الاثنين، 07 مارس 2011 18: 12

تاريخ معدات السيارات والنقل

قيم هذا المقال
(الاصوات 2)

الملف العام

تنتج قطاعات متميزة من صناعة السيارات ومعدات النقل:

  • السيارات والشاحنات الخفيفة
  • شاحنات متوسطة وثقيلة
  • الحافلات
  • معدات المزرعة والبناء
  • شاحنات صناعية
  • دراجات نارية.

 

يتم دعم خط التجميع المميز للمركبة النهائية من خلال مرافق تصنيع منفصلة للأجزاء والمكونات المختلفة. قد يتم تصنيع مكونات السيارة داخل المؤسسة الأم أو شراؤها من كيانات شركة منفصلة. الصناعة عمرها قرن من الزمان. أصبح الإنتاج في أمريكا الشمالية وأوروبا (منذ الحرب العالمية الثانية) قطاعات الصناعة اليابانية مركّزًا في عدد قليل من الشركات التي حافظت على عمليات تجميع الفروع في أمريكا الجنوبية وأفريقيا وآسيا للمبيعات إلى تلك الأسواق. زادت التجارة الدولية في المركبات الجاهزة منذ السبعينيات ، وتزداد أهمية التجارة في المعدات الأصلية وقطع غيار السيارات من المنشآت في العالم النامي.

يعتبر تصنيع الشاحنات الثقيلة والحافلات ومعدات المزارع ومعدات البناء من الأعمال التجارية المتميزة عن إنتاج السيارات ، على الرغم من أن بعض منتجي السيارات يصنعون لكلا السوقين ، كما أن معدات المزارع والبناء تصنعها نفس الشركات. يستخدم هذا الخط من المنتجات محركات ديزل كبيرة بدلاً من محركات البنزين. عادة ما تكون معدلات الإنتاج أبطأ ، والأحجام أصغر ، والعمليات أقل آلية.

أنواع المرافق وعمليات الإنتاج والمكونات النموذجية في إنتاج السيارات موضحة في الجدول 1. يقدم الشكل 1 مخطط تدفق لخطوات إنتاج السيارات. تشمل التصنيفات الصناعية القياسية الموجودة في هذه الصناعة: المركبات ذات المحركات وتجميع هياكل السيارات ، وتجميع هياكل الشاحنات والحافلات ، وقطع غيار السيارات وملحقاتها ، ومسابك الحديد والصلب ، والمسابك غير الحديدية ، وختم السيارات ، ومطروقات الحديد والصلب ، والمحركات المعدات الكهربائية وزركشة السيارات والملابس وغيرها. عدد الأشخاص العاملين في تصنيع الأجزاء يتجاوز عدد العاملين في التجميع. يتم دعم هذه العمليات من خلال مرافق لتصميم السيارة ، وبناء وصيانة المنشآت والمعدات ، والوظائف الكتابية والإدارية ووظيفة التاجر والإصلاح. في الولايات المتحدة ، يعمل تجار السيارات ومحطات الخدمة ومنشآت قطع غيار السيارات بالجملة حوالي ضعف عدد العاملين في وظائف التصنيع.

الجدول 1. عمليات الإنتاج لإنتاج السيارات.  

نوع المنشأة

المنتج والعملية

مسبك الحديد

مصبوبات للمعالجة في كتل المحرك ورؤوسه ، والمكونات الأخرى

مسبك الألمنيوم وصب الصب

كتل المحرك ورؤوسه ، وأغلفة النقل ، ومكونات الصب الأخرى

التشكيل والمعالجة الحرارية

الأجزاء مسبقة التشكيل للمحركات والمعلقات وناقلات الحركة

ختم

ألواح الجسم والتجمعات الفرعية

محرك

تصنيع المسبوكات ، والتجميع في المنتج النهائي

انتقال

تصنيع المسبوكات والمطروقات ، والتجميع في المنتج

الزجاج

الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية والمصابيح الخلفية

قطع غيار السيارات

التصنيع والختم والتجميع ، بما في ذلك الفرامل وأجزاء التعليق والتدفئة وتكييف الهواء ومعدات مكافحة التلوث وإنارة المركبات

الكهربائية والإلكترونية

أنظمة الإشعال وأجهزة الراديو والمحركات وأجهزة التحكم

الأجهزة والتشذيب الصعب

ألواح هيكل خارجية مصبوبة من البوليمر ، مكونات تقليم

تقليم ناعم

وسائد المقعد ، والمقاعد المبنية ، وتركيبات لوحة العدادات ، وألواح الهيكل الداخلية

تجميع المركبات

ورشة الجسم ، الطلاء ، تجميع الشاسيه ، التجميع النهائي

مستودعات قطع الغيار

التخزين وطلاء الأجزاء والتجميع والتعبئة والشحن

 

الشكل 1. مخطط تدفق لإنتاج السيارات. 

MOT010F1 

القوة العاملة في الغالب من الذكور. في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، يبلغ حوالي 80٪ من الذكور. إن عمالة الإناث أعلى في عمليات التصنيع الأخرى وغير ذلك من عمليات التصنيع الأخف. هناك فرصة محدودة لنقل الوظيفة من العمل بالساعة إلى العمل الكتابي أو إلى العمل الفني والمهني. ومع ذلك ، غالبًا ما يأتي مشرفو خط التجميع من وحدات الإنتاج والصيانة. يعمل حوالي 20٪ من الموظفين بالساعة في المهن الماهرة ، على الرغم من أن نسبة الموظفين في أي منشأة معينة ممن يعملون في مهن ماهرة تختلف اختلافًا كبيرًا ، من أقل من 10٪ في عمليات التجميع إلى ما يقرب من 50٪ في عمليات الختم. بسبب الانكماش في مستويات التوظيف على مدى عقد الثمانينيات ، تجاوز متوسط ​​عمر القوة العاملة في أواخر التسعينيات 1980 عامًا ، مع ظهور توظيف عمال جدد فقط منذ عام 1990.

القطاعات والعمليات الرئيسية

صب الحديد

يتضمن التأسيس أو صب المعدن صب المعدن المنصهر في تجويف داخل قالب مقاوم للحرارة ، وهو الشكل الخارجي أو السلبي لنمط الجسم المعدني المطلوب. قد يحتوي القالب على قلب لتحديد أبعاد أي تجويف داخلي في الجسم المعدني النهائي. يتكون عمل المسبك من الخطوات الأساسية التالية:

  • صنع نقش للمادة المرغوبة من الخشب أو المعدن أو البلاستيك أو بعض المواد الأخرى
  • صنع القالب عن طريق صب الرمل والموثق حول النموذج وضغطه أو تثبيته
  • إزالة النمط وإدخال أي لب وتجميع القالب
  • صهر وتنقية المعدن في الفرن
  • صب المعدن المنصهر في القالب
  • تبريد صب المعدن
  • إزالة القالب والقلب من الصب المعدني عن طريق عملية "التثقيب" (للمسبوكات الصغيرة) ومن خلال اهتزاز المناخل (الاهتزاز) أو التفجير المائي
  • إزالة المعادن الزائدة (على سبيل المثال ، المعدن الموجود في الذراع - مسار دخول المعدن المنصهر إلى القالب) والرمل المحترق من الصب النهائي (التثبيت) عن طريق السفع بطلقة فولاذية ، والتقطيع اليدوي والطحن.

