وقتًا طويلاً ويصعب للغاية دون استخدام أجهزة الكمبيوتر وقواعد البيانات. يمكن بعد ذلك استخدام مراقبة الكمبيوتر لتسجيل الوقت المنقضي على كل طلب ، ومقارنة الوقت الفعلي بالوقت المسموح به ، ثم حساب مؤشر الكفاءة ، والذي يمكن لأي مشرف أو مدير البحث عنه بالضغط على عدد قليل من مفاتيح الكمبيوتر.

انتشرت أنظمة الإنذار المبكر في المستودعات من الولايات المتحدة إلى أستراليا وكندا والمملكة المتحدة وألمانيا والنمسا وفنلندا والسويد وإيطاليا وجنوب إفريقيا وهولندا وبلجيكا. في حين أن أنظمة WMS نفسها لا تضيف بالضرورة مخاطر السلامة والصحة ، إلا أن هناك أدلة كبيرة تشير إلى أن زيادة عبء العمل الناتج ، وعدم التحكم في وتيرة العمل وتأثير زيادة وتيرة الرفع تساهم بشكل كبير في زيادة مخاطر الإصابة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ضغط الوقت الذي تفرضه معايير العمل قد يجبر العمال على اتخاذ طرق مختصرة محفوفة بالمخاطر وعدم استخدام أساليب العمل الآمنة المناسبة. يتم وصف هذه المخاطر والأخطار أدناه.

المخاطر

في المستودعات الأساسية ، بغض النظر عن مستوى التكنولوجيا والحوسبة ، هناك عدد لا يحصى من مخاطر الصحة والسلامة الأساسية ؛ يمكن ربط WMSs الحديثة بترتيب مختلف لمخاطر الصحة والسلامة.

تبدأ المخاطر الصحية الأساسية بالمواد السامة التي قد يتم تخزينها في المستودعات ؛ وتشمل الأمثلة المنتجات البترولية والمذيبات والمواد الصباغة. يتطلب ذلك وضع العلامات المناسبة وتعليم الموظفين وتدريبهم وبرنامجًا فعالًا للاتصال بالمخاطر (بما في ذلك MSDSs) لجميع العمال المتأثرين ، الذين غالبًا ما يعرفون القليل عن الآثار الصحية لما يتعاملون معه ، ناهيك عن إجراءات المناولة المناسبة والتسرب والتنظيف. (انظر ، على سبيل المثال ، اتفاقية منظمة العمل الدولية بشأن المواد الكيميائية ، 1990 (رقم 170) ، والتوصية ، 1990 (رقم 177).) قد توجد ضوضاء من الرافعات الشوكية التي تعمل بالبنزين أو الرافعات الشوكية التي تعمل بالطاقة ، والناقلات ، وأنظمة التهوية والهوائية- المعدات التي يتم تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتعرض العمال الذين يشغلون هذه المعدات لاهتزازات الجسم بالكامل. (انظر ، على سبيل المثال ، اتفاقية بيئة العمل لمنظمة العمل الدولية (تلوث الهواء والضوضاء والاهتزاز) ، 1977 (رقم 148) والتوصية ، 1977 (رقم 156).)

قد يتعرض كل من مشغلي الرافعات الشوكية والمحددات لعادم الديزل والبنزين من الشاحنات في أرصفة التحميل والاستقبال ، وكذلك من الرافعات الشوكية. قد لا تكون الإضاءة مناسبة للرافعة الشوكية وحركة مرور المركبات الأخرى أو لضمان التحديد الصحيح للمنتجات التي يرغب فيها العملاء. قد يتعرض العمال المكلفون بالعمل في مناطق التخزين الباردة والمجمدة للإجهاد البارد من التعرض لدرجات الحرارة الباردة وأنظمة إعادة تدوير الهواء ؛ يمكن أن تقترب درجات الحرارة في العديد من مناطق تخزين المجمدات من -20 درجة مئوية ، حتى بدون مراعاة عوامل برودة الرياح. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن عددًا قليلاً من المستودعات يتم تكييفها خلال الأشهر الدافئة ، فقد يتعرض عمال المستودعات ، خاصة أولئك الذين يقومون بمناولة يدوية للمواد ، لمشاكل الإجهاد الحراري.

