يمكن أن تؤدي الجرارات والآلات المتنقلة الأخرى في الزراعة والحراجة وأعمال البناء والتعدين ، بالإضافة إلى مناولة المواد ، إلى مخاطر جسيمة عندما تنقلب المركبات جانبًا أو تنقلب للأمام أو للخلف. تتزايد المخاطر في حالة الجرارات ذات العجلات ذات مراكز الجاذبية العالية. المركبات الأخرى التي تشكل خطر الانقلاب هي الجرارات الزاحفة ، والرافعات ، والرافعات ، وقطاف الفاكهة ، والجرارات ، والقاطرات ، والكاشطات ، والممهدات. عادة ما تحدث هذه الحوادث بسرعة كبيرة بحيث يتعذر على السائقين والركاب إخلاء المعدات ، ويمكن أن يصبحوا محاصرين تحت السيارة. على سبيل المثال ، تمتلك الجرارات ذات مراكز الجاذبية العالية احتمالية كبيرة للانقلاب (كما أن الجرارات الضيقة تتمتع باستقرار أقل من الجرارات العريضة). تم إدخال مفتاح قطع المحرك الزئبقي لإيقاف الطاقة عند استشعار الحركة الجانبية على الجرارات ولكن ثبت أنه بطيء جدًا في التعامل مع القوى الديناميكية المتولدة في حركة الانقلاب (Springfeldt 1993). لذلك تم التخلي عن جهاز الأمان.

حقيقة أن هذه المعدات غالبًا ما تُستخدم على أرض منحدرة أو غير مستوية أو على أرض ناعمة ، وأحيانًا بالقرب من الخنادق أو الخنادق أو الحفريات ، تعد سببًا مهمًا يساهم في الانقلاب. إذا تم إرفاق المعدات المساعدة في مكان مرتفع على الجرار ، فإن احتمالية التكاثر للخلف في تسلق منحدر (أو الانقلاب للأمام عند النزول) يزداد. علاوة على ذلك ، يمكن للجرار أن يتدحرج بسبب فقدان التحكم بسبب الضغط الذي تمارسه المعدات التي يجرها الجرار (على سبيل المثال ، عندما تتحرك العربة لأسفل على منحدر ولا يتم فرملة المعدات المرفقة وتؤدي إلى تجاوز الجرار). تنشأ مخاطر خاصة عند استخدام الجرارات كمركبات سحب ، خاصة إذا تم وضع خطاف السحب على الجرار على مستوى أعلى من محور العجلة.

تاريخنا

تم أخذ إشعار بمشكلة التدوير على المستوى الوطني في بعض البلدان حيث حدثت العديد من عمليات الانقلاب القاتلة. في السويد ونيوزيلندا ، كان تطوير واختبار هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات (الشكل 1) قيد التنفيذ بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي ، ولكن تمت متابعة هذا العمل من خلال لوائح فقط من جانب السلطات السويدية ؛ كانت هذه اللوائح سارية اعتبارًا من عام 1950 (Springfeldt 1959).

الشكل 1. الأنواع المعتادة لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات

تمت تلبية اللوائح المقترحة التي تنص على هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للجرارات بمقاومة في القطاع الزراعي في العديد من البلدان. وظهرت معارضة قوية ضد الخطط التي تتطلب من أصحاب العمل تثبيت هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات الحالية ، وحتى ضد الاقتراح القائل بتزويد الجرارات الجديدة فقط بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) من قبل الشركات المصنعة. في نهاية المطاف ، نجحت العديد من البلدان في تكليف هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للجرارات الجديدة ، وفي وقت لاحق تمكنت بعض البلدان من طلب تعديل هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات القديمة أيضًا. ساهمت المعايير الدولية المتعلقة بالجرارات وآلات تحريك التربة ، بما في ذلك معايير الاختبار لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) ، في تصميمات أكثر موثوقية. تم تصميم الجرارات وتصنيعها بمراكز جاذبية منخفضة وخطافات سحب منخفضة. قلل الدفع الرباعي من مخاطر الانقلاب. لكن نسبة الجرارات المزودة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) في البلدان التي بها العديد من الجرارات القديمة وبدون تفويضات لتعديل هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) لا تزال منخفضة نوعًا ما.

