الخميس، فبراير 24 2011 16: 51

الحماية من السقوط في صناعة الطائرات من فئة النقل وصيانتها

قيم هذا المقال
(الاصوات 0)

تستخدم طائرات فئة النقل لنقل الركاب والشحن في صناعة الطيران / الشحن الجوي التجارية. تتضمن كل من عملية التصنيع والصيانة عمليات إزالة وتصنيع وتعديل و / أو تركيب المكونات في جميع أنحاء الطائرة نفسها. تختلف هذه الطائرات في الحجم ولكن بعضها (على سبيل المثال ، بوينج 747 ، إيرباص A340) هي من بين أكبر الطائرات في العالم. نظرًا لحجم الطائرة ، تتطلب بعض العمليات أن يعمل الأفراد أثناء ارتفاعهم فوق الأرض أو سطح الأرض.

هناك العديد من حالات السقوط المحتملة داخل كل من عمليات تصنيع الطائرات وصيانتها في جميع أنحاء صناعة النقل الجوي. في حين أن كل موقف فريد وقد يتطلب حلاً مختلفًا للحماية ، فإن الطريقة المفضلة للحماية من السقوط هي منع يقع من خلال خطة صارمة لتحديد المخاطر والتحكم فيها.

تتضمن الحماية الفعالة من السقوط التزامًا مؤسسيًا يتناول كل جانب من جوانب تحديد المخاطر والتحكم فيها. يجب على كل مشغل تقييم عملياته باستمرار لمعرفة حالات التعرض المحددة للسقوط ووضع خطة حماية شاملة بما يكفي لمعالجة كل تعرض خلال عملياته. 

مخاطر السقوط

 في أي وقت يرتفع فيه الفرد ، من المحتمل أن ينخفض ​​إلى مستوى أدنى. غالبًا ما يؤدي السقوط من الارتفاعات إلى إصابات خطيرة أو وفيات. لهذا السبب ، تم تطوير اللوائح والمعايير والسياسات لمساعدة الشركات في معالجة مخاطر السقوط خلال عملياتها.

يتكون التعرض لخطر السقوط من أي موقف يعمل فيه الفرد من سطح مرتفع حيث يكون هذا السطح أعلى بعدة أقدام من المستوى التالي لأسفل. يتضمن تقييم العملية لهذه التعرضات تحديد جميع المجالات أو المهام حيث من الممكن أن يتعرض الأفراد لأسطح عمل مرتفعة. من المصادر الجيدة للمعلومات سجلات الإصابات والأمراض (إحصاءات العمل ، وسجلات التأمين ، وسجلات السلامة ، والسجلات الطبية وما إلى ذلك) ؛ ومع ذلك ، من المهم أن ننظر إلى أبعد من الأحداث التاريخية. يجب تقييم كل منطقة عمل أو عملية لتحديد ما إذا كانت هناك أي حالات تتطلب فيها العملية أو المهمة من الفرد العمل من سطح أو منطقة مرتفعة عدة أقدام فوق السطح السفلي التالي.

 تصنيف حالة الخريف

 عمليًا ، أي مهمة تصنيع أو صيانة يتم إجراؤها على إحدى هذه الطائرات لديها القدرة على تعريض الأفراد لمخاطر السقوط بسبب حجم الطائرة. هذه الطائرات كبيرة جدًا لدرجة أن كل منطقة من الطائرة بأكملها تقريبًا هي عدة أقدام فوق مستوى الأرض. على الرغم من أن هذا يوفر العديد من المواقف المحددة حيث يمكن أن يتعرض الموظفون لمخاطر السقوط ، يمكن تصنيف جميع المواقف على أنها إما العمل من المنصات or العمل من أسطح الطائرات. ينشأ الانقسام بين هاتين الفئتين من العوامل المشاركة في معالجة التعرضات نفسها.