 

تعتبر المسابك الحديدية من نوع الإنتاج عملية مميزة لصناعة السيارات. يتم استخدامها في صناعة السيارات لإنتاج كتل المحرك والرؤوس والأجزاء الأخرى. هناك نوعان أساسيان من المسابك الحديدية: مسابك الحديد الرمادي ومسابك حديد الدكتايل. تستخدم مسابك الحديد الرمادي الحديد الخردة أو الحديد الخام (سبائك جديدة) لصنع مصبوبات حديدية قياسية. تضيف مسابك حديد الدكتايل المغنيسيوم أو السيريوم أو إضافات أخرى (تسمى غالبًا إضافات مغرفة) إلى مغارف المعدن المنصهر قبل صبها لعمل مصبوبات حديدية عقيدية أو قابلة للطرق. المواد المضافة المختلفة لها تأثير ضئيل على التعرض في مكان العمل.

تستخدم مسابك السيارات النموذجية أفران القبة أو أفران الحث لصهر الحديد. فرن القبة هو فرن رأسي طويل ، يفتح من الأعلى ، مع أبواب مفصلية في الأسفل. يتم شحنه من الأعلى بطبقات بديلة من فحم الكوك والحجر الجيري والمعادن ؛ تتم إزالة المعدن المنصهر في الجزء السفلي. يعمل فرن الحث على صهر المعدن عن طريق تمرير تيار كهربائي عالي عبر ملفات نحاسية على السطح الخارجي للفرن. يؤدي هذا إلى إحداث تيار كهربائي في الحافة الخارجية للشحنة المعدنية ، مما يؤدي إلى تسخين المعدن بسبب المقاومة الكهربائية العالية لشحنة المعدن. يتقدم الذوبان من خارج الشحنة إلى الداخل.

في المسابك الحديدية ، تُصنع القوالب تقليديًا من الرمل الأخضر (رمل السيليكا وغبار الفحم والطين والمجلدات العضوية) ، والتي تُسكب حول النموذج ، والتي تكون عادةً في جزأين ، ثم يتم ضغطها. يمكن القيام بذلك يدويًا أو ميكانيكيًا على سير ناقل في مسابك الإنتاج. ثم يتم إزالة النموذج ويتم تجميع القالب ميكانيكيًا أو يدويًا. يجب أن يحتوي القالب على ذرب.

إذا كان للصب المعدني أن يكون له جزء داخلي مجوف ، فيجب إدخال قلب في القالب. يمكن صنع النوى من راتنجات الفينول فورمالديهايد المتصلدة بالحرارة (أو الراتنجات المماثلة) الممزوجة بالرمل الذي يتم تسخينه بعد ذلك (صنودق حار الطريقة) أو من مخاليط اليوريثان / الرمل المعالجة بالأمين والتي تعالج في درجة حرارة الغرفة (مربع البارد طريقة). يُسكب خليط الراتينج / الرمل في صندوق أساسي به تجويف بالشكل المطلوب للنواة.

عادة ما تكون المنتجات المنتجة في مصبوبات الحديد الرمادي كبيرة الحجم ، مثل كتل المحرك. يزيد الحجم المادي من المخاطر الجسدية في العمل ، كما أنه يمثل مشكلات أكثر صعوبة في التحكم في الغبار.

ملوثات الغلاف الجوي في عمليات المسابك

الغبار المحتوي على السيليكا. توجد الأتربة المحتوية على السيليكا في التشطيب ، والهز ، والضربة القاضية ، والقولبة ، وصنع اللب ، وفي أنشطة صيانة نظام الرمل وقسم الصهر. وجدت دراسات أخذ عينات الهواء خلال السبعينيات من القرن الماضي تعرضًا مفرطًا للسيليكا عدة مرات ، مع أعلى المستويات في التشطيب. كانت التعرضات أعلى في مسابك الإنتاج الميكانيكية من متاجر العمل. وقد أدت إجراءات التحكم المحسّنة ، بما في ذلك تطويق وعادم أنظمة الرمل والهزة والميكنة وقياسات الصحة الصناعية الدورية ، إلى خفض المستويات. تتوفر تصميمات التهوية القياسية لمعظم عمليات المسابك. تستمر حالات التعرض التي تتجاوز الحدود الحالية في عمليات الإنهاء بسبب عدم كفاية إزالة الرمال بعد الاهتزاز واحتراق السيليكا على أسطح الصب.

أول أكسيد الكربون. توجد مستويات خطيرة من أول أكسيد الكربون أثناء صيانة فرن القبة وأثناء الاضطرابات في تهوية العمليات في قسم الصهر. يمكن أيضًا مواجهة المستويات الزائدة في أنفاق التبريد. كما ارتبط التعرض لأول أكسيد الكربون بانصهار القبة واحتراق مادة الكربون في قوالب الرمل الأخضر. يمكن أيضًا أن يحدث التعرض لثاني أكسيد الكبريت من أصل غير معروف ، ربما من ملوثات الكبريت في العفن.

أبخرة معدنية. تم العثور على أبخرة المعادن في عمليات الصهر والسكب. من الضروري استخدام أغطية تعويضية فوق محطات السكب من أجل استنفاد كل من الأبخرة المعدنية وغازات الاحتراق. يحدث التعرض المفرط لأبخرة الرصاص أحيانًا في مسابك الحديد وينتشر في مسابك النحاس ؛ تنشأ أبخرة الرصاص الموجودة في الحديد الرمادي من تلوث الرصاص بمواد بدء الحديد الخردة.

الأخطار الكيميائية والفيزيائية الأخرى. يمكن العثور على منتجات الفورمالديهايد والأبخرة الأمينية والتحلل الحراري للأيزوسيانات في منتجات صناعة الأحجار وحرق اللب. صناعة السيارات عالية الإنتاج هي سمة من سمات صناعة السيارات. استبدلت صناعة قوالب الفينول فورمالدهايد الصندوقية الساخنة نوى رمل الزيت في منتصف الستينيات وتسببت في التعرض للفورمالديهايد بشكل كبير ، مما أدى بدوره إلى زيادة مخاطر تهيج الجهاز التنفسي ، وتشوهات وظائف الرئة وسرطان الرئة. تتطلب الحماية تهوية عادم محلية (LEV) في الماكينة الأساسية ومحطات الفحص الأساسية والناقل وراتنجات منخفضة الانبعاثات. عندما يتم استبدال صناعة القوالب المصنوعة من الفينول فورمالدهايد بأنظمة البولي يوريثين المعالجة بأمين الصندوق البارد ، فإن الصيانة الفعالة للأختام في الصندوق الأساسي ، و LEV حيث يتم تخزين النوى قبل إدخالها في القالب ، تكون هناك حاجة لحماية الموظفين من تأثيرات العين الناتجة عن أبخرة أمين.

يجب أن يخضع العمال الذين يعملون في هذه المناطق لفحوصات طبية قبل التنسيب وفحوصات طبية دورية ، بما في ذلك فحص الصدر بالأشعة السينية من قبل قارئ خبير ، واختبار وظائف الرئة واستبيان الأعراض ، والتي تعتبر ضرورية للكشف عن العلامات المبكرة لداء الالتهاب الرئوي والتهاب الشعب الهوائية المزمن. انتفاخ الرئة. هناك حاجة إلى المخططات الصوتية الدورية ، لأن حماية السمع غالبًا ما تكون غير فعالة.

تتم مصادفة مستويات عالية من الضوضاء والاهتزاز في عمليات مثل تحميل الفرن ، وإزالة التجويف الميكانيكي ، وتجريد المصبوبات وضربها ، والتركيب بأدوات تعمل بالهواء المضغوط.

عمليات المسبك كثيفة الحرارة. يتطلب الحمل الحراري المشع في عمليات الذوبان ، والسكب ، والهز ، والضربة القاضية الأساسية ، وإزالة الذبابة تدابير وقائية خاصة. تتضمن بعض هذه الإجراءات زيادة وقت الراحة (وقت الابتعاد عن الوظيفة) ، وهي ممارسة شائعة. لا يزال يتم توفير راحة إضافية خلال أشهر الصيف الحارة أيضًا. يجب تجهيز العمال بملابس واقية من الحرارة وحماية للعين والوجه لمنع تكون إعتام عدسة العين. تعمل مناطق الاستراحة المناخية بالقرب من منطقة العمل على تحسين القيمة الوقائية للتخفيف من الحرارة.

