على المدى صناعة البناء والتشييد تُستخدم في جميع أنحاء العالم لتغطية مجموعة من الصناعات ذات الممارسات المختلفة جدًا ، والتي يتم تجميعها معًا مؤقتًا في موقع مبنى أو وظيفة هندسة مدنية. نطاق العمليات يتراوح من عامل واحد يقوم بعمل لا يدوم سوى دقائق (على سبيل المثال ، استبدال بلاط السقف بمعدات تتكون من مطرقة ومسامير وربما سلم) إلى مباني ضخمة ومشاريع هندسية مدنية تدوم سنوات عديدة تتضمن مئات من مقاولين مختلفين ، لكل منهم خبراته الخاصة ومنشآته ومعداته. ومع ذلك ، على الرغم من التباين الهائل في حجم وتعقيد العمليات ، فإن القطاعات الرئيسية في صناعة البناء لديها الكثير من القواسم المشتركة. هناك دائمًا عميل (يُعرف أحيانًا باسم المالك) ومقاول ؛ باستثناء الوظائف الأصغر ، سيكون هناك مصمم ، سواء كان مهندسًا معماريًا أو مهندسًا ، وإذا كان المشروع يتضمن مجموعة من المهارات ، فسيتطلب حتماً مقاولين إضافيين يعملون كمقاولين من الباطن للمقاول الرئيسي (انظر أيضًا مقالة "العوامل التنظيمية تؤثر على الصحة والسلامة "في هذا الفصل). في حين أنه يمكن بناء مبانٍ منزلية أو زراعية صغيرة الحجم على أساس اتفاقية غير رسمية بين العميل والمُنشئ ، فإن الغالبية العظمى من أعمال البناء والهندسة المدنية سيتم تنفيذها بموجب شروط عقد رسمي بين العميل والمقاول. سيحدد هذا العقد تفاصيل الهيكل أو الأعمال الأخرى التي سيقدمها المقاول ، والتاريخ الذي سيتم بناؤه فيه والسعر. قد تحتوي العقود على قدر كبير إلى جانب الوظيفة والوقت والسعر ، لكن هذه هي الضروريات.
الفئتان العريضتان من مشاريع البناء هي بناء و الهندسة المدنية. ينطبق البناء على المشاريع التي تشمل المنازل ، والمكاتب ، والمتاجر ، والمصانع ، والمدارس ، والمستشفيات ، ومحطات الطاقة والسكك الحديدية ، والكنائس ، وما إلى ذلك - كل تلك الأنواع من الهياكل التي نصفها في الحديث اليومي باسم "المباني". الهندسة المدنية ينطبق على جميع الهياكل المبنية الأخرى في بيئتنا ، بما في ذلك الطرق والأنفاق والجسور والسكك الحديدية والسدود والقنوات والأرصفة. هناك هياكل يبدو أنها تقع في كلا الفئتين ؛ يشتمل المطار على مباني واسعة بالإضافة إلى الهندسة المدنية في إنشاء المطار المناسب ؛ قد يشمل الرصيف مباني المستودعات وكذلك حفر الرصيف ورفع جدران الرصيف.
مهما كان نوع الهيكل ، فإن كلا من البناء والهندسة المدنية ينطويان على عمليات معينة مثل بناء أو تشييد الهيكل ، والتكليف به ، والصيانة ، والإصلاح ، والتعديل ، وفي النهاية هدمه. تحدث هذه الدورة من العمليات بغض النظر عن نوع الهيكل.
صغار المقاولين والعاملين لحسابهم الخاص
في حين أن هناك اختلافات من بلد إلى آخر ، فإن البناء عادة ما يكون صناعة لأصحاب العمل الصغار. ما يصل إلى 70 إلى 80٪ من المقاولين يوظفون أقل من 20 عاملاً. هذا لأن العديد من المقاولين يبدأون العمل كمتجر واحد يعمل بمفرده في وظائف صغيرة الحجم ، ربما في الوظائف المحلية. مع توسع أعمالهم ، يبدأ هؤلاء التجار في توظيف عدد قليل من العمال بأنفسهم. نادرًا ما يكون عبء العمل في البناء ثابتًا أو متوقعًا ، حيث تنتهي بعض الوظائف ويبدأ البعض الآخر في أوقات مختلفة. هناك حاجة في الصناعة لتكون قادرة على نقل مجموعات من العمال ذوي المهارات الخاصة من وظيفة إلى أخرى كما يتطلب العمل. المقاولون الصغار يقومون بهذا الدور.
إلى جانب صغار المقاولين هناك مجموعة من العاملين لحسابهم الخاص. مثل الزراعة ، يوجد في البناء نسبة عالية جدًا من العاملين لحسابهم الخاص. وعادة ما يكون هؤلاء أيضًا تجارًا ، مثل النجارين والرسامين والكهربائيين والسباكين والبنائين. إنهم قادرون على إيجاد مكان في العمل المنزلي الصغير أو كجزء من القوة العاملة في وظائف أكبر. في فترة ازدهار البناء في أواخر الثمانينيات ، كانت هناك زيادة في العمال الذين يدعون أنهم يعملون لحسابهم الخاص. كان هذا جزئيًا بسبب الحوافز الضريبية للأفراد المعنيين واستخدام المقاولين لما يسمى بالعاملين لحسابهم الخاص والذين كانوا أرخص من الموظفين. لم يكن المقاولون يواجهون نفس المستوى من تكاليف الضمان الاجتماعي ، ولم يكونوا مطالبين بتدريب العاملين لحسابهم الخاص ويمكنهم التخلص منهم بسهولة أكبر في نهاية الوظائف.
إن وجود العديد من المقاولين الصغار والأفراد العاملين لحسابهم في مجال البناء يميل إلى مكافحة الإدارة الفعالة للصحة والسلامة للوظيفة ككل ، ومع وجود قوة عاملة مؤقتة ، يجعل من الصعب بالتأكيد توفير التدريب المناسب على السلامة. أظهر تحليل الحوادث المميتة في المملكة المتحدة على مدى 3 سنوات أن حوالي نصف الحوادث المميتة حدثت لعمال كانوا في الموقع لمدة أسبوع أو أقل. تعتبر الأيام القليلة الأولى في أي موقع خطرة بشكل خاص على عمال البناء لأنه ، بغض النظر عن خبرتهم التي قد يكونوا فيها تجارًا ، فإن كل موقع يعد تجربة فريدة من نوعها.
