クレーンはブームを備えた機械で、主に重い荷物を上げ下げするように設計されています。 移動式と固定式の XNUMX つの基本的なクレーン タイプがあります。 移動式クレーンは、自動車、ボート、または鉄道車両に取り付けることができます。 固定クレーンは、タワー型または頭上レールに取り付けることができます。 今日のほとんどのクレーンは動力駆動ですが、手動で操作するものもあります。 その容量は、種類とサイズに応じて、数キログラムから数百トンに及びます。 クレーンは、杭打ち、浚渫、掘削、解体、および人員作業プラットフォームにも使用されます。 一般に、クレーンの能力は、積荷がマスト (回転の中心) に近いほど大きく、積荷がマストから離れているほど小さくなります。

クレーンの危険

クレーンが関係する事故は、通常、費用がかかり、壮観です。 負傷者や死亡者には、労働者だけでなく、無実の傍観者が含まれることもあります。 危険は、組み立て、解体、移動、整備など、クレーン操作のあらゆる面に存在します。 クレーンに関連する最も一般的な危険のいくつかは次のとおりです。

• 電気的危険。 機械またはホイスト ラインが電力線に十分に近い場合、頭上の電力線の接触および空気中の電流のアーク放電が発生する可能性があります。 電力線の接触が発生すると、危険はホイストのオペレーターに限定されるだけでなく、すぐ近くにいるすべての人員にまで及びます。 たとえば、1988 年から 1989 年にかけて米国で発生したクレーンの死亡事故の XNUMX% は、送電線との接触が原因でした。 人体への傷害は別として、電流はクレーンに構造的損傷を引き起こす可能性があります。
• 構造的な故障と過負荷。 クレーンまたはそのリギング コンポーネントに過負荷がかかると、構造的な破損が発生します。 クレーンに過負荷がかかると、クレーンとその索具コンポーネントは構造的な応力を受け、取り返しのつかない損傷を引き起こす可能性があります。 荷物の揺れや突然の落下、欠陥のあるコンポーネントの使用、容量を超える荷物の吊り上げ、荷物の引きずり、ブームの横からの積み込みは、過負荷の原因となる可能性があります。
• 不安定性障害。 不安定性障害は、固定クレーンよりも移動クレーンでより一般的です。 クレーンが荷物を動かしたり、ブームを振ったり、安定範囲を超えて移動したりすると、クレーンは転倒する傾向があります。 地盤条件によっても不安定な故障が発生する可能性があります。 クレーンが水平にされていない場合、ブームが特定の方向に向いていると安定性が低下します。 クレーンがその重量に耐えられない地面に配置されると、地面が崩れ、クレーンが倒れる可能性があります。 クレーンは、建設現場の圧縮が不十分なスロープを移動するときに転倒することも知られています。
• 材料の落下または滑り。 適切に固定されていないと、材料が落下したり滑ったりする可能性があります。 物資の落下により、付近の作業員が負傷したり、物的損害が発生したりする可能性があります。 材料の望ましくない動きは、リギング プロセスに関与する作業員を挟んだり押しつぶしたりする可能性があります。
• 不適切な整備、組み立て、解体手順。 アクセスの悪さ、落下防止策の欠如、不適切な慣行により、クレーンの整備、組み立て、解体の際に労働者が負傷したり死亡したりしています。 この問題は、サービスが現場で行われ、アクセス機器が不足している移動式クレーンで最も一般的です。 多くのクレーン、特に古いモデルには、クレーンの一部のセクションへの移動を容易にする手すりやステップがありません。 作業員が落下防止装置なしでブームの上を歩く場合、ブームやキャブの上部の整備は危険です。 格子ブーム クレーンでは、不適切な積み降ろしやブームの組み立てと分解により、セクションが作業員の上に落下することがありました。 これらの操作中にブーム セクションが適切にサポートされていなかったか、ブームをサポートするためのラインの索具が不適切でした。
• ヘルパーまたは給油者への危険。 通常の操作中にクレーンの上部が静止した下部を越えて回転すると、非常に危険なピッチ ポイントが作成されます。 クレーンの周りで作業するすべてのヘルパーは、操作中、クレーンの甲板から離れてください。
• クレーン オペレータに対する物理的、化学的、およびストレスによる危険。 キャブが断熱されていない場合、オペレータは過度の騒音にさらされ、聴覚障害を引き起こす可能性があります。 適切に設計されていないシートは、背中の痛みを引き起こす可能性があります。 シートの高さと傾きを調整しないと、操作位置からの視認性が低下する可能性があります。 キャブの設計が悪いと、視界が悪くなります。 クレーンのガソリンまたはディーゼル エンジンからの排気ガスには、密閉された場所では危険な煙が含まれています。 また、特に老朽化したクレーンでは、エンジンからの全身振動の影響も懸念されます。 時間の制約や疲労も、クレーン事故の一因となる可能性があります。

