大気汚染管理の目的は、空気中のガス状汚染物質、浮遊粒子状物質、および大気中に存在すると人間の健康に悪影響を与える可能性のある物理的およびある程度の生物学的要因 (刺激、呼吸器疾患、罹患率、癌、過剰死亡率）または福祉（例えば、感覚への影響、視認性の低下）の発生率または有病率の増加、動物または植物の生命への有害な影響、社会にとって経済的価値のある物質への損害、および環境への損害(例えば、気候変動)。 放射性汚染物質に関連する深刻な危険、およびそれらの管理と処分に必要な特別な手順にも注意が必要です。

屋外および屋内の大気汚染を効率的に管理することの重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。 適切な管理が行われない限り、現代世界における汚染源の増殖は、環境と人類に取り返しのつかない損害をもたらす可能性があります。

この記事の目的は、自動車や産業の発生源による大気汚染を管理するための可能なアプローチの概要を説明することです。 しかし、屋内の空気汚染物質の濃度は屋外の濃度よりもかなり高いことが多いという観察により、屋内の空気汚染 (特に発展途上国では) が屋外の空気汚染よりもさらに大きな役割を果たす可能性があることを最初から強調しておく必要があります。

大気汚染管理には、固定または移動源からの排出量を考慮するだけでなく、追加の要因 (地形や気象、コミュニティや政府の参加など) を考慮する必要があり、これらすべてを包括的なプログラムに統合する必要があります。 たとえば、気象条件は、同じ汚染物質の排出に起因する地上レベルの濃度に大きな影響を与える可能性があります。 大気汚染源はコミュニティまたは地域に散在している可能性があり、その影響は複数の行政機関によって感じられるか、またはそれらの管理に関与する可能性があります。 さらに、大気汚染は境界を尊重せず、ある地域からの排出が長距離輸送によって別の地域に影響を与える可能性があります。

したがって、大気汚染管理には、学際的なアプローチと、民間および政府機関による共同の取り組みが必要です。

大気汚染の原因

人為的な大気汚染の発生源 (または排出源) には、基本的に XNUMX つのタイプがあります。

• 定常、 これは、農業生産、鉱業および採石業、産業、化学製品の製造、非金属鉱物製品、基礎金属産業、発電、および地域の供給源 (例: 家屋や建物の暖房、都市廃棄物および下水汚泥の焼却炉、暖炉、調理設備、ランドリー サービス、清掃工場)
• モバイル、 あらゆる形態の内燃機関車両 (例: 軽量ガソリン車、軽量および大型ディーゼル車、オートバイ、車両交通からのガスおよび粒子状物質の排出源を含む航空機) を含む)。

さらに、自然の汚染源もあります（侵食地域、火山、大量の花粉を放出する特定の植物、バクテリア、胞子、ウイルスの発生源など）。 この記事では、天然資源については説明しません。

大気汚染物質の種類

大気汚染物質は通常、浮遊粒子状物質 (ほこり、煙、霧、煙)、ガス状汚染物質 (ガスと蒸気)、および臭気に分類されます。 通常の汚染物質の例を以下に示します。

浮遊粒子状物質 (SPM、PM-10) には、ディーゼル排気ガス、石炭飛灰、鉱物粉塵 (例、石炭、アスベスト、石灰岩、セメント)、金属粉塵および煙霧 (例、亜鉛、銅、鉄、鉛)、および酸性ミスト (例、 、硫酸)、フッ化物、塗料顔料、農薬ミスト、カーボンブラック、油煙。 浮遊粒子状汚染物質は、呼吸器疾患、癌、腐食、植物の破壊などを引き起こす影響に加えて、厄介な問題 (例: 汚れの蓄積) を構成したり、日光を妨げたり (例: 空気によるスモッグやもやの形成)光散乱) 吸着された化学物質の反応のための触媒表面として機能します。

ガス状汚染物質 硫黄化合物 (例: 二酸化硫黄 (SO₂）および三酸化硫黄（SO₃））、一酸化炭素、窒素化合物（例：一酸化窒素（NO）、二酸化窒素（NO）₂）、アンモニア）、有機化合物（炭化水素（HC）、揮発性有機化合物（VOC）、多環芳香族炭化水素（PAH）、アルデヒドなど）、ハロゲン化合物およびハロゲン誘導体（HF、HClなど）、硫化水素、二硫化炭素およびメルカプタン（臭い）。

