Autora: Madeleine R. Estryn-Béhar

La ergonomía es una ciencia aplicada que se ocupa de la adecuación del trabajo y del lugar de trabajo a las características y capacidades del trabajador para que pueda desempeñar las funciones del puesto de manera eficaz y segura. Aborda las capacidades físicas del trabajador en relación con los requisitos físicos del trabajo (por ejemplo, fuerza, resistencia, destreza, flexibilidad, capacidad para tolerar posiciones y posturas, agudeza visual y auditiva), así como su estado mental y emocional en relación a la forma en que se organiza el trabajo (por ejemplo, horarios de trabajo, carga de trabajo y estrés relacionado con el trabajo). Idealmente, se hacen adaptaciones al mobiliario, equipo y herramientas utilizadas por el trabajador y al ambiente de trabajo para permitir que el trabajador se desempeñe adecuadamente sin riesgo para sí mismo, sus compañeros de trabajo y el público. En ocasiones, es necesario mejorar la adaptación del trabajador al puesto de trabajo mediante, por ejemplo, una formación especial y el uso de equipos de protección individual.

Desde mediados de la década de 1970, se ha ampliado la aplicación de la ergonomía a los trabajadores de hospitales. Ahora está dirigido a aquellos involucrados en la atención directa del paciente (p. ej., médicos y enfermeras), aquellos involucrados en servicios auxiliares (p. ej., técnicos, personal de laboratorio, farmacéuticos y trabajadores sociales) y aquellos que brindan servicios de apoyo (p. ej., personal administrativo y de oficina, personal de servicio de alimentos, personal de limpieza, trabajadores de mantenimiento y personal de seguridad).

Se ha llevado a cabo una amplia investigación sobre la ergonomía de la hospitalización, y la mayoría de los estudios intentan identificar hasta qué punto los administradores del hospital deben permitir la libertad del personal del hospital en el desarrollo de estrategias para conciliar una carga de trabajo aceptable con una buena calidad de atención. La ergonomía participativa se ha generalizado cada vez más en los hospitales en los últimos años. Más concretamente, se han reorganizado las salas a partir de análisis ergonómicos de la actividad realizados en colaboración con personal médico y paramédico, y se ha utilizado la ergonomía participativa como base para la adaptación de equipos para su uso sanitario.

En los estudios de ergonomía hospitalaria, el análisis de la estación de trabajo debe extenderse al menos al nivel departamental: la distancia entre las habitaciones y la cantidad y ubicación del equipo son consideraciones cruciales.

El esfuerzo físico es uno de los principales determinantes de la salud de los trabajadores sanitarios y de la calidad de la atención que dispensan. Dicho esto, también se deben abordar las frecuentes interrupciones que dificultan el cuidado y el efecto de los factores psicológicos asociados al enfrentamiento con la enfermedad grave, el envejecimiento y la muerte. Dar cuenta de todos estos factores es una tarea difícil, pero los enfoques que se centran solo en factores individuales no lograrán mejorar ni las condiciones de trabajo ni la calidad de la atención. Asimismo, la percepción de los pacientes sobre la calidad de su estancia hospitalaria está determinada por la eficacia de la atención que reciben, su relación con los médicos y demás personal, la alimentación y el entorno arquitectónico.

Básico para la ergonomía hospitalaria es el estudio de la suma y la interacción de factores personales (p. ej., fatiga, estado físico, edad y entrenamiento) y factores circunstanciales (p. ej., organización del trabajo, horario, distribución del piso, mobiliario, equipo, comunicación y apoyo psicológico dentro del trabajo). equipo), que se combinan para afectar el desempeño del trabajo. La identificación precisa del trabajo real realizado por los trabajadores de la salud depende de la observación ergonómica de jornadas laborales completas y la recopilación de información válida y objetiva sobre los movimientos, las posturas, el rendimiento cognitivo y el control emocional necesarios para satisfacer los requisitos del trabajo. Esto ayuda a detectar factores que pueden interferir en un trabajo eficaz, seguro, cómodo y saludable. Este enfoque también arroja luz sobre la posibilidad de que los trabajadores sufran o disfruten de su trabajo. Las recomendaciones finales deben tener en cuenta la interdependencia de los distintos profesionales y auxiliares que atienden a un mismo paciente.

Estas consideraciones sientan las bases para futuras investigaciones específicas. El análisis de la tensión relacionada con el uso de equipos básicos (p. ej., camas, carritos de comida y equipos móviles de rayos X) puede ayudar a aclarar las condiciones de uso aceptable. Las mediciones de los niveles de iluminación pueden complementarse con información sobre el tamaño y el contraste de las etiquetas de los medicamentos, por ejemplo. Cuando las alarmas emitidas por diferentes equipos de la unidad de cuidados intensivos pueden confundirse, el análisis de su espectro acústico puede resultar útil. La informatización de las historias clínicas de los pacientes no debe llevarse a cabo a menos que se hayan analizado las estructuras formales e informales de apoyo a la información. La interdependencia de los diversos elementos del entorno de trabajo de un cuidador dado siempre debe tenerse en cuenta al analizar factores aislados.

Es esencial el análisis de la interacción de los diferentes factores que influyen en la atención: tensión física, tensión cognitiva, tensión afectiva, programación, ambiente, arquitectura y protocolos de higiene. Es importante adaptar los horarios y las áreas comunes de trabajo a las necesidades del equipo de trabajo para intentar mejorar el manejo integral del paciente. La ergonomía participativa es una forma de utilizar información específica para lograr mejoras amplias y relevantes en la calidad de la atención y en la vida laboral. Involucrar a todas las categorías de personal en las etapas clave de la búsqueda de soluciones ayuda a garantizar que las modificaciones finalmente adoptadas cuenten con todo su apoyo.

Posturas de Trabajo

Estudios epidemiológicos de trastornos articulares y musculoesqueléticos. Varios estudios epidemiológicos han indicado que las posturas y técnicas de manejo inapropiadas están asociadas con una duplicación del número de problemas de espalda, articulaciones y músculos que requieren tratamiento y tiempo fuera del trabajo. Este fenómeno, discutido con mayor detalle en otra parte de este capítulo y Enciclopedia, se relaciona con el desgaste físico y cognitivo.

Las condiciones de trabajo difieren de un país a otro. Siegel et al. (1993) compararon las condiciones en Alemania y Noruega y encontraron que el 51% de las enfermeras alemanas, pero solo el 24% de las enfermeras noruegas, sufrían dolor lumbar en un día determinado. Las condiciones de trabajo en los dos países diferían; sin embargo, en los hospitales alemanes, la relación paciente-enfermera era el doble y el número de camas de altura ajustable era la mitad que en los hospitales noruegos, y menos enfermeras tenían equipos para el manejo de pacientes (78 % frente al 87 % en los hospitales noruegos).

Estudios epidemiológicos del embarazo y su resultado. Debido a que la fuerza laboral del hospital suele ser predominantemente femenina, la influencia del trabajo en el embarazo a menudo se convierte en un tema importante (consulte los artículos sobre el embarazo y el trabajo en otras partes de este artículo). Enciclopedia). Saurel-Cubizolles et al. (1985) en Francia, por ejemplo, estudiaron a 621 mujeres que regresaron al trabajo hospitalario después de dar a luz y encontraron que una tasa más alta de partos prematuros estaba asociada con tareas domésticas pesadas (por ejemplo, limpieza de ventanas y pisos), transporte de cargas pesadas y largos períodos de tiempo. de pie Cuando se combinaron estas tareas, se incrementó la tasa de nacimientos prematuros: 6% cuando interviene solo uno de estos factores y hasta 21% cuando intervienen dos o tres. Estas diferencias siguen siendo significativas tras el ajuste por antigüedad, características sociodemográficas y nivel profesional. Estos factores también se asociaron con una mayor frecuencia de contracciones, más ingresos hospitalarios durante el embarazo y, en promedio, una licencia por enfermedad más prolongada.

En Sri Lanka, Senevirane y Fernando (1994) compararon 130 embarazos de 100 enfermeras y 126 de oficinistas cuyos trabajos presumiblemente eran más sedentarios; los antecedentes socioeconómicos y el uso de la atención prenatal fueron similares para ambos grupos. Los índices de probabilidad de complicaciones del embarazo (2.18) y parto prematuro (5.64) fueron altos entre los funcionarios de enfermería.

Observación Ergonómica de Jornadas Laborales

El efecto del esfuerzo físico en los trabajadores de la salud se ha demostrado a través de la observación continua de los días de trabajo. Investigaciones en Bélgica (Malchaire 1992), Francia (Estryn-Béhar y Fouillot 1990a) y Checoslovaquia (Hubacova, Borsky y Strelka 1992) han demostrado que los trabajadores de la salud pasan de 60 a 80% de su jornada laboral de pie (ver tabla 1). Se observó que las enfermeras belgas pasaban aproximadamente el 10 % de su jornada laboral inclinadas; Las enfermeras checoslovacas dedicaron el 11 % de su jornada laboral a posicionar a los pacientes; y las enfermeras francesas pasaban del 16 al 24 % de su jornada laboral en posiciones incómodas, como agacharse o en cuclillas, o con los brazos levantados o cargados.

Tabla 1. Distribución del tiempo de las enfermeras en tres estudios

Número de observaciones por turno:* 74 observaciones en 3 turnos. ** Mañana: 10 observaciones (8 h); tarde: 10 observaciones (8 h); noche: 10 observaciones (11 h). *** Mañana: 8 observaciones (8 h); tarde: 10 observaciones (8 h); noche: 9 observaciones (10-12 h).

En Francia, las enfermeras del turno de noche pasan algo más de tiempo sentadas, pero terminan su turno haciendo las camas y brindando atención, lo que implica trabajar en posiciones incómodas. Para ello son asistidos por una auxiliar de enfermería, pero esto debe contrastarse con la situación del turno de la mañana, donde estas tareas suelen ser realizadas por dos auxiliares de enfermería. En general, las enfermeras que trabajan en turnos de día pasan menos tiempo en posiciones incómodas. Los auxiliares de enfermería estaban constantemente de pie y las posiciones incómodas, debido en gran parte al equipo inadecuado, representaban del 31 % (turno de la tarde) al 46 % (turno de la mañana) de su tiempo. Las instalaciones para pacientes en estos hospitales universitarios franceses y belgas estaban distribuidas en grandes áreas y consistían en habitaciones que contenían de una a tres camas. Las enfermeras de estas salas caminaban un promedio de 4 a 7 km por día.

