الاثنين، أبريل 04 2011 16: 45

وحدات التخزين

قيم هذا المقال
(الاصوات 2)

لطالما كان التخزين صناعة عالمية ؛ ترتبط المستودعات ارتباطًا وثيقًا بالتجارة ونقل البضائع - عن طريق السكك الحديدية والبحر والجو والطرق. يمكن تصنيف المستودعات حسب نوع المنتجات المخزنة: المنتجات الغذائية المخزنة في أقسام جافة أو مبردة أو مجمدة ؛ الملابس أو المنسوجات معدات أو مواد البناء ؛ قطع غيار الآلات أو الآلات. في الولايات المتحدة في عام 1995 ، على سبيل المثال ، تم توظيف 1,877,000،1996،1987 عامل في النقل بالشاحنات والتخزين (BLS XNUMX) ؛ لا يمكن حاليًا تصنيف هذه الإحصائية إلى عمال حسب نوع المستودع أو الفئة. قد تبيع المستودعات مباشرة للعملاء الخارجيين (التجزئة) أو الداخليين (بالجملة) ، وقد تكون الكميات المستردة للعملاء إما منصة نقالة كاملة أو أقل من منصة نقالة كاملة (حالة واحدة أو أكثر يتم اختيارها من منصة نقالة واحدة). يمكن استخدام الوسائل الميكانيكية (الرافعات الشوكية أو الناقلات أو أنظمة التخزين والاسترجاع الأوتوماتيكية (AS / RS)) لنقل حمولات البليت كاملة أو أقل من حمولات البليت الكاملة ؛ أو العمال ، الذين يعملون بدون ناقلات نقالة وناقلات ، قد يتعاملون يدويًا مع المواد المخزنة. بغض النظر عن طبيعة العمل أو المنتجات المخزنة أو طريقة النقل التي تخدم المستودع ، فإن التصميم الأساسي موحد تمامًا ، على الرغم من أن المقياس التشغيلي والمصطلحات والتكنولوجيا من المحتمل أن تختلف. (للحصول على معلومات إضافية حول AS / RS في التخزين ، انظر Martin XNUMX.)

يتم تسليم المنتجات عن طريق الشاحنين أو الموردين إلى رصيف استلام ، حيث يتم إدخالها بعد ذلك إما في نظام جرد يدوي أو محوسب ، وتخصيص رف تخزين أو موقع "فتحة" (عنوان) ثم يتم نقلها إلى ذلك الموقع ، عادةً عن طريق الوسائل الميكانيكية (الناقلات ، AS / RS ، شاحنات الرافعة الشوكية أو الجرارات). بمجرد استلام طلب العميل ، يجب استرداد الحاويات أو الحالات المطلوبة من موقع الفتحة الخاصة بهم. عندما يتم استرداد المنصات الكاملة ، يتم استخدام الوسائل الميكانيكية (رافعة شوكية أو مشغل جرار) (انظر الشكل 1). عندما يتم استرداد أقل من حمولة منصة نقالة كاملة (حالة أو أكثر من حامل أو فتحة) ، يلزم التعامل مع المواد يدويًا ، باستخدام عامل يسمى محدد من سيختار العدد المطلوب من الصناديق ويضعها إما على محرك نقالة ميكانيكي أو عربة دفع أو ناقل. يتم تجميع طلب العميل الفردي على منصة نقالة أو حاوية مماثلة لشحنها إلى العميل ؛ ثم يتم تطبيق علامة أو علامة أو علامة أخرى تحتوي على فاتورة / فواتير و / أو إرشادات توجيه. يمكن تنفيذ هذه المهمة بواسطة محدد الطلب أو مشغل الرافعة الشوكية ، أو ، عند استخدام الناقلات لتسليم حالات فردية للتجميع النهائي ، بواسطة المجمع. عندما يكون الطلب جاهزًا للشحن ، يتم تحميله بالوسائل الميكانيكية على الشاحنة أو المقطورة أو عربة السكك الحديدية أو السفينة. (انظر الشكل 2).

الشكل 1. شاحنة رافعة شوكية في مستودع في المملكة المتحدة محملة بالتفاح.

TRA050F2

الشكل 2. عامل رصيف في المملكة المتحدة يستخدم آلات الرفع لنقل أرباع اللحم البقري.

TRA050F3

ما يقرب من 60٪ من نشاط العمل في المستودع له علاقة مباشرة بالسفر ؛ يتعلق الباقي بالتعامل اليدوي مع المواد. بصرف النظر عن العمل الهام للكتبة والمرسلين وعمال النظافة والمشرفين والمديرين ، فإن العمل الرئيسي للمستودع المتعلق بنقل ومناولة البضائع يتم تنفيذه بشكل أساسي بواسطة فئتين من العمال: مشغلو الرافعات الشوكية والمحددون.