تتضمن فئة العمل من المنصات الأفراد الذين يستخدمون منصة أو منصة للوصول إلى الطائرة. وهي تشمل أي عمل يتم تنفيذه من سطح غير خاص بالطائرة يُستخدم على وجه التحديد للوصول إلى الطائرة. المهام التي يتم إجراؤها من أنظمة إرساء الطائرات ومنصات الأجنحة ومنصات المحرك وشاحنات الرفع وما إلى ذلك ستكون جميعها في هذه الفئة. يمكن معالجة حالات التعرض المحتملة للسقوط من الأسطح في هذه الفئة من خلال أنظمة الحماية من السقوط التقليدية أو مجموعة متنوعة من الإرشادات الموجودة حاليًا.

يشمل العمل من فئة أسطح الطائرات الأفراد الذين يستخدمون سطح الطائرة نفسه كمنصة للوصول. ويشمل أي عمل يتم تنفيذه من سطح طائرة حقيقي مثل الأجنحة والمثبتات الأفقية وجسم الطائرة والمحركات وأبراج المحرك. إن التعرضات المحتملة للسقوط من الأسطح في هذه الفئة متنوعة للغاية اعتمادًا على مهمة الصيانة المحددة وتتطلب أحيانًا أساليب غير تقليدية للحماية.

يتضح سبب التمييز بين هاتين الفئتين عند محاولة تنفيذ تدابير الحماية. تدابير الحماية هي تلك الخطوات التي يتم اتخاذها للتخلص من كل تعرض للسقوط أو التحكم فيه. قد تكون طرق التحكم في مخاطر السقوط هي الضوابط الهندسية أو معدات الحماية الشخصية (PPE) أو الضوابط الإجرائية.

 ضوابط هندسية

 الضوابط الهندسية هي تلك التدابير التي تتكون من تعديل المنشأة في مثل هذه الطريقة التي يتم تقليل تعرض الفرد. بعض الأمثلة على الضوابط الهندسية هي الدرابزين أو الجدران أو إعادة بناء المنطقة المماثلة. الضوابط الهندسية هي الطريقة المفضلة لحماية الأفراد من التعرض للسقوط.

الضوابط الهندسية هي الإجراء الأكثر شيوعًا المستخدم في المنصات في كل من التصنيع والصيانة. تتكون عادة من درابزين قياسي ؛ ومع ذلك ، فإن أي حاجز على جميع الجوانب المفتوحة للمنصة يحمي الأفراد بشكل فعال من التعرض للسقوط. إذا تم وضع المنصة بجوار الطائرة تمامًا ، كما هو شائع ، فلن يحتاج الجانب المجاور للطائرة إلى قضبان ، حيث يتم توفير الحماية بواسطة الطائرة نفسها. ثم تقتصر حالات التعرض المراد إدارتها على الفجوات بين المنصة والطائرة.

عادة لا توجد ضوابط هندسية في الصيانة من أسطح الطائرات ، لأن أي ضوابط هندسية مصممة في الطائرة تضيف وزنًا وتقلل من كفاءة الطائرة أثناء الرحلة. أثبتت أدوات التحكم نفسها أنها غير فعالة عند تصميمها لحماية محيط سطح الطائرة ، حيث يجب أن تكون محددة لنوع الطائرة ومساحتها وموقعها ويجب وضعها دون التسبب في ضرر للطائرة.

يوضح الشكل 1 نظام سكة حديد محمول لجناح الطائرة. تستخدم الضوابط الهندسية على نطاق واسع أثناء عمليات التصنيع من أسطح الطائرات. إنها فعالة أثناء التصنيع لأن العمليات تحدث في نفس الموقع مع سطح الطائرة في نفس الموضع في كل مرة ، لذلك يمكن تخصيص عناصر التحكم لهذا الموقع والموقع.

يتضمن أحد البدائل للدرابزين لأغراض الضوابط الهندسية وضع الشباك حول المنصة أو سطح الطائرة للقبض على الأفراد عند سقوطهم. هذه الوسائل فعالة في إيقاف سقوط شخص ما ولكنها غير مفضلة ، حيث قد يتعرض الأفراد للإصابة أثناء التأثير على الشبكة نفسها. تتطلب هذه الأنظمة أيضًا إجراءً رسميًا لإنقاذ / استعادة الأفراد بمجرد سقوطهم في الشباك.

