خصائص العمل في البحر

يختلف العمل في البحر على متن سفن الصيد بعدة طرق عن العمل على متن سفن الشحن العامة ، على الرغم من أن النشاط المرتبط بالملاحة متشابه أو متماثل. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين سفينة الشحن العامة وسفينة الصيد في أن سفن الشحن تقوم بتحميل حمولتها في الموانئ. بعد التحميل ، يجب إغلاق فتحاتها مانعة لتسرب الماء ولا تفتح عادة حتى وصولها إلى المرفأ التالي ، حيث سيتم تفريغ الحمولة.

من ناحية أخرى ، تقوم سفن الصيد بصيد الأسماك في مناطق الصيد وبالتالي تحمل "حمولتها" في البحر. لذلك ، يتعين على سفينة الصيد في كثير من الأحيان العمل مع فتح بعض الفتحات في البحر ، مما قد ينطوي على خطر حدوث فيضان.

عامل آخر هو عملية الصيد نفسها. غالبًا ما يكون هناك جر ثقيل من معدات الصيد ، حتى على السفن الصغيرة. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تتم عمليات الصيد في مناطق الصيد المفتوحة وغير المحمية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يتعين على طاقم العديد من سفن الصيد الصغيرة العمل دون مأوى على الأسطح المفتوحة.

لذلك ، فإن سفن الصيد أكثر عرضة للخطر من سفن الشحن ، خاصة في البحار الثقيلة ، وتتطلب نهجًا مختلفًا تمامًا في مرحلة التصميم ، بالإضافة إلى إرشادات لتعليم وتدريب الربان وأفراد الطاقم.

طرق وأنواع سفن الصيد

تخضع أنواع سفن الصيد عمومًا لطرق الصيد المستخدمة. تم تصميم بعض سفن الصيد لطريقة صيد واحدة فقط ، ولكن البعض الآخر عبارة عن سفن متعددة الأغراض ، قادرة على استخدام نوعين مختلفين أو أكثر من معدات الصيد. الطرق الرئيسية التي تعمل بها سفن الصيد هي كما يلي:

1. الصيد بشباك الجر في القاع
2. الصيد بشباك الجر في منتصف المياه
3. تجويف المحفظة (معدات تطويق)
4. بطانة طويلة
5. شبكات الانجراف الخيشومية
6. صيد الأسماك في القوارب الصغيرة.

الصيد بشباك الجر أسفل

كان الصيد الجانبي بشباك الجر هو الطريقة الأصلية للصيد بشباك الجر على قاع البحر. سفينة الجر الجانبية بها مشنقتان ، واحدة للأمام والأخرى في الخلف ، وعادة ما تكون على الجانب الأيمن (الجانب الأيمن من السفينة عند النظر إلى الأمام). يتم وضع شبكة الجر على الجانب بواسطة الطاقم ويتم تمرير الاعوجاج (الحبال السلكية) فوق الكتل المتدلية من المشنقة. يتم تثبيت أبواب الجر (ألواح قضاعة) ، واحدة على كل جانب من فتحة الشبكة ، بزاوية لإبقاء الشبكة مفتوحة عند سحبها بواسطة الوعاء على طول القاع (انظر الشكل 1). يتم جمع الأسماك في ما يسمى بنهاية سمك القد للشبكة. البنية الفوقية لسفينة ترولة جانبية في مؤخرة السفينة ، مع رافعة شباك الجر ذات الأسطوانة المزدوجة عادة أمامها على مقدمة السفينة. يتم رفع المصيد على ظهر السفينة عند نهاية مقدمة السفينة بواسطة ديريك على الصاري الأمامي. لا يزال عدد قليل جدًا من مراكب الترولة الجانبية مستخدمة ، حيث تم استبدال جميعها تقريبًا بسفن ترولة مؤخرة السفينة. تحتوي سفن الترولة المؤخرة على الجسر للأمام وجانب كبير لجانب إلى الخلف بدلاً من المشنقة (انظر الشكل 2). تحتوي سفن الصيد الصارمة الأكبر على مأوى ؛ غالبًا ما تكون الرافعة الرئيسية لشباك الجر في منتصف السفينة ؛ وعادة ما توجد عدة روافع صغيرة على السطح الخلفي لرفع أجزاء من معدات الصيد. يتم سحب شبكة الجر فوق منحدر خلفي أعلى منصة الحماية ، حيث يتم رفع نهاية سمك القد ، ويتم تفريغ المحتويات من خلال فتحة إلى أرطال على السطح الرئيسي أدناه ، وهو سطح مصنع على سفن الصيد الكبيرة المؤخرة.

الشكل 1. شباك الجر القاعية بشباك الجر.

الشكل 2. سفينة صيد جذعية.