La observación ergonómica detallada de jornadas laborales completas (Estryn-Béhar y Hakim-Serfaty 1990) es útil para revelar la interacción de los factores que determinan la calidad de la atención y la forma en que se realiza el trabajo. Considere las situaciones muy diferentes en una unidad de cuidados intensivos pediátricos y una sala de reumatología. En las unidades de reanimación pediátrica, la enfermera pasa el 71 % de su tiempo en las habitaciones de los pacientes y el equipo de cada paciente se guarda en carros individuales abastecidos por auxiliares de enfermería. Las enfermeras de esta sala cambian de ubicación solo 32 veces por turno, recorriendo un total de 2.5 km. Pueden comunicarse con los médicos y otras enfermeras en el salón contiguo o en el puesto de enfermería a través de los intercomunicadores que se han instalado en todas las habitaciones de los pacientes.

Por el contrario, el puesto de enfermería de la planta de reumatología está muy lejos de las habitaciones de los pacientes y la preparación de los cuidados es larga (38% del tiempo de turno). Como resultado, las enfermeras pasan solo el 21% de su tiempo en las habitaciones de los pacientes y cambian de ubicación 128 veces por turno, recorriendo un total de 17 km. Esto ilustra claramente la interrelación entre el esfuerzo físico, los problemas de espalda y los factores organizacionales y psicológicos. Debido a que necesitan moverse rápidamente y obtener equipos e información, las enfermeras solo tienen tiempo para consultas en los pasillos; no hay tiempo para sentarse mientras brindan atención, escuchan a los pacientes y les brindan respuestas personalizadas e integradas.

La observación continua de 18 enfermeras holandesas en salas de estadías prolongadas reveló que pasaban el 60% de su tiempo realizando trabajos físicamente exigentes sin contacto directo con sus pacientes (Engels, Senden y Hertog 1993). La limpieza y la preparación representan la mayor parte del 20% del tiempo descrito como dedicado a actividades "ligeramente peligrosas". En total, el 0.2 % del tiempo de turno se dedicó a posturas que requerían una modificación inmediata y el 1.5 % del tiempo de turno a posturas que requerían una modificación rápida. El contacto con los pacientes fue el tipo de actividad más frecuentemente asociado con estas posturas peligrosas. Los autores recomiendan modificar las prácticas de manejo de pacientes y otras tareas menos peligrosas pero más frecuentes.

Dada la tensión fisiológica del trabajo de los auxiliares de enfermería, la medición continua de la frecuencia cardíaca es un complemento útil para la observación. Raffray (1994) utilizó esta técnica para identificar las tareas domésticas arduas y recomendó no restringir al personal a este tipo de tareas durante todo el día.

El análisis de fatiga electromiográfico (EMG) también es interesante cuando la postura del cuerpo debe permanecer más o menos estática, por ejemplo, durante las operaciones con un endoscopio (Luttman et al. 1996).

Influencia de la arquitectura, el equipamiento y la organización

Shindo (40) demostró la insuficiencia del equipo de enfermería, en particular las camas, en 1992 hospitales japoneses. Además, las habitaciones de los pacientes, tanto las que albergaban de seis a ocho pacientes como las habitaciones individuales reservadas para los muy enfermos, estaban mal distribuidas y eran extremadamente pequeñas. Matsuda (1992) informó que estas observaciones deberían conducir a mejoras en la comodidad, seguridad y eficiencia del trabajo de enfermería.

En un estudio francés (Saurel 1993), el tamaño de las habitaciones de los pacientes fue problemático en 45 de 75 pabellones de estancia media y larga. Los problemas más comunes fueron:

• falta de espacio (30 pabellones)

• dificultad para maniobrar camillas de traslado de pacientes (17)

• espacio inadecuado para muebles (13)

• la necesidad de sacar camas de la habitación para trasladar pacientes (12)

• difícil acceso y mala disposición del mobiliario (10)

• puertas que eran demasiado pequeñas (8)

• dificultad para moverse entre las camas (8).

La superficie media disponible por cama para pacientes y enfermeras está en la raíz de estos problemas y disminuye a medida que aumenta el número de camas por habitación: 12.98 m², 9.84 m², 9.60 m², 8.49 m² y 7.25 m² para habitaciones de una, dos, tres, cuatro y más de cuatro camas. Un índice más exacto del área útil disponible para el personal se obtiene restando el área ocupada por las propias camas (1.8 a 2.0 m²) y por otros equipos. El Departamento de Salud francés prescribe una superficie útil de 16 m² para habitaciones individuales y 22 m² para habitaciones dobles. El Departamento de Salud de Quebec recomienda 17.8 m² y 36 m², respectivamente.

En cuanto a los factores que favorecen el desarrollo de problemas de espalda, los mecanismos de altura variable estuvieron presentes en el 55.1% de las 7,237 camas examinadas; de estos, solo el 10.3% tenían controles eléctricos. Los sistemas de transferencia de pacientes, que reducen el levantamiento, eran raros. Estos sistemas fueron utilizados sistemáticamente por el 18.2% de los 55 distritos que respondieron, y más de la mitad de los distritos informaron que los usaban "rara vez" o "nunca". El 58.5 % de las 65 salas que respondieron informó que la maniobrabilidad de los carritos de comida era "mala" o "bastante mala". No hubo mantenimiento periódico de equipos móviles en 73.3% de 72 salas que respondieron.

En casi la mitad de las salas que respondieron, no había habitaciones con asientos que las enfermeras pudieran usar. En muchos casos, esto parece haberse debido al pequeño tamaño de las habitaciones de los pacientes. Por lo general, solo era posible sentarse en los salones: en 10 unidades, la estación de enfermería en sí no tenía asientos. Sin embargo, 13 unidades reportaron no tener salón y 4 unidades usaron la despensa para este propósito. En 30 distritos, no había asientos en esta sala.

Según las estadísticas de 1992 proporcionadas por la Confederación de Empleados de los Servicios de Salud del Reino Unido (COHSE), el 68.2% de las enfermeras consideraban que no había suficientes elevadores mecánicos de pacientes y ayudantes de manipulación y el 74.5% pensaban que se esperaba que aceptaran problemas de espalda como parte normal de su trabajo.

En Quebec, la Asociación Sectorial Conjunta, Sector de Asuntos Sociales (Association pour la santé et la sécurité du travail, secteur afffaires sociales, ASSTAS) inició su proyecto “Prevención-Planificación-Renovación-Construcción” en 1993 (Villeneuve 1994). Durante 18 meses, se solicitó financiamiento para casi 100 proyectos bipartitos, algunos con un costo de varios millones de dólares. El objetivo de este programa es maximizar las inversiones en prevención abordando los problemas de salud y seguridad al principio de la etapa de diseño de los proyectos de planificación, renovación y diseño.

La asociación completó la modificación de las especificaciones de diseño para las habitaciones de los pacientes en las unidades de atención a largo plazo en 1995. Después de observar que las tres cuartas partes de los accidentes laborales que involucran a las enfermeras ocurren en las habitaciones de los pacientes, la asociación propuso nuevas dimensiones para las habitaciones de los pacientes y nuevos las habitaciones ahora deben proporcionar una cantidad mínima de espacio libre alrededor de las camas y acomodar elevadores de pacientes. Con unas medidas de 4.05 por 4.95 m, las habitaciones son más cuadradas que las antiguas habitaciones rectangulares. Para mejorar el rendimiento, se instalaron elevadores de pacientes montados en el techo, en colaboración con el fabricante.

La asociación también está trabajando en la modificación de las normas de construcción de los baños, donde también se producen muchos accidentes laborales, aunque en menor medida que en las propias habitaciones. Finalmente, se estudia la viabilidad de aplicar revestimientos antideslizantes (con un coeficiente de fricción por encima del estándar mínimo de 0.50) en los pisos, ya que la mejor manera de promover la autonomía del paciente es proporcionar una superficie antideslizante en la que ni ellos ni las enfermeras puedan resbalar. .

Evaluación de equipos que reducen el esfuerzo físico

Se han formulado propuestas para mejorar las camas (Teyssier-Cotte, Rocher y Mereau 1987) y los carritos de comida (Bouhnik et al. 1989), pero su impacto es demasiado limitado. Tintori et al. (1994) estudiaron camas de altura ajustable con elevadores de baúles eléctricos y elevadores de colchones mecánicos. Los elevadores de baúles fueron considerados satisfactorios por el personal y los pacientes, pero los elevadores de colchones fueron muy insatisfactorios, ya que ajustar las camas requería más de ocho pedaladas, cada una de las cuales excedía los estándares de fuerza del pie. Oprimir un botón ubicado cerca de la cabeza del paciente mientras se habla con él o ella es claramente preferible a bombear un pedal ocho veces desde el pie de la cama (ver figura 1). Debido a limitaciones de tiempo, el elevador de colchón a menudo simplemente no se usaba.

Figura 1. Los elevadores de baúles operados electrónicamente en camas reducen efectivamente los accidentes de levantamiento

B. florete

Van der Star y Voogd (1992) estudiaron a trabajadores de la salud que atendían a 30 pacientes en un nuevo prototipo de cama durante un período de seis semanas. Las observaciones de las posiciones de los trabajadores, la altura de las superficies de trabajo, la interacción física entre las enfermeras y los pacientes y el tamaño del espacio de trabajo se compararon con los datos recopilados en la misma sala durante un período de siete semanas antes de la introducción del prototipo. El uso de los prototipos redujo el tiempo total pasado en posiciones incómodas mientras se lavaba a los pacientes del 40 % al 20 %; para hacer camas las cifras fueron 35% y 5%. Los pacientes también disfrutaban de una mayor autonomía y, a menudo, cambiaban de posición por sí mismos, levantando el tronco o las piernas mediante botones de control eléctricos.