صب الألمنيوم

يستخدم صب الألمنيوم (المسبك والصب بالقالب) لإنتاج رؤوس الأسطوانات ، وحالات النقل ، وكتل المحرك وأجزاء السيارات الأخرى. عادةً ما تقوم هذه المرافق بصب المنتجات في قوالب دائمة ، مع وبدون قلوب رملية ، على الرغم من إدخال عملية الرغوة المفقودة. في عملية الرغوة المفقودة ، لا تتم إزالة نمط رغوة البوليسترين من القالب ولكن يتم تبخيرها بواسطة المعدن المنصهر. يتضمن الصب بالقالب إجبار المعدن المنصهر تحت الضغط في قوالب معدنية أو يموت. يتم استخدامه لعمل أعداد كبيرة من الأجزاء الصغيرة الدقيقة. يتبع الصب بالقالب إزالة القطع على مكبس الحدادة وبعض أنشطة التشطيب. يمكن صهر الألومنيوم في الموقع أو يمكن تسليمه في شكل منصهر.

يمكن أن تنشأ المخاطر بسبب الانحلال الحراري الكبير للنواة. يمكن العثور على التعرض للسيليكا في مسابك القوالب الدائمة حيث توجد نوى كبيرة. هناك حاجة إلى العادم المحلي عند الاهتزاز لمنع مستويات التعرض الخطرة.

صب غير حديدية أخرى

تُستخدم عمليات الصب والطلاء بالكهرباء غير الحديدية الأخرى لإنتاج القطع على منتجات السيارات والأجهزة والمصدات. الطلاء الكهربائي هو عملية يتم فيها ترسيب معدن على معدن آخر بواسطة عملية كهروكيميائية.

كان المعدن اللامع تقليديًا عبارة عن زنك مصبوب ، مطلي على التوالي بالنحاس والنيكل والكروم ، ثم يتم الانتهاء منه بالتلميع. يتم أيضًا صب أجزاء المكربن ​​وحاقن الوقود. يتم استبدال الاستخراج اليدوي للأجزاء من آلات الصب بشكل متزايد بالاستخراج الميكانيكي ، ويتم استبدال الأجزاء المعدنية اللامعة بأجزاء معدنية مطلية وبلاستيك. تم إنتاج المصدات عن طريق ضغط الفولاذ ، متبوعًا بالطلاء ، ولكن يتم استبدال هذه الطرق بشكل متزايد باستخدام أجزاء البوليمر في سيارات الركاب.

عادة ما يتم تنفيذ الطلاء الكهربائي بالكروم والنيكل والكادميوم والنحاس وما إلى ذلك في ورش عمل منفصلة وينطوي على التعرض للأبخرة أو استنشاقها أو ملامستها للأبخرة من حمامات الطلاء الحمضي. ارتبط ارتفاع معدل الإصابة بالسرطان بكل من حمض الكروميك وضباب حمض الكبريتيك. كما أن هذه الضبابات شديدة التآكل للجلد والجهاز التنفسي. يجب وضع ملصقات على أحواض الطلاء الكهربائي فيما يتعلق بالمحتويات ويجب أن تكون مزودة بأنظمة عادم محلية خاصة بالدفع والسحب. يجب إضافة عوامل التوتر السطحي المضادة للرغوة إلى السائل لتقليل تكون الضباب. يجب على العمال ارتداء مآزر واقية للعين والوجه ، وواقيات لليد والذراع. يحتاج العمال إلى فحوصات طبية دورية أيضًا.

يعد إدخال المكونات وإخراجها من الخزانات المفتوحة من العمليات الخطرة للغاية والتي أصبحت أكثر آلية بشكل متزايد. يعتبر تلميع وتلميع المكونات المطلية على أحزمة أو أقراص من اللباد شاقًا ويستتبع التعرض لغبار القطن والقنب والكتان. يمكن التقليل من هذا الخطر من خلال توفير أداة تثبيت أو عن طريق الميكنة بآلات التلميع من نوع النقل.

التشكيل والمعالجة الحرارية

يتم استخدام الطرق الساخنة والتزوير على البارد متبوعًا بالمعالجة الحرارية لإنتاج أجزاء المحرك وناقل الحركة والتعليق والمكونات الأخرى.

من الناحية التاريخية ، تضمن تزوير السيارات تسخين قضبان الحديد (قضبان) في أفران فردية تعمل بالزيت بالقرب من المطرقة البخارية التي يتم تشغيلها بشكل فردي. في هذه المطرقة المطرقة ، يتم وضع الحديد المسخن في النصف السفلي من قالب معدني ؛ النصف العلوي من القالب متصل بمطرقة الإسقاط. يتم تشكيل الحديد بالحجم والشكل المطلوبين من خلال التأثيرات المتعددة لمطرقة السقوط. اليوم ، يتم استبدال هذه العمليات بالتسخين التعريفي للكتل ، والتي تعمل في مكابس الحدادة ، والتي تستخدم الضغط بدلاً من الصدمة لتشكيل الجزء المعدني ، ومطرقة المطرقة المسقطة (المقلصات) أو بالطرق الباردة متبوعة بالمعالجة الحرارية.

عملية الحدادة صاخبة للغاية. يمكن الحد من التعرض للضوضاء عن طريق استبدال أفران الزيت بأجهزة تسخين بالحث ، ومطارق البخار بمكابس تزوير ومضخات. هذه العملية مدخنة أيضًا. يمكن تقليل دخان الزيت عن طريق تحديث الفرن.

الحدادة والمعالجة الحرارية هي عمليات كثيفة الحرارة. هناك حاجة إلى التبريد الموضعي باستخدام هواء المكياج الذي يدور فوق العمال في مناطق المعالجة لتقليل الإجهاد الحراري.

بالقطع

يعد التصنيع العالي الإنتاج لكتل ​​المحرك وأعمدة الكرنك وناقل الحركة والمكونات الأخرى من سمات صناعة السيارات. توجد عمليات التصنيع في مرافق تصنيع الأجزاء المختلفة وهي العملية السائدة في إنتاج المحرك وناقل الحركة والمحمل. يتم إنتاج مكونات مثل أعمدة الكامات والتروس والترس التفاضلي وبراميل المكابح في عمليات التصنيع. يتم استبدال محطات المعالجة الفردية بشكل متزايد بآلات محطات متعددة وخلايا تصنيع وخطوط نقل قد يصل طولها إلى 200 متر. تسود الزيوت القابلة للذوبان والمبردات الاصطناعية وشبه الاصطناعية بشكل متزايد على الزيوت المستقيمة.

إصابات الأجسام الغريبة شائعة في عمليات التصنيع ؛ زيادة التعامل مع المواد الميكانيكية ومعدات الحماية الشخصية هي تدابير وقائية رئيسية. زيادة الأتمتة ، وخاصة خطوط النقل الطويلة ، تزيد من خطر الإصابة بصدمات حادة ؛ تعد حراسة الماكينة المحسنة وإغلاق الطاقة من البرامج الوقائية.

يشمل أعلى مستوى من تدابير التحكم لضباب سائل التبريد الإغلاق الكامل لمحطات المعالجة وأنظمة تدوير السوائل ، والعادم المحلي الموجه للخارج أو المعاد تدويره فقط من خلال مرشح عالي الكفاءة ، وأدوات تحكم في نظام التبريد لتقليل تولد الضباب وصيانة سائل التبريد للتحكم في الكائنات الحية الدقيقة. يجب حظر إضافة النتريت إلى السوائل المحتوية على أمين بسبب خطر إنتاج النيتروزامين. يجب عدم استخدام الزيوت التي تحتوي على نسبة كبيرة من الهيدروكربون العطري متعدد النوى.