التحقيقات

تمت دراسة حوادث الانقلاب ، وخاصة تلك التي تنطوي على الجرارات ، من قبل الباحثين في العديد من البلدان. ومع ذلك ، لا توجد إحصاءات دولية مركزية فيما يتعلق بعدد الحوادث التي تسببها أنواع الآلات المتنقلة التي تمت مراجعتها في هذه المقالة. ومع ذلك ، تظهر الإحصاءات المتاحة على المستوى الوطني أن العدد مرتفع ، لا سيما في الزراعة. وفقًا لتقرير اسكتلندي عن حوادث انقلاب الجرار في الفترة 1968-1976 ، كان 85٪ من الجرارات ذات الصلة بها معدات مثبتة وقت وقوع الحادث ، ومن بين هؤلاء ، كان نصفها مزودًا بمعدات متأخرة والنصف الآخر كان مثبتًا على معدات. وقع ثلثا حوادث انقلاب الجرار في التقرير الاسكتلندي على المنحدرات (Springfeldt 1993). ثبت لاحقًا أن عدد الحوادث سينخفض ​​بعد إدخال التدريب على القيادة على المنحدرات وكذلك تطبيق أداة لقياس انحدار المنحدرات مع مؤشر حدود الانحدار الآمن.

في تحقيقات أخرى ، لاحظ الباحثون النيوزيلنديون أن نصف حوادث الانقلاب المميتة حدثت على أرض مستوية أو على منحدرات طفيفة ، وأن العُشر فقط وقع على منحدرات شديدة الانحدار. قد يكون سائقو الجرارات الأرضية المسطحة أقل انتباهاً لمخاطر الانقلاب ، ويمكن أن يخطئوا في تقدير المخاطر التي تشكلها الخنادق والأرض غير المستوية. من الوفيات الناجمة عن الانقلاب في الجرارات في نيوزيلندا في الفترة من 1949 إلى 1980 ، حدثت 80٪ منها في الجرارات ذات العجلات ، و 20٪ في الجرارات الزاحفة (Springfeldt 1993). أظهرت الدراسات في السويد ونيوزيلندا أن حوالي 80٪ من وفيات انقلاب الجرارات حدثت عندما انقلبت الجرارات على الجانبين. نصف الجرارات المشاركة في وفيات نيوزيلندا قد تدحرجت 180 درجة.

أظهرت دراسات العلاقة بين الوفيات الناتجة عن الانقلاب في ألمانيا الغربية والسنة النموذجية للجرارات الزراعية (Springfeldt 1993) أن 1 من 10,000 جرار قديم غير محمي تم تصنيعه قبل عام 1957 كان متورطًا في وفاة انقلاب. من بين الجرارات المزودة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) الموصوف ، والتي تم تصنيعها في عام 1970 وما بعده ، كان 1 من 25,000 جرار متورطًا في وفاة انقلاب. من حوادث انقلاب الجرار المميتة في ألمانيا الغربية في الفترة 1980-1985 ، تم إلقاء ثلثي الضحايا من مناطقهم المحمية ثم دهسهم الجرار أو صدمهم (Springfeldt 1993). في حالات الانقلاب غير المميتة ، تم إلقاء ربع السائقين من مقعد السائق ولكن لم يتم دهسهم. من الواضح أن مخاطر الوفاة تزداد إذا تم طرد السائق من المنطقة المحمية (على غرار حوادث السيارات). كان لمعظم الجرارات المعنية قوس ذو عمودين (الشكل 1 ج) لا يمنع السائق من طرده. في حالات قليلة ، تعرض هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للكسر أو التشوه الشديد.

تم حساب التكرارات النسبية للإصابات لكل 100,000،1993 جرار في فترات مختلفة في بعض البلدان وتقليل معدل الوفيات بواسطة Springfeldt (100,000). تم إثبات فعالية هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) في تقليل الإصابات في حوادث انقلاب الجرار في السويد ، حيث تم تقليل عدد الوفيات لكل 17،0.3 جرار من حوالي 1960 إلى 1990 خلال فترة ثلاثة عقود (2-98) (الشكل 1). في نهاية الفترة ، قُدر أن حوالي 24٪ من الجرارات كانت مزودة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) ، وبشكل أساسي في شكل كابينة مقاومة للتكسير (الشكل 4 أ). في النرويج ، تم تخفيض الوفيات من حوالي 100,000 إلى XNUMX لكل XNUMX،XNUMX جرار خلال فترة مماثلة. ومع ذلك ، تم تحقيق نتائج أسوأ في فنلندا ونيوزيلندا.