 管理措置

クレーンの安全な操作は、関係者全員の責任です。 クレーン メーカーは、安定した構造的に健全なクレーンを設計および製造する責任があります。 クレーンは、過負荷や不安定性による事故を防ぐのに十分な保護手段があるように、適切に定格されている必要があります。 負荷制限装置、角度およびブーム長さインジケータなどの計器は、オペレータがクレーンを安全に操作するのに役立ちます。 (電力線感知装置は信頼できないことが証明されています。) すべてのクレーンには、信頼性が高く、効率的で、自動の安全負荷インジケータが必要です。 さらに、クレーンの製造業者は、整備および安全な操作のための安全なアクセスを容易にする設計上の調整を行う必要があります。 コントロール パネルの明確な設計によって危険を軽減できます。これにより、負荷構成、手すり、ノングレア ウィンドウ、キャブ フロアまで伸びるウィンドウ、快適なシート、および騒音と断熱の両方を指定するチャートがオペレータの指先で提供されます。 一部の気候では、冷暖房完備のキャブが作業員の快適さと疲労の軽減に貢献しています。

クレーンの所有者は、定期的な検査と適切なメンテナンスを確実にし、有能なオペレーターを雇って、機械を良好な状態に保つ責任があります。 クレーンの所有者は、特定の作業に最適な機械を推奨できるように、知識が必要です。 プロジェクトに割り当てられたクレーンは、運ばなければならない最も重い荷物を処理できる能力を備えている必要があります。 クレーンは、プロジェクトに割り当てられる前に有能な担当者によって完全に検査され、その後は毎日および定期的に (メーカーの提案に従って) 保守記録が保持されます。 密閉されたエリアで作業するクレーンからのエンジン排気を除去または希釈するために、換気を提供する必要があります。 必要に応じて、聴覚保護を提供する必要があります。 サイトの監督者は事前に計画を立てる必要があります。 適切な計画を立てれば、架空送電線の近くでの運用を避けることができます。 高圧送電線の近くで作業を行う必要がある場合は、クリアランス要件に従う必要があります (表 1 を参照)。 送電線の近くでの作業が避けられない場合は、送電線の電源を切るか、絶縁する必要があります。

表 1. 高圧送電線の近くで通常の電圧を使用するために必要な空間距離

* メートルは推奨値からフィートに変換されています。

出典: ASME 1994。

信号機は、電力線周辺の接近限界近くでオペレータを支援するために使用する必要があります。 サイト内およびその周辺のアクセスを含む地面は、クレーンの重量と持ち上げる負荷に耐える能力を備えている必要があります。 可能であれば、天井吊り上げによる怪我を防ぐために、クレーン操作エリアにロープを張る必要があります。 オペレーターが積荷をはっきりと見ることができない場合は、信号機を使用する必要があります。 クレーンのオペレーターと合図者は、手信号やその他の作業について訓練を受け、有能でなければなりません。 適切なリギング アタッチメントを用意して、リガーが荷物の落下や滑りを防止できるようにする必要があります。 索具作業員は、荷物の取り付けと取り外しの訓練を受けている必要があります。 安全なクレーン操作には、良好なコミュニケーションが不可欠です。 オペレーターは、クレーンを操作する前にブームを組み立てたり分解したりする際に、メーカーの推奨する手順に注意深く従わなければなりません。 すべての安全機能と警告装置は正常に機能し、切断しないでください。 クレーンは水平にし、クレーンの負荷チャートに従って操作する必要があります。 アウトリガーは完全に伸ばすか、メーカーの推奨に従って設定する必要があります。 オペレーターが持ち上げる重量を事前に把握し、負荷制限装置やその他のインジケーターを使用することで、過負荷を防ぐことができます。 オペレーターは、常に適切なクレーン作業を行う必要があります。 すべての荷物は、持ち上げる前に完全に固定する必要があります。 負荷のある動きは遅くする必要があります。 クレーンの安定性が損なわれるように、ブームを伸ばしたり下げたりしないでください。 視界が悪いとき、または風によってオペレーターが荷物の制御を失う可能性があるときは、クレーンを操作しないでください。