أدت المنافسة الشديدة في جميع أنحاء العالم والدخول السريع للشركات الجديدة إلى خلق دافع لزيادة كفاءة العمالة والمساحة ، مما أدى إلى ظهور نظام جديد يسمى أنظمة إدارة المستودعات (WMSs) (سجل 1994). أصبحت هذه الأنظمة أقل تكلفة وأكثر قوة بشكل متزايد ؛ يعتمدون على شبكات الكمبيوتر والتشفير الشريطي وبرامج الكمبيوتر وأنظمة اتصالات التردد اللاسلكي لزيادة الإدارة والتحكم في مخزون وعمليات المستودعات بشكل كبير ، مما يسمح للمستودعات بتحسين أوقات استجابة طلبات العملاء والاستجابة مع زيادة دقة المخزون بشكل كبير وتقليل التكاليف (Firth 1995 ).

WMSs أساسًا حوسبة أنظمة إرسال المخزون والنظام. عند وصول منتج وارد من مورد أو شاحن إلى رصيف الاستلام ، تقوم ماسحات الباركود بتسجيل رمز المنتج واسمه ، وتحديث قاعدة بيانات المخزون على الفور أثناء تعيين عنوان للمنتج الوارد في المستودع. يتم بعد ذلك تنبيه مشغل الرافعة الشوكية لالتقاط المخزون وتسليمه عبر نظام اتصالات تردد لاسلكي مركب على السيارة.

يتم استلام الطلبات من العملاء بواسطة برنامج كمبيوتر آخر يبحث عن عنوان المنتج وتوافر كل عنصر يتم طلبه في قاعدة بيانات المخزون ثم يقوم بفرز طلب العميل حسب مسار السفر الأكثر كفاءة لتقليل السفر. تتم طباعة الملصقات التي تحتوي على اسم المنتج والرمز والموقع ليستخدمها محددو الطلبات الذين يجب عليهم بعد ذلك ملء هذا الطلب. في حين أن هذه الميزات تساعد بوضوح في تحسين خدمة العملاء وتحسين الكفاءة ، إلا أنها شروط مسبقة مهمة معايير العمل الهندسية (EWS) ، والتي قد تشكل مخاطر إضافية على الصحة والسلامة لكل من مشغلي الرافعات الشوكية ومحددي الطلبات.

يمكن دمج المعلومات حول كل طلب - عدد الحالات ومسافات السفر وما إلى ذلك - التي تم إنشاؤها بواسطة برنامج إرسال الطلب مع الأوقات القياسية أو المسموح بها لكل نشاط لحساب الوقت القياسي الإجمالي لاختيار طلب عميل معين ؛ سيستغرق استرداد هذه المعلومات وقتًا طويلاً ويصعب للغاية دون استخدام أجهزة الكمبيوتر وقواعد البيانات. يمكن بعد ذلك استخدام مراقبة الكمبيوتر لتسجيل الوقت المنقضي على كل طلب ، ومقارنة الوقت الفعلي بالوقت المسموح به ، ثم حساب مؤشر الكفاءة ، والذي يمكن لأي مشرف أو مدير البحث عنه بالضغط على عدد قليل من مفاتيح الكمبيوتر.

انتشرت أنظمة الإنذار المبكر في المستودعات من الولايات المتحدة إلى أستراليا وكندا والمملكة المتحدة وألمانيا والنمسا وفنلندا والسويد وإيطاليا وجنوب إفريقيا وهولندا وبلجيكا. في حين أن أنظمة WMS نفسها لا تضيف بالضرورة مخاطر السلامة والصحة ، إلا أن هناك أدلة كبيرة تشير إلى أن زيادة عبء العمل الناتج ، وعدم التحكم في وتيرة العمل وتأثير زيادة وتيرة الرفع تساهم بشكل كبير في زيادة مخاطر الإصابة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ضغط الوقت الذي تفرضه معايير العمل قد يجبر العمال على اتخاذ طرق مختصرة محفوفة بالمخاطر وعدم استخدام أساليب العمل الآمنة المناسبة. يتم وصف هذه المخاطر والأخطار أدناه.

المخاطر

في المستودعات الأساسية ، بغض النظر عن مستوى التكنولوجيا والحوسبة ، هناك عدد لا يحصى من مخاطر الصحة والسلامة الأساسية ؛ يمكن ربط WMSs الحديثة بترتيب مختلف لمخاطر الصحة والسلامة.