二次汚染物質は、熱、化学、または光化学反応によって形成される可能性があります。 例えば、二酸化硫黄は熱作用によって酸化して三酸化硫黄になり、これが水に溶けて硫酸ミストを生成します (酸化マンガンと酸化鉄によって触媒されます)。 窒素酸化物と反応性炭化水素の間の光化学反応により、オゾン (O₃）、ホルムアルデヒドおよびペルオキシアセチル硝酸塩（PAN）; HCl とホルムアルデヒドの反応により、ビス-クロロメチル エーテルが形成される可能性があります。

あるうちに におい 硫化水素などの特定の化学物質によって引き起こされることが知られています (H₂S)、二硫化炭素(CS)₂）およびメルカプタン（R-SHまたはR1-S-R2）その他は化学的に定義するのが困難です.

いくつかの産業用大気汚染源に関連する主な汚染物質の例を表 1 に示します (Economopoulos 1993)。

表 1. 一般的な大気汚染物質とその発生源

出典: エコノモプロス 1993

クリーン エアーの実施計画

大気質管理は、許容される汚染度を規定し、この汚染度を超えないようにするための措置を考案および実施することを地方自治体および汚染者に任せることにより、環境の質を維持することを目的としています。 このアプローチにおける法律の例は、さまざまな汚染物質に関する大気質ガイドライン (WHO 1987) に基づいた環境大気質基準の採用です。 これらは、対象地域 (コミュニティ内の特定の地点の地上レベルなど) で許容される汚染物質 (または指標) の最大レベルであり、一次基準または二次基準のいずれかになります。 一次基準 (WHO 1980) は、適切な安全マージンと公衆衛生の維持に一致する最大レベルであり、特定の制限時間内に遵守する必要があります。 二次基準は、健康被害（主に植生）以外の既知または予想される悪影響から保護するために必要であると判断された基準であり、「合理的な時間内に」遵守されなければなりません。 大気質基準は、24 日 7 時間、週 8 日間、およびすべての生きている被験者 (子供、高齢者、および病気）および非生物。 これは、健康であると思われる成人労働者の週 5 回の部分的な暴露 (例えば、XNUMX 日 XNUMX 時間、週 XNUMX 日) に対する職業暴露の最大許容レベルとは対照的です。

大気質管理の典型的な対策は、発生源での制御対策です。たとえば、車両での触媒コンバーターの使用や焼却炉での排出基準の施行、土地利用計画と工場の閉鎖、または悪天候時の交通量の削減などです。 . 最良の大気質管理では、大気汚染物質の排出を最小限に抑える必要があります。 これは基本的に、単一の大気汚染源の排出基準によって定義されており、例えば、閉鎖システムや高効率のコレクターなど、産業発生源について達成することができます。 排出基準は、発生源から排出される汚染物質の量または濃度に対する制限です。 この種の法律では、業界ごとに、その排出を制御するための最善の手段 (つまり、排出基準の設定) について決定する必要があります。

大気汚染管理の基本的な目的は、次の要素からなる清浄な空気の実施計画 (または大気汚染削減計画) (Schwela and Köth-Jahr 1994) を導き出すことです。

• 地形、気象学、社会経済に関する地域の説明
• 排出インベントリ
• 排出基準との比較
• 大気汚染物質濃度インベントリ
• シミュレートされた大気汚染物質濃度
• 大気質基準との比較
• 公衆衛生と環境への影響の目録
• 因果関係分析
• 管理措置
• 管理措置の費用
• 公衆衛生および環境への影響のコスト
• 費用便益分析 (制御の費用対努力の費用)
• 輸送および土地利用計画
• 実施計画; リソースコミットメント
• 人口、交通、産業、燃料消費に関する将来の予測
• フォローアップのための戦略。

これらの問題のいくつかを以下に説明します。

排出インベントリ; 排出基準との比較

排出目録は、特定の地域の発生源と個々の排出量の最も完全なリストであり、すべての放出点、線、および領域 (拡散) 発生源から可能な限り正確に推定されます。 これらの排出量を特定の発生源に設定された排出基準と比較すると、排出基準が遵守されていない場合に考えられる抑制措置に関する最初のヒントが与えられます。 排出インベントリは、排出される汚染物質の量に応じて重要な発生源の優先リストを評価するのにも役立ち、さまざまな発生源の相対的な影響を示します。たとえば、産業または住宅の発生源と比較した交通量です。 排出目録はまた、周囲濃度の測定が困難であるか、実行するには費用がかかりすぎる汚染物質の大気汚染物質濃度の推定を可能にします。