規格と法律

推奨される製造および操作方法については、多数の文書化された標準またはガイドラインがあります。 設計原則に基づくものもあれば、パフォーマンスに基づくものもあります。 これらの規格でカバーされる主題には、さまざまな安全装置をテストする方法が含まれます。 クレーンの設計、構造および特性; 検査、テスト、メンテナンス、および操作手順。 推奨される機器と制御レイアウト。 これらの基準は、政府および企業の健康と安全に関する規制およびオペレーターのトレーニングの基礎を形成しています。

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エレベーター

エレベータ (リフト) は、XNUMX つ以上の定義された着陸レベルに対応する常設の昇降設備であり、密閉空間またはかごで構成され、その寸法と構造手段により明らかに人のアクセスが可能であり、堅固な垂直ガイドの間を走行します。 したがって、リフトは、建物内のあるフロアから別のフロアに人や物を直接（単一の押しボタン制御）または中間停止（集合制御）で上げ下げするための車両です。

1 番目のカテゴリは、サービス リフト (ダム ウェイター) です。これは、定義されたレベルにサービスを提供する常設のリフト設備ですが、車両が小さすぎて人を運ぶことができません。 サービス リフトは、ホテルや病院での食品や物資の輸送、図書館での書籍の輸送、オフィス ビルでの郵便物などの輸送に使用されます。 一般に、そのような車の床面積はXNUMXmを超えません²、その深さ 1 m、高さ 1.20 m。

エレベーターは、電気モーター (電気リフト、図 1 を参照) によって直接駆動されるか、電気モーター (油圧リフト) によって駆動されるポンプによって生成された圧力下の液体の動きによって間接的に駆動されます。 

図1。 重要なコンポーネントを示すエレベーター設備の断面図

電動リフトは、車の速度に応じて、ギア付きまたはギアなしの牽引機械によってほぼ独占的に駆動されます。 「トラクション」という名称は、電気モーターからの動力が、機械の駆動シーブまたは牽引シーブの特別な形状の溝とロープとの間の摩擦によって、自動車のマルチロープ サスペンションとカウンターウェイトに伝達されることを意味します。

油圧リフトは 1970 年代から商品や乗客の輸送に広く使用されるようになり、通常は XNUMX 階を超えない高さで使用されるようになりました。 作動油は圧力流体として使用されます。 ラムが車を支えて動かす直動システムは、最も単純なシステムです。

標準化

ISO の技術委員会 178 は、次の規格を起草しています。 乗客と荷物を収容するかごと昇降路の寸法。 住宅用建物、オフィス、ホテル、病院、介護施設のベッドおよびサービス リフト。 制御装置、信号、および追加の付属品。 住宅のエレベーターの選択と計画。 各建物には、車椅子の障害者が利用できるエレベーターを少なくとも 2.50 つ設置する必要があります。 Association française de normalization (AFNOR) は、この技術委員会の事務局を担当しています。

一般的な安全要件

すべての先進国には、国家規格委員会によって作成され、最新の状態に保たれている安全コードがあります。 この作業が 1920 年代に開始されて以来、さまざまなコードは徐々に似てきており、現在では違いは一般的に基本的なものではありません。 大規模な製造会社は、コードに準拠したユニットを製造しています。

