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Outils, équipement et matériaux

Vendredi, 14 Janvier 2011 16: 05

Outils

Les outils sont particulièrement importants dans les travaux de construction. Ils sont principalement utilisés pour assembler des objets (par exemple, des marteaux et des cloueuses) ou pour les démonter (par exemple, des marteaux-piqueurs et des scies). Les outils sont souvent classés comme outils et outils électroportatifs. Les outils à main comprennent tous les outils non électriques, tels que les marteaux et les pinces. Les outils électriques sont divisés en classes, selon la source d'alimentation : outils électriques (alimentés par l'électricité), outils pneumatiques (alimentés par de l'air comprimé), outils à combustible liquide (généralement alimentés par de l'essence), outils à poudre (généralement alimentés par un explosif et actionné comme un pistolet) et des outils hydrauliques (alimentés par la pression d'un liquide). Chaque type présente des problèmes de sécurité uniques.

Outillage à main comprennent une large gamme d'outils, des haches aux clés. Le principal danger des outils à main est d'être heurté par l'outil ou par un morceau du matériau sur lequel on travaille. Les blessures aux yeux sont très fréquentes dues à l'utilisation d'outils à main, car un morceau de bois ou de métal peut s'envoler et se loger dans l'œil. Certains des problèmes majeurs utilisent le mauvais outil pour le travail ou un outil qui n'a pas été correctement entretenu. La taille de l'outil est importante : certaines femmes et certains hommes aux mains relativement petites ont des difficultés avec les gros outils. Des outils émoussés peuvent rendre le travail beaucoup plus difficile, exiger plus de force et entraîner plus de blessures. Un burin avec une tête en forme de champignon pourrait se briser à l'impact et envoyer des fragments voler. Il est également important d'avoir une surface de travail appropriée. Couper du matériel à un angle inconfortable peut entraîner une perte d'équilibre et des blessures. De plus, les outils à main peuvent produire des étincelles pouvant déclencher des explosions si le travail est effectué à proximité de liquides ou de vapeurs inflammables. Dans de tels cas, des outils résistants aux étincelles, tels que ceux en laiton ou en aluminium, sont nécessaires.

Outils électroportatifs, en général, sont plus dangereux que les outils à main, car la puissance de l'outil est augmentée. Les plus grands dangers des outils électriques sont le démarrage accidentel et le glissement ou la perte d'équilibre pendant l'utilisation. La source d'alimentation elle-même peut causer des blessures ou la mort, par exemple, par électrocution avec des outils électriques ou des explosions d'essence provenant d'outils à combustible liquide. La plupart des outils électriques ont une protection pour protéger les pièces mobiles lorsque l'outil n'est pas en marche. Ces gardes doivent être en état de marche et non annulés. Une scie circulaire portative, par exemple, devrait avoir une protection supérieure couvrant la moitié supérieure de la lame et une protection inférieure rétractable qui couvre les dents lorsque la scie ne fonctionne pas. La protection rétractable doit revenir automatiquement pour couvrir la moitié inférieure de la lame lorsque l'outil a fini de travailler. Les outils électriques ont souvent aussi des interrupteurs de sécurité qui arrêtent l'outil dès qu'un interrupteur est relâché. D'autres outils ont des loquets qui doivent être engagés avant que l'outil puisse fonctionner. Un exemple est un outil de fixation qui doit être pressé contre la surface avec une certaine pression avant qu'il ne se déclenche.

L'un des principaux dangers de outils électriques c'est le risque d'électrocution. Un fil effiloché ou un outil qui n'a pas de mise à la terre (qui dirige le circuit électrique vers la terre en cas d'urgence) peut entraîner le passage de l'électricité dans le corps et la mort par électrocution. Cela peut être évité en utilisant des outils à double isolation (fils isolés dans un boîtier isolé), des outils mis à la terre et des disjoncteurs de fuite à la terre (qui détecteront une fuite d'électricité d'un fil et éteindront automatiquement l'outil); en n'utilisant jamais d'outils électriques dans des endroits humides ou mouillés ; et en portant des gants isolants et des chaussures de sécurité. Les cordons d'alimentation doivent être protégés contre les abus et les dommages.

D'autres types d'outils électriques comprennent les outils à meule abrasive motorisés, comme les meules, les meules de coupe ou de polissage, qui présentent le risque que des fragments volants se détachent de la meule. La roue doit être testée pour s'assurer qu'elle n'est pas fissurée et qu'elle ne volera pas pendant l'utilisation. Il doit tourner librement sur son axe. L'utilisateur ne doit jamais se tenir directement devant la roue pendant le démarrage, au cas où elle se casse. La protection des yeux est essentielle lors de l'utilisation de ces outils.

Outils pneumatiques comprennent les déchiqueteuses, les perceuses, les marteaux et les ponceuses. Certains outils pneumatiques lancent des fixations à grande vitesse et pression dans les surfaces et, par conséquent, présentent le risque de projeter des fixations sur l'utilisateur ou d'autres personnes. Si l'objet à attacher est mince, l'attache peut le traverser et heurter quelqu'un à distance. Ces outils peuvent également être bruyants et entraîner une perte auditive. Les tuyaux d'air doivent être bien connectés avant utilisation pour éviter qu'ils ne se déconnectent et ne tournent autour. Les tuyaux d'air doivent également être protégés contre les abus et les dommages. Les pistolets à air comprimé ne doivent jamais être pointés vers qui que ce soit ou contre soi-même. Une protection des yeux, du visage et de l'ouïe devrait être requise. Les utilisateurs de marteaux-piqueurs doivent également porter des protections pour les pieds au cas où ces outils lourds tomberaient.

Outils à essence présentent des risques d'explosion de carburant, en particulier lors du remplissage. Ils ne doivent être remplis qu'après avoir été arrêtés et laissés refroidir. Une ventilation adéquate doit être assurée s'ils sont remplis dans un espace clos. L'utilisation de ces outils dans un espace clos peut également causer des problèmes d'exposition au monoxyde de carbone.

Outils à poudre sont comme des fusils chargés et ne doivent être utilisés que par du personnel spécialement formé. Ils ne doivent jamais être chargés avant leur utilisation et ne doivent jamais être laissés chargés et sans surveillance. Le tir nécessite deux mouvements : amener l'outil en position et appuyer sur la gâchette. Les outils à poudre doivent exiger au moins 5 livres (2.3 kg) de pression contre la surface avant de pouvoir être tirés. Ces outils ne doivent pas être utilisés dans des atmosphères explosives. Ils ne doivent jamais être pointés vers qui que ce soit et doivent être inspectés avant chaque utilisation. Ces outils doivent avoir un bouclier de sécurité à l'extrémité de la bouche pour empêcher la libération de fragments volants lors du tir. Les outils défectueux doivent être mis hors service immédiatement et étiquetés ou verrouillés pour s'assurer que personne d'autre ne les utilise jusqu'à ce qu'ils soient réparés. Les outils de fixation à poudre ne doivent pas être tirés dans un matériau où la fixation pourrait traverser et heurter quelqu'un, et ces outils ne doivent pas non plus être utilisés près d'un bord où le matériau pourrait se briser et se briser.

Outils électriques hydrauliques doit utiliser un fluide résistant au feu et fonctionner sous des pressions sûres. Un cric doit avoir un mécanisme de sécurité pour l'empêcher d'être soulevé trop haut et doit afficher sa limite de charge bien en évidence. Les crics doivent être installés sur une surface plane, centrés, appuyés contre une surface plane et appliquer une force uniforme pour être utilisés en toute sécurité.

En général, les outils doivent être inspectés avant utilisation, être bien entretenus, être utilisés conformément aux instructions du fabricant et être utilisés avec des systèmes de sécurité (par exemple, des protections). Les utilisateurs doivent avoir un EPI approprié, comme des lunettes de sécurité.

Les outils peuvent présenter deux autres dangers souvent négligés : les vibrations et les entorses et foulures. Les outils électriques présentent un risque de vibration considérable pour les travailleurs. L'exemple le plus connu est la vibration de la scie à chaîne, qui peut entraîner la maladie du «doigt blanc», où les nerfs et les vaisseaux sanguins des mains sont endommagés. D'autres outils électriques peuvent présenter des expositions dangereuses aux vibrations pour les travailleurs de la construction. Dans la mesure du possible, les travailleurs et les sous-traitants doivent acheter des outils dont les vibrations ont été atténuées ou réduites ; il n'a pas été démontré que les gants anti-vibrations résolvent ce problème.

Des outils mal conçus peuvent également contribuer à la fatigue due à des postures ou des prises inconfortables, qui, à leur tour, peuvent également entraîner des accidents. De nombreux outils ne sont pas conçus pour être utilisés par des travailleurs gauchers ou des personnes ayant de petites mains. L'utilisation de gants peut rendre plus difficile la prise correcte d'un outil et nécessite une prise plus serrée des outils électriques, ce qui peut entraîner une fatigue excessive. L'utilisation d'outils par les travailleurs de la construction pour des travaux répétitifs peut également entraîner des troubles traumatiques cumulatifs, comme le syndrome du canal carpien ou une tendinite. L'utilisation du bon outil pour le travail et le choix d'outils avec les meilleures caractéristiques de conception qui se sentent le plus à l'aise dans la main pendant le travail peuvent aider à éviter ces problèmes.

 

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Vendredi, 14 Janvier 2011 16: 06

Équipement, machines et matériaux

Les travaux de construction ont subi des changements majeurs. Autrefois dépendante de l'artisanat avec de simples aides mécaniques, l'industrie s'appuie désormais largement sur les machines et l'équipement.

De nouveaux équipements, machines, matériaux et méthodes ont contribué au développement de l'industrie. Vers le milieu du XXe siècle, les grues de construction sont apparues, ainsi que de nouveaux matériaux comme le béton léger. Au fil du temps, l'industrie a commencé à utiliser des unités de construction préfabriquées ainsi que de nouvelles techniques dans la construction de bâtiments. Les concepteurs ont commencé à utiliser des ordinateurs. Grâce à des équipements tels que les appareils de levage, une partie du travail est physiquement devenue plus facile, mais elle est également devenue plus compliquée.

Au lieu de petits matériaux de base, tels que des briques, des tuiles, des panneaux et du béton léger, des unités de construction préfabriquées sont couramment utilisées aujourd'hui. L'équipement est passé de simples outils à main et installations de transport à des machines complexes. De même, les méthodes ont évolué, passant par exemple du brouette au pompage du béton et du levage manuel de matériaux au levage d'éléments intégrés à l'aide de grues.

On peut s'attendre à ce que des innovations dans les équipements, les machines et les matériaux continuent d'apparaître.

Directives de la Communauté européenne relatives à la santé et à la sécurité des travailleurs

En 1985, la Communauté européenne (CE) a décidé d'une « nouvelle approche de l'harmonisation technique et des normes » afin de faciliter la libre circulation des marchandises. Les directives "nouvelle approche" sont des lois communautaires qui définissent les exigences essentielles en matière de santé et de sécurité qui doivent être respectées avant que des produits puissent être fournis entre les pays membres ou importés dans la Communauté. Un exemple de directive avec un niveau d'exigences fixe est la directive Machines (Conseil des Communautés européennes 1989). Les produits répondant aux exigences d'une telle directive sont marqués et peuvent être fournis partout dans la CE. Des systèmes similaires existent pour les produits couverts par la directive sur les produits de construction (Conseil des Communautés européennes 1988).

Outre les directives avec un tel niveau d'exigences, il existe des directives fixant des critères minimaux pour les conditions de travail. Les États membres de la Communauté doivent répondre à ces critères ou, s'ils existent, satisfaire à un niveau de sécurité plus strict stipulé dans leurs réglementations nationales. La directive concernant les prescriptions minimales de sécurité et de santé pour l'utilisation d'équipements de travail par les travailleurs au travail (89/655/CEE) et la directive concernant les prescriptions minimales de sécurité et de santé sur les chantiers de construction temporaires ou mobiles ( 92/57/CEE).

Échafaudage

L'un des types d'équipement de construction qui affecte fréquemment la sécurité des travailleurs est l'échafaudage, le principal moyen de fournir une surface de travail en hauteur. Les échafaudages sont utilisés dans le cadre de la construction, de la reconstruction, de la restauration, de l'entretien et de l'entretien des bâtiments et d'autres structures. Les composants d'échafaudage peuvent être utilisés pour d'autres constructions telles que des tours de support (qui ne sont pas considérées comme des échafaudages) ou pour l'érection de structures temporaires telles que des tribunes (c'est-à-dire des sièges pour les spectateurs) et des scènes pour des concerts et d'autres présentations publiques. Leur utilisation est associée à de nombreuses lésions professionnelles, notamment celles causées par des chutes de hauteur (voir aussi l'article « Ascenseurs, escaliers mécaniques et monte-charges » dans ce chapitre).

Types d'échafaudages

Les échafaudages de support peuvent être érigés à l'aide de tubes verticaux et horizontaux reliés par des coupleurs lâches. Les échafaudages préfabriqués sont assemblés à partir de pièces fabriquées conformément à des procédures normalisées qui sont fixées en permanence à des dispositifs de fixation. Il en existe plusieurs types : le cadre traditionnel ou de type modulaire pour les façades de bâtiments, les tours d'accès mobiles (MAT), les échafaudages d'artisans et les échafaudages suspendus.

Réglage vertical de l'échafaudage

Les plans de travail d'un échafaudage sont normalement fixes. Certains échafaudages, cependant, ont des plans de travail qui peuvent être ajustés à différentes positions verticales ; ils peuvent être suspendus à des câbles qui les élèvent et les abaissent, ou ils peuvent reposer sur le sol et être réglés par des ascenseurs ou des treuils hydrauliques.

Montage d'échafaudages de façade préfabriqués

L'érection d'échafaudages de façade préfabriqués doit suivre les directives suivantes :

  • Des instructions de montage détaillées doivent être fournies par le fabricant et conservées sur le chantier, et les travaux doivent être supervisés par du personnel qualifié. Des précautions doivent être prises pour protéger toute personne marchant sous l'échafaudage en bloquant la zone, en érigeant des échafaudages supplémentaires pour que les piétons puissent passer en dessous ou en créant un surplomb de protection.
  • La base de l'échafaudage doit être placée sur une surface ferme et plane. Une plaque de base en acier réglable doit être placée sur des planches ou des planches pour créer une surface suffisante pour la répartition du poids.
  • Un échafaudage situé à plus de 2 à 3.5 m du sol doit être équipé d'une protection antichute comprenant un garde-corps à une hauteur d'au moins 1 m au-dessus de la plate-forme, un garde-corps intermédiaire et une plinthe. Pour déplacer les outils et les fournitures sur ou hors de la plate-forme, la plus petite ouverture possible dans le garde-corps peut être créée avec une butée de pied et un garde-corps de chaque côté.
  • L'accès à l'échafaudage doit normalement se faire par des escaliers et non par des échelles.
  • L'échafaudage doit être solidement fixé au mur du bâtiment conformément aux instructions du fabricant.
  • La stabilité de l'échafaudage doit être renforcée à l'aide d'éléments diagonaux (entretoises) selon les instructions du fabricant.
  • L'échafaudage doit être le plus près possible de la façade du bâtiment ; si plus de 350 mm, un deuxième garde-corps à l'intérieur de la plate-forme peut être nécessaire.
  • Si des planches sont utilisées pour la plate-forme, elles doivent être fixées à la structure de l'échafaudage. Une future norme européenne stipule que la flèche (flexion) ne doit pas dépasser 25 mm.

 

Engins de terrassement

Les engins de terrassement sont principalement conçus pour ameublir, ramasser, déplacer, transporter et distribuer ou niveler des roches ou de la terre et sont d'une grande importance dans la construction, la construction de routes et les travaux agricoles et industriels (voir figure 1). Correctement utilisées, ces machines sont polyvalentes et peuvent éliminer bon nombre des risques associés à la manutention manuelle des matériaux. Ce type d'équipement est très efficace et est utilisé dans le monde entier. 

Figure 1. Excavation mécanique sur un chantier en France

CCE091F4

Les engins de terrassement utilisés dans les travaux de construction et la construction de routes comprennent les tracteurs-dozers (bulldozers), les chargeurs, les chargeuses-pelleteuses (figure 2), les pelles hydrauliques, les tombereaux, les tracteurs-grattoirs, les niveleuses, les poseurs de canalisations, les trancheuses, les compacteurs de décharges et les pelles à câble. 