الشكل 1. نظام بوينغ 747 للسكك الحديدية المحمولة ؛ يتم تثبيت نظام الدرابزين ذو الوجهين على جانب جسم الطائرة ، مما يوفر الحماية من السقوط أثناء العمل على الباب العلوي ومنطقة سقف الجناح.

AIA030F5

بإذن من شركة بوينج

معدات الحماية الشخصية

تتكون معدات الحماية الشخصية الخاصة بالسقوط من حزام كامل للجسم مزود بحبل متصل بشريان الحياة أو أي مرسى مناسب آخر. تستخدم هذه الأنظمة عادةً لمنع السقوط ؛ ومع ذلك ، يمكن استخدامها أيضًا في نظام منع السقوط.

قد تكون معدات الوقاية الشخصية ، المستخدمة في نظام منع السقوط الشخصي (PFAS) ، وسيلة فعالة لمنع الفرد من التأثير على المستوى الأدنى التالي أثناء السقوط. لكي تكون فعالة ، يجب ألا تتجاوز مسافة السقوط المتوقعة المسافة إلى المستوى الأدنى. من المهم ملاحظة أنه مع مثل هذا النظام ، قد يظل الفرد يعاني من إصابات نتيجة السقوط نفسه. تتطلب هذه الأنظمة أيضًا إجراءً رسميًا لإنقاذ / استعادة الأفراد بمجرد سقوطهم واعتقالهم.

يتم استخدام PFASs مع العمل من الأنظمة الأساسية في أغلب الأحيان عندما لا تعمل الضوابط الهندسية - عادةً بسبب تقييد عملية العمل. كما أنها تستخدم في العمل من أسطح الطائرات بسبب الصعوبات اللوجستية المرتبطة بالضوابط الهندسية. تتمثل أكثر الجوانب صعوبة في PFASs وعمل سطح الطائرة في مسافة السقوط فيما يتعلق بتنقل الأفراد والوزن الإضافي لهيكل الطائرة لدعم النظام. يمكن التخلص من مشكلة الوزن عن طريق تصميم نظام ليرتبط بالمنشأة حول سطح الطائرة ، بدلاً من هيكل الطائرة ؛ ومع ذلك ، فإن هذا يحد أيضًا من قدرة الحماية من السقوط في موقع المنشأة الواحد هذا. يوضح الشكل 2 جسرًا محمولًا يستخدم لتوفير PFAS. يتم استخدام PFASs على نطاق واسع في عمليات الصيانة أكثر من التصنيع ، ولكن يتم استخدامها خلال حالات تصنيع معينة.

الشكل 2. عملاقة المحرك توفر الحماية من السقوط لعامل محرك الطائرة.

AIA030F1

بإذن من شركة بوينج

نظام منع السقوط (FRS) هو نظام مصمم بحيث يتم منع الفرد من السقوط على الحافة. تشبه FRSs إلى حد بعيد PFASs من حيث أن جميع المكونات متشابهة ؛ ومع ذلك ، فإن FRSs يقيد نطاق حركة الفرد بحيث لا يمكن للفرد أن يقترب بما يكفي من حافة السطح ليسقط. FRSs هي التطور المفضل لأنظمة معدات الوقاية الشخصية لكل من عمليات التصنيع والصيانة ، لأنها تمنع أي إصابة مرتبطة بالسقوط و أنها تلغي الحاجة إلى عملية الإنقاذ. لا يتم استخدامها على نطاق واسع في أي من الأعمال من المنصات أو أسطح الطائرات ، بسبب تحديات تصميم النظام بحيث يكون لدى الأفراد القدرة على الحركة اللازمة لأداء عملية العمل ، لكنهم مقيدون من الوصول إلى حافة السطح. تقلل هذه الأنظمة من مشكلة الوزن / الكفاءة مع العمل من أسطح الطائرات ، لأن FRSs لا تتطلب القوة التي تتطلبها PFAS. في وقت الطباعة ، كان هناك نوع واحد فقط من الطائرات (بوينج 747) يتوفر به نظام FRS القائم على هيكل الطائرة. انظر الشكل 3 والشكل 4.

