海での漁具の心理社会的特性において、XNUMX つの側面が特に重要です。 XNUMX つの次元は、規模と技術の問題です。 漁業は次のように分類できます。小規模、零細、沿岸または沿岸漁業。 大規模、工業用、深海、遠洋、沖合での漁業。 小規模漁業の乗組員の心理社会的な労働条件と生活条件は、大型船の乗組員が直面する条件とは大きく異なります。
XNUMX 番目の次元は性別です。 漁船は一般的にすべて男性の環境です。 小規模漁業でも大規模漁業でも例外はありますが、世界中で男女 XNUMX 人の乗組員が最も一般的です。 ただし、性別はすべての乗組員の性格に影響を与えます。 漁業者が直面し、対処しなければならない海と陸の分断は、大部分がジェンダーによる分断です。
小型漁船
小型漁船に乗船している乗組員は、通常、いくつかの点で関係があります。 乗組員は、父と息子、兄弟、または近親者または遠縁の親族の混合で構成されている場合があります。 他のコミュニティ メンバーがクルーに含まれている場合があります。 男性の親戚や地元の慣習に応じて、女性が乗務しています。 妻は夫と一緒に船を操縦しているかもしれませんし、娘は父親のために乗組員をしているかもしれません。
乗組員は、同僚の会社以上のものです。 親族の絆、近隣の絆、地域社会の生活がそれらを結びつけることが最も多いため、海上の船と労働力は、陸上の家族や地域社会の生活と社会的に統合されています。 ネクタイには双方向の効果があります。 釣りや船への所属における協力は、他の社会的関係も確認し、強化します。 親戚が一緒に釣りをしている場合、経験豊富な人が寝台を探しに来たとしても、乗組員を見知らぬ人に置き換えることはできません。 漁師は、このようなタイトなネットワークでの仕事にセキュリティを持っています. 一方で、これは家族への忠誠から別の船に乗り換えることにも制限を課します。
多面的な社会関係は、船上での対立を緩和します。 小規模漁業者は狭い物理的空間を共有し、予測不可能で時には危険な自然の条件にさらされます。 このような厳しい状況下では、あからさまな対立を避ける必要があるかもしれません。 スキッパーの権限も、編み込まれた関係のネットワークによって制約されます。
一般的に小型船は毎日入港するため、乗組員は勤務時間は長いものの定期的に交流する機会があります。 孤立することはめったにありませんが、単独で船を操作する漁師は孤立を感じることがあります。 それにもかかわらず、海上での無線通信と、お互いの近くで活動する仲間の船の伝統は、現代の小規模漁業で単独で働くことの孤立した影響を減少させます.
船上での学習プロセスと安全性は、親族関係と地域性の絆によって特徴付けられます。 乗組員はお互いに責任があり、依存しています。 悪天候や事故などの予期せぬ状況では、巧みに責任を持って作業することが最も重要になる場合があります。 小規模漁業で必要とされるスキルの範囲は非常に広いです。 乗組員が少人数であるほど、専門性は低くなり、幅広い知識を持ち、さまざまなタスクを実行できる必要があります。
仕事における無意識または不本意は、スティグマによって厳しく罰せられます。 すべての乗組員は、必要なタスクを自発的に、できれば言われることなく実行する必要があります。 一連のタスクのタイミングを除いて、注文は必要ないはずです。 したがって、相互尊重の協力は重要なスキルです。 真剣な関心と責任感を示すには、漁師の家族や村での社会化が役立ちます。 仕事の多様性は、船内のあらゆるポジションでの経験の尊重を促進し、平等主義の価値観が一般的です。
天候や季節の変化する状況下での小規模漁業に必要な厳しい協力、タイミング、スキルにうまく対処することで、高いレベルの仕事の満足度と、地元で報われる強力な仕事のアイデンティティが生まれます。 釣りに行く女性は、男性の仕事にうまく参加することで地位が上がることを高く評価しています。 しかし、女性らしさの帰属を失うリスクにも対処しなければなりません。 一方、女性と一緒に釣りをする男性は、女性が釣りで能力を発揮すると、男性の優位性を失うリスクに直面します。