Figure 2. Exemple de chargeuse-pelleteuse à direction articulée

CCE091F2

La machine est polyvalente. Il peut être utilisé pour l'excavation, le chargement et le levage. L'inclinaison de la machine (articulation) lui permet d'être utilisée dans des espaces confinés.

Les engins de terrassement peuvent mettre en danger l'opérateur et les personnes travaillant à proximité. Le résumé suivant des dangers associés aux engins de terrassement est basé sur la norme EN 474-1 de la Communauté européenne (Comité européen de normalisation 1994). Il souligne les facteurs liés à la sécurité à prendre en compte lors de l'acquisition et de l'utilisation de ces machines.

Accès

La machine doit permettre un accès sûr au poste de conduite et aux zones de maintenance.

Poste opérateur

L'espace minimum disponible pour l'opérateur devrait permettre toutes les manœuvres nécessaires au fonctionnement sûr de la machine sans fatigue excessive. Il ne doit pas être possible pour l'opérateur d'avoir un contact accidentel avec les roues ou les chenilles ou l'équipement de travail. Le système d'échappement du moteur doit éloigner les gaz d'échappement du poste de conduite.

Une machine dont la puissance du moteur est supérieure à 30 kW devrait être équipée d'une cabine de conduite, sauf si la machine est utilisée là où le climat tout au long de l'année permet une utilisation confortable sans cabine. Les machines dont la puissance du moteur est inférieure à 30 kW devraient être équipées d'une cabine lorsqu'elles sont destinées à être utilisées là où la qualité de l'air est mauvaise. Le niveau de puissance acoustique aérien des excavatrices, bulldozers, chargeuses et tractopelles doit être mesuré conformément à la norme internationale de mesure du bruit extérieur aérien émis par les engins de terrassement (ISO 1985b).

La cabine doit protéger l'opérateur contre les conditions météorologiques prévisibles. L'intérieur de la cabine ne doit pas présenter d'arêtes vives ou d'angles aigus susceptibles de blesser l'opérateur en cas de chute ou de projection contre ceux-ci. Les canalisations et flexibles situés à l'intérieur de la cabine contenant des fluides dangereux en raison de leur pression ou de leur température doivent être renforcés et protégés. La cabine doit avoir une sortie de secours séparée de la porte habituelle. La hauteur minimale du plafond au-dessus du siège (c'est-à-dire le point d'index du siège) dépend de la taille du moteur de la machine ; pour les moteurs entre 30 et 150 kW, il doit être de 1,000 85 mm. Tous les verres doivent être incassables. Le niveau de pression sonore au poste de conduite ne doit pas dépasser 1985 dBA (ISO XNUMXc).

La conception du poste de conduite doit permettre à l'opérateur de voir les zones de déplacement et de travail de la machine, de préférence sans avoir à se pencher en avant. Lorsque la vue de l'opérateur est obscurcie, des miroirs ou des caméras distantes avec un moniteur visible pour l'opérateur doivent lui permettre de voir la zone de travail.

La lunette avant et, le cas échéant, la lunette arrière, doivent être équipées d'essuie-glaces et de lave-glaces motorisés. Un équipement pour désembuer et dégivrer au moins la vitre avant de la cabine doit être fourni.

Protection contre le renversement et la chute d'objets

Les chargeuses, bouteurs, décapeuses, niveleuses, tombereaux articulés et chargeuses-pelleteuses dont la puissance du moteur est supérieure à 15 kW doivent avoir une structure qui les protège contre le renversement. Les machines destinées à être utilisées là où il existe un risque de chute d'objets devraient être conçues et équipées d'une structure qui protège l'opérateur contre les chutes de matériaux.

Siège de l'opérateur

Les machines prévues pour un opérateur assis devraient être équipées d'un siège réglable qui maintient l'opérateur dans une position stable et lui permet de contrôler la machine dans toutes les conditions de fonctionnement prévues. Les ajustements pour s'adapter à la taille et au poids de l'opérateur doivent être facilement effectués sans l'utilisation d'aucun outil.

Les vibrations transmises par le siège de l'opérateur doivent être conformes à la norme internationale pertinente sur les vibrations (ISO 1982) pour les tracteurs-dozers, les chargeurs et les tracteurs-décapeuses.

Commandes et indicateurs

Les commandes principales, les indicateurs, les leviers manuels, les pédales, les interrupteurs, etc. doivent être sélectionnés, conçus et disposés de manière à être clairement définis, lisiblement étiquetés et à portée de main de l'opérateur. Les commandes des composants de la machine doivent être conçues de manière à ce qu'elles ne puissent pas démarrer ou être déplacées accidentellement, même si elles sont exposées à des interférences provenant d'équipements de radio ou de télécommunications.

Les pédales doivent avoir une taille et une forme appropriées, être recouvertes d'une bande de roulement antidérapante pour éviter de glisser et être suffisamment espacées. Pour éviter toute confusion, la machine doit être conçue pour fonctionner comme un véhicule à moteur, avec les pédales placées de la même manière (c'est-à-dire avec l'embrayage à gauche, le frein au centre et l'accélérateur à droite).

Les engins de terrassement télécommandés devraient être conçus de manière à s'arrêter automatiquement et à rester immobiles lorsque les commandes sont désactivées ou que leur alimentation électrique est interrompue.

Les engins de terrassement doivent être équipés :

  • feux stop et indicateurs de direction pour les machines conçues pour une vitesse de déplacement autorisée supérieure à 30 km/h
  • un avertisseur sonore commandé depuis le poste de conduite et dont le niveau sonore doit être d'au moins 93 dBA à une distance de 7 m de l'avant de la machine et
  • un dispositif qui permet d'installer un feu clignotant.

 

Mouvement incontrôlé

Le fluage (dérive) à partir de la position d'arrêt, pour quelque raison que ce soit (par exemple, une fuite interne) autre que l'action des commandes, doit être tel qu'il ne crée pas de danger pour les passants.

Systèmes de direction et de freinage

Le système de direction devrait être tel que le mouvement de la commande de direction corresponde à la direction de direction prévue. Le système de direction des machines sur pneumatiques dont la vitesse de déplacement est supérieure à 20 km/h doit être conforme à la norme internationale sur le système de direction (ISO 1992).

Les machines devraient être équipées de systèmes de freinage de service, de secours et de stationnement efficaces dans toutes les conditions prévisibles de service, de charge, de vitesse, d'état du sol et de pente. L'opérateur doit pouvoir ralentir et arrêter la machine au moyen du frein de service. En cas de défaillance, un frein secondaire doit être fourni. Un dispositif de stationnement mécanique doit être prévu pour empêcher la machine arrêtée de bouger et doit pouvoir rester dans la position appliquée. Le système de freinage doit être conforme à la norme internationale du système de freinage (ISO 1985a).

Eclairage

Pour permettre le travail de nuit ou dans des conditions poussiéreuses, les engins de terrassement doivent être équipés de feux suffisamment grands et suffisamment brillants pour éclairer adéquatement à la fois les zones de déplacement et de travail.

Stabilité

Les engins de terrassement, y compris les composants et les accessoires, devraient être conçus et construits pour rester stables dans les conditions de fonctionnement prévues.

Les dispositifs destinés à augmenter la stabilité des engins de terrassement en mode travail, tels que les stabilisateurs et le blocage des essieux oscillants, doivent être équipés de dispositifs de verrouillage qui les maintiennent en position, même en cas de défaillance des flexibles hydrauliques.

Gardes et couvertures

Les protections et les couvercles doivent être conçus pour être solidement maintenus en place. Lorsque l'accès est rarement nécessaire, les protecteurs doivent être fixés et installés de manière à ne pouvoir être retirés qu'avec des outils ou des clés. Dans la mesure du possible, les protections doivent rester articulées sur la machine lorsqu'elles sont ouvertes. Les couvercles et les protecteurs doivent être équipés d'un système de support (ressorts ou vérins à gaz) pour les maintenir en position ouverte jusqu'à une vitesse de vent de 8 m/s.

Composants électriques

Les composants électriques et les conducteurs doivent être installés de manière à éviter l'abrasion des fils et toute autre usure ainsi que l'exposition à la poussière et aux conditions environnementales qui peuvent les détériorer.

Les batteries de stockage doivent être munies de poignées et être solidement fixées dans la bonne position tout en étant facilement déconnectables et amovibles. Soit, un interrupteur facilement accessible placé entre la batterie et la terre doit permettre d'isoler la batterie du reste de l'installation électrique.

Réservoirs de carburant et de liquide hydraulique

Les réservoirs de carburant et de fluides hydrauliques et autres devraient être dotés de moyens permettant de relâcher toute pression interne en cas d'ouverture et de réparation. Ils doivent avoir un accès facile pour le remplissage et être munis de bouchons de remplissage verrouillables.

Protection contre l'incendie

Le sol et l'intérieur du poste de conduite doivent être en matériaux résistants au feu. Les machines dont la puissance du moteur dépasse 30 kW doivent être équipées d'un système d'extinction d'incendie intégré ou d'un emplacement pour l'installation d'un extincteur facilement accessible par l'opérateur.

Entretien

Les machines devraient être conçues et construites de manière à ce que les opérations de lubrification et d'entretien puissent être effectuées en toute sécurité, dans la mesure du possible avec le moteur arrêté. Lorsque la maintenance ne peut être effectuée qu'avec un équipement en position relevée, l'équipement doit être sécurisé mécaniquement. Des précautions particulières telles que l'érection d'un écran ou, au moins, des panneaux d'avertissement, doivent être prises si l'entretien doit être effectué lorsque le moteur tourne.

Marquage

Chaque machine doit porter de manière lisible et indélébile les informations suivantes : le nom et l'adresse du constructeur, les marques obligatoires, la désignation de la série et du type, le numéro de série (le cas échéant), la puissance du moteur (en kW), la masse de configuration la plus courante (en kg) et, le cas échéant, la force de traction maximale et la charge verticale maximale.

D'autres marquages ​​peuvent être appropriés : conditions d'utilisation, marque de conformité (CE) et référence aux instructions d'installation, d'utilisation et d'entretien. Le marquage CE signifie que la machine répond aux exigences des directives de la Communauté européenne relatives à la machine.

Panneaux de signalisation

Lorsque le mouvement d'une machine crée des dangers qui ne sont pas évidents pour un spectateur occasionnel, des panneaux d'avertissement doivent être apposés sur la machine pour avertir de ne pas s'en approcher pendant qu'elle est en marche.

Vérification des exigences de sécurité

Il est nécessaire de vérifier que les exigences de sécurité ont été intégrées dans la conception et la fabrication d'un engin de terrassement. Cela devrait être réalisé par une combinaison de mesures, d'examens visuels, d'essais (lorsqu'une méthode est prescrite) et d'évaluation du contenu de la documentation qui doit être conservée par le fabricant. La documentation du fabricant comprendrait la preuve que les composants achetés, tels que les pare-brise, ont été fabriqués conformément aux exigences.

Manuel d'utilisation

Un manuel donnant les instructions d'utilisation et d'entretien doit être fourni et conservé avec la machine. Il doit être écrit dans au moins une des langues officielles du pays dans lequel la machine doit être utilisée. Il doit décrire en termes simples et facilement compréhensibles les risques pour la santé et la sécurité qui peuvent être rencontrés (par exemple, le bruit et les vibrations mains-bras ou globales du corps) et préciser quand un équipement de protection individuelle (EPI) est nécessaire. Un espace destiné à la conservation du manuel devrait être prévu au poste de conduite.

Un manuel d'entretien donnant des informations adéquates pour permettre au personnel d'entretien formé de monter, réparer et démonter les machines avec un minimum de risques devrait également être fourni.

Des conditions de fonctionnement

En plus des exigences de conception ci-dessus, le manuel d'instructions doit spécifier les conditions qui limitent l'utilisation de la machine (par exemple, la machine ne doit pas se déplacer à un angle d'inclinaison supérieur à celui recommandé par le fabricant). Si l'opérateur découvre des défauts, des dommages ou une usure excessive qui peuvent présenter un danger pour la sécurité, l'opérateur doit immédiatement en informer l'employeur et arrêter la machine jusqu'à ce que les réparations nécessaires soient terminées.

La machine ne doit pas tenter de soulever une charge plus lourde que celle spécifiée dans le tableau des capacités du manuel d'utilisation. L'opérateur doit vérifier comment les élingues sont attachées à la charge et au crochet de levage et s'il constate que la charge n'est pas attachée en toute sécurité ou a des inquiétudes quant à sa manipulation en toute sécurité, le levage ne doit pas être tenté.

Lorsqu'une machine est déplacée avec une charge suspendue, la charge doit être maintenue aussi près du sol que possible pour minimiser l'instabilité potentielle, et la vitesse de déplacement doit être ajustée aux conditions du sol. Un changement rapide de vitesse doit être évité et des précautions doivent être prises pour que la charge ne commence pas à osciller.

Lorsque la machine est en marche, personne ne doit entrer dans la zone de travail sans avertir l'opérateur. Lorsque le travail exige que des personnes restent dans la zone de travail d'une machine, elles doivent faire très attention et éviter de se déplacer inutilement ou de rester sous une charge soulevée ou suspendue. Lorsqu'une personne se trouve dans la zone de travail de la machine, l'opérateur doit être particulièrement prudent et utiliser la machine uniquement lorsque cette personne est dans le champ de vision de l'opérateur ou que sa position a été signalée à l'opérateur. De même, pour les machines rotatives, telles que les grues et les rétrocaveuses, le rayon de rotation derrière la machine doit être dégagé. Si un camion doit être positionné pour le chargement de manière à ce que des chutes de débris puissent heurter la cabine du conducteur, personne ne doit rester à l'intérieur, à moins qu'il ne soit suffisamment solide pour résister à l'impact des chutes de matériaux.

Au début du quart de travail, l'opérateur doit vérifier les freins, les dispositifs de verrouillage, les embrayages, la direction et le système hydraulique en plus de faire un test fonctionnel sans charge. Lors de la vérification des freins, l'opérateur doit s'assurer que la machine peut être ralentie rapidement, puis arrêtée et maintenue en position en toute sécurité.

Avant de quitter la machine à la fin de son quart de travail, l'opérateur doit placer toutes les commandes de fonctionnement en position neutre, couper l'alimentation électrique et prendre toutes les précautions nécessaires pour empêcher une utilisation non autorisée de la machine. L'opérateur doit tenir compte des conditions météorologiques potentielles susceptibles d'affecter la surface d'appui, pouvant entraîner le gel rapide de la machine, son renversement ou son affaissement, et prendre les mesures appropriées pour éviter de tels événements.

Les pièces de rechange et les composants, tels que les flexibles hydrauliques, doivent être conformes aux spécifications du manuel d'utilisation. Avant d'entreprendre des travaux de remplacement ou de réparation dans les systèmes hydrauliques ou à air comprimé, la pression doit être relâchée. Les instructions et les précautions émises par le fabricant doivent être respectées lorsque, par exemple, un accessoire de travail est installé. Les EPI, tels qu'un casque et des lunettes de sécurité, doivent être portés lors des travaux de réparation et d'entretien.

Positionnement d'une machine pour le travail

Lors du positionnement d'une machine, les risques de renversement, de glissement et d'affaissement du sol en dessous doivent être pris en compte. Lorsque ceux-ci semblent être présents, un blocage approprié d'une résistance et d'une surface adéquates doit être fourni pour assurer la stabilité.

Des lignes électriques aériennes

Lors de l'utilisation d'une machine à proximité de lignes électriques aériennes, des précautions contre tout contact avec les lignes sous tension doivent être prises. À cet égard, une coopération avec le distributeur d'énergie est recommandée.

Conduites souterraines, câbles et lignes électriques

Avant de commencer un projet, l'employeur a la responsabilité de déterminer si des lignes électriques souterraines, des câbles ou des conduites de gaz, d'eau ou d'égout se trouvent sur le chantier et, le cas échéant, de déterminer et de marquer leur emplacement précis. Des instructions spécifiques pour les éviter doivent être données à l'opérateur de la machine, par exemple, via un programme "appel avant de creuser".

Fonctionnement sur routes à circulation

Lorsqu'une machine est utilisée sur une route ou dans un autre lieu ouvert à la circulation publique, des panneaux de signalisation, des barrières et d'autres dispositifs de sécurité adaptés au volume de la circulation, à la vitesse du véhicule et aux réglementations routières locales doivent être utilisés.