سكيباتايكني المحدودة.

الصيد بشباك الجر في منتصف المياه

الغرض من شباك الجر في منتصف المياه هو صيد أسماك السطح وأنواع أخرى من الأسماك في المدارس على مستويات مختلفة بين قاع البحر والسطح. يتم تشغيل الصيد بشباك الجر في المياه الوسطى بواسطة نفس النوع من السفن المستخدمة في الصيد بشباك الجر على قاع البحار ، ولكن السفن عادة ما تكون مزودة بشباك شبكية كبيرة للشباك الأكبر حجمًا. توجد أبواب خاصة بشباك الجر في منتصف المياه وأوزان وعوامات على الاعوجاج لتنظيم عمق الجرف تحت السطح.

تجويف المحفظة (معدات تطويق)

الغرض من الصيد بالشباك الكيسية هو صيد الأنواع التي تسبح مجانًا من أسماك التعليم ، مثل الرنجة والكبلين والماكريل. يمكن أن تكون المصيدات كبيرة جدًا ، وبالتالي يمكن أن تكون القدرة الاستيعابية العالية للسفينة ذات أهمية. شبكة التجويف تطفو في الأعلى والأوزان في الأسفل. نظرًا لأن السفينة يجب أن تضع الشبكة في حلقة حول مدرسة الأسماك ، فإن القدرة على المناورة الجيدة والقدرة الجيدة على الدوران بشكل خاص أمران مهمان. هناك نوعان من الشباك الشراعية. واحد منهم كان يسمى النوع الأمريكي والآخر نوع أوروبا الشمالية (أو الشمال). كلاهما يستخدم كتل طاقة مدفوعة هيدروليكيًا. السفن الأمريكية لديها الجسر والإقامة إلى الأمام ، مع كتلة الطاقة على برج من الصاري خلف سطح السفينة. كانت سفن الشباك الشراعية الإسكندنافية في الأصل من نوع سفن الصيد الجانبية ، مع سطح السفينة وغرفة القيادة وأماكن الإقامة في الخلف. عادة ما يقع powerblock على الجانب الأيمن من غرفة القيادة ؛ تقوم بكرة نقل مدفوعة هيدروليكيًا بنقل الشبكة من مجموعة الطاقة إلى الصندوق الشبكي في المؤخرة. بعد إحاطة مدرسة الأسماك ، يتم إغلاق شبكة المحفظة في الجزء السفلي من خلال الرافعة المتعقبة الموجودة على سطح السفينة لسحب الالتواء السفلي ؛ ثم يتم ضخ الأسماك من شِباك المحفظة من خلال فاصل الأسماك / الماء في الحجز.

صُممت سفن الشباك الشباك الشبكية الإسكندنافية وصنعت حديثًا (انظر الشكل 3) بشكل شائع الآن بنفس حجم سفن الصيد المؤخرة الكبيرة ، مع فتحة من الأمام إلى الخلف وصندوق شبكي منفصل في الخلف. لا يزال ترتيب powerblock مشابهًا لنوع السفن الأصلي.

الشكل 3. محفظة الشباك.

سكيباتايكني المحدودة.

بطانة طويلة

البطانة الطويلة هي طريقة صيد يتم فيها وضع خيط طويل ، حيث يتم ربط عدة أطوال قصيرة من الخيط مع خطاف مغطى بطعم في النهاية بفاصل من متر إلى مترين. بعد مرور بعض الوقت ، تنطلق سفينة الصيد في طابور طويل ويتم إخراج الأسماك التي يتم صيدها من الخطافات. لطالما استُخدمت طريقة الصيد هذه ولا تزال تُستخدم على سفن صيد صغيرة إلى حد ما بدون مأوى على سطح السفينة المكشوفة (انظر الشكل 1 والشكل 2). عادة ما يتم وضع الطعوم في الخطافات على الأرض وملفوفة في أحواض. تقوم سفينة الصيد بتشغيل الخيط الطويل فوق المؤخرة وتسحبها من الجانب الأيمن باستخدام ناقل خط هيدروليكي.

الشكل 4. سفينة صيد صغيرة عالية السرعة (ثابتة).

باتاسميدجا جودموندار

الشكل 5. زورق صغير عالي السرعة (قيد التشغيل).

