海上作業の特徴

漁船での海上での仕事は、一般貨物船での仕事とはいくつかの点で異なりますが、航海に関連する活動は似ているか同じです。 一般貨物船と漁船の主な違いは、貨物船は港で貨物を積み込むことです。 荷積み後、ハッチは水密に閉じなければならず、通常、貨物が荷降ろしされる次の港に到着するまで開かれません。

一方、漁船は漁場で魚を獲り、海上で「貨物」を積み込みます。 そのため、漁船は多かれ少なかれ海上で一部のハッチを開けたまま操業しなければならず、洪水の危険を伴う可能性があります。

もう XNUMX つの要因は、キャッチ操作自体です。 小型船であっても、釣り道具による大きな引きずりがしばしばあります。 さらに、漁業はしばしば開放的で保護されていない漁場で行われます。 さらに、多くの小型漁船の乗組員は、オープンデッキでシェルターなしで作業しなければなりません。

したがって、漁船は貨物船よりも脆弱であり、特に荒れた海では、設計段階で非常に異なるアプローチが必要であり、船長と乗組員の教育と訓練のためのガイドラインも必要です。

漁法と漁船の種類

漁船の種類は、一般的に使用する漁法によって決まります。 漁船の中には、XNUMX つの漁法だけに設計されたものもあれば、XNUMX 種類以上の異なる漁具を使用できる多目的船もあります。 漁船からの主な操作方法は次のとおりです。

1. 底引き網
2. 中層トロール
3. まき網（巻き網）
4. 延縄
5. 流し刺し網
6. 小型ボートでのラインフィッシング。

底引き網漁

底引き網漁の元来の方法は、側岸引き網でした。 側部トロール漁船には 1 つの絞首台があり、2 つは前方に、もう XNUMX つは後方にあり、通常は右舷側 (前方を見て船の右側) にあります。 トロール網は乗組員によって側面に掛けられ、絞首台から吊るされたブロックの上にワープ (ワイヤー ロープ) が通されます。 トロール ドア (カワウソ板) は、ネットの口の両側に XNUMX つずつあり、船が底に沿って引っ張られたときにネットを開いたままにする角度に設定されています (図 XNUMX を参照)。 魚は、網のいわゆるタラエンドに集められます。 サイド トロール船の上部構造は船体中央部の後方にあり、通常は前甲板の前にダブル ドラム トロール ウインチがあります。 キャッチは、前方マストのデリックによって前甲板の端に持ち上げられます。 ほとんどすべてが船尾トロール船に置き換えられたため、まだ使用されているサイドトロール船はほとんどありません。 船尾トロール船には、絞首台の代わりに前方に橋があり、左右に大きなガントリーがあります (図 XNUMX を参照)。 より大きな船尾トロール船にはシェルターデッキがあります。 主なトロール ウインチは、多くの場合船体中央にあります。 通常、アフターデッキには釣り具の部品を持ち上げるための小さなウインチがいくつかあります。 トロール網はシェルターデッキの上部にある船尾ランプに引き上げられ、そこでタラの端が持ち上げられ、内容物はハッチから空になり、下のメインデッキのポンドに空になります。これは大きな船尾トロール船の工場デッキです.

図 1.船尾トロール船の底引き網。

図 2.幹トロール船。

スキパテクニ株式会社

中層トロール

中層トロール網の目的は、海底と水面の間のさまざまなレベルで群れをなして遠洋魚やその他の種の魚を捕獲することです。 中層トロール漁は、底トロール漁と同じタイプの船で運営されていますが、船には通常、はるかに大きな網用の大きな網ドラムが装備されています。 トロール船の水面下の深さを調整するために、特殊な中層トロール船のドア、おもり、フロートが縦糸に取り付けられています。