Il est recommandé que le transport d'une machine sur la voie publique soit effectué par camion ou remorque. Le risque de renversement doit être pris en compte lors du chargement ou du déchargement de la machine, et elle doit être sécurisée de manière à ne pas se déplacer pendant le transport.

Matériaux

Les matériaux utilisés dans la construction comprennent l'amiante, l'asphalte, la brique et la pierre, le ciment, le béton, les revêtements de sol, les agents d'étanchéité en aluminium, le verre, la colle, la laine minérale et les fibres minérales synthétiques pour l'isolation, les peintures et les apprêts, le plastique et le caoutchouc, l'acier et d'autres métaux, les panneaux muraux. , gypse et bois. Beaucoup d'entre eux sont couverts dans d'autres articles de ce chapitre ou ailleurs dans ce Encyclopédie.

Amiante

L'utilisation de l'amiante pour les nouvelles constructions est interdite dans certains pays mais, presque inévitablement, on le rencontrera lors de la rénovation ou de la démolition de bâtiments plus anciens. En conséquence, des précautions strictes sont nécessaires pour protéger à la fois les travailleurs et le public contre les expositions à l'amiante qui a été précédemment installé.

Briques, béton et pierre

Les briques sont faites d'argile cuite et regroupées en briques de parement et en briques. Ils peuvent être solides ou conçus avec des trous. Leurs propriétés physiques dépendent de l'argile utilisée, des matériaux éventuellement ajoutés, du mode de fabrication et de la température d'incinération. Plus la température d'incinération est élevée, moins la brique sera absorbante.

Les briques, le béton et la pierre contenant du quartz peuvent produire de la poussière de silice lorsqu'ils sont coupés, percés ou dynamités. Des expositions non protégées à la silice cristalline peuvent augmenter la susceptibilité à la tuberculose et provoquer la silicose, une maladie pulmonaire invalidante, chronique et potentiellement mortelle.

Flooring

Les matériaux couramment utilisés pour les revêtements de sol intérieurs comprennent la pierre, la brique, le parquet, la moquette textile, le linoléum et le plastique. L'installation de terrazzo, de carrelage ou de parquet peut exposer un travailleur à des poussières pouvant provoquer des allergies cutanées ou endommager les voies nasales ou les poumons. De plus, les colles ou adhésifs utilisés pour la pose de carrelage ou de moquette contiennent souvent des solvants potentiellement toxiques.

Les poseurs de moquette peuvent s'abîmer les genoux en s'agenouillant et en frappant un « kicker » avec le genou en étirant la moquette pour l'adapter à l'espace.

Colle

La colle est utilisée pour assembler des matériaux par adhésion. La colle à base d'eau contient un agent liant dans l'eau et durcit lorsque l'eau s'évapore. Les colles à solvant durcissent lorsque le solvant s'évapore. Étant donné que les vapeurs peuvent être nocives pour la santé, elles ne doivent pas être utilisées dans des zones très proches ou mal ventilées. Les colles composées de composants qui durcissent lorsqu'elles sont mélangées peuvent provoquer des allergies.

Laine minérale et autres isolants

L'isolation d'un bâtiment a pour fonction d'assurer le confort thermique et de réduire la consommation d'énergie. Pour obtenir une isolation acceptable, des matériaux poreux, tels que la laine minérale et les fibres minérales synthétiques, sont utilisés. Il faut faire très attention pour éviter d'inhaler les fibres. Les fibres pointues peuvent même pénétrer dans la peau et provoquer une dermatite gênante.

Peintures et apprêts

Les peintures sont utilisées pour décorer l'extérieur et l'intérieur du bâtiment, protéger les matériaux comme l'acier et le bois contre la corrosion ou la pourriture, faciliter le nettoyage des objets et fournir des signaux ou des marquages ​​routiers.

Les peintures à base de plomb sont aujourd'hui évitées, mais elles peuvent être rencontrées lors de la rénovation ou de la démolition d'ouvrages anciens, notamment métalliques, comme les ponts et les viaducs. Les fumées ou les poussières inhalées ou avalées peuvent provoquer un empoisonnement au plomb avec des lésions rénales ou des dommages permanents au système nerveux ; ils sont particulièrement dangereux pour les enfants qui peuvent être exposés à des poussières de plomb emportées à la maison par des vêtements ou des chaussures de travail. Des mesures de précaution doivent être prises chaque fois que des peintures à base de plomb sont utilisées ou rencontrées.

L'utilisation de peintures à base de cadmium et de mercure est interdite dans la plupart des pays. Le cadmium peut causer des problèmes rénaux et certaines formes de cancer. Le mercure peut endommager le système nerveux.

Les peintures et apprêts à base d'huile contiennent des solvants potentiellement dangereux. Pour minimiser les expositions aux solvants, l'utilisation de peintures à base d'eau est recommandée.

Plastique et caoutchouc

Le plastique et le caoutchouc, appelés polymères, peuvent être regroupés en plastique et caoutchouc thermoplastiques ou thermodurcissables. Ces matériaux sont utilisés dans la construction pour le serrage, l'isolation, le revêtement et pour des produits tels que la tuyauterie et les raccords. Des feuilles en plastique ou en caoutchouc sont utilisées pour le serrage et la doublure étanche à l'humidité et peuvent provoquer des réactions chez les travailleurs sensibilisés à ces matériaux.

Acier, aluminium et cuivre

L'acier est utilisé dans les travaux de construction comme structure de support, dans les tiges de renfort, les composants mécaniques et les matériaux de parement. L'acier peut être au carbone ou en alliage; l'acier inoxydable est un type d'alliage. Les propriétés importantes de l'acier sont sa résistance et sa ténacité. La ténacité à la rupture est importante pour éviter les ruptures fragiles.

Les propriétés de l'acier dépendent de sa composition chimique et de sa structure. L'acier est traité thermiquement afin de libérer les contraintes internes et d'améliorer la soudabilité, la résistance et la ténacité à la rupture.

Le béton peut résister à une pression considérable, mais des barres et des filets de renforcement sont nécessaires pour une résistance à la traction acceptable. Ces barres ont généralement une teneur en carbone considérable (0.40%).

L'acier au carbone ou acier « doux » contient du manganèse qui, lorsqu'il est libéré dans les fumées pendant le soudage, peut provoquer un syndrome semblable à la maladie de Parkinson, qui peut être un trouble nerveux invalidant. L'aluminium et le cuivre peuvent aussi, sous certaines conditions, être nocifs pour la santé.

Les aciers inoxydables contiennent du chrome, qui augmente la résistance à la corrosion, et d'autres éléments d'alliage, tels que le nickel et le molybdène. Mais le soudage de l'acier inoxydable peut exposer les travailleurs aux vapeurs de chrome et de nickel. Certaines formes de nickel peuvent causer de l'asthme ou le cancer; certaines formes de chrome peuvent provoquer des cancers et des problèmes de sinus et des «trous de nez» (érosion de la cloison nasale).

Après l'acier, l'aluminium est le métal le plus couramment utilisé dans la construction, car le métal et ses alliages sont légers, solides et résistants à la corrosion.

Le cuivre est l'un des métaux les plus importants en ingénierie, en raison de sa résistance à la corrosion et de sa conductivité élevée pour l'électricité et la chaleur. Il est utilisé dans les lignes sous tension, comme revêtement de toit et de mur et pour la tuyauterie. Lorsqu'ils sont utilisés comme revêtement de toiture, les sels de cuivre dans le ruissellement des pluies peuvent être nocifs pour l'environnement immédiat.

Panneaux muraux et gypse

Les panneaux muraux, souvent recouverts d'asphalte ou de plastique, sont utilisés comme couche de protection contre l'eau et le vent et pour empêcher l'infiltration d'humidité à travers les éléments de construction. Le gypse est du sulfate de calcium cristallisé. Le panneau de gypse consiste en un sandwich de gypse entre deux couches de carton; il est largement utilisé comme revêtement mural et résiste au feu.

La poussière produite lors de la découpe de panneaux muraux peut entraîner des allergies cutanées ou des lésions pulmonaires. porter des planches surdimensionnées ou lourdes dans des postures inconfortables peut causer des problèmes musculo-squelettiques.

Bois

Le bois est largement utilisé pour la construction. Il est important d'utiliser du bois sec pour les travaux de construction. Pour les poutres et les fermes de toit de grande portée, des éléments en bois lamellé-collé sont utilisés. Des mesures sont conseillées pour contrôler la poussière de bois qui, selon les essences, peut causer diverses affections dont le cancer. Dans certaines conditions, la poussière de bois peut également être explosive.

 

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Vendredi, 14 Janvier 2011 16: 14

Grues

Une grue est une machine avec une flèche, principalement conçue pour soulever et abaisser des charges lourdes. Il existe deux types de grue de base : mobile et stationnaire. Les grues mobiles peuvent être montées sur des véhicules à moteur, des bateaux ou des wagons de chemin de fer. Les grues fixes peuvent être de type tour ou montées sur des rails aériens. Aujourd'hui, la plupart des grues sont motorisées, bien que certaines fonctionnent encore manuellement. Leur capacité, selon le type et la taille, varie de quelques kilogrammes à des centaines de tonnes. Les grues sont également utilisées pour le battage de pieux, le dragage, le creusement, la démolition et les plates-formes de travail du personnel. Généralement, la capacité d'une grue est plus grande lorsque la charge est plus proche de son mât (centre de rotation) et moindre lorsque la charge est plus éloignée de son mât.

Risques liés aux grues

Les accidents impliquant des grues sont généralement coûteux et spectaculaires. Les blessures et les décès impliquent non seulement des travailleurs, mais parfois des passants innocents. Des risques existent dans toutes les facettes de l'utilisation d'une grue, y compris le montage, le démontage, le déplacement et l'entretien. Certains des dangers les plus courants impliquant des grues sont :

  • Risques électriques. Un contact avec une ligne électrique aérienne et un arc de courant électrique dans l'air peuvent se produire si la machine ou la ligne de levage est suffisamment proche de la ligne électrique. En cas de contact avec la ligne électrique, le danger n'est pas seulement limité à l'opérateur du palan, mais s'étend à tout le personnel se trouvant à proximité immédiate. Par exemple, en 1988-1989, XNUMX % des décès dus aux grues aux États-Unis ont impliqué un contact avec une ligne électrique. Outre les blessures aux humains, le courant électrique peut causer des dommages structurels à la grue.
  • Défaillance structurelle et surcharge. Une défaillance structurelle se produit lorsqu'une grue ou ses composants de gréement sont surchargés. Lorsqu'une grue est surchargée, la grue et ses composants de gréement sont soumis à des contraintes structurelles qui peuvent provoquer des dommages irréversibles. Le balancement ou la chute soudaine de la charge, l'utilisation de composants défectueux, le levage d'une charge au-delà de sa capacité, le traînage d'une charge et le chargement latéral d'une flèche peuvent entraîner une surcharge.
  • Échec de l'instabilité. Les ruptures d'instabilité sont plus fréquentes avec les grues mobiles qu'avec les grues fixes. Lorsqu'une grue déplace une charge, balance sa flèche et se déplace au-delà de sa plage de stabilité, la grue a tendance à basculer. Les conditions du sol peuvent également provoquer une rupture d'instabilité. Lorsqu'une grue n'est pas à niveau, sa stabilité est réduite lorsque la flèche est orientée dans certaines directions. Lorsqu'une grue est positionnée sur un sol qui ne peut pas supporter son poids, le sol peut céder, provoquant le basculement de la grue. Les grues sont également connues pour basculer lorsqu'elles se déplacent sur des rampes mal compactées sur des chantiers de construction.
  • Matériel tombant ou glissant. Le matériel peut tomber ou glisser s'il n'est pas correctement fixé. La chute de matériaux peut blesser les travailleurs à proximité ou causer des dommages matériels. Un mouvement indésirable de matériel peut pincer ou écraser les travailleurs impliqués dans le processus de gréage.
  • Procédures d'entretien, de montage et de démontage incorrectes. Un mauvais accès, le manque de protection contre les chutes et de mauvaises pratiques ont blessé et tué des travailleurs lors de l'entretien, du montage et du démontage des grues. Ce problème est plus courant avec les grues mobiles où le service est effectué sur le terrain et où il y a un manque d'équipement d'accès. De nombreuses grues, en particulier les modèles plus anciens, ne disposent pas de mains courantes ou de marches pour faciliter l'accès à certaines sections de la grue. L'entretien autour de la flèche et du haut de la cabine est dangereux lorsque les travailleurs marchent sur la flèche sans équipement antichute. Sur les grues à flèche treillis, le chargement et le déchargement incorrects ainsi que le montage et le démontage de la flèche ont provoqué la chute de sections sur les travailleurs. Soit les sections de la flèche n'étaient pas correctement soutenues lors de ces opérations, soit le gréement des lignes pour supporter la flèche était inadéquat.
  • Danger pour l'assistant ou le graisseur. Un point de tangage très dangereux est créé lorsque la partie supérieure d'une grue tourne au-delà de la section inférieure fixe pendant les opérations normales. Tous les assistants travaillant autour de la grue doivent rester à l'écart du pont de la grue pendant le fonctionnement.
  • Risques physiques, chimiques et de stress pour le grutier. Lorsque la cabine n'est pas isolée, l'opérateur peut être soumis à un bruit excessif, entraînant une perte d'ouïe. Les sièges mal conçus peuvent causer des maux de dos. Le manque de réglage de la hauteur et de l'inclinaison du siège peut entraîner une mauvaise visibilité depuis les postes de conduite. Une mauvaise conception de la cabine contribue également à une mauvaise visibilité. Les gaz d'échappement des moteurs à essence ou diesel des grues contiennent des fumées dangereuses dans les espaces confinés. On s'inquiète également de l'effet des vibrations globales du corps provenant du moteur, en particulier dans les grues plus anciennes. Les contraintes de temps ou la fatigue peuvent également jouer un rôle dans les accidents de grue.

 

 Des mesures de contrôle

L'exploitation sécuritaire d'une grue relève de la responsabilité de toutes les parties concernées. Les fabricants de grues sont responsables de la conception et de la fabrication de grues stables et structurellement solides. Les grues doivent être correctement dimensionnées afin qu'il y ait suffisamment de protections pour prévenir les accidents causés par la surcharge et l'instabilité. Des instruments tels que des dispositifs de limitation de charge et des indicateurs d'angle et de longueur de flèche aident les opérateurs à utiliser une grue en toute sécurité. (Les dispositifs de détection de la ligne électrique se sont révélés peu fiables.) Chaque grue doit être équipée d'un indicateur de charge fiable, efficace et automatique. De plus, les fabricants de grues doivent prévoir des aménagements dans la conception qui facilitent un accès sûr pour l'entretien et le fonctionnement en toute sécurité. Les risques peuvent être réduits par une conception claire des panneaux de commande, fournissant un tableau à portée de main de l'opérateur qui spécifie les configurations de charge, les mains courantes, les fenêtres anti-éblouissantes, les fenêtres qui s'étendent jusqu'au plancher de la cabine, les sièges confortables et l'isolation acoustique et thermique. Dans certains climats, les cabines chauffées et climatisées contribuent au confort du travailleur et réduisent la fatigue.

Les propriétaires de grues sont responsables de maintenir leurs machines en bon état en assurant une inspection régulière et un entretien adéquat et en employant des opérateurs compétents. Les propriétaires de grues doivent être bien informés afin de pouvoir recommander la meilleure machine pour un travail particulier. Une grue affectée à un projet doit avoir la capacité de supporter la charge la plus lourde qu'elle doit transporter. La grue doit être entièrement inspectée par une personne compétente avant d'être affectée à un projet, puis quotidiennement et périodiquement (comme suggéré par le fabricant), avec un registre d'entretien conservé. Une ventilation doit être prévue pour éliminer ou diluer les gaz d'échappement des moteurs des grues travaillant dans des zones fermées. Une protection auditive, si nécessaire, doit être fournie. Les superviseurs de chantier doivent planifier à l'avance. Avec une bonne planification, il est possible d'éviter d'opérer à proximité de lignes électriques aériennes. Lorsque des travaux doivent être effectués à proximité de lignes électriques à haute tension, les exigences de dégagement doivent être respectées (voir tableau 1). Lorsqu'il est impossible d'éviter de travailler à proximité de lignes électriques, la ligne doit être soit mise hors tension, soit isolée.

