Hites, Robert W.

Hites, Robert W.

Adresse : Delta Airlines, Department 025, PO Box 20706, Atlanta, Géorgie 30320-6001

Pays : États-Unis

Téléphone:  1 (404) 714-3719

Télécopieur :  1 (404) 714-3310

Courriel : robert.hites@delta-air.com

Poste(s) antérieur(s) : Maintenance des aéronefs, Delta Airlines ; Maintenance d'aéronefs et membre d'équipage aérien, Pays : Garde nationale de l'armée des États-Unis

L'Education: BS, 1989, Université aéronautique Embry Riddle ; AAS, 1992, Clayton College et Université d'État

Centres d'intérêt: Protection contre les chutes dans la maintenance des avions

 

Les avions de la catégorie transport sont utilisés pour le transport de passagers et de fret dans l'industrie du transport aérien/fret aérien. Le processus de fabrication et de maintenance implique des opérations qui retirent, fabriquent, modifient et/ou installent des composants partout dans l'avion lui-même. Ces avions varient en taille, mais certains (par exemple, Boeing 747, Airbus A340) sont parmi les plus gros avions du monde. En raison de la taille de l'avion, certaines opérations nécessitent que le personnel travaille en hauteur au-dessus du sol ou de la surface du sol.

Il existe de nombreuses situations de chute potentielles dans les opérations de fabrication et de maintenance des aéronefs dans l'ensemble de l'industrie du transport aérien. Bien que chaque situation soit unique et puisse nécessiter une solution de protection différente, la méthode préférée de protection contre les chutes consiste à prévention passe par un plan agressif d'identification et de contrôle des dangers.

Une protection efficace contre les chutes implique un engagement institutionnel traitant de tous les aspects de l'identification et du contrôle des dangers. Chaque exploitant doit continuellement évaluer son exploitation pour des expositions spécifiques aux chutes et élaborer un plan de protection suffisamment complet pour traiter chaque exposition tout au long de son exploitation. 

Risques de chute

 Chaque fois qu'un individu est élevé, il a le potentiel de tomber à un niveau inférieur. Les chutes d'altitude entraînent souvent des blessures graves ou des décès. Pour cette raison, des règlements, des normes et des politiques ont été élaborés pour aider les entreprises à faire face aux risques de chute tout au long de leurs opérations.

Une exposition au risque de chute consiste en toute situation dans laquelle une personne travaille à partir d'une surface surélevée où cette surface est à plusieurs pieds au-dessus du niveau inférieur suivant. L'évaluation de l'exploitation pour ces expositions implique l'identification de toutes les zones ou tâches où il est possible que des personnes soient exposées à des surfaces de travail surélevées. Une bonne source d'information est constituée par les dossiers de blessures et de maladies (statistiques du travail, registres d'assurance, dossiers de sécurité, dossiers médicaux, etc.); cependant, il est important de regarder plus loin que les événements historiques. Chaque zone de travail ou processus doit être évalué pour déterminer s'il existe des cas où le processus ou la tâche nécessite que l'individu travaille à partir d'une surface ou d'une zone élevée à plusieurs pieds au-dessus de la surface inférieure suivante.

 Catégorisation des situations de chute

 Pratiquement toute tâche de fabrication ou de maintenance effectuée sur l'un de ces aéronefs peut exposer le personnel à des risques de chute en raison de la taille de l'aéronef. Ces aéronefs sont si gros que pratiquement toutes les zones de l'ensemble de l'aéronef se trouvent à plusieurs pieds au-dessus du niveau du sol. Bien que cela fournisse de nombreuses situations spécifiques où le personnel pourrait être exposé à des risques de chute, toutes les situations peuvent être classées comme travailler à partir de plateformes or travail à partir des surfaces des avions. La division entre ces deux catégories trouve son origine dans les facteurs impliqués dans le traitement des expositions elles-mêmes.

La catégorie de travail à partir de plates-formes implique le personnel utilisant une plate-forme ou un stand pour accéder à l'avion. Cela comprend tout travail effectué à partir d'une surface non aérienne qui est spécifiquement utilisée pour accéder à l'aéronef. Les tâches exécutées à partir des systèmes d'amarrage des aéronefs, des plates-formes d'aile, des supports de moteur, des chariots élévateurs, etc. seraient toutes dans cette catégorie. Les expositions potentielles aux chutes des surfaces de cette catégorie peuvent être traitées avec des systèmes de protection contre les chutes traditionnels ou une variété de lignes directrices qui existent actuellement.