القطاعين العام والخاص
قد يكون المتعاقدون جزءًا من القطاع العام (على سبيل المثال ، قسم الأشغال في المدينة أو مجلس المقاطعة) أو جزء من القطاع الخاص. اعتادت إدارات الأشغال العامة على القيام بقدر كبير من الصيانة ، خاصة في المساكن والمدارس والطرق. في الآونة الأخيرة ، كان هناك تحرك لتشجيع زيادة المنافسة في مثل هذا العمل ، جزئياً نتيجة للضغوط من أجل الحصول على قيمة أفضل مقابل المال. وقد أدى ذلك أولاً إلى تقليص حجم إدارات الأشغال العامة ، بل واختفاءها التام في بعض الأماكن ، وإدخال عطاءات تنافسية إلزامية. الوظائف التي كانت تؤديها إدارات الأشغال العامة في السابق يتم إنجازها الآن بواسطة مقاولين من القطاع الخاص في ظل ظروف قاسية من "ربح العطاء الأدنى". في حاجتهم إلى خفض التكاليف ، قد يميل المقاولون إلى تقليل ما يُنظر إليه على أنه نفقات عامة مثل السلامة والتدريب.
قد ينطبق التمييز بين القطاعين العام والخاص أيضًا على العملاء. الحكومة المركزية والمحلية (جنبًا إلى جنب مع وسائل النقل والمرافق العامة إذا كانت تحت سيطرة الحكومة المركزية أو المحلية) قد تكون جميعها عملاء للبناء. على هذا النحو ، يُعتقد عمومًا أنهم يعملون في القطاع العام. عادة ما يتم اعتبار النقل والمرافق التي تديرها الشركات في القطاع الخاص. ما إذا كان العميل في القطاع العام يؤثر أحيانًا على المواقف تجاه إدراج بعض عناصر السلامة أو التدريب في تكلفة أعمال البناء. في الآونة الأخيرة ، كان العملاء من القطاعين العام والخاص يخضعون لقيود مماثلة فيما يتعلق بالمناقصات التنافسية.
العمل عبر الحدود الوطنية
أحد جوانب عقود القطاع العام ذات الأهمية المتزايدة هو الحاجة إلى دعوة العطاءات من خارج الحدود الوطنية. في الاتحاد الأوروبي ، على سبيل المثال ، يجب الإعلان عن العقود الكبيرة التي تتجاوز القيمة المحددة في التوجيهات داخل الاتحاد بحيث يمكن للمقاولين من جميع الدول الأعضاء تقديم عطاءات. تأثير ذلك هو تشجيع المقاولين على العمل عبر الحدود الوطنية. ثم يُطلب منهم العمل وفقًا لقوانين الصحة والسلامة الوطنية المحلية. يتمثل أحد أهداف الاتحاد الأوروبي في تنسيق المعايير بين الدول الأعضاء في قوانين الصحة والسلامة وتطبيقها. لذلك يجب أن يكون المقاولون الرئيسيون الذين يعملون في أجزاء من العالم تخضع لأنظمة مماثلة على دراية بمعايير الصحة والسلامة في البلدان التي ينفذون فيها أعمالهم.
المصممين
في المباني ، عادةً ما يكون المصمم مهندسًا معماريًا ، على الرغم من أنه في المساكن المحلية الصغيرة ، يقدم المقاولون في بعض الأحيان خبرة التصميم حسب الضرورة. إذا كان المبنى كبيرًا أو معقدًا ، فقد يكون هناك مهندسون معماريون يتعاملون مع تصميم المخطط العام بالإضافة إلى المهندسين الإنشائيين المعنيين بتصميم ، على سبيل المثال ، الإطار ، والمهندسين المتخصصين المشاركين في تصميم الخدمات. سيضمن المهندس المعماري للمبنى توفير مساحة كافية في الأماكن المناسبة في الهيكل للسماح بتركيب المصنع والخدمات. سيهتم المصممون المتخصصون بضمان تصميم المصنع والخدمات للعمل وفقًا للمعيار المطلوب عند تثبيته في الهيكل في الأماكن التي يوفرها المهندس المعماري.
في الهندسة المدنية ، من المرجح أن يتولى مهندس مدني أو إنشائي القيادة في التصميم ، على الرغم من أنه في الوظائف البارزة حيث قد يكون التأثير البصري عاملاً مهمًا ، قد يكون للمهندس دور مهم في فريق التصميم. في الأنفاق والسكك الحديدية والطرق السريعة ، من المرجح أن يأخذ المهندسون الإنشائيون أو المدنيون زمام المبادرة في التصميم.
يتمثل دور المطور في السعي لتحسين استخدام الأراضي أو المباني والربح من هذا التحسين. يبيع بعض المطورين ببساطة الأرض أو المباني المحسّنة وليس لديهم المزيد من الاهتمام ؛ قد يحتفظ آخرون بملكية الأرض أو حتى المباني ويحصدون فائدة مستمرة في شكل إيجارات أكبر مما كانت عليه قبل التحسينات.
تتمثل مهارة المطور في تحديد المواقع إما على أنها أرض فارغة أو مباني غير مستغلة بالكامل وقديمة حيث سيؤدي تطبيق مهارات البناء إلى تحسين قيمتها. قد يستخدم المطور موارده المالية الخاصة ، ولكن ربما يمارس في كثير من الأحيان مهارات إضافية في تحديد مصادر التمويل الأخرى والجمع بينها. المطورين ليسوا ظاهرة حديثة. يعود الفضل في التوسع في المدن على مدى 200 عام الماضية إلى حد كبير للمطورين. قد يكون المطورون أنفسهم عملاء لأعمال البناء ، أو قد يعملون ببساطة كوكلاء لأطراف أخرى تقدم التمويل.
أنواع العقود
في العقد التقليدي ، يرتب العميل للمصمم إعداد تصميم ومواصفات كاملة. يقوم العميل بعد ذلك بدعوة المقاولين لتقديم عطاءات أو تقديم عطاءات للقيام بالمهمة وفقًا للتصميم. يقتصر دور المقاول إلى حد كبير على البناء المناسب. إن مشاركة المقاول في مسائل التصميم أو المواصفات هي في الأساس مسألة البحث عن مثل هذه التغييرات التي ستجعل البناء أسهل أو أكثر كفاءة - لتحسين "قابلية البناء".