كما أن مخاطر ومخاطر السلامة كثيرة ومتنوعة. إلى جانب المخاطر الأكثر وضوحًا التي تظهر عند وضع المشاة وأي مركبة تعمل بمحرك في نفس منطقة العمل ، فإن العديد من الإصابات التي تحدث بين عمال المستودعات تشمل الانزلاقات والرحلات والسقوط من الأرضيات التي لم يتم الاحتفاظ بها خالية من الجليد أو الماء أو المنتج المنسكب أو ذلك. سيئة الصيانة ؛ يشمل عدد من الإصابات مشغلي الرافعات الشوكية الذين ينزلقون أو يسقطون أثناء تركيب أو تنزيل شاحنات الرافعة الشوكية الخاصة بهم.

غالبًا ما يتعرض العمال لسقوط المنتج من الرفوف العلوية. قد يقع العمال في أو بين صواري الرافعة الشوكية والشوك والبضائع ، مما يؤدي إلى إصابات جسدية خطيرة. غالبًا ما تؤدي المنصات الخشبية التي يتداولها العمال إلى التعرض للشظايا والجروح ذات الصلة بالثقب. غالبًا ما يؤدي استخدام السكاكين لتقطيع الصناديق والحالات إلى حدوث جروح وتمزقات. قد يتعرض العمال الذين ينقلون الصناديق أو الحاويات داخل الناقلات أو خارجها لنقاط ارتشاف أثناء التشغيل. يتعرض المختارون والمجمعون والعمال الآخرون الذين يعملون في مناولة المواد اليدوية لدرجات متفاوتة من مخاطر الإصابة بألم أسفل الظهر والإصابات الأخرى ذات الصلة. تمت مناقشة لوائح رفع الأثقال والطرق الموصى بها لمناولة المواد في مكان آخر في موسوعة.

الإصابات القابلة للتسجيل وحالات الضياع في يوم العمل في صناعة المستودعات الأمريكية ، على سبيل المثال ، أعلى بكثير من تلك بالنسبة لجميع الصناعات.

البيانات المتعلقة بالإصابات (وخاصة إصابات الظهر) بين منتقي طلبات البقالة ، المجموعة الأكثر تعرضًا لخطر الإصابات المرتبطة بالرفع ، غير متوفرة على المستوى الوطني أو الدولي. ومع ذلك ، فقد درس NIOSH بالولايات المتحدة إصابات الرفع والإصابات الأخرى ذات الصلة في مستودعات بقالة في الولايات المتحدة (انظر الولايات المتحدة NIOSH) ووجدوا أن "جميع منتجي الطلبات لديهم مخاطر عالية للإصابة بالاضطرابات العضلية الهيكلية ، بما في ذلك آلام أسفل الظهر ، بسبب مزيج من العوامل الوظيفية المعاكسة ، وكلها تساهم في الإرهاق ، والحمل الأيضي المرتفع ، وعدم قدرة العمال على تنظيم معدل عملهم بسبب متطلبات العمل ”(NIOSH 1995).

لا ينبغي أن يقتصر التطبيق الشامل لبيئة العمل على المستودع على الرفع وطلب المحددات. مطلوب تركيز واسع ، يتضمن تحليلًا مفصلاً للوظيفة ، وقياسًا وتقييمًا دقيقًا (يبدأ جزء من تحليل الوظيفة بتحليلات السلامة الوظيفية أدناه). يلزم إلقاء نظرة أكثر شمولاً على تصميم الأرفف والأرفف ، وكذلك إنشاء علاقة عمل أوثق مع الموردين لتصميم أو تعديل أدوات التحكم في الرافعة الشوكية لتقليل عوامل الخطر المريحة (الروافد الواسعة ، وانثناء القدم وتمديدها ، والجناح ، والرقبة غير الملائمة وأوضاع الجسم) وتصميم حاويات أقل ثقلاً وكبيرة الحجم ، مع مقابض أو مقابض لتقليل مخاطر الرفع.

