水曜日、09月2011 20:47

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用語 建設業 建築や土木工事の現場で一時的に集められた、非常に異なる慣行を持つ産業の集まりをカバーするために世界中で使用されています。 作業の規模は、XNUMX 人の労働者が数分しか続かない仕事 (たとえば、屋根瓦をハンマーと釘、場合によってははしごで構成される機器に取り替える) から、何百年も続く大規模な建築および土木プロジェクトまでさまざまです。それぞれが独自の専門知識、プラント、および機器を備えたさまざまな請負業者。 ただし、業務の規模と複雑さは非常に多様ですが、建設業界の主要なセクターには多くの共通点があります。 常にクライアント (所有者と呼ばれることもあります) と請負業者がいます。 非常に小さな仕事を除いて、建築家またはエンジニアのいずれかの設計者が存在し、プロジェクトにさまざまなスキルが含まれる場合、元請業者の下請け業者として働く追加の請負業者が必然的に必要になります (記事「組織要因」も参照してください)。この章の「健康と安全に影響を与える」)。 小規模な家庭用または農業用建物は、クライアントと建設業者の間の非公式の合意に基づいて建設される場合がありますが、建築および土木工事の大部分は、クライアントと請負業者の間の正式な契約条件の下で実施されます。 この契約では、請負業者が提供する構造またはその他の作業の詳細、建設予定日、および価格が設定されます。 契約には、仕事、時間、価格以外に多くのことが含まれている場合がありますが、それらは本質的なものです。

建設プロジェクトの XNUMX つの大まかなカテゴリは次のとおりです。 建物 および 土木工学. 建物は、住宅、オフィス、店舗、工場、学校、病院、発電所、鉄道駅、教会など、日常会話で「建物」と呼ばれるあらゆる種類の構造物に関係するプロジェクトに適用されます。 土木工学 道路、トンネル、橋、鉄道、ダム、運河、ドックなど、私たちの環境にある他のすべての建造物に適用されます。 両方のカテゴリに分類されるように見える構造があります。 空港には、適切な飛行場の作成における大規模な建物と土木工学が含まれます。 ドックには、倉庫の建物だけでなく、ドックの掘削とドックの壁の持ち上げが含まれる場合があります。

構造物の種類に関係なく、建築と土木工学の両方には、構造物の建設または組み立て、試運転、保守、修理、変更、そして最終的には解体などの特定のプロセスが含まれます。 このプロセスのサイクルは、構造の種類に関係なく発生します。

小規模請負業者と自営業者

国によって違いはありますが、建設業は通常、小規模な雇用主の産業です。 請負業者の 70 ~ 80% は 20 人未満の従業員を雇用しています。 これは、多くの請負業者が小規模な仕事、おそらく国内の仕事で一人で働く単一の商人としてスタートするためです. ビジネスが拡大するにつれて、そのような商人は自分で数人の労働者を雇い始めます。 建設中のワークロードは、一部のジョブが異なる時間に終了し、別のジョブが開始されるため、一貫性や予測可能性はほとんどありません。 業界では、特定のスキルを持つ労働者のグループを、仕事の必要に応じて仕事から仕事へと移動できるようにする必要があります。 小規模請負業者がこの役割を果たします。

小規模な請負業者と並んで、自営業者の人口がいます。 農業と同様、建設業も自営業者の割合が非常に高い。 これらは通常、大工、塗装、電気技師、配管工、煉瓦工などの商人です。 彼らは、小規模な家事労働またはより大きな仕事の労働力の一部として、場所を見つけることができます。 1980 年代後半の建設ブーム期には、自営業を名乗る労働者が増加した。 これは、関係者への税制上の優遇措置と、従業員よりも安価ないわゆる自営業者の請負業者による使用によるものでした。 請負業者は、同じレベルの社会保障費に直面せず、自営業者を訓練する必要がなく、仕事の終わりに彼らをより簡単に取り除くことができました.

非常に多くの小規模な請負業者や自営業者が建設現場にいることは、仕事全体の健康と安全の効果的な管理に悪影響を与える傾向があり、そのような一時的な労働力では、適切な安全トレーニングを提供することが確実に難しくなります. 英国での 3 年間の死亡事故を分析したところ、死亡事故の約半数が、現場に XNUMX 週​​間以内に勤務していた労働者に発生したことがわかりました。 どのような現場でも最初の数日は、建設作業員にとって特に危険です。なぜなら、彼らが商人としてどんなに経験を積んでいたとしても、各現場は独特の経験だからです。