Tableau 1. Dégagement requis pour une tension normale en fonctionnement à proximité de lignes électriques à haute tension

Tension normale en kilovolts
(phase à phase)
Dégagement minimum requis en mètres
(et pieds)*
Jusqu'à 50 3.1 (10)
De 50 à 200 4.6 (15)
De 200 à 350 6.1 (20)
De 350 à 500 7.6 (25)
De 500 à 750 10.7 (35)
De 750 à 1,000 13.7 (45)

* Les mètres ont été convertis à partir des recommandations en pieds.

Source : ASME 1994.

Des avertisseurs doivent être utilisés pour aider l'opérateur près de la limite d'approche autour des lignes électriques. Le sol, y compris l'accès à l'intérieur et autour du site, doit pouvoir supporter le poids de la grue et la charge qu'elle soulève. Si possible, la zone d'utilisation de la grue doit être délimitée par une corde pour éviter les blessures causées par le levage en hauteur. Un signaleur doit être utilisé lorsque l'opérateur ne peut pas voir clairement la charge. Le grutier et le signaleur doivent être formés et compétents en signaux manuels et autres aspects du travail. Des accessoires de gréement appropriés doivent être fournis afin que les gréeurs puissent empêcher la charge de tomber ou de glisser. L'équipe de gréage doit être formée à l'accrochage et au démontage des charges. Une bonne communication est essentielle pour des opérations de grue en toute sécurité. L'opérateur doit suivre attentivement les procédures recommandées par le fabricant lors du montage et du démontage de la flèche avant d'utiliser la grue. Tous les dispositifs de sécurité et les dispositifs d'avertissement doivent être en état de marche et ne doivent pas être débranchés. La grue doit être nivelée et utilisée conformément au tableau de charge de la grue. Les stabilisateurs doivent être entièrement étendus ou réglés conformément aux recommandations des fabricants. La surcharge peut être évitée si l'opérateur connaît à l'avance le poids à soulever et en utilisant des dispositifs de limitation de charge ainsi que d'autres indicateurs. L'opérateur doit toujours utiliser de bonnes pratiques de grutage. Toutes les charges doivent être entièrement sécurisées avant d'être levées. Le mouvement avec une charge doit être lent; la flèche ne doit jamais être allongée ou abaissée au risque de compromettre la stabilité de la grue. Les grues ne doivent pas être utilisées lorsque la visibilité est mauvaise ou lorsque le vent peut faire perdre à l'opérateur le contrôle de la charge.

Normes et législation

Il existe de nombreuses normes ou directives écrites pour les pratiques de fabrication et d'exploitation recommandées. Certains sont basés sur des principes de conception, d'autres sur la performance. Les sujets couverts par ces normes comprennent les méthodes de test de divers dispositifs de sécurité ; conception, construction et caractéristiques des grues ; procédures d'inspection, d'essai, d'entretien et d'exploitation ; équipement recommandé et disposition des commandes. Ces normes constituent la base des réglementations gouvernementales et de l'entreprise en matière de santé et de sécurité et de la formation des opérateurs.

 

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Ascenseurs

Un ascenseur (ascenseur) est une installation de levage permanente desservant deux ou plusieurs niveaux de palier définis, comprenant un espace clos, ou cabine, dont les dimensions et les moyens de construction permettent clairement l'accès des personnes, et qui court entre des guides verticaux rigides. Un ascenseur est donc un véhicule permettant de monter et descendre des personnes et/ou des marchandises d'un étage à un autre à l'intérieur d'un bâtiment directement (commande à bouton-poussoir unique) ou avec des arrêts intermédiaires (commande collective).

Une deuxième catégorie est l'ascenseur de service (dumb waiter), une installation de levage permanente desservant des niveaux définis, mais avec une cabine trop petite pour transporter des personnes. Les ascenseurs de service transportent de la nourriture et des fournitures dans les hôtels et les hôpitaux, des livres dans les bibliothèques, du courrier dans les immeubles de bureaux, etc. Généralement, la surface au sol d'une telle voiture ne dépasse pas 1 m2, sa profondeur 1 m et sa hauteur 1.20 m.

Les ascenseurs sont entraînés directement par un moteur électrique (ascenseurs électriques ; voir figure 1) ou indirectement, par le mouvement d'un liquide sous pression généré par une pompe entraînée par un moteur électrique (ascenseurs hydrauliques). 

Figure 1. Une vue en coupe d'une installation d'ascenseur montrant les composants essentiels

CCE093F1

Les ascenseurs électriques sont presque exclusivement entraînés par des machines de traction, avec ou sans engrenage, selon la vitesse de la voiture. La désignation "traction" signifie que la puissance d'un moteur électrique est transmise à la suspension à câbles multiples de la voiture et à un contrepoids par frottement entre les rainures de forme spéciale de la poulie motrice ou de traction de la machine et les câbles.

Les ascenseurs hydrauliques se sont largement répandus depuis les années 1970 pour le transport de marchandises et de passagers, généralement pour une hauteur n'excédant pas six étages. L'huile hydraulique est utilisée comme fluide sous pression. Le système à action directe avec un vérin supportant et déplaçant la voiture est le plus simple.

Standardisation

Le comité technique 178 de l'ISO a élaboré des normes pour : les charges et les vitesses jusqu'à 2.50 m/s ; dimensions de la cabine et de la gaine pour accueillir les passagers et les marchandises ; ascenseurs de lit et de service pour immeubles résidentiels, bureaux, hôtels, hôpitaux et maisons de retraite; dispositifs de contrôle, signaux et accessoires supplémentaires ; et la sélection et la planification des ascenseurs dans les bâtiments résidentiels. Chaque bâtiment doit être doté d'au moins un ascenseur accessible aux personnes handicapées en fauteuil roulant. L'Association française de normalisation (AFNOR) assure le secrétariat de ce comité technique.

Exigences générales de sécurité

Chaque pays industrialisé dispose d'un code de sécurité élaboré et tenu à jour par un comité national de normalisation. Depuis que ce travail a commencé dans les années 1920, les différents codes se sont progressivement rapprochés et les différences ne sont généralement plus fondamentales. Les grandes entreprises manufacturières produisent des unités conformes aux codes.

Dans les années 1970, l'OIT, en étroite collaboration avec le Comité international pour la réglementation des ascenseurs (CIRA), a publié un code de bonnes pratiques pour la construction et l'installation d'ascenseurs et de monte-charges et, quelques années plus tard, pour les escaliers mécaniques. Ces directives sont destinées à servir de guide aux pays engagés dans l'élaboration ou la modification de règles de sécurité. Un ensemble normalisé de règles de sécurité pour les ascenseurs électriques et hydrauliques, les ascenseurs de service, les escaliers mécaniques et les convoyeurs de passagers, l'objet étant l'élimination des entraves techniques aux échanges entre les pays membres de la Communauté européenne, est également du ressort du Comité européen de normalisation (CEN). L'American National Standards Institute (ANSI) a élaboré un code de sécurité pour les ascenseurs et les escaliers mécaniques.

Les règles de sécurité visent plusieurs types d'accidents possibles avec les ascenseurs : cisaillement, écrasement, chute, choc, coincement, incendie, choc électrique, dommages matériels, accidents dus à l'usure et accidents dus à la corrosion. Les personnes à protéger sont : les usagers, le personnel de maintenance et de contrôle et les personnes extérieures à la gaine et à la salle des machines. Les objets à protéger sont : les charges dans la cabine, les composants de l'installation de l'ascenseur et le bâtiment.

Les comités élaborant les règles de sécurité doivent partir du principe que tous les composants sont correctement conçus, de bonne construction mécanique et électrique, fabriqués dans des matériaux d'une résistance et d'une qualité adéquates et exempts de défauts. Les éventuels actes imprudents des utilisateurs doivent être pris en compte.

Le cisaillement est évité en prévoyant des jeux adéquats entre les composants mobiles et entre les pièces mobiles et fixes. L'écrasement est évité en fournissant une hauteur libre suffisante au sommet de la gaine entre le toit de la cabine dans sa position la plus haute et le haut de la gaine et un espace dégagé dans la fosse où quelqu'un peut rester en toute sécurité lorsque la cabine est dans sa position la plus basse. Ces espaces sont assurés par des tampons ou des arrêts.

La protection contre la chute dans la gaine est obtenue par des portes palières pleines et une coupure automatique qui empêche le mouvement de la cabine tant que les portes ne sont pas complètement fermées et verrouillées. Les portes palières de type coulissantes motorisées sont préférées pour les ascenseurs de personnes.

L'impact est limité en limitant l'énergie cinétique de fermeture des portes motorisées ; le piégeage des passagers dans une voiture en panne est empêché en prévoyant un dispositif de déverrouillage d'urgence sur les portes et un moyen permettant au personnel spécialement formé de les ouvrir et de dégager les passagers.

La surcharge d'une cabine est empêchée par un rapport strict entre la charge nominale et la surface au sol nette de la cabine. Des portes sont requises sur tous les ascenseurs de passagers pour empêcher les passagers d'être piégés dans l'espace entre le seuil de la cabine et la gaine ou les portes palières. Les seuils de cabine doivent être équipés d'un garde-pieds d'une hauteur d'au moins 0.75 m pour éviter les accidents, comme indiqué à la figure 2. Les voitures doivent être équipées d'un équipement de sécurité capable d'arrêter et de retenir une voiture complètement chargée en cas de survitesse. ou l'échec de la suspension. Le réducteur est actionné par un limiteur de vitesse entraîné par la cabine au moyen d'un câble (voir figure 1). Lorsque les passagers se tiennent debout et se déplacent dans le sens vertical, le ralentissement pendant le fonctionnement du dispositif de sécurité doit être compris entre 0.2 et 1.0 g (m/s2) pour se prémunir contre les blessures (g = accélération standard de la chute libre). 

Figure 2. Disposition du protège-pieds sur le seuil de la voiture pour éviter le coincement

CCE093F2

Selon la législation nationale, les ascenseurs destinés principalement au transport de marchandises, de véhicules et d'automobiles accompagnés d'utilisateurs autorisés et instruits peuvent avoir une ou deux entrées de cabine opposées non munies de portes de cabine, à condition que la vitesse nominale ne dépasse pas 0.63 m /s, la profondeur de la cabine n'est pas inférieure à 1.50 m et la paroi du puits faisant face à l'entrée, y compris les portes palières, est affleurante et lisse. Sur les monte-charges pour charges lourdes (monte-charges), les portes palières sont généralement des portes motorisées verticales à deux battants, qui ne remplissent généralement pas ces conditions. Dans un tel cas, la porte de cabine requise est une porte grillagée coulissante verticalement. La largeur libre de la cabine et des portes palières doit être la même pour éviter d'endommager les panneaux de la cabine par des chariots élévateurs ou d'autres véhicules entrant ou sortant de l'ascenseur. Toute la conception d'un tel élévateur doit tenir compte de la charge, du poids des engins de manutention et des efforts importants mis en jeu pour la marche, l'arrêt et la marche arrière de ces véhicules. Les guides des cabines d'ascenseur nécessitent un renforcement particulier. Lorsque le transport de personnes est autorisé, le nombre autorisé doit correspondre à la surface maximale disponible du plancher de la cabine. Par exemple, la surface au sol de la cabine d'un ascenseur pour une charge nominale de 2,500 5 kg doit être de XNUMX m2, correspondant à 33 personnes. Le chargement et l'accompagnement d'un chargement doivent se faire avec le plus grand soin. La figure 3 montre une situation défectueuse. 

Figure 3. Exemple de chargement dangereux d'un monte-charge (monte-charge).

CCE093F3

Contrôles

Tous les ascenseurs modernes sont à bouton-poussoir et contrôlés par ordinateur, le système d'interrupteur de voiture actionné par un préposé ayant été abandonné.

Les ascenseurs simples et ceux regroupés en agencements de deux à huit cabines sont généralement équipés de commandes collectives qui sont interconnectées dans le cas d'installations multiples. La principale caractéristique des commandes collectives est que les appels peuvent être passés à tout moment, que la cabine soit en mouvement ou à l'arrêt et que les portes palières soient ouvertes ou fermées. Les appels de palier et de cabine sont collectés et stockés jusqu'à ce qu'ils soient répondus. Indépendamment de l'ordre dans lequel ils sont reçus, les appels sont répondus dans l'ordre qui fait fonctionner le système le plus efficacement.

Examens et tests

Avant sa mise en service, un ascenseur doit être examiné et testé par un organisme agréé par les pouvoirs publics afin d'établir la conformité de l'ascenseur aux règles de sécurité du pays où il est installé. Un dossier technique doit être soumis à l'inspecteur par les fabricants. Les éléments à examiner et à tester et la manière dont les tests doivent être exécutés sont énumérés dans le code de sécurité. Des essais spécifiques par un laboratoire agréé sont requis pour : les dispositifs de verrouillage, les portes palières (incluant éventuellement des essais au feu), les parachutes, les limiteurs de vitesse et les tampons d'huile. Les certificats des composants correspondants utilisés dans l'installation doivent être inclus dans le registre. Après la mise en service d'un ascenseur, des examens de sécurité périodiques doivent être effectués, les intervalles dépendant du volume de trafic. Ces tests ont pour but de s'assurer du respect du code et du bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité. Les composants qui ne fonctionnent pas en service normal, tels que le parachute et les tampons, doivent être testés avec une cabine vide et à vitesse réduite pour éviter une usure excessive et des contraintes pouvant nuire à la sécurité d'un ascenseur.

Maintenance et inspection

Un ascenseur et ses composants doivent être inspectés et maintenus en bon état de fonctionnement à intervalles réguliers par des techniciens compétents qui ont acquis des compétences et une connaissance approfondie des détails mécaniques et électriques de l'ascenseur et des règles de sécurité sous la direction d'un instructeur qualifié. . De préférence, le technicien est employé par le fournisseur ou le monteur de l'ascenseur. Normalement, un technicien est responsable d'un nombre spécifique d'ascenseurs. L'entretien comprend l'entretien de routine tel que le réglage et le nettoyage, la lubrification des pièces mobiles, l'entretien préventif pour anticiper les problèmes éventuels, les visites d'urgence en cas de panne et les réparations majeures, qui sont généralement effectuées après consultation d'un superviseur. Le danger primordial pour la sécurité, cependant, est le feu. En raison du risque qu'une cigarette allumée ou un autre objet brûlant puisse tomber dans la fissure entre le seuil de la voiture et le puits et enflammer la graisse lubrifiante dans le puits ou les débris au fond, le puits doit être régulièrement nettoyé. Tous les systèmes doivent être à un niveau d'énergie zéro avant le début des travaux de maintenance. Dans les bâtiments unifamiliaux, avant le début des travaux, des avis doivent être affichés à chaque palier indiquant que l'ascenseur est hors service.

Pour la maintenance préventive, une inspection visuelle minutieuse et des contrôles de libre circulation, l'état des contacts et le bon fonctionnement de l'équipement sont généralement suffisants. L'équipement de gaine est inspecté du haut de la cabine. Une commande d'inspection est prévue sur le toit de la cabine comprenant : un interrupteur bistable pour la mettre en marche et pour neutraliser la commande normale, y compris la manoeuvre des portes motorisées. Les boutons à pression constante haut et bas permettent le déplacement de la cabine à vitesse réduite (ne dépassant pas 0.63 m/s). L'opération d'inspection doit rester dépendante des dispositifs de sécurité (portes fermées et verrouillées, etc.) et il ne doit pas être possible de dépasser les limites de la course normale.

Un interrupteur d'arrêt sur le poste de contrôle d'inspection empêche tout mouvement inattendu de la cabine. La direction de déplacement la plus sûre est vers le bas. Le technicien doit être dans une position sécuritaire pour observer l'environnement de travail lors du déplacement de la voiture et posséder les dispositifs d'inspection appropriés. Le technicien doit avoir une prise ferme lorsque la voiture est en mouvement. Avant de partir, le technicien doit se présenter au responsable de l'ascenseur.

Escalators

Un escalator est un escalier incliné en mouvement continu qui transporte les passagers vers le haut et vers le bas. Les escaliers mécaniques sont utilisés dans les bâtiments commerciaux, les grands magasins et les gares et stations de métro, pour guider un flux de personnes dans un itinéraire confiné d'un niveau à un autre.