تبدأ المخاطر الصحية الأساسية بالمواد السامة التي قد يتم تخزينها في المستودعات ؛ وتشمل الأمثلة المنتجات البترولية والمذيبات والمواد الصباغة. يتطلب ذلك وضع العلامات المناسبة وتعليم الموظفين وتدريبهم وبرنامجًا فعالًا للاتصال بالمخاطر (بما في ذلك MSDSs) لجميع العمال المتأثرين ، الذين غالبًا ما يعرفون القليل عن الآثار الصحية لما يتعاملون معه ، ناهيك عن إجراءات المناولة المناسبة والتسرب والتنظيف. (انظر ، على سبيل المثال ، اتفاقية منظمة العمل الدولية بشأن المواد الكيميائية ، 1990 (رقم 170) ، والتوصية ، 1990 (رقم 177).) قد توجد ضوضاء من الرافعات الشوكية التي تعمل بالبنزين أو الرافعات الشوكية التي تعمل بالطاقة ، والناقلات ، وأنظمة التهوية والهوائية- المعدات التي يتم تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتعرض العمال الذين يشغلون هذه المعدات لاهتزازات الجسم بالكامل. (انظر ، على سبيل المثال ، اتفاقية بيئة العمل لمنظمة العمل الدولية (تلوث الهواء والضوضاء والاهتزاز) ، 1977 (رقم 148) والتوصية ، 1977 (رقم 156).)

قد يتعرض كل من مشغلي الرافعات الشوكية والمحددات لعادم الديزل والبنزين من الشاحنات في أرصفة التحميل والاستقبال ، وكذلك من الرافعات الشوكية. قد لا تكون الإضاءة مناسبة للرافعة الشوكية وحركة مرور المركبات الأخرى أو لضمان التحديد الصحيح للمنتجات التي يرغب فيها العملاء. قد يتعرض العمال المكلفون بالعمل في مناطق التخزين الباردة والمجمدة للإجهاد البارد من التعرض لدرجات الحرارة الباردة وأنظمة إعادة تدوير الهواء ؛ يمكن أن تقترب درجات الحرارة في العديد من مناطق تخزين المجمدات من -20 درجة مئوية ، حتى بدون مراعاة عوامل برودة الرياح. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن عددًا قليلاً من المستودعات يتم تكييفها خلال الأشهر الدافئة ، فقد يتعرض عمال المستودعات ، خاصة أولئك الذين يقومون بمناولة يدوية للمواد ، لمشاكل الإجهاد الحراري.

كما أن مخاطر ومخاطر السلامة كثيرة ومتنوعة. إلى جانب المخاطر الأكثر وضوحًا التي تظهر عند وضع المشاة وأي مركبة تعمل بمحرك في نفس منطقة العمل ، فإن العديد من الإصابات التي تحدث بين عمال المستودعات تشمل الانزلاقات والرحلات والسقوط من الأرضيات التي لم يتم الاحتفاظ بها خالية من الجليد أو الماء أو المنتج المنسكب أو ذلك. سيئة الصيانة ؛ يشمل عدد من الإصابات مشغلي الرافعات الشوكية الذين ينزلقون أو يسقطون أثناء تركيب أو تنزيل شاحنات الرافعة الشوكية الخاصة بهم.

غالبًا ما يتعرض العمال لسقوط المنتج من الرفوف العلوية. قد يقع العمال في أو بين صواري الرافعة الشوكية والشوك والبضائع ، مما يؤدي إلى إصابات جسدية خطيرة. غالبًا ما تؤدي المنصات الخشبية التي يتداولها العمال إلى التعرض للشظايا والجروح ذات الصلة بالثقب. غالبًا ما يؤدي استخدام السكاكين لتقطيع الصناديق والحالات إلى حدوث جروح وتمزقات. قد يتعرض العمال الذين ينقلون الصناديق أو الحاويات داخل الناقلات أو خارجها لنقاط ارتشاف أثناء التشغيل. يتعرض المختارون والمجمعون والعمال الآخرون الذين يعملون في مناولة المواد اليدوية لدرجات متفاوتة من مخاطر الإصابة بألم أسفل الظهر والإصابات الأخرى ذات الصلة. تمت مناقشة لوائح رفع الأثقال والطرق الموصى بها لمناولة المواد في مكان آخر في موسوعة.

الإصابات القابلة للتسجيل وحالات الضياع في يوم العمل في صناعة المستودعات الأمريكية ، على سبيل المثال ، أعلى بكثير من تلك بالنسبة لجميع الصناعات.

البيانات المتعلقة بالإصابات (وخاصة إصابات الظهر) بين منتقي طلبات البقالة ، المجموعة الأكثر تعرضًا لخطر الإصابات المرتبطة بالرفع ، غير متوفرة على المستوى الوطني أو الدولي. ومع ذلك ، فقد درس NIOSH بالولايات المتحدة إصابات الرفع والإصابات الأخرى ذات الصلة في مستودعات بقالة في الولايات المتحدة (انظر الولايات المتحدة NIOSH) ووجدوا أن "جميع منتجي الطلبات لديهم مخاطر عالية للإصابة بالاضطرابات العضلية الهيكلية ، بما في ذلك آلام أسفل الظهر ، بسبب مزيج من العوامل الوظيفية المعاكسة ، وكلها تساهم في الإرهاق ، والحمل الأيضي المرتفع ، وعدم قدرة العمال على تنظيم معدل عملهم بسبب متطلبات العمل ”(NIOSH 1995).