الشكل 2. إصابات الانقلاب لكل 100,000،1957 جرار في السويد بين عامي 1990 و XNUMX

الوقاية من إصابات الانقلاب

يكون خطر الانقلاب أكبر في حالة الجرارات ؛ ومع ذلك ، في العمل الزراعي والغابات ، لا يوجد الكثير مما يمكن القيام به لمنع الجرارات من الانقلاب. من خلال تركيب هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات وتلك الأنواع من ماكينات تحريك التربة مع مخاطر الانقلاب المحتملة ، يمكن تقليل مخاطر الإصابات الشخصية ، شريطة أن يظل السائقون على مقاعدهم أثناء أحداث الانقلاب (Springfeldt 1993). يعتمد تواتر وفيات الانقلاب إلى حد كبير على نسبة الآلات المحمية المستخدمة وأنواع هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) المستخدمة. يعطي القوس (الشكل 1 ج) حماية أقل بكثير من الكابينة أو الإطار (Springfeldt 1993). الهيكل الأكثر فاعلية هو الكابينة المقاومة للكسر ، والتي تسمح للسائق بالبقاء في الداخل ، محميًا ، أثناء الانقلاب. (سبب آخر لاختيار الكابينة هو أنها توفر الحماية من الطقس). الطريقة الأكثر فعالية لإبقاء السائق ضمن حماية هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) أثناء الانقلاب هو حزام الأمان ، بشرط أن يستخدم السائق الحزام أثناء تشغيل الجهاز. في بعض البلدان ، توجد لوحات معلومات على مقعد السائق تنصح بإمساك عجلة القيادة في حدث انقلاب. من تدابير السلامة الإضافية تصميم كابينة السائق أو البيئة الداخلية وهياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) لمنع التعرض للمخاطر مثل الحواف الحادة أو النتوءات.

في جميع البلدان ، يتسبب انقلاب الآلات المتنقلة ، وخاصة الجرارات ، في إصابات خطيرة. ومع ذلك ، هناك اختلافات كبيرة بين البلدان فيما يتعلق بالمواصفات الفنية المتعلقة بتصميم الآلات ، وكذلك الإجراءات الإدارية للفحوصات والاختبارات والتفتيش والتسويق. يمكن تفسير التنوع الدولي الذي يميز جهود السلامة في هذا الصدد باعتبارات مثل ما يلي:

• ما إذا كانت هناك متطلبات إلزامية لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) (في شكل لوائح أو تشريعات) ، أو توصيات فقط ، أو لا توجد قواعد على الإطلاق
• الحاجة إلى قواعد للآلات الجديدة والقواعد المطبقة على المعدات القديمة
• توافر عمليات التفتيش التي تقوم بها السلطات ووجود ضغط اجتماعي ومناخ ثقافي مواتٍ لمراعاة قواعد السلامة ؛ في العديد من البلدان ، لا يتم التحقق من الامتثال لإرشادات السلامة عن طريق التفتيش في العمل الزراعي
• ضغط من النقابات العمالية ؛ ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن المنظمات العمالية لها تأثير أقل على ظروف العمل في الزراعة مقارنة بالقطاعات الأخرى ، لأن هناك العديد من المزارع العائلية في الزراعة
• نوع هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) المستخدم في الدولة
• معلومات وفهم المخاطر التي يتعرض لها سائقي الجرارات ؛ غالبًا ما تقف المشاكل العملية في طريق الوصول إلى المزارعين والعاملين في الغابات لأغراض الإعلام والتعليم
• جغرافيا البلد ، لا سيما حيث تتم أعمال الزراعة والغابات والطرق.

لوائح السلامة

إن طبيعة القواعد التي تحكم متطلبات هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) ودرجة تنفيذ القواعد في بلد ما ، لها تأثير قوي على حوادث الانقلاب ، ولا سيما الحوادث المميتة. مع وضع هذا في الاعتبار ، تم تشجيع تطوير آلية أكثر أمانًا من خلال التوجيهات والقواعد والمعايير الصادرة عن المنظمات الدولية والوطنية. بالإضافة إلى ذلك ، تبنت العديد من الدول وصفات صارمة لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) مما أدى إلى انخفاض كبير في إصابات الانقلاب.