大気汚染物質濃度目録; 大気質基準との比較

大気汚染物質濃度インベントリは、年間平均、パーセンタイル、およびこれらの量の傾向に関して、大気汚染物質のモニタリング結果をまとめたものです。 このようなインベントリで測定される化合物には、次のものが含まれます。

• 二酸化硫黄
• 窒素酸化物
• 浮遊粒子状物質
• 一酸化炭素
• オゾン
• 重金属 (Pb、Cd、Ni、Cu、Fe、As、Be)
• 多環芳香族炭化水素: ベンゾ(a)ピレン、ベンゾ(e)ピレン、ベンゾ(a)アントラセン、ジベンゾ(a、h)アントラセン、ベンゾギ）ペリレン、コロネン
• 揮発性有機化合物: n-ヘキサン、ベンゼン、3-メチル-ヘキサン、 n-ヘプタン、トルエン、オクタン、エチルベンゼン キシレン (o-、m-、p-), n-ノナン、イソプロピルベンゼン、プロピルベンゼン、 n-2-/3-/4-エチルトルエン、1,2,4-/1,3,5-トリメチルベンゼン、トリクロロメタン、1,1,1 トリクロロエタン、テトラクロロメタン、トリ/テトラクロロエテン。

大気汚染物質濃度と大気質基準またはガイドラインが存在する場合の比較は、違反の原因を突き止めるために因果分析を実行する必要がある問題領域を示します。 この原因分析を行う際には、分散モデリングを使用する必要があります (「大気汚染: 大気汚染物質分散のモデリング」を参照)。 今日の大気汚染モニタリングで使用される装置と手順は、「大気質モニタリング」で説明されています。

シミュレートされた大気汚染物質濃度; 大気質基準との比較

経済的な理由から大気中ですべてを監視することはできない何千もの化合物を含む排出インベントリから始めて、分散モデリングを使用すると、より「エキゾチックな」化合物の濃度を推定するのに役立ちます。 適切な分散モデルで適切な気象パラメータを使用して、年間平均とパーセンタイルを推定し、大気質基準またはガイドラインが存在する場合はそれと比較できます。

公衆衛生と環境への影響の目録; 因果分析

もう 1993 つの重要な情報源は影響目録 (Ministerium für Umwelt XNUMX) です。これは、特定の地域での疫学研究の結果と、植物、動物、建築物などの生物学的および物質的受容体で観察された大気汚染の影響から構成されています。金属と建築石。 大気汚染に起因する観察された影響は、特定の影響の原因となる要素に関して因果関係を分析する必要があります。たとえば、汚染された地域での慢性気管支炎の有病率の増加などです。 XNUMX つまたは複数の化合物が因果分析 (化合物 - 因果分析) で修正された場合、原因となるソースを見つけるために XNUMX 番目の分析を実行する必要があります (ソース - 因果分析)。

制御手段; 管理対策のコスト

産業施設の制御手段には、適切で、適切に設計され、適切に設置され、効率的に操作および維持された、分離器または収集器とも呼ばれる空気清浄装置が含まれます。 セパレーターまたはコレクターは、「固体粒子 (フィルターおよびダストセパレーター)、液体粒子 (フィルターおよび液滴セパレーター) および液体粒子 (フィルターおよび液滴セパレーター) およびガス（ガス清浄機）」。 大気汚染防止装置の基本的な種類 (「大気汚染防止」で詳しく説明) は次のとおりです。

• 粒子状物質の場合：慣性分離器（サイクロンなど）。 ファブリックフィルター（バグハウス）; 電気集塵機; ウェットコレクター（スクラバー）

• ガス状汚染物質の場合：ウェットコレクター（スクラバー）。 吸着ユニット（例えば、吸着ベッド）; 直火式（熱焼却）または触媒式（触媒燃焼）のアフターバーナー。

湿式コレクター (スクラバー) は、ガス状汚染物質と粒子状物質を同時に収集するために使用できます。 また、特定のタイプの燃焼装置は、可燃性ガスおよび蒸気、ならびに特定の可燃性エアロゾルを燃焼させることができます。 排水の種類に応じて、XNUMX つまたは複数のコレクターの組み合わせを使用できます。

