Donnerstag, Februar 24 2011 16: 51

Absturzsicherung für die Transportkategorie Flugzeugbau und -wartung

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Flugzeuge der Transportkategorie werden für den Transport von Passagieren und Fracht in der kommerziellen Luftfahrt-/Luftfrachtindustrie verwendet. Sowohl der Herstellungs- als auch der Wartungsprozess umfassen Vorgänge, die Komponenten am gesamten Flugzeug selbst entfernen, herstellen, ändern und/oder installieren. Diese Flugzeuge variieren in der Größe, aber einige (z. B. Boeing 747, Airbus A340) gehören zu den größten Flugzeugen der Welt. Aufgrund der Größe des Flugzeugs erfordern bestimmte Operationen, dass Personal arbeitet, während es über dem Boden oder der Bodenoberfläche angehoben ist.

Sowohl bei der Flugzeugherstellung als auch bei Wartungsarbeiten in der gesamten Luftverkehrsbranche gibt es viele potenzielle Sturzsituationen. Obwohl jede Situation einzigartig ist und eine andere Lösung zum Schutz erfordern kann, ist die bevorzugte Methode der Absturzsicherung die Absturzsicherung Verhütung fällt durch einen aggressiven Plan zur Gefahrenerkennung und -kontrolle.

Ein wirksamer Absturzschutz erfordert eine institutionelle Verpflichtung, die jeden Aspekt der Gefahrenerkennung und -kontrolle anspricht. Jeder Bediener muss seinen Betrieb kontinuierlich auf spezifische Sturzbelastungen auswerten und einen Schutzplan entwickeln, der umfassend genug ist, um jede Gefährdung während des gesamten Betriebs zu berücksichtigen. 

Sturzgefahren

 Jedes Mal, wenn eine Person erhöht ist, hat sie das Potenzial, auf eine niedrigere Ebene zu fallen. Stürze aus Höhen führen oft zu schweren Verletzungen oder Todesfällen. Aus diesem Grund wurden Vorschriften, Standards und Richtlinien entwickelt, um Unternehmen dabei zu unterstützen, die Sturzgefahren während ihrer gesamten Geschäftstätigkeit anzugehen.

Eine Absturzgefahr besteht in jeder Situation, in der eine Person von einer erhöhten Oberfläche aus arbeitet, wobei sich diese Oberfläche mehrere Fuß über der nächsten Ebene befindet. Die Bewertung des Betriebs für diese Expositionen umfasst die Identifizierung aller Bereiche oder Aufgaben, bei denen es möglich ist, dass Personen erhöhten Arbeitsflächen ausgesetzt sind. Eine gute Informationsquelle sind Aufzeichnungen über Verletzungen und Krankheiten (Arbeitsstatistiken, Versicherungsprotokolle, Sicherheitsaufzeichnungen, Krankenakten usw.); Es ist jedoch wichtig, über historische Ereignisse hinauszublicken. Jeder Arbeitsbereich oder Prozess muss bewertet werden, um festzustellen, ob es Fälle gibt, in denen der Prozess oder die Aufgabe es erfordert, dass die Person von einer Oberfläche oder einem Bereich aus arbeitet, der mehrere Fuß über der nächstniedrigeren Oberfläche liegt.

 Kategorisierung der Sturzsituation

 Praktisch jede Herstellungs- oder Wartungsaufgabe, die an einem dieser Flugzeuge durchgeführt wird, kann das Personal aufgrund der Größe des Flugzeugs Sturzgefahren aussetzen. Diese Flugzeuge sind so groß, dass sich praktisch jeder Bereich des gesamten Flugzeugs mehrere Fuß über dem Boden befindet. Obwohl dies viele spezifische Situationen bietet, in denen das Personal Sturzgefahren ausgesetzt sein könnte, können alle Situationen als beides kategorisiert werden Arbeit von Plattformen or Arbeiten von Flugzeugoberflächen. Die Unterteilung zwischen diesen beiden Kategorien ergibt sich aus den Faktoren, die beim Umgang mit den Expositionen selbst eine Rolle spielen.

Die Kategorie „Arbeit von Plattformen“ umfasst Personal, das eine Plattform oder einen Stand verwendet, um auf das Flugzeug zuzugreifen. Dazu gehören alle Arbeiten, die von einer Nicht-Flugzeugoberfläche ausgeführt werden, die speziell für den Zugang zum Flugzeug verwendet wird. Aufgaben, die von Flugzeug-Andocksystemen, Flügelplattformen, Triebwerksständern, Gabelstaplern usw. ausgeführt werden, fallen alle in diese Kategorie. Potentielle Sturzbelastungen durch Oberflächen dieser Kategorie können mit herkömmlichen Absturzsicherungssystemen oder einer Vielzahl von derzeit bestehenden Richtlinien angegangen werden.