1970 年代に ILO は、リフトの規制のための国際委員会 (CIRA) と緊密に協力して、リフトとサービス リフトの建設と設置、そして数年後にはエスカレーターの実施基準を発行しました。 これらの指令は、安全規則の起草または修正に携わる国々の指針となることを意図しています。 電動および油圧リフト、サービス リフト、エスカレーター、乗客用コンベアの標準化された一連の安全規則は、欧州共同体の加盟国間の貿易に対する技術的障壁の排除を目的としており、欧州標準化委員会の管轄下にあります。 (中央)。 米国規格協会 (ANSI) は、エレベーターとエスカレーターの安全規定を考案しました。

安全規則は、リフトで発生する可能性のあるいくつかのタイプの事故を対象としています。せん断、粉砕、落下、衝撃、挟み込み、火災、感電、材料の損傷、摩耗による事故、および腐食による事故です。 保護対象者は、使用者、保守点検要員、昇降路や機械室の外にいる人です。 保護対象物は、車内の負荷、リフト設備のコンポーネント、および建物です。

安全規則を作成する委員会は、すべてのコンポーネントが正しく設計され、健全な機械的および電気的構造であり、適切な強度と適切な品質の材料で作られ、欠陥がないことを前提とする必要があります。 ユーザーの潜在的な無分別な行為を考慮に入れる必要があります。

可動部品間、および可動部品と固定部品の間に適切なクリアランスを設けることで、剪断を防ぎます。 最も高い位置にある車のルーフとシャフトの上部との間の昇降路の上部に十分なヘッドルームを提供し、車が最も低い位置にあるときに誰かが安全にとどまることができるピット内の空きスペースを提供することにより、つぶれが防止されます。 これらのスペースは、バッファーまたはストップによって確保されます。

昇降路からの落下に対する保護は、頑丈な着陸ドアと、ドアが完全に閉じてロックされるまでキャブの動きを防止する自動カットオフによって得られます。 乗客用リフトには、動力式のスライド式の乗場ドアが適しています。

電動ドアを閉める際の運動エネルギーを抑えることで、衝撃を抑えます。 失速したかごに乗客が閉じ込められるのを防ぐために、ドアに緊急ロック解除装置を設置し、特別な訓練を受けた人員がドアを開けて乗客を救出する手段を提供します。

かごの過負荷は、定格荷重とかごの正味床面積の厳密な比率によって防止されます。 かご敷居と昇降路または乗場ドアの間のスペースに乗客が閉じ込められないようにするために、すべてのかご乗客用リフトにドアが必要です。 図 0.75 に示すように、事故を防止するために、車の敷居には 2 m 以上の高さのトウ ガードを取り付けなければなりません。またはサスペンションの故障。 ギアは、ロープを介して車両によって駆動される過速度調速機によって操作されます (図 1 を参照)。 乗客は直立して垂直方向に移動するため、安全装置の作動中の遅延は 0.2 ～ 1.0 g (m/s) の間にある必要があります。²) 怪我を防ぐため (g = 自由落下の標準加速度)。 

図2。 挟み込みを防止するためのカーシル上のトウガードのレイアウト

国の法律に応じて、許可され、指示された使用者が同伴する商品、車両、および自動車の輸送を主な目的とするリフトには、定格速度が 0.63 m を超えないという条件の下で、1.50 つまたは 2,500 つの対向するかごの入り口があり、かごのドアが設けられていない場合があります。 /s、かごの奥行きが 5 m 以上で、乗場ドアを含む入口に面する昇降路の壁が面一で滑らかであること。 重量物の貨物用エレベーター (商品リフト) では、通常、乗り場のドアは垂直の XNUMX 分割式の電動ドアであり、通常これらの条件を満たしていません。 そんな時に必要なのが、縦スライド式のメッシュゲートです。 フォーク トラックやその他の車両がリフトに出入りすることによってリフト カーのパネルが損傷しないように、リフト カーと乗場ドアの有効幅は同じでなければなりません。 このようなリフトの全体的な設計では、負荷、ハンドリング機器の重量、およびこれらの車両の走行、停止、後退に伴う大きな力を考慮する必要があります。 リフトカーガイドには特別な補強が必要です。 人の輸送が許可される場合、許可される人数は、かご床の最大利用可能面積に対応する必要があります。 たとえば、定格荷重 XNUMX kg のリフトのかご床面積は XNUMX m にする必要があります。²、33名に対応。 荷物の積み込みとそれに付随する作業は、細心の注意を払って行う必要があります。 図 3 は、障害のある状況を示しています。 