En los hospitales suecos, cada habitación doble está equipada con elevadores de pacientes montados en el techo (Ljungberg, Kilbom y Goran 1989). Programas rigurosos como el Proyecto Abril evalúan la interrelación de las condiciones de trabajo, la organización del trabajo, el establecimiento de una escuela de espalda y la mejora de la condición física (Öhling y Estlund 1995).

En Quebec, ASSTAS desarrolló un enfoque global para el análisis de las condiciones de trabajo que causan problemas de espalda en los hospitales (Villeneuve 1992). Entre 1988 y 1991, este enfoque condujo a modificaciones del entorno de trabajo y el equipo utilizado en 120 salas y una reducción del 30% en la frecuencia y gravedad de las lesiones laborales. En 1994, un análisis de costo-beneficio realizado por la asociación demostró que la implementación sistemática de elevadores de pacientes montados en el techo reduciría los accidentes laborales y aumentaría la productividad, en comparación con el uso continuado de elevadores móviles en tierra (consulte la figura 2).

Figura 2. Uso de grúas para pacientes montadas en el techo para reducir los accidentes de elevación

Contabilización de la variación individual y actividad facilitadora

La población femenina en Francia generalmente no es muy activa físicamente. De 1,505 enfermeras estudiadas por Estryn-Béhar et al. (1992), el 68% no realizaba actividad deportiva, siendo la inactividad más pronunciada entre las madres y el personal no calificado. En Suecia, se ha informado que los programas de acondicionamiento físico para el personal hospitalario son útiles (Wigaeus Hjelm, Hagberg y Hellstrom 1993), pero solo son factibles si los participantes potenciales no terminan su día de trabajo demasiado cansados ​​para participar.

La adopción de mejores posturas de trabajo también está condicionada por la posibilidad de llevar ropa adecuada (Lempereur 1992). La calidad de los zapatos es particularmente importante. Deben evitarse las suelas duras. Las suelas antideslizantes previenen los accidentes laborales por resbalones y caídas, que en muchos países son la segunda causa de accidentes con baja laboral. Los cubrezapatos o botas mal ajustados usados ​​por el personal de la sala de operaciones para minimizar la acumulación de electricidad estática pueden ser un peligro de caídas.

Los resbalones en pisos nivelados se pueden prevenir usando superficies de piso de bajo deslizamiento que no requieran encerado. El riesgo de resbalones, particularmente en las puertas, también puede reducirse usando técnicas que no dejen el piso húmedo por mucho tiempo. El uso de un trapeador por habitación, recomendado por los departamentos de higiene, es una de esas técnicas y tiene la ventaja adicional de reducir el manejo de cubos de agua.

En el condado de Vasteras (Suecia), la implementación de varias medidas prácticas redujo los síndromes dolorosos y el ausentismo en al menos un 25% (Modig 1992). En los archivos (por ejemplo, salas de registros o archivos), se eliminaron los estantes a nivel del suelo y del techo, y se instaló un tablero deslizante ajustable en el que el personal puede tomar notas mientras consulta los archivos. También se construyó una oficina de recepción equipada con archivos móviles, una computadora y un teléfono. La altura de las unidades de archivo es ajustable, lo que permite a los empleados ajustarlas a sus propias necesidades y facilita la transición de estar sentado a estar de pie durante el trabajo.

Importancia del “anti-lifting”

En muchos países se han propuesto técnicas manuales de manejo de pacientes diseñadas para prevenir lesiones en la espalda. Dados los malos resultados de estas técnicas que se han informado hasta la fecha (Dehlin et al. 1981; Stubbs, Buckle y Hudson 1983), se necesita más trabajo en esta área.

El departamento de kinesiología de la Universidad de Groningen (Países Bajos) ha desarrollado un programa integrado de manejo de pacientes (Landewe y Schröer 1993) que consiste en:

• reconocimiento de la relación entre el manejo del paciente y la tensión en la espalda

• demostración del valor del enfoque "anti-levantamiento"

• sensibilización de los estudiantes de enfermería a lo largo de sus estudios sobre la importancia de evitar la tensión en la espalda

• el uso de técnicas de resolución de problemas

• atención a la implementación y evaluación.

En el enfoque “anti-lifting”, la resolución de problemas asociados con los traslados de pacientes se basa en el análisis sistemático de todos los aspectos de los traslados, especialmente aquellos relacionados con pacientes, enfermeras, equipos de traslado, trabajo en equipo, condiciones generales de trabajo y barreras ambientales y psicológicas. al uso de elevadores de pacientes (Friele y Knibbe 1993).

La aplicación de la norma europea EN 90/269 del 29 de mayo de 1990 sobre problemas de espalda es un ejemplo de un excelente punto de partida para este enfoque. Además de exigir a los empleadores que implementen estructuras de organización del trabajo apropiadas u otros medios apropiados, particularmente equipos mecánicos, para evitar el manejo manual de cargas por parte de los trabajadores, también enfatiza la importancia de políticas de manejo “sin riesgo” que incorporen capacitación. En la práctica, la adopción de posturas y prácticas de manejo adecuadas depende de la cantidad de espacio funcional, presencia de mobiliario y equipo apropiado, buena colaboración en la organización del trabajo y calidad de la atención, buena condición física y ropa de trabajo cómoda. El efecto neto de estos factores es una mejor prevención de los problemas de espalda.

Atras

Parte del texto fue adaptado del artículo de la Enciclopedia de la 3ra edición "Aviación - personal de tierra" escrito por E. Evrard.

El transporte aéreo comercial implica la interacción de varios grupos, incluidos los gobiernos, los operadores de aeropuertos, los operadores de aeronaves y los fabricantes de aeronaves. Los gobiernos generalmente participan en la regulación general del transporte aéreo, la supervisión de los operadores de aeronaves (incluido el mantenimiento y las operaciones), la certificación y supervisión de la fabricación, el control del tráfico aéreo, las instalaciones aeroportuarias y la seguridad. Los operadores de aeropuertos pueden ser gobiernos locales o entidades comerciales. Suelen ser los responsables del funcionamiento general del aeropuerto. Los tipos de operadores de aeronaves incluyen líneas aéreas generales y transporte comercial (ya sea de propiedad privada o pública), transportistas de carga, corporaciones y propietarios de aeronaves individuales. Los operadores de aeronaves en general son responsables de la operación y el mantenimiento de la aeronave, la capacitación del personal y la operación de las operaciones de emisión de boletos y embarque. La responsabilidad por la seguridad puede variar; en algunos países, los operadores de aeronaves son responsables, y en otros, el gobierno o los operadores de aeropuertos son responsables. Los fabricantes son responsables del diseño, la fabricación y las pruebas, y del soporte y la mejora de las aeronaves. También existen acuerdos internacionales sobre vuelos internacionales.

Este artículo trata del personal involucrado en todos los aspectos del control de vuelo (es decir, aquellos que controlan aeronaves comerciales desde el despegue hasta el aterrizaje y quienes mantienen las torres de radar y otras instalaciones utilizadas para el control de vuelo) y con el personal del aeropuerto que realiza mantenimiento y carga. aeronaves, manejar equipaje y carga aérea y prestar servicios de pasajeros. Dicho personal se divide en las siguientes categorías:

• controladores de tráfico aéreo

• personal de mantenimiento de instalaciones de aerovías y torres de radar

• tripulaciones de tierra

• manipuladores de equipaje

• agentes de servicio al pasajero.

Operaciones de control de vuelo

Las autoridades gubernamentales de aviación, como la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, mantienen el control de vuelo de las aeronaves comerciales desde el despegue hasta el aterrizaje. Su misión principal consiste en el manejo de aviones utilizando radares y otros equipos de vigilancia para mantener los aviones separados y en curso. El personal de control de vuelo trabaja en aeropuertos, instalaciones de control de aproximación por radar terminal (Tracons) y centros regionales de larga distancia, y consiste en controladores de tránsito aéreo y personal de mantenimiento de instalaciones de vías aéreas. El personal de mantenimiento de las instalaciones de las vías aéreas mantiene las torres de control del aeropuerto, los Tracons de tráfico aéreo y los centros regionales, las balizas de radio, las torres de radar y los equipos de radar, y está formado por técnicos electrónicos, ingenieros, electricistas y trabajadores de mantenimiento de las instalaciones. El guiado de los aviones por instrumentos se realiza siguiendo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Los controladores de tráfico aéreo que trabajan en las torres de control del aeropuerto, Tracons y centros regionales rastrean los aviones utilizando el Sistema Nacional General del Espacio Aéreo (GNAS). Los controladores de tráfico aéreo mantienen los aviones separados y en curso. A medida que un avión se mueve de una jurisdicción a otra, la responsabilidad del avión se transfiere de un tipo de controlador a otro.

Centros regionales, control terminal de aproximación por radar y torres de control de aeropuertos

Los centros regionales dirigen los aviones después de que han alcanzado grandes altitudes. Un centro es la mayor de las instalaciones de la autoridad de aviación. Los controladores de los centros regionales entregan y reciben aviones hacia y desde Tracons u otros centros de control regionales y usan radio y radar para mantener la comunicación con las aeronaves. Un avión que vuela a través de un país siempre estará bajo la vigilancia de un centro regional y pasará de un centro regional al siguiente.

Todos los centros regionales se superponen entre sí en el rango de vigilancia y reciben información de radar de instalaciones de radar de largo alcance. La información de radar se envía a estas instalaciones a través de enlaces de microondas y líneas telefónicas, lo que proporciona una redundancia de información para que, si se pierde una forma de comunicación, la otra esté disponible. El tráfico aéreo oceánico, que no puede ser visto por radar, es manejado por los centros regionales por radio. Técnicos e ingenieros mantienen el equipo de vigilancia electrónica y los sistemas de energía ininterrumpida, que incluyen generadores de emergencia y grandes bancos de baterías de respaldo.