لا ينبغي أن يقتصر التطبيق الشامل لبيئة العمل على المستودع على الرفع وطلب المحددات. مطلوب تركيز واسع ، يتضمن تحليلًا مفصلاً للوظيفة ، وقياسًا وتقييمًا دقيقًا (يبدأ جزء من تحليل الوظيفة بتحليلات السلامة الوظيفية أدناه). يلزم إلقاء نظرة أكثر شمولاً على تصميم الأرفف والأرفف ، وكذلك إنشاء علاقة عمل أوثق مع الموردين لتصميم أو تعديل أدوات التحكم في الرافعة الشوكية لتقليل عوامل الخطر المريحة (الروافد الواسعة ، وانثناء القدم وتمديدها ، والجناح ، والرقبة غير الملائمة وأوضاع الجسم) وتصميم حاويات أقل ثقلاً وكبيرة الحجم ، مع مقابض أو مقابض لتقليل مخاطر الرفع.

الإجراءات التصحيحية

المخاطر الصحية الأساسية

يجب أن يتعاون أصحاب العمل والعمال والنقابات العمالية لتطوير وتنفيذ برنامج اتصالات مخاطر فعال يركز على الأساسيات الثلاثة التالية:

  1. وضع ملصقات مناسبة لجميع المواد السامة
  2. توافر MSDSs المفصلة التي توفر معلومات أكثر تفصيلاً حول الآثار الصحية ، والحرائق ، والتفاعل ، ومعدات الوقاية الشخصية ، والإسعافات الأولية ، وتنظيف الانسكاب وإجراءات الطوارئ الأخرى
  3. تدريب العمال المنتظم وذات الصلة على التعامل السليم مع هذه المواد.

 

يعد عدم وجود برنامج فعال للاتصال بالمخاطر أحد أكثر انتهاكات المعايير شيوعًا التي تم الاستشهاد بها في هذه الصناعة من قبل إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية (OSHA).

تتطلب الضوضاء والاهتزازات الصادرة عن المعدات الميكانيكية والناقلات والمصادر الأخرى اختبارات متكررة للضوضاء والاهتزاز وتدريب العمال ، فضلاً عن الضوابط الهندسية عند الحاجة. تكون أدوات التحكم هذه أكثر فاعلية عند تطبيقها عند مصدر الضوضاء في شكل عازل للضوضاء وكاتمات الصوت وعناصر تحكم أخرى (نظرًا لأن معظم مشغلي الرافعات الشوكية يجلسون فوق المحرك ، فإن الاهتزازات وتثبيط الضوضاء في هذه المرحلة تكون أكثر فعالية بشكل عام ). يجب فحص الإضاءة بشكل متكرر والحفاظ عليها عند مستويات كافية لتقليل حوادث المركبات والمشاة والتأكد من سهولة قراءة تعريف المنتج والمعلومات الأخرى. يجب تنفيذ برامج الوقاية من الحرارة (أو البرودة) للوقاية من الإجهاد في أماكن العمل في المناخات الدافئة والرطبة وللمحددات أو مشغلي الرافعات الشوكية المعينين في غرف التبريد أو غرف التجميد ، لضمان حصول العمال على فترات راحة وسوائل وتدريب ومعلومات كافية وغير ذلك. أن يتم تنفيذ التدابير الوقائية. أخيرًا ، عند استخدام وقود الديزل أو الوقود القائم على البترول ، يجب اختبار أنظمة العادم بشكل دوري لانبعاثات أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين للتأكد من أنها ضمن مستويات آمنة. كما أن الصيانة المناسبة للمركبات وتقييد استخدامها في مناطق جيدة التهوية ستساعد أيضًا في تقليل مخاطر التعرض المفرط لهذه الانبعاثات.

مخاطر السلامة على الرافعات الشوكية ومشغلي المركبات

تعتبر حوادث المركبات والمشاة من المخاطر المستمرة في أي مستودع. يجب تحديد ممرات المشاة بوضوح واحترامها. يجب أن يتلقى جميع مشغلي المركبات تدريبًا على التشغيل الآمن للمركبة ، بما في ذلك قواعد المرور وحدود السرعة ؛ يجب أيضًا النظر في التدريب التنشيطي. يجب تثبيت المرايا عند التقاطعات المزدحمة أو عند الزوايا العمياء لتمكين مشغلي المركبات من التحقق من حركة المرور أو المشاة قبل المتابعة ، ويجب على المشغلين إصدار أصوات بوقهم قبل المتابعة ؛ يمكن أيضًا النظر في الإشارات أو الإشارات الاحتياطية. يجب أن تكون ألواح الإرساء من أرصفة التحميل والاستلام إلى الشاحنة أو عربة السكك الحديدية أو البارجة كافية لدعم الحمولة وتأمينها بشكل مناسب.