図 3. 貨物エレベーター (商品リフト) の危険な積載の例。

コントロール

現代のリフトはすべて押しボタン式でコンピュータ制御されており、係員が操作する車のスイッチ システムは廃止されました。

単一のリフトおよび XNUMX 台から XNUMX 台の車両配置でグループ化されたリフトには、通常、複数の設置の場合に相互接続される集合制御が装備されています。 集合制御の主な特徴は、車両が動いているか停止しているか、乗場のドアが開いているか閉じているかに関係なく、いつでも呼び出しを行うことができることです。 着陸と車の呼び出しが収集され、応答されるまで保存されます。 受信した順序に関係なく、システムが最も効率的に動作する順序でコールに応答します。

検査とテスト

リフトを使用する前に、公的機関によって承認された組織によって検査およびテストされ、リフトが設置された国の安全規則に適合していることを確認する必要があります。 製造業者は、検査官に技術書類を提出する必要があります。 検査およびテストされる要素、およびテストを実行する方法は、安全コードに記載されています。 承認された実験室による特定のテストは、ロック装置、着陸ドア (おそらく火災テストを含む)、安全装置、過速度ガバナー、およびオイルバッファーに対して必要です。 インストールで使用される対応するコンポーネントの証明書は、登録簿に含まれている必要があります。 リフトの運行開始後は、交通量に応じた間隔で定期的な安全検査を実施する必要があります。 これらのテストは、コードへの準拠とすべての安全装置の適切な動作を保証することを目的としています。 安全装置や緩衝器など、通常のサービスでは機能しないコンポーネントは、リフトの安全性を損なう可能性のある過度の摩耗や応力を防ぐために、空車で速度を落としてテストする必要があります。

保守点検

リフトとそのコンポーネントは、有資格インストラクターの指導の下、リフトの機械的および電気的詳細と安全規則に関するスキルと十分な知識を備えた有能な技術者によって、定期的に検査され、良好で安全な動作状態に維持されるべきです。 . 好ましくは、技術者は、リフトの供給業者または建設業者によって雇用されている。 通常、技術者は特定の数のリフトを担当します。 メンテナンスには、調整とクリーニング、可動部品の潤滑、潜在的な問題を予測するための予防サービス、故障や大規模な修理の場合の緊急訪問などの定期的なサービスが含まれます。これらは通常、監督者との相談後に行われます。 ただし、最も重要な安全上の問題は火災です。 火のついたタバコやその他の燃えている物体が車の敷居と昇降路の間の隙間に落ちて、昇降路の潤滑グリースや下部の破片に引火する危険性があるため、昇降路は定期的に清掃する必要があります。 メンテナンス作業を開始する前に、すべてのシステムをゼロ エネルギー レベルにする必要があります。 単一ユニットの建物では、作業を開始する前に、エレベーターが使用できないことを示す通知を各踊り場に掲示する必要があります。

予防保守、注意深い目視検査、および自由な動きのチェック、接点の状態、および機器の適切な操作については、一般に十分です。 かごの上から昇降路設備を点検します。 車の屋根には点検制御装置が備えられており、この制御装置を作動させ、電動ドアの操作を含む通常の制御を無力化するための双安定スイッチがあります。 上下の定圧ボタンを使用すると、減速した速度で車を動かすことができます (0.63 m/s を超えない)。 検査操作は、安全装置 (閉じたドアや施錠されたドアなど) に依存したままにしておく必要があり、通常の移動の限界を超えることはできません。

点検管理ステーションの停止スイッチは、車の予期せぬ動きを防ぎます。 移動の最も安全な方向は下です。 技術者は、車を移動する際に作業環境を観察し、適切な検査装置を所有するために安全な位置にいる必要があります。 技術者は、車が動いているときはしっかりと保持する必要があります。 離れる前に、技術者はリフトの担当者に報告する必要があります。