Los controladores de tráfico aéreo en Tracons manejan aviones que vuelan a baja altitud y dentro de los 80 km de los aeropuertos, utilizando radio y radar para mantener la comunicación con los aviones. Los Tracon reciben información de seguimiento de radar del radar de vigilancia del aeropuerto (ASR). El sistema de seguimiento por radar identifica el avión que se mueve en el espacio, pero también consulta la baliza del avión e identifica el avión y su información de vuelo. El personal y las tareas laborales en Tracons son similares a las de los centros regionales.

Los sistemas de control regionales y de aproximación existen en dos variantes: sistemas manuales o no automatizados y sistemas automatizados.

En nuestro sistemas manuales de control de tráfico aéreo, las comunicaciones por radio entre el controlador y el piloto se complementan con información del equipo de radar primario o secundario. La traza del avión puede seguirse como un eco móvil en pantallas de visualización formadas por tubos de rayos catódicos (ver figura 1). Los sistemas manuales han sido reemplazados por sistemas automatizados en la mayoría de los países.

Figura 1. Controlador de tránsito aéreo en una pantalla de radar manual del centro de control local.

En nuestro sistemas automatizados de control de tráfico aéreo, la información del avión todavía se basa en el plan de vuelo y en el radar primario y secundario, pero los ordenadores permiten presentar en forma alfanumérica en la pantalla todos los datos relativos a cada avión y seguir su ruta. Las computadoras también se utilizan para anticipar conflictos entre dos o más aeronaves en rutas idénticas o convergentes sobre la base de planes de vuelo y separaciones estándar. La automatización libera al controlador de muchas de las actividades que realiza en un sistema manual, dejando más tiempo para la toma de decisiones.

Las condiciones de trabajo son diferentes en los sistemas de centro de control manual y automatizado. En el sistema manual la pantalla es horizontal o inclinada, y el operario se inclina hacia delante en una posición incómoda con la cara a entre 30 y 50 cm de la misma. La percepción de los ecos del móvil en forma de manchas depende de su brillo y de su contraste con la iluminancia de la pantalla. Como algunos ecos móviles tienen una intensidad luminosa muy baja, el entorno de trabajo debe estar muy débilmente iluminado para garantizar la mayor sensibilidad visual posible al contraste.

En el sistema automatizado, las pantallas de visualización de datos electrónicos son verticales o casi verticales, y el operador puede trabajar en una posición sentada normal con una mayor distancia de lectura. El operador tiene al alcance teclados dispuestos horizontalmente para regular la presentación de los caracteres y símbolos que transmiten los distintos tipos de información y puede alterar la forma y el brillo de los caracteres. La iluminación de la habitación puede acercarse a la intensidad de la luz del día, ya que el contraste sigue siendo muy satisfactorio a 160 lux. Estas características del sistema automatizado colocan al operador en una posición mucho mejor para aumentar la eficiencia y reducir la fatiga visual y mental.

El trabajo se lleva a cabo en una enorme sala sin ventanas, iluminada artificialmente, que está llena de pantallas de visualización. Este entorno cerrado, a menudo alejado de los aeropuertos, permite poco contacto social durante el trabajo, lo que exige una gran concentración y poder de decisión. El aislamiento comparativo es tanto mental como físico, y casi no hay oportunidad de diversión. Todo esto se ha sostenido para producir estrés.

Cada aeropuerto tiene una torre de control. Los controladores en las torres de control del aeropuerto dirigen los aviones dentro y fuera del aeropuerto, utilizando radar, radio y binoculares para mantener la comunicación con los aviones tanto durante el rodaje como durante el despegue y el aterrizaje. Los controladores de la torre del aeropuerto entregan o reciben aviones de los controladores en Tracons. La mayoría de los radares y otros sistemas de vigilancia están ubicados en los aeropuertos. Estos sistemas son mantenidos por técnicos e ingenieros.

Las paredes de la habitación de la torre son transparentes, ya que debe haber una visibilidad perfecta. El entorno de trabajo es, por lo tanto, completamente diferente al del control regional o de aproximación. Los controladores de tránsito aéreo tienen una visión directa de los movimientos de aeronaves y otras actividades. Conocen a algunos de los pilotos y participan en la vida del aeropuerto. El ambiente ya no es el de un entorno cerrado, y ofrece una mayor variedad de interés.

Personal de mantenimiento de las instalaciones de las vías aéreas

El personal de mantenimiento de las instalaciones de las vías aéreas y las torres de radar está compuesto por técnicos de radar, técnicos de navegación y comunicaciones y técnicos medioambientales.

Los técnicos de radar mantienen y operan los sistemas de radar, incluidos los sistemas de radar de aeropuerto y de largo alcance. El trabajo consiste en mantenimiento, calibración y solución de problemas de equipos electrónicos.

Los técnicos de navegación y comunicación mantienen y operan los equipos de radiocomunicaciones y otros equipos de navegación relacionados que se utilizan para controlar el tráfico aéreo. El trabajo consiste en mantenimiento, calibración y solución de problemas de equipos electrónicos.

Los técnicos ambientales mantienen y operan los edificios y equipos de la autoridad de aviación (centros regionales, Tracons e instalaciones aeroportuarias, incluidas las torres de control). El trabajo requiere el funcionamiento de equipos de calefacción, ventilación y aire acondicionado y el mantenimiento de generadores de emergencia, sistemas de iluminación de aeropuertos, grandes bancos de baterías en equipos de suministro de energía ininterrumpida (UPS) y equipos de energía eléctrica relacionados.

Los riesgos laborales para los tres trabajos incluyen: exposición al ruido; trabajar en o cerca de partes eléctricas activas, incluida la exposición a alto voltaje, exposición a rayos X de tubos klystron y magnitron, riesgos de caídas al trabajar en torres de radar elevadas o usar postes y escaleras para acceder a torres y antenas de radio y posiblemente exposición a PCB al manipular condensadores y trabajando en transformadores de servicios públicos. Los trabajadores también pueden estar expuestos a microondas y radiofrecuencia. Según un estudio de un grupo de trabajadores de radares en Australia (Joyner y Bangay 1986), el personal generalmente no está expuesto a niveles de radiación de microondas superiores a 10 W/m² a menos que estén trabajando en guías de ondas abiertas (cables de microondas) y componentes que utilicen ranuras de guía de ondas, o que trabajen dentro de gabinetes de transmisores cuando se produzca un arco de alto voltaje. Los técnicos ambientales también trabajan con productos químicos relacionados con el mantenimiento de edificios, incluidas calderas y otros productos químicos relacionados con el tratamiento del agua, amianto, pinturas, combustible diésel y ácido de batería. Muchos de los cables eléctricos y de servicios públicos en los aeropuertos son subterráneos. El trabajo de inspección y reparación en estos sistemas a menudo implica la entrada a espacios confinados y la exposición a peligros de espacios confinados: atmósferas nocivas o asfixiantes, caídas, electrocución y engullimiento.

Los trabajadores de mantenimiento de las instalaciones de las vías aéreas y otras cuadrillas de tierra en el área de operaciones del aeropuerto están frecuentemente expuestos a los gases de escape de los aviones. Varios estudios en aeropuertos donde se tomaron muestras de escape de motores a reacción demostraron resultados similares (Eisenhardt y Olmsted 1996; Miyamoto 1986; Decker 1994): la presencia de aldehídos, incluidos butiraldehído, acetaldehído, acroleína, metacroleína, isobutiraldehído, propionaldehído, crotonaldehído y formaldehído . El formaldehído estuvo presente en concentraciones significativamente más altas que los otros aldehídos, seguido por el acetaldehído. Los autores de estos estudios han concluido que el formaldehído en el escape fue probablemente el principal factor causante de la irritación ocular y respiratoria reportada por las personas expuestas. Según el estudio, los óxidos de nitrógeno no se detectaron o estaban presentes en concentraciones inferiores a 1 parte por millón (ppm) en la corriente de escape. Llegaron a la conclusión de que ni los óxidos de nitrógeno ni otros óxidos desempeñan un papel importante en la irritación. También se descubrió que los gases de escape de los aviones contenían 70 especies diferentes de hidrocarburos, de las cuales hasta 13 consistían principalmente en olefinas (alquenos). Se ha demostrado que la exposición a metales pesados ​​de los gases de escape de los aviones no representa un peligro para la salud en las áreas que rodean los aeropuertos.

Las torres de radar deben estar equipadas con barandas estándar alrededor de las escaleras y plataformas para evitar caídas y con enclavamientos para evitar el acceso a la antena parabólica mientras está en funcionamiento. Los trabajadores que accedan a torres y antenas de radio deben usar dispositivos aprobados para subir escaleras y protección personal contra caídas.

El personal trabaja en sistemas y equipos eléctricos tanto desenergizados como energizados. La protección contra riesgos eléctricos debe incluir capacitación en prácticas de trabajo seguras, procedimientos de bloqueo/etiquetado y el uso de equipo de protección personal (PPE).

El microondas del radar es generado por un equipo de alto voltaje que utiliza un tubo klystron. El tubo klystron genera rayos X y puede ser una fuente de exposición cuando se abre el panel, lo que permite que el personal se acerque a él para trabajar en él. El panel siempre debe permanecer en su lugar, excepto cuando se realiza el mantenimiento del tubo klystron, y el tiempo de trabajo debe reducirse al mínimo.

El personal debe usar la protección auditiva adecuada (p. ej., tapones para los oídos y/u orejeras) cuando trabaje cerca de fuentes de ruido, como aviones a reacción y generadores de emergencia.

Otros controles involucran capacitación en manejo de materiales, seguridad de vehículos, equipos de respuesta a emergencias y procedimientos de evacuación y equipos de procedimientos de entrada a espacios confinados (incluidos monitores de aire de lectura directa, sopladores y sistemas de recuperación mecánica).

Controladores de tránsito aéreo y personal de servicios de vuelo

Los controladores de tráfico aéreo trabajan en centros de control regionales, Tracons y torres de control de aeropuertos. Este trabajo generalmente implica trabajar en una consola de seguimiento de aviones en los visores de radar y comunicarse con los pilotos por radio. El personal de los servicios de vuelo proporciona información meteorológica a los pilotos.

