États-Unis
Des niveaux élevés de stress chez les contrôleurs de la circulation aérienne (ATC) ont été largement signalés pour la première fois aux États-Unis dans le rapport Corson de 1970 (Sénat des États-Unis, 1970), qui portait sur les conditions de travail telles que les heures supplémentaires, peu de pauses régulières, l'augmentation du trafic aérien, peu de vacances. , mauvais environnement physique de travail et « ressentiment et antagonisme mutuels » entre la direction et les travailleurs. De telles conditions ont contribué aux actions de l'ATC en 1968-69. De plus, les premières recherches médicales, y compris une étude majeure de l'Université de Boston de 1975 à 78 (Rose, Jenkins et Hurst 1978), ont suggéré que les ATC pourraient être confrontés à un risque plus élevé de maladies liées au stress, y compris l'hypertension.
À la suite de la grève de l'ATC aux États-Unis en 1981, au cours de laquelle le stress au travail était un problème majeur, le ministère des Transports a de nouveau nommé un groupe de travail pour examiner le stress et le moral. Le rapport Jones de 1982 qui en a résulté a indiqué que les employés de la FAA dans une grande variété de titres d'emploi ont signalé des résultats négatifs pour la conception des tâches, l'organisation du travail, les systèmes de communication, le leadership de supervision, le soutien social et la satisfaction. La forme typique de stress ATC était un incident épisodique aigu (comme une quasi-collision en vol) ainsi que des tensions interpersonnelles découlant du style de gestion. Le groupe de travail a signalé que 6 % de l'échantillon ATC était "épuisé" (ayant une perte importante et débilitante de confiance en soi dans sa capacité à faire le travail). Ce groupe représentait 21 % des personnes de 41 ans et plus et 69 % de celles comptant 19 années de service ou plus.
En 1984, un examen par le groupe de travail Jones de ses recommandations a conclu que "les conditions sont aussi mauvaises qu'en 1981, ou peut-être un peu pires". Les principales préoccupations étaient l'augmentation du volume de trafic, l'insuffisance du personnel, le moral bas et l'augmentation du taux d'épuisement professionnel. Ces conditions ont conduit à la re-syndicalisation des ATC américains en 1987 avec l'élection de la National Air Traffic Controllers Organization (NATCA) comme leur représentant de négociation.
Dans une enquête de 1994, les ATC de la région de New York ont signalé des pénuries de personnel persistantes et des préoccupations concernant le stress au travail, le travail posté et la qualité de l'air intérieur. Les recommandations pour améliorer le moral et la santé comprenaient des possibilités de transfert, une retraite anticipée, des horaires plus flexibles, des installations d'exercice au travail et une augmentation du personnel. En 1994, une plus grande proportion d'ATC de niveaux 3 et 5 ont déclaré un épuisement professionnel élevé que les ATC dans les enquêtes nationales de 1981 et 1984 (sauf pour les ATC travaillant dans des centres en 1984). Les installations de niveau 5 ont le niveau de trafic aérien le plus élevé et le niveau 1, le plus bas (Landsbergis et al. 1994). Les sentiments d'épuisement professionnel étaient liés au fait d'avoir vécu un "accident évité de justesse" au cours des 3 dernières années, l'âge, les années de travail en tant qu'ATC, le travail dans des installations de niveau 5 à fort trafic, une mauvaise organisation du travail et un manque de soutien du superviseur et des collègues.
Les recherches se poursuivent également sur les horaires de quarts appropriés pour les ATC, y compris la possibilité d'un horaire de quarts de 10 heures sur 4 jours. Les effets à long terme sur la santé de la combinaison des quarts rotatifs et des semaines de travail comprimées ne sont pas connus.
Un programme négocié collectivement pour réduire le stress au travail ATC en Italie
La société en charge de tout le trafic aérien civil en Italie (AAAV) emploie 1,536 1982 ATC. L'AAAV et les représentants syndicaux ont élaboré plusieurs accords entre 1991 et XNUMX pour améliorer les conditions de travail. Ceux-ci inclus:
1. Moderniser les systèmes radio et automatiser l'information aéronautique, le traitement des données de vol et la gestion du trafic aérien. Cela a fourni des informations plus fiables et plus de temps pour prendre des décisions, éliminant de nombreux pics de trafic à risque et assurant une charge de travail plus équilibrée.
2. Réduction des heures de travail. La semaine de travail opératoire est maintenant de 28 à 30 heures.
3. Modification des horaires de travail:
- vitesse de changement rapide : un jour sur chaque quart de travail
- un poste de nuit suivi de 2 jours de repos
- ajustement de la durée du poste à la charge de travail : 5 à 6 heures le matin ; 7 heures pour l'après-midi ; 11 à 12 heures pour la nuit
- courtes siestes pendant le quart de nuit
- garder la rotation des quarts aussi régulière que possible pour permettre une meilleure organisation de la vie personnelle, familiale et sociale
- une longue pause (45 à 60 minutes) pour un repas pendant les quarts de travail.
4. Réduire les facteurs de stress environnementaux. Des tentatives ont été faites pour réduire le bruit et fournir plus de lumière.
5. Améliorer l'ergonomie des nouvelles consoles, écrans et fauteuils.
6. Améliorer la condition physique. Des gymnases sont fournis dans les plus grandes installations.
Les recherches menées au cours de cette période suggèrent que le programme a été bénéfique. Le quart de nuit n'était pas très stressant; Les performances des ATC ne se sont pas détériorées de manière significative au bout de trois quarts de travail; seulement 28 ATC ont été licenciés pour des raisons de santé en 7 ans ; et une forte baisse des « quasi-accidents » s'est produite malgré des augmentations importantes du trafic aérien.