La catégorie des travaux à partir des surfaces de l'aéronef implique que le personnel utilise la surface de l'aéronef elle-même comme plate-forme d'accès. Cela comprend tout travail effectué à partir d'une surface réelle d'aéronef, comme les ailes, les stabilisateurs horizontaux, les fuselages, les moteurs et les mâts moteurs. Les expositions potentielles aux chutes des surfaces de cette catégorie sont très diverses en fonction de la tâche de maintenance spécifique et nécessitent parfois des approches de protection non conventionnelles.

La raison de la distinction entre ces deux catégories devient claire lorsque l'on tente de mettre en œuvre des mesures de protection. Les mesures de protection sont les étapes qui sont prises pour éliminer ou contrôler chaque exposition à l'automne. Les méthodes de contrôle des risques de chute peuvent être des contrôles techniques, des équipements de protection individuelle (EPI) ou des contrôles procéduraux.

 Contrôles d'ingénierie

 Les contrôles techniques sont les mesures qui consistent à modification de l'installation de manière à minimiser l'exposition de l'individu. Quelques exemples de contrôles techniques sont les balustrades, les murs ou la reconstruction de zones similaires. Les contrôles techniques sont la méthode privilégiée pour protéger le personnel contre les risques de chute.

Les contrôles techniques sont la mesure la plus couramment utilisée pour les plates-formes à la fois dans la fabrication et la maintenance. Ils consistent généralement en des garde-corps standard; cependant, toute barrière sur tous les côtés ouverts d'une plate-forme protège efficacement le personnel contre l'exposition aux chutes. Si la plate-forme était positionnée juste à côté de l'avion, comme c'est courant, le côté à côté de l'avion n'aurait pas besoin de rails, car la protection est assurée par l'avion lui-même. Les expositions à gérer sont alors limitées aux interstices entre la plateforme et l'aéronef.

Les commandes d'ingénierie ne se trouvent généralement pas dans la maintenance des surfaces de l'avion, car toutes les commandes d'ingénierie conçues dans l'avion ajoutent du poids et diminuent l'efficacité de l'avion pendant le vol. Les commandes elles-mêmes s'avèrent inefficaces lorsqu'elles sont conçues pour protéger le périmètre d'une surface d'aéronef, car elles doivent être spécifiques au type, à la zone et à l'emplacement de l'aéronef et doivent être positionnées sans endommager l'aéronef.

La figure 1 montre un système de rail portable pour une aile d'avion. Les contrôles techniques sont largement utilisés pendant les processus de fabrication à partir des surfaces des aéronefs. Ils sont efficaces pendant la fabrication car les processus se produisent au même endroit avec la surface de l'avion dans la même position à chaque fois, de sorte que les commandes peuvent être personnalisées à cet endroit et à cette position.

Une alternative aux garde-corps pour les contrôles techniques consiste à placer des filets autour de la plate-forme ou de la surface de l'avion pour attraper les individus lorsqu'ils tombent. Ceux-ci sont efficaces pour arrêter la chute d'une personne mais ne sont pas préférés, car des personnes peuvent être blessées lors de l'impact avec le filet lui-même. Ces systèmes nécessitent également une procédure formelle de sauvetage/récupération du personnel une fois qu'il est tombé dans les filets.

Figure 1. Système ferroviaire portable Boeing 747 ; un système de garde-corps à deux côtés se fixe sur le côté du corps de l'avion, offrant une protection contre les chutes pendant les travaux sur la porte d'aile et le toit de l'aile.

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Avec l'aimable autorisation de la société Boeing

Équipement de protection individuelle (EPI) et produits de sécurité au travail

L'EPI pour les chutes se compose d'un harnais complet avec une longe attachée à une ligne de vie ou à un autre ancrage approprié. Ces systèmes sont généralement utilisés pour l'arrêt des chutes ; cependant, ils peuvent également être utilisés dans un système antichute.