化学的に識別可能な臭気の制御は、それらが発生する化学物質の制御に依存しています (例えば、吸収、焼却による)。 ただし、臭いが化学的に定義されていない場合、または発生物質が非常に低いレベルで検出された場合は、マスキング（より強く、より快適で無害な物質による）または中和（中和または部分的に作用する添加剤による）など、他の手法を使用できます。悪臭を中和します）。

コレクターから期待される効率を確保するには、適切な運用と保守が不可欠であることを覚えておく必要があります。 これは、ノウハウと財務の両方の観点から、計画段階で確保する必要があります。 エネルギー要件を見落としてはなりません。 空気清浄機を選ぶときは、イニシャルコストだけでなく、運用やメンテナンスのコストも考慮する必要があります。 毒性の高い汚染物質を扱う場合は常に、高効率を確保する必要があり、廃棄物のメンテナンスと処分のための特別な手順も必要です。

産業施設における基本的な制御手段は次のとおりです。

素材の代用. 例: 特定の産業プロセスで使用される毒性の高い溶媒を毒性の低い溶媒に置き換える。 硫黄含有量の少ない燃料（洗浄炭など）を使用することで、硫黄化合物の発生量を減らします。

工業プロセスまたは設備の修正または変更. 例: 鉄鋼業界では、原石からペレット化された焼結鉱への変更 (鉱石の取り扱い中に放出される粉塵を減らすため)。 オープンシステムの代わりにクローズドシステムを使用する。 燃料加熱システムを蒸気、温水、または電気システムに変更する。 排気口（燃焼プロセス）での触媒の使用など。

プラントのレイアウトだけでなく、プロセスの変更も、汚染物質の分散と収集の条件を促進および/または改善する可能性があります。 たとえば、プラントのレイアウトが異なると、局所排気システムの設置が容易になる場合があります。 より低いレートでのプロセスのパフォーマンスは、特定のコレクターの使用を許可する場合があります (ボリューム制限がありますが、それ以外は適切です)。 さまざまな廃液源を濃縮するプロセスの変更は、処理される廃液の量と密接に関係しており、一部の空気清浄機器の効率は、廃液中の汚染物質の濃度とともに増加します。 材料の代替とプロセスの変更の両方には、技術的および/または経済的な制限がある可能性があり、これらを考慮する必要があります。

適切なハウスキーピングとストレージ. 例: 食品および動物製品の加工における厳格な衛生管理。 化学物質（例：硫黄の堆積物）または粉塵の多い物質（例：砂）の屋外保管の回避、またはこれに失敗した場合、ばらばらの粒子の堆積物に水を噴霧する（可能であれば）か、表面コーティング（例：湿潤剤、プラスチック) を汚染物質を放出する可能性のある材料の山にします。

廃棄物の適正処理. 例: 化学廃棄物 (重合反応器からのスクラップなど) を単純に積み重ねたり、汚染物質 (固体または液体) を水流に投棄したりすることを避ける。 後者の慣行は、水質汚染を引き起こすだけでなく、悪臭を放つガス状汚染物質を放出する亜硫酸プロセスパルプ工場からの液体廃棄物の場合のように、大気汚染の二次的な原因を生み出す可能性もあります.

メンテナンス. 例: よく整備され、よく調整された内燃エンジンは、一酸化炭素と炭化水素の発生を抑えます。

作業慣行. 例：農薬を散布する際には、気象条件、特に風を考慮に入れる。

職場での適切な慣行との類似性から、コミュニティ レベルでの適切な慣行は、大気汚染の制御に貢献する可能性があります。たとえば、自動車の使用の変化 (より多くの集団輸送、小型車など) や暖房設備の制御 (より良い) などです。より少ない暖房、より良い燃料などを必要とするための建物の断熱材など)。

車両排出ガスの抑制対策は、既存の自動車フリートに対して実施される適切かつ効率的な強制検査および保守プログラム、新車での触媒コンバーターの使用の実施プログラム、燃料駆動車からソーラー/バッテリー駆動車への積極的な代替です。 、道路交通の規制、輸送および土地利用計画の概念。