الإجراءات التصحيحية

المخاطر الصحية الأساسية

يجب أن يتعاون أصحاب العمل والعمال والنقابات العمالية لتطوير وتنفيذ برنامج اتصالات مخاطر فعال يركز على الأساسيات الثلاثة التالية:

1. وضع ملصقات مناسبة لجميع المواد السامة
2. توافر MSDSs المفصلة التي توفر معلومات أكثر تفصيلاً حول الآثار الصحية ، والحرائق ، والتفاعل ، ومعدات الوقاية الشخصية ، والإسعافات الأولية ، وتنظيف الانسكاب وإجراءات الطوارئ الأخرى
3. تدريب العمال المنتظم وذات الصلة على التعامل السليم مع هذه المواد.

يعد عدم وجود برنامج فعال للاتصال بالمخاطر أحد أكثر انتهاكات المعايير شيوعًا التي تم الاستشهاد بها في هذه الصناعة من قبل إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية (OSHA).

تتطلب الضوضاء والاهتزازات الصادرة عن المعدات الميكانيكية والناقلات والمصادر الأخرى اختبارات متكررة للضوضاء والاهتزاز وتدريب العمال ، فضلاً عن الضوابط الهندسية عند الحاجة. تكون أدوات التحكم هذه أكثر فاعلية عند تطبيقها عند مصدر الضوضاء في شكل عازل للضوضاء وكاتمات الصوت وعناصر تحكم أخرى (نظرًا لأن معظم مشغلي الرافعات الشوكية يجلسون فوق المحرك ، فإن الاهتزازات وتثبيط الضوضاء في هذه المرحلة تكون أكثر فعالية بشكل عام ). يجب فحص الإضاءة بشكل متكرر والحفاظ عليها عند مستويات كافية لتقليل حوادث المركبات والمشاة والتأكد من سهولة قراءة تعريف المنتج والمعلومات الأخرى. يجب تنفيذ برامج الوقاية من الحرارة (أو البرودة) للوقاية من الإجهاد في أماكن العمل في المناخات الدافئة والرطبة وللمحددات أو مشغلي الرافعات الشوكية المعينين في غرف التبريد أو غرف التجميد ، لضمان حصول العمال على فترات راحة وسوائل وتدريب ومعلومات كافية وغير ذلك. أن يتم تنفيذ التدابير الوقائية. أخيرًا ، عند استخدام وقود الديزل أو الوقود القائم على البترول ، يجب اختبار أنظمة العادم بشكل دوري لانبعاثات أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين للتأكد من أنها ضمن مستويات آمنة. كما أن الصيانة المناسبة للمركبات وتقييد استخدامها في مناطق جيدة التهوية ستساعد أيضًا في تقليل مخاطر التعرض المفرط لهذه الانبعاثات.

مخاطر السلامة على الرافعات الشوكية ومشغلي المركبات

تعتبر حوادث المركبات والمشاة من المخاطر المستمرة في أي مستودع. يجب تحديد ممرات المشاة بوضوح واحترامها. يجب أن يتلقى جميع مشغلي المركبات تدريبًا على التشغيل الآمن للمركبة ، بما في ذلك قواعد المرور وحدود السرعة ؛ يجب أيضًا النظر في التدريب التنشيطي. يجب تثبيت المرايا عند التقاطعات المزدحمة أو عند الزوايا العمياء لتمكين مشغلي المركبات من التحقق من حركة المرور أو المشاة قبل المتابعة ، ويجب على المشغلين إصدار أصوات بوقهم قبل المتابعة ؛ يمكن أيضًا النظر في الإشارات أو الإشارات الاحتياطية. يجب أن تكون ألواح الإرساء من أرصفة التحميل والاستلام إلى الشاحنة أو عربة السكك الحديدية أو البارجة كافية لدعم الحمولة وتأمينها بشكل مناسب.