في أحواض التصليب والتلطيف والملح بالنترات وغيرها من عمليات المعالجة الحرارية للمعادن باستخدام الأفران والأجواء التي يتم التحكم فيها ، قد يكون المناخ المحلي مرهقًا ومختلف المواد السامة المحمولة في الهواء (على سبيل المثال ، أول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون والسيانيد).

يتعرض العاملون في الماكينة والعاملين الذين يتعاملون مع زيت القطع الناعم والطرد المركزي قبل الترشيح والتجديد لخطر الإصابة بالتهاب الجلد. يجب تزويد العمال المعرضين بمآزر مقاومة للزيت وتشجيعهم على الغسيل جيدًا في نهاية كل وردية.

قد يمثل الطحن وشحذ الأدوات خطر الإصابة بأمراض المعادن الصلبة (مرض الرئة الخلالي) ما لم يتم قياس التعرض للكوبالت والسيطرة عليه. يجب أن تكون عجلات الطحن مزودة بشاشات ، ويجب ارتداء معدات حماية العين والوجه والجهاز التنفسي بواسطة المطاحن.

عادةً ما يتم تجميع الأجزاء المُشكلة في الماكينة في مكون نهائي ، مع وجود مخاطر صحية مصاحبة. في منشآت المحرك ، يجب إجراء اختبار المحرك وتشغيله في محطات اختبار مزودة بمعدات لإزالة غازات العادم (أول أكسيد الكربون ، وثاني أكسيد الكربون ، والهيدروكربونات غير المحترقة ، والألدهيدات ، وأكاسيد النيتروجين) ومع مرافق التحكم في الضوضاء (أكشاك مزودة بامتصاص الصوت الجدران وألواح القاعدة المعزولة). قد تصل مستويات الضوضاء إلى 100 إلى 105 ديسيبل مع قمم من 600 إلى 800 هرتز.

ختم

يتم ضغط الصفائح المعدنية (الصلب) في ألواح الهيكل والمكونات الأخرى ، وغالبًا ما يتم دمجها مع التجميع الفرعي عن طريق اللحام ، في منشآت كبيرة ذات مكابس طاقة ميكانيكية كبيرة وصغيرة. تم استبدال مكابس التحميل والتفريغ الفردية على التوالي بأجهزة الاستخراج الميكانيكية والآن آليات النقل المكوكية التي يمكن تحميلها أيضًا ، مما ينتج عنه خطوط ضغط مؤتمتة بالكامل. يتم تصنيع التركيبات الفرعية مثل الأغطية والأبواب باستخدام مكابس اللحام بالمقاومة ويتم إجراؤها بشكل متزايد في الخلايا مع نقل الأجزاء بواسطة الروبوت.

وتتمثل العملية الرئيسية في ضغط ألواح الصلب والأشرطة والمقاطع الخفيفة على مكابس طاقة ميكانيكية تتراوح سعتها من 20 إلى 2,000 طن تقريبًا.

تتطلب سلامة الصحافة الحديثة حراسة الآلات الفعالة ، وحظر اليدين في القوالب ، وضوابط السلامة بما في ذلك أدوات التحكم ثنائية اليد ، وقوابض الثورة الجزئية وشاشات المكابح ، وأنظمة التغذية والطرد الأوتوماتيكية ، وجمع خردة المطابع واستخدام معدات الحماية الشخصية مثل المرايل وحماية القدم والساق وحماية اليد والذراع. يجب التخلص من آلات القابض وأجهزة التراجع التي عفا عليها الزمن والخطيرة والخطيرة. يشكل التعامل مع الفولاذ المدلفن بالرافعات وتحميل أجهزة فك اللفائف قبل الطمس في رأس خطوط الضغط خطرًا شديدًا على السلامة.

يتعرض مشغلو المطابع لمستويات ضباب كبيرة من مركبات السحب التي تتشابه في تركيبها مع سوائل المعالجة مثل الزيوت القابلة للذوبان. أبخرة اللحام موجودة في التصنيع. التعرض للضوضاء عالية في الختم. تشمل تدابير التحكم في الضوضاء كاتمات الصوت على صمامات الهواء ، وتبطين المزالق المعدنية بمعدات التخميد الاهتزازي ، وعربات قطع الغيار المهدئة ، وعزل المكابس ؛ نقطة عمل الصحافة ليست هي الموقع الرئيسي لتوليد الضوضاء.

بعد الضغط ، يتم تجميع القطع في مجموعات فرعية مثل الأغطية والأبواب باستخدام مكابس اللحام المقاومة. تشمل المخاطر الكيميائية أبخرة اللحام الناتجة عن اللحام بالمقاومة بشكل أساسي ومنتجات الانحلال الحراري لطلاء الأسطح ، بما في ذلك مركبات السحب والمواد المانعة للتسرب.

ألواح الهيكل البلاستيكية ومكونات الكسوة

يتم استبدال أجزاء القطع المعدنية مثل شرائط الكروم بشكل متزايد بمواد البوليمر. قد تصنع أجزاء الجسم الصلبة من أنظمة البوليسترين المقوى بالألياف الزجاجية أو أنظمة التصلب الحراري الأكريلونيتريل - بوتادين - ستايرين (ABS) أو البولي إيثيلين. قد تكون أنظمة البولي يوريثين عالية الكثافة لأجزاء الجسم ، مثل مخاريط الأنف ، أو رغوة منخفضة الكثافة للمقاعد والحشو الداخلي.

يمثل قولبة رغوة البولي يوريثان مشاكل حساسة تنفسية حادة من استنشاق مونومر ثنائي أيزوسيانات وربما المحفزات. تستمر الشكاوى في العمليات التي تتوافق مع حدود التولوين ثنائي أيزوسيانات (TDI). يمكن أن تكون حالات التعرض لكلوريد الميثيلين من غسل البندقية كبيرة. تحتاج محطات الصب إلى حاوية و تهوية العادم المحلي ؛ يجب التقليل من انسكابات الأيزوسيانات بواسطة أجهزة السلامة وتنظيفها على الفور بواسطة أطقم مدربة. تعتبر الحرائق في أفران المعالجة مشكلة أيضًا في هذه المرافق. يتسم تصنيع المقعد بضغوط صحية شديدة يمكن تقليلها عن طريق التركيبات ، خاصة عند مد مواد التنجيد فوق الوسائد.

يجب التحكم في التعرض للستايرين من وضع الزجاج الليفي عن طريق إحاطة تخزين الحصائر والعادم المحلي. تحتوي الأتربة الناتجة عن طحن الأجزاء المعالجة على زجاج ليفي ويجب أيضًا التحكم فيه عن طريق التهوية.

تجميع المركبات

عادةً ما يتم تجميع المكونات في السيارة النهائية على ناقل ميكانيكي يضم ما يزيد عن ألف موظف في كل نوبة ، مع وجود موظفين دعم إضافيين. يوجد أكبر شريحة من الموظفين في الصناعة في هذا النوع من العمليات.

ينقسم مصنع تجميع المركبات إلى وحدات متميزة: ورشة تصنيع الهياكل ، والتي يمكن أن تشمل أنشطة التجميع الفرعي الموجودة أيضًا في الختم ؛ رسم؛ تجميع الشاسيه غرفة وسادة (يمكن الاستعانة بمصادر خارجية) ؛ والتجميع النهائي. تطورت عمليات الطلاء نحو تركيبات منخفضة المذيبات وأكثر تفاعلية في السنوات الأخيرة ، مع زيادة استخدام الروبوت والتطبيقات الميكانيكية. أصبحت ورشة الهياكل مؤتمتة بشكل متزايد مع تقليل اللحام بالقوس واستبدال مسدسات اللحام النقطي التي يتم تشغيلها يدويًا بالروبوتات.