Utilisé dans un système antichute personnel (PFAS), l'EPI peut être un moyen efficace pour empêcher un individu d'impacter le niveau inférieur suivant lors d'une chute. Pour être efficace, la distance de chute anticipée ne doit pas dépasser la distance au niveau inférieur. Il est important de noter qu'avec un tel système, l'individu peut encore subir des blessures à la suite de l'arrêt de chute lui-même. Ces systèmes nécessitent également une procédure formelle de sauvetage/récupération du personnel une fois qu'il est tombé et a été arrêté.

Les PFAS sont le plus souvent utilisés avec le travail à partir de plates-formes lorsque les contrôles techniques ne sont pas fonctionnels, généralement en raison de la restriction du processus de travail. Ils sont également utilisés avec des travaux à partir de surfaces d'aéronefs en raison des difficultés logistiques associées aux contrôles techniques. Les aspects les plus difficiles des PFAS et du travail à la surface des aéronefs sont la distance de chute en ce qui concerne la mobilité du personnel et le poids supplémentaire de la structure de l'aéronef pour supporter le système. Le problème de poids peut être éliminé en concevant le système pour qu'il se fixe à l'installation autour de la surface de l'aéronef, plutôt qu'à la structure de l'aéronef ; cependant, cela limite également la capacité de protection contre les chutes à cet emplacement unique de l'installation. La figure 2 montre un portique portable utilisé pour fournir un PFAS. Les PFAS sont plus largement utilisés dans les opérations de maintenance que dans la fabrication, mais sont utilisés dans certaines situations de fabrication.

Figure 2. Portique de moteur assurant la protection contre les chutes pour le travailleur du moteur d'avion.

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Avec l'aimable autorisation de la société Boeing

Un système de retenue de chute (FRS) est un système conçu pour empêcher la personne de tomber par-dessus bord. Les FRS sont très similaires aux PFAS en ce sens que tous les composants sont identiques ; cependant, les FRS restreignent l'amplitude de mouvement de l'individu de sorte que l'individu ne peut pas s'approcher suffisamment du bord de la surface pour tomber. Les FRS sont l'évolution préférée des systèmes d'EPI pour les opérations de fabrication et de maintenance, car ils empêchent toute blessure liée aux chutes et ils éliminent le besoin d'un processus de sauvetage. Ils ne sont pas largement utilisés dans les travaux à partir de plates-formes ou de surfaces d'aéronefs, en raison des défis liés à la conception du système afin que le personnel ait la mobilité nécessaire pour effectuer le processus de travail, mais qu'ils ne puissent pas atteindre le bord de la surface. Ces systèmes réduisent le problème de poids / efficacité avec le travail à partir des surfaces de l'avion, car les FRS ne nécessitent pas la force requise par un PFAS. Au moment de l'impression, un seul type d'avion (le Boeing 747) disposait d'un FRS basé sur la cellule. Voir figure 3 et figure 4.

 Figure 3. Système de longe d'aile du Boeing 747.

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Avec l'aimable autorisation de la société Boeing

Figure 4. Zones de protection contre les chutes du système de longe d'aile du Boeing 747.

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 Avec l'aimable autorisation de la société Boeing

Une ligne de vie horizontale se fixe à des fixations permanentes sur la surface de l'aile, créant six zones de protection contre les chutes. Les employés connectent une longe de 1.5 m à des anneaux en D ou des rallonges de sangle qui glissent le long de la ligne de vie horizontale dans les zones i à iv et sont fixées dans les zones v et vi. Le système permet d'accéder uniquement au bord de l'aile, empêchant la possibilité de tomber de la surface de l'aile.

Contrôles procéduraux

 Les contrôles procéduraux sont utilisés lorsque les contrôles techniques et l'EPI sont inefficaces ou peu pratiques. C'est la méthode de protection la moins appréciée, mais elle est efficace si elle est gérée correctement. Les contrôles procéduraux consistent à désigner la surface de travail comme une zone restreinte pour les seules personnes qui sont tenues d'y entrer pendant ce processus d'entretien spécifique. La protection contre les chutes est assurée par des procédures écrites très agressives couvrant l'identification de l'exposition aux dangers, la communication et les actions individuelles. Ces procédures atténuent au mieux l'exposition dans les circonstances de la situation. Ils doivent être spécifiques au site et doivent répondre aux dangers spécifiques de cette situation. Ceux-ci sont très rarement utilisés pour les travaux à partir de plates-formes dans la fabrication ou la maintenance, mais ils sont utilisés pour les travaux de maintenance à partir des surfaces d'aéronefs.

 

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