公共部門と民間部門

請負業者は、公共部門 (例: 市または地区議会の工事部門) の一部である場合もあれば、民間部門の一部である場合もあります。 そのような公共事業部門によって、特に住宅、学校、道路でかなりの量のメンテナンスが行われていました。 最近、そのような仕事でより大きな競争を奨励する動きがありました。これは、部分的には、より良い費用対効果を求める圧力の結果です. これにより、まず公共事業部門の規模が縮小し、場所によっては完全に消滅し、強制的な競争入札が導入されました。 以前は公共事業部門によって行われていた仕事は、現在では民間部門の請負業者によって、厳しい「最低入札額」の条件の下で行われています。 コストを削減する必要があるため、請負業者は、安全やトレーニングなどの間接費と見なされるものを削減したくなるかもしれません。

公共部門と民間部門の区別は、クライアントにも適用される場合があります。 中央および地方政府 (中央または地方政府の管理下にある場合は運輸および公益事業も含む) はすべて、建設のクライアントになる可能性があります。 そのため、彼らは一般的に公共部門に属していると考えられます。 企業が運営する運輸および公益事業は、通常、民間部門にあると見なされます。 クライアントが公共部門に属しているかどうかは、建設作業のコストに安全性やトレーニングの一部を含めることに対する態度に影響を与えることがあります。 最近、公共部門および民間部門のクライアントは、競争入札に関して同様の制約を受けています。

国境を越えて働く

ますます重要になっている公共部門の契約の側面は、入札が国境を越えて招待される必要があることです。 たとえば、欧州連合では、指令で設定された値を超える大規模な契約は、すべての加盟国の請負業者が入札できるように、EU 内で宣伝する必要があります。 この効果は、請負業者が国境を越えて働くことを奨励することです。 その後、現地の健康と安全に関する法律に従って働く必要があります。 欧州連合の目的の XNUMX つは、加盟国間の安全衛生法とその適用基準を調和させることです。 したがって、同様の制度の対象となる世界の一部で働く主要な請負業者は、作業を行う国の健康と安全の基準に精通している必要があります。

デザイナー

建物の場合、設計者は通常建築家ですが、小規模な家庭用住宅では、請負業者が必要に応じて設計の専門知識を提供することがあります。 建物が大きく複雑な場合、全体のスキームの設計を担当する建築士、フレームなどの設計に関係する構造技術者、およびサービスの設計に関係する専門技術者がいる場合があります。 建物の建築家は、プラントやサービスの設置を可能にするために、構造内の適切な場所に十分なスペースが確保されるようにします。 専門の設計者は、建築家が提供する場所の構造物に設置されたときに、プラントとサービスが必要な基準で動作するように設計されていることを確認することに関心があります。

土木工学では、土木エンジニアまたは構造エンジニアが設計をリードする可能性が高くなりますが、視覚的な影響が重要な要素となる注目を集める仕事では、建築家が設計チームで重要な役割を果たす場合があります。 トンネル工事、鉄道、高速道路では、設計の主導権は構造エンジニアまたは土木エンジニアに引き継がれる可能性があります。

開発者の役割は、土地や建物の利用を改善し、その改善から利益を得ることです。 一部の開発業者は、改良された土地や建物を売却するだけで、それ以上の関心はありません。 他の人は、土地や建物の所有権を保持し、改善前よりも高い賃貸料の形で継続的な利益を得る可能性があります.

開発者のスキルは、空き地または十分に活用されていない時代遅れの建物としてサイトを特定し、建設スキルを適用することでそれらの価値が向上することです。 開発者は自分の資金を使用することもありますが、おそらくより多くの場合、他の資金源を特定してまとめるためのさらなるスキルを行使します。 開発者は現代の現象ではありません。 過去 200 年間の都市の拡大は、デベロッパーのおかげです。 開発者自身が建設工事のクライアントである場合もあれば、単に資金を提供する他の当事者の代理人として行動する場合もあります。

契約の種類

従来の契約では、クライアントはデザイナーが完全なデザインと仕様を準備するよう手配します。 次に、請負業者は、設計に従って仕事をするために入札または入札するようクライアントから招待されます。 請負業者の役割は、主に建設自体に限定されます。 設計または仕様の問題への請負業者の関与は、主に、「建設性」を改善するために、建設をより簡単または効率的にするような変更を求めることです。

建設における他の一般的な配置は、 設計施工請負. クライアントは建物 (オフィス街や商業施設など) を必要としていますが、敷地の大きさ、収容人数、そこで行われる活動の規模以外に、その設計の詳細な側面について確固たるアイデアを持っていません。 次に、クライアントは、設計者または請負業者のいずれかから、設計と建設の両方の提案を提出するよう入札を依頼します。 設計と建設に携わる請負業者は、独自の設計組織を持っているか、仕事で彼らのために働く外部の設計者と密接な関係を持っています。 設計と構築には、設計の XNUMX つの段階が含まれる場合があります。 第 XNUMX 段階では、成功した設計と建設の請負業者が、仕事の詳細な側面についてさらに設計を行います。