يقدم الجدول 2 تحليلًا لسلامة العمل لمشغلي الرافعات الشوكية ، مع التوصيات.

الجدول 2. تحليل سلامة العمل: مشغل الرافعة الشوكية.

سيتطلب تنفيذ الحلول المريحة تنسيقًا أوثق مع مصنعي الرافعات الشوكية والمركبات ؛ الاعتماد فقط على تدريب المشغل وقواعد المرور لن يقضي على المخاطر في حد ذاته. بالإضافة إلى ذلك ، أعدت وكالات تنظيم السلامة والصحة معايير إلزامية لتصميم واستخدام الرافعات الشوكية - على سبيل المثال ، مطالبة الحراس العلويين بتوفير الحماية ضد الأجسام المتساقطة (انظر الشكل 3).

الشكل 3. واقي علوي مثبت في شاحنة رافعة شوكية.

مخاطر السلامة لمحددات الطلبات

الجدول 3 عبارة عن تحليل للسلامة الوظيفية يسرد معظم الإجراءات التصحيحية اللازمة لتقليل مخاطر السلامة ورفع محددات الطلبات. ومع ذلك ، مثلما يتطلب تصميم الرافعة الشوكية المحسّن لتقليل عوامل الخطر المريحة تنسيقًا أوثق مع مصنعي المركبات ، فإن تقليل مخاطر السلامة ورفع محددات الطلبات يتطلب تنسيقًا مشابهًا مع مصممي أنظمة الأرفف ، والاستشاريين الذين يصممون ويثبتون أنظمة التحكم في المستودعات وأنظمة المعايير الهندسية والبائعين الذين يخزنون منتجاتهم في المستودع. يمكن تجنيد الأخير لتصميم منتجات أقل حجمًا ووزنًا أقل ولديها مقابض أو مقابض أفضل. يمكن أن تكون الشركات المصنعة للأرفف مفيدة جدًا في تصميم وتعديل أنظمة الرفوف التي تسمح للمحدد بالوقوف في وضع مستقيم أثناء الاختيار.

الجدول 3. تحليل سلامة العمل: محدد الطلب.

يحتاج الاستشاريون الذين يصممون ويثبتون أنظمة التحكم في المستودعات والمعايير الهندسية إلى أن يكونوا أكثر وعياً بمخاطر الصحة والسلامة المتعلقة بتأثير تكثيف العمل على إصابات مناولة المواد اليدوية. أوصت NIOSH (1993a ، 1995) باستخدام أشكال أكثر موضوعية لتحديد بدل التعب ، مثل استهلاك الأكسجين أو معدل ضربات القلب. لقد أوصوا أيضًا بأن يكون ارتفاع المنصة التي يتم إنشاؤها ("المكعب") محددًا بما لا يزيد عن 150 سم ، وأن يكون هناك "فاصل ترتيب" بعد تجميع منصة نقالة واحدة بواسطة محدد الطلب ، وبالتالي زيادة تكرار فترات الاسترداد بين الطلبات. بالإضافة إلى المزيد من فترات الراحة المتكررة ، أوصت NIOSH بتقييد العمل الإضافي للعمال بناءً على المعايير الهندسية ، مع مراعاة تناوب العمال وتثبيت برامج "المهام الخفيفة" لمحددي الطلبات الذين يعودون من الإصابة أو يغادرون.

الرجوع

يشمل قطاع النقل الصناعات التي تشارك في نقل البضائع والركاب في جميع أنحاء العالم. هذا القطاع معقد من الناحية الهيكلية وهو مهم بشكل حيوي للاقتصادات محليًا ووطنًا وعالميًا.