Die Kategorie Arbeiten von Flugzeugoberflächen betrifft Personal, das die Flugzeugoberfläche selbst als Zugangsplattform verwendet. Es umfasst alle Arbeiten, die von einer tatsächlichen Flugzeugoberfläche aus durchgeführt werden, wie z. B. Flügel, horizontale Stabilisatoren, Rümpfe, Triebwerke und Triebwerksmasten. Potentielle Sturzbelastungen durch Oberflächen dieser Kategorie sind je nach spezifischer Wartungsaufgabe sehr unterschiedlich und erfordern manchmal unkonventionelle Schutzansätze.

Der Grund für die Unterscheidung zwischen diesen beiden Kategorien wird deutlich, wenn versucht wird, Schutzmaßnahmen umzusetzen. Schutzmaßnahmen sind die Schritte, die unternommen werden, um jede Sturzexposition zu beseitigen oder zu kontrollieren. Die Methoden zur Kontrolle von Absturzgefahren können technische Kontrollen, persönliche Schutzausrüstung (PSA) oder Verfahrenskontrollen sein.

 Steuereinheit

 Technische Kontrollen sind solche Maßnahmen, die bestehen aus die Einrichtung verändern so dass die Exposition des Einzelnen minimiert wird. Einige Beispiele für technische Kontrollen sind Geländer, Wände oder ähnliche Flächenrekonstruktionen. Technische Kontrollen sind die bevorzugte Methode zum Schutz des Personals vor Sturzbelastungen.

Technische Kontrollen sind die häufigste Maßnahme, die für Plattformen sowohl in der Herstellung als auch in der Wartung eingesetzt wird. Sie bestehen in der Regel aus Standardgeländern; Jede Barriere an allen offenen Seiten einer Plattform schützt das Personal jedoch effektiv vor dem Sturz. Wenn die Plattform wie üblich direkt neben dem Flugzeug positioniert wäre, bräuchte die Seite neben dem Flugzeug keine Schienen, da der Schutz durch das Flugzeug selbst erfolgt. Die zu verwaltenden Risiken beschränken sich dann auf Lücken zwischen Plattform und Flugzeug.

Technische Steuerungen werden normalerweise nicht bei der Wartung von Flugzeugoberflächen gefunden, da alle in das Flugzeug eingebauten technischen Steuerungen das Gewicht erhöhen und die Effizienz des Flugzeugs während des Flugs verringern. Die Steuerungen selbst erweisen sich als ineffizient, wenn sie dazu ausgelegt sind, den Umfang einer Flugzeugoberfläche zu schützen, da sie für den Flugzeugtyp, das Gebiet und den Ort spezifisch sein müssen und positioniert werden müssen, ohne das Flugzeug zu beschädigen.

Fig. 1 zeigt ein tragbares Schienensystem für einen Flugzeugflügel. Technische Steuerungen werden in großem Umfang während Herstellungsprozessen von Flugzeugoberflächen verwendet. Sie sind während der Herstellung wirksam, da die Prozesse jedes Mal an der gleichen Stelle mit der Flugzeugoberfläche in der gleichen Position stattfinden, sodass die Steuerungen an diese Stelle und Position angepasst werden können.

Eine Alternative zu Geländern für technische Kontrollen sind Netze, die um die Plattform oder die Flugzeugoberfläche herum positioniert sind, um Personen aufzufangen, wenn sie fallen. Diese sind wirksam, um den Sturz einer Person zu stoppen, werden jedoch nicht bevorzugt, da Personen während des Aufpralls auf das Netz selbst verletzt werden können. Diese Systeme erfordern auch ein formelles Verfahren zur Rettung/Bergung von Personal, nachdem es in die Netze gefallen ist.

Abbildung 1. Tragbares Schienensystem der Boeing 747; Ein zweiseitiges Leitplankensystem wird an der Seite des Flugzeugkörpers befestigt und bietet Absturzsicherung bei Arbeiten an der Flügeltür und dem Flügeldachbereich.

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Mit freundlicher Genehmigung der Boeing Company

Persönliche Schutzausrüstung

Die PSA für Stürze besteht aus einem Ganzkörpergurt mit einem Verbindungsmittel, das entweder an einer Rettungsleine oder einer anderen geeigneten Verankerung befestigt ist. Diese Systeme werden typischerweise zur Absturzsicherung verwendet; sie können jedoch auch in einem Fallrückhaltesystem verwendet werden.

In einem persönlichen Absturzsicherungssystem (PFAS) eingesetzt, kann PSA ein wirksames Mittel sein, um zu verhindern, dass eine Person bei einem Sturz auf die nächstniedrigere Ebene aufprallt. Um wirksam zu sein, darf die erwartete Fallstrecke die Entfernung zur unteren Ebene nicht überschreiten. Es ist wichtig zu beachten, dass die Person bei einem solchen System immer noch Verletzungen als Folge der Absturzsicherung selbst erleiden kann. Diese Systeme erfordern auch ein formelles Verfahren zur Rettung/Bergung von Personal, nachdem es gestürzt und festgehalten wurde.