يقدم الجدول 2 تحليلًا لسلامة العمل لمشغلي الرافعات الشوكية ، مع التوصيات.

الجدول 2. تحليل سلامة العمل: مشغل الرافعة الشوكية.

عناصر أو مهام الوظيفة

المخاطر موجودة

الإجراءات الوقائية الموصى بها

تصاعد / تفكيك رافعة شوكية

الانزلاق / التعثر على الأرض (شحم ، ماء ، كرتون) أثناء التركيب / الفك ؛ شد الظهر أو الكتف من الدخول / الخروج غير الصحيح المتكرر وارتطام الرأس بهيكل الحماية

الصيانة المناسبة وتنظيف الأرضيات ، لا سيما في المناطق ذات الازدحام الشديد ؛ توخي الحذر عند التركيب / الفك ؛ باستخدام طريقة من ثلاث نقاط للدخول والخروج من كابينة الرافعة الشوكية ، مع الحرص على عدم اصطدام رأسك بهيكل الحماية العلوي: إمساك عوارض الدعم للهيكل الواقي العلوي بكلتا يديك ، ووضع القدم اليسرى في تثبيت القدم (إذا تم توفيره) ثم الدفع بالقدم اليمنى ورفع نفسه إلى الكابينة.

القيادة بأحمال وبدون حمولات

قد تعبر حركة المشاة والمركبات الأخرى المسار فجأة ؛ إضاءة غير كافية مخاطر الضوضاء والاهتزاز. تحويل الرقبة ولفها إلى أوضاع محرجة ؛ قد يتطلب التوجيه انحراف المعصم و / أو الجناح و / أو القوة المفرطة ؛ غالبًا ما تتطلب دواسات المكابح والوقود وضعية غير ملائمة للقدم والساق مع التحميل الساكن

التباطؤ في مناطق الازدحام الشديد ؛ الانتظار والصوت في جميع المعابر مع الممرات الأخرى ؛ توخي الحذر حول المشاة الآخرين ؛ مراقبة حدود السرعة. ضمان توفير الإضاءة المناسبة وصيانتها من خلال عمليات التفتيش الدورية للإضاءة ؛ تركيب وصيانة المواد التي تخفف الضوضاء والاهتزازات في جميع المركبات والمعدات ؛ اختبار الضوضاء المنتظم يجب على المشغلين أن يلفوا جذعهم العلوي عند الخصر ، وليس عند الرقبة ، خاصة عند النظر خلف المرايا المثبتة على الرافعة الشوكية وفي جميع أنحاء مرفق العمل سيساعد أيضًا في تقليل عامل الخطر هذا ؛ شراء وتعديل وصيانة عجلات التوجيه والقيادة التي يمكن إمالتها ورفعها لتناسب المشغلين وتجنب الجناح ؛ توفير فترات راحة متكررة للتعافي من إجهاد التحميل الساكن ؛ التفكير في إعادة تصميم دواسات القدم لتقليل زاوية القدم (التمديد) وعن طريق تعليق دواسات الوقود على الأرض

رفع الشوكات أو إنزالها بأحمال أو بدونها

انحناء ولف العنق لرؤية الحمل بوضوح. الوصول إلى أدوات التحكم في اليد والتي قد تنطوي على زيادة في الوصول أو الجناح

التواء أو الانحناء من الخصر وليس من الرقبة ؛ اختيار الرافعات الشوكية التي توفر رؤية كافية حول الصاري والتي تحتوي على أدوات تحكم يدوية يسهل الوصول إليها (تقع على جانب المشغل ، وليس على لوحة التحكم بواسطة عجلة القيادة) ، ولكنها ليست قريبة جدًا أو مرتفعة بحيث تتضمن الجناح ؛ ربما يتم تعديل الرافعات الشوكية بإذن من الشركة المصنعة.

تعبئة خزانات الغاز أو تغيير البطاريات

قد يتطلب تغيير خزانات أو بطاريات غاز البترول المسال أو البنزين رفعًا مفرطًا وصعبًا

استخدام عاملين على الأقل للرفع ، أو استخدام رافعة ميكانيكية ؛ النظر في إعادة تصميم الرافعة الشوكية لتسهيل الوصول إلى موقع أكثر سهولة لخزان الوقود

 

سيتطلب تنفيذ الحلول المريحة تنسيقًا أوثق مع مصنعي الرافعات الشوكية والمركبات ؛ الاعتماد فقط على تدريب المشغل وقواعد المرور لن يقضي على المخاطر في حد ذاته. بالإضافة إلى ذلك ، أعدت وكالات تنظيم السلامة والصحة معايير إلزامية لتصميم واستخدام الرافعات الشوكية - على سبيل المثال ، مطالبة الحراس العلويين بتوفير الحماية ضد الأجسام المتساقطة (انظر الشكل 3).