الأهمية الاقتصادية

قطاع النقل مهم بشكل حيوي للجدوى الاقتصادية للدول. يلعب النقل دورًا رئيسيًا في العوامل المهمة اقتصاديًا مثل التوظيف ، واستخدام السلع الخام والمصنعة ، واستثمار رأس المال الخاص والعام ، وتوليد الإيرادات الضريبية.

في معظم البلدان الصناعية ، يمثل النقل 2 إلى 12 ٪ من العمالة مدفوعة الأجر (منظمة العمل الدولية 1992). في الولايات المتحدة وحدها ، أفادت وزارة النقل أنه في عام 1993 ، كان هناك ما يقرب من 7.8 مليون موظف في الشركات المرتبطة بالشاحنات (DOT 1995). تميل حصة قطاع النقل في الناتج المحلي الإجمالي وإجمالي العمالة إلى الانخفاض مع زيادة دخل البلاد.

يعد قطاع النقل أيضًا مستهلكًا رئيسيًا للمواد الخام والسلع النهائية في معظم البلدان الصناعية. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، يستخدم قطاع النقل ما يقرب من 71٪ من إجمالي المطاط المنتج ، و 66٪ من البترول المكرر ، و 24٪ من إجمالي الزنك ، و 23٪ من إجمالي الأسمنت ، و 23٪ من إجمالي الفولاذ ، و 11٪ من النحاس بالكامل و 16٪ من إجمالي الألومنيوم (Sampson، Farris and Shrock 1990).

الاستثمار الرأسمالي الذي يستخدم الأموال العامة والخاصة لشراء الشاحنات والسفن والطائرات والمحطات وغيرها من المعدات والمرافق يتجاوز بسهولة مئات المليارات من الدولارات في البلدان الصناعية.

يلعب قطاع النقل أيضًا دورًا رئيسيًا في توليد الإيرادات في شكل ضرائب. في البلدان الصناعية ، غالبًا ما يخضع نقل الركاب والبضائع لضرائب باهظة (Sampson، Farris and Shrock 1990؛ Gentry، Semeijn and Vellenga 1995). عادة ما تأخذ هذه الضرائب شكل ضرائب الوقود على البنزين ووقود الديزل ، والضرائب غير المباشرة على فواتير الشحن وتذاكر الركاب ، وتتجاوز بسهولة مئات المليارات من الدولارات سنويًا.

تطور القطاع

في المراحل الأولى من قطاع النقل ، أثرت الجغرافيا بشكل كبير على طريقة النقل السائدة. مع التقدم المحرز في تكنولوجيا البناء ، أصبح من الممكن التغلب على العديد من الحواجز الجغرافية التي حدت من تطوير قطاع النقل. ونتيجة لذلك ، تطورت وسائل النقل التي سيطرت على القطاع وفقًا للتقنية المتاحة.

في البداية ، كان السفر المائي عبر المحيطات هو الوسيلة الأساسية لنقل البضائع والركاب. مع الإبحار في الأنهار الكبيرة وبناء القنوات ، زاد حجم النقل الداخلي عبر الممرات المائية بشكل كبير. في أواخر القرن التاسع عشر ، بدأ النقل عبر السكك الحديدية في الظهور باعتباره وسيلة النقل المهيمنة. لقد وفر النقل بالسكك الحديدية ، بسبب قدرته على التغلب على الحواجز الطبيعية مثل الجبال والوديان من خلال استخدام الأنفاق والجسور ، مرونة لا تستطيع الممرات المائية توفيرها. علاوة على ذلك ، على عكس النقل عبر الممرات المائية ، لم يتأثر النقل فوق القضبان بظروف الشتاء.

اعترفت العديد من الحكومات الوطنية بالمزايا الاستراتيجية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديدية. ونتيجة لذلك ، مُنحت شركات السكك الحديدية مساعدة مالية حكومية لتسهيل توسيع شبكات السكك الحديدية.