メンテナンスと緊急事態 契約は、クライアントと請負業者の間のさまざまな取り決めをカバーしており、建設業界の仕事のかなりの部分を占めています。 それらは一般に一定期間実行され、請負業者に特定の種類の作業を行うこと、または「コールオフ」ベースで作業することを要求します (つまり、クライアントが請負業者に依頼して行う作業)。 緊急契約は、中断されるべきではない公共サービスを提供する責任を負う公的機関によって広く使用されています。 政府機関、公益事業、交通システムで広く利用されています。 工場のオペレーター、特に石油化学などの連続プロセスのオペレーターも、設備の問題に対処するために緊急契約を広く利用しています。 このような契約を締結すると、請負業者は、多くの場合非常に短い通知で (緊急契約の場合など)、作業を実行するために適切な労働者とプラントを利用できるようにすることを約束します。 クライアントにとっての利点は、従業員を給与計算で保持したり、メンテナンスや緊急事態に対処するためにたまにしか使用されない工場や設備を持ったりする必要がないことです。

保守および緊急契約の価格設定は、年間固定額に基づいているか、作業に費やされた時間に基づいているか、またはそれらの組み合わせに基づいている場合があります。

おそらく、そのような請負業者の最も一般的に知られている例は、道路の保守と、故障したか偶発的に損傷したガス本管または電源の緊急修理です。

契約の形態が何であれ、クライアントとデザイナーが仕事の初期段階で行う決定によって、請負業者の健康と安全に影響を与える可能性は同じです。 設計と構築により、設計者と請負業者の間の健康と安全に関するより緊密な連携が可能になるでしょう。

価格

価格は常に契約の要素です。 それは、家を建てるなどの仕事をするための単純な金額かもしれません。 単一の一括払いでも、クライアントは、請負業者が材料を購入できるようにするために、仕事の開始前に価格の一部を支払う必要がある場合があります. ただし、価格はコスト プラス ベースである場合があり、請負業者は自分のコストに合意した金額またはパーセンテージを加えて利益を得ることになります。 この取り決めは、請負業者がコストを抑えるインセンティブがないため、クライアントに不利益をもたらす傾向があります。 価格にはボーナスや違約金が付随している場合もあります。たとえば、合意された時間よりも早く仕事が完了した場合、請負業者はより多くのお金を受け取ることができます。 仕事の価格がどのような形態をとろうとも、仕事の特定の部分が合意された期日までに完了したとき、または合意された仕事の測定方法に基づいて、仕事の進行に応じて段階的に支払いが行われるのが普通です。 適切な建設の最後に、「ひっかかり」が正されるか、構造が委託されるまで、合意された割合の価格が顧客によって抑えられるのが一般的です.

仕事の過程で、請負業者は、クライアントとの契約時に予見できなかった問題に遭遇する可能性があります。 これらは、設計、建設方法、または材料の変更を必要とする場合があります。 通常、このような変更は請負業者に追加費用を発生させ、請負業者は、これらの項目が元の契約から合意された「変更」になることに基づいてクライアントから回収しようとします。 場合によっては、変動費の回収によって、請負業者が利益を得るか損失を出すかの違いが生じることがあります。

請負業者の入札で、安全なアクセスの提供、機材の持ち上げなどの費用をカバーするための不十分な規定が作成された場合、契約の価格設定は健康と安全に影響を与える可能性があります。 これは、請負業者から確実に対価を得ようとして、クライアントが競争入札の積極的な方針を追求する場合、さらに困難になります。 政府および地方自治体は、独自の契約に競争入札のポリシーを適用しており、実際に、競争入札に基づいてのみ契約を締結できることを要求する法律が存在する場合があります。 このような気候では、建設労働者の健康と安全が損なわれるリスクが常にあります。 コストを削減するために、クライアントは建設資材と建設方法の基準を下げることに抵抗するかもしれませんが、同時に、最低の入札を受け入れることで、建設労働者を危険にさらす可能性が高い作業方法を受け入れたことにまったく気づいていません. 競争入札の状況であっても、入札を提出する請負業者は、入札が提案に含まれる健康と安全の費用を十分にカバーしていることをクライアントに明確にする必要があります。

開発者は、クライアントと同様の方法で、建設における安全衛生に影響を与えることができます。第一に、健康と安全に優れた請負業者と、設計で健康と安全を考慮に入れる建築家を使用すること、および第二に、最低の入札を自動的に受け入れないことです。 開発者は通常、成功した開発にのみ関与したいと考えており、成功の尺度の XNUMX つは、建設プロセス中に健康と安全に大きな問題がないプロジェクトであるべきです。

