Der Holztransport stellt das Bindeglied zwischen der Waldernte und der Mühle dar. Dieser Vorgang ist von großer wirtschaftlicher Bedeutung: Auf der Nordhalbkugel macht er 40 bis 60 % der gesamten Holzbeschaffungskosten im Werk (ohne Stockholz) aus, in den Tropen ist der Anteil sogar noch höher. Zu den grundlegenden Faktoren, die den Holztransport beeinflussen, gehören: die Größe des Betriebs; die geografische Lage des Waldes und der Mühle sowie die Entfernung zwischen ihnen; das Holzsortiment, für das die Mühle ausgelegt ist; und welche Transportmittel verfügbar und geeignet sind. Die Hauptholzsortimente sind Vollbäume mit Ästen, entästete Baumlängen, lange Stämme (normalerweise 10 bis 16 m lang), Kurzholz (normalerweise 2 bis 6 m lang), Hackschnitzel und Schweinebrennstoff. Viele Mühlen können verschiedene Schnittholzsortimente annehmen; Einige akzeptieren nur bestimmte Arten – zum Beispiel Kurzholz auf der Straße. Der Transport kann auf der Straße, der Schiene, dem Schiff, auf einer Wasserstraße oder, je nach Geographie und Entfernung, in verschiedenen Kombinationen davon erfolgen. Der Straßentransport per LKW hat sich jedoch zur Hauptform des Holztransports entwickelt.
In vielen Fällen ist der Holztransport, insbesondere der Straßentransport, ein integrierter Bestandteil des Holzerntevorgangs. Somit kann jedes Problem beim Holztransport den gesamten Erntevorgang stoppen. Der Zeitdruck kann zu einer Forderung nach Überstunden und einer Tendenz zu Kürzungen führen, die die Sicherheit der Arbeiter gefährden können.
Sowohl die Waldernte als auch der Holztransport werden oft ausgelagert. Insbesondere bei mehreren Auftragnehmern und Unterauftragnehmern kann die Frage aufgeworfen werden, wer für den Schutz der Sicherheit und Gesundheit bestimmter Arbeitnehmer verantwortlich ist.
Holzumschlag und Verladung
Wenn es die Umstände zulassen, kann das Holz direkt am Baumstumpf auf Lastwagen verladen werden, wodurch eine separate Forsttransportphase entfällt. Bei kurzen Entfernungen können Forsttransportgeräte (z. B. ein Ackerschlepper mit Anhänger oder Auflieger) das Holz direkt zum Sägewerk transportieren. Üblicherweise wird das Holz jedoch zunächst für den Ferntransport zur Forststraßenanlegestelle gebracht.
Manuelles Laden wird oft in Entwicklungsländern und in schlecht kapitalisierten Betrieben praktiziert. Mithilfe von Rampen können kleine Stämme angehoben und große gewalzt werden (siehe Abbildung 1). Es können einfache Handwerkzeuge wie Haken, Hebel, Seile, Flaschenzüge usw. verwendet werden, und Zugtiere können beteiligt sein.
Abbildung 1. Manuelle Beladung (mit und ohne Rampen).
In den meisten Fällen erfolgt die Beladung jedoch mechanisiert, meist mit Schwenk-, Knickarm- oder Frontladern. Schwenkausleger- und Knickarmlader können auf Rad- oder Raupenträgern oder auf Lastwagen montiert werden und sind normalerweise mit Greifern ausgestattet. Frontlader haben normalerweise Gabeln oder Greifer und werden an Raupentraktoren oder knickgelenkten Allradtraktoren montiert. Beim halbmechanisierten Laden können Stämme mit Kabeln und verschiedenen Arten von Traktoren und Winden angehoben oder auf die Ladeschlitten gerollt werden (siehe Abbildung 2). . Beim halbmechanisierten Laden müssen die Arbeiter oft am Boden sein, um Kabel anzubringen und zu lösen, die Ladung zu führen und so weiter, oft unter Verwendung von Haken, Hebeln und anderen Handwerkzeugen. Im Hackbetrieb bläst der Hacker die Hackschnitzel meist direkt in den LKW, Anhänger oder Auflieger.
Abbildung 2. Mechanisierte und halbmechanisierte Beladung.