自動車の排出量は、走行距離 (VMT) あたりの排出量を制御することと、VMT 自体を制御することによって制御されます (Walsh 1992)。 VMT あたりの排出量は、新車と使用中の車の両方について、車両のパフォーマンス (ハードウェア、メンテナンス) を制御することで削減できます。 有鉛ガソリンの燃料組成は、鉛または硫黄の含有量を減らすことで制御できます。これは、車両からの HC 排出量の削減にも有益な効果があります。 ディーゼル微粒子排出を低減する手段としてディーゼル燃料中の硫黄レベルを下げると、ディーゼル微粒子および有機 HC 排出の触媒制御の可能性が高まるという追加の有益な効果があります。

車両の蒸発および給油排出量を削減するためのもう XNUMX つの重要な管理ツールは、ガソリンの揮発性の制御です。 燃料の揮発性を制御することで、車両の蒸発 HC 排出量を大幅に削減できます。 ガソリンに含酸素添加剤を使用すると、燃料の揮発性が上昇しない限り、HC と CO の排出量が減少します。

VMT の削減は、次のような制御戦略によって車両排出ガスを制御する追加の手段です。

• より効率的な輸送モードの使用

• XNUMX台あたりの平均乗客数の増加

• 混雑したピーク トラフィック負荷の分散

• 旅行需要の減少。

このようなアプローチは燃料の節約を促進しますが、一般の人々にはまだ受け入れられておらず、政府はそれらを真剣に実施しようとはしていません。

電気自動車の代替を除いて、自動車問題に対するこれらすべての技術的および政治的解決策は、自動車人口の増加によってますます相殺されています。 車両の問題は、成長の問題が適切な方法で対処された場合にのみ解決できます。

公衆衛生および環境への影響のコスト; 費用便益分析

公衆衛生と環境への影響のコストの見積もりは、クリーン エアーの導入計画の中で最も難しい部分です。障害を引き起こす病気、入院率、失われた労働時間の生涯短縮の価値を見積もることは非常に難しいためです。 しかし、公衆衛生と環境への影響の観点から、防除措置のコストとそのような対策を講じない場合のコストとのバランスをとるために、この推定と防除措置のコストとの比較が絶対に必要です。

交通と土地利用計画

公害問題は、地域計画、道路設計、交通規制、大量輸送などの問題を含む、土地利用と輸送に密接に関連しています。 人口統計学、地形学、経済への関心。 そして社会的関心に（Venzia 1977）。 一般に、急速に成長している都市の集合体は、貧弱な土地利用と輸送慣行のために深刻な汚染問題を抱えています。 大気汚染防止のための交通計画には、交通規制、交通政策、公共交通機関、高速道路の渋滞費用が含まれます。 交通規制は、公平性、抑圧性、社会的および経済的混乱の観点から、一般大衆に重要な影響を与えます。特に、自動車の制約、ガソリンの制限、自動車の排出削減などの直接的な交通規制は重要です。 直接制御による排出削減量を確実に推定し、検証することができます。 大量輸送システムの改善による車両走行距離の削減、交通流改善規制、駐車場規制、道路およびガソリン税、自動車の使用許可、自発的な取り組みへのインセンティブなどの間接交通規制は、過去の試行錯誤に基づいていることがほとんどです。エラーの経験、および実行可能な輸送計画を策定しようとすると、多くの不確実性が含まれます。

間接的な交通規制を伴う国家行動計画は、高速道路、駐車場、ショッピング センターに関する交通と土地利用計画に影響を与える可能性があります。 輸送システムとその影響を受ける地域の長期的な計画は、大気質の大幅な悪化を防ぎ、大気質基準への準拠を提供します。 公共交通機関は、都市の大気汚染問題の潜在的な解決策として一貫して考えられています。 地域にサービスを提供するための大量輸送システムの選択と、高速道路の利用とバスまたは鉄道サービスとの間のさまざまな手段の分割により、最終的には土地利用パターンが変化します。 大気汚染を最小限に抑える最適な分割があります。 ただし、環境以外の要因を考慮すると、これは受け入れられない場合があります。

自動車は、これまで知られている中で最大の経済的外部性を生み出すものと呼ばれてきました。 仕事や移動などのポジティブな要素もありますが、大気汚染、死傷事故、物的損害、騒音、時間の損失、悪化などのネガティブな要素は、輸送はそうではないという結論につながります。都市部でのコスト削減産業。 高速道路の渋滞コストは別の外部性です。 ただし、失われた時間と混雑のコストを決定するのは困難です。 大量輸送などの競合する交通手段の真の評価は、出張の交通費に渋滞費用が含まれていなければ得られません。