الترتيب الشائع الآخر في البناء هو عقد التصميم والبناء. يتطلب العميل مبنى (ربما مبنى مكتبي أو تطوير تسوق) ولكن ليس لديه أفكار ثابتة حول الجوانب التفصيلية لتصميمه بخلاف حجم الموقع أو عدد الأشخاص الذين سيتم استيعابهم أو حجم الأنشطة التي سيتم تنفيذها فيه. يقوم العميل بعد ذلك بدعوة المناقصات من المصممين أو المقاولين لتقديم مقترحات التصميم والبناء. المقاولون الذين يعملون في التصميم والبناء إما لديهم منظمة تصميم خاصة بهم أو لديهم روابط وثيقة مع مصمم خارجي سيعمل معهم في الوظيفة. قد يتضمن التصميم والبناء مرحلتين في التصميم: مرحلة أولية حيث يقوم المصمم بإعداد مخطط تفصيلي يتم طرحه بعد ذلك للمناقصة ؛ ومرحلة ثانية حيث يقوم مقاول التصميم والبناء الناجح بتنفيذ المزيد من التصميم على الجوانب التفصيلية للوظيفة.
الصيانة والطوارئ تغطي العقود مجموعة واسعة من الترتيبات بين العملاء والمقاولين وتمثل نسبة كبيرة من أعمال صناعة البناء. تعمل بشكل عام لفترة محددة ، وتتطلب من المقاول القيام بأنواع معينة من العمل أو العمل على أساس "الاستدعاء" (أي ، العمل الذي يطلب العميل من المقاول القيام به). تستخدم عقود الطوارئ على نطاق واسع من قبل السلطات العامة المسؤولة عن توفير خدمة عامة لا ينبغي مقاطعتها ؛ تستفيد منها الوكالات الحكومية والمرافق العامة وأنظمة النقل على نطاق واسع. كما يستخدم مشغلو المصانع ، ولا سيما تلك التي لديها عمليات مستمرة مثل البتروكيماويات ، على نطاق واسع عقود الطوارئ للتعامل مع المشاكل في منشآتهم. بعد إبرام مثل هذا العقد ، يتعهد المقاول بتوفير عمال ومصنع مناسبين لتنفيذ العمل ، غالبًا في وقت قصير جدًا (على سبيل المثال ، في حالة عقود الطوارئ). وتتمثل الميزة التي تعود على العميل في أنه لا يحتاج إلى الاحتفاظ بالعاملين في كشوف المرتبات أو امتلاك مصانع ومعدات يمكن استخدامها في بعض الأحيان فقط للتعامل مع الصيانة وحالات الطوارئ.
قد يكون تسعير عقود الصيانة والطوارئ على أساس مبلغ ثابت سنويًا ، أو على أساس الوقت المستغرق في تنفيذ العمل ، أو مزيجًا ما.
ربما يكون المثال الأكثر شيوعًا والمعروف عن هؤلاء المتعاقدين هو صيانة الطرق والإصلاحات الطارئة للغاز الرئيسي أو إمدادات الطاقة التي إما تعطلت أو تعرضت لأضرار عرضية.
مهما كان شكل العقد ، تظهر نفس الاحتمالات للعملاء والمصممين للتأثير على صحة وسلامة المقاولين من خلال القرارات المتخذة في المرحلة الأولى من العمل. ربما يسمح التصميم والبناء بتوثيق العلاقات بين المصمم والمقاول بشأن الصحة والسلامة.
السعر
السعر دائمًا عنصر في العقد. قد يكون ببساطة مبلغًا واحدًا مقابل تكلفة القيام بالمهمة ، مثل بناء منزل. حتى مع وجود مبلغ مقطوع واحد ، قد يضطر العميل إلى دفع جزء من السعر مقدمًا قبل بدء العمل ، لتمكين المقاول من شراء المواد. ومع ذلك ، قد يكون السعر على أساس التكلفة الزائدة ، حيث يتعين على المقاول استرداد تكاليفه بالإضافة إلى المبلغ المتفق عليه أو النسبة المئوية للربح. يميل هذا الترتيب إلى العمل بشكل غير صالح للعميل ، حيث لا يوجد حافز للمقاول لإبقاء التكاليف منخفضة. قد يكون للسعر أيضًا مكافآت وعقوبات مرفقة به ، بحيث يتلقى المقاول المزيد من الأموال ، على سبيل المثال ، إذا تم الانتهاء من المهمة في وقت أبكر من الوقت المتفق عليه. مهما كان شكل السعر للوظيفة ، فمن المعتاد أن يتم سداد المدفوعات على مراحل مع تقدم العمل ، إما عند الانتهاء من أجزاء معينة من الوظيفة حسب التواريخ المتفق عليها أو على أساس بعض الطرق المتفق عليها لقياس العمل. في نهاية البناء الصحيح ، من الشائع أن يتم الاحتفاظ بنسبة متفق عليها من السعر من قبل العملاء حتى يتم تصحيح "العقبات" أو تشغيل الهيكل.
أثناء سير العمل ، قد يواجه المقاول مشاكل لم تكن متوقعة عند إبرام العقد مع العميل. قد يتطلب ذلك تغييرات في التصميم أو طريقة البناء أو المواد. عادةً ما تخلق مثل هذه التغييرات تكاليف إضافية للمقاول ، الذي يسعى بعد ذلك إلى الاسترداد من العميل على أساس أن هذه العناصر تصبح "تغييرات" متفق عليها من العقد الأصلي. في بعض الأحيان ، يمكن أن يحدث استرداد تكلفة التغييرات فرقًا بالنسبة للمقاول بين القيام بالمهمة بربح أو خسارة.
يمكن أن يؤثر تسعير العقود على الصحة والسلامة إذا تم توفير مخصص غير كاف في مناقصة المقاول لتغطية تكاليف توفير الوصول الآمن ومعدات الرفع وما إلى ذلك. يصبح هذا الأمر أكثر صعوبة ، في محاولة لضمان حصولهم على قيمة مقابل المال من المقاولين ، يتبع العملاء سياسة قوية للمناقصة التنافسية. تطبق الحكومات والسلطات المحلية سياسات المناقصات التنافسية على عقودها الخاصة ، وفي الواقع قد تكون هناك قوانين تتطلب عدم منح العقود إلا على أساس مناقصة تنافسية. في مثل هذا المناخ ، هناك دائمًا خطر أن تتأثر صحة وسلامة عمال البناء. في خفض التكاليف ، قد يقاوم العملاء تخفيض مستوى مواد وطرق البناء ، ولكن في نفس الوقت لا يدركون تمامًا أنه بقبولهم العطاء الأدنى ، فقد قبلوا أساليب عمل من المرجح أن تعرض عمال البناء للخطر. حتى في حالة المناقصات التنافسية ، يجب على المقاولين الذين يقدمون العطاءات أن يوضحوا للعميل أن عطاءهم يغطي بشكل كاف تكلفة الصحة والسلامة المتضمنة في عروضهم.