يتشابه تجميع الشاحنات الخفيفة (الشاحنات الصغيرة ، الشاحنات الصغيرة ، المركبات الرياضية متعددة الأغراض) في عملية تجميع السيارات. يتضمن تصنيع الشاحنات الثقيلة والمزارع ومعدات البناء قدرًا أقل من الميكنة والأتمتة ، ووظائف ذات دورة أطول ، وعمالة بدنية أثقل ، والمزيد من اللحام بالقوس وأنظمة الطلاء المختلفة.

يقوم ورشة هياكل مصنع التجميع بتجميع هيكل السيارة. قد تكون آلات اللحام بالمقاومة من نوع النقل أو الروبوتية أو تعمل بشكل فردي. آلات اللحام النقطي المعلقة ثقيلة ومرهقة للتعامل معها حتى عندما تكون مزودة بنظام موازنة. ألغت آلات النقل والروبوتات العديد من الوظائف اليدوية وأزالت العمال عن التعرض المباشر والمباشر للمعادن الساخنة والشرر ومنتجات الاحتراق من الزيت المعدني الذي يلوث الصفائح المعدنية. ومع ذلك ، فإن زيادة الأتمتة تنطوي على مخاطر متزايدة لإصابة عمال الصيانة بجروح خطيرة ؛ هناك حاجة إلى برامج قفل الطاقة وأنظمة حراسة الماكينة الأكثر تطورًا وتلقائية ، بما في ذلك أجهزة استشعار الوجود ، في ورش الهياكل الآلية. يعمل لحام القوس الكهربائي بدرجة محدودة. خلال هذا العمل ، يتعرض الموظفون للأشعة المرئية والأشعة فوق البنفسجية الشديدة وخطر استنشاق غازات الاحتراق. هناك حاجة إلى LEV ، وشاشات وقواطع واقية ، وأقنعة لحام أو نظارات واقية ، وقفازات ومآزر لحام القوس.

يحتوي متجر بودي شوب على أكبر مخاطر تمزق وإصابات أجسام غريبة.

في السنوات الماضية ، تضمنت تقنيات التجميع وعمليات تنقيح عيوب لوحة الجسم اللحام باستخدام سبائك الرصاص والقصدير (تحتوي أيضًا على آثار من الأنتيمون). أدى اللحام وخاصة طحن اللحام الزائد إلى خطر شديد بالتسمم بالرصاص ، بما في ذلك الحالات المميتة عندما تم إدخال العملية في الثلاثينيات. تضمنت الإجراءات الوقائية مقصورة طحن معزولة ، وأجهزة تنفس توفر هواء الضغط الإيجابي لطواحين اللحام ، ومرافق النظافة ومراقبة الرصاص في الدم. ومع ذلك ، استمرت أعباء الجسم المتزايدة من الرصاص وحالات التسمم بالرصاص بين العمال والأسر حتى السبعينيات. تم التخلص من لحام الجسم الرصاصي في سيارات الركاب الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتراوح مستويات الضوضاء في هذه العمليات من 1930 إلى 1970 ديسيبل ، مع قمم من 95 إلى 98 هرتز.

تدخل أجسام السيارات من ورشة تصنيع الهياكل إلى ورشة الطلاء على ناقل حيث يتم إزالة الشحوم منها ، غالبًا عن طريق التطبيق اليدوي للمذيبات ، وتنظيفها في نفق مغلق (بونديريت) ومغطاة بالطلاء السفلي. يتم بعد ذلك فرك الطبقة السفلية يدويًا باستخدام أداة تتأرجح باستخدام ورق جلخ مبلل ، ويتم تطبيق الطبقات النهائية من الطلاء ثم معالجتها في الفرن. في ورش الدهان ، قد يستنشق العمال التولوين والزيلين وكلوريد الميثيلين والمشروبات الروحية المعدنية والنفتا والبوتيل وخلات الأميل وأبخرة كحول الميثيل من تنظيف الجسم والأكشاك ومسدس الطلاء. يتم الطلاء بالرش في أكشاك السحب السفلي مع إمداد هواء يتم ترشيحه باستمرار. عادةً ما يتم التحكم جيدًا في بخار المذيبات في محطات الطلاء عن طريق التهوية السفلية ، والتي تعد ضرورية لجودة المنتج. كان استنشاق جسيمات الطلاء في السابق أقل تحكمًا جيدًا ، وكانت بعض الدهانات في الماضي تحتوي على أملاح الكروم والرصاص. في مقصورة يتم التحكم فيها بشكل جيد ، يجب ألا يضطر العمال إلى ارتداء معدات حماية الجهاز التنفسي لتحقيق الامتثال لحدود التعرض. يرتدي الكثيرون طواعية أجهزة التنفس للرش الزائد. يجب رش دهانات البولي يوريثين المكونة من عنصرين التي تم إدخالها مؤخرًا فقط عند استخدام الخوذات المزودة بالهواء مع أوقات إعادة دخول الكابينة المناسبة. حفزت اللوائح البيئية على تطوير دهانات عالية الصلابة ذات محتوى مذيب أقل. قد تولد أنظمة الراتينج الأحدث تعرضًا كبيرًا للفورمالديهايد ، كما أن مسحوق الطلاء الذي يتم تقديمه الآن عبارة عن تركيبات إيبوكسية قد تكون محسّسات. تعد إعادة تدوير كشك الطلاء وعادم الفرن من وحدات تهوية السقف إلى مناطق العمل خارج المقصورة شكوى شائعة ؛ يمكن منع هذه المشكلة عن طريق مداخن العادم ذات الارتفاع الكافي.

في إنتاج المركبات التجارية (الشاحنات (الشاحنات) والترام وحافلات الترولي) ومعدات المزرعة والبناء ، لا يزال الطلاء بالرش اليدوي مستخدمًا على نطاق واسع بسبب الأسطح الكبيرة المراد تغطيتها والحاجة إلى التنقيح المتكرر. لا يزال من الممكن استخدام طلاءات الرصاص والكرومات في هذه العمليات.

يتم تجفيف أعمال الهيكل المطلي في الهواء الساخن والأفران التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء المزودة بتهوية العادم ثم تنتقل للانضمام إلى المكونات الميكانيكية في ورشة التجميع النهائية ، حيث يتم ربط الهيكل والمحرك وناقل الحركة معًا ويتم ربط التنجيد والتطعيم الداخلي تركيب. ومن هنا يمكن رؤية عمل الحزام الناقل في أكثر نسخته تطوراً. ينفذ كل عامل سلسلة من المهام في كل مركبة مع دورات زمنية تبلغ حوالي دقيقة واحدة. يقوم نظام النقل بنقل الأجسام تدريجيًا على طول خط التجميع. تتطلب هذه العمليات يقظة دائمة وقد تكون رتيبة للغاية وتعمل كضغوط على مواضيع معينة. على الرغم من أن هذه العمليات لا تفرض عادة الرصاص الأيضي بشكل مفرط ، إلا أن جميع هذه العمليات تقريبًا تنطوي على عوامل خطر متوسطة إلى شديدة لاضطرابات العضلات والعظام.

المواقف أو الحركات التي يجب على العامل تبنيها ، مثل عند تثبيت مكونات داخل السيارة أو العمل تحت الجسم (مع وضع اليدين والذراعين فوق مستوى الرأس) هي أكثر المخاطر التي يمكن تخفيفها بسهولة ، على الرغم من أنه يجب أيضًا تقليل القوة والتكرار للتخفيف عوامل الخطر. بعد التجميع النهائي ، يتم اختبار السيارة وإنهائها وإرسالها. يمكن أن يقتصر الفحص على اختبارات الأسطوانة على الأسطوانة الدوارة (حيث تكون تهوية أبخرة العادم مهمة) أو يمكن أن يشمل تجارب المسار على أنواع مختلفة من تجارب إحكام الأسطح والمياه والغبار وتجارب الطرق خارج المصنع.

