輸送カテゴリの航空機は、民間の航空会社/航空貨物業界で乗客と貨物を輸送するために使用されます。 製造と保守の両方のプロセスには、航空機自体全体のコンポーネントを取り外し、製造、変更、および/または取り付ける操作が含まれます。 これらの航空機のサイズはさまざまですが、一部の航空機 (ボーイング 747、エアバス A340 など) は、世界最大の航空機の XNUMX つです。 航空機のサイズが原因で、特定の操作では、人員が床または地面より上に上がった状態で作業する必要があります。
航空輸送業界全体で、航空機の製造と保守作業の両方で、多くの潜在的な転倒状況があります。 それぞれの状況は独特であり、保護のために異なる解決策が必要になる場合がありますが、落下保護の好ましい方法は次のとおりです。 予防 ハザードの特定と制御のための積極的な計画に失敗します。
効果的な転倒保護には、ハザードの特定と制御のあらゆる側面に対処する組織的なコミットメントが含まれます。 各オペレーターは、特定の落下暴露に対する運用を継続的に評価し、運用中の各暴露に対処するのに十分な包括的な保護計画を作成する必要があります。
転倒の危険
個人が昇格したときはいつでも、より低いレベルに落ちる可能性があります。 高所からの落下は、重傷や死亡事故につながることがよくあります。 このため、企業が業務全体を通じて転倒の危険に対処するのを支援するための規制、基準、および方針が策定されています。
落下の危険性は、次のレベルから数フィート上にある高所から個人が作業している状況で構成されます。 これらの暴露に対する操作の評価には、個人が高所作業面に暴露される可能性のあるすべての領域または作業を特定することが含まれます。 良い情報源は、怪我や病気の記録 (労働統計、保険記録、安全記録、医療記録など) です。 ただし、歴史的な出来事よりも先を見ることが重要です。 各作業エリアまたはプロセスを評価して、プロセスまたはタスクが、次に低い表面から数フィート高い表面またはエリアから個人が作業する必要がある場合があるかどうかを判断する必要があります。
転倒状況分類
これらの航空機のいずれかで実行される事実上すべての製造または保守作業は、航空機のサイズのために、人員を落下の危険にさらす可能性があります。 これらの航空機は非常に大きいため、航空機全体のほぼすべての領域が地上数フィートです。 これは、人員が落下の危険にさらされる可能性がある多くの特定の状況を提供しますが、すべての状況は次のいずれかに分類できます。 プラットフォームから作業する or 航空機の表面からの作業. これら XNUMX つのカテゴリー間の区分は、エクスポージャー自体への対処に関係する要因に由来します。
プラットフォームからの作業カテゴリには、プラットフォームまたはスタンドを使用して航空機にアクセスする人員が含まれます。 これには、特に航空機へのアクセスに使用される、航空機以外の表面から実行される作業が含まれます。 航空機のドッキング システム、翼のプラットフォーム、エンジン スタンド、リフト トラックなどから実行されるタスクは、すべてこのカテゴリに含まれます。 このカテゴリの表面からの潜在的な落下暴露は、従来の落下保護システムまたは現在存在するさまざまなガイドラインで対処できます。
航空機の表面からの作業カテゴリには、航空機の表面自体をアクセス用のプラットフォームとして使用する人員が含まれます。 これには、翼、水平尾翼、胴体、エンジン、エンジン パイロンなど、実際の航空機の表面から実行されるすべての作業が含まれます。 このカテゴリの表面からの潜在的な落下暴露は、特定のメンテナンス作業に応じて非常に多様であり、保護のために従来とは異なるアプローチが必要になる場合があります。
これら XNUMX つのカテゴリを区別する理由は、保護対策を実施しようとすると明らかになります。 保護対策とは、落下するたびに露出を排除または制御するために講じられる手順です。 落下の危険を制御する方法は、工学的制御、個人用保護具 (PPE)、または手順制御である場合があります。
エンジニアリングコントロール
工学的管理とは、次のもので構成される対策です。 施設の変更 個人の被ばくを最小限に抑える方法で。 エンジニアリング コントロールの例としては、手すり、壁、または同様の領域の再構築があります。 工学的制御は、人員を落下暴露から保護するための好ましい方法です。
エンジニアリング制御は、製造と保守の両方でプラットフォームに採用される最も一般的な手段です。 それらは通常、標準的な手すりで構成されています。 ただし、プラットフォームのすべての開いた側面にあるバリアは、人員を落下から効果的に保護します。 通常のように、プラットフォームが航空機のすぐ隣に配置されている場合、航空機自体によって保護が提供されるため、航空機の隣の側面にはレールは必要ありません。 管理対象の露出は、プラットフォームと航空機の間のギャップに限定されます。
航空機に設計された工学的制御は重量を増加させ、飛行中の航空機の効率を低下させるため、工学的制御は通常、航空機の表面からのメンテナンスには見られません。 航空機の表面の周囲を保護するように設計されている場合、制御自体が非効率的であることがわかります。航空機のタイプ、領域、および場所に固有のものである必要があり、航空機に損傷を与えることなく配置する必要があるためです。