Exigences générales de sécurité

Les escaliers mécaniques consistent en une chaîne continue de marches déplacées par une machine à moteur au moyen de deux chaînes à rouleaux, une de chaque côté. Les marches sont guidées par des galets sur des rails qui maintiennent les marches horizontales dans la zone utilisable. A l'entrée et à la sortie, des guides veillent à ce que sur une distance de 0.80 à 1.10 m, selon la vitesse et la montée de l'escalier mécanique, certaines marches forment une surface plane horizontale. Les dimensions et la construction des marches sont illustrées à la figure 4. Au sommet de chaque balustrade, une main courante doit être prévue à une hauteur de 0.85 à 1.10 m au-dessus du nez des marches parallèles aux marches sensiblement à la même vitesse. La main courante à chaque extrémité de l'escalier mécanique, là où les marches se déplacent horizontalement, doit dépasser d'au moins 0.30 m la plaque de palier et le poteau y compris la main courante d'au moins 0.60 m au-delà (voir figure 5). La main courante doit entrer dans le poteau à un point bas au-dessus du sol, et une protection doit être installée avec un interrupteur de sécurité pour arrêter l'escalier mécanique si les doigts ou les mains sont coincés à ce point. D'autres risques de blessures pour les usagers sont constitués par les dégagements nécessaires entre le côté des marches et les balustrades, entre les marches et les peignes et entre les marches et les contremarches, ces dernières plus particulièrement vers le haut au niveau de la courbure où un mouvement relatif entre marches consécutives étapes se produisent. Le tassement et la douceur des contremarches doivent prévenir ce risque. 

Figure 4. Unité de marche d'escalator 1 (X: Hauteur jusqu'à la marche suivante (pas plus de 0.24 m) ; Y: Profondeur (au moins 0.38 m) ; Z: Largeur (entre 0.58 et 1.10m) ; Δ : Marche à pas rainuré ; Φ : contremarche à crampons)

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Figure 5. Marche d'escalier mécanique 2 

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Les personnes peuvent rouler avec leurs chaussures glissant contre la balustrade, ce qui peut provoquer un coincement aux points où les marches se redressent. Des panneaux et des avis clairement lisibles, de préférence des pictogrammes, doivent avertir et instruire les utilisateurs. Un panneau doit indiquer aux adultes de tenir les mains des enfants, qui peuvent ne pas être en mesure d'atteindre la rampe, et que les enfants doivent se tenir debout à tout moment. Les deux extrémités d'un escalier mécanique doivent être barricadées lorsqu'il est hors service.

L'inclinaison d'un escalier mécanique ne doit pas dépasser 30°, bien qu'elle puisse être augmentée à 35° si l'élévation verticale est de 6 m ou moins et la vitesse le long de la pente est limitée à 0.50 m/s. Les salles des machines et les postes de conduite et de retour doivent être facilement accessibles uniquement au personnel de maintenance et d'inspection spécialement formé. Ces espaces peuvent se trouver à l'intérieur de la ferme ou être séparés. La hauteur libre doit être de 1.80 m avec les capots éventuellement ouverts et l'espace doit être suffisant pour garantir des conditions de travail sûres. La hauteur libre au-dessus des marches en tous points ne doit pas être inférieure à 2.30 m.

Le démarrage, l'arrêt ou l'inversion du mouvement d'un escalier mécanique ne doit être effectué que par des personnes autorisées. Si le code du pays autorise le fonctionnement d'un système qui démarre automatiquement lorsqu'un passager passe devant un capteur électrique, l'escalier mécanique doit être en marche avant que l'utilisateur n'atteigne le peigne. Les escaliers mécaniques doivent être équipés d'un système de contrôle d'inspection pour le fonctionnement pendant l'entretien et l'inspection.

Maintenance et inspection

L'entretien et l'inspection dans le sens décrit ci-dessus pour les ascenseurs sont généralement exigés par les autorités. Un dossier technique doit être disponible répertoriant les principales données de calcul de la structure porteuse, les marches, les composants d'entraînement des marches, les données générales, les dessins d'implantation, les schémas de câblage et les instructions. Avant sa mise en service, un escalier mécanique doit être examiné par une personne ou un organisme agréé par les pouvoirs publics ; par la suite, des inspections périodiques à des intervalles donnés sont nécessaires.

Tapis roulants (Convoyeurs de passagers)

Un convoyeur de passagers, ou tapis roulant continu motorisé, peut être utilisé pour le transport de passagers entre deux points au même niveau ou à des niveaux différents. Les convoyeurs de passagers sont utilisés pour transporter un grand nombre de personnes dans les aéroports de la gare principale aux portes et retour et dans les grands magasins et les supermarchés. Lorsque les convoyeurs sont horizontaux, les landaus, poussettes et fauteuils roulants, chariots à bagages et à repas peuvent être transportés sans risque, mais sur les convoyeurs inclinés ces véhicules, s'ils sont assez lourds, ne doivent être utilisés que s'ils se verrouillent automatiquement. La rampe est constituée de palettes métalliques, similaires aux marches des escaliers mécaniques mais plus longues, ou de ceinture en caoutchouc. Les palettes doivent être rainurées dans le sens de la marche et des peignes doivent être placés à chaque extrémité. L'angle d'inclinaison ne doit pas dépasser 12° ni plus de 6° aux paliers. Les palettes et le tapis doivent se déplacer horizontalement sur une distance d'au moins 0.40 m avant d'entrer dans le palier. La passerelle s'étend entre des balustrades surmontées d'une main courante mobile qui se déplace sensiblement à la même vitesse. La vitesse ne doit pas dépasser 0.75 m/s sauf si le mouvement est horizontal, auquel cas 0.90 m/s est autorisé à condition que la largeur ne dépasse pas 1.10 m.

Les exigences de sécurité pour les convoyeurs de passagers sont généralement similaires à celles des escaliers mécaniques et devraient être incluses dans le même code.

Grues de construction

Les monte-charges sont des installations temporaires utilisées sur les chantiers pour le transport de personnes et de matériaux. Chaque treuil est une voiture guidée et doit être actionné par un préposé à l'intérieur de la voiture. Ces dernières années, la conception à pignon et crémaillère a permis l'utilisation d'élévateurs de chantier pour un déplacement efficace le long des tours radio ou de très hautes cheminées de fumée pour l'entretien. Personne ne doit monter sur un monte-matériaux, sauf pour l'inspection ou l'entretien.

Les normes de sécurité varient considérablement. Dans quelques cas, ces treuils sont installés avec le même niveau de sécurité que les monte-charges permanents et les monte-personnes dans les bâtiments, sauf que le puits est entouré d'un treillis métallique solide au lieu de matériaux solides pour réduire la charge du vent. Des réglementations strictes sont nécessaires bien qu'elles n'aient pas besoin d'être aussi strictes que pour les ascenseurs de passagers ; de nombreux pays ont des réglementations spéciales pour ces ascenseurs de chantier. Cependant, dans de nombreux cas, le niveau de sécurité est faible, la construction médiocre, les palans entraînés par un treuil à moteur diesel et la voiture suspendue par un seul câble en acier. Un monte-charge de bâtiment doit être entraîné par des moteurs électriques pour garantir que la vitesse est maintenue dans des limites de sécurité. La voiture doit être fermée et être équipée de protections d'entrée de voiture. Les ouvertures des gaines aux paliers doivent être munies de portes pleines jusqu'à une hauteur de 1 m du sol, la partie supérieure en grillage métallique d'ouverture maximum 10 x 10 mm. Les seuils des portes palières et des cabines doivent être munis de garde-pieds appropriés. Les voitures doivent être équipées de matériel de sécurité. Un type d'accident courant se produit lorsque des travailleurs voyagent sur une plate-forme élévatrice conçue uniquement pour transporter des marchandises, qui n'a pas de parois latérales ou de portes pour empêcher les travailleurs de heurter une partie de l'échafaudage ou de tomber de la plate-forme pendant le trajet. Un élévateur à bande se compose de marches sur une bande verticale mobile. Un passager risque d'être emporté par-dessus, de ne pas pouvoir effectuer un arrêt d'urgence, de se cogner la tête ou les épaules sur le bord d'une ouverture dans le plancher, de sauter ou de descendre après que la marche a dépassé le niveau du plancher ou de ne pas pouvoir atteindre le palier en raison d'une panne de courant ou d'un arrêt du tapis. En conséquence, un tel ascenseur ne doit être utilisé que par du personnel spécialement formé employé par le propriétaire du bâtiment ou une personne désignée.

Risques d'incendie

Généralement, la gaine de tout ascenseur s'étend sur toute la hauteur d'un bâtiment et relie les étages. Un incendie ou la fumée d'un incendie se déclarant en partie basse d'un bâtiment peut se propager par le puits aux autres étages et, dans certaines circonstances, le puits ou le puits peut intensifier un incendie par effet de cheminée. Par conséquent, un puits ne devrait pas faire partie du système de ventilation d'un bâtiment. Le puits doit être entièrement entouré de murs solides en matériau incombustible qui ne dégagent pas de fumées nocives en cas d'incendie. Un évent doit être prévu au sommet de la cage d'ascenseur ou dans la salle des machines au-dessus de celle-ci pour permettre à la fumée de s'échapper à l'air libre.

Comme le puits, les portes d'entrée doivent être résistantes au feu. Les exigences sont généralement définies dans les réglementations nationales en matière de construction et varient selon les pays et les conditions. Les portes palières ne peuvent pas être rendues étanches à la fumée si elles doivent fonctionner de manière fiable.

Quelle que soit la hauteur du bâtiment, les passagers ne doivent pas utiliser les ascenseurs en cas d'incendie, en raison des risques d'arrêt de l'ascenseur à un étage dans la zone d'incendie et de blocage des passagers dans la cabine en cas de panne de l'alimentation électrique. En général, un ascenseur qui dessert tous les étages est désigné comme ascenseur pour pompiers qui peut être mis à leur disposition au moyen d'un interrupteur ou d'une clé spéciale au rez-de-chaussée. La capacité, la vitesse et les dimensions de la cabine de l'ascenseur des pompiers doivent répondre à certaines spécifications. Lorsque les pompiers utilisent des ascenseurs, les commandes opérationnelles normales sont annulées.

La construction, l'entretien et la finition des intérieurs d'ascenseurs, l'installation de tapis et le nettoyage de l'ascenseur (intérieur ou extérieur) peuvent impliquer l'utilisation de solvants organiques volatils, de mastics ou de colles, qui peuvent présenter un risque pour le système nerveux central, ainsi que un risque d'incendie. Bien que ces matériaux soient utilisés sur d'autres surfaces métalliques, y compris les escaliers et les portes, le danger est grave avec les ascenseurs en raison de leur petit espace, dans lequel les concentrations de vapeur peuvent devenir excessives. L'utilisation de solvants à l'extérieur d'une cabine d'ascenseur peut également être risquée, encore une fois en raison du débit d'air limité, en particulier dans un puits aveugle, où la ventilation peut être entravée. (Un puits aveugle est un puits sans porte de sortie, s'étendant généralement sur plusieurs étages entre deux destinations; lorsqu'un groupe d'ascenseurs dessert les étages 20 et supérieurs, un puits aveugle s'étendrait entre les étages 1 et 20.)

Ascenseurs et santé

Bien que les ascenseurs et les palans comportent des risques, leur utilisation peut également aider à réduire la fatigue ou les blessures musculaires graves dues à la manutention manuelle, et ils peuvent réduire les coûts de main-d'œuvre, en particulier dans les travaux de construction de bâtiments dans certains pays en développement. Sur certains de ces sites où aucun ascenseur n'est utilisé, les travailleurs doivent transporter de lourdes charges de briques et d'autres matériaux de construction sur des pistes inclinées de plusieurs étages par temps chaud et humide.

 

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Vendredi, 14 Janvier 2011 16: 35

Ciment et Béton

Ciment

Le ciment est un liant hydraulique utilisé dans le bâtiment et le génie civil. C'est une poudre fine obtenue par broyage du clinker d'un mélange argilo-calcaire calciné à haute température. Lorsque de l'eau est ajoutée au ciment, il devient une bouillie qui durcit progressivement jusqu'à une consistance semblable à celle de la pierre. Il peut être mélangé avec du sable et du gravier (granulats grossiers) pour former du mortier et du béton.

Il existe deux types de ciment : naturel et artificiel. Les ciments naturels sont obtenus à partir de matériaux naturels ayant une structure de type ciment et ne nécessitent qu'une calcination et un broyage pour donner de la poudre de ciment hydraulique. Les ciments artificiels sont disponibles en nombre important et croissant. Chaque type a une composition et une structure mécanique différentes et a des mérites et des utilisations spécifiques. Les ciments artificiels peuvent être classés en ciment portland (du nom de la ville de Portland au Royaume-Uni) et en ciment alumineux.

Vidéo

Le procédé Portland, qui représente de loin la plus grande partie de la production mondiale de ciment, est illustré à la figure 1. Il comprend deux étapes : la fabrication du clinker et le broyage du clinker. Les matières premières utilisées pour la fabrication du clinker sont des matières calcaires comme le calcaire et des matières argileuses comme l'argile. Les matières premières sont mélangées et broyées soit à sec (procédé sec), soit dans l'eau (procédé humide). Le mélange pulvérisé est calciné dans des fours verticaux ou rotatifs inclinés à une température allant de 1,400 à 1,450°C. A la sortie du four, le clinker est refroidi rapidement pour éviter la transformation du silicate tricalcique, ingrédient principal du ciment portland, en silicate bicalcique et en oxyde de calcium. 

Figure 1. La fabrication du ciment

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Les morceaux de clinker refroidi sont souvent mélangés avec du gypse et divers autres additifs qui contrôlent le temps de prise et d'autres propriétés du mélange utilisé. De cette manière, il est possible d'obtenir une large gamme de ciments différents tels que le ciment portland normal, le ciment à prise rapide, le ciment hydraulique, le ciment métallurgique, le ciment trass, le ciment hydrophobe, le ciment maritime, les ciments pour puits de pétrole et de gaz, les ciments pour autoroutes ou barrages, ciment expansif, ciment de magnésium, etc. Enfin, le clinker est broyé dans un broyeur, tamisé et stocké dans des silos prêts à être conditionnés et expédiés. La composition chimique du ciment portland normal est :

  • oxyde de calcium (CaO) : 60 à 70 %
  • dioxyde de silicium (SiO2) (dont environ 5 % de SiO libre2) : 19 à 24 %
  • trioxyde d'aluminium (Al3O3) : 4 à 7 %
  • oxyde de fer (Fe2O3) : 2 à 6 %
  • oxyde de magnésium (MgO): moins de 5%

 

Le ciment alumineux produit un mortier ou un béton à haute résistance initiale. Il est fabriqué à partir d'un mélange de calcaire et d'argile à forte teneur en oxyde d'aluminium (sans charge) qui est calciné à environ 1,400°C. La composition chimique du ciment alumineux est d'environ :

  • oxyde d'aluminium (Al2O3): 50%
  • oxyde de calcium (CaO): 40%
  • oxyde de fer (Fe2O3): 6%
  • dioxyde de silicium (SiO2): 4%

 

Les pénuries de carburant entraînent une augmentation de la production de ciments naturels, en particulier ceux utilisant du tuf (cendres volcaniques). Si nécessaire, celui-ci est calciné à 1,200°C, au lieu de 1,400 à 1,450°C comme requis pour le portland. Le tuf peut contenir 70 à 80 % de silice libre amorphe et 5 à 10 % de quartz. Lors de la calcination, la silice amorphe est partiellement transformée en tridimite et cristobalite.

Les usages

Le ciment est utilisé comme liant dans le mortier et le béton - un mélange de ciment, de gravier et de sable. En variant la méthode de traitement ou en ajoutant des additifs, différents types de béton peuvent être obtenus à partir d'un seul type de ciment (par exemple, normal, argileux, bitumineux, goudron bitumineux, à prise rapide, moussé, étanche, microporeux, armé, contraint, centrifugé béton, etc.).

Dangers

Dans les carrières d'où sont extraits l'argile, le calcaire et le gypse pour ciment, les ouvriers sont exposés aux aléas des conditions climatiques, aux poussières produites lors du forage et du concassage, aux explosions et chutes de pierres et de terre. Les accidents de transport routier se produisent lors du transport vers la cimenterie.