باتاسميدجا جودموندار

إن سفينة صيد الخطوط الحديثة ، المجهزة للبطانة الطويلة مع autoline ، لها منصة حماية ، مع فتحة جانبية للسحب وفتحة عند الجذع لضبط الخط الطويل. يمكن إغلاق كلتا الفتحتين ضد عوامل الطقس ، ويتم فصلهما بحيث يمكن غمر جزء محدود فقط من سطح العمل ، في حالة حدوث موجة تكسير. بعد نقل الخط إلى الوعاء من خلال ناقل الخط ، يمر عبر آلة تلقيم للطعم حيث يتم تنظيف الطعم القديم من الخطافات ويتم ربط الطعم الجديد في عملية واحدة ، قبل نفاد الخط مرة أخرى. يمكن أن يصل طول السفن الطويلة المبطنة إلى حوالي 60 مترًا ، وتتسع لحوالي 20 إلى 40 من أفراد الطاقم. يحتوي نظام autoline على ما يصل إلى 40,000 إلى 50,000 خطاف على خط طويل يصل طوله إلى 60 كم. ينفد الخط بسرعة من 7 إلى 8 عقد ، ولناقل الخط قوة سحب تبلغ حوالي 5 أطنان. توجد مساحة معالجة الأسماك في tweendeck ، وهي مزودة بسير ناقلة وصناديق وطاولات للتقطيع اليدوي والتشكيل. في بعض الحالات تكون هذه الأوعية مجهزة لتجميد الأسماك.

شبكات الانجراف الخيشومية

تصطاد الشباك الخيشومية الأسماك عن طريق تشابك خياشيمها. على سفن الصيد ذات البنية الفوقية في الخلف وسطح العمل المفتوح في وسط السفينة ، يتم وضع العديد من الشباك الخيشومية العائمة من نهايتها على الجانب. يتم تأمين عوامة دان إلى الطرف الحر للشبكات ، ويتم توصيل عدد من العوامات بالخط العلوي على طول الشباك. سفينة الصيد تحافظ على الشباك مشدودة. وقد تم الآن استبدال هذا الصيد بالشباك العائمة في العديد من البلدان بالشباك الكيسية وسفن الجر في المياه المتوسطة.

الصيد بالشباك على قوارب صغيرة

لا يزال الصيد الساحلي بالقوارب الصغيرة نشاطًا مهمًا في العديد من البلدان وقد تطور الآن بشكل كبير. تم استبدال القوارب الخشبية الصغيرة المفتوحة ذات المحركات الخارجية أو الداخلية إلى حد كبير بقوارب ذات سطح أو نصف سطح ، معظمها مبني من الألياف الزجاجية ومصمم كقوارب عالية السرعة يمكن أن تصل إلى مناطق الصيد على الشاطئ. يتراوح طول هذه القوارب عادة من 8 إلى 15 مترًا. مع محركات من 250 إلى 400 حصان يمكنها الوصول إلى سرعة إبحار تصل إلى 24 عقدة. تحتوي الكابينة عادة على رصيفين ، مطبخ ومرحاض. تم تجهيز العديد من هذه القوارب بما يصل إلى أربع بكرات قفز ، وهي عبارة عن آلات آلية محوسبة لصقل الخطوط. تدفع بكرة القفز الخط وتكتشف عندما يصطدم الغطاس بالقاع ، ويضع الخطافات على المسافة المرغوبة منه ويؤدي حركات القفز. يكتشف عندما تقوم السمكة بقضم الخطافات ثم تسحب المصيد إلى السطح.

تجهيز الأسماك على متن السفينة وعلى الشاطئ

مع زيادة حجم سفن الصيد ، وكذلك اتساع نطاق الصيد في أعماق البحار بعيدًا عن الموانئ المحلية ، ازداد أيضًا تجهيز الأسماك على متن سفن الصيد بشكل كبير. نظرًا لأن المساحة على متن السفينة محدودة أكثر منها في مصانع المعالجة على الشاطئ ، فقد كانت هناك حاجة لمزيد من الترتيبات المدمجة وتطوير جديد لخطوط المعالجة مع معدات معالجة الأسماك الآلية لكل من الأسماك والروبيان.

إلى الأمام من الحافة العلوية لمنحدر منحدر المؤخرة لسفينة ترولة مؤخرة حديثة ، يتم إفراغ محتوى طرف سمك القد لشباك الجر من خلال فتحات تعمل هيدروليكيًا من سطح الجر وصولًا إلى صناديق الفولاذ المقاوم للصدأ على سطح الاستقبال أدناه ، والتي تقع خلف منطقة تجهيز الأسماك. من خلال أربع فتحات تعمل هيدروليكيًا في الحاجز الأمامي لصناديق الاستقبال ، يستقبل خط معالجة الأسماك الأسماك ويحملها بين محطات العمل في منطقة تجهيز الأسماك ، والتي تبلغ مساحتها 520 مترًا². يتم ترتيب المعالجة لإنتاج الشرائح والكتل والأسماك المفرومة والأسماك الراس والمنزوعة الأحشاء. انظر الشكل 6 لتوضيح العملية.