図 1 は、航空機の翼用のポータブル レール システムを示しています。 エンジニアリング制御は、航空機の表面からの製造プロセス中に広く使用されています。 航空機の表面が常に同じ位置にある同じ場所でプロセスが発生するため、製造中に効果的であり、その場所と位置に合わせてコントロールをカスタマイズできます。
工学的制御のための手すりの代わりに、プラットフォームまたは航空機の表面の周りに配置されたネットを使用して、落下した人を捕まえます。 これらは誰かの落下を止めるのに効果的ですが、ネット自体との衝突中に個人が怪我をする可能性があるため、好まれません. これらのシステムでは、ネットに落ちた人員の救助/回収のための正式な手順も必要です。
図 1. ボーイング 747 ポータブル レール システム。 両面ガードレール システムが機体の側面に取り付けられ、翼上のドアと翼の屋根領域での作業中に落下保護を提供します。
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個人用保護具
落下時の PPE は、ライフラインまたは他の適切なアンカーに取り付けられたランヤード付きのフル ボディ ハーネスで構成されています。 これらのシステムは通常、落下防止に使用されます。 ただし、落下抑制システムで使用することもできます。
個人用落下防止システム (PFAS) で使用される PPE は、個人が落下中に次の低いレベルに衝突するのを防ぐ効果的な手段となる可能性があります。 有効にするには、予想される落下距離が下のレベルまでの距離を超えてはなりません。 このようなシステムでは、フォールアレスト自体の結果として、個人が怪我をする可能性があることに注意することが重要です。 これらのシステムでは、人員が倒れて逮捕された場合に、その人員を救助/回収するための正式な手順も必要です。
PFAS は、通常は作業プロセスの制限により、エンジニアリング制御が機能しない場合に、プラットフォームからの作業で最も頻繁に使用されます。 それらはまた、工学的制御に関連する物流上の困難のために、航空機の表面からの作業にも使用されます。 PFAS と航空機の表面作業の最も困難な側面は、人員の移動性に関する落下距離と、システムをサポートするための航空機構造への追加重量です。 重量の問題は、システムを航空機の構造ではなく、航空機の表面周辺の施設に取り付けるように設計することで解消できます。 ただし、これにより、落下保護機能もその 2 つの施設の場所に制限されます。 図 XNUMX は、PFAS を提供するために使用されるポータブル ガントリーを示しています。 PFAS は、製造よりも保守作業でより広範囲に使用されますが、特定の製造状況で使用されます。
図 2. 航空機エンジン作業員の落下防止を提供するエンジン ガントリー。
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落下抑制システム (FRS) は、個人が端から落ちないように設計されたシステムです。 FRS は、すべてのコンポーネントが同じであるという点で PFAS と非常によく似ています。 ただし、FRS は個人の動きの範囲を制限し、個人が転倒するほど表面の端に近づくことができないようにします。 FRS は、落下に関連した怪我を防ぐため、製造と保守作業の両方に適した PPE システムの進化形です。 & それらはレスキュープロセスの必要性を排除します。 人員が作業プロセスを実行するために必要な移動性を備えているが、表面の端に到達することは制限されているようにシステムを設計するという課題があるため、プラットフォームまたは航空機の表面からの作業では広く使用されていません。 FRS は PFAS が必要とする強度を必要としないため、これらのシステムは航空機表面からの作業の重量/効率の問題を軽減します。 本書の執筆時点では、機体ベースの FRS を利用できる航空機は 747 種類 (ボーイング 3) のみでした。 図 4 と図 XNUMX を参照してください。
図 3. ボーイング 747 の翼のストラップ システム。
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図 4. ボーイング 747 翼のランヤード システム落下保護ゾーン。
ボーイング社提供
水平ライフラインが翼面の恒久的なフィッティングに取り付けられ、1.5 つの落下保護ゾーンが作成されます。 従業員は、ゾーン i から iv までの水平ライフラインに沿ってスライドする D リングまたはストラップ エクステンションに XNUMX m のランヤードを接続し、ゾーン v および vi で固定されます。 このシステムにより、翼の端にのみアクセスできるため、翼の表面からの落下の可能性が防止されます。
手続き型コントロール
手続き的管理は、工学的管理と PPE の両方が効果がないか、実用的でない場合に使用されます。 これは最も好ましくない保護方法ですが、適切に管理すれば効果的です。 手続き上の管理は、その特定の保守プロセス中に立ち入る必要がある個人のみが作業面を立ち入り禁止区域として指定することで構成されます。 落下防止は、危険への暴露の特定、コミュニケーション、および個々の行動をカバーする非常に積極的な書面による手順によって達成されます。 これらの手順は、状況下で可能な限り露出を軽減します。 それらはサイト固有のものでなければならず、その状況の特定の危険に対処する必要があります。 これらは、製造または保守のいずれかでプラットフォームからの作業に使用されることはほとんどありませんが、航空機の表面からの保守作業に使用されます。