まき網（巻き物）

まき網漁船の目的は、ニシン、カラフトシシャモ、サバなど、群れをなして泳いでいる魚を捕獲することです。 漁獲量は非常に大きくなる可能性があるため、船舶の積載能力が高いことが重要になる可能性があります。 網の上部に浮子、下部に錘が付いています。 船は魚群を囲うように網を張る必要があるため、操船性、特に回頭性が重要です。 まき網漁船には XNUMX 種類あります。 一つはアメリカンタイプ、もう一つは北欧（北欧）タイプと呼ばれています。 どちらも油圧駆動のパワーブロックを使用しています。 アメリカの船は船橋と宿泊施設を前方に持っており、デッキハウス後方のマストからのデリックに電源ブロックがあります。 北欧のまき網船は、元々、甲板室、操舵室、船尾に宿泊設備を備えたサイド トローラー タイプでした。 パワーブロックは通常、操舵室の右舷側にあります。 油圧駆動のトランスポート ローラーが、ネットをパワー ブロックから船尾のネット ビンに運びます。 魚の群れを囲んだ後、甲板の追い込みウインチが底縦糸を引っ張って、まき網の底を閉じます。 その後、魚はまき網から魚/水分離器を介して船倉に汲み上げられます。

新たに設計・建造された北欧のまき網船（図 3 を参照）は現在、船首から船尾までトゥイーンデッキがあり、船尾には別の漁網があり、大型の船尾トロール漁船と同じサイズであることが一般的です。 パワーブロックの配置は、元のタイプの船に似ています。

図 3.まき網船。

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はえなわ

はえなわ釣りとは、長い釣り糸を張り、その先に餌の付いた釣り針が付いた短い釣り糸を1～2m間隔で数本つなぎ合わせる漁法です。 しばらくすると、漁船がはえなわを引き寄せ、釣った魚を釣り針から外します。 この漁法は、オープンデッキにシェルターのないかなり小型の漁船で長い間使用されてきました (図 4 および図 5 を参照)。 通常、フックは陸上で餌を付け、たらいに巻き付けます。 漁船は長縄を船尾に出し、右舷側から油圧ラインホーラーで引き込みます。

図 4.小型ラインフィッシング高速ボート (静止)。

バタスミジャ・グドムンダル

図 5.小型ラインフィッシング高速ボート (走行中)。

バタスミジャ・グドムンダル

オートラインを備えたはえ縄用に装備された最新のラインフィッシング船には、運搬用のサイド開口部と長いラインを出すためのステムの開口部を備えたシェルターデッキがあります。 両方の開口部は風雨密に閉じることができ、砕波の場合に作業甲板の限られた部分だけが浸水できるように隔壁で隔てられています。 ライン運搬装置によってラインが容器に運ばれた後、ラインが再びなくなる直前に、古い餌がフックから取り除かれ、新しい餌が一度に引っ掛けられる自動餌付け機を通過します。 はえ縄船は長さ約 60 m で、20 人から 40 人の乗組員を収容できます。 オートライン システムには、長さ 40,000 km までのはえ縄に最大 50,000 から 60 のフックがあります。 糸は7～8ノットの速さで繰り出され、糸引き機の牽引力は5t程度。 魚の処理スペースはトゥエンデッキにあり、ベルトコンベア、ビン、手で内臓を取り除いたりフィレを切ったりするためのテーブルが装備されています。 場合によっては、これらの船は魚を冷凍するために装備されています。

流し刺し網

刺し網は魚の鰓を絡ませて捕らえます。 上部構造が船尾にあり、船体中央に作業甲板が開いている漁船では、いくつかの流し刺し網が側面に端から端まで取り付けられています。 ネットの自由端にはダンブイが固定されており、多数のフロートがネットに沿ってトップラインに接続されています。 漁船は網を張っています。 この流し網漁は現在、多くの国でまき網漁船や中層トロール漁船に取って代わられています。

小型ボートでのラインフィッシング

小型ボートによる沿岸漁業は、多くの国で依然として重要な活動であり、現在ではかなり発展しています。 船外機または船内モーターを備えた小型のオープン木製ボートは、大部分がグラスファイバー製で、中部の漁場に到達できる高速ボートとして設計された甲板または半甲板のボートに置き換えられています。 これらのボートの長さは通常 8 ～ 15 m です。 250 馬力から 400 馬力のエンジンを使用すると、最大 24 ノットの巡航速度に達することができます。 キャビンには通常、調理室とトイレの XNUMX つの寝台があります。 これらのボートのいくつかには、最大 XNUMX つのジギング リールが装備されています。 ジギングリールはラインを繰り出し、シンカーが着底したことを検知し、フックを任意の距離に配置してジギングアクションを実行します。 魚がフックに食い込んだことを検知し、キャッチした魚を水面まで引き上げます。