 الشكل 3. نظام حبل الجناح بوينج 747.

AIA030F3

بإذن من شركة بوينج

الشكل 4. بوينغ 747 الجناح مناطق الحماية من سقوط نظام الحبل.

AIA030F4

 بإذن من شركة بوينج

يرتبط شريان الحياة الأفقي بالتركيبات الدائمة على سطح الجناح ، مما يؤدي إلى إنشاء ست مناطق للحماية من السقوط. يقوم الموظفون بتوصيل حبل بطول 1.5 متر بحلقات D أو ملحقات حزام تنزلق على طول شريان الحياة الأفقي في المناطق من الأول إلى الرابع ، ويتم تثبيتها في المنطقتين الخامس والسادس. يسمح النظام بالوصول إلى حافة الجناح فقط ، مما يمنع احتمال السقوط من سطح الجناح.

الضوابط الإجرائية

 تُستخدم الضوابط الإجرائية عندما تكون الضوابط الهندسية ومعدات الحماية الشخصية إما غير فعالة أو غير عملية. هذه هي الطريقة الأقل تفضيلاً للحماية ، ولكنها فعالة إذا تمت إدارتها بشكل صحيح. تتكون الضوابط الإجرائية من تعيين سطح العمل كمنطقة مقيدة فقط للأفراد المطلوب منهم الدخول أثناء عملية الصيانة المحددة. يتم تحقيق الحماية من السقوط من خلال إجراءات مكتوبة صارمة للغاية تغطي تحديد التعرض للمخاطر والتواصل والإجراءات الفردية. هذه الإجراءات تخفف من التعرض على أفضل وجه ممكن في ظل ظروف الموقف. يجب أن تكون خاصة بالموقع ويجب أن تعالج المخاطر المحددة لهذا الموقف. نادرًا ما يتم استخدامها للعمل من المنصات سواء في التصنيع أو الصيانة ، ولكنها تستخدم في أعمال الصيانة من أسطح الطائرات.

 

الرجوع

عرض 6997 مرات تم إجراء آخر تعديل يوم السبت 18 يونيو 2022 00:39

"إخلاء المسؤولية: لا تتحمل منظمة العمل الدولية المسؤولية عن المحتوى المعروض على بوابة الويب هذه والذي يتم تقديمه بأي لغة أخرى غير الإنجليزية ، وهي اللغة المستخدمة للإنتاج الأولي ومراجعة الأقران للمحتوى الأصلي. لم يتم تحديث بعض الإحصائيات منذ ذلك الحين. إنتاج الطبعة الرابعة من الموسوعة (4). "

المحتويات

مراجع تصنيع وصيانة الطيران

جمعية صناعات الطيران (AIA). 1995. عمليات تصنيع المواد المركبة المتقدمة ، ملاحظات وتوصيات ممارسات السلامة والصحة ، تم تحريره بواسطة G. Rountree. ريتشموند ، كولومبيا البريطانية: AIA.

دونوغو ، جا. 1994. تنبيه الضباب الدخاني. عالم النقل الجوي 31 (9): 18.

دنفي ، بي إي و دبليو إس جورج. 1983. صناعة الطائرات والفضاء. في موسوعة الصحة والسلامة المهنية ، الطبعة الثالثة. جنيف: منظمة العمل الدولية.

منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 1981. المعايير الدولية والممارسات الموصى بها: حماية البيئة. الملحق 16 لاتفاقية الطيران المدني الدولي ، المجلد الثاني. مونتريال: منظمة الطيران المدني الدولي.