Los peligros para los controladores de tránsito aéreo incluyen posibles problemas visuales, ruido, estrés y problemas ergonómicos. En un momento hubo preocupación por las emisiones de rayos X de las pantallas de radar. Esto, sin embargo, no ha resultado ser un problema con los voltajes operativos utilizados.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha recomendado estándares de aptitud para los controladores de tránsito aéreo, y los reglamentos militares y civiles nacionales establecen estándares detallados, siendo particularmente precisos los relacionados con la vista y el oído.

Problemas visuales

Las superficies anchas y transparentes de las torres de control del tráfico aéreo en los aeropuertos a veces resultan deslumbrantes por el sol, y el reflejo de la arena o el concreto circundante puede aumentar la luminosidad. Esta tensión en los ojos puede producir dolores de cabeza, aunque a menudo de carácter temporal. Puede prevenirse rodeando la torre de control con césped y evitando el hormigón, el asfalto o la grava y dando un tinte verde a las paredes transparentes de la sala. Si el color no es demasiado fuerte, la agudeza visual y la percepción del color siguen siendo adecuadas mientras se absorbe el exceso de radiación que provoca el deslumbramiento.

Hasta alrededor de 1960 hubo un gran desacuerdo entre los autores sobre la frecuencia de fatiga visual entre los controladores al ver las pantallas de radar, pero parece haber sido alta. Desde entonces, la atención prestada a los errores de refracción visual en la selección de los controladores de radar, su corrección entre los controladores en servicio y la constante mejora de las condiciones de trabajo en la pantalla han ayudado a reducirlo considerablemente. A veces, sin embargo, la vista cansada aparece entre los controladores con excelente vista. Esto puede atribuirse a un nivel de iluminación demasiado bajo en la habitación, iluminación irregular de la pantalla, el brillo de los propios ecos y, en particular, el parpadeo de la imagen. El progreso en las condiciones de visualización y la insistencia en especificaciones técnicas más altas para los nuevos equipos están conduciendo a una marcada reducción de esta fuente de fatiga visual, o incluso a su eliminación. La tensión en la acomodación también se ha considerado hasta hace poco como una posible causa de fatiga visual entre los operadores que han trabajado muy cerca de la pantalla durante una hora sin interrupción. Los problemas visuales son cada vez menos frecuentes y es probable que desaparezcan o se presenten muy ocasionalmente en el sistema de radar automatizado, por ejemplo, cuando hay una falla en un visor o cuando el ritmo de las imágenes está mal ajustado.

Una disposición racional del local es principalmente aquella que facilita la adaptación de los osciloscopios a la intensidad de la iluminación ambiental. En una estación de radar no automatizada, la adaptación a la semioscuridad de la sala de alcance se logra pasando de 15 a 20 minutos en otra sala con poca luz. La iluminación general de la sala de visores, la intensidad luminosa de los visores y la luminosidad de los focos deben estudiarse con atención. En el sistema automatizado los signos y símbolos se leen bajo una iluminación ambiental de 160 a 200 lux, y se evitan las desventajas del ambiente oscuro del sistema no automatizado. Con respecto al ruido, a pesar de las modernas técnicas de aislamiento acústico, el problema sigue siendo agudo en las torres de control instaladas cerca de las pistas.

Los lectores de pantallas de radar y pantallas electrónicas son sensibles a los cambios en la iluminación ambiental. En el sistema no automatizado los controladores deben usar lentes que absorban el 80% de la luz entre 20 y 30 minutos antes de ingresar a su lugar de trabajo. En el sistema automatizado, las gafas especiales para la adaptación ya no son imprescindibles, pero las personas especialmente sensibles al contraste entre la iluminación de los símbolos en la pantalla y la del entorno de trabajo encuentran que las gafas de poder de absorción medio contribuyen al confort de sus ojos. . También hay una reducción de la fatiga visual. Se recomienda a los controladores de pista que usen anteojos que absorban el 80% de la luz cuando estén expuestos a la luz solar intensa.

Estrés

El riesgo laboral más grave para los controladores de tránsito aéreo es el estrés. El principal deber del controlador es tomar decisiones sobre los movimientos de aeronaves en el sector del que es responsable: niveles de vuelo, rutas, cambios de rumbo cuando hay conflicto con el rumbo de otra aeronave o cuando la congestión en un sector conduce a retrasos, tráfico aéreo, etc. En los sistemas no automatizados el responsable del tratamiento también debe preparar, clasificar y organizar la información en la que se basa su decisión. Los datos disponibles son comparativamente crudos y primero deben ser digeridos. En los sistemas altamente automatizados, los instrumentos pueden ayudar al responsable del tratamiento a tomar decisiones, y es posible que solo tenga que analizar los datos producidos por el trabajo en equipo y presentados en forma racional por estos instrumentos. Aunque el trabajo puede facilitarse mucho, la responsabilidad de aprobar la decisión propuesta al controlador sigue siendo del controlador, y sus actividades aún generan estrés. Las responsabilidades del puesto, la presión del trabajo en determinadas horas de tráfico denso o complejo, el espacio aéreo cada vez más congestionado, la concentración sostenida, el trabajo en turnos rotativos y la conciencia de la catástrofe que puede resultar de un error crean una situación de tensión continua, que puede dar lugar a reacciones de estrés. La fatiga del controlador puede asumir las tres formas clásicas de fatiga aguda, fatiga crónica o sobreesfuerzo y agotamiento nervioso. (Véase también el artículo “Casos de Estudio de Controladores de Tránsito Aéreo en Estados Unidos e Italia”.)

El control del tráfico aéreo exige un servicio ininterrumpido las 24 horas del día, durante todo el año. Las condiciones de trabajo de los controladores incluyen, por lo tanto, trabajo por turnos, un ritmo irregular de trabajo y descanso y períodos de trabajo en los que la mayoría de las demás personas disfrutan de vacaciones. Los períodos de concentración y de relajación durante las horas de trabajo y los días de descanso durante una semana de trabajo son indispensables para evitar la fatiga operativa. Lamentablemente, este principio no puede plasmarse en reglas generales, ya que en la organización del trabajo por turnos influyen variables que pueden ser legales (número máximo de horas consecutivas de trabajo autorizadas) o puramente profesionales (carga de trabajo según la hora del día o la noche), y por muchos otros factores basados ​​en consideraciones sociales o familiares. En cuanto a la duración más adecuada de los períodos de concentración sostenida durante el trabajo, los experimentos muestran que después de períodos de trabajo ininterrumpido de media hora a una hora y media, deben realizarse breves pausas de al menos algunos minutos, pero que no hay necesidad de estar atado por patrones rígidos para lograr el objetivo deseado: el mantenimiento del nivel de concentración y la prevención de la fatiga operativa. Lo esencial es poder interrumpir los períodos de trabajo en la pantalla con períodos de descanso sin interrumpir la continuidad del trabajo por turnos. Es necesario seguir estudiando para establecer la duración más adecuada de los períodos de concentración sostenida y de relajación durante el trabajo y el mejor ritmo para los descansos semanales y anuales y las vacaciones, con miras a elaborar normas más unificadas.

Otros peligros

También hay problemas ergonómicos al trabajar en las consolas similares a los de los operadores de computadoras, y puede haber problemas de calidad del aire interior. Los controladores de tráfico aéreo también experimentan incidentes de tono. Los incidentes de tono son tonos fuertes que llegan a los auriculares. Los tonos son de corta duración (unos segundos) y tienen niveles sonoros de hasta 115 dBA.

En el trabajo de los servicios de vuelo, existen peligros asociados con los láseres, que se utilizan en equipos de nefobasímetro para medir la altura del techo de nubes, así como problemas ergonómicos y de calidad del aire interior.

Otro personal de los servicios de control de vuelo

Otro personal de servicios de control de vuelo incluye estándares de vuelo, seguridad, renovación y construcción de instalaciones aeroportuarias, apoyo administrativo y personal médico.

El personal de estándares de vuelo son inspectores de aviación que realizan el mantenimiento de las aerolíneas y las inspecciones de vuelo. El personal de estándares de vuelo verifica la aeronavegabilidad de las aerolíneas comerciales. A menudo inspeccionan los hangares de mantenimiento de aviones y otras instalaciones aeroportuarias, y viajan en las cabinas de los vuelos comerciales. También investigan accidentes aéreos, incidentes u otros percances relacionados con la aviación.

Los peligros del trabajo incluyen la exposición al ruido de las aeronaves, el combustible para aviones y los gases de escape de los aviones mientras se trabaja en hangares y otras áreas del aeropuerto, y la exposición potencial a materiales peligrosos y patógenos transmitidos por la sangre mientras se investigan accidentes aéreos. El personal de estándares de vuelo se enfrenta a muchos de los mismos peligros que el personal de tierra del aeropuerto y, por lo tanto, se aplican muchas de las mismas precauciones.

El personal de seguridad incluye mariscales del cielo. Los alguaciles del cielo brindan seguridad interna en los aviones y seguridad externa en las rampas del aeropuerto. Son esencialmente policías e investigan actividades delictivas relacionadas con aeronaves y aeropuertos.

El personal de renovación y construcción de las instalaciones del aeropuerto aprueba todos los planes para las modificaciones o nuevas construcciones del aeropuerto. El personal suele ser ingenieros y su trabajo consiste en gran medida en tareas de oficina.

Los trabajadores administrativos incluyen personal en contabilidad, sistemas de gestión y logística. El personal médico en la oficina del cirujano de vuelo brinda servicios médicos ocupacionales a los trabajadores de las autoridades de aviación.

Los controladores de tránsito aéreo, el personal de los servicios de vuelo y el personal que trabaja en entornos de oficina deben tener capacitación ergonómica sobre las posturas adecuadas para sentarse y sobre el equipo de respuesta a emergencias y los procedimientos de evacuación.

Operaciones Aeroportuarias

El personal de tierra del aeropuerto realiza tareas de mantenimiento y carga de aeronaves. Los manipuladores de equipaje manejan el equipaje de los pasajeros y la carga aérea, mientras que los agentes de servicio de pasajeros registran a los pasajeros y revisan el equipaje de los pasajeros.