船上および陸上での魚の処理

漁船の大型化と母港から遠く離れた深海漁業の拡大に伴い、漁船での魚の加工も大幅に増加しています。 陸上の加工工場に比べて船内スペースが限られているため、よりコンパクトな配置と、魚とエビの両方の自動魚加工装置を備えた加工ラインの新規開発が必要でした。

現代の船尾トロール漁船の船尾ランプ スリップウェイの上端の前方で、トロール船のタラの端の内容物は、トロール船の甲板から下の受け取りデッキのステンレス鋼の容器まで、油圧で操作されるハッチを通って空にされます。魚の加工場。 受入ビンの前部隔壁にある 520 つの油圧式ハッチを介して、魚加工ラインは魚を受け取り、XNUMX m の魚加工エリアの作業ステーション間でそれを運びます。². 処理は、フィレ、ブロック、ミンチ、有頭魚、内臓を取り除いた魚の生産用にアレンジされています。 プロセスの図については、図 6 を参照してください。

図 6. 釣りと加工のフローチャート

加工ラインは、コンベア、バッファストア、バイパス機能など、可能な限り自動加工できるように配置されています。 レイアウトには次の項目が含まれます。

• 選別・ブリーディングコンベア

• 圧造機 XNUMX 台

• 氷水冷却を備えた XNUMX 個のバッファー タンク

• バッファ タンクから生産ラインに魚を運ぶための XNUMX つのコンベヤ

• XNUMX 台のフィレット マシンからトリミングにフィレを運ぶためのコンベア

• XNUMXつのワークステーションを備えたトリミングライン

• 自動計量ステーション (自動ポーション) と XNUMX つのパッキング ステーションを備えたパッキング ライン。

処理ラインには、70 つのポジションを持つハンド フィレット ステーションも配置されています。 冷凍システムは、横型自動プレート冷凍機 24 台と手動冷凍機 XNUMX 台に接続されています。 冷凍能力は、XNUMX 時間あたり約 XNUMX トンの魚のフィレです。

使用されるカートンのサイズは一定の標準であり、フィレとブロックは冷凍ブロックの標準重量に詰められます。 加工ラインから船倉への搬入にはカーゴエレベーターが設置されています。 総容積925mの魚倉³、外気温30℃、海水温30℃で-20℃に保つことができます。

魚加工エリアの右舷側には、選別コンベア、エビ選別機、エビ調理器、エビ計量、冷凍トンネル、梱包を備えた別のエビ加工ラインがあります。 白身魚用の魚加工設備の一部は、エビの加工にも利用されています（例：受入ビン、プレート冷凍庫、梱包、輸送コンベア、魚倉での保管）。

50 から 60 トンの原料を処理でき、7 時間で 9 から 24 トンの魚粉を生産する魚粉工場が、大型の冷凍トロール船に設置されています。 良い品質を得るために、このような工場では、複合排気/石油ボイラーからの蒸気による乾燥機の蒸気加熱に依存しています。 このような魚粉工場は、次の機械で構成されています。

• 蒸気で加熱されたジャケットとローター、および魚に直接蒸気を供給するためのノズルを備えた間接調理器

• ストレーナーコンベアと二軸プレス

• プレスケーキを蒸気で加熱されたロータリーディスク乾燥機に運ぶ引き裂きコンベア

• プレスウォーターを船外に輸送するためのポンプ

• 乾燥機の出口の下のレシーバーから製粉工場に粉を運ぶための吸引パイプ。

ダクトは製粉所から魚粉ホールドの袋詰めステーションにつながり、そこで魚粉は 35 kg の紙または麻袋に詰められて保管されます。

処理エリアで働く乗組員のために、人が長時間立っているステーションに調整可能なプラットフォームがあります。

漁業を行っていない工場船の白身魚などの魚介類の加工設備は、船尾トロール船などの漁船で漁獲物を加工する場合とほとんど同じです。 主な違いは、このような工場船が漁船団に続いて漁岸に行き、漁獲物を受け取って加工し、港に輸送することです。