Lors du traitement du ciment, le principal danger est la poussière. Dans le passé, des niveaux de poussière allant de 26 à 114 mg/m3 ont été enregistrés dans les carrières et les cimenteries. Dans les procédés individuels, les niveaux de poussière suivants ont été signalés : extraction d'argile — 41.4 mg/m3; concassage et broyage de matières premières — 79.8 mg/m3; tamisage— 384 mg/m3; broyage du clinker—140 mg/m3; garnissage en ciment — 256.6 mg/m3; et chargement, etc.—179 mg/m3. Dans les usines modernes utilisant le procédé humide, 15 à 20 mg de poussière/m3 air sont parfois les valeurs supérieures à court terme. La pollution de l'air au voisinage des cimenteries est de l'ordre de 5 à 10 % des valeurs anciennes, grâce notamment à l'utilisation généralisée des filtres électrostatiques. La teneur en silice libre des poussières varie généralement entre la teneur en matière première (l'argile peut contenir de fines particules de quartz, et du sable peut être ajouté) et celle du clinker ou du ciment, dont toute la silice libre aura normalement été éliminée.

D'autres dangers rencontrés dans les cimenteries incluent les températures ambiantes élevées, en particulier près des portes des fours et sur les plates-formes des fours, la chaleur rayonnante et les niveaux sonores élevés (120 dB) à proximité des broyeurs à boulets. Des concentrations de monoxyde de carbone allant de traces jusqu'à 50 ppm ont été trouvées à proximité de fours à calcaire.

Les autres conditions dangereuses rencontrées chez les travailleurs de l'industrie du ciment comprennent les maladies du système respiratoire, les troubles digestifs, les maladies de la peau, les affections rhumatismales et nerveuses et les troubles auditifs et visuels.

Maladies des voies respiratoires

Les troubles des voies respiratoires constituent le groupe le plus important de maladies professionnelles dans l'industrie du ciment et résultent de l'inhalation de poussières en suspension dans l'air et des effets des conditions macroclimatiques et microclimatiques de l'environnement de travail. La bronchite chronique, souvent associée à l'emphysème, a été signalée comme la maladie respiratoire la plus fréquente.

Le ciment Portland normal ne provoque pas de silicose en raison de l'absence de silice libre. Cependant, les travailleurs engagés dans la production de ciment peuvent être exposés à des matières premières qui présentent de grandes variations de teneur en silice libre. Les ciments résistants aux acides utilisés pour les plaques réfractaires, les briques et les poussières contiennent de grandes quantités de silice libre, et leur exposition comporte un risque certain de silicose.

La pneumoconiose du ciment a été décrite comme une tête d'épingle bénigne ou une pneumoconiose réticulaire, qui peut apparaître après une exposition prolongée, et présente une progression très lente. Cependant, quelques cas de pneumoconiose sévère ont également été observés, très probablement à la suite d'une exposition à des matériaux autres que l'argile et le ciment portland.

Certains ciments contiennent également des quantités variables de terre de diatomées et de tuf. On rapporte que lorsqu'elle est chauffée, la terre de diatomées devient plus toxique en raison de la transformation de la silice amorphe en cristobalite, une substance cristalline encore plus pathogène que le quartz. Une tuberculose concomitante peut compliquer l'évolution de la pneumoconiose du ciment.

Désordres digestifs

L'attention a été attirée sur l'incidence apparemment élevée des ulcères gastro-duodénaux dans l'industrie du ciment. L'examen de 269 travailleurs de cimenterie a révélé 13 cas d'ulcère gastroduodénal (4.8 %). Par la suite, des ulcères gastriques ont été induits chez des cobayes et un chien nourris avec de la poussière de ciment. Cependant, une étude menée dans une cimenterie a montré un taux d'absentéisme de 1.48 à 2.69 % en raison d'ulcères gastro-duodénaux. Les ulcères pouvant passer par une phase aiguë plusieurs fois par an, ces chiffres ne sont pas excessifs par rapport à ceux des autres professions.

Maladies de la peau

Les dermatoses sont largement rapportées dans la littérature et représenteraient environ 25 % et plus de toutes les dermatoses professionnelles. Diverses formes ont été observées parmi lesquelles des inclusions cutanées, des érosions périungales, des lésions eczémateuses diffuses et des infections cutanées (furoncles, abcès et panaris). Cependant, ceux-ci sont plus fréquents chez les utilisateurs de ciment (par exemple, les maçons et les maçons) que chez les travailleurs des usines de fabrication de ciment.

Dès 1947, il a été suggéré que l'eczéma du ciment pourrait être dû à la présence dans le ciment de chrome hexavalent (détecté par le test de la solution de chrome). Les sels de chrome pénètrent probablement dans les papilles dermiques, se combinent avec des protéines et produisent une sensibilisation de nature allergique. Étant donné que les matières premières utilisées pour la fabrication du ciment ne contiennent généralement pas de chrome, les éléments suivants ont été répertoriés comme sources possibles du chrome dans le ciment : la roche volcanique, l'abrasion du revêtement réfractaire du four, les billes d'acier utilisées dans les broyeurs et les différents outils utilisés pour le concassage et le broyage des matières premières et du clinker. La sensibilisation au chrome peut être la principale cause de sensibilité au nickel et au cobalt. L'alcalinité élevée du ciment est considérée comme un facteur important dans les dermatoses du ciment.

Affections rhumatismales et nerveuses

Les fortes variations des conditions macroclimatiques et microclimatiques rencontrées dans l'industrie du ciment ont été associées à l'apparition de divers troubles de l'appareil locomoteur (ex. arthrite, rhumatismes, spondylarthrite et diverses douleurs musculaires) et du système nerveux périphérique (ex. névralgie et radiculite des nerfs sciatiques).

Troubles auditifs et visuels

Une hypoacousie cochléaire modérée chez les travailleurs d'une cimenterie a été rapportée. La principale maladie oculaire est la conjonctivite, qui ne nécessite normalement que des soins médicaux ambulatoires.

Les accidents

Les accidents dans les carrières sont dus dans la plupart des cas à des chutes de terre ou de roche, ou ils surviennent lors du transport. Dans les cimenteries, les principaux types de blessures accidentelles sont les contusions, les coupures et les écorchures qui surviennent lors des travaux de manutention manuelle.

Mesures de sécurité et de santé

Une exigence fondamentale dans la prévention des risques poussières dans l'industrie cimentière est une connaissance précise de la composition et surtout de la teneur en silice libre de tous les matériaux utilisés. La connaissance de la composition exacte des types de ciment nouvellement développés est particulièrement importante.

Dans les carrières, les excavatrices doivent être équipées de cabines fermées et d'une ventilation pour assurer une alimentation en air pur, et des mesures de suppression de la poussière doivent être mises en œuvre pendant le forage et le concassage. La possibilité d'empoisonnement dû au monoxyde de carbone et aux gaz nitreux libérés pendant le tir peut être contrée en s'assurant que les travailleurs se trouvent à une distance appropriée pendant le tir et ne reviennent pas au point de tir tant que toutes les fumées ne se sont pas dissipées. Des vêtements de protection appropriés peuvent être nécessaires pour protéger les travailleurs contre les intempéries.

Tous les procédés poussiéreux en cimenterie (broyage, tamisage, transfert par bandes transporteuses) doivent être équipés de systèmes de ventilation adéquats, et les bandes transporteuses transportant du ciment ou des matières premières doivent être fermées, des précautions particulières étant prises aux points de transfert des convoyeurs. Une bonne ventilation est également requise sur la plate-forme de refroidissement du clinker, pour le broyage du clinker et dans les cimenteries.

Le problème de dépoussiérage le plus difficile est celui des cheminées des fours à clinker, qui sont généralement équipés de filtres électrostatiques, précédés de filtres à manches ou autres. Les filtres électrostatiques peuvent également être utilisés pour les processus de tamisage et de conditionnement, où ils doivent être combinés avec d'autres méthodes de contrôle de la pollution de l'air. Le clinker broyé doit être transporté dans des convoyeurs à vis fermés.

Les points de travail à chaud doivent être équipés de douches à air froid et un écran thermique adéquat doit être fourni. Les réparations sur les fours à clinker ne doivent pas être entreprises tant que le four n'a pas suffisamment refroidi, et uniquement par de jeunes travailleurs en bonne santé. Ces travailleurs doivent être maintenus sous surveillance médicale pour vérifier leur fonction cardiaque, respiratoire et sudorale et prévenir la survenue de chocs thermiques. Les personnes travaillant dans des environnements chauds devraient être approvisionnées en boissons salées, le cas échéant.

Les mesures de prévention des maladies de la peau doivent inclure la mise à disposition de douches et de crèmes protectrices à utiliser après la douche. Un traitement de désensibilisation peut être appliqué en cas d'eczéma : après retrait de l'exposition au ciment pendant 3 à 6 mois pour permettre la cicatrisation, 2 gouttes de solution aqueuse de bichromate de potassium à 1/10,000 5 sont appliquées sur la peau pendant 2 minutes, 3 à 15 fois par semaine. En l'absence de réaction locale ou générale, le temps de contact est normalement porté à XNUMX minutes, suivi d'une augmentation de la force de la solution. Cette procédure de désensibilisation peut également être appliquée en cas de sensibilité au cobalt, au nickel et au manganèse. Il a été constaté que la dermatite au chrome - et même l'empoisonnement au chrome - peut être prévenue et traitée avec de l'acide ascorbique. Le mécanisme d'inactivation du chrome hexavalent par l'acide ascorbique implique la réduction en chrome trivalent, qui a une faible toxicité, et la formation ultérieure de complexes de l'espèce trivalente.

Ouvrage en béton et béton armé

Pour produire du béton, les granulats, tels que le gravier et le sable, sont mélangés avec du ciment et de l'eau dans des malaxeurs horizontaux ou verticaux motorisés de différentes capacités installés sur le chantier, mais il est parfois plus économique de faire livrer et décharger du béton prêt à l'emploi dans un silo sur le site. A cet effet, des centrales à béton sont installées en périphérie des villes ou à proximité des gravières. Des camions spéciaux à tambour rotatif sont utilisés pour éviter la séparation des constituants mélangés du béton, ce qui réduirait la résistance des structures en béton.

Des grues à tour ou des palans sont utilisés pour transporter le béton prêt à l'emploi du malaxeur ou du silo à la charpente. La taille et la hauteur de certains ouvrages peuvent également nécessiter l'utilisation de pompes à béton pour le convoyage et la mise en place du béton prêt à l'emploi. Il existe des pompes qui soulèvent le béton à des hauteurs allant jusqu'à 100 m. Leur capacité étant de loin supérieure à celle des grues ou des treuils, ils sont notamment utilisés pour la construction de piles hautes, de tours et de silos à l'aide de coffrages grimpants. Les pompes à béton sont généralement montées sur des camions, et les camions à tambour rotatif utilisés pour le transport du béton prêt à l'emploi sont désormais fréquemment équipés pour délivrer le béton directement à la pompe à béton sans passer par un silo.

Coffrage

Le coffrage a suivi l'évolution technique rendue possible par la disponibilité de grues à tour plus grandes avec des bras plus longs et des capacités accrues, et il n'est plus nécessaire de préparer le coffrage sur place.

Coffrage préfabriqué jusqu'à 25 m2 en taille est notamment utilisé pour réaliser les structures verticales des grands bâtiments résidentiels et industriels, telles que les façades et les murs mitoyens. Ces éléments de coffrage en charpente métallique, préfabriqués en atelier de chantier ou par l'industrie, sont revêtus de panneaux de tôle ou de bois. Ils sont manutentionnés par grue et enlevés après la prise du béton. Selon le type de méthode de construction, les panneaux de coffrage préfabriqués sont soit abaissés au sol pour être nettoyés, soit transportés vers la section de mur suivante prête à être coulée.

Les tables dites de coffrage sont utilisées pour fabriquer des structures horizontales (c'est-à-dire des dalles de plancher pour les grands bâtiments). Ces tables sont composées de plusieurs éléments de charpente métallique et peuvent être assemblées pour former des planchers de différentes surfaces. La partie supérieure de la table (c'est-à-dire la forme réelle de la dalle) est abaissée au moyen de vérins à vis ou de vérins hydrauliques après la prise du béton. Des dispositifs porteurs spéciaux en forme de bec ont été imaginés pour retirer les tables, les soulever à l'étage supérieur et les y insérer.

Les coffrages glissants ou grimpants sont utilisés pour construire des tours, des silos, des piles de ponts et des structures élevées similaires. Un seul élément de coffrage est préparé sur place dans ce but; sa section correspond à celle de l'ouvrage à ériger et sa hauteur peut varier entre 2 et 4 m. Les surfaces de coffrage en contact avec le béton sont revêtues de tôles d'acier, et l'ensemble de l'élément est relié à des vérins. Des barres d'acier verticales ancrées dans le béton qui est coulé servent de guides de levage. Le coffrage coulissant est soulevé vers le haut au fur et à mesure que le béton prend, et les travaux de renforcement et de mise en place du béton se poursuivent sans interruption. Cela signifie que le travail doit continuer XNUMX heures sur XNUMX.

Les coffrages grimpants se distinguent des coffrages coulissants par le fait qu'ils sont ancrés dans le béton au moyen de douilles à vis. Dès que le béton coulé a atteint la résistance requise, les vis d'ancrage sont desserrées, le coffrage est soulevé à la hauteur de la section suivante à couler, ancré et préparé pour recevoir le béton.

Les wagons dits de coffrage sont fréquemment utilisés dans le génie civil, notamment pour la réalisation de dalles de tablier de pont. Surtout lorsque de longs ponts ou viaducs sont construits, une voiture de forme remplace le faux-ouvrage assez complexe. Les coffrages de tablier correspondant à une longueur de travée sont fixés sur une charpente métallique de manière à ce que les différents éléments de coffrage puissent être mis en place par vérins et être retirés latéralement ou abaissés après la prise du béton. Lorsque la travée est terminée, le cadre de support est avancé d'une longueur de travée, les éléments de coffrage sont à nouveau mis en place et la travée suivante est coulée.

Lorsqu'un pont est construit en utilisant la technique dite en porte-à-faux, le cadre de support de la forme est beaucoup plus court que celui décrit ci-dessus. Elle ne repose pas sur la pile suivante mais doit être ancrée pour former un porte-à-faux. Cette technique, généralement utilisée pour les ponts de très grande hauteur, repose souvent sur deux de ces portiques qui sont avancés par paliers à partir de piles de part et d'autre de la travée.

Le béton précontraint est utilisé notamment pour les ponts, mais aussi pour la construction d'ouvrages spécialement conçus. Des torons de fil d'acier enveloppés dans une gaine en tôle d'acier ou en plastique sont noyés dans le béton en même temps que l'armature. Les extrémités des torons ou armatures sont munies de plaques de tête afin que les éléments en béton précontraint puissent être précontraints à l'aide de vérins hydrauliques avant le chargement des éléments.

Éléments préfabriqués

Les techniques de construction des grands bâtiments résidentiels, des ponts et des tunnels ont été encore rationalisées en préfabriquant des éléments tels que des dalles de plancher, des murs, des poutres de pont, etc., dans une usine à béton spéciale ou à proximité du chantier. Les éléments préfabriqués, qui sont assemblés sur le chantier, suppriment le montage, le déplacement et le démontage de coffrages et cintres complexes, et de nombreux travaux dangereux en hauteur peuvent être évités.

Renforcement

Les armatures sont généralement livrées sur le chantier coupées et pliées selon les barèmes et les horaires de pliage. Ce n'est que lors de la préfabrication d'éléments en béton sur le chantier ou en usine que les barres d'armature sont liées ou soudées les unes aux autres pour former des cages ou des matelas qui sont insérés dans les coffrages avant le coulage du béton.

Prévention des accidents

La mécanisation et la rationalisation ont éliminé de nombreux risques traditionnels sur les chantiers, mais ont également créé de nouveaux risques. Par exemple, les décès dus aux chutes de hauteur ont considérablement diminué grâce à l'utilisation de coffrages, de cadres de support de coffrage dans la construction de ponts et d'autres techniques. Cela est dû au fait que les plateformes de travail et les passerelles avec leurs garde-corps ne sont assemblées qu'une seule fois et déplacées en même temps que le coffrage, alors qu'avec les coffrages traditionnels les garde-corps étaient souvent négligés. D'autre part, les risques mécaniques augmentent et les risques électriques sont particulièrement graves en milieu humide. Les risques pour la santé proviennent du ciment lui-même, des substances ajoutées pour le durcissement ou l'imperméabilisation et des lubrifiants pour les coffrages.