Todas las operaciones de carga (pasajeros, equipaje, carga, combustible, suministros, etc.) son controladas e integradas por un supervisor que elabora el plan de carga. Este plan se entrega al piloto antes del despegue. Una vez finalizadas todas las operaciones y realizadas las comprobaciones o inspecciones que el piloto considere necesarias, el controlador del aeropuerto autoriza el despegue.

Tripulaciones de tierra

Mantenimiento y servicio de aeronaves

Cada avión recibe servicio cada vez que aterriza. Tripulaciones de tierra que realizan mantenimiento de rutina; realizar inspecciones visuales, incluido el control de los aceites; realizar revisiones de equipos, reparaciones menores y limpieza interna y externa; y repostar y reabastecer la aeronave. Tan pronto como la aeronave aterriza y llega a los muelles de descarga, un equipo de mecánicos inicia una serie de controles y operaciones de mantenimiento que varían según el tipo de aeronave. Estos mecánicos repostan la aeronave, comprueban una serie de sistemas de seguridad que deben ser inspeccionados después de cada aterrizaje, investigan en el libro de registro cualquier informe o defecto que la tripulación de vuelo haya podido observar durante el vuelo y, en su caso, realizan reparaciones. (Consulte también el artículo “Operaciones de mantenimiento de aeronaves” en este capítulo). En climas fríos, es posible que los mecánicos deban realizar tareas adicionales, como deshielo de alas, tren de aterrizaje, flaps, etc. En climas cálidos se presta especial atención al estado de los neumáticos de la aeronave. Una vez finalizado este trabajo, los mecánicos pueden declarar la aeronave en condiciones de volar.

Se realizan inspecciones de mantenimiento más exhaustivas y revisiones de aeronaves a intervalos específicos de horas de vuelo para cada aeronave.

Repostar aviones es una de las operaciones de mantenimiento potencialmente más peligrosas. La cantidad de combustible a cargar se determina sobre la base de factores tales como la duración del vuelo, el peso de despegue, la ruta de vuelo, el clima y las posibles desviaciones.

Un equipo de limpieza limpia y da servicio a las cabinas de los aviones, reponiendo material sucio o deteriorado (cojines, mantas, etc.), vacía los aseos y rellena los depósitos de agua. Este equipo también podrá desinfectar o desinfectar la aeronave bajo la supervisión de las autoridades de salud pública.

Otro equipo abastece el avión con comida y bebida, equipo de emergencia y suministros necesarios para la comodidad de los pasajeros. Las comidas se preparan bajo altos estándares de higiene para eliminar el riesgo de intoxicación alimentaria, particularmente entre la tripulación de vuelo. Ciertas comidas se ultracongelan a –40ºC, se almacenan a –29ºC y se recalientan en vuelo.

El trabajo de servicio terrestre incluye el uso de equipos motorizados y no motorizados.

Carga de equipaje y carga aérea

Los manipuladores de equipaje y carga mueven equipaje de pasajeros y carga aérea. El flete puede variar desde frutas y verduras frescas y animales vivos hasta radioisótopos y maquinaria. Debido a que el manejo de equipaje y carga requiere esfuerzo físico y el uso de equipos mecanizados, los trabajadores pueden correr un mayor riesgo de sufrir lesiones y problemas ergonómicos.

El personal de tierra y los manipuladores de equipaje y carga están expuestos a muchos de los mismos peligros. Estos peligros incluyen trabajar al aire libre en todo tipo de clima, la exposición a posibles contaminantes en el aire del combustible para aviones y los gases de escape de los motores a reacción y la exposición al lavado de propulsores y al chorro de los aviones. El lavado de hélices y el chorro de chorro pueden cerrar puertas de golpe, derribar personas o equipos no asegurados, hacer que las hélices de los turbohélices giren y arrojar escombros a los motores o a las personas. El personal de tierra también está expuesto a los peligros del ruido. Un estudio en China mostró que las tripulaciones de tierra estaban expuestas a ruidos en las escotillas de los motores de los aviones que superaban los 115 dBA (Wu et al. 1989). El tráfico de vehículos en las rampas y plataformas del aeropuerto es muy intenso y el riesgo de accidentes y colisiones es alto. Las operaciones de abastecimiento de combustible son muy peligrosas y los trabajadores pueden estar expuestos a derrames, fugas, incendios y explosiones de combustible. Los trabajadores en dispositivos de elevación, cestas aéreas, plataformas o puestos de acceso corren el riesgo de caerse. Los riesgos laborales también incluyen el trabajo en turnos rotativos llevado a cabo bajo presión de tiempo.

Se deben implementar y hacer cumplir regulaciones estrictas para el movimiento de vehículos y la capacitación de los conductores. La formación de los conductores debe hacer hincapié en el cumplimiento de los límites de velocidad, el respeto de las zonas prohibidas y la garantía de que haya espacio suficiente para que los aviones puedan maniobrar. Debe haber un buen mantenimiento de las superficies de las rampas y un control eficiente del tráfico terrestre. Todos los vehículos autorizados para operar en el aeródromo deben estar claramente marcados para que los controladores de tránsito aéreo puedan identificarlos fácilmente. Todo el equipo utilizado por las cuadrillas de tierra debe ser inspeccionado y mantenido periódicamente. Los trabajadores en dispositivos de elevación, cestas aéreas, plataformas o puestos de acceso deben estar protegidos contra caídas mediante el uso de barandas o equipo personal de protección contra caídas. Se debe utilizar equipo de protección auditiva (tapones para los oídos y orejeras) para protegerse contra los riesgos del ruido. Otros EPI incluyen ropa de trabajo adecuada según el clima, protección antideslizante para los pies con puntera reforzada y protección adecuada para los ojos, la cara, los guantes y el cuerpo al aplicar líquidos descongelantes. Se deben implementar medidas rigurosas de prevención y protección contra incendios, incluidas la conexión a tierra y la conexión a tierra y la prevención de chispas eléctricas, humo, llamas abiertas y la presencia de otros vehículos dentro de los 15 m de la aeronave, para las operaciones de reabastecimiento de combustible. El equipo de extinción de incendios debe mantenerse y ubicarse en el área. La capacitación sobre los procedimientos a seguir en caso de derrame de combustible o incendio debe realizarse con regularidad.

Los manipuladores de equipaje y carga deben almacenar y apilar la carga de manera segura y deben recibir capacitación sobre las técnicas adecuadas de elevación y las posturas de la espalda. Se debe tener extremo cuidado al entrar y salir de las áreas de carga de aeronaves desde carros y tractores. Se debe usar ropa de protección adecuada, según el tipo de carga o equipaje (como guantes cuando se manipula carga de animales vivos). Los transportadores, carruseles y dispensadores de equipaje y carga deben tener cierres de emergencia y resguardos incorporados.

Agentes de servicio al pasajero

Los agentes de servicio al pasajero emiten boletos, registran y facturan pasajeros y equipaje de pasajeros. Estos agentes también podrán orientar a los pasajeros en el momento del embarque. Los agentes de servicio al pasajero que venden boletos de avión y registran a los pasajeros pueden pasar todo el día de pie usando una unidad de visualización de video (VDU). Las precauciones contra estos riesgos ergonómicos incluyen tapetes y asientos elásticos para evitar estar de pie, descansos en el trabajo y medidas ergonómicas y antideslumbrantes para las pantallas de visualización. Además, el trato con los pasajeros puede ser una fuente de estrés, especialmente cuando hay retrasos en los vuelos o problemas para hacer conexiones de vuelos, etc. Las fallas en los sistemas computarizados de reservas de aerolíneas también pueden ser una fuente importante de estrés.

Las instalaciones de facturación y pesaje de equipaje deben minimizar la necesidad de que los empleados y pasajeros levanten y manipulen las maletas, y las cintas transportadoras, carruseles y dispensadores de equipaje deben tener cierres de emergencia y protecciones integradas. Los agentes también deben recibir capacitación sobre las técnicas adecuadas de levantamiento y las posturas de la espalda.

Los sistemas de inspección de equipaje utilizan equipos fluoroscópicos para examinar el equipaje y otros artículos de mano. El blindaje protege a los trabajadores y al público de las emisiones de rayos X y, si el blindaje no está colocado correctamente, los enclavamientos impiden que el sistema funcione. Según un estudio inicial realizado por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) de EE. UU. y la Asociación de Transporte Aéreo en cinco aeropuertos de EE. UU., las exposiciones máximas documentadas a rayos X de todo el cuerpo fueron considerablemente más bajas que los niveles máximos establecidos por la Administración de Alimentos y Medicamentos de EE. UU. (FDA) y la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) (NIOSH 1976). Los trabajadores deben usar dispositivos de monitoreo de todo el cuerpo para medir la exposición a la radiación. NIOSH recomendó programas de mantenimiento periódico para verificar la efectividad del blindaje.

Los agentes de servicio de pasajeros y otro personal del aeropuerto deben estar completamente familiarizados con el plan y los procedimientos de evacuación de emergencia del aeropuerto.

Atras

Las escuelas primarias y secundarias emplean muchos tipos diferentes de personal, incluidos maestros, ayudantes de maestros, administradores, personal de oficina, personal de mantenimiento, personal de cafetería, enfermeras y muchos otros necesarios para mantener la escuela en funcionamiento. En general, el personal escolar se enfrenta a todos los peligros potenciales que se encuentran en ambientes interiores y de oficina normales, incluida la contaminación del aire interior, iluminación deficiente, calefacción o refrigeración inadecuadas, uso de máquinas de oficina, resbalones y caídas, problemas ergonómicos debido a muebles de oficina mal diseñados y peligros de incendio. . Las precauciones son las estándar desarrolladas para este tipo de ambiente interior, aunque los códigos de construcción y de incendios suelen tener requisitos específicos para las escuelas debido a la gran cantidad de niños presentes. Otras preocupaciones generales encontradas en las escuelas incluyen el asbesto (especialmente entre los trabajadores de limpieza y mantenimiento), pintura con plomo descascarada, pesticidas y herbicidas, radón y campos electromagnéticos (especialmente para escuelas construidas cerca de líneas eléctricas de transmisión de alto voltaje). Las molestias oculares y respiratorias relacionadas con la pintura de las habitaciones y el alquitrán de los techos de las escuelas mientras el edificio está ocupado también son un problema común. Se debe pintar y alquitranar cuando el edificio no esté ocupado.