船舶用の冷凍ラインや加工設備の発達は、陸上の加工工場の設備にも大きな影響を与えました。 自動でありながら柔軟なシステムは、製品の品質、性能、容量、歩留まりを個別に監視して、システムのオプション管理を行う多数のワークステーションで構築されています。 切り身はポーショニング マシンに送られ、ポーションは個々の急速冷凍または包装ステーションに送られます。 魚とエビの両方の処理ラインのコンベヤー システムにより、このラインは、作業員が魚を持ち上げたり投げたりする必要がなく、最小限の労力で優れた処理能力を提供します。

国際コード

FAO、国際労働機関 (ILO)、国際海事機関 (IMO) の XNUMX つの国連機関は、漁業者と漁船の安全に関するコードを策定するプロジェクトに協力することで合意しました。それぞれの能力分野:

• FAO—漁業全般

• ILO—漁業における労働

• IMO - 海上における人命、船舶、設備の安全。

XNUMX つの組織のコンサルタントの合同グループは、漁師と漁船の安全に関するコードを XNUMX つのパートで作成しました。 パート B、漁船の構造と設備に関する安全衛生要件。 このガイドの目的は、漁師の怪我のリスクを軽減し、可能な限り事故を防ぎ、船舶への危険のリスクを軽減することです。 IMO は提案された修正案を調整しましたが、すべての修正案は XNUMX つの組織の最終承認の対象となりました。 コードの改訂版は、FAO、ILO、および IMO に代わって IMO によって発行されています。

パート A には、航海の安全性、船舶の耐航性、適切な装備など、漁業を安全に行うために必要な基本情報が含まれています。 取られるべき他の予防措置には、船舶の適切な安定性を維持することが含まれます。 船外への落下に対する予防措置; 甲板上の一般的な安全。 機関区域および機械設備の安全性。 救命器具、防火および注意事項、応急処置用具に関する知識。 船舶とその機器のすべての安全装置の継続的なメンテナンスも不可欠です。

漁船の安全にとって、船の操船は基本的な要素です。 長さ 24 メートル以上の漁船のスキッパーは、無制限の水域で操業し、航海、漁船の操縦と取り扱い、構造と安定性のすべての側面について精通していなければなりません。 船長は、安定性データを使用して、魚の負荷、タンク内の水と油の量、甲板に閉じ込められた水、船の開口部の閉鎖、漁具の引っ張りの影響を評価できなければなりません。

漁船とその乗組員の安全のためには、海上漁船に乗船するすべての人に対する教育、訓練、および資格認定が高い水準で認められていることが不可欠です。 これを達成するために、ロンドンの IMO 本部で、1995 年に漁船要員の訓練、資格証明、当直の基準に関する国際条約が調印されました。 この条約が発効した国は、海上における人命および財産の安全ならびに海洋環境の保護の観点から、海上での船舶の航行を確保するために、すべての法律、法令、命令および規則を公布することを約束した。漁船の乗組員は資格があり、職務に適しています。 この条約は、12 カ国以上が批准した日から 15 か月後に発効する。

条約に付属する規則は、スキッパー、オフィサー、エンジニアオフィサー、および無線オペレーターの認定に関する必須の最低要件、およびすべての漁船乗組員向けの特定の基本的な安全訓練、および航行監視を維持する際に遵守すべき基本原則に関する規則をカバーしています。漁船に乗る。

無制限水域での漁船の船長および航海士としての資格の候補者の試験項目には、航海、当直、電子測位、気象学、通信、防火、人命救助、漁船操船および操船、漁業などがあります。船舶の構造と安定性（自由表面と着氷の影響に関する知識を含む）、漁獲物の取り扱いと積み込み、英語、医療援助、海事法、捜索と救助、FAO/ILO/IMO 漁師と漁業の安全に関するコードの知識船舶、パートA、および海洋汚染の防止。