エスカレーター

エスカレーターは、乗客を上下に運ぶ、連続して動く傾斜した階段です。 エスカレーターは、商業ビル、デパート、鉄道駅、地下鉄駅で使用され、限られたルートで人々の流れをあるレベルから別のレベルに誘導します。

一般的な安全要件

エスカレーターは、両側に 0.80 つずつ、1.10 つのローラー チェーンによってモーター駆動の機械によって移動する連続した一連のステップで構成されます。 ステップは、使用可能な領域でステップ踏面を水平に保つトラック上のローラーによって案内されます。 入口と出口では、エスカレーターの速度と上昇に応じて、4 ～ 0.85 m の距離にわたっていくつかのステップが水平な平面を形成するようにガイドが確保されます。 ステップの寸法と構造を図 1.10 に示します。各手すりの上部には、ステップと平行にほぼ同じ速度で走るステップのノーズから 0.30 ～ 0.60 m の高さに手すりを設ける必要があります。 ステップが水平に移動するエスカレーターの両端の手すりは、着陸プレートから少なくとも 5 m、手すりを含むニューエルは少なくとも XNUMX m 先まで延長する必要があります (図 XNUMX を参照)。 手すりは床から低い位置でニューエルに入り、手や指がこの位置に挟まれた場合にエスカレーターを停止するための安全スイッチを備えたガードを設置する必要があります。 ステップの側面と手すりの間、ステップとコームの間、踏み板とステップ ライザーの間に必要なクリアランスによって、使用者が負傷するその他のリスクが生じます。ステップが発生します。 ライザーのクリートと滑らかさにより、このリスクを防ぐことができます。 

図4。 エスカレーターステップユニット1（X: 次のステップまでの高さ (0.24m 以下); Y: 深さ (少なくとも 0.38m); Z: 幅 (0.58 ～ 1.10m); △：溝付きステップトレッド。 Φ：クリートステップライザー）

図 5. エスカレーターのステップ ユニット 2 

手すりに靴を滑らせて乗る人もいるかもしれません。 はっきりと判読できる標識や通知、できれば絵文字で、ユーザーに警告し、指示する必要があります。 手すりに手が届かない可能性がある子供の手を握るように大人に指示し、子供は常に立っている必要があります。 エスカレーターが使用されていないときは、エスカレーターの両端にバリケードを設置する必要があります。

エスカレーターの傾斜は 30° を超えてはなりませんが、垂直方向の上昇が 35 m 以下で、傾斜に沿った速度が 6 m/s に制限されている場合は、0.50° まで上げることができます。 機械室、運転および返却ステーションは、特別な訓練を受けたメンテナンスおよび検査担当者のみが簡単にアクセスできるようにする必要があります。 これらのスペースは、トラスの内側に配置することも、別々にすることもできます。 安全な高さは、カバーがある場合は開いた状態で 1.80 m とし、安全な作業条件を確保するのに十分なスペースを確保する必要があります。 すべての地点で、ステップの上のクリアな高さは 2.30 m 以上でなければなりません。

エスカレーターの動きの開始、停止、または反転は、許可された人のみが行う必要があります。 乗客が電気センサーを通り過ぎたときに自動的に開始するシステムの操作が国コードで許可されている場合、エスカレーターは、ユーザーがコームに到達する前に操作されている必要があります。 エスカレーターには、保守および検査時の操作のための検査制御システムが装備されている必要があります。

保守点検

上記のラインに沿ったリフトのメンテナンスと検査は、通常、当局によって要求されます。 支持構造、ステップ、ステップ駆動コンポーネント、一般データ、レイアウト図、概略配線図、および説明書の主な計算データをリストした技術文書が利用可能である必要があります。 エスカレーターが稼働する前に、公的機関によって承認された人または組織によって検査されるべきです。 その後、所定の間隔で定期的な検査が必要です。