建築基準と計画

建物の場合、住宅、商業、工業のいずれであっても、プロジェクトは、特定のタイプの開発が行われる可能性がある場所を規定する計画法の対象となります (たとえば、家の間に工場を建設することはできません)。 計画法は、建物の外観、材料、およびサイズについて非常に具体的である場合があります。 通常、工業地帯として識別される地域は、工場の建物を建てることができる唯一の場所です。

多くの場合、建物の設計と仕様の多くの側面を正確に詳細に指定する建築規制または類似の基準もあります。たとえば、壁と木材の厚さ、基礎の深さ、断熱特性、窓と部屋のサイズ、電気のレイアウトなどです。配線とアース、配管と配管のレイアウト、その他多くの問題。 これらの基準は、クライアント、設計者、指定者、請負業者が従う必要があります。 彼らは選択肢を制限しますが、同時に、建物が許容できる基準に基づいて建設されるようにします。 したがって、計画法と建築規制は、建物の設計とそのコストに影響を与えます。

住まい

住宅を建設するプロジェクトは、一軒家、または個々の家やアパートの広大な敷地で構成されている場合があります。 クライアントは個々の世帯主である場合があり、その場合、通常は自分の家のメンテナンスに責任を負います。 請負業者は、通常、建物が完成してから数か月間、建設の欠陥を修正する責任を負います。 ただし、プロジェクトが多数の住宅を対象とする場合、クライアントは、住宅を提供する責任を負う地方自治体または国の公的機関である可能性があります。 住宅協会のような大規模な民間団体もあり、そのために多くの家を建てることができます。 住宅を提供する責任を負う公的機関または民間機関は、一般に、完成した住宅を居住者に賃貸し、多かれ少なかれ維持管理の責任も負います。 アパートのブロックを含む建築プロジェクトには、通常、ブロック全体のクライアントがあり、リース契約の下で個々のフラットを手放します。 この場合、ブロックの所有者はメンテナンスを実行する責任がありますが、コストはテナントに転嫁されます。 一部の国では、ブロック内の個々のフラットの所有権は、各フラットの居住者にあります。 場合によっては不動産管理請負業者を通じて、メンテナンスを実施し、必要な費用を居住者の間で調達できるようにするための何らかの取り決めが必要です。

多くの場合、住宅はデベロッパーによって投機的に建設されます。 それらの家の特定のクライアントまたは居住者は、最初は特定されていなかったかもしれませんが、建設が始まった後に現場に来て、他の物品と同様に物件を購入または賃貸します。 住宅には通常、電気、配管、排水設備、暖房システムが備わっています。 ガスの供給も可能です。 場合によっては、コストを削減するために、住宅が部分的に完成しただけで、建具の一部を取り付けたり、建物を塗装または装飾したりすることを購入者に任せることがあります。

商業ビル

商業ビルには、オフィス、工場、学校、病院、店舗など、さまざまな種類の建物がほぼ無限にあります。 ほとんどの場合、これらの建物は特定のクライアントのために建設されます。 しかし、オフィスや店舗は、買い手やテナントを引き付けることを期待して、住宅のように投機的に建設されることがよくあります。 一部のクライアントは、オフィスまたはショップを完全に要件に適合させる必要がありますが、多くの場合、契約は構造と主要なサービスに関するものであり、クライアントはオフィスとショップのフィッティングの専門請負業者を使用して施設をフィッティングする手配を行います。

病院や学校は、自分たちが何を望んでいるのかを正確に把握しているクライアントのために建設され、クライアントはしばしばプロジェクトにデザインのインプットを提供します。 病院の設備や機器は、構造よりも費用がかかり、厳しい医療基準を満たさなければならない多くの設計が必要になる場合があります。 国または地方自治体も、教育における幅広い役割の一環として、スペースの基準と設備に関する非常に詳細な要件を規定することにより、学校の設計に関与する場合があります。 各国政府は通常、病院の建物や工場で何が許容されるかについて、非常に詳細な基準を定めています。 病院や同様に複雑な建物のフィッティングは、通常、専門の下請け業者によって行われる建設作業の一種です。 このような請負業者は、一般的な建設における健康と安全に関する知識を必要とするだけでなく、その業務が病院自体の活動に悪影響を及ぼさないようにするための専門知識も必要とします。