يمكن للمطورين التأثير على الصحة والسلامة في البناء بطرق مماثلة للعملاء ، أولاً عن طريق استخدام مقاولين أكفاء في الصحة والسلامة والمهندسين المعماريين الذين يأخذون الصحة والسلامة في الاعتبار في تصميماتهم ، وثانيًا في عدم قبول العطاءات الأدنى تلقائيًا. يرغب المطورون عمومًا في أن يكونوا مرتبطين فقط بالتطورات الناجحة ، ويجب أن يكون أحد مقاييس النجاح هو المشاريع التي لا توجد فيها مشكلات رئيسية تتعلق بالصحة والسلامة أثناء عملية البناء.
معايير البناء والتخطيط
في حالة المباني ، سواء كانت سكنية أو تجارية أو صناعية ، تخضع المشاريع لقوانين التخطيط التي تملي حيث يمكن أن تحدث أنواع معينة من التطوير (على سبيل المثال ، لا يجوز بناء مصنع بين المنازل). قد تكون قوانين التخطيط محددة للغاية فيما يتعلق بمظهر المباني وموادها وحجمها. عادةً ما تكون المناطق التي يتم تحديدها على أنها مناطق صناعية هي الأماكن الوحيدة التي يمكن فيها إنشاء مباني المصنع.
غالبًا ما توجد أيضًا لوائح بناء أو معايير مماثلة تحدد بالتفصيل العديد من جوانب تصميم ومواصفات المباني - على سبيل المثال ، سمك الجدران والأخشاب ، وعمق الأساسات ، وخصائص العزل ، وحجم النوافذ والغرف ، وتخطيط الكهرباء الأسلاك والتأريض وتصميم السباكة والأنابيب والعديد من القضايا الأخرى. يجب اتباع هذه المعايير من قبل العملاء والمصممين والمحددين والمقاولين. إنهم يحدون من خياراتهم ولكن في نفس الوقت يضمنون أن المباني مبنية على مستوى مقبول. وبالتالي فإن قوانين التخطيط ولوائح البناء تؤثر على تصميم المباني وتكلفتها.
السكن
قد تتكون مشاريع بناء المساكن من منزل واحد أو عقارات شاسعة من منازل أو شقق فردية. قد يكون العميل هو كل رب منزل فردي ، والذي سيكون عادة مسؤولاً عن صيانة منزله. عادة ما يظل المقاول مسؤولاً عن تصحيح العيوب في البناء لمدة أشهر بعد الانتهاء من البناء. ومع ذلك ، إذا كان المشروع للعديد من المنازل ، فقد يكون العميل هيئة عامة ، سواء في الحكومة المحلية أو الوطنية ، مع مسؤولية توفير السكن. هناك أيضًا هيئات خاصة كبيرة مثل جمعيات الإسكان التي يمكن بناء عدد من المنازل من أجلها. تقوم الهيئات العامة أو الخاصة المسؤولة عن توفير الإسكان عمومًا بتأجير المنازل الجاهزة لشاغليها ، مع الاحتفاظ بدرجة أكبر أو أقل من مسؤولية الصيانة أيضًا. عادة ما يكون لمشاريع البناء التي تنطوي على كتل من الشقق عميل للمجمع ككل ، والذي يقوم بعد ذلك بإخراج شقق فردية بموجب ترتيب إيجار. في هذه الحالة ، يتحمل مالك المبنى مسؤولية إجراء الصيانة ولكنه ينقل التكلفة إلى المستأجرين. في بعض البلدان ، يمكن أن تقع ملكية الشقق الفردية في المبنى على شاغلي كل شقة. يجب أن يكون هناك بعض الترتيبات ، في بعض الأحيان من خلال مقاول إدارة العقارات ، حيث يمكن إجراء الصيانة ورفع التكاليف اللازمة بين الشاغلين.
غالبًا ما يتم بناء المنازل على أساس المضاربة بواسطة مطور. ربما لم يتم التعرف على عملاء أو سكان معينين لتلك المنازل في البداية ولكنهم يأتون إلى مكان الحادث بعد بدء البناء وشراء أو استئجار العقار مثل أي مقال آخر. عادة ما تكون المنازل مزودة بخدمات الكهرباء والسباكة والصرف الصحي وأنظمة التدفئة ؛ يمكن أيضًا توفير مصدر للغاز. في بعض الأحيان في محاولة لخفض التكاليف ، يتم الانتهاء من المنازل جزئيًا فقط ، مما يترك للمشتري تركيب بعض التركيبات وطلاء المبنى أو تزيينه.
المباني التجارية
تشمل المباني التجارية المكاتب والمصانع والمدارس والمستشفيات والمحلات التجارية - قائمة لا تنتهي تقريبًا من أنواع مختلفة من المباني. في معظم الحالات ، يتم إنشاء هذه المباني لعميل معين. ومع ذلك ، غالبًا ما يتم بناء المكاتب والمحلات التجارية على أساس المضاربة مثل الإسكان ، على أمل جذب المشترين أو المستأجرين. يطلب بعض العملاء أن يكون مكتبًا أو متجرًا مناسبًا تمامًا لمتطلباتهم ، ولكن غالبًا ما يكون العقد للهيكل والخدمات الرئيسية ، مع اتخاذ العميل الترتيبات اللازمة لتجهيز المبنى باستخدام مقاولين متخصصين في تجهيز المكاتب والمتاجر.
تم إنشاء المستشفيات والمدارس للعملاء الذين لديهم فكرة واضحة عما يريدون بالضبط ، وغالبًا ما يقدم العملاء مدخلات التصميم في المشروع. قد تكلف المصانع والمعدات في المستشفيات أكثر من الهيكل وتنطوي على قدر كبير من التصميم الذي يجب أن يفي بالمعايير الطبية الصارمة. قد تلعب الحكومة الوطنية أو المحلية أيضًا دورًا في تصميم المدارس من خلال وضع متطلبات مفصلة للغاية بشأن معايير ومعدات الفضاء كجزء من دورها الأوسع في التعليم. عادة ما يكون لدى الحكومات الوطنية معايير مفصلة للغاية فيما يتعلق بما هو مقبول في مباني المستشفيات والمصانع. يعد تجهيز المستشفيات والمباني المعقدة المماثلة شكلاً من أشكال أعمال البناء التي يتم تنفيذها عادةً بواسطة مقاولين من الباطن متخصصين. لا يتطلب هؤلاء المقاولون معرفة الصحة والسلامة في البناء بشكل عام فحسب ، بل يحتاجون أيضًا إلى الخبرة في ضمان أن عملياتهم لا تؤثر سلبًا على أنشطة المستشفى الخاصة.