動く歩道（旅客コンベア）

乗客コンベア、または動力駆動の連続移動歩道は、同じまたは異なるレベルの 12 点間で乗客を運ぶために使用できます。 旅客コンベヤは、主要駅からゲートまでの空港内、およびデパートやスーパーマーケットで多くの人々を輸送するために使用されます。 コンベヤが水平の場合、乳母車、手押し車、車椅子、荷物、食品カートを危険なく運ぶことができますが、傾斜したコンベヤでは、これらの車両がかなり重い場合は、自動的に所定の位置にロックされる場合にのみ使用する必要があります。 スロープは、エスカレーターの踏み板に似ているがより長い金属製のパレット、またはゴム製のベルトで構成されています。 パレットは移動方向に溝があり、櫛は両端に配置する必要があります。 踊り場での傾斜角度は 6° を超えてはならず、0.40° を超えてはなりません。 パレットとベルトは、着陸に入る前に 0.75 m 以上の距離を水平に移動する必要があります。 通路は、実質的に同じ速度で移動する可動手すりが上にある欄干の間を走っています。 移動が水平である場合を除き、速度は 0.90 m/s を超えてはなりません。この場合、幅が 1.10 m を超えない限り、XNUMX m/s が許可されます。

乗客用コンベアの安全要件は、一般にエスカレーターの要件と同様であり、同じコードに含める必要があります。

建物のホイスト

建物のホイストは、建設現場で人や物資の輸送に使用される一時的な設備です。 各ホイストは誘導車であり、車内で係員が操作する必要があります。 近年、ラック アンド ピニオンの設計により、建物のホイストを使用して無線塔に沿って効率的に移動したり、サービス用に非常に高い煙突を使用したりできます。 資材ホイストには、点検・整備時以外は乗らないでください。

安全基準は大きく異なります。 いくつかのケースでは、これらのホイストは、風荷重を軽減するために固体材料の代わりに強力な金網で囲まれていることを除いて、建物内の恒久的な商品や乗客用リフトと同じ安全基準で設置されています. 乗客用リフトほど厳格である必要はありませんが、厳格な規制が必要です。 多くの国では、これらの建物のホイストに対して特別な規制があります。 しかし、多くの場合、安全基準は低く、建設は貧弱で、ホイストはディーゼル エンジンのウィンチで駆動され、車両は 1 本のスチール ワイヤ ロープだけで吊り下げられています。 建物のホイストは、速度が安全な制限内に保たれるように、電気モーターで駆動する必要があります。 車は密閉され、車の入り口の保護が提供されている必要があります。 乗場の昇降路の開口部には、床から 10 m の高さまで頑丈なドアを取り付ける必要があります。上部は、最大 10 x XNUMX mm の開口部のワイヤー メッシュです。 乗り場のドアやかごの敷居には、適切なつま先ガードが必要です。 車には安全装置を装備する必要があります。 一般的なタイプの事故の XNUMX つは、労働者が移動中に足場の一部に衝突したり、プラットフォームから落ちたりするのを防ぐための側壁やゲートがない、商品を運ぶためだけに設計されたプラットフォーム ホイストで作業員が移動した場合に発生します。 ベルト リフトは、移動する垂直ベルト上のステップで構成されています。 乗り手は、乗り上げられる危険、非常停止できない危険、床の開口部の縁に頭や肩をぶつける危険、ステップが床の高さを超えた後に飛び降りる危険、または乗り降りできない危険があります。停電またはベルト停止により着陸に到達できません。 したがって、このようなリフトは、建物の所有者または被指名人が雇用する特別な訓練を受けた人員のみが使用する必要があります。

火災の危険

一般に、エレベーターの昇降路は建物の高さ全体に伸び、フロアを相互接続します。 建物の下部で発生した火災または火災による煙が昇降路を他の階に広げ、特定の状況下では、井戸または昇降路が煙突効果のために火災を激化させる可能性があります。 したがって、昇降路は建物の換気システムの一部であってはなりません。 昇降路は、火災の場合に有害なガスを放出しない不燃材料の頑丈な壁で完全に囲まれている必要があります。 リフト昇降路の上部またはその上の機械室に通気孔を設けて、煙を外気に逃がすようにする必要があります。

昇降路と同様に、入口ドアは耐火性でなければなりません。 要件は通常、国の建築規制で定められており、国や条件によって異なります。 確実に作動させるためには、着陸ドアを防煙にすることはできません。

建物の