産業用建設

工業用建物または建設には、製造業の大量生産技術を使用して建物の部品を製造することが含まれます。 究極の例は家のレンガですが、通常は現場で組み立てられるコンクリートの部品またはユニットを使用する建物に適用されます。 産業建設は、第二次世界大戦後、安価な住宅の需要を満たすために急速に拡大し、大規模な住宅開発でより一般的に見られます. 工場の条件下では、通常の現場の条件下では実質的に不可能な方法で、一貫して正確な鋳造ユニットを大量生産することができます。

産業建設用のユニットは、建設現場から離れた工場で製造され、広い地域に供給されることがあります。 場合によっては、個々の開発自体が非常に大規模な場合、その唯一のサイトにサービスを提供するためにオンサイトに工場が設置されます。

産業建設用に設計されたユニットは、移動、持ち上げ、下降に耐えるのに十分な構造強度が必要です。 それらには、吊り具を安全に取り付けるための固定ポイントまたはスロットが組み込まれている必要があり、また、ユニットが簡単かつ強力に結合できるように、適切なラグまたはくぼみも含まれている必要があります。 産業建設では、ユニットが損傷を受けず、労働者が負傷しないように、ユニットを所定の位置とスペースに輸送および持ち上げるためのプラントと、ユニットが現場に配送されたときにユニットを安全に保管するための手配が必要です。 この建築技術は、視覚的に魅力のない建物を作る傾向がありますが、大規模になると安価です。 部屋全体は、窓とドアの開口部を備えたXNUMXつのキャストユニットから組み立てることができます.

同様の技術は、高架高速道路やトンネル ライニングなどの土木構造物用のコンクリート ユニットの製造にも使用されます。

ターンキープロジェクト

大規模で複雑なプラントを含む産業用または商業用建物の一部のクライアントは、敷地内での初日から稼働する施設に足を踏み入れたいと考えています。 実験室は、これに基づいて建設および装備されることがあります。 このような取り決めは「ターンキー」プロジェクトであり、請負業者はプロジェクトを引き渡す前に、プラントとサービスのすべての側面が完全に機能していることを確認します。 仕事は設計と建設の契約の下で行われる場合があり、事実上、ターンキー請負業者が設計から試運転まですべてを処理します。

土木および重建設

市民が最も意識している土木は高速道路の工事です。 いくつかの高速道路工事は未開地に新しい道路を作ることですが、その多くは既存の高速道路の延長と修理です。 高速道路工事の契約は、通常、州または地方政府機関向けであるが、完成後数年間は道路が請負業者の管理下に置かれることがあり、その間は通行料を請求することが許可されている. 土木構造物が政府によって資金提供されている場合、設計と実際の建設の両方が、政府に代わって当局による高度な監督を受けることになります。 高速道路建設の契約は、通常、請負業者が幹線道路の非常に多くのキロメートルのセクションを担当することに基づいて、請負業者に委ねられます。 各セクションには元請業者がいます。 しかし、高速道路の建設には多くのスキルが必要であり、鉄骨工事、コンクリート、シャッター、表面仕上げなどの仕事の側面は、元請業者から専門会社に下請けされる場合があります。 高速道路の建設は、土木コンサルタント会社が仕事の管理を提供し、すべての作業が下請け業者によって行われる管理契約の下で行われることもあります。 このような管理請負業者は、高速道路の設計にも関与していた可能性があります。

高速道路を建設するには、使用する交通の種類に適した勾配を持つサーフェスを作成する必要があります。 一般に平坦な地形では、高速道路の基礎の作成には土工作業が含まれる場合があります。つまり、土壌を切土から移して堤防を作成し、川を渡る橋を建設し、障害物を迂回することができない山腹を通るトンネルを運転します。 人件費が高い場合、そのような操作は、掘削機、スクレーパー、ローダー、ローリーなどの機械動力のプラントを使用して実行されます。 人件費が安い場合、これらのプロセスは、ハンドツールを使用して多数の作業者によって手動で実行される場合があります。 実際に採用された方法が何であれ、高速道路の建設には高水準のルート調査と作業計画が必要です。

高速道路のメンテナンスでは、道路の一部で修理や改善が行われている間、道路を使用し続ける必要があることがよくあります。 このように、交通の動きと建設作業の間には危険なインターフェースがあり、適切な計画と作業の管理がさらに重要になります。 多くの場合、標識や道路工事のコーン オフに関する国家基準、および建設と交通の間にあるべき分離の量に関する要件がありますが、限られた地域では達成が困難な場合があります。 道路工事に近づく交通の制御は、通常、地元の警察の責任ですが、警察と請負業者との間の慎重な連絡が必要です。 幹線道路の維持管理は交通渋滞を引き起こし、請負業者は仕事を迅速に終わらせなければならないというプレッシャーにさらされています。 時には、早く終了するとボーナスがあり、遅く終了するとペナルティがあります。 非常に危険な作業の安全性が財政的圧力によって損なわれてはなりません。