公海漁船の乗組員の宿泊施設と装備

公海での漁業を目的とした大型タイプの冷凍船尾トロール船では、母港から遠く離れた場所に何ヶ月も滞在することが多く、乗組員の宿泊施設と設備は通常大規模です。 たとえば、68 年に納入された新しい 1994 m の長さのアイスランド船尾トロール漁船には、37 人収容の宿泊施設があります。 13人用キャビンが12棟、2人用キャビンが625棟あり、病棟には寝台XNUMX床、トイレ・洗面台別の病棟があります。 総宿泊面積はXNUMXm². すべてのキャビンには独立したトイレ、洗面台、シャワーがあります。 食堂と調理室のほかに、テレビサロンが 28 つ、サウナが XNUMX つ、トリム ルームが XNUMX つあります。 エンターテイメント設備には、XNUMX インチのステレオ カラー テレビ XNUMX 台、ビデオ テープ レコーダー XNUMX 台、ステレオとレシーバーが含まれます。 各キャビンにラジオがあり、プロセス デッキに XNUMX 台あります。 甲板上には、共用トイレ、甲板乗組員用のロッカー付きワードローブ、洗面台、洗濯機/乾燥機、長靴乾燥機付きのオイルスキンルームなどがあります。

釣り場

世界の漁場は大きく異なり、使用されている漁船の種類やサイズも異なります。 内陸の湖で最も単純な掘削カヌーと公海での洗練された設備の整った工場トロール船は、どちらも魚を捕まえるという同じ目的を持っています。

安全性の観点から、コードのパート B の漁業海域は XNUMX つのカテゴリーに分けられます。

1. 無制限の海域
2. 避難場所から200海里までの海域
3. 避難場所から 50 海里までの海域。

ただし、漁場または漁場は、より一般的に次のように分けられます。 沿岸の 漁業と 公海 漁業。

沿岸漁業は沿岸水域にありますが、海岸からの距離は地域の状況によって異なります。 フィヨルドやその他の保護された水域では、小型 (オープンまたはハーフデッキの場合でも) のモーターボートが 1 日釣り旅行に使用されます。 より長い旅行には、非常に異なる地元の種類の小型デッキのモーターボートが使用されます。

公海漁業は、海岸から離れた場所での漁業であり、海岸からの外側の境界は固定されていません。 公海漁業を目的とした漁船は、通常、無制限の海域用に設計されています。これは、多くの沿岸国では、公海 (または海) が保護されたフィヨルドまたは沿岸の岩礁のすぐ外側に位置しているためです。

漁船

前述のように、公海で操業する漁船は、船尾トロール船（加工ラインを備えた鮮魚船）、まき網船、はえ縄船、工場船など、種類やサイズが非常に多様です。 の国際的な定義 漁船 魚、クジラ、アザラシ、セイウチ、またはその他の海の生物資源を捕獲するために商業的に使用される船です。 あ 処理容器 漁獲物の加工専用船です。

漁船の特徴は、海上における人命の安全のための国際条約で個別にカバーすることができないほど、他の外航船とは異なります。 漁船の安全に関する国際条約は、1977 年にスペインのトレモリノスで開催された漁船の安全に関する国際会議で作成されました。 この条約は、主に海上安全委員会の漁船の安全に関する小委員会における、IMO での数年間にわたる技術的作業に基づいています。 この委員会は以前、IMO によって発行され、後に 1977 年の漁船の安全に関する条約に含まれる、漁船の無傷の安定性に関する勧告を準備していました。 この条約は、長さ 24 メートル以上の新しい漁船にのみ適用されると述べています。 小型漁船は、各国の漁船団の小型船の種類が非常に異なり、入手できる技術情報が非常に限られているため、この重要な安全条約の対象外です。 したがって、これらの漁船の安全規則を策定できなかったのは、単に基本的な情報が不足していたためでした。 全長24mを超える低域の漁船でも、船体形状や漁法に大きな違いがあります。 このような機能はすべて、一般的に安定性と耐航性に大きな影響を与えます。

条約の規制の基礎となる技術情報は、主にヨーロッパと北アメリカの先進漁業国から提供されたものです。 1977 年の会議の直後、世界の他のいくつかの国では、長さ 24 m を超える最小の漁船を対象とした条約の一部を批准することは困難であると考えていたことが明らかになりました。 トレモリノスで開催された 1993 年の会議の結果、1993 年のトレモリノス議定書が生まれました。この議定書では、特定の漁船に関する条約のいくつかの章の特定の項目が緩和されました。 1993 年の議定書に従い、機械設備、電気設備、および定期的に無人の機械区域に関する章は、長さ 45 m 以上の新しい船舶にのみ適用されます。 防火、火災探知、消火、および消火に関する章は 60 つの部分に細分されました。パート A は長さ 45 m 以上の新しい漁船に適用され、パート B は 60 ～ 45 m の船舶に対するそれほど厳しくない要件が含まれています。 . 無線通信に関する章は、長さ 1993 m 以上の新規および既存の船舶の両方に適用されます。 1977 年の 1977 年のトレモリノス条約の議定書も親条約を更新し、1993 年から XNUMX 年までの数年間の技術的進化を考慮しています。議定書は、漁獲物を処理する船舶を含むように拡張されました。