البناء الصناعي
يتضمن البناء أو البناء الصناعي استخدام تقنيات الإنتاج الضخم للصناعة التحويلية لإنتاج أجزاء من المباني. المثال النهائي هو لبنة المنزل ، ولكن عادةً ما يتم تطبيق التعبير على البناء باستخدام الأجزاء أو الوحدات الخرسانية التي يتم تجميعها في الموقع. توسع البناء الصناعي بسرعة بعد الحرب العالمية الثانية لتلبية الطلب على المساكن الرخيصة ، وهو موجود بشكل أكثر شيوعًا في مشاريع الإسكان الجماعي. في ظل ظروف المصنع ، من الممكن إنتاج كميات كبيرة من وحدات الصب التي تكون دقيقة باستمرار بطريقة قد تكون مستحيلة فعليًا في ظل ظروف الموقع العادية.
في بعض الأحيان يتم تصنيع وحدات البناء الصناعي بعيدًا عن موقع البناء في المصانع التي قد توفر مساحة واسعة ؛ في بعض الأحيان ، حيث يكون التطوير الفردي كبيرًا جدًا ، يتم إنشاء مصنع في الموقع لخدمة هذا الموقع الوحيد.
يجب أن تكون الوحدات المصممة للبناء الصناعي قوية من الناحية الهيكلية بما يكفي لتحمل حركتها ورفعها وخفضها ؛ يجب أن تتضمن نقاط تثبيت ، أو فتحات للسماح بالتثبيت الآمن لمقبض الرفع ، ويجب أيضًا أن تتضمن عروات أو فتحات مناسبة للسماح للوحدات بالتوافق مع بعضها بسهولة وبقوة. يتطلب البناء الصناعي مصنعًا لنقل وحدات الرفع إلى الموضع والمساحة وترتيبات لتخزين الوحدات بأمان عند تسليمها إلى الموقع ، بحيث لا تتضرر الوحدات ولا يصاب العمال. تميل تقنية البناء هذه إلى إنتاج مبانٍ غير جذابة بصريًا ، ولكنها رخيصة على نطاق واسع ؛ يمكن تجميع غرفة كاملة من ست وحدات مصبوبة مع فتحات النوافذ والأبواب في مكانها.
يتم استخدام تقنيات مماثلة لإنتاج وحدات خرسانية لهياكل الهندسة المدنية مثل الطرق السريعة المرتفعة وبطانات الأنفاق.
المشاريع الجاهزة
يرغب بعض العملاء للمباني الصناعية أو التجارية التي تحتوي على مصنع معقد واسع النطاق ببساطة في الدخول إلى منشأة سيتم تشغيلها من يومهم الأول في المبنى. يتم إنشاء المختبرات في بعض الأحيان وتجهيزها على هذا الأساس. مثل هذا الترتيب هو مشروع "تسليم المفتاح" ، وهنا سيضمن المقاول أن جميع جوانب المصنع والخدمات تعمل بكامل طاقتها قبل تسليم المشروع. يمكن إنجاز المهمة بموجب عقد تصميم وبناء بحيث يتعامل المقاول الجاهز في الواقع مع كل شيء بدءًا من التصميم وحتى التشغيل.
الهندسة المدنية والإنشاءات الثقيلة
الهندسة المدنية التي يدركها الجمهور أكثر هي العمل على الطرق السريعة. بعض أعمال الطرق السريعة هي إنشاء طرق جديدة على أرض عذراء ، لكن الكثير منها هو توسيع وإصلاح الطرق السريعة الحالية. عادة ما تكون عقود العمل على الطرق السريعة للوكالات الحكومية أو الحكومية المحلية ، ولكن في بعض الأحيان تظل الطرق تحت سيطرة المقاولين لعدة سنوات بعد الانتهاء ، وخلال هذه الفترة يُسمح لهم بفرض رسوم المرور. إذا تم تمويل هياكل الهندسة المدنية من قبل الحكومة ، فسيخضع كل من التصميم والبناء الفعلي لدرجة عالية من الإشراف من قبل المسؤولين نيابة عن الحكومة. عادة ما يتم السماح بعقود بناء الطرق السريعة للمقاولين على أساس أن يكون المقاول مسؤولاً عن جزء من عدة كيلومترات من الطريق السريع. سيكون هناك مقاول رئيسي لكل قسم ؛ لكن بناء الطرق السريعة ينطوي على عدد من المهارات ، وقد يتم التعاقد من الباطن على جوانب العمل مثل أعمال الصلب والخرسانة والإغلاق والسطوح من قبل المقاول الرئيسي لشركات متخصصة. يتم أيضًا تنفيذ إنشاء الطرق السريعة في بعض الأحيان بموجب ترتيبات عقد الإدارة ، حيث ستوفر استشارات الهندسة المدنية الإدارة للوظيفة ، مع تنفيذ جميع الأعمال من قبل مقاولين من الباطن. قد يكون مثل هذا المقاول الإداري قد شارك أيضًا في تصميم الطريق السريع.
يتطلب إنشاء الطرق السريعة إنشاء سطح تتناسب تدرجاته مع نوع حركة المرور التي ستستخدمه. في التضاريس المستوية بشكل عام ، قد يتضمن إنشاء أساس الطريق السريع تحريك التربة - أي تحويل التربة من القطع إلى إنشاء السدود ، وبناء الجسور عبر الأنهار وقيادة الأنفاق عبر سفوح الجبال حيث لا يمكن الالتفاف حول العائق. عندما تكون تكاليف العمالة أعلى ، يتم تنفيذ هذه العمليات باستخدام محطة تعمل بالطاقة ميكانيكيًا مثل الحفارات والكاشطات واللوادر والشاحنات. عندما تكون تكاليف العمالة أقل ، يمكن تنفيذ هذه العمليات يدويًا بواسطة أعداد كبيرة من العمال باستخدام الأدوات اليدوية. مهما كانت الأساليب الفعلية المعتمدة ، يتطلب بناء الطرق السريعة معايير عالية لمسح الطرق وتخطيط الوظيفة.
تتطلب صيانة الطرق السريعة في كثير من الأحيان أن تظل الطرق قيد الاستخدام أثناء إجراء الإصلاحات أو التحسينات في جزء من الطريق. وبالتالي ، هناك واجهة خطرة بين حركة المرور وعمليات البناء مما يجعل التخطيط الجيد وإدارة الوظيفة أكثر أهمية. غالبًا ما تكون هناك معايير وطنية للافتات والتشويش من أعمال الطرق ومتطلبات بشأن مقدار الفصل الذي يجب أن يكون هناك بين البناء وحركة المرور ، والذي قد يكون من الصعب تحقيقه في منطقة محصورة. عادة ما تكون مراقبة حركة المرور التي تقترب من أعمال الطرق من مسؤولية الشرطة المحلية ، ولكنها تتطلب اتصالًا دقيقًا بينها وبين المقاولين. تؤدي صيانة الطرق السريعة إلى حدوث مشكلات في حركة المرور ، وبالتالي يتم الضغط على المقاولين لإنهاء الوظائف بسرعة ؛ في بعض الأحيان ، هناك مكافآت مقابل الانتهاء مبكرًا وعقوبات للتسجيل في وقت متأخر. يجب ألا تؤدي الضغوط المالية إلى تقويض السلامة فيما يتعلق بعمل شديد الخطورة.