الشكل 3. واقي علوي مثبت في شاحنة رافعة شوكية.

TRA050F4

مخاطر السلامة لمحددات الطلبات

الجدول 3 عبارة عن تحليل للسلامة الوظيفية يسرد معظم الإجراءات التصحيحية اللازمة لتقليل مخاطر السلامة ورفع محددات الطلبات. ومع ذلك ، مثلما يتطلب تصميم الرافعة الشوكية المحسّن لتقليل عوامل الخطر المريحة تنسيقًا أوثق مع مصنعي المركبات ، فإن تقليل مخاطر السلامة ورفع محددات الطلبات يتطلب تنسيقًا مشابهًا مع مصممي أنظمة الأرفف ، والاستشاريين الذين يصممون ويثبتون أنظمة التحكم في المستودعات وأنظمة المعايير الهندسية والبائعين الذين يخزنون منتجاتهم في المستودع. يمكن تجنيد الأخير لتصميم منتجات أقل حجمًا ووزنًا أقل ولديها مقابض أو مقابض أفضل. يمكن أن تكون الشركات المصنعة للأرفف مفيدة جدًا في تصميم وتعديل أنظمة الرفوف التي تسمح للمحدد بالوقوف في وضع مستقيم أثناء الاختيار.

الجدول 3. تحليل سلامة العمل: محدد الطلب.

عناصر أو مهام الوظيفة

المخاطر موجودة

الإجراءات الوقائية الموصى بها

تصاعد / تفكيك جاك البليت

الانزلاق / التعثر على الأرضية (شحم ، ماء ، كرتون) أثناء التركيب / الفك

الصيانة المناسبة وتنظيف الأرضيات ، لا سيما في المناطق ذات الازدحام الشديد ؛ توخي الحذر عند التركيب / الترجيح

السفر صعودا وهبوطا في الممرات

قد تعبر حركة المشاة والمركبات الأخرى المسار فجأة ؛ إضاءة؛ الضوضاء

التباطؤ في المناطق ذات الازدحام الشديد ؛ الانتظار والصوت في جميع المعابر مع الممرات الأخرى ؛ توخي الحذر حول المشاة الآخرين ؛ مراقبة حدود السرعة. ضمان توفير الإضاءة المناسبة وصيانتها ؛ تركيب وصيانة المواد التي تخفف الضوضاء والاهتزازات في جميع المركبات والمعدات ؛ اختبار الضوضاء المنتظم

حدد حالة من الرف ، والسير إلى البليت ، ووضع الحقيبة على منصة نقالة

إصابات الرفع ، إجهاد الكتف والظهر والرقبة. ارتطام الرأس على الرفوف. الإجهاد الحراري؛ الإجهاد البارد في الفريزر أو الغرف الباردة

العمل جنبًا إلى جنب مع البائعين لتقليل وزن الحاوية إلى أدنى المستويات الممكنة ولتثبيت مقابض أو مقابض أفضل على المنتجات الضخمة أو الثقيلة ؛ تخزين المنتجات الثقيلة على ارتفاع المفصل أو أعلى ؛ عدم تخزين المنتجات التي تتطلب رفعًا كبيرًا فوق الكتف ، أو توفير درجات أو سلالم أو منصات ؛ توفير منصات نقالة يمكن تدويرها عند اختيار المنتجات لتجنب التمدد ؛ تعديل العربات أو رافعات البليت للرفع إلى أعلى ، لتقليل الانحناء والانحناء عند وضع المنتج على العربة أو رافعة البليت ؛ تقييد "مكعب" البليت بحيث يتم تقليل الرفع فوق الكتف ؛ توفير مراقبة منتظمة لإجهاد الحرارة والبرودة ؛ توفير السوائل الكافية وبرامج التكييف والملابس واستراحات الراحة المتكررة

منصات تحميل منفصلة للالتفاف أو وضع العلامات أو الإنزال عند أرصفة التحميل

الانزلاق / التعثر على الأرضية (شحم ، ماء ، كرتون) أثناء التركيب / الفك

الصيانة المناسبة وتنظيف الأرضيات ، لا سيما في مناطق الازدحام الشديد ؛ توخي الحذر عند التركيب / الترجيح

 