1977 年のトレモリノス会議では、長さ 24 m 未満のデッキ付き漁船の安全基準の策定に関する勧告が採択されました。これは、世界中の漁船の大多数が長さ 24 m 未満であることが指摘されたためです。 IMO は、これらの漁船とその乗組員の安全を促進する目的で、そのような漁船の設計、建造、および装備に関する安全基準を策定し続けることが推奨されました。 このようなガイドラインは、FAO および ILO と協力して IMO によって作成されました。

漁船の安全

構造

漁船を含む船舶の安全性は、船舶自体の構造と強度が意図した用途に十分であることによって決まります。 したがって、船体と上部構造の強度と構造は、意図されたサービスの予見可能なすべての条件に耐えるのに十分でなければなりません。 船舶の完全な水密性が確保されなければならず、水が入る可能性のあるすべての開口部には、漁獲作業中に開く可能性のある甲板または側面の開口部を含む、適切な閉鎖装置を設ける必要があります。

解放港は、漁船の安全にとって非常に重要です。 それらは、作業甲板の天候部分の防波堤が水を閉じ込めることができる井戸を形成する場所から水が流れ出るのを可能にします。 小型漁船では、オープンデッキで作業する乗組員をよりよく保護するために、そのような防波堤の高さが高くなりました。 甲板上の水の重量はかなりの量になる可能性があり、甲板エリアから水を迅速に除去しないと、安定性に大きな危険が生じる可能性があります。 したがって、デッキから水を迅速かつ効果的に解放するための最小解放ポート領域が不可欠です。

小型および中型の漁船の最近の設計では、作業甲板はシェルター甲板で覆われています。 そのような船舶のトゥイーンデッキをほとんどの漁業活動中に完全に閉じたままにしておくことができる場合、またはトゥイーンデッキの水密開口部が小さな水密コンパートメントにある場合、ポートを解放して水を空にする代わりに、大容量のビルジポンプを受け入れることが合理的ですワーキングデッキから。 この設計により、はるかに高いフリーボードを使用することで、漁船の形状安定性が大幅に向上しました。

漁船の安定性と耐航性

強度と水密性に加えて、安定性と一般的な耐航性は、漁船の安全性において最も重要な要素です。

加盟国は、漁船の安全に関する IMO 小委員会に、操業の成功が証明された実績のある既存の船舶の復原性計算に関する貴重な資料と、転覆したり大きくて危険な傾斜を被った漁船の実際の積載条件を提供した。 最小安定性の基準は、この材料から開発されました。

静的な安定性を計算することはできますが、風と海の状態が非常に不規則であるため、航路内の船の動きは動的な力によって支配されており、不可能ではないにしても、計算するのは非常に困難です。 一方、通常の天候や海の状態で、たとえば 15 年または 20 年間、無事故で漁業に使用されてきた漁船は、合理的に安全であると見なすことができます。 風と波の作用、およびデッキに閉じ込められた水の影響が安定性を考慮して考慮される、いわゆる気象基準の使用も推奨されます。 これらすべての計算およびその他の適切な安定性に関する情報は、船長に提供する必要があります。船長は、さまざまな操作条件下での船舶の安定性を評価する必要があります。

前述のように、安定性は船舶の乾舷に影響されます。 国際積載量制限条約は貨物船のみに適用されるため、漁船の積載量制限は 1977 年の漁船会議で検討されました。 積荷時に漁場で積荷線跡を観察することは実際的ではないと結論付けられました。 ただし、漁船の安全に関するトレモリーノス条約では、安定性の基準が満たされるように、各国の行政機関によって最大許容運転喫水が承認される必要があります。

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