المجتمع الاقتصادي الأوروبي

ابتداءً من عام 1974 ، أصدرت الجماعة الاقتصادية الأوروبية (EEC) توجيهات تتعلق بالموافقة على نوع الجرارات الزراعية والحرجية ذات العجلات ، وفي عام 1977 أصدرت أيضًا توجيهات خاصة تتعلق بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) ، بما في ذلك ارتباطها بالجرارات (Springfeldt 1993 ؛ EEC 1974 ، 1977 ، 1979 ، 1982 ، 1987). تحدد التوجيهات إجراءً للموافقة على النوع والاعتماد من خلال تصنيع الجرارات ، ويجب مراجعة هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) عن طريق اختبار الموافقة على النوع من EEC. وقد حظيت التوجيهات بقبول جميع الدول الأعضاء.

تم إلغاء بعض توجيهات الجماعة الاقتصادية الأوروبية المتعلقة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات اعتبارًا من 31 ديسمبر 1995 واستبدالها بالتوجيه العام للآلات الذي ينطبق على تلك الأنواع من الآلات التي تشكل مخاطر بسبب حركتها (EEC 1991). يجب تزويد الجرارات ذات العجلات ، وكذلك بعض آلات تحريك التربة التي تزيد سعتها عن 15 كيلوواط (أي الزاحف والرافعات ذات العجلات ، والرافعات ذات العجلات ، والجرارات الزاحفة ، والكاشطات ، وآلات التسوية ، والعربات القلابة المفصلية) بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS). في حالة الانقلاب ، يجب أن يوفر هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للسائق والمشغلين حجمًا مناسبًا للحد من الانحراف (أي مساحة تسمح بحركة أجسام الركاب قبل الاتصال بالعناصر الداخلية أثناء وقوع حادث). تقع على عاتق الشركات المصنعة أو ممثليها المعتمدين مسؤولية إجراء الاختبارات المناسبة.

منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي

في عامي 1973 و 1987 وافقت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) على الرموز القياسية لاختبار الجرارات (Springfeldt 1993 ؛ OECD 1987). يعطون نتائج اختبارات الجرارات ويصفون معدات الاختبار وظروف الاختبار. تتطلب الرموز اختبار العديد من أجزاء الماكينات ووظائفها ، على سبيل المثال قوة هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS). تصف أكواد جرار OECD طريقة ثابتة وديناميكية لاختبار هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على أنواع معينة من الجرارات. يمكن تصميم هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) فقط لحماية السائق في حالة انقلاب الجرار. يجب إعادة اختباره لكل طراز من الجرار الذي سيتم تركيب هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) عليه. تتطلب الرموز أيضًا أنه من الممكن تركيب حماية من الطقس للسائق على الهيكل ، ذات طبيعة مؤقتة إلى حد ما. تم قبول رموز الجرار من قبل جميع الهيئات الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية منذ عام 1988 ، ولكن من الناحية العملية تقبل الولايات المتحدة واليابان أيضًا بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) الذي لا يتوافق مع متطلبات الكود في حالة توفير أحزمة الأمان (Springfeldt 1993).

منظمة العمل الدولية

في عام 1965 ، منظمة العمل الدولية (ILO) في دليلها ، السلامة والصحة في العمل الزراعي، يتطلب تثبيت الكابينة أو إطار القوة الكافية بشكل كافٍ للجرارات من أجل توفير حماية مرضية للسائق والركاب داخل الكابينة في حالة انقلاب الجرار (Springfeldt 1993 ؛ ILO 1965). وفقًا لقواعد الممارسة لمنظمة العمل الدولية ، يجب تزويد الجرارات الزراعية والغابات بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) لحماية المشغل وأي راكب في حالة الانقلاب أو سقوط الأجسام أو إزاحة الأحمال (منظمة العمل الدولية 1976).

يجب ألا يؤثر تركيب هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) بشكل سلبي

• الوصول بين الأرض وموقف السائق
• الوصول إلى الضوابط الرئيسية للجرار
• قدرة الجرار على المناورة في محيط ضيق
• إرفاق أو استخدام أي معدات قد تكون متصلة بالجرار
• التحكم وضبط المعدات ذات الصلة.