مستودعات قطع الغيار

تعتبر مستودعات قطع الغيار جزءًا لا يتجزأ من توزيع المنتج النهائي وتزويد قطع الغيار. يستخدم العاملون في هذه المستودعات عالية الإنتاج جامعي الطلبات لاسترداد الأجزاء من المواقع المرتفعة ، مع أنظمة تسليم الأجزاء المؤتمتة في عمليات ثلاثية النوبات. تعتبر المناولة اليدوية للأجزاء المعبأة أمرًا شائعًا. يمكن العثور على الطلاء وعمليات الإنتاج الأخرى في مستودعات الأجزاء.

اختبار النماذج

اختبار النماذج الأولية للسيارات متخصص في الصناعة. يتعرض سائقو الاختبار لمجموعة متنوعة من الضغوط الفسيولوجية ، مثل التسارع والتباطؤ العنيفين ، والاهتزاز والاهتزاز ، وأول أكسيد الكربون وأبخرة العادم ، والضوضاء ، ونوبات العمل لفترات طويلة ، والظروف المحيطة والمناخية المختلفة. يتحمل سائقو التحمل ضغوطًا خاصة. تحدث حوادث المركبات المميتة في هذه المهنة.

تجميع الشاحنات الثقيلة ومعدات المزرعة والبناء

العمليات في هذه القطاعات الصناعية هي في الأساس نفس العمليات المتبعة في تجميع السيارات والشاحنات الخفيفة. تشمل التناقضات: تباطؤ وتيرة الإنتاج ، بما في ذلك العمليات التي لا تتعلق بخط التجميع ؛ المزيد من لحام القوس تثبيت كبائن الشاحنات ؛ حركة المكونات بواسطة الرافعة ؛ استخدام أصباغ تحتوي على كرومات ؛ والديزل عند القيادة في نهاية خط التجميع. تشمل هذه القطاعات عددًا أكبر من المنتجين بالنسبة إلى الحجم وأقل تكاملًا رأسيًا.

صناعة القاطرات وعربات السكة الحديد

تشمل القطاعات المميزة لتصنيع معدات السكك الحديدية القاطرات وسيارات الركاب وسيارات الشحن وسيارات الركاب الكهربائية ذاتية الدفع. مقارنةً بتصنيع السيارات والشاحنات ، فإن عمليات التجميع تنطوي على دورات أطول ؛ هناك المزيد من الاعتماد على الرافعات لمناولة المواد ؛ واللحام القوسي أكثر استخدامًا. الحجم الكبير للمنتجات يجعل التحكم الهندسي في عمليات الطلاء بالرش أمرًا صعبًا ويخلق مواقف يكون فيها العمال محاطين تمامًا بالمنتج أثناء اللحام والطلاء بالرش.

المشاكل الصحية وأنماط المرض

لا تقتصر عمليات الإنتاج على صناعة السيارات ، ولكن غالبًا ما يتحد حجم الإنتاج والدرجة العالية من التكامل والأتمتة لتقديم مخاطر خاصة للموظفين. يجب تصنيف المخاطر التي يتعرض لها الموظفون في هذه الصناعة المعقدة في ثلاثة أبعاد: نوع العملية ومجموعة تصنيف الوظائف والنتائج السلبية.

يمكن تمييز النتائج الضائرة ذات الأسباب الواضحة وطرق الوقاية على النحو التالي: الإصابات الحادة المميتة والخطيرة ؛ إصابات بشكل عام اضطرابات الصدمة المتكررة تأثيرات كيميائية قصيرة ؛ مرض مهني ناتج عن التعرض الطويل الأمد للمواد الكيميائية ؛ مخاطر قطاع الخدمات (بما في ذلك الأمراض المعدية والعنف الذي يبدأه العميل أو العميل) ؛ ومخاطر بيئة العمل مثل الإجهاد النفسي والاجتماعي.

يمكن تقسيم مجموعات تصنيف الوظائف في صناعة السيارات بشكل مفيد من خلال أطياف المخاطر المتباينة: المهن الماهرة (الصيانة والخدمة والتصنيع وتركيب معدات الإنتاج) ؛ مناولة المواد الميكانيكية (مشغلو الشاحنات والرافعات الصناعية بالطاقة) ؛ خدمة الإنتاج (بما في ذلك الصيانة غير الماهرة وعمال النظافة) ؛ الإنتاج الثابت (أكبر مجموعة ، بما في ذلك المجمعين ومشغلي الآلات) ؛ كتابية وتقنية والتنفيذي والإداري.

نتائج الصحة والسلامة المشتركة في جميع العمليات

وفقًا لمكتب الولايات المتحدة لإحصائيات العمل ، فإن صناعة السيارات لديها واحدة من أعلى معدلات الإصابة بشكل عام ، حيث يصاب موظف واحد من كل ثلاثة موظفين كل عام ، وواحد من كل 1 موظف بشكل خطير بما يكفي لإضاعة الوقت من العمل. يبلغ خطر الوفاة المهنية على مدى الحياة من الإصابة الرضحية الحادة 3 في 1. تعتبر بعض المخاطر بشكل عام من سمات التجمعات المهنية في جميع أنحاء الصناعة. تعتبر الأخطار الأخرى ، وخاصة المواد الكيميائية ، من سمات عمليات الإنتاج المحددة.

إن المهن الماهرة ومهن التعامل مع المواد الميكانيكية معرضة بشكل كبير لخطر الإصابات الرضية الشديدة والقاتلة. تشكل المهن الماهرة أقل من 20٪ من القوة العاملة ، ومع ذلك تعاني 46٪ من إصابات العمل القاتلة. وتعاني مهن مناولة المواد الميكانيكية 18٪ من الوفيات. تحدث وفيات المهن المهرة إلى حد كبير أثناء أنشطة الصيانة والخدمة ، مع الطاقة غير المنضبطة باعتبارها السبب الرئيسي. تشمل التدابير الوقائية برامج قفل الطاقة ، وحراسة الماكينة ، ومنع السقوط ، وسلامة الشاحنات والرافعات الصناعية ، وكل ذلك يعتمد على تحليل سلامة العمل الموجه.

على النقيض من ذلك ، تعاني المهن الإنتاجية الثابتة من ارتفاع معدلات الإصابات بشكل عام واضطرابات الصدمات المتكررة ، ولكنها أقل عرضة للإصابة القاتلة. تشكل إصابات الجهاز العضلي الهيكلي ، بما في ذلك اضطرابات الصدمات المتكررة وما يرتبط بها من سلالات والتواءات ناجمة عن الإجهاد أو الحركة المتكررة 63٪ من إصابات الإعاقة في مرافق التجميع وحوالي نصف الإصابات في أنواع العمليات الأخرى. التدابير الوقائية الرئيسية هي برامج بيئة العمل القائمة على تحليل عوامل الخطر والتقليل المنظم للقوة والتكرار والضغوط الوضعية للوظائف عالية الخطورة.

تواجه مهن خدمات الإنتاج والحرف الماهرة غالبية المخاطر الكيميائية الحادة وعالية المستوى. عادةً ما تحدث حالات التعرض هذه أثناء التنظيف الروتيني ، والاستجابة للانسكابات واضطرابات العمليات وفي دخول الأماكن الضيقة أثناء أنشطة الصيانة والخدمة. يعتبر التعرض للمذيبات بارزًا بين هذه المواقف الخطرة. العواقب الصحية طويلة المدى لهذه التعرضات العالية المتقطعة غير معروفة. يتعرض الموظفون للتعرض العالي للمواد المتطايرة المسببة للسرطان بقطران الفحم الحجري في تلطيخ الأرضيات الخشبية في العديد من المرافق أو إشعال براغي الأرضية في مصانع الختم. وقد لوحظ ارتفاع معدل الوفيات من سرطان الرئة في مثل هذه المجموعات. تركز التدابير الوقائية على دخول الأماكن المحصورة والنفايات الخطرة وبرامج الاستجابة للطوارئ ، على الرغم من أن المنع طويل الأجل يعتمد على تغيير العملية للقضاء على التعرض.