الشكل 6. مخطط تدفق الصيد والمعالجة

يتم ترتيب خط المعالجة قدر الإمكان للمعالجة التلقائية باستخدام الناقلات والمخازن المؤقتة ووظائف التحويل وما إلى ذلك. يتضمن التخطيط العناصر التالية:

• ناقل الفرز والنزيف

• عنوان واحد وآلة غلق

• عشرة خزانات عازلة مع تبريد المياه الجليدية

• ناقلان لنقل الأسماك من الخزانات العازلة إلى الإنتاج

• ناقل لجلب الشرائح من اثنين من ماكينات الحشو للتشذيب

• خط التشذيب بثماني محطات عمل

• خط تعبئة مع محطة وزن آلية (تقسيم تلقائي) وخمس محطات تعبئة.

يتم ترتيب خط المعالجة أيضًا مع محطة تعبئة يدوية بأربعة أوضاع. نظام التجميد متصل بثلاثة مجمدات أفقية أوتوماتيكية ومجمد يعمل يدويًا. تبلغ سعة التجميد حوالي 70 طنًا من شرائح السمك لكل 24 ساعة.

حجم الكرتون المستخدم هو معيار ثابت ، ويتم تعبئة الشرائح والكتل في الوزن القياسي للكتلة المجمدة. تم تركيب مصعد للبضائع للنقل من خط المعالجة إلى المخزن. عنبر الأسماك ، بحجم إجمالى 925 م³، يمكن الاحتفاظ بها عند -30 درجة مئوية ، مع درجة حرارة خارجية 30 درجة مئوية ودرجة حرارة مياه البحر 20 درجة مئوية.

يوجد في الجانب الأيمن من منطقة تجهيز الأسماك خط منفصل لمعالجة الجمبري مع ناقل الفرز وآلة تصنيف الجمبري وطباخ الروبيان ووزن الجمبري ونفق التجميد والتعبئة. يتم أيضًا استخدام جزء من معدات معالجة الأسماك الخاصة بالسمك الأبيض لمعالجة الجمبري (على سبيل المثال ، صناديق الاستقبال ، ومجمدات الألواح ، والتعبئة ، وناقلات النقل ، والتخزين في عنابر الأسماك).

تم تركيب مصنع مساحيق السمك ، بسعة 50 إلى 60 طنًا من المواد الخام وينتج من 7 إلى 9 أطنان من مسحوق السمك في 24 ساعة ، في بعض سفن الصيد الأكبر حجمًا في المجمد. للحصول على جودة جيدة ، يعتمد هذا المصنع على التسخين بالبخار للمجفف ، بالبخار من غلاية العادم / الزيت المركبة. يتكون مصنع مسحوق السمك من الآلات التالية:

• طباخ غير مباشر مع سترة ودوار مسخن بالبخار ، وفوهات لتزويد الأسماك بالبخار مباشرة

• ناقل مصفاة ومكبس مزدوج اللولب

• ناقل تمزيق لنقل الكبسولة إلى مجفف دوار يعمل بالبخار

• مضخة لنقل مياه الضغط في البحر

• أنبوب شفط لنقل الوجبة من المستقبل تحت مخرج التجفيف إلى محطة الطحن.

ثم تنتقل القنوات من الطحن إلى محطة تعبئة في مخزن مسحوق السمك ، حيث يتم تعبئة مسحوق السمك في أكياس من الورق أو الجوت 35 كجم وتخزينها.

بالنسبة للطاقم الذي يعمل في منطقة المعالجة ، توجد منصات قابلة للتعديل في المحطات حيث يقف الأشخاص لفترات طويلة من الزمن.

إن معدات تجهيز الأسماك للأسماك البيضاء والمأكولات البحرية الأخرى على متن سفن المصانع التي لا تشارك في عمليات الصيد هي نفسها تقريبًا كما في سفن الصيد ، مثل مراكب الترولة المؤخرة ، التي تعالج المصيد الخاص بها. الفرق الرئيسي هو أن سفن المصانع هذه تتبع أسطول الصيد إلى ضفاف الصيد وتتلقى صيدها للمعالجة والنقل إلى الميناء.

كما كان لتطوير خطوط التجميد ومعدات تجهيز الأسماك للسفن تأثير كبير على المعدات في مصانع تجهيز الأسماك على الأرض. تم إنشاء النظام التلقائي والمرن مع عدد من محطات العمل حيث تتم مراقبة جودة المنتج والأداء والسعة والعائد بشكل فردي من أجل الإدارة الاختيارية للنظام. يتم إرسال الشرائح إلى آلة تقسيم ، ثم يتم إرسال الأجزاء للتجميد الفردي السريع أو إلى محطات التعبئة والتغليف. نظرًا لنظام النقل الخاص بخطوط المعالجة لكل من الأسماك والروبيان ، تقدم الخطوط إنتاجية ملحوظة بأقل جهد ، دون أن يضطر العمال إلى رفع الأسماك أو رميها.