大型漁船
大規模な漁業では、乗組員は海にいる間、家族や地域社会から隔離されており、多くの乗組員は次の航海までの短い期間しか陸上にいません。 釣り旅行の期間は、通常、10 日から 3 か月の間です。 社会的交流は、船に乗っている仲間に限定されています。 この隔離は厳しいものです。 海岸にいるときに家族やコミュニティの生活に溶け込むことも難しく、ホームレスの感覚を呼び起こす可能性があります。 漁師は、社会的ネットワークを維持するために妻に大きく依存しています。
すべて男性の乗組員では、女性の不在と親密さの欠如は、性的な会話、性的な自慢、ポルノ映画への焦点に寄与する可能性があります. このような船の文化は、男らしさを露呈し確認する不健康な方法として発展する可能性があります。 過酷で性差別的で剥奪された雰囲気の発展を部分的に防ぐために、ノルウェーの企業は1980年代以来、工場船の乗組員の20％まで女性を雇用してきました. 男女混合の職場環境は、心理的ストレスを軽減すると言われています。 女性は船上での社会的関係に、より穏やかなトーンと親密さをもたらすと報告されています (Munk-Madsen 1990)。
工業化された船上での作業の機械化と専門化により、繰り返しの作業ルーチンが作成されます。 釣りは XNUMX 時間体制で行われているため、XNUMX 人体制でのシフト勤務が一般的です。 船上での生活は、仕事、食事、睡眠のサイクルで構成されています。 大漁の場合は、睡眠時間を短縮することがあります。 物理的なスペースは限られ、仕事は単調で疲れ、同僚以外との社会的交流は不可能です。 船が海上にある限り、乗組員間の緊張から逃れることはできません。 これは乗組員に心理的ストレスをもたらします。
20 人から 80 人の労働者を乗せた深海船の乗組員は、親族や近隣のつながりの緊密なネットワークでは募集できません。 しかし、一部の日本企業は採用方針を変更し、コミュニティや親族関係を通じてお互いを知っていて、漁業の伝統を持つコミュニティから来た人員を船に配置することを好みます. これは、暴力的な紛争と過度の飲酒の問題を解決するために行われます (Dyer 1988)。 また、北大西洋では、企業はある程度、同じコミュニティから漁師を雇って社会的統制をサポートし、船上で友好的な環境を作り出すことを好みます.
深海釣りの主な報酬は、良い給料を稼ぐチャンスです。 女性にとっては、伝統的に男性であり、文化的に女性の仕事よりも優れていると見なされている仕事に対処するため、ステータスが上昇する可能性があります (Husmo and Munk-Madsen 1994)。
世界の水域を利用する国際的な遠洋漁業船団は、さまざまな国籍の乗組員で船舶を運航する場合があります。 たとえば、これは世界最大の遠洋漁業船団である台湾船団の場合です。 これは、先進国の船舶が発展途上国の水域で操業している合弁漁業にも当てはまる可能性があります。 国境を越えた乗組員では、船上でのコミュニケーションは言語の問題に悩まされる可能性があります。 また、そのような船舶に搭載された海上階層は、民族的次元によってさらに層別化される可能性があります。 船舶の母国とは異なる民族性および国籍の漁業従事者は、特に船舶が自国海域で操業している場合、通常は役員が要求するレベルよりもはるかに低い扱いを受ける可能性があります。 これは、船上での賃金条件と基本的な規定にも関係しています。 そのような慣行は、人種差別的な職場環境を作り出し、乗組員の緊張を高め、役員と乗組員の間の力関係を歪める可能性があります.
貧困、高収入への希望、そして深海漁業のグローバル化が、違法な募集慣行を助長しています。 フィリピンからの乗組員は、募集代理店に借りがあり、契約なしで、給与の保証や安全対策なしで外国の水域で働いていると報告されています. 自宅から遠く離れた、当局の支援なしに非常に機動性の高い深海艦隊で作業することは、外洋での荒天で直面するリスクを超える可能性がある高い不安につながります (Cura 1995; Vacher 1994)。