يحتاج الاستشاريون الذين يصممون ويثبتون أنظمة التحكم في المستودعات والمعايير الهندسية إلى أن يكونوا أكثر وعياً بمخاطر الصحة والسلامة المتعلقة بتأثير تكثيف العمل على إصابات مناولة المواد اليدوية. أوصت NIOSH (1993a ، 1995) باستخدام أشكال أكثر موضوعية لتحديد بدل التعب ، مثل استهلاك الأكسجين أو معدل ضربات القلب. لقد أوصوا أيضًا بأن يكون ارتفاع المنصة التي يتم إنشاؤها ("المكعب") محددًا بما لا يزيد عن 150 سم ، وأن يكون هناك "فاصل ترتيب" بعد تجميع منصة نقالة واحدة بواسطة محدد الطلب ، وبالتالي زيادة تكرار فترات الاسترداد بين الطلبات. بالإضافة إلى المزيد من فترات الراحة المتكررة ، أوصت NIOSH بتقييد العمل الإضافي للعمال بناءً على المعايير الهندسية ، مع مراعاة تناوب العمال وتثبيت برامج "المهام الخفيفة" لمحددي الطلبات الذين يعودون من الإصابة أو يغادرون.

 

الرجوع

عرض 6803 مرات آخر تعديل يوم الثلاثاء ، 08 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 01:17

"إخلاء المسؤولية: لا تتحمل منظمة العمل الدولية المسؤولية عن المحتوى المعروض على بوابة الويب هذه والذي يتم تقديمه بأي لغة أخرى غير الإنجليزية ، وهي اللغة المستخدمة للإنتاج الأولي ومراجعة الأقران للمحتوى الأصلي. لم يتم تحديث بعض الإحصائيات منذ ذلك الحين. إنتاج الطبعة الرابعة من الموسوعة (4). "

المحتويات

مراجع صناعة النقل والتخزين

المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI). 1967. الإضاءة. ANSI A11.1-1967. نيويورك: ANSI.

انطون ، دي جي. 1988. ديناميات الأعطال وأنظمة ضبط النفس. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

Beiler و H و U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. في Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

مكتب إحصاءات العمل (BLS). 1996. إحصاءات السلامة والصحة. واشنطن العاصمة: BLS.

جمعية النقل الحضري الكندية. 1992. دراسة مريحة لمحطة عمل السائق في الحافلات الحضرية. تورنتو: جمعية النقل الحضري الكندية.

ديكر ، جا. 1994. Health Hazard Evaluation: Southwest Airlines، Houston Hobby Airport، Houston، Texas. HETA-93-0816-2371. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

DeHart RL. 1992. طب الفضاء. في الصحة العامة والطب الوقائي ، الطبعة الثالثة عشر ، تم تحريره بواسطة ML Last و RB Wallace. نورووك ، كونيتيكت: أبليتون ولانج.

DeHart و RL و KN بيرز. 1985. حوادث الطائرات والبقاء والإنقاذ. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

ايزنهاردت ، دي ، إي أولمستيد. 1996. التحقيق في تسرب العادم النفاث إلى مبنى يقع في تاكسي مطار جون إف كينيدي (JFK). نيويورك: وزارة الصحة والخدمات البشرية الأمريكية ، خدمة الصحة العامة ، قسم الصحة المهنية الفيدرالية ، مكتب نيويورك الميداني.

فيرث ، ر. 1995. خطوات التثبيت الناجح لنظام إدارة المستودعات. الهندسة الصناعية 27 (2): 34-36.

فريدبرج ، دبليو ، إل سنايدر ، دي إن فولكنر ، إي بي داردن جونيور ، وك.أوبراين. 1992. التعرض للإشعاع لأفراد طاقم الناقل الجوي II. DOT / FAA / AM-92-2.19. أوكلاهوما سيتي ، حسنًا: المعهد المدني للطب الجوي ؛ واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية.

جينتري ، جي جي ، جي سيمين ، ودي بي فيلينجا. 1995. مستقبل النقل البري في الاتحاد الأوروبي الجديد - 1995 وما بعده. مراجعة الخدمات اللوجستية والنقل 31 (2): 149.

جيسر-ويغت ، إم أند جي شميدت. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

جلاستر ، د. 1988 أ. آثار التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

-. 1988 ب. حماية ضد التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

هاس ، جي ، إتش بيتري و دبليو شوهلين. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن. Wirtschaftsverlag NW.

الغرفة الدولية للشحن البحري. 1978. دليل السلامة الدولي لناقلات ومحطات النفط. لندن: ويذربي.

منظمة العمل الدولية. 1992. التطورات الأخيرة في النقل الداخلي. التقرير الأول ، برنامج الأنشطة القطاعية ، الدورة الثانية عشرة. جنيف: منظمة العمل الدولية.

-. 1996. منع الحوادث على متن السفن في البحر وفي الميناء. مدونة ممارسات منظمة العمل الدولية. الطبعة الثانية. جنيف: منظمة العمل الدولية.