PFAS werden bei der Arbeit von Plattformen am häufigsten verwendet, wenn technische Kontrollen nicht funktionsfähig sind – normalerweise aufgrund von Einschränkungen des Arbeitsprozesses. Wegen der logistischen Schwierigkeiten, die mit technischen Steuerungen verbunden sind, werden sie auch bei Arbeiten von Flugzeugoberflächen aus verwendet. Die herausforderndsten Aspekte von PFASs und Flugzeugoberflächenarbeiten sind die Fallhöhe in Bezug auf die Mobilität des Personals und das zusätzliche Gewicht der Flugzeugstruktur zur Unterstützung des Systems. Das Gewichtsproblem kann eliminiert werden, indem das System entworfen wird, um an der Einrichtung um die Flugzeugoberfläche statt an der Flugzeugstruktur befestigt zu werden; dies begrenzt jedoch auch die Absturzsicherungsfähigkeit auf diesen einen Einrichtungsstandort. Abbildung 2 zeigt eine tragbare Gantry, die zum Bereitstellen eines PFAS verwendet wird. PFAS werden in größerem Umfang bei Wartungsarbeiten als bei der Herstellung verwendet, werden jedoch in bestimmten Herstellungssituationen verwendet.

Abbildung 2. Triebwerksbrücke als Absturzsicherung für Flugzeugtriebwerksarbeiter.

AIA030F1

Mit freundlicher Genehmigung der Boeing Company

Ein Fallrückhaltesystem (FRS) ist ein System, das so konstruiert ist, dass die Person daran gehindert wird, über die Kante zu fallen. FRS sind PFAS sehr ähnlich, da alle Komponenten gleich sind; Die FRSs schränken jedoch den Bewegungsbereich des Individuums so ein, dass das Individuum nicht nahe genug an den Rand der Oberfläche heranreichen kann, um umzufallen. FRS sind die bevorzugte Weiterentwicklung von PSA-Systemen sowohl für Fertigungs- als auch für Wartungsarbeiten, da sie sturzbedingte Verletzungen verhindern und Sie beseitigen die Notwendigkeit eines Rettungsvorgangs. Sie werden weder bei Arbeiten von Plattformen noch von Flugzeugoberflächen extensiv verwendet, da es schwierig ist, das System so zu konstruieren, dass das Personal die zur Durchführung des Arbeitsprozesses erforderliche Mobilität hat, aber daran gehindert wird, den Rand der Oberfläche zu erreichen. Diese Systeme verringern das Gewichts-/Effizienzproblem bei Arbeiten von Flugzeugoberflächen aus, da FRS nicht die Festigkeit erfordern, die ein PFAS erfordert. Zum Zeitpunkt der Drucklegung verfügte nur ein Flugzeugtyp (die Boeing 747) über ein flugzeugzellenbasiertes FRS. Siehe Abbildung 3 und Abbildung 4.

 Abbildung 3. Tragflächen-Lanyard-System der Boeing 747.

AIA030F3

Mit freundlicher Genehmigung der Boeing Company

Abbildung 4. Absturzsicherungszonen des Wing-Lanyard-Systems der Boeing 747.

AIA030F4

 Mit freundlicher Genehmigung der Boeing Company

Eine horizontale Rettungsleine wird an dauerhaften Befestigungen auf der Flügeloberfläche befestigt und schafft sechs Fallschutzzonen. Mitarbeiter verbinden ein 1.5 m langes Verbindungsmittel mit D-Ringen oder Gurtverlängerungen, die entlang der horizontalen Rettungsleine in den Zonen i bis iv gleiten und in den Zonen v und vi befestigt sind. Das System ermöglicht nur den Zugang zum Rand des Flügels, wodurch die Möglichkeit eines Sturzes von der Flügeloberfläche verhindert wird.

Verfahrenskontrollen

 Verfahrenskontrollen werden verwendet, wenn sowohl technische Kontrollen als auch PSA entweder unwirksam oder unpraktisch sind. Dies ist die am wenigsten bevorzugte Schutzmethode, sie ist jedoch effektiv, wenn sie richtig verwaltet wird. Verfahrenskontrollen bestehen darin, die Arbeitsfläche als eingeschränkten Bereich nur für diejenigen Personen zu kennzeichnen, die während dieses spezifischen Wartungsprozesses betreten werden müssen. Absturzsicherung wird durch sehr aggressive schriftliche Verfahren erreicht, die die Identifizierung von Gefährdungen, Kommunikation und individuelle Maßnahmen umfassen. Diese Verfahren mindern die Exposition so gut wie möglich unter den Umständen der Situation. Sie müssen standortspezifisch sein und sich mit den spezifischen Gefahren dieser Situation befassen. Diese werden sehr selten für Arbeiten von Plattformen in der Fertigung oder Wartung verwendet, aber sie werden für Wartungsarbeiten von Flugzeugoberflächen aus verwendet.

 

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Referenzen zur Herstellung und Wartung der Luft- und Raumfahrt

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