قد يشمل تسطيح الطرق السريعة الخرسانة أو الحجر أو المدرج. يتطلب ذلك تدريبًا لوجستيًا كبيرًا لضمان أن الكميات المطلوبة من مواد التسطيح في مكانها الصحيح لضمان استمرار عملية التسطيح دون انقطاع. يتطلب Tarmacadam نباتًا خاصًا للنشر يحافظ على مادة السطح البلاستيكية أثناء نشرها. عندما يتم إعادة تسطيح المهمة ، ستكون المحطة مطلوبة بما في ذلك اللقطات والكسارات بحيث يتم تكسير السطح الحالي وإزالته. عادة ما يتم تطبيق الإنهاء النهائي على أسطح الطرق السريعة باستخدام بكرات ذات طاقة ثقيلة.
قد يتطلب إنشاء فتحات وأنفاق استخدام المتفجرات ثم ترتيبات لتحويل الوحل الذي أزاحه التفجير. قد تتطلب جوانب القطع دعائم دائمة لمنع الانهيارات الأرضية أو سقوط الأرض على الطريق النهائي.
غالبًا ما تتطلب الطرق السريعة المرتفعة هياكل مشابهة للجسور ، خاصةً إذا كان الجزء المرتفع يمر عبر منطقة حضرية عندما تكون المساحة محدودة. غالبًا ما يتم إنشاء الطرق السريعة المرتفعة من أقسام الخرسانة المسلحة المصبوبة فى الموقع أو الصب في منطقة تصنيع ثم نقلها إلى الموضع المطلوب في الموقع. سيتطلب العمل آلات رفع ذات سعة كبيرة لرفع أقسام المصبوب والإغلاق والتعزيز.
يجب تصميم ترتيبات الدعم المؤقتة أو "الأعمال الزائفة" لدعم أقسام من الطرق السريعة المرتفعة أو الجسور أثناء صبها في موضعها بحيث تأخذ في الاعتبار الأحمال غير المتساوية التي تفرضها الخرسانة أثناء صبها. تصميم الأعمال الكاذبة لا يقل أهمية عن تصميم الهيكل المناسب.
الجسور
قد تكون الجسور في المناطق النائية إنشاءات بسيطة من الأخشاب. الجسور الأكثر شيوعًا اليوم هي من الخرسانة المسلحة أو الفولاذ. وقد تكون مكسوّة بالطوب أو الحجر. إذا كان الجسر سيغطي فجوة كبيرة ، سواء فوق الماء أم لا ، فإن تصميمه سيتطلب مصممين متخصصين. باستخدام مواد اليوم ، لا تتحقق قوة امتداد الجسر أو القوس من خلال المواد الكتلية ، والتي ستكون ثقيلة جدًا ، ولكن من خلال التصميم الماهر. عادة ما يكون المقاول الرئيسي لوظيفة بناء الجسر مقاول هندسة مدنية عام ذو خبرة إدارية ومصنع. ومع ذلك ، قد يتعامل المقاولون من الباطن المتخصصون مع الجوانب الرئيسية للوظيفة مثل تركيب أعمال الصلب لتشكيل الامتداد أو الصب أو وضع أقسام مسبوكة من الامتداد في مكانها. إذا كان الجسر فوق الماء ، فقد يتعين بناء أحد الدعامات التي تدعم نهايات الجسر أو كلاهما في الماء ، بما في ذلك الخوازيق أو السدود المغطاة أو الخرسانة الجماعية أو الأعمال الحجرية. قد يكون الجسر الجديد جزءًا من نظام طريق سريع جديد ، وقد يتعين بناء طرق الاقتراب ، وربما تكون مرتفعة.
يعد التصميم الجيد مهمًا بشكل خاص في بناء الجسور ، بحيث يكون الهيكل قويًا بما يكفي لتحمل الأحمال المفروضة عليه أثناء الاستخدام ولضمان أنه لن يتطلب صيانة أو إصلاحًا كثيرًا. غالبًا ما يكون مظهر الجسر عاملاً مهمًا للغاية ، ومرة أخرى يمكن للتصميم الجيد أن يوازن بين المتطلبات المتضاربة لهندسة الصوت والجماليات. يجب أن يؤخذ توفير وسائل الوصول الآمنة لصيانة الجسور في الاعتبار أثناء التصميم.
الأنفاق
الأنفاق هي شكل متخصص من أشكال الهندسة المدنية. وهي تختلف في الحجم من نفق القناة ، مع أكثر من 100 كيلومتر من التجاويف التي يتراوح قطرها من 6 إلى 8 أمتار ، إلى الأنفاق الصغيرة التي يكون تجاويفها أصغر من أن يدخلها العمال والتي يتم إنشاؤها بواسطة الآلات التي يتم إطلاقها من أعمدة الوصول والتحكم فيها من سطح - المظهر الخارجي. في المناطق الحضرية ، قد تكون الأنفاق هي الطريقة الوحيدة لتوفير أو تحسين طرق النقل أو لتوفير مرافق المياه والصرف الصحي. يتطلب المسار المقترح للنفق إجراء مسح مفصل قدر الإمكان لتأكيد نوع الأرض التي ستعمل فيها النفق وما إذا كانت المياه الجوفية ستكون موجودة. تؤثر طبيعة الأرض ووجود المياه الجوفية والاستخدام النهائي للنفق على اختيار طريقة حفر الأنفاق.