Los deberes académicos básicos requeridos de todos los maestros incluyen: preparación de lecciones, que puede incluir el desarrollo de estrategias de aprendizaje, la copia de notas de clase y la creación de ayudas visuales como ilustraciones, gráficos y similares; la disertación, que requiere presentar la información de manera organizada que despierte la atención y la concentración de los estudiantes, y puede involucrar el uso de pizarrones, proyectores de películas, retroproyectores y computadoras; escribir, dar y calificar exámenes; y asesoramiento individual de los estudiantes. La mayor parte de esta instrucción tiene lugar en las aulas. Además, los maestros con especialidades en ciencias, artes, educación vocacional, educación física y otras áreas llevarán a cabo gran parte de su enseñanza en instalaciones tales como laboratorios, estudios de arte, teatros, gimnasios y similares. Los maestros también pueden llevar a los estudiantes en viajes de clase fuera de la escuela a lugares como museos y zoológicos.

Los maestros también tienen deberes especiales, que pueden incluir la supervisión de los estudiantes en los pasillos y la cafetería; asistir a reuniones con administradores, padres y otros; organización y supervisión del ocio extraescolar y otras actividades; y otras tareas administrativas. Además, los maestros asisten a conferencias y otros eventos educativos para mantenerse actualizados en su campo y avanzar en su carrera.

Hay peligros específicos que enfrentan todos los maestros. Las enfermedades infecciosas como la tuberculosis, el sarampión y la varicela pueden propagarse fácilmente por toda la escuela. Las vacunas (tanto de los estudiantes como de los docentes), las pruebas de tuberculosis y otras medidas estándar de salud pública son esenciales (ver tabla 1). Las aulas superpobladas, el ruido en las aulas, los horarios sobrecargados, las instalaciones inadecuadas, las dudas sobre el avance profesional, la seguridad laboral y la falta general de control sobre las condiciones de trabajo contribuyen a los principales problemas de estrés, ausentismo y agotamiento de los docentes. Las soluciones incluyen cambios institucionales para mejorar las condiciones de trabajo y programas de reducción del estrés cuando sea posible. Un problema creciente, especialmente en entornos urbanos, es la violencia contra los docentes por parte de los estudiantes y, a veces, de los intrusos. En los Estados Unidos, muchos estudiantes de nivel secundario, especialmente en escuelas urbanas, portan armas, incluidas pistolas. En las escuelas donde la violencia es un problema, los programas organizados de prevención de la violencia son esenciales. Los auxiliares docentes se enfrentan a muchos de los mismos peligros.

Tabla 1.  Enfermedades infecciosas que afectan a los trabajadores de guarderías y maestros.

Los maestros en clases especializadas pueden tener riesgos laborales adicionales, incluidas exposiciones químicas, riesgos de maquinaria, accidentes, riesgos eléctricos, niveles excesivos de ruido, radiación e incendios, según el salón de clases en particular. La Figura 1 muestra un taller de metalurgia de artes industriales en una escuela secundaria, y la Figura 2 muestra un laboratorio de ciencias de una escuela secundaria con campanas extractoras y una ducha de emergencia. La Tabla 2 resume las precauciones especiales, particularmente la sustitución de materiales más seguros, para uso en las escuelas. La información sobre las precauciones estándar se puede encontrar en los capítulos relevantes para el proceso (p. ej., Entretenimiento y las artes y el Manipulación segura de productos químicos).

Figura 1. Taller de metalurgia de artes industriales en una escuela secundaria.

Michael McCann

Figura 2. Laboratorio de ciencias de la escuela secundaria con campanas extractoras y ducha de emergencia.

Michael McCann

Tabla 2. Peligros y precauciones para clases particulares.

Los maestros en programas de educación especial a veces pueden estar en mayor riesgo. Los ejemplos de peligros incluyen la violencia de estudiantes emocionalmente perturbados y la transmisión de infecciones como la hepatitis A, B y C de estudiantes institucionalizados con discapacidades del desarrollo (Clemens et al. 1992).

Programas Preescolares 

El cuidado de los niños, que implica el cuidado físico y, a menudo, la educación de los niños pequeños, adopta muchas formas en diferentes partes del mundo. En muchos países donde las familias extendidas son comunes, los abuelos y otras parientes femeninas cuidan a los niños pequeños cuando la madre tiene que trabajar. En los países donde predomina la familia nuclear y/o monoparental y la madre trabaja, el cuidado de los niños sanos por debajo de la edad escolar se realiza con frecuencia en guarderías o escuelas infantiles privadas o públicas fuera del hogar. En muchos países, por ejemplo, Suecia, estas instalaciones de cuidado infantil están a cargo de los municipios. En los Estados Unidos, la mayoría de las guarderías son privadas, aunque normalmente están reguladas por los departamentos de salud locales. Una excepción es el Programa Head Start para niños en edad preescolar, que es financiado por el gobierno. 

La dotación de personal de las instalaciones de cuidado infantil generalmente depende de la cantidad de niños involucrados y la naturaleza de la instalación. Para un pequeño número de niños (generalmente menos de 12), el centro de cuidado infantil puede ser un hogar donde los niños incluyan a los niños en edad preescolar del cuidador. El personal puede incluir uno o más asistentes adultos calificados para cumplir con los requisitos de proporción de personal por niño. Las instalaciones de cuidado infantil más grandes y formales incluyen guarderías y guarderías. Por lo general, se requiere que los miembros del personal tengan más educación y pueden incluir un director calificado, maestros capacitados, personal de enfermería bajo la supervisión de un médico, personal de cocina (especialistas en nutrición, gerentes de servicios de alimentos y cocineros) y otro personal, como el transporte. Personal y personal de mantenimiento. Las instalaciones de la guardería deben tener comodidades tales como un área de juegos al aire libre, guardarropa, área de recepción, salón de clases y área de juegos en el interior, cocina, instalaciones sanitarias, salas administrativas, lavandería, etc.

Los deberes del personal incluyen la supervisión de los niños en todas sus actividades, el cambio de pañales de los bebés, el cuidado emocional de los niños, la enseñanza, la preparación y el servicio de alimentos, el reconocimiento de signos de enfermedad y/o peligros de seguridad y muchas otras funciones. 

Los trabajadores de guarderías se enfrentan a muchos de los mismos peligros que se encuentran en ambientes interiores normales, incluida la contaminación del aire interior, iluminación deficiente, control de temperatura inadecuado, resbalones y caídas y peligros de incendio. (Consulte el artículo “Escuelas primarias y secundarias”). Sin embargo, el estrés (que a menudo resulta en agotamiento) y las infecciones son los principales peligros para los trabajadores de las guarderías. El levantar y cargar niños y la exposición a materiales de arte posiblemente peligrosos son otros peligros.

Estrés

Las causas de estrés en los trabajadores de guarderías incluyen: alta responsabilidad por el bienestar de los niños sin un pago y reconocimiento adecuados; una percepción de no ser calificado a pesar de que muchos trabajadores de guarderías tienen una educación superior a la media; problemas de imagen debido a incidentes muy publicitados de trabajadores de guarderías que maltratan y abusan de niños, lo que ha dado lugar a que a trabajadores de guarderías inocentes se les tomen las huellas dactilares y se los trate como posibles delincuentes; y malas condiciones de trabajo. Estos últimos incluyen bajas proporciones de personal por niño, ruido continuo, falta de tiempo e instalaciones adecuadas para comidas y descansos separados de los niños y mecanismos inadecuados para la interacción entre padres y trabajadores, lo que puede resultar en presiones y críticas innecesarias y posiblemente injustas por parte de los padres. . 

Las medidas preventivas para reducir el estrés en los trabajadores de guarderías incluyen: salarios más altos y mejores beneficios; proporciones más altas entre el personal y los niños para permitir la rotación laboral, los descansos, las licencias por enfermedad y un mejor desempeño, con el consiguiente aumento de la satisfacción laboral; establecer mecanismos formales para la comunicación y cooperación entre padres y trabajadores (posiblemente incluyendo un comité de salud y seguridad entre padres y trabajadores); y mejores condiciones de trabajo, como sillas de tamaño adulto, tiempos regulares de “silencio”, un área de descanso separada para los trabajadores, etc.

Infecciones

Las enfermedades infecciosas, como las enfermedades diarreicas, las infecciones estreptocócicas y meningocócicas, la rubéola, el citomegalovirus y las infecciones respiratorias, son los principales riesgos laborales de los trabajadores de guarderías (véase el cuadro 1). Un estudio de trabajadores de guarderías en Bélgica encontró un mayor riesgo de hepatitis A (Abdo y Chriske 1990). Hasta el 30% de los 25,000 casos de hepatitis A notificados anualmente en Estados Unidos se han relacionado con guarderías. Algunos organismos que causan enfermedades diarreicas, como Giardia lamblia, que causa la giardiasis, son extremadamente infecciosos. Los brotes pueden ocurrir en guarderías que atienden a poblaciones ricas, así como en aquellas que atienden áreas pobres (Polis et al. 1986). Algunas infecciones, por ejemplo, el sarampión alemán y el citomegalovirus, pueden ser especialmente peligrosas para las mujeres embarazadas o las mujeres que planean tener hijos, debido al riesgo de defectos de nacimiento causados ​​por el virus.

Los niños enfermos pueden propagar enfermedades, al igual que los niños que no tienen síntomas manifiestos pero que portan una enfermedad. Las rutas de exposición más comunes son fecal-oral y respiratoria. Los niños pequeños suelen tener malos hábitos de higiene personal. El contacto mano a boca y juguete a boca es común. La manipulación de juguetes y alimentos contaminados es un tipo de ruta de entrada. Algunos organismos pueden vivir en objetos inanimados durante períodos prolongados que van desde horas hasta semanas. Los alimentos también pueden ser un vector si el manipulador de alimentos tiene las manos contaminadas o está enfermo. La inhalación de gotitas respiratorias en el aire debido a estornudos y tos sin protección, como pañuelos, puede provocar la transmisión de infecciones. Dichos aerosoles transportados por el aire pueden permanecer suspendidos en el aire durante horas.

