木材輸送は、森林の伐採と製材所を結びつけます。 この作業は経済的に非常に重要です。北半球では、工場での木材調達コスト全体 (切り株を除く) の 40 ～ 60% を占め、熱帯地方ではその割合はさらに高くなります。 木材輸送に影響を与える基本的な要因には次のようなものがあります。 森林と工場の地理的位置、およびそれらの間の距離。 工場が設計されている木材の品揃え。 利用可能で適切な交通機関の種類。 主な木材の品揃えは、枝のある完全な木、枝を取り除いた木の長さ、長い丸太 (通常は長さ 10 ～ 16 m)、短い木材 (通常は 2 ～ 6 m の丸太)、チップ、豚の燃料です。 多くの工場は、さまざまな種類の木材を受け入れることができます。 特定のタイプのみを受け入れるものもあります。たとえば、道路のショートウッドなどです。 輸送手段は、道路、鉄道、船、水路に浮かぶ船、または地理と距離に応じてこれらのさまざまな組み合わせです。 しかし、トラックによる道路輸送が木材輸送の主要な形態になっています。
多くの場合、木材輸送、特に道路輸送は、伐採作業に組み込まれています。 したがって、木材の輸送に問題が発生すると、伐採作業全体が停止する可能性があります。 時間のプレッシャーは、時間外労働の需要と、労働者の安全を損なう可能性のある手を抜く傾向につながる可能性があります。
森林伐採と木材輸送の両方は、多くの場合、外部委託されています。 特に、複数の請負業者と下請け業者が存在する場合、特定の労働者の安全と健康を守る責任を誰が負うのかという問題が生じる可能性があります。
木材の取り扱いと積み込み
状況が許せば、切り株で木材を直接トラックに積み込むことができるため、別の森林輸送段階が不要になります。 距離が短い場合は、森林輸送機器 (例: トレーラーまたはセミトレーラー付きの農業用トラクター) で木材を直接工場に運ぶことができます。 しかし、通常、材木は最初に林道の陸揚げ場に運ばれ、長距離輸送されます。
手作業による積み込みは、開発途上国や資本力の乏しい事業でよく行われています。 小さな丸太は持ち上げることができ、大きな丸太はスロープを使用して転がすことができます (図 1 を参照)。 フック、レバー、サッピー、プーリーなどの単純な手工具が使用される場合があり、ドラフト動物が関与する場合があります。
図 1. 手動ローディング (ランプありとなし)。
ただし、ほとんどの場合、荷積みは機械化されており、通常はスイングブーム、ナックルブーム、またはフロントエンドローダーを使用しています。 スイングブームローダーとナックルブームローダーは、車輪付きまたは履帯付きのキャリアまたはトラックに取り付けることができ、通常はグラップルが装備されています。 フロントエンド ローダーには通常、フォークまたはグラップルがあり、クローラー トラクターまたは多関節 2 輪駆動トラクターに取り付けられます。 半機械化された積み込みでは、ケーブルとさまざまな種類のトラクターやウィンチによって、丸太を持ち上げたり、積み込みスキッドに巻き上げたりすることができます (図 XNUMX を参照)。 . 半機械化された積み込みでは、多くの場合、フック、レバー、その他の手動ツールを使用して、作業員がケーブルの取り付けと解放、荷物のガイドなどを地上で行う必要があります。 チッピング作業では、チッパーは通常、トラック、トレーラー、またはセミトレーラーに直接チップを吹き込みます。
図 2.機械化および半機械化されたローディング。
上陸作戦
着陸は、多くの異なる操作が同時に行われる忙しく騒々しい場所です。 収穫システムに応じて、荷積みと荷降ろし、枝払い、皮剥き、バッキング、仕分け、保管、およびチッピングが含まれます。 チェーンソーが近くで使用されている間、XNUMX 台以上の大型機械が同時に移動して動作している場合があります。 雨、雪、霜が降っている間とその後、丸太は非常に滑りやすく、地面は非常に泥だらけで滑らかになることがあります。 この地域にはがれきが散らばっている可能性があり、乾燥した天候ではほこりが非常に多い場合があります。 丸太は、高さ数メートルの安全でない山に保管される場合があります。 これらすべてが、着陸を林業で最も危険な作業領域の XNUMX つにしています。
道路輸送
木材の道路輸送は車両によって運ばれます。車両のサイズは、木材の寸法、道路状況、交通規制、設備を購入またはリースするための資本の利用可能性によって異なります。 5 ～ 6 トンの積載量を持つ 4 軸または 3 軸のトラックは、熱帯諸国で一般的に使用されています。 たとえばスカンジナビアでは、典型的な伐採トラックは 20 軸のトラックと 22 軸のトレーラー、またはその逆で、積載量は 100 ～ 130 トンです。 北米の私道では、総重量が XNUMX ～ XNUMX トン以上のリグに遭遇することがあります。
水輸送
木材輸送のための水路の使用は、道路輸送が増加するにつれて減少していますが、ラテン語でアマゾン川、パラグアイ川、パラナ川の流域にある北半球のカナダ、米国、フィンランド、ロシアでは依然として重要です。アメリカ、西アフリカの多くの川や湖、東南アジアのほとんどの国。
マングローブや干潟の森林では、水の輸送は通常、切り株から直接始まります。 それ以外の場合、丸太は通常トラックでウォーターフロントに輸送する必要があります。 緩んだ丸太や束は、川の下流に漂流する可能性があります。 それらは、川、湖、および海岸に沿って牽引または押すことができるいかだにバインドすることができます。または、さまざまなサイズのボートやはしけに積み込むこともできます。 外航船は、国際木材貿易において大きな役割を果たしています。
鉄道輸送
北アメリカと熱帯地域では、水上輸送と同様に鉄道輸送が道路輸送に取って代わられています。 ただし、カナダ、フィンランド、ロシア、中国など、適切な中間着陸エリアを持つ優れた鉄道網がある国では、依然として非常に重要です。 一部の大規模な操作では、一時的な狭軌鉄道が使用される場合があります。 木材は、標準的な貨車で運ばれるか、特別に建造された木材運搬車が使用されます。 一部のターミナルでは、積み降ろしに大型の固定クレーンが使用される場合がありますが、原則として、上記の積み込み方法が使用されます。
まとめ
積み込みと積み降ろしは、木材が森林から使用される場所に移動するときに数回行わなければならない場合があり、木材産業では特に危険な作業であることがよくあります。 完全に機械化されている場合でも、徒歩で手工具を使用する労働者が関与し、危険にさらされる可能性があります。 一部の大規模な事業者や請負業者はこれを認識しており、機器を適切に維持し、靴、手袋、ヘルメット、眼鏡、防音保護具などの個人用保護具 (PPE) を労働者に提供しています。 その場合でも、安全上の懸念が見落とされないようにするために、訓練を受けた勤勉な監督者が必要です。 小規模な事業、特に発展途上国では、安全性が問題になることがよくあります。 (例については、図 3 を参照してください。 ナイジェリアでログをロードする PPE を着用していない労働者を示しています。)
図 3. 保護されていない労働者によるナイジェリアでの伐採作業。