高速道路の舗装には、コンクリート、石、または舗装が含まれる場合があります。 これには、必要な量の表面処理材料が適切な状態で配置され、表面処理が中断することなく確実に進行するようにするために、かなりの物流列車が必要です。 ターマカダムには、散布中に表面材を可塑性に保つ特別な目的の散布プラントが必要です。 作業が再浮上している場合、既存の表面が解体されて除去されるように、ピックとブレーカーを含む植物が必要になります。 高速道路の表面には通常、強力なローラーを使用して最終仕上げが施されます。

挿し木やトンネルの作成には、爆薬の使用と、発破によって移動した泥を移動させるための手配が必要になる場合があります。 切土の側面には、土砂崩れや完成した道路への地面の落下を防ぐために、恒久的なサポートが必要になる場合があります。

高架道路では、特にスペースが限られているときに高架区間が都市部を通過する場合、橋に似た構造が必要になることがよくあります。 高架道路は、多くの場合、鋳造された鉄筋コンクリート セクションから構築されます。 現場の または製造エリアで鋳造し、現場で必要な位置に移動します。 この作業には、キャスト セクションの吊り上げ、シャッター、補強のための大容量の吊り上げ機械が必要です。

高架幹線道路または橋梁の一部を所定の位置に流し込む際に支持するための一時的な支持装置または「土台」は、コンクリートが流し込まれる際に課される不均一な荷重を考慮して設計する必要があります。 足場の設計は、構造体の設計と同じくらい重要です。

ブリッジ

辺鄙な地域の橋は木材からの簡単な構造かもしれません。 より一般的に今日の橋は、鉄筋コンクリートまたは鋼から作られています。 また、レンガや石で覆われている場合もあります。 水上かどうかにかかわらず、橋がかなりのギャップにまたがる場合、その設計には専門の設計者が必要です。 今日の材料を使用すると、橋のスパンまたはアーチの強度は、単純に重すぎる大量の材料ではなく、巧みな設計によって達成されます。 橋梁工事の元請業者は、通常、経営ノウハウとプラントを有する大手総合土木工事業者です。 ただし、専門の下請け業者は、スパンを形成するための鉄骨工事の建設、鋳造、またはスパンの鋳造セクションの配置など、仕事の主要な側面を処理する場合があります。 橋が水上にある場合、橋の両端を支える XNUMX つまたは両方の橋台自体が水中に建設されなければならない場合があり、これには杭打ち、コファーダム、マス コンクリートまたは石造りの作業が含まれます。 新しい橋は新しい高速道路システムの一部である可能性があり、進入道路を建設する必要があり、それ自体が高架になる可能性があります。

優れた設計は、橋の建設において特に重要です。これにより、構造は、使用中に課される負荷に十分耐えられるほど強く、保守や修理を頻繁に必要としないことが保証されます。 ブリッジの外観は非常に重要な要素であることが多く、ここでも優れた設計により、サウンド エンジニアリングと美学の相反する要求のバランスをとることができます。 橋梁の保守のための安全なアクセス手段の提供は、設計時に考慮する必要があります。

トンネル

トンネルは土木工学の特殊な形式です。 それらのサイズは、直径 100 ~ 6 m の 8 km を超える掘削孔を持つ海峡トンネルから、掘削孔が小さすぎて労働者が立ち入ることができず、アクセス シャフトから発射され、アクセス シャフトから制御される機械によって作成されるミニ トンネルまで、さまざまです。水面。 都市部では、輸送ルートを提供または改善したり、上下水道施設を提供したりする唯一の方法がトンネルである場合があります。 提案されたトンネルのルートは、トンネル工事が行われる地盤の種類と地下水があるかどうかを確認するために、できるだけ詳細な調査が必要です。 地盤の性質、地下水の存在、およびトンネルの最終用途のすべてが、トンネル工法の選択に影響します。

イギリス海峡の下の白亜粘土のように、地面が一貫している場合は、機械による掘削が可能かもしれません。 建設前の調査中に高い地下水圧に遭遇しない場合は、通常、水を遮断するために作業を加圧する必要はありません。 圧縮空気での作業が避けられない場合、エアロックを用意する必要があり、作業者が減圧する時間を確保する必要があり、プラントや材料の作業へのアクセスがより困難になる可能性があるため、コストが大幅に増加します。 一貫した非硬岩地盤の道路または鉄道用の大規模なトンネルは、全面トンネル ボーリング マシン (TBM) を使用して掘ることができます。 これは実際には、互いにリンクされたさまざまなマシンの列車であり、独自の力でレール上を前進します。 フロント フェースは、TBM を介してスポイルを回転させて送り返す円形のカッティング ヘッドです。 切断ヘッドの後ろには、トンネル ライニング リングのセグメントをトンネルの表面の周囲に配置する TBM のさまざまなセクションがあり、ライニング リングの後ろにグラウトを配置し、非常に限られたスペースで、リング セグメントを処理および配置するためのすべての機械を提供します。 (それぞれ数トンの重さがあります)、台無しを取り除き、グラウトと余分なセグメントを前に運び、電気モーターと油圧ポンプを収納して、切断ヘッドとセグメント配置メカニズムに電力を供給します。