الرموز الدولية

دخلت ثلاث منظمات تابعة للأمم المتحدة - منظمة الأغذية والزراعة ، ومنظمة العمل الدولية (ILO) ، والمنظمة البحرية الدولية (IMO) - في اتفاقية للتعاون في مشروع لوضع مدونة للسلامة للصيادين وسفن الصيد ، كل منها يعمل ضمن نطاقه. مجال اختصاص كل منها:

• الفاو - مصايد الأسماك بشكل عام

• منظمة العمل الدولية - العمالة في صناعة صيد الأسماك

• IMO - سلامة الأرواح والسفن والمعدات في البحر.

قامت مجموعة مشتركة من الاستشاريين من المنظمات الثلاث بوضع مدونة السلامة للصيادين وسفن الصيد في جزأين: الجزء أ ، ممارسات السلامة والصحة للربان والطواقم ، التي تحتوي على المتطلبات التشغيلية والمهنية ؛ والجزء ب ، متطلبات السلامة والصحة لبناء سفن الصيد ومعداتها. الغرض من هذا الدليل هو تقليل مخاطر إصابة الصيادين وإلى أقصى حد ممكن منع الحوادث ، وكذلك تقليل مخاطر الخطر على السفينة. نسقت المنظمة البحرية الدولية التعديلات المقترحة ، لكن أي تعديلات كانت تخضع للموافقة النهائية من المنظمات الثلاث. ونشرت المنظمة البحرية الدولية طبعات منقحة من المدونة نيابة عن منظمة الأغذية والزراعة ومنظمة العمل الدولية والمنظمة البحرية الدولية.

يحتوي الجزء (أ) على المعلومات الأساسية اللازمة لإجراء عمليات الصيد بشكل آمن ، مثل سلامة الملاحة وصلاحية السفينة للإبحار والمعدات المناسبة. وتشمل التدابير الاحترازية الأخرى التي يتعين اتخاذها الحفاظ على الاستقرار الكافي للسفينة ؛ احتياطات ضد السقوط في البحر ؛ السلامة العامة على سطح السفينة ؛ السلامة في أماكن الآلات والمعدات الميكانيكية ؛ ومعرفة الأجهزة المنقذة للحياة والوقاية من الحرائق والاحتياطات ومعدات الإسعافات الأولية. من الضروري أيضًا الصيانة المستمرة لجميع أجهزة السلامة الخاصة بالسفينة ومعداتها.

من أجل سلامة سفينة الصيد ، يعتبر تشغيل السفينة ومناولتها عاملاً أساسياً. يجب أن يكون ربابنة سفن الصيد التي يبلغ طولها 24 مترًا وأكثر ، والتي تعمل في مياه غير محدودة ، على دراية بجميع جوانب الملاحة ومناورة سفن الصيد ومناولتها والبناء والاستقرار. يجب أن يكون الربان قادرًا على استخدام بيانات الاستقرار وتقييم تأثير حمولة الأسماك وكمية الماء والزيت في الخزانات والمياه المحاصرة على سطح السفينة وإغلاق الفتحات في السفينة وسحب معدات الصيد.

من أجل سلامة سفن الصيد وطاقمها ، من الضروري أن يكون التعليم والتدريب ومنح الشهادات لجميع الأشخاص العاملين على متن سفن الصيد البحري على مستوى عالٍ معترف به. ولتحقيق ذلك ، تم التوقيع على الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب ، وإصدار الشهادات والمراقبة للعاملين في سفن الصيد ، 1995 ، في مقر المنظمة البحرية الدولية في لندن. تعهدت الدول التي دخلت هذه الاتفاقية حيز التنفيذ بالنسبة لها بإصدار جميع القوانين والمراسيم والأوامر واللوائح لضمان أن تكون الملاحة البحرية ، من وجهة نظر سلامة الأرواح والممتلكات في البحر وحماية البيئة البحرية. أن يكون العاملون في سفن الصيد مؤهلين وصالحين لأداء واجباتهم. تدخل هذه الاتفاقية حيز التنفيذ بعد 12 شهرًا من تاريخ تصديق ما لا يقل عن 15 دولة عليها.

تغطي اللوائح المرفقة بالاتفاقية الحد الأدنى من المتطلبات الإلزامية لإصدار الشهادات للربان والضباط وضباط المهندسين ومشغلي اللاسلكي ، فضلاً عن التدريب الأساسي المحدد على السلامة لجميع أفراد سفن الصيد ، واللوائح المتعلقة بالمبادئ الأساسية التي يجب مراعاتها في مراقبة المراقبة الملاحية. على متن سفن الصيد.