إذا كانت الأرض متسقة ، مثل طين الطباشير أسفل القناة الإنجليزية ، فقد يكون الحفر بالآلة ممكنًا. إذا لم يتم مواجهة ضغوط عالية للمياه الجوفية أثناء مسح ما قبل البناء ، فعادةً ما يكون من غير الضروري ضغط العمل لإبعاد المياه. إذا كان لا يمكن تجنب العمل في الهواء المضغوط ، فإن هذا يضيف بشكل كبير إلى التكاليف لأنه يجب توفير غرف معادلة الضغط ، ويحتاج العمال إلى إتاحة الوقت لفك الضغط ، وقد يصبح الوصول إلى أعمال المصنع والمواد أكثر صعوبة. قد يتم حفر نفق كبير لطريق أو سكة حديد في أرض متناسقة غير صخرية صلبة باستخدام آلة حفر أنفاق كاملة الوجه (TBM). هذا حقًا عبارة عن قطار من الآلات المختلفة المرتبطة ببعضها البعض والمضي قدمًا على القضبان تحت قوتها الخاصة. الوجه الأمامي عبارة عن رأس قطع دائري يدور ويغذي الفاسد مرة أخرى من خلال TBM. خلف رأس القطع ، توجد أقسام مختلفة من آلة TBM التي تضع شرائح حلقات بطانة النفق في موضعها حول سطح النفق ، والجص خلف حلقات التبطين ، وفي مكان ضيق للغاية ، توفر جميع الآلات للتعامل مع مقاطع الحلقة ووضعها (يزن كل منها بعض الأطنان) ، قم بإزالة التالف ، وجلب الجص والأجزاء الإضافية إلى الأمام ، وقم بإيواء المحركات الكهربائية والمضخات الهيدروليكية لتشغيل رأس القطع وآليات وضع القطعة.
يمكن حفر نفق في أرض غير صلبة غير متسقة بدرجة كافية لاستخدام آلة TBM ، باستخدام معدات مثل رؤوس الطرق التي تعض وجه العنوان. يجب أن يتم جمع السوائل المتساقطة من رأس الطريق على أرضية النفق بواسطة الحفارين وإزالتها بواسطة شاحنة. تسمح هذه التقنية بحفر الأنفاق غير الدائرية في المقطع. لن تتمتع الأرض التي يتم حفر مثل هذا النفق فيها عادة بالقوة الكافية لتبقى غير مبطنة ؛ بدون شكل من أشكال التبطين قد يكون هناك شلالات من السقف والجدران. يمكن تبطين النفق بالخرسانة السائلة التي يتم رشها على شبكة فولاذية مثبتة في موضعها بواسطة براغي صخرية ("طريقة الأنفاق النمساوية الجديدة") أو بالخرسانة المصبوبة.
إذا كان النفق في الصخور الصلبة ، فسيتم حفر العنوان عن طريق التفجير ، باستخدام المتفجرات الموضوعة في ثقوب إطلاق النار المحفورة في وجه الصخر. الحيلة هنا هي استخدام الحد الأدنى من الانفجار لتحقيق سقوط الصخور في الموضع والأحجام المطلوبة ، مما يسهل إزالة الغنيمة. في المهام الأكبر ، سيتم استخدام مثاقب متعددة مثبتة على قواعد متعقبة جنبًا إلى جنب مع الحفارات واللوادر لإزالة التلف. غالبًا ما يتم قطع الأنفاق الصخرية الصلبة ببساطة لتوفير سطح مستوٍ ، ولكن لا يتم تبطينها بعد ذلك. إذا ظل سطح الصخر هشًا مع خطر سقوط القطع ، فسيتم وضع بطانة ، وعادةً ما يكون شكلًا من أشكال الخرسانة المرشوشة أو المصبوبة.
مهما كانت طريقة البناء المعتمدة للنفق ، فإن الإمداد الفعال لمواد الأنفاق وإزالة المخلفات أمر حيوي للتقدم الناجح للوظيفة. قد تتطلب أعمال حفر الأنفاق الكبيرة أنظمة سكك حديدية إنشائية ضيقة النطاق لتوفير الدعم اللوجستي.
السدود
تحتوي السدود دائمًا على كميات كبيرة من الأرض أو الصخور لتوفير كتلة لمقاومة ضغط الماء خلفها ؛ بعض السدود مغطاة بالبناء أو الخرسانة المسلحة. اعتمادًا على طول السد ، غالبًا ما يتطلب بناؤه أعمال جرف التربة على نطاق واسع جدًا. تميل السدود إلى أن تُبنى في مواقع نائية تمليها الحاجة إلى ضمان توفر المياه في موقع يكون فيه من الممكن تقنيًا تقييد تدفق النهر. وبالتالي قد يتعين بناء طرق مؤقتة قبل أن يبدأ بناء السد من أجل نقل المصنع والمواد والموظفين إلى الموقع. قد يكون العمال في مشاريع السدود بعيدين جدًا عن منازلهم بحيث يجب توفير أماكن إقامة كاملة الحجم جنبًا إلى جنب مع مرافق موقع البناء المعتادة. من الضروري تحويل النهر بعيدًا عن موقع العمل ، وقد يكون قد تم إنشاء سد الوعاء ومجرى النهر المؤقت.
سيتطلب السد الذي تم تشييده ببساطة من الأرض أو الصخور التي تم نقلها عمليات حفر على نطاق واسع ، وحفر وكشط ، بالإضافة إلى شاحنات. إذا كان جدار السد مغطى بالبناء أو الخرسانة المصبوبة ، فسيكون من الضروري استخدام رافعات عالية أو طويلة المدى قادرة على ترسيب أعمال البناء ، والإغلاق ، والتسليح ، والخرسانة في الأماكن الصحيحة. سيكون من الضروري الإمداد المستمر بالخرسانة عالية الجودة ، وسيكون من الضروري إنشاء مصنع لخلط الخرسانة جنبًا إلى جنب مع أعمال السد ، مع معالجة الخرسانة على دفعات بواسطة الرافعة أو ضخها إلى العمل.
القنوات والأحواض
يحتوي بناء وإصلاح القنوات والأرصفة على بعض جوانب الوظائف الأخرى التي تم وصفها ، مثل أعمال الطرق والأنفاق والجسور. من المهم بشكل خاص في بناء القناة للمسح أن يكون على أعلى مستوى قبل بدء العمل ، خاصة فيما يتعلق بالمستويات ولضمان أن المواد التي كان يجب حفرها يمكن استخدامها اقتصاديًا في مكان آخر في الوظيفة. في الواقع ، كان مهندسو السكك الحديدية الأوائل يدينون بالكثير لتجربة بناة القنوات قبل قرن من الزمان. ستتطلب القناة مصدرًا لمياهها وستقوم إما بالاستفادة من مصدر طبيعي مثل نهر أو بحيرة أو إنشاء مصدر اصطناعي على شكل خزان. قد يبدأ حفر الأرصفة على اليابسة ، ولكن عاجلاً أم آجلاً يجب أن يرتبط إما بنهر أو قناة أو بحر أو رصيف آخر.