في أوائل القرن العشرين ، أدى تطوير محرك الاحتراق جنبًا إلى جنب مع زيادة استخدام السيارات إلى تمكين النقل البري من أن يصبح وسيلة نقل شائعة بشكل متزايد. مع تطوير الطرق السريعة وأنظمة الطرق ، مكّن النقل البري من تسليم البضائع من الباب إلى الباب. هذه المرونة تجاوزت بكثير تلك الخاصة بالسكك الحديدية والممرات المائية. في نهاية المطاف ، مع إحراز تقدم في بناء الطرق وإدخال تحسينات على محرك الاحتراق الداخلي ، أصبح النقل البري في أجزاء كثيرة من العالم أسرع من النقل بالسكك الحديدية. وبالتالي ، أصبح النقل البري أكثر وسائل نقل البضائع والركاب استخدامًا.

استمر قطاع النقل في التطور مع ظهور الطائرات. بدأ استخدام الطائرات كوسيلة لنقل البضائع والركاب خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية ، كانت الطائرات تستخدم في المقام الأول لنقل البريد والجنود. ومع ذلك ، مع إتقان بناء الطائرات وتعلم عدد متزايد من الأشخاص تشغيل الطائرات ، نمت شعبية النقل الجوي. اليوم ، يعد النقل الجوي وسيلة نقل سريعة وموثوقة للغاية. ومع ذلك ، من حيث الحمولة الإجمالية ، لا يتعامل النقل الجوي إلا مع نسبة صغيرة جدًا من الشحن.

هيكل القطاع

المعلومات المتعلقة بهيكل أنظمة السكك الحديدية في البلدان الصناعية موثوقة وقابلة للمقارنة بشكل عام (منظمة العمل الدولية 1992). معلومات مماثلة عن أنظمة الطرق أقل موثوقية إلى حد ما. المعلومات المتعلقة بهيكل الممرات المائية موثوقة ، حيث لم تتغير بشكل كبير في العقود القليلة الماضية. ومع ذلك ، فإن المعلومات المماثلة المتعلقة بالبلدان النامية نادرة وغير موثوقة.

طورت الدول الأوروبية تكتلات اقتصادية وسياسية كان لها تأثير كبير على قطاع النقل. في أوروبا ، يهيمن النقل البري على حركة الشحن والركاب. النقل بالشاحنات ، مع التركيز الشديد على حمولة أقل من المقطورة ، يتم إجراؤه بواسطة ناقلات وطنية وإقليمية صغيرة. هذه الصناعة منظمة بشكل كبير وشديدة التصدع. منذ أوائل السبعينيات ، زاد الحجم الإجمالي للبضائع المنقولة براً بنسبة 1970٪. بالمقابل ، انخفض النقل بالسكك الحديدية بحوالي 240٪ (Violland 8). ومع ذلك ، تعمل العديد من الدول الأوروبية بجد لزيادة كفاءة النقل بالسكك الحديدية وتشجع النقل متعدد الوسائط.

في الولايات المتحدة ، تكون وسيلة النقل الأساسية عبر الطرق. أفادت وزارة النقل ، مكتب ناقلات السيارات ، في عام 1993 أن هناك أكثر من 335,000 شركة تعمل بالشاحنات المتوسطة والثقيلة (DOT 1995). وشمل ذلك الشركات الكبيرة التي تنقل منتجاتها الخاصة ، والشركات الخاصة الأصغر ، وحمولات الشاحنة المستأجرة وناقلات الحمولات المشتركة والمتعاقدة التي تقل حمولة أقل من شاحنة. غالبية هذه الأساطيل (58٪) تشغل ست شاحنات أو أقل. تشغل هذه الشركات ما مجموعه 1.7 مليون وحدة مركبة ، 4.4 مليون شاحنة متوسطة وثقيلة أحادية الوحدة و 3.8 مليون مقطورة. زاد نظام الطرق في الولايات المتحدة بنسبة 2٪ تقريبًا من 1980 إلى 1989 (منظمة العمل الدولية 1992).