Certaines mesures importantes de prévention des accidents à prendre pour diverses opérations sont indiquées ci-dessous.

Mélange de béton

Comme le béton est presque toujours mélangé à la machine, une attention particulière doit être portée à la conception et à l'agencement des appareillages de commutation et des bennes à trémie d'alimentation. En particulier, lors du nettoyage des bétonnières, un interrupteur peut être actionné par inadvertance, mettant en marche le tambour ou la benne et causant des blessures au travailleur. Par conséquent, les interrupteurs doivent être protégés et disposés de manière à ce qu'aucune confusion ne soit possible. Si nécessaire, ils doivent être verrouillés ou munis d'une serrure. Les bennes doivent être exemptes de zones dangereuses pour le préposé au malaxeur et les travailleurs se déplaçant sur les coursives à proximité. Il faut également s'assurer que les ouvriers qui nettoient les fosses sous les bennes des trémies d'alimentation ne soient pas blessés par l'abaissement accidentel de la trémie.

Les silos à granulats, notamment à sable, présentent un risque d'accidents mortels. Par exemple, les travailleurs entrant dans un silo sans personne de secours et sans harnais de sécurité ni bouée de sauvetage peuvent tomber et être ensevelis sous les matériaux en vrac. Les silos doivent donc être équipés de vibrateurs et de plates-formes à partir desquels le sable collant peut être poussé vers le bas, et les avertissements correspondants doivent être affichés. Personne ne doit être autorisé à entrer dans le silo sans qu'une autre personne ne se tient à côté.

Manutention et mise en place du béton

La disposition appropriée des points de transfert en béton et leur équipement avec des miroirs et des cages de réception de godet évite le danger de blesser un travailleur de secours qui, autrement, doit atteindre le godet de la grue et le guider vers une position appropriée.

Les silos de transfert qui sont soulevés hydrauliquement doivent être sécurisés afin qu'ils ne soient pas brusquement abaissés en cas de rupture d'une canalisation.

Des plates-formes de travail munies de garde-corps doivent être prévues lors de la mise en place du béton dans les coffrages à l'aide de bennes suspendues au crochet de la grue ou à l'aide d'une pompe à béton. Les grutiers doivent être formés pour ce type de travail et doivent avoir une vision normale. Si de grandes distances sont couvertes, une communication téléphonique bidirectionnelle ou des talkies-walkies doivent être utilisés.

Lorsque des pompes à béton avec canalisations et mâts de placement sont utilisées, une attention particulière doit être portée à la stabilité de l'installation. Les camions agitateurs (bétonnières) avec pompes à béton incorporées doivent être équipés d'interrupteurs interverrouillés qui rendent impossible le démarrage simultané des deux opérations. Les agitateurs doivent être protégés afin que le personnel d'exploitation ne puisse pas entrer en contact avec des pièces en mouvement. Les paniers de collecte de la bille de caoutchouc qui est pressée dans la canalisation pour la nettoyer après le coulage du béton, sont désormais remplacés par deux coudes disposés en sens opposés. Ces coudes absorbent presque toute la pression nécessaire pour pousser la balle à travers la ligne de placement ; ils éliminent non seulement l'effet de fouet à l'extrémité de la ligne, mais empêchent également la balle d'être tirée hors de l'extrémité de la ligne.

Lorsque des camions agitateurs sont utilisés en combinaison avec des engins de pose et des équipements de levage, une attention particulière doit être accordée aux lignes électriques aériennes. Sauf si la ligne aérienne peut être déplacée, elle doit être isolée ou protégée par des échafaudages de protection dans la zone de travail pour exclure tout contact accidentel. Il est important de contacter la centrale d'alimentation.

Coffrage

Les chutes sont fréquentes lors du montage de coffrages traditionnels composés de bois équarri et de planches car les garde-corps et plinthes nécessaires sont souvent négligés pour les plateformes de travail qui ne sont nécessaires que pour de courtes périodes. De nos jours, les structures porteuses en acier sont largement utilisées pour accélérer le montage des coffrages, mais là encore les garde-corps et plinthes disponibles ne sont souvent pas installés sous prétexte qu'ils sont nécessaires pour une courte durée.

Les panneaux de coffrage en contreplaqué, de plus en plus utilisés, offrent l'avantage d'être faciles et rapides à assembler. Cependant, souvent après plusieurs utilisations, elles sont fréquemment détournées comme plates-formes pour des échafaudages rapidement sollicités, et l'on oublie généralement que les distances entre les traverses porteuses doivent être considérablement réduites par rapport aux planches d'échafaudage normales. Les accidents résultant de bris de panneaux de coffrage utilisés à mauvais escient comme plates-formes d'échafaudage sont encore assez fréquents.

Deux risques importants doivent être pris en compte lors de l'utilisation d'éléments de coffrage préfabriqués. Ces éléments doivent être stockés de manière à ne pas pouvoir se retourner. Comme il n'est pas toujours possible de stocker des éléments de coffrage horizontalement, ils doivent être sécurisés par des haubans. Les éléments de coffrage équipés à demeure de plates-formes, de garde-corps et de plinthes peuvent être fixés par des élingues au crochet de la grue ainsi qu'être montés et démontés sur l'ouvrage en construction. Ils constituent un lieu de travail sûr pour le personnel et suppriment la mise à disposition de plates-formes de travail pour couler le béton. Des échelles fixes peuvent être ajoutées pour un accès plus sûr aux plates-formes. Les échafaudages et les plates-formes de travail avec garde-corps et plinthes fixés en permanence à l'élément de coffrage doivent être utilisés en particulier avec des coffrages glissants et grimpants.

L'expérience a montré que les accidents dus aux chutes sont rares lorsque les plateformes de travail ne doivent pas être improvisées et montées rapidement. Malheureusement, les éléments de coffrage équipés de garde-corps ne peuvent pas être utilisés partout, en particulier lorsque de petits bâtiments résidentiels sont en cours de construction.

Lorsque les éléments de coffrage sont soulevés par une grue du stockage à la structure, des engins de levage de taille et de résistance appropriées, tels que des élingues et des palonniers, doivent être utilisés. Si l'angle entre les branches de l'élingue est trop grand, les éléments de coffrage doivent être manipulés à l'aide d'écarteurs.

Les ouvriers qui nettoient les coffrages sont exposés à un danger pour la santé généralement ignoré : l'utilisation de meuleuses portatives pour éliminer les résidus de béton adhérant aux surfaces des coffrages. Les mesures de poussière ont montré que la poussière de meulage contient un pourcentage élevé de fractions respirables et de silice. Par conséquent, des mesures de contrôle de la poussière doivent être prises (par exemple, des meuleuses portables avec des dispositifs d'aspiration reliés à une unité de filtrage ou une installation fermée de nettoyage des panneaux de coffrage avec une ventilation par aspiration.

Assemblage d'éléments préfabriqués

Un équipement de levage spécial doit être utilisé dans l'usine de fabrication afin que les éléments puissent être déplacés et manipulés en toute sécurité et sans blesser les travailleurs. Des boulons d'ancrage noyés dans le béton facilitent leur manutention non seulement en usine mais aussi sur le chantier de montage. Pour éviter la flexion des boulons d'ancrage par des charges obliques, les gros éléments doivent être soulevés à l'aide d'écarteurs avec des élingues courtes en corde. Si une charge est appliquée sur les boulons selon un angle oblique, le béton peut se renverser et les boulons peuvent être arrachés. L'utilisation d'engins de levage inadaptés a provoqué de graves accidents dus à la chute d'éléments en béton.

Des véhicules appropriés doivent être utilisés pour le transport routier des éléments préfabriqués. Ils doivent être approximativement protégés contre le renversement ou le glissement, par exemple lorsque le conducteur doit freiner brusquement le véhicule. Des indications de poids affichées de manière visible sur les éléments facilitent la tâche du grutier lors du chargement, du déchargement et du montage sur le chantier.

L'équipement de levage sur le site doit être correctement choisi et utilisé. Les pistes et les routes doivent être maintenues en bon état afin d'éviter le renversement de l'équipement chargé pendant le fonctionnement.

Des plateformes de travail protégeant le personnel contre les chutes de hauteur doivent être prévues pour le montage des éléments. Tous les moyens de protection collective possibles, tels que les échafaudages, les filets de sécurité et les ponts roulants mis en place avant l'achèvement du bâtiment, doivent être pris en considération avant de recourir au recours aux EPI. Il est bien sûr possible d'équiper les travailleurs de harnais de sécurité et de lignes de vie, mais l'expérience a montré qu'il existe des travailleurs qui n'utilisent ces équipements que lorsqu'ils sont sous une étroite surveillance constante. Les lignes de vie sont en effet gênantes lors de l'exécution de certaines tâches et certains travailleurs s'enorgueillissent d'être capables de travailler en hauteur sans utiliser aucune protection.

Avant de commencer à concevoir un bâtiment préfabriqué, l'architecte, le fabricant des éléments préfabriqués et l'entrepreneur de construction doivent se rencontrer pour discuter et étudier le déroulement et la sécurité de toutes les opérations. Lorsque l'on connaît à l'avance les types d'engins de manutention et de levage disponibles sur le chantier, les éléments en béton peuvent être munis en usine de dispositifs de fixation pour garde-corps et plinthes. Les extrémités de façade des éléments de plancher, par exemple, sont ensuite facilement équipées de garde-corps et de plinthes préfabriqués avant que les éléments ne soient mis en place. Les éléments de mur correspondant à la dalle de plancher peuvent ensuite être assemblés en toute sécurité car les ouvriers sont protégés par des garde-corps.

Pour l'érection de certaines structures industrielles de grande hauteur, des plates-formes de travail mobiles sont soulevées par une grue et suspendues à des boulons de suspension intégrés dans la structure elle-même. Dans de tels cas, il peut être plus sûr de transporter les travailleurs jusqu'à la plate-forme à l'aide d'une grue (qui doit avoir des caractéristiques de sécurité élevées et être conduite par un opérateur qualifié) plutôt que d'utiliser des échafaudages ou des échelles improvisés.

Lors de la précontrainte d'éléments en béton, il convient de prêter attention à la conception des évidements de précontrainte, qui doivent permettre d'appliquer, d'actionner et de retirer les vérins de précontrainte sans aucun danger pour le personnel. Des crochets de suspension pour les vérins de tension ou des ouvertures pour le passage du câble de la grue doivent être prévus pour les travaux de post-tension sous les tabliers des ponts ou dans les éléments de type caisson. Ce type de travail nécessite également la mise à disposition de plates-formes de travail avec garde-corps et plinthes. Le plancher de la plate-forme doit être suffisamment bas pour permettre un espace de travail suffisant et une manipulation sûre du cric. Personne ne doit être autorisé à l'arrière du vérin tendeur car des accidents graves peuvent résulter de la forte énergie dégagée lors de la rupture d'un élément d'ancrage ou d'un tendon en acier. Les ouvriers doivent également éviter de se trouver devant les plaques d'ancrage tant que le mortier pressé dans les gaines des câbles n'a pas pris. Comme la pompe à mortier est reliée par des tuyaux hydrauliques au vérin, personne ne doit être autorisé dans la zone située entre la pompe et le vérin pendant la mise sous tension. Une communication continue entre les opérateurs et avec les superviseurs est également très importante.

Formation

Une formation approfondie des opérateurs d'installations en particulier et de tout le personnel de chantier en général devient de plus en plus importante compte tenu de la mécanisation croissante et de l'utilisation de nombreux types de machines, d'installations et de substances. Les ouvriers ou aides non qualifiés ne devraient être employés que dans des cas exceptionnels, si l'on veut réduire le nombre d'accidents sur les chantiers.

 

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Vendredi, 14 Janvier 2011 16: 41

Asphalte

Les asphaltes peuvent généralement être définis comme des mélanges complexes de composés chimiques de poids moléculaire élevé, principalement des asphaltènes, des hydrocarbures cycliques (aromatiques ou naphténiques) et une quantité moindre de composants saturés de faible réactivité chimique. La composition chimique des asphaltes dépend à la fois du pétrole brut d'origine et du procédé utilisé lors du raffinage. Les asphaltes sont principalement dérivés de pétroles bruts, en particulier de pétrole brut résiduel plus lourd. L'asphalte se présente également sous forme de dépôt naturel, où il s'agit généralement du résidu résultant de l'évaporation et de l'oxydation du pétrole liquide. De tels gisements ont été découverts en Californie, en Chine, dans la Fédération de Russie, en Suisse, à Trinité-et-Tobago et au Venezuela. Les asphaltes ne sont pas volatils à température ambiante et se ramollissent progressivement lorsqu'ils sont chauffés. L'asphalte ne doit pas être confondu avec le goudron, qui est physiquement et chimiquement différent.

Une grande variété d'applications comprend le pavage des rues, des autoroutes et des aérodromes ; fabrication de matériaux de couverture, d'imperméabilisation et d'isolation; revêtement des canaux d'irrigation et des réservoirs; et le revêtement des barrages et des digues. L'asphalte est également un ingrédient précieux de certaines peintures et vernis. On estime que la production mondiale annuelle actuelle d'asphalte est supérieure à 60 millions de tonnes, dont plus de 80 % sont utilisés dans les besoins de construction et d'entretien et plus de 15 % dans les matériaux de couverture.

Les mélanges d'asphalte pour la construction de routes sont d'abord produits en chauffant et en séchant des mélanges de pierre concassée calibrée (comme le granit ou le calcaire), de sable et de filler, puis en les mélangeant avec du bitume de pénétration, appelé aux États-Unis asphalte à coulée droite. Il s'agit d'un processus à chaud. L'asphalte est également chauffé à l'aide de flammes au propane lors de l'application sur une plate-forme routière.

Expositions et dangers

Les expositions aux hydrocarbures aromatiques polynucléaires (HAP) particulaires dans les fumées d'asphalte ont été mesurées dans divers contextes. La plupart des HAP trouvés étaient composés de dérivés du naphtalène, et non des composés à quatre ou six cycles qui sont plus susceptibles de présenter un risque cancérigène important. Dans les unités de traitement de l'asphalte des raffineries, les niveaux de HAP respirables vont de non détectables à 40 mg/m3. Pendant les opérations de remplissage des fûts, les échantillons de zone respiratoire de 4 heures variaient de 1.0 mg/m3contre le vent à 5.3 mg/m3 sous le vent. Dans les centrales d'asphalte, les expositions aux composés organiques solubles dans le benzène variaient de 0.2 à 5.4 mg/m3. Pendant les opérations de pavage, les expositions aux HAP respirables variaient de moins de 0.1 mg/m3 à 2.7 mg/m3. Des expositions potentiellement notables des travailleurs peuvent également se produire lors de la fabrication et de l'application de matériaux de toiture en asphalte. Peu d'informations sont disponibles concernant les expositions aux fumées d'asphalte dans d'autres situations industrielles et lors de l'application ou de l'utilisation de produits d'asphalte.

La manipulation d'asphalte chaud peut provoquer de graves brûlures car il est collant et ne s'enlève pas facilement de la peau. La principale préoccupation du point de vue toxicologique industriel est l'irritation de la peau et des yeux par les fumées d'asphalte chaud. Ces fumées peuvent provoquer des dermatites et des lésions ressemblant à de l'acné ainsi que de légères kératoses lors d'expositions prolongées et répétées. Les fumées jaune verdâtre dégagées par l'asphalte en ébullition peuvent également provoquer une photosensibilisation et une mélanose.

Bien que tous les matériaux asphaltiques brûlent s'ils sont suffisamment chauffés, les ciments bitumineux et les asphaltes oxydés ne brûlent normalement que si leur température est élevée à environ 260°C. L'inflammabilité des asphaltes liquides est influencée par la volatilité et la quantité de solvant pétrolier ajouté au matériau de base. Ainsi, les enrobés liquides à durcissement rapide présentent le plus grand risque d'incendie, qui diminue progressivement avec les types à durcissement moyen et lent.