جوينر و KH و MJ Bangay. 1986. مسح التعرض لعمال رادار المطارات المدنيين في أستراليا. مجلة طاقة الميكروويف والطاقة الكهرومغناطيسية 21 (4): 209-219.

Landsbergis ، PA ، D Stein ، D Iacopelli و J Fruscella. 1994. مسح بيئة العمل لمراقبي الحركة الجوية ووضع برنامج تدريبي للسلامة والصحة المهنية. قدمت في الجمعية الأمريكية للصحة العامة ، 1 نوفمبر ، واشنطن العاصمة.

Leverett و SD و JE Whinnery. 1985. الديناميكا الحيوية: تسارع مستمر. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

Magnier، M. 1996. الخبراء: اليابان لديها الهيكل ولكن ليس الإرادة للوسائط المتعددة. مجلة التجارة والتجارية 407: 15.

مارتن ، ر. 1987. AS / RS: من المستودع إلى أرض المصنع. هندسة التصنيع 99: 49-56.

Meifort و J و H Reiners و J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. بريمن- ملاذ: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto، Y. 1986. مهيجات العين والجهاز التنفسي في عادم المحرك النفاث. الطيران والفضاء والطب البيئي 57 (11): 1104-1108.

الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA). 1976. دليل الحماية من الحرائق ، الطبعة الرابعة عشر. كوينسي ، ماساتشوستس: NFPA.

المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH). 1976. تعرض الموظفين الموثقين من أنظمة فحص الأمتعة بالمطار. منشور DHHS (NIOSH) 77-105. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 أ. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة الدب الكبير. هيتا 91-405-2340. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 ب. تنبيه: منع القتل في مكان العمل. منشور DHHS (NIOSH) 93-108. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1995. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة كروجر. هيتا 93-0920-2548. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

مجلس السلامة الوطني. 1988. دليل سلامة العمليات الأرضية للطيران ، الطبعة الرابعة. شيكاغو ، إلينوي: مجلس السلامة الوطني.

Nicogossian و AE و CL Huntoon و SL Pool (محرران). 1994. فسيولوجيا وطب الفضاء ، الطبعة الثالثة. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

بيترز وجوستافسون ومورين ونيلسون ووينال. 1992. Forarplats I Buss، Etapp 3؛ Kravspecifikation. لينشوبينغ ، السويد: Väg och Trafikinstitutet.

بويتراست ، بي جيه وديتريفيل. 1994. الاعتبارات الطبية المهنية في صناعة الطيران. في الطب المهني ، الطبعة الثالثة ، تم تحريره بواسطة C Zenz و OB Dickerson و EP Hovarth. سانت لويس ، ميزوري: موسبي.

سجل ، O. 1994. اجعل التعرف التلقائي يعمل في عالمك. النقل والتوزيع 35 (10): 102-112.

ريمان ، ج. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. بريمرهافن: Wirtschafts-verlag NW.

روجرز ، جي دبليو. 1980. نتائج برنامج مراقبة أوزون كابينة FAA في الطائرات التجارية في 1978 و 1979. FAA-EE-80-10. واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية ، مكتب البيئة والطاقة.

Rose و RM و CD Jenkins و MW Hurst. 1978. دراسة التغيير الصحي لمراقب الحركة الجوية. بوسطن ، ماساتشوستس: كلية الطب بجامعة بوسطن.

سامبسون ، RJ ، MT Farris ، و DL Shrock. 1990. النقل الداخلي: الممارسة والنظرية والسياسة ، الطبعة السادسة. بوسطن ، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [مقصورة السائق]. أمستردام ، هولندا: Streekvervoer Nederland.

مجلس الشيوخ الأمريكي. 1970. مراقبو الحركة الجوية (تقرير كورسون). تقرير مجلس الشيوخ 91-1012. المؤتمر الحادي والتسعون ، الجلسة الثانية ، 91 يوليو. واشنطن العاصمة: GPO.

وزارة النقل الأمريكية (DOT). 1995. تقرير مجلس الشيوخ 103-310 ، يونيو 1995. واشنطن العاصمة: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [محطة عمل السائق في الحافلات]. VDV Schrift 234 (Entwurf). كولونيا ، ألمانيا: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland، M. 1996. أين السكك الحديدية؟ OECD Observer No. 198، 33.

والينتويتز إتش ، إم ماركس ، إف لوكزاك ، جي شيرف. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [مشروع بحثي. محطة عمل السائق في الحافلات - التقرير النهائي]. آخن ، ألمانيا: RWTH.

Wu و YX و XL Liu و BG Wang و XY Wang. 1989. التحول المؤقت في العتبة الناجم عن ضوضاء الطائرات. فضاء الطيران والطب 60 (3): 268-270.