من بين العناصر التي يجب فحصها للمرشحين للحصول على الشهادة كقباطنة وضباط ملاحين على سفن الصيد في مياه غير محدودة ما يلي: الملاحة ، والمراقبة ، وتحديد الموقع الإلكتروني ، والأرصاد الجوية ، والاتصالات ، والوقاية من الحرائق ، وإنقاذ الحياة ، ومناورة سفن الصيد ومناولةها ، وصيد الأسماك بناء السفن واستقرارها (بما في ذلك معرفة تأثيرات الأسطح الحرة وتراكم الجليد) ، ومناولة الصيد والتستيف ، واللغة الإنجليزية ، والمساعدة الطبية ، والقانون البحري ، والبحث والإنقاذ ، ومعرفة مدونة منظمة الأغذية والزراعة / منظمة العمل الدولية / المنظمة البحرية الدولية للسلامة للصيادين وصيد الأسماك السفن ، الجزء أ ، ومنع التلوث البحري.

إقامة الطاقم والمعدات للطاقم في سفن الصيد في أعالي البحار

في الأنواع الأكبر من مراكب الترولة المؤخرة ذات التجميد ، والمخصصة للصيد في أعالي البحار ، والتي غالبًا ما تبقى لأشهر بعيدًا عن ميناء الوطن ، عادةً ما تكون أماكن الإقامة والمعدات الخاصة بالطاقم واسعة النطاق. على سبيل المثال ، سفينة صيد آيسلندية جديدة بطول 68 مترًا تم تسليمها في عام 1994 وتتسع لـ 37 شخصًا. هناك 13 كابينة لشخص واحد و 12 كابينة لشخصين ، بالإضافة إلى كابينة مستشفى بها سريرين ومرحاض منفصل وحوض غسيل. إجمالي مساحة الإقامة 2 م². تحتوي جميع الكبائن على منفذ إلى مرحاض منفصل وحوض غسيل ودش. بالإضافة إلى غرفة الجلوس والمطبخ ، يوجد صالتي تلفزيون وساونا وغرفة زينة واحدة. تشتمل معدات الترفيه على جهازي تلفاز ملون استريو مقاس 28 بوصة واثنين من مسجلات شرائط الفيديو وستيريو وأجهزة استقبال. توجد أجهزة راديو لكل حجرة وعشرة لمنصة المعالجة. يوجد على سطح السفينة مرحاض مشترك وخزائن لطاقم السفينة مع خزائن وأحواض غسيل وغسالات / مجففات وغرفة زيتيّة مع مجفف أحذية عالية وما إلى ذلك.

مواقع الصيد

تختلف مواقع الصيد في العالم اختلافًا كبيرًا ، وكذلك أنواع وأحجام سفن الصيد المستخدمة. أبسط قارب محفور على بحيرة داخلية وسفينة صيد متطورة ومجهزة جيدًا في أعالي البحار لهما نفس الغرض - صيد الأسماك.

من وجهة نظر السلامة ، تنقسم مناطق الصيد البحري في الجزء ب من المدونة إلى ثلاث فئات:

1. مناطق بحرية غير محدودة
2. المناطق البحرية حتى 200 ميل بحري من مكان الإيواء
3. المناطق البحرية حتى 50 ميلا بحريا من مكان الإيواء.

ومع ذلك ، يتم تقسيم مواقع الصيد أو بنوك الصيد بشكل أكثر شيوعًا إلى ساحلي مصايد الأسماك و أعالي البحر مصايد الأسماك.

تقع مصايد الأسماك الساحلية في المياه الساحلية ، ولكن يمكن أن تختلف المسافة من الشاطئ ، اعتمادًا على الظروف المحلية. في المضايق البحرية أو المياه المحمية الأخرى ، تُستخدم الزوارق البخارية الصغيرة (حتى المفتوحة أو نصف السطح) لرحلات الصيد لمدة يوم واحد ؛ للرحلات الطويلة ، يتم استخدام زوارق بخارية صغيرة السطح من أنواع محلية مختلفة جدًا.

المصايد في أعالي البحار هي عمليات صيد بعيدة عن الساحل ، والحدود الخارجية من الشاطئ ليست ثابتة. عادة ما يتم تصميم سفن الصيد المخصصة لمصايد الأسماك في أعالي البحار لمناطق بحرية غير محدودة ، حيث يقع البحر العالي (أو المحيط) في العديد من البلدان الساحلية خارج المضايق المحمية أو الصيادين الساحلية.