تظهر تأثيرات التعرض المزمن للمواد الكيميائية وبعض العوامل الفيزيائية بشكل أكثر وضوحًا بين عمال الإنتاج الثابت ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه يمكن دراسة هذه المجموعات بشكل أكثر جدوى. تقريبًا ، تنشأ جميع الآثار السلبية الخاصة بالعملية الموضحة أعلاه من التعرضات وفقًا لحدود التعرض المهني الحالية ، لذلك ستعتمد الحماية على تقليل الحدود المسموح بها. على المدى القريب ، تعمل أفضل الممارسات ، بما في ذلك أنظمة العادم المصممة جيدًا والمحافظة عليها ، على تقليل التعرض والمخاطر.

فقدان السمع الناجم عن الضوضاء منتشر في جميع قطاعات الصناعة.

تخضع جميع قطاعات القوى العاملة لضغوط نفسية واجتماعية ، على الرغم من أن هذه أكثر وضوحا في الوظائف الكتابية والفنية والإدارية والإدارية والمهنية بسبب تعرضها الأقل كثافة بشكل عام لمخاطر أخرى. ومع ذلك ، من المحتمل أن يكون ضغوط العمل أكثر كثافة بين موظفي الإنتاج والصيانة ، ومن المحتمل أن تكون تأثيرات الإجهاد أكبر. لم يتم تنفيذ أي وسيلة فعالة لتقليل الضغوط من العمل الليلي وأعمال المناوبة الدورية ، على الرغم من أن اتفاقيات تفضيل المناوبة تسمح ببعض الاختيار الذاتي ، وتعوض أقساط المناوبة هؤلاء الموظفين المعينين في نوبات. قبول القوى العاملة للتغييرات الدورية أمر تاريخي وثقافي. تعمل المهن الماهرة وموظفو الصيانة بشكل كبير لوقت إضافي وخلال الإجازات والعطلات والإغلاق ، مقارنة بموظفي الإنتاج. تتضمن جداول العمل النموذجية نوبتي إنتاج وردية صيانة أقصر ؛ هذا يوفر المرونة للعمل الإضافي في فترات زيادة الإنتاج.

المناقشة التي تلي المجموعات الكيميائية وبعض المخاطر الفيزيائية المحددة حسب نوع الإنتاج وتعالج الإصابات والمخاطر المريحة حسب تصنيف الوظيفة.

مسابك

تبرز المسابك بين عمليات صناعة السيارات مع معدل وفيات أعلى ، ينجم عن الانسكابات والانفجارات المعدنية المنصهرة ، وصيانة القبة ، بما في ذلك الهبوط السفلي ، ومخاطر أول أكسيد الكربون أثناء التبطين. تشير المسابك إلى وجود نسبة أعلى من الأجسام الغريبة والكدمات وإصابات الحروق وجزءًا أقل من الاضطرابات العضلية الهيكلية مقارنة بالمرافق الأخرى. تتمتع المسابك أيضًا بأعلى مستويات التعرض للضوضاء (Andjelkovich et al. 1990 ؛ Andjelkovich et al. 1995 ؛ Koskela 1994 ؛ Koskela et al. 1976 ؛ Silverstein et al. 1986 ؛ Virtamo and Tossavainen 1976).

أظهر استعراض حديث لدراسات الوفيات بما في ذلك صناعة السيارات الأمريكية أن عمال المسابك شهدوا معدلات وفيات متزايدة من سرطان الرئة في 14 من 15 دراسة (Egan-Baum، Miller and Waxweiller 1981؛ Mirer et al. 1985). نظرًا لوجود معدلات عالية لسرطان الرئة بين عمال غرف التنظيف حيث يكون التعرض الأولي للسيليكا ، فمن المحتمل أن يكون التعرض للغبار المحتوي على السيليكا المختلط سببًا رئيسيًا (IARC 1987 ، 1996) ، على الرغم من وجود التعرضات الهيدروكربونية العطرية متعددة النوى أيضًا. تم العثور على زيادة الوفيات من أمراض الجهاز التنفسي غير الخبيثة في 8 من 11 دراسة. كما تم تسجيل وفيات السُحار السيليسي. وجدت الدراسات السريرية تغيرات الأشعة السينية التي تميز تضخم الرئة ، وعيوب وظائف الرئة المميزة للانسداد وزيادة أعراض الجهاز التنفسي في مسابك الإنتاج الحديثة ذات أعلى مستويات الضوابط. نشأت هذه الآثار من ظروف التعرض التي سادت منذ الستينيات فصاعدًا وتشير بقوة إلى أن المخاطر الصحية لا تزال قائمة في ظل الظروف الحالية أيضًا.

تم العثور على تأثيرات الأسبستوس في الأشعة السينية بين عمال المسابك ؛ يشمل الضحايا عمال الإنتاج وكذلك عمال الصيانة الذين يعانون من التعرض للأسبستوس.

عمليات التصنيع

وجدت مراجعة حديثة لدراسات الوفيات بين العاملين في عمليات التصنيع زيادة واضحة مرتبطة بالتعرض لسرطان المعدة والمريء والمستقيم والبنكرياس والحنجرة في دراسات متعددة (سيلفرشتاين وآخرون 1988 ؛ آيزن وآخرون 1992). تشمل العوامل المسببة للسرطان المعروفة والموجودة تاريخياً في المبردات المركبات العطرية متعددة النوى والنيتروزامين والبارافينات المكلورة والفورمالديهايد. تحتوي التركيبات الحالية على كميات مخفضة من هذه العوامل ، ويتم تقليل التعرض لجسيمات سائل التبريد ، ولكن خطر الإصابة بالسرطان قد يستمر مع حالات التعرض الحالية. لقد وثقت الدراسات السريرية الربو المهني ، وزيادة أعراض الجهاز التنفسي ، وانخفاض وظائف الرئة المتقاطعة ، وفي حالة واحدة ، مرض الفيلق المرتبط بالتعرض لضباب المبرد (DeCoufle 1978 ؛ Vena et al. 1985 ؛ Mallin ، Berkeley and Young 1986 ؛ Park et al. 1988 ؛ Delzell et al. 1993). تكون التأثيرات التنفسية أكثر وضوحًا مع المواد التركيبية والزيوت القابلة للذوبان ، والتي تحتوي على مهيجات كيميائية مثل كبريتات البترول ، والزيوت الطويلة ، والإيثانولامين ، والفورمالديهايد والمبيدات الحيوية المانحة للفورمالديهايد ، وكذلك المنتجات البكتيرية مثل السموم الداخلية. لا تزال اضطرابات الجلد شائعة بين عمال الآلات ، مع الإبلاغ عن مشاكل أكبر لأولئك الذين تعرضوا للسوائل الاصطناعية.

عمليات المعادن المضغوطة

تتمثل مخاطر الإصابة المميزة في أعمال الضغط الميكانيكية في إصابات السحق والبتر ، خاصةً في اليدين ، بسبب الاصطدام بالضغط ، وإصابات اليد والقدم والساق ، الناتجة عن الخردة المعدنية من المكبس.

المنشآت المعدنية المضغوطة لديها ضعف نسبة إصابات التمزق في منشآت صناعة السيارات بشكل عام. هذه العمليات لديها نسبة من العمال المهرة أعلى من المعتاد في الصناعة ، خاصة إذا تمت متابعة بناء القوالب في الموقع. تغيير القوالب هو نشاط خطير بشكل خاص.