Landeoperationen
Landungen sind geschäftige, laute Orte, an denen viele verschiedene Operationen gleichzeitig durchgeführt werden. Dazu gehören je nach Erntesystem das Be- und Entladen, das Entasten, Entrinden, Klauen, Sortieren, Lagern und Hacken. Eine oder mehrere große Maschinen können sich gleichzeitig bewegen und arbeiten, während in der Nähe Kettensägen im Einsatz sind. Während und nach Regen, Schnee und Frost können die Baumstämme sehr rutschig und der Boden sehr schlammig und rutschig sein. Der Bereich kann mit Trümmern übersät sein und bei trockenem Wetter sehr staubig sein. Rundholz kann in meterhohen, ungesicherten Stapeln gelagert werden. All dies macht die Landung zu einem der gefährlichsten Arbeitsbereiche in der Forstwirtschaft.
Straßentransport
Der Straßentransport von Holz wird mit Fahrzeugen durchgeführt, deren Größe von den Abmessungen des Holzes, den Straßenbedingungen und Verkehrsregeln sowie der Verfügbarkeit von Kapital zum Kauf oder Leasing der Ausrüstung abhängt. In tropischen Ländern werden häufig zwei- oder dreiachsige Lkw mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 6 Tonnen eingesetzt. In Skandinavien beispielsweise ist der typische Forst-LKW ein 4-Achs-Lkw mit einem 3-Achs-Anhänger oder umgekehrt – mit einer Tragfähigkeit von 20 bis 22 Tonnen. Auf Privatstraßen in Nordamerika trifft man auf Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von 100 bis 130 Tonnen und mehr.
Wassertransport
Die Nutzung von Wasserstraßen für den Holztransport ist zurückgegangen, während der Straßentransport zugenommen hat, aber er bleibt in Kanada, den Vereinigten Staaten, Finnland und Russland in der nördlichen Hemisphäre in den Wassereinzugsgebieten des Amazonas, Paraguay und Parana in Latein wichtig Amerika, in vielen Flüssen und Seen Westafrikas und in den meisten Ländern Südostasiens.
In Mangroven- und Gezeitenwäldern beginnt der Wassertransport normalerweise direkt vom Stumpf; Andernfalls müssen die Baumstämme zum Ufer transportiert werden, normalerweise per LKW. Lose Baumstämme oder Bündel können in Flüssen stromabwärts getrieben werden. Sie können in Flöße gebunden werden, die in Flüssen, Seen und entlang der Küste gezogen oder geschoben werden können, oder sie können auf Boote und Lastkähne unterschiedlicher Größe geladen werden. Seeschiffe spielen eine große Rolle im internationalen Holzhandel.
Schienenverkehr
In Nordamerika und in den Tropen weicht der Schienentransport ebenso wie der Wassertransport dem Straßentransport. In Ländern wie Kanada, Finnland, Russland und China, wo es gute Eisenbahnnetze mit geeigneten Zwischenlandeplätzen gibt, bleibt es jedoch sehr wichtig. Bei einigen Großbetrieben können vorübergehend Schmalspurbahnen eingesetzt werden. Das Holz kann in Standardgüterwagen transportiert werden, oder es können speziell konstruierte Holztransportwagen verwendet werden. In einigen Terminals können zum Be- und Entladen große feste Kräne verwendet werden, in der Regel werden jedoch die oben beschriebenen Belademethoden verwendet.
Fazit
Das Be- und Entladen, das manchmal mehrmals durchgeführt werden muss, wenn das Holz vom Wald zum Verwendungsort transportiert wird, ist in der Holzindustrie oft ein besonders gefährlicher Vorgang. Selbst bei vollständiger Mechanisierung können Arbeiter zu Fuß und mit Handwerkzeugen beteiligt und gefährdet sein. Einige größere Betreiber und Auftragnehmer erkennen dies an, warten ihre Ausrüstung ordnungsgemäß und statten ihre Arbeiter mit persönlicher Schutzausrüstung (PSA) wie Schuhen, Handschuhen, Helmen, Brillen und Lärmschutz aus. Auch dann sind geschulte und gewissenhafte Aufsichtspersonen erforderlich, damit Sicherheitsbedenken nicht übersehen werden. In kleineren Betrieben und insbesondere in Entwicklungsländern wird die Sicherheit oft problematisch. (Für ein Beispiel siehe Abbildung 3 , die Arbeiter ohne PSA-Verladeprotokolle in Nigeria zeigt.)
Abbildung 3. Holzeinschlag in Nigeria mit ungeschützten Arbeitern.