سفن الصيد

كما هو موضح أعلاه ، فإن سفن الصيد المستخدمة في الصيد في أعالي البحار من أنواع وأحجام متغيرة للغاية - سفن الصيد الخلفية (سفن الأسماك الطازجة مع خطوط المعالجة) ، وشباك الشباك الكيسية ، والسفن الطويلة ، وسفن المصانع ، وما إلى ذلك. التعريف الدولي ل سفينة صيد هي سفينة تستخدم تجاريًا لصيد الأسماك أو الحيتان أو الفقمة أو الفظ أو غيرها من الموارد الحية للبحر. أ سفينة المعالجة هي سفينة تستخدم حصريًا لمعالجة المصيد.

تختلف سمات سفن الصيد عن غيرها من السفن البحرية بحيث لا يمكن تغطيتها بشكل فردي بموجب الاتفاقيات الدولية لسلامة الأرواح في البحر. تم وضع اتفاقية دولية لسلامة سفن الصيد في المؤتمر الدولي لسلامة سفن الصيد الذي عقد عام 1977 في توريمولينوس ، إسبانيا. تستند هذه الاتفاقية إلى العمل الفني في المنظمة البحرية الدولية على مدى عدة سنوات ، ولا سيما في اللجنة الفرعية التابعة للجنة السلامة البحرية المعنية بسلامة سفن الصيد. كانت هذه اللجنة قد أعدت من قبل توصيات بشأن الاستقرار السليم لسفن الصيد ، نشرتها المنظمة البحرية الدولية وأدرجت لاحقًا في اتفاقية عام 1977 لسلامة سفن الصيد. وقد نصت تلك الاتفاقية على أنها تنطبق فقط على سفن الصيد الجديدة التي يبلغ طولها 24 مترا وأكثر. لا تغطي اتفاقية السلامة المهمة سفن الصيد الصغيرة هذه لأن أنواع السفن الصغيرة لأساطيل الصيد التابعة للدول مختلفة للغاية ، كما أن المعلومات التقنية المتاحة محدودة للغاية. لذلك ، لم يكن بالإمكان وضع لوائح السلامة لسفن الصيد هذه إلا بسبب نقص المعلومات الأساسية. حتى بالنسبة لسفن الصيد في النطاقات المنخفضة التي يزيد طولها عن 24 مترًا ، هناك فرق كبير في شكل البدن وطرق الصيد. كل هذه الميزات لها تأثير كبير على الاستقرار وصلاحية الإبحار بشكل عام.

تم توفير المعلومات الفنية التي تستند إليها اللوائح الواردة في الاتفاقية من قبل بلدان الصيد الصناعية في أوروبا وأمريكا الشمالية. بعد مؤتمر عام 1977 بوقت قصير ، أصبح من الواضح أن العديد من البلدان في أماكن أخرى من العالم تتصور صعوبات في التصديق على أجزاء من الاتفاقية لأصغر سفن الصيد في أسطولها الذي يزيد طوله عن 24 مترًا. نتج عن مؤتمر عقد عام 1993 في توريمولينوس بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 ، والذي خفف بعض بنود بعض فصول الاتفاقية لبعض سفن الصيد. الفصل الخاص بالآلات والتركيبات الكهربائية ومساحات الآلات غير المراقبة بشكل دوري ، وفقًا لبروتوكول 1993 ، ينطبق فقط على السفن الجديدة التي يبلغ طولها 45 مترًا وأكثر. تم تقسيم الفصل الخاص بالحماية من الحرائق ، واكتشاف الحرائق ، وإطفاء الحرائق ، ومكافحة الحرائق إلى جزأين: الجزء أ ينطبق على سفن الصيد الجديدة التي يبلغ طولها 60 مترًا وما فوق ، والجزء ب يحتوي على متطلبات أقل صرامة للسفن التي يتراوح طولها بين 45 و 60 مترًا. . ينطبق الفصل الخاص بالاتصالات اللاسلكية على كل من السفن الجديدة والقائمة بطول 45 مترًا وأكثر. كما يقوم بروتوكول 1993 لاتفاقية توريمولينوس لعام 1977 بتحديث الاتفاقية الأم ويأخذ في الاعتبار التطور التكنولوجي في السنوات ما بين 1977 و 1993. وقد تم تمديد البروتوكول ليشمل تلك السفن التي تقوم بمعالجة صيدها.

اعتمد مؤتمر توريمولينوس لعام 1977 توصية بشأن تطوير معايير السلامة لسفن الصيد ذات السطح التي يقل طولها عن 24 مترًا ، حيث لوحظ أن الغالبية العظمى من سفن الصيد في جميع أنحاء العالم يقل طولها عن 24 مترًا. وأوصى بأن تواصل المنظمة البحرية الدولية تطوير معايير السلامة لتصميم وبناء وتجهيز سفن الصيد هذه بهدف تعزيز سلامة تلك السفن وأطقمها. وقد تم تطوير هذه المبادئ التوجيهية من قبل المنظمة البحرية الدولية بالتعاون مع منظمة الأغذية والزراعة ومنظمة العمل الدولية.