انخفضت أنظمة السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فقدان حالة الفئة 1 لبعض خطوط السكك الحديدية ، وبسبب التخلي عن الخطوط الأقل ربحية. زادت كندا من نظام السكك الحديدية بحوالي 40٪ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التغيير في نظام التصنيف. انخفض نظام الطرق في كندا بنسبة 9٪ (منظمة العمل الدولية 1992).

في الدول الصناعية المطلة على المحيط الهادئ ، هناك تنوع كبير في أنظمة السكك الحديدية والطرق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى اختلاف مستويات التصنيع في البلدان المعنية. على سبيل المثال ، تتشابه شبكات السكك الحديدية والطرق في جمهورية كوريا مع تلك الموجودة في أوروبا ، بينما في ماليزيا ، تكون شبكات السكك الحديدية والطرق أصغر بكثير ، ولكنها تشهد معدلات نمو هائلة (أكثر من 53٪ للطرق منذ عام 1980) (منظمة العمل الدولية 1992) .

في اليابان ، يهيمن النقل البري بشكل كبير على قطاع النقل ، والذي يمثل 90.5٪ من إجمالي أطنان نقل البضائع اليابانية. يتم نقل حوالي 8.2٪ من الحمولة عن طريق المياه و 1.2٪ بالسكك الحديدية (Magnier 1996).

تعاني البلدان النامية في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية عادة من أنظمة النقل غير الملائمة. هناك عمل كبير جاري لتحسين الأنظمة ، لكن نقص العملة الصعبة والعمال المهرة والمعدات يعيق النمو. نمت أنظمة النقل بشكل ملحوظ في فنزويلا والمكسيك والبرازيل.

شهد الشرق الأوسط بشكل عام نموًا في قطاع النقل ، حيث تتصدر دول مثل الكويت وإيران الطريق. وتجدر الإشارة إلى أنه بسبب الحجم الكبير للبلدان ، وقلة السكان والظروف المناخية القاحلة ، تواجه مشاكل فريدة تحد من تطوير أنظمة النقل في هذه المنطقة.

يتم عرض لمحة عامة عن أنظمة السكك الحديدية والطرق في بلدان ومناطق العالم المختارة في الشكل 1 والشكل 2.

الشكل 1. توزيع شبكة الطرق العالمية 1988-89 ، كيلومترات.

الشكل 2. توزيع شبكة السكك الحديدية العالمية ، 1988-89 بالكيلومترات.

خصائص القوى العاملة

يساهم قطاع النقل بشكل كبير في التوظيف في معظم البلدان في كل من القطاعين العام والخاص. ومع ذلك ، مع زيادة نصيب الفرد من الدخل ، ينخفض ​​تأثير القطاع على إجمالي العمالة. انخفض العدد الإجمالي للعاملين في صناعات النقل بشكل مطرد منذ الثمانينيات. ترجع هذه الخسارة في القوى العاملة في القطاع إلى عدة عوامل ، لا سيما التطورات التكنولوجية التي أدت إلى أتمتة العديد من الوظائف المتعلقة ببناء وصيانة وتشغيل أنظمة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت العديد من البلدان تشريعات أدت إلى تحرير العديد من الصناعات المرتبطة بالنقل ؛ وقد أدى هذا في النهاية إلى فقدان الوظائف.

يجب أن يكون العمال الذين يعملون حاليًا في الصناعات المتعلقة بالنقل على درجة عالية من المهارة والكفاءة. نظرًا للتقدم السريع في التكنولوجيا التي تمت تجربتها في قطاع النقل ، يجب أن يتلقى هؤلاء العمال والعمال المحتملون تدريبًا وإعادة تدريب مستمر.

الرجوع