大気汚染防止のための土地利用計画には、ゾーニング コードとパフォーマンス基準、土地利用管理、住宅と土地開発、および土地利用計画ポリシーが含まれます。 土地利用ゾーニングは、人々、その財産、経済的機会を保護するための最初の試みでした。 しかし、大気汚染物質はいたるところに存在するため、個人を保護するために産業と居住地域を物理的に分離する以上のことが必要でした。 このため、潜在的な問題を特定するための基準を定量化するために、最初は美学または定性的な決定に基づくパフォーマンス基準が一部のゾーニング コードに導入されました。

環境の同化能力の限界は、長期的な土地利用計画のために特定されなければなりません。 次に、必要な地域活動間で容量を公平に比例配分する土地利用管理を開発できます。 土地利用規制には、新しい固定発生源の審査のための許可制度、工業地域と住宅地の間のゾーニング規制、土地の地役権または購入による制限、受容体の位置規制、排出密度ゾーニングおよび排出配分規制が含まれます。

住宅を所有する余裕のない多くの人々が住宅所有を利用できるようにすることを目的とした住宅政策 (税制優遇措置や住宅ローン政策など) は、都市の無秩序な広がりを刺激し、間接的に高密度の住宅開発を妨げます。 これらの政策は現在、開発中の多数の新しいコミュニティのニーズに応える効率的な輸送システムの同時開発が考慮されていなかったため、環境的に破滅的であることが証明されています. この開発から学んだ教訓は、環境に影響を与えるプログラムを調整し、問題が発生するレベルでシステム全体を含めるのに十分な規模で包括的な計画を立てる必要があるということです。

土地利用計画は、環境の長期的な保護を適切に確保するために、国、州または州、地域、および地方レベルで検討する必要があります。 政府のプログラムは通常、発電所の立地、鉱物採掘場、沿岸のゾーニング、砂漠、山、またはその他のレクリエーション開発から始まります。 特定の地域に多数の地方自治体が存在すると、地域の環境問題に十分に対処できないため、地方自治体または機関は、新しい建設と使用、および輸送施設の空間配置と場所を監督することにより、土地開発と密度パターンを調整する必要があります。 土地利用および輸送計画は、望ましい大気質を維持するための規制の実施と相互に関連付ける必要があります。 理想的には、大気汚染防止は、土地利用計画を行うのと同じ地方機関によって計画されるべきです。これは、両方の問題に関連する外部性が重複しているためです。

実施計画、リソースのコミットメント

清浄な空気の実施計画には、制御手段を実施する方法を示す実施計画が常に含まれている必要があります。 これは、汚染者負担の原則に従って、汚染者が実施しなければならないことと、政府が汚染者がコミットメントを果たすのをどのように支援するかを述べるリソースコミットメントも意味します。

将来の予測

予防計画という意味では、将来の問題への対応を評価するために、クリーン エアーの実施計画には、人口、交通量、産業、および燃料消費量の傾向の推定も含める必要があります。 これにより、想定される問題が発生する前に対策を実施することで、将来のストレスを回避できます。

フォローアップの戦略

大気質管理のフォローアップのための戦略は、将来の清浄な空気の実装計画をどのように実装するかについての計画とポリシーで構成されます。

環境影響評価の役割

環境影響評価 (EIA) は、人間環境の質に重大な影響を与える提案された行動の環境への影響について、担当機関によって詳細な声明を提供するプロセスです (Lee 1993)。 EIA は、プログラムまたはプロジェクトの開発の初期段階で人間環境を考慮することを目的とした予防手段です。

EIA は、経済の方向転換と再構築の枠組みでプロジェクトを展開する国にとって特に重要です。 EIA は多くの先進国で法制化されており、発展途上国や経済移行国でますます適用されています。

EIA は、さまざまな環境メディア間の相互作用を考慮した包括的な環境計画と管理という意味で統合的です。 一方、EIA は、環境への影響の推定を計画プロセスに統合することで、持続可能な開発の手段となります。 EIA はまた、品質管理と品質保証を考慮して科学的および技術的データを収集、分析、適用する際に、技術的特性と参加型特性を組み合わせており、特定のプロジェクトによって影響を受ける可能性がある環境機関と公衆の間のライセンス手続きの前に協議することの重要性を強調しています。 . クリーン エアーの実施計画は、空気に関する EIA 手順の一部と見なすことができます。

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