سلامة سفن الصيد

التصميم

تعتمد سلامة السفن ، بما في ذلك سفن الصيد ، على كون بناء السفينة نفسها وقوتها كافيين للاستخدام المقصود منها. وبالتالي يجب أن تكون القوة والبناء للهيكل والبنى الفوقية كافيين لتحمل جميع الظروف المتوقعة للخدمة المقصودة. يجب ضمان سلامة السفينة ضد تسرب الماء ، ويجب تزويد جميع الفتحات التي يمكن أن تدخل المياه من خلالها بأجهزة إغلاق مناسبة ، بما في ذلك السطح أو الفتحات الجانبية التي قد تكون مفتوحة أثناء عمليات الصيد.

تعتبر موانئ التحرير مهمة جدًا لسلامة سفن الصيد. إنها تسمح للمياه بالتدفق من حيث تشكل الأسوار على أجزاء الطقس من سطح العمل آبارًا يمكنها حبس المياه. على سفن الصيد الصغيرة ، تم زيادة ارتفاع هذه الحواجز لتوفير حماية أفضل للطاقم الذي يعمل على سطح السفينة المفتوح. يمكن أن يكون وزن الماء على السطح كبيرًا ويمكن أن يمثل خطرًا كبيرًا على الاستقرار إذا لم يتم تحرير منطقة السطح من الماء بسرعة. لذلك ، من الضروري وجود حد أدنى من منطقة تحرير الميناء لضمان تحرير سطح السفينة بشكل سريع وفعال من المياه.

في أحدث التصاميم حتى لسفن الصيد الصغيرة والمتوسطة الحجم ، تمت تغطية سطح العمل بغطاء مأوى. إذا كان من الممكن الإبقاء على tweendeck لهذه السفن مغلقًا تمامًا أثناء معظم عمليات الصيد ، أو إذا كانت فتحة مانعة لتسرب المياه في tweendeck في حجرة صغيرة مانعة لتسرب الماء ، فمن المعقول قبول مضخات الآسن عالية السعة ، بدلاً من تحرير الموانئ ، لتفريغ المياه من سطح العمل. زاد هذا التصميم بشكل كبير من استقرار شكل سفن الصيد ، باستخدام حد أعلى بكثير.

استقرار سفن الصيد وصلاحيتها للإبحار

إلى جانب القوة ومقاومة الماء ، يعد الاستقرار والصلاحية العامة للإبحار من أهم عوامل سلامة سفينة الصيد.

زودت الدول الأعضاء اللجنة الفرعية التابعة للمنظمة البحرية الدولية المعنية بسلامة سفن الصيد بمواد قيمة عن حسابات الاستقرار للسفن الحالية مع سجلات مثبتة للعمليات الناجحة ، وظروف التحميل الفعلية لسفن الصيد التي انقلبت أو تعرضت لكعب كبير وخطير. تم تطوير معايير الحد الأدنى من الاستقرار من هذه المادة.

يمكن إجراء حسابات للاستقرار الساكن ، لكن تحركات السفينة في ممر بحري تحكمها قوى ديناميكية يصعب حسابها ، إن لم يكن مستحيلًا ، نظرًا لأن ظروف الرياح والبحر غير منتظمة. من ناحية أخرى ، يمكن اعتبار سفينة الصيد التي تم استخدامها دون وقوع حادث لمدة 15 أو 20 عامًا على سبيل المثال لعمليات الصيد في جميع الظروف الجوية والبحرية العادية آمنة بشكل معقول. يوصى أيضًا باستخدام ما يسمى بمعايير الطقس ، حيث يتم أخذ حركة الرياح والأمواج وتأثير المياه المحاصرة على سطح السفينة في الاعتبار في اعتبارات الاستقرار. يجب تقديم كل هذه الحسابات وغيرها من معلومات الاستقرار المناسبة إلى الربان ، الذي يجب عليه تقييم استقرار السفينة في ظل ظروف تشغيل مختلفة.

كما ذكرنا سابقًا ، يتأثر الاستقرار بالحد الأدنى للسفينة. تم النظر في شروط خطوط التحميل لسفن الصيد من قبل مؤتمر سفن الصيد في عام 1977 ، حيث تنطبق اتفاقية خط التحميل الدولية على سفن الشحن فقط. وخلص إلى أنه من غير العملي ملاحظة علامات خط التحميل في مناطق الصيد عند التحميل. ومع ذلك ، تتطلب اتفاقية توريمولينوس لسلامة سفن الصيد أن تتم الموافقة على الحد الأقصى المسموح به من غاطس التشغيل من قبل الإدارة في كل دولة وأن تكون مستوفاة لمعايير الاستقرار.

الرجوع