TBM を使用するのに十分な一貫性がない非硬岩地盤のトンネルは、次のような機器を使用して掘ることができます。 道路標識 見出しの顔に食い込む。 ロードヘッダーからトンネルの床に落ちた土砂は、掘削機によって集められ、トラックによって取り除かれます。 この技術により、断面が円形ではないトンネルを掘ることができます。 そのようなトンネルが掘られる地面は、通常、裏打ちされていないままにしておくのに十分な強度を持っていません。 なんらかのライニングがないと、屋根や壁から落ちる可能性があります。 トンネルは、ロック ボルト (「新オーストリア トンネル工法」) で所定の位置に保持されたスチール メッシュに吹き付けられた液体コンクリートまたは鋳造コンクリートによって裏打ちされます。

トンネルが硬い岩の中にある場合は、岩肌にドリルで開けたショットホールに爆発物を入れて爆破することにより、見出しを掘ります。 ここでのコツは、爆風を最小限に抑えて、必要な位置とサイズで岩を落下させることです。これにより、スポイルを簡単に取り除くことができます。 より大きな仕事では、追跡されたベースに取り付けられた複数のドリルが、掘り出し物やローダーと一緒に使用されて、台無しにされます。 硬い岩のトンネルは、多くの場合、平らな表面を提供するために単純にトリミングされますが、それ以上裏打ちされることはありません。 岩の表面が砕けやすく、破片が落下する危険性がある場合は、通常、何らかの形のスプレー コンクリートまたはキャスト コンクリートのライニングが適用されます。

トンネルの建設方法がどのようなものであっても、トンネル工事を成功させるためには、トンネル資材の効果的な供給と土砂の除去が不可欠です。 大規模なトンネリング作業では、ロジスティック サポートを提供するために大規模な狭軌建設用レール システムが必要になる場合があります。

ダム

ダムには必ず大量の土や岩が含まれており、背後の水からの圧力に抵抗する質量を提供します。 一部のダムは、石積みまたは鉄筋コンクリートで覆われています。 ダムの長さにもよりますが、その建設には非常に大規模な土工が必要になることがよくあります。 ダムは、技術的に川の流れを制限することが可能な位置で水を確実に利用できるようにする必要性から、離れた場所に建設される傾向があります。 したがって、工場、資材、人員をサイトに運ぶために、ダムの建設が始まる前に一時的な道路を建設する必要があるかもしれません。 ダム プロジェクトの作業員は自宅から遠く離れているため、通常の建設現場の設備に加えて、本格的な住居を提供する必要があります。 工事現場から川を迂回させる必要があり、仮囲いダムや仮設河床ができている可能性があります。

移動された土または岩から単純に建設されたダムは、大規模な掘削、掘削および掻き取りプラント、ならびにトラックを必要とします。 ダムの壁が石積みまたは鋳造コンクリートで覆われている場合は、適切な場所に石積み、シャッター、補強材、およびコンクリートを堆積できる高または長距離クレーンを使用する必要があります。 高品質のコンクリートを継続的に供給する必要があり、コンクリート混合プラントがダム作業のそばに必要であり、コンクリートはクレーンでバッチで処理されるか、仕事にポンプで送られます。

運河とドック

運河とドックの建設と修理には、道路工事、トンネル、橋など、説明されている他の仕事のいくつかの側面が含まれています。 測量のための運河建設では、作業を開始する前に、特にレベルに関して最高の基準を満たし、掘り出さなければならなかった材料を仕事の他の場所で経済的に使用できるようにすることが特に重要です。 実際、初期の鉄道技師は XNUMX 世紀前の運河建設者の経験に大いに負っていた。 運河には水源が必要であり、川や湖などの自然水源を利用するか、貯水池の形で人工水源を作成します。 ドックの掘削は乾いた土地から始まるかもしれませんが、遅かれ早かれ、川、運河、海、または別のドックに接続する必要があります。