دراسات الوفيات في صناعة ختم المعادن محدودة. وجدت إحدى هذه الدراسات زيادة معدل الوفيات بسبب سرطان المعدة. ووجدت دراسة أخرى زيادة معدل الوفيات بسبب سرطان الرئة بين عمال اللحام وعمال المطاحن الذين يتعرضون لمواد متطايرة من قطران الفحم.

الأجهزة والطلاء الكهربائي

وجدت دراسة عن وفيات الموظفين في مصنع أجهزة السيارات معدل وفيات زائدة من سرطان الرئة بين العمال في الأقسام التي دمجت الزنك يموت الصب والطلاء الكهربائي. من المحتمل أن يكون رذاذ حمض الكروميك وحمض الكبريتيك أو دخان الصب من الأسباب المحتملة.

تجميع المركبات

معدلات الإصابة ، بما في ذلك اضطرابات الصدمات التراكمية (CTDs) ، هي الآن الأعلى في تجميع جميع العمليات في قطاع السيارات ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ارتفاع معدل الاضطرابات العضلية الهيكلية من العمل المتكرر أو الإجهاد المفرط. تمثل الاضطرابات العضلية الهيكلية أكثر من 60٪ من إصابات الإعاقة في هذا القطاع.

لاحظت العديد من دراسات الوفيات في مصانع التجميع زيادة الوفيات الناجمة عن سرطان الرئة. لم يتم إثبات مسؤولية أي عملية محددة داخل قطاع التجميع ، لذلك لا تزال هذه المشكلة قيد التحقيق.

اختبار النماذج

تحدث حوادث المركبات المميتة في هذه المهنة.

عمل التصميم

كان موظفو التصميم في شركات السيارات موضوع اهتمام بالصحة والسلامة. يتم تصنيع قوالب النماذج الأولية عن طريق بناء نمط الخشب أولاً ، باستخدام الخشب الصلب للغاية والرقائق وألواح الخشب المضغوط. تصنع النماذج البلاستيكية من الزجاج الليفي مع راتنجات البوليستر والبوليسترين. يتم تصنيع النماذج المعدنية أساسًا عن طريق المعالجة الدقيقة. لقد ثبت أن صناع الأنماط والنماذج الخشبية والبلاستيكية والمعدنية يعانون من زيادة حالات الإصابة والوفيات بسبب سرطان القولون والمستقيم في دراسات متكررة. لم يتم تحديد عامل معين.

قضايا البيئة والصحة العامة

تستهدف اللوائح البيئية التي تستهدف المصادر الثابتة في صناعة السيارات بشكل أساسي المركبات العضوية المتطايرة من الطلاء بالرش وطلاءات الأسطح الأخرى. لقد أدى الضغط لتقليل محتوى المذيبات في الدهانات بالفعل إلى تغيير طبيعة الطلاء المستخدم. تؤثر هذه القواعد على مصانع الموردين وقطع الغيار بالإضافة إلى تجميع المركبات. يتم تنظيم المسابك لانبعاثات الهواء من الجسيمات وثاني أكسيد الكبريت ، بينما يتم التعامل مع الرمال المستهلكة على أنها نفايات خطرة.

تعد انبعاثات المركبات وسلامة المركبات من القضايا الهامة للصحة العامة والسلامة التي يتم تنظيمها خارج المجال المهني.

 

الرجوع

عرض 14934 مرات آخر تعديل يوم السبت 30 يوليو 2022 21:55

"إخلاء المسؤولية: لا تتحمل منظمة العمل الدولية المسؤولية عن المحتوى المعروض على بوابة الويب هذه والذي يتم تقديمه بأي لغة أخرى غير الإنجليزية ، وهي اللغة المستخدمة للإنتاج الأولي ومراجعة الأقران للمحتوى الأصلي. لم يتم تحديث بعض الإحصائيات منذ ذلك الحين. إنتاج الطبعة الرابعة من الموسوعة (4). "

المحتويات

مراجع المركبات الآلية والمعدات الثقيلة

Andjelkovich و DA و RM Matthew و RB Richardson و RJ Levine. 1990. وفيات عمال مسابك الحديد. أولا - النتائج الإجمالية. J احتلال ميد 32: 529-540.

Andjelkovich و DA و DB Janszen و MH Brown و RB Richardson و FJ Miller. 1995. وفيات عمال مسابك الحديد. رابعا. تحليل مجموعة فرعية تتعرض للفورمالديهايد. J احتلال ميد 37: 826-837.

DeCoufle، P. 1978. مزيد من التحليل لأنماط الوفيات الناجمة عن السرطان بين العمال المعرضين لقطع رذاذ الزيت. J Natl Cancer Inst 61: 1025-1030.

Delzell و E و M Macaluso و Y Honda و H Austin. 1993. أنماط الوفيات بين الرجال في صناعة السيارات. Am J Ind Med 24: 471-484.

Egan-Baum و E و BA Miller و RJ Waxweiller. 1981. سرطان الرئة وأنماط الوفيات الأخرى بين المسبك. Scand J Work Environ Health 7 ملحق 4: 73-89.

آيزن ، إي إيه ، بي تولبرت ، آر آر مونسون ، وتي جيه سميث. 1992. دراسات الوفيات لآلة التعرض للسوائل في صناعة السيارات. I. تحليل معدل الوفيات الموحدة. Am J Ind Med 22: 809-824.

الوكالة الدولية لأبحاث السرطان (IARC). 1987. السيليكا وبعض السيليكات. المجلد. 42. ليون: IARC.

-. 1996. السيليكا ، بعض السيليكات ، غبار الفحم والألياف شبه الأراميد. المجلد. 68. ليون: IARC.

كوسكيلا ، جمهورية صربسكا. 1994. أمراض القلب والأوعية الدموية بين عمال المسابك المعرضين لأول أكسيد الكربون. سكاند جي وورك إنفيرون هيلث 20: 286-293.

Koskela و RS و S Hernberg و R Karava و E Jarvinen و M Murminen. 1976. دراسة عن وفيات عمال السباكة. Scand J Work Environ Health 2 ملحق 1: 73-89.

مالين ، ك ، ل بيركلي ، وكيو يونغ. 1986. دراسة نسبة الوفيات النسبية للعاملين في مصنع البناء ومحركات الديزل. Am J Ind Med 10: 127-141.

ميرير ، إف ، إم سيلفرشتاين ، إن مايزليش ، آر بارك ، بي سيلفرستين ، وإل برودسكي. 1985. قياسات الغبار ومعدل وفيات السرطان في مسبك الحديد. في السيليكا والسحار السيليسي والسرطان: الجدل في الطب المهني ، تم تحريره بواسطة DF Goldsmith. نيويورك: بريجر.

Park و RM و DH Wegman و MA Silverstein و N Maizlish و F Mirer. 1988. أسباب الوفاة بين العاملين في مصنع التحميل. Am J Ind Med 13: 569-580.

سيلفرشتاين ، إم ، إن ميزليش ، آر إم بارك ، بي سيلفرستين ، إل برودسكي ، وإف ميرير. 1986. معدل الوفيات بين عمال سباكة الحديد. Am J Ind Med 10: 27-43.

Silverstein و M و RM Park و M Marmor و N Maizlish و F Mirer. 1988. معدل الوفيات بين عمال مصانع التحميل المعرضين لسوائل الأشغال المعدنية والمواد الكاشطة. J احتلال ميد 30: 706-714.

Vena و JE و HA Sulty و RC Fielder و RE Barnes. 1985. وفيات عمال في مجمع تصنيع محركات وقطع غيار السيارات. Br J Ind Med 42: 85-93.

Virtamo و M و A Tossaveinen. 1976. أول أكسيد الكربون في هواء المسبك. Scand J Work Environ Health 2: 37-41.