Los empleados de guarderías que trabajan con niños menores de tres años, especialmente si los niños no saben ir al baño, corren el mayor riesgo, especialmente cuando cambian y manipulan pañales sucios que están contaminados con organismos portadores de enfermedades.

Las precauciones incluyen: instalaciones convenientes para lavarse las manos; lavado de manos regular por parte de los niños y miembros del personal; cambiar pañales en áreas designadas que se desinfectan periódicamente; eliminación de pañales sucios en recipientes cerrados con revestimiento de plástico que se vacían con frecuencia; separar las áreas de preparación de alimentos de otras áreas; lavado frecuente de juguetes, áreas de juego, frazadas y otros artículos que puedan contaminarse; buena ventilación; proporciones adecuadas de personal por niño para permitir la implementación adecuada de un programa de higiene; una política de exclusión, aislamiento o restricción de niños enfermos, según la enfermedad; y políticas adecuadas de licencia por enfermedad para permitir que los trabajadores de guarderías enfermos se queden en casa.

Adaptado del Centro de Recursos de Salud Ocupacional para Mujeres 1987

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Dibujar implica hacer marcas en una superficie para expresar un sentimiento, experiencia o visión. La superficie más utilizada es el papel; Los medios de dibujo incluyen implementos secos como carboncillo, lápices de colores, crayones, grafito, punta de metal y pasteles, y líquidos como tintas, marcadores y pinturas. La pintura se refiere a procesos que aplican un medio líquido acuoso o no acuoso ("pintura") a superficies dimensionadas, imprimadas o selladas, como lienzos, papel o paneles. Los medios acuosos incluyen acuarelas, témperas, polímeros acrílicos, látex y frescos; los medios no acuosos incluyen aceites de linaza o de soporte, secadores, barnices, alquídicos, cera encáustica o fundida, acrílicos orgánicos a base de solventes, epoxi, esmaltes, tintes y lacas. Las pinturas y tintas normalmente consisten en agentes colorantes (pigmentos y colorantes), un vehículo líquido (disolvente orgánico, aceite o agua), aglutinantes, agentes de carga, antioxidantes, conservantes y estabilizadores.

Las impresiones son obras de arte realizadas mediante la transferencia de una capa de tinta de una imagen sobre una superficie de impresión (como un bloque de madera, una pantalla, una placa de metal o piedra) sobre papel, tela o plástico. El proceso de grabado implica varios pasos: (1) preparación de la imagen; (2) impresión; y (3) limpieza. Se pueden hacer múltiples copias de la imagen repitiendo el paso de impresión. En los monotipos, solo se realiza una impresión.

La impresión en huecograbado implica la incisión de líneas por medios mecánicos (p. ej., grabado, punta seca) o el grabado de la placa de metal con ácido para crear áreas deprimidas en la placa, que forman la imagen. Se pueden usar varios protectores que contengan solventes y otros materiales como la colofonia o la pintura en aerosol (aguatinta) para proteger la parte de la placa que no se está grabando. En la impresión, la tinta (que es a base de aceite de linaza) se enrolla sobre la placa y se limpia el exceso, dejando tinta en las áreas y líneas deprimidas. La impresión se realiza colocando el papel sobre la placa y aplicando presión con una imprenta para transferir la imagen de tinta al papel.

La impresión en relieve implica el corte de las partes de los bloques de madera o linóleo que no se van a imprimir, dejando una imagen en relieve. Se aplican tintas a base de agua o aceite de linaza a la imagen en relieve y la imagen de tinta se transfiere al papel.

La litografía en piedra consiste en hacer una imagen con un crayón de dibujo grasiento u otros materiales de dibujo que harán que la imagen sea receptiva a la tinta a base de aceite de linaza, y tratar la placa con ácidos para hacer que las áreas sin imagen sean receptivas al agua y repelen la tinta. La imagen se lava con alcoholes minerales u otros solventes, se entinta con un rodillo y luego se imprime. La litografía de placas de metal puede implicar un contragrabado preliminar que a menudo contiene sales de dicromato. Las placas de metal se pueden tratar con lacas de vinilo que contengan disolventes de cetonas para tiradas largas.

La serigrafía es un proceso de plantilla en el que se crea una imagen negativa en la pantalla de tela bloqueando partes de la pantalla. Para tintas a base de agua, los materiales de bloqueo deben ser insolubles en agua; para tintas de base solvente, al revés. Con frecuencia se utilizan esténciles de plástico recortados que se adhieren a la pantalla con disolventes. Las impresiones se hacen raspando tinta a través de la pantalla, forzando la tinta a través de las partes desbloqueadas de la pantalla hacia el papel ubicado debajo de la pantalla, creando así la imagen positiva. Las grandes tiradas de impresión que utilizan tintas a base de solventes implican la liberación de grandes cantidades de vapores de solventes en el aire.

Las collagrafías se realizan utilizando técnicas de impresión en huecograbado o en relieve sobre una superficie texturizada o un collage, que puede estar hecho de muchos materiales pegados a la plancha.

Los procesos de fotograbado pueden utilizar placas presensibilizados (a menudo diazo) para litografía o huecograbado, o la fotoemulsión se puede aplicar directamente a la placa o piedra. A menudo se ha utilizado una mezcla de goma arábiga y dicromatos en piedras (impresión de goma). La imagen fotográfica se transfiere a la placa y luego la placa se expone a la luz ultravioleta (p. ej., arcos de carbono, luces de xenón, luz solar). Cuando se revela, las partes no expuestas de la fotoemulsión se eliminan por lavado y luego se imprime la placa. Los agentes de revestimiento y revelado a menudo pueden contener disolventes y álcalis peligrosos. En los procesos de pantallas fotográficas, la pantalla se puede recubrir directamente con fotoemulsión de dicromato o diazo, o se puede usar un proceso indirecto, que consiste en adherir películas de transferencia sensibilizadas a la pantalla después de la exposición.

En las técnicas de grabado que usan tintas a base de aceite, la tinta se limpia con solventes o con aceite vegetal y líquido para lavar platos. También se deben usar solventes para limpiar los rodillos de litografía. Para las tintas a base de agua, se utiliza agua para la limpieza. Para las tintas a base de solventes, se utilizan grandes cantidades de solventes para la limpieza, lo que hace que este sea uno de los procesos más peligrosos en el grabado. Las fotoemulsiones se pueden eliminar de las pantallas con cloro o detergentes enzimáticos.

Los artistas que dibujan, pintan o hacen grabados se enfrentan a importantes riesgos para la salud y la seguridad. Las principales fuentes de peligro para estos artistas incluyen ácidos (en litografía y huecograbado), alcoholes (en diluyentes y removedores de pintura, goma laca, resina y barniz), álcalis (en pinturas, baños de tinte, reveladores fotográficos y limpiadores de películas), polvos (en tizas , carbón y pasteles), gases (en aerosoles, grabado, litografía y fotoprocesos), metales (en pigmentos, fotoquímicos y emulsiones), nieblas y aerosoles (en aerosoles, aerógrafo y aguatinta), pigmentos (en tintas y pinturas), polvos (en pigmentos secos y productos fotoquímicos, colofonia, talco y blanqueador), conservantes (en pinturas, colas, endurecedores y estabilizadores) y disolventes (como hidrocarburos alifáticos, aromáticos y clorados, éteres de glicol y cetonas). Las rutas comunes de exposición asociadas con estos peligros incluyen la inhalación, la ingestión y el contacto con la piel.

Entre los problemas de salud bien documentados de pintores, dibujantes y grabadores se encuentran: n-daño a los nervios periféricos inducido por hexano en estudiantes de arte usando cemento de caucho y adhesivos en aerosol; daño del sistema nervioso periférico y central inducido por solventes en artistas de serigrafía; supresión de la médula ósea relacionada con disolventes y éteres de glicol en litógrafos; inicio o empeoramiento del asma después de la exposición a aerosoles, nieblas, polvos, mohos y gases; ritmos cardíacos anormales luego de la exposición a solventes de hidrocarburos como cloruro de metileno, freón, tolueno y 1,1,1-tricloroetano que se encuentran en pegamentos o líquidos correctores; quemaduras o irritación de la piel, ojos y mucosas por ácidos, álcalis o fenol; daño hepático inducido por solventes orgánicos; e irritación, reacción inmunitaria, erupciones y ulceración de la piel después de la exposición al níquel, dicromatos y cromatos, endurecedores epoxi, trementina o formaldehído.

Aunque no está bien documentado, la pintura, el dibujo y el grabado pueden estar asociados con un mayor riesgo de leucemia, tumores renales y tumores de vejiga. Los carcinógenos sospechosos a los que pueden estar expuestos los pintores, dibujantes y grabadores incluyen cromatos y dicromatos, bifenilos policlorados, tricloroetileno, ácido tánico, cloruro de metileno, glicidol, formaldehído y compuestos de cadmio y arsénico.

Las precauciones más importantes en pintura, dibujo y grabado incluyen: sustitución de materiales a base de agua por materiales a base de solventes orgánicos; uso adecuado de ventilación de dilución general y ventilación de escape local (ver figura 1); manipulación, etiquetado, almacenamiento y eliminación adecuados de pinturas, líquidos inflamables y disolventes de desecho; uso apropiado de equipo de protección personal como delantales, guantes, gafas y respiradores; y evitar productos que contengan metales tóxicos, especialmente plomo, cadmio, mercurio, arsénico, cromatos y manganeso. Los disolventes que deben evitarse incluyen benceno, tetracloruro de carbono, metilo n-butilcetona, n-hexano y tricloroetileno.

Figura 1. Serigrafía con campana extractora de ranuras.

Michael McCann

Los esfuerzos adicionales diseñados para reducir el riesgo de efectos adversos para la salud asociados con la pintura, el dibujo y el grabado incluyen la educación temprana y continua de los artistas jóvenes sobre los peligros de los materiales de arte, y leyes que exigen etiquetas en los materiales de arte que adviertan sobre los riesgos a corto y largo plazo. peligros para la salud y la seguridad a largo plazo.

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