En raison de son insolubilité dans les milieux aqueux et du poids moléculaire élevé de ses composants, l'asphalte a un faible degré de toxicité.

Les effets sur l'arbre trachéobronchique et les poumons de souris inhalant un aérosol d'asphalte de pétrole et un autre groupe inhalant de la fumée d'asphalte de pétrole chauffé comprenaient une congestion, une bronchite aiguë, une pneumonite, une dilatation bronchique, une infiltration de cellules rondes péribronchiolaires, la formation d'abcès, la perte de cils, des lésions épithéliales atrophie et nécrose. Les modifications pathologiques étaient inégales et, chez certains animaux, étaient relativement réfractaires au traitement. Il a été conclu que ces modifications étaient une réaction non spécifique à l'air respirable pollué par des hydrocarbures aromatiques et que leur étendue était dose-dépendante. Des cobayes et des rats inhalant des fumées d'asphalte chauffé ont montré des effets tels qu'une pneumonite fibrosante chronique avec adénomatose péribronchique, et les rats ont développé une métaplasie des cellules squameuses, mais aucun des animaux n'avait de lésions malignes.

Des asphaltes pétroliers raffinés à la vapeur ont été testés par application sur la peau de souris. Les tumeurs cutanées ont été produites par des asphaltes non dilués, des dilutions dans du benzène et une fraction d'asphalte raffiné à la vapeur. Lorsque des asphaltes raffinés à l'air (oxydés) ont été appliqués sur la peau de souris, aucune tumeur n'a été trouvée avec un matériau non dilué, mais, dans une expérience, un asphalte raffiné à l'air dans un solvant (toluène) a produit des tumeurs cutanées topiques. Deux asphaltes contenant des résidus de fissuration ont produit des tumeurs cutanées lorsqu'ils ont été appliqués sur la peau de souris. Un mélange d'asphaltes de pétrole soufflés à la vapeur et à l'air dans du benzène a produit des tumeurs au site d'application sur la peau des souris. Un échantillon d'asphalte chauffé et raffiné à l'air injecté par voie sous-cutanée à des souris a produit quelques sarcomes aux sites d'injection. Un mélange d'asphaltes de pétrole soufflés à la vapeur et à l'air a produit des sarcomes au site d'injection sous-cutanée chez la souris. Des asphaltes distillés à la vapeur injectés par voie intramusculaire ont produit des sarcomes locaux dans une expérience chez le rat. Un extrait d'asphalte de revêtement routier et ses émissions étaient mutagènes pour Salmonelle typhimurium.

Les preuves de cancérogénicité pour l'homme ne sont pas concluantes. Une cohorte de couvreurs exposés à la fois aux asphaltes et aux brais de goudron de houille a montré un risque excessif de cancer respiratoire. De même, deux études danoises sur les travailleurs de l'asphalte ont révélé un risque excessif de cancer du poumon, mais certains de ces travailleurs peuvent également avoir été exposés au goudron de houille et ils étaient plus susceptibles d'être des fumeurs que le groupe de comparaison. Parmi les travailleurs routiers du Minnesota (mais pas de Californie), des augmentations ont été notées pour la leucémie et les cancers urologiques. Même si les données épidémiologiques à ce jour sont insuffisantes pour démontrer avec un degré raisonnable de certitude scientifique que l'asphalte présente un risque de cancer chez l'homme, un consensus général existe, sur la base d'études expérimentales, que l'asphalte peut présenter un tel risque.

Mesures de sécurité et de santé

Étant donné que l'asphalte chauffé provoque de graves brûlures cutanées, les personnes qui l'utilisent doivent porter des vêtements amples et en bon état, avec le cou fermé et les manches retroussées. Une protection des mains et des bras doit être portée. Les chaussures de sécurité doivent avoir une hauteur d'environ 15 cm et être lacées de manière à ne laisser aucune ouverture par laquelle l'asphalte chaud pourrait atteindre la peau. Une protection du visage et des yeux est également recommandée lors de la manipulation d'asphalte chauffé. Des vestiaires et des installations de lavage et de bain appropriées sont souhaitables. Dans les installations de concassage où de la poussière est produite et dans les marmites d'où s'échappent des fumées, une ventilation par aspiration adéquate doit être prévue.

Les marmites à asphalte doivent être solidement fixées et nivelées pour éviter qu'elles ne basculent. Les travailleurs doivent se tenir au vent d'une bouilloire. La température de l'asphalte chauffé doit être vérifiée fréquemment afin d'éviter une surchauffe et une éventuelle inflammation. Si le point d'éclair est proche, le feu sous une bouilloire doit être éteint immédiatement et aucune flamme nue ou autre source d'inflammation ne doit être autorisée à proximité. Lorsque l'asphalte est chauffé, l'équipement d'extinction d'incendie doit être à portée de main. Pour les feux d'asphalte, les types d'extincteurs à poudre chimique ou à dioxyde de carbone sont considérés comme les plus appropriés. L'épandeur d'asphalte et le conducteur d'une machine à enrober doivent se voir proposer des demi-masques respiratoires avec cartouches contre les vapeurs organiques. De plus, pour éviter l'ingestion accidentelle de matières toxiques, les travailleurs ne doivent pas manger, boire ou fumer à proximité d'une bouilloire.

Si de l'asphalte fondu entre en contact avec la peau exposée, il doit être immédiatement refroidi par trempe à l'eau froide ou par toute autre méthode recommandée par des conseillers médicaux. Une brûlure étendue doit être recouverte d'un pansement stérile et le patient doit être transporté à l'hôpital; les brûlures mineures doivent être examinées par un médecin. Les solvants ne doivent pas être utilisés pour enlever l'asphalte de la chair brûlée. Aucune tentative ne doit être faite pour enlever les particules d'asphalte des yeux; au lieu de cela, la victime doit être emmenée immédiatement chez un médecin.


Classes de bitumes / asphaltes

Classe 1 : Les bitumes de pénétration sont classés selon leur valeur de pénétration. Ils sont généralement produits à partir du résidu de la distillation atmosphérique du pétrole brut en appliquant une distillation supplémentaire sous vide, une oxydation partielle (rectification à l'air), une précipitation au solvant ou une combinaison de ces procédés. En Australie et aux États-Unis, les bitumes sensiblement équivalents à ceux décrits ici sont appelés ciments bitumineux ou enrobés à gradient de viscosité et sont spécifiés sur la base de mesures de viscosité à 60°C.

Classe 2 : Les bitumes oxydés sont classés selon leurs points de ramollissement et leurs valeurs de pénétration. Ils sont produits en faisant passer de l'air à travers du bitume chaud et mou dans des conditions de température contrôlées. Ce processus modifie les caractéristiques du bitume pour donner une susceptibilité réduite à la température et une plus grande résistance aux différents types de contraintes imposées. Aux États-Unis, les bitumes produits par soufflage d'air sont connus sous le nom d'asphaltes soufflés ou d'asphaltes de toiture et sont similaires aux bitumes oxydés.

Classe 3 : Les bitumes fluidifiés sont produits en mélangeant des bitumes de pénétration ou des bitumes oxydés avec des diluants volatils appropriés à partir de pétroles bruts tels que le white spirit, le kérosène ou le gazole, afin de réduire leur viscosité et de les rendre plus fluides pour faciliter leur manipulation. Lorsque le diluant s'évapore, les propriétés initiales du bitume sont retrouvées. Aux États-Unis, les bitumes fluidifiés sont parfois appelés huiles routières.

Classe 4 : Les bitumes durs sont normalement classés selon leur point de ramollissement. Ils sont fabriqués de la même manière que les bitumes de pénétration, mais ont des valeurs de pénétration plus faibles et des points de ramollissement plus élevés (c'est-à-dire qu'ils sont plus cassants).

Classe 5 : Les émulsions de bitume sont de fines dispersions de gouttelettes de bitume (des classes 1, 3 ou 6) dans l'eau. Ils sont fabriqués à l'aide de dispositifs de cisaillement à grande vitesse, tels que des moulins à colloïdes. La teneur en bitume peut aller de 30 à 70 % en poids. Ils peuvent être anioniques, cationiques ou non ioniques. Aux États-Unis, ils sont appelés asphaltes émulsionnés.

Classe 6 : Les bitumes mélangés ou fluxés peuvent être produits en mélangeant des bitumes (principalement des bitumes de pénétration) avec des extraits de solvants (sous-produits aromatiques du raffinage des huiles de base), des résidus de craquage thermique ou certains distillats de pétrole lourd dont le point d'ébullition final est supérieur à 350 °C. .

Classe 7 : Les bitumes modifiés contiennent des quantités appréciables (généralement 3 à 15 % en poids) d'additifs spéciaux, tels que des polymères, des élastomères, du soufre et d'autres produits utilisés pour modifier leurs propriétés ; ils sont utilisés pour des applications spécialisées.

Classe 8 : Les bitumes thermiques étaient produits par distillation prolongée, à haute température, d'un résidu pétrolier. Actuellement, ils ne sont pas fabriqués en Europe ou aux États-Unis.

Source : CIRC1985


 

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Vendredi, 14 Janvier 2011 16: 43

Gravier

Le gravier est un conglomérat meuble de pierres qui ont été extraites d'un dépôt de surface, draguées du fond d'une rivière ou extraites d'une carrière et concassées aux tailles souhaitées. Le gravier a une variété d'utilisations, notamment : pour l'assiette des rails ; dans les chaussées, les passerelles et les toits ; comme charge dans le béton (souvent pour les fondations) ; dans l'aménagement paysager et le jardinage; et comme média filtrant.

Les principaux risques pour la sécurité et la santé de ceux qui travaillent avec du gravier sont la poussière de silice en suspension dans l'air, les problèmes musculo-squelettiques et le bruit. Le dioxyde de silicium cristallin libre est naturellement présent dans de nombreuses roches utilisées pour fabriquer du gravier. La teneur en silice des espèces de pierre en vrac varie et n'est pas un indicateur fiable du pourcentage de poussière de silice en suspension dans l'air dans un échantillon de poussière. Le granit contient environ 30 % de silice en poids. Le calcaire et le marbre contiennent moins de silice libre.

La silice peut se retrouver en suspension dans l'air lors de l'extraction, du sciage, du concassage, du dimensionnement et, dans une moindre mesure, de l'épandage de gravier. La génération de silice en suspension dans l'air peut généralement être évitée avec des pulvérisations et des jets d'eau, et parfois avec une ventilation par aspiration locale (LEV). Outre les travailleurs de la construction, les travailleurs exposés à la poussière de silice provenant du gravier comprennent les carrières, les cheminots et les paysagistes. La silicose est plus fréquente chez les ouvriers de carrière ou de concassage de pierres que chez les ouvriers du bâtiment qui travaillent avec du gravier comme produit fini. Un risque élevé de mortalité par pneumoconiose et autres maladies respiratoires non malignes a été observé dans une cohorte de travailleurs de l'industrie de la pierre concassée aux États-Unis.

Des problèmes musculo-squelettiques peuvent survenir à la suite du chargement ou du déchargement manuel de gravier ou lors de l'épandage manuel. Plus les morceaux de pierre individuels sont gros et plus la pelle ou l'autre outil utilisé est gros, plus il est difficile de gérer le matériau avec des outils à main. Le risque d'entorses et de foulures peut être réduit si deux travailleurs ou plus travaillent ensemble sur des tâches ardues, et plus encore si des animaux de trait ou des machines motorisées sont utilisés. Les pelles ou les râteaux plus petits portent ou poussent moins de poids que les plus gros et peuvent réduire le risque de problèmes musculo-squelettiques.

Le bruit accompagne le traitement mécanique ou la manipulation de la pierre ou du gravier. Le concassage de la pierre à l'aide d'un broyeur à boulets génère un bruit et des vibrations à basse fréquence considérables. Le transport du gravier à travers des goulottes métalliques et son mélange dans des fûts sont des processus bruyants. Le bruit peut être contrôlé en utilisant des matériaux insonorisants ou réfléchissants autour du broyeur à boulets, en utilisant des goulottes doublées de bois ou d'un autre matériau insonorisant (et durable) ou en utilisant des tambours de mélange insonorisés.

 

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La forme la plus courante de dermatose professionnelle rencontrée chez les travailleurs de la construction est causée par l'exposition au ciment. Selon les pays, 5 à 15 % des ouvriers du bâtiment, pour la plupart des maçons, contractent des dermatoses au cours de leur vie professionnelle. Deux types de dermatoses sont causées par l'exposition au ciment : (1) la dermatite de contact toxique, qui est une irritation locale de la peau exposée au ciment humide et qui est causée principalement par l'alcalinité du ciment ; et (2) la dermatite de contact allergique, qui est une réaction cutanée allergique généralisée à l'exposition au composé de chrome soluble dans l'eau présent dans la plupart des ciments. Un kilogramme de poussière de ciment normale contient 5 à 10 mg de chrome soluble dans l'eau. Le chrome provient à la fois de la matière première et du processus de production (principalement des structures en acier utilisées dans la production).

La dermatite de contact allergique est chronique et invalidante. S'il n'est pas correctement traité, il peut entraîner une baisse de la productivité des travailleurs et, dans certains cas, une retraite anticipée. Dans les années 1960 et 1970, la dermatite du ciment était la cause la plus fréquemment signalée de retraite anticipée chez les travailleurs de la construction en Scandinavie. Par conséquent, des procédures techniques et hygiéniques ont été entreprises pour prévenir la dermatite du ciment. En 1979, des scientifiques danois ont suggéré que la réduction du chrome hexavalent soluble dans l'eau en chrome trivalent insoluble en ajoutant du sulfate ferreux pendant la production préviendrait la dermatite induite par le chrome (Fregert, Gruvberger et Sandahl 1979).

Le Danemark a adopté une législation exigeant l'utilisation de ciment à faible teneur en chrome hexavalent en 1983. La Finlande a suivi avec une décision législative au début de 1987, et la Suède et l'Allemagne ont adopté des décisions administratives en 1989 et 1993, respectivement. Pour les quatre pays, le niveau accepté de chrome soluble dans l'eau dans le ciment a été déterminé à moins de 2 mg/kg.

Avant l'action de la Finlande en 1987, le Conseil de la protection du travail voulait évaluer l'apparition de la dermatite au chrome en Finlande. Le Conseil a demandé à l'Institut finlandais de la santé au travail de surveiller l'incidence des dermatoses professionnelles chez les travailleurs de la construction afin d'évaluer l'efficacité de l'ajout de sulfate ferreux au ciment afin de prévenir la dermatite induite par le chrome. L'Institut a surveillé l'incidence de la dermatite professionnelle par le biais du registre finlandais des maladies professionnelles de 1978 à 1992. Les résultats ont indiqué que la dermatite des mains induite par le chrome a pratiquement disparu chez les travailleurs de la construction, tandis que l'incidence de la dermatite de contact toxique est restée inchangée pendant la période d'étude (Roto et al. 1996).

Au Danemark, la sensibilisation au chromate par le ciment n'a été détectée que dans un seul cas sur 4,511 1989 tests cutanés effectués entre 1994 et 34 chez les patients d'une grande clinique dermatologique, dont 10 ouvriers du bâtiment. Le nombre prévu de travailleurs de la construction positifs au chromate était de 34 sur 1996 sujets (Zachariae, Agner et Menn JXNUMX).

Il semble y avoir de plus en plus de preuves que l'ajout de sulfate ferreux au ciment prévient la sensibilisation au chromate chez les travailleurs de la construction. De plus, rien n'indique que, lorsqu'il est ajouté au ciment, le sulfate ferreux ait des effets négatifs sur la santé des travailleurs exposés. Le procédé est économiquement faisable et les propriétés du ciment ne changent pas. Il a été calculé que l'ajout de sulfate ferreux au ciment augmente les coûts de production de 1.00 USD par tonne. L'effet réducteur du sulfate ferreux dure 6 mois ; le produit doit être maintenu au sec avant le mélange car l'humidité neutralise l'effet du sulfate ferreux.

L'ajout de sulfate ferreux au ciment ne modifie pas son alcalinité. Par conséquent, les travailleurs doivent utiliser une protection cutanée appropriée. En toutes circonstances, les travailleurs de la construction doivent éviter de toucher le ciment humide avec une peau non protégée. Cette précaution est particulièrement importante dans la production initiale de ciment, où des ajustements mineurs aux éléments moulés sont effectués manuellement.

 

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Table des matières

Références de construction

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