يتطلب بناء القناة والأرصفة وجود حفارات وجرافات لفتح الأرض. يمكن إزالة الفاسد عن طريق الشاحنات أو يمكن استخدام النقل المائي. يتم تطوير أحواض السفن أحيانًا على أرض لها تاريخ طويل من الاستخدام الصناعي. قد تكون النفايات الصناعية قد تسربت إلى مثل هذه الأرض على مدى سنوات عديدة ، وسوف يكون الفاسد الذي تمت إزالته في الحفر أو توسيع الأحواض ملوثًا بشدة. من المحتمل أن يتم تنفيذ العمل في إصلاح قناة أو رصيف أثناء الاحتفاظ بالأجزاء المجاورة من النظام قيد الاستخدام. قد تضطر الأعمال إلى الاعتماد على سدود الوعاء للحماية. أدى فشل سد الوعاء أثناء تمديد ميناء نيوبورت دوكس في ويلز في السنوات الأولى من هذا القرن إلى ما يقرب من 100 حالة وفاة.
من المحتمل أن يكون عملاء القنوات والأرصفة من السلطات العامة. ومع ذلك ، يتم إنشاء أرصفة السفن في بعض الأحيان للشركات جنبًا إلى جنب مع مصانع الإنتاج الرئيسية أو للعملاء من الشركات للتعامل مع نوع معين من البضائع الواردة أو الصادرة (على سبيل المثال ، السيارات). غالبًا ما يكون إصلاح القنوات وتجديدها في الوقت الحاضر لقطاع الترفيه. مثل السدود ، قد يكون بناء كل من القناة والأرصفة في حالات نائية للغاية ، مما يتطلب توفير مرافق للعمال بخلاف تلك الموجودة في موقع البناء العادي.
سكك حديدية
تاريخيا ، جاء بناء السكك الحديدية أو السكك الحديدية بعد القنوات وقبل الطرق السريعة الرئيسية. قد يكون العملاء في عقود بناء السكك الحديدية مشغلي السكك الحديدية أنفسهم أو وكالات حكومية ، إذا تم تمويل السكك الحديدية من قبل الحكومة. كما هو الحال مع الطرق السريعة ، يعتمد تصميم خط سكة حديد اقتصادي وآمن للبناء والتشغيل على المسح الجيد مسبقًا. بشكل عام ، لا تعمل القاطرات بشكل فعال على التدرجات الحادة ، وبالتالي فإن أولئك الذين يصممون تخطيط المسار يهتمون بتجنب التغييرات في المستويات ، أو الالتفاف حول العقبات أو تجاوزها بدلاً من تجاوزها.
يخضع مصممو السكك الحديدية لقيدين تنفرد بهما الصناعة: أولاً ، يجب أن تتوافق المنحنيات في تخطيط المسار بشكل عام مع أنصاف أقطار كبيرة جدًا (وإلا فإن القطارات لا يمكنها التفاوض عليها) ؛ ثانيًا ، يجب أن تكون جميع الهياكل المتصلة بالسكك الحديدية - أقواس الجسور والأنفاق والمحطات - قادرة على استيعاب مغلف من أكبر القاطرات والمقطورات التي ستستخدم المسار. الظرف هو صورة ظلية لعربة السكك الحديدية بالإضافة إلى الخلوص للسماح بمرور آمن عبر الجسور والأنفاق وما إلى ذلك.
يتطلب المقاولون المشاركون في بناء وإصلاح خطوط السكك الحديدية مصنع البناء المعتاد والترتيبات اللوجستية الفعالة لضمان توفر مسار السكك الحديدية والصابورة بالإضافة إلى مواد البناء دائمًا في المواقع التي قد تكون بعيدة. يجوز للمقاولين استخدام المسار الذي وضعوه للتو لتشغيل القطارات التي تزود الأعمال. يتعين على المقاولين المشاركين في صيانة السكك الحديدية التشغيلية الحالية التأكد من أن عملهم لا يتداخل مع عمليات السكك الحديدية ويعرض العمال أو الجمهور للخطر.
المطارات
أدى التوسع السريع في النقل الجوي منذ منتصف القرن العشرين إلى أحد أكبر أشكال البناء وأكثرها تعقيدًا: بناء وتوسيع المطارات.
عملاء بناء المطار هم عادة الحكومات على المستوى الوطني أو المحلي أو الوكالات التي تمثل الحكومة. تم بناء بعض المطارات للمدن الكبرى. نادراً ما تكون المطارات مخصصة لعملاء من القطاع الخاص مثل الشركات التجارية.
يصعب أحيانًا تخطيط العمل بسبب القيود البيئية التي تم فرضها على المشروع فيما يتعلق بالضوضاء والتلوث. تتطلب المطارات مساحة كبيرة ، وإذا كانت تقع في مناطق مكتظة بالسكان ، فقد يتطلب إنشاء مدارج ومساحات للمباني الطرفية ومواقف السيارات إعادة الأراضي المهجورة أو الصعبة. يتضمن بناء مطار تسوية مساحة كبيرة ، والتي قد تتطلب تحريك التربة وحتى استصلاح الأراضي ، ثم بناء مجموعة متنوعة من المباني الكبيرة جدًا في كثير من الأحيان ، بما في ذلك حظائر الطائرات وورش الصيانة وأبراج التحكم ومرافق تخزين الوقود ، بالإضافة إلى المباني الطرفية ومواقف السيارات.
إذا تم بناء المطار على أرض ناعمة ، فقد تتطلب المباني أساسات مكدسة. المدارج الفعلية تتطلب أسسًا جيدة ؛ يجب أن يتم ضغط الطبقات الصلبة التي تدعم الطبقات السطحية من الخرسانة أو المدرج بشكل كبير. يتشابه المصنع المستخدم في بناء المطار من حيث الحجم والنوع مع ذلك المستخدم في مشاريع الطرق السريعة الرئيسية ، باستثناء أنه يتركز في منطقة محدودة بدلاً من العديد من الأميال من الطريق السريع.
تعد صيانة المطار نوعًا صعبًا بشكل خاص من العمل حيث يجب دمج إعادة تسطيح المدارج مع التشغيل المستمر للمطار. عادة ما يُسمح للمقاول بعدد متفق عليه من الساعات أثناء الليل عندما يمكنه العمل على مدرج تم إيقاف استخدامه مؤقتًا. يجب تنظيم جميع مصانع ومواد وقوى عاملة المقاول بعيدًا عن الممرات ، على استعداد للانتقال على الفور إلى موقع العمل في وقت البدء المتفق عليه. يجب على المقاول إنهاء عمله أو عملها والنزول عن المدارج مرة أخرى في الوقت المتفق عليه عند استئناف الرحلات الجوية. أثناء العمل على المدرج ، يجب على المقاول ألا يعيق حركة الطائرات على المدارج الأخرى أو يعرضها للخطر.