運河とドックの建設には、掘削機とローダーが地面を開く必要があります。 腐敗物は大型トラックで取り除くか、水上輸送を使用することができます。 ドックは、産業利用の長い歴史を持つ土地に開発されることがあります。 産業廃棄物は長年にわたってそのような地盤に流出した可能性があり、ドックの掘削または拡張で除去された土砂は重度に汚染されます. 運河やドックの修理作業は、システムの隣接部分が使用されている間に実行する必要がある可能性があります。 仕組みは、保護のためにコファーダムに頼らなければならないかもしれません。 今世紀初頭、ウェールズのニューポート ドックの拡張中にコファー ダムが故障し、100 人近くが死亡しました。

運河とドックのクライアントは、公共機関である可能性が高いです。 ただし、主要な生産工場に隣接する企業や、企業の顧客が特定の種類の入出荷商品 (自動車など) を処理するために、ドックが建設されることがあります。 運河の修理と改修は、最近ではレジャー産業向けに行われることが多い。 ダムのように、運河とドックの建設は非常に遠隔地にある場合があり、通常の建設現場の施設を超えて労働者のための施設を提供する必要があります.

鉄道

鉄道または鉄道の建設は、歴史的に運河の後、主要な高速道路の前に行われました。 鉄道建設契約のクライアントは、鉄道が政府によって資金提供されている場合、鉄道事業者自身または政府機関である可能性があります。 幹線道路と同様に、経済的で安全な鉄道の設計は、事前に十分な測量を行うことにかかっています。 一般に、機関車は急な勾配では効果的に動作しないため、線路のレイアウトを設計する際には、段差を避けたり、障害物を乗り越えたり迂回したりすることに注意を払う必要があります。

鉄道の設計者は、業界特有の XNUMX つの制約を受けます。XNUMX つ目は、軌道レイアウトの曲線は、通常、非常に大きな半径に適合しなければならない (そうしないと、列車は曲線を通過できません)。 第二に、鉄道に接続されたすべての構造物 (橋のアーチ、トンネル、駅) は、 封筒 トラックを使用する最大の機関車と車両の。 エンベロープは、車両のシルエットに、橋やトンネルなどを安全に通過できるようにするクリアランスを加えたものです。

鉄道の建設と修理に携わる請負業者は、通常の建設プラントと効果的なロジスティクスの手配を必要とし、離れた場所でも線路とバラスト、建設資材を常に利用できるようにする必要があります。 請負業者は、敷設したばかりの線路を使用して、作品を供給する列車を走らせることができます。 既存の運行中の鉄道の保守に携わる請負業者は、彼らの仕事が鉄道の運行を妨げたり、労働者や公衆を危険にさらしたりしないようにする必要があります。

空港

20 世紀半ば以降の航空輸送の急速な拡大は、空港の建設と拡張という、最大かつ最も複雑な建設形態の XNUMX つをもたらしました。

空港建設のクライアントは、通常、国または地方レベルの政府、または政府を代表する機関です。 一部の空港は主要都市向けに建設されています。 空港が事業会社などの個人のお客様向けであることはめったにありません。

作業の計画は、騒音や公害に関連してプロジェクトに課せられた環境上の制約のために、より困難になることがあります。 空港は多くのスペースを必要とし、人口密度の高い地域にある場合、滑走路やターミナルビルや駐車場のスペースを作成するには、遺棄された土地やその他の困難な土地の回復が必要になる場合があります. 空港の建設には、大規模なエリアの平準化が含まれます。これには、土の移動や土地の埋め立てが必要になる場合があります。その後、格納庫、メンテナンス ワークショップ、管制塔、燃料貯蔵施設、ターミナル ビルなど、さまざまな非常に大きな建物を建設する必要があります。と駐車場。

空港が軟弱地盤に建設されている場合、建物には杭基礎が必要になる場合があります。 実際の滑走路には、優れた基盤が必要です。 コンクリートまたはターマックの表面層を支えるハードコアは、非常に圧縮する必要があります。 空港の建設に使用されるプラントは、主要な高速道路プロジェクトで使用されるものと規模と種類が似ていますが、高速道路の何マイルにもわたってではなく、限られたエリアに集中しています。

空港のメンテナンスは、滑走路の再舗装を空港の継続的な運用と統合する必要がある、特に困難なタイプの作業です。 通常、請負業者は、一時的に使用されていない滑走路で作業できる夜間に、合意された時間数を許可されます。 請負業者のすべての工場、材料、および労働力は、合意された開始時間にすぐに作業現場に移動できるように、滑走路から整列する必要があります。 請負業者は、作業を終了し、フライトが再開される合意された時間に再び滑走路を降りなければなりません。 滑走路で作業している間、請負業者は、他の滑走路での航空機の動きを妨げたり、危険にさらしたりしてはなりません。

 

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内容

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