المعايير الدولية والوطنية

في عام 1981 ، أصدرت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) معيارًا للجرارات والآلات للزراعة والغابات (ISO 1981). يصف المعيار طريقة اختبار ثابتة لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) ويحدد شروط القبول. تمت الموافقة على المعيار من قبل الهيئات الأعضاء في 22 دولة ؛ ومع ذلك ، أعربت كندا والولايات المتحدة عن رفضهما للوثيقة لأسباب فنية. تتضمن الممارسة القياسية والموصى بها الصادرة في عام 1974 من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) في أمريكا الشمالية متطلبات الأداء لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات الزراعية ذات العجلات والجرارات الصناعية المستخدمة في البناء ، والكاشطات ذات الإطارات المطاطية ، والرافعات الأمامية ، والجرارات ، واللوادر الزاحفة ، وممهدات الطرق (SAE 1974 و 1975). تم اعتماد محتويات المعيار كلوائح في الولايات المتحدة وفي المقاطعات الكندية ألبرتا وكولومبيا البريطانية.

القواعد والامتثال

تتعلق رموز منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي والمعايير الدولية بتصميم وبناء هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) بالإضافة إلى التحكم في قوتها ، ولكنها تفتقر إلى السلطة التي تتطلب وضع هذا النوع من الحماية موضع التنفيذ (OECD 1987 ؛ ISO 1981). اقترحت الجماعة الاقتصادية الأوروبية أيضًا أن تكون الجرارات وآلات تحريك التربة مزودة بالحماية (EEC 1974-1987). الهدف من توجيهات EEC هو تحقيق التوحيد بين الكيانات الوطنية فيما يتعلق بسلامة الآلات الجديدة في مرحلة التصنيع. تلتزم الدول الأعضاء باتباع التوجيهات وإصدار الوصفات الطبية المناسبة. بدءًا من عام 1996 ، تعتزم الدول الأعضاء في EEC إصدار لوائح تتطلب تزويد الجرارات الجديدة وآلات تحريك التربة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS).

في عام 1959 ، أصبحت السويد أول دولة تطلب هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للجرارات الجديدة (Springfeldt 1993). دخلت المتطلبات المقابلة حيز التنفيذ في الدنمارك وفنلندا بعد عشر سنوات. في وقت لاحق ، في السبعينيات والثمانينيات ، أصبحت المتطلبات الإلزامية لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات الجديدة سارية في بريطانيا العظمى وألمانيا الغربية ونيوزيلندا والولايات المتحدة وإسبانيا والنرويج وسويسرا ودول أخرى. في جميع هذه البلدان باستثناء الولايات المتحدة ، تم تمديد القواعد لتشمل الجرارات القديمة بعد بضع سنوات ، لكن هذه القواعد لم تكن إلزامية دائمًا. في السويد ، يجب أن تكون جميع الجرارات مزودة بكابينة واقية ، وهي قاعدة تنطبق في بريطانيا العظمى فقط على جميع الجرارات التي يستخدمها العمال الزراعيون (Springfeldt 1970). في الدنمارك والنرويج وفنلندا ، يجب تزويد جميع الجرارات بإطار على الأقل ، بينما في الولايات المتحدة والولايات الأسترالية ، يتم قبول الأقواس. في الولايات المتحدة ، يجب أن تحتوي الجرارات على أحزمة أمان.

في الولايات المتحدة ، يجب أن تكون آلات مناولة المواد التي تم تصنيعها قبل عام 1972 والمستخدمة في أعمال البناء مجهزة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) الذي يلبي الحد الأدنى من معايير الأداء (مكتب الولايات المتحدة للشؤون الوطنية 1975). تشمل الآلات التي تشملها المتطلبات بعض الكاشطات ، والرافعات الأمامية ، والجرارات ، والجرارات الزاحفة ، واللوادر ، والممهدات. تم إجراء التعديل التحديثي لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على آلات تم تصنيعها قبل حوالي ثلاث سنوات.

Summary

في البلدان التي لديها متطلبات إلزامية لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للجرارات الجديدة والتعديل التحديثي لهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات القديمة ، كان هناك انخفاض في إصابات الانقلاب ، وخاصة الإصابات المميتة. من الواضح أن الكابينة المقاومة للكسر هي أكثر أنواع هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) فاعلية. يعطي القوس حماية ضعيفة في حالة الانقلاب. وصفت العديد من البلدان هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) الفعال على الأقل في الجرارات الجديدة واعتبارًا من عام 1996 على آلات تحريك التربة. على الرغم من هذه الحقيقة ، يبدو أن بعض السلطات تقبل أنواعًا من هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) الذي لا يتوافق مع المتطلبات التي أصدرتها منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) ومنظمة ISO. ومن المتوقع أن يتم تحقيق تنسيق أكثر عمومية للقواعد التي تحكم هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) بشكل تدريجي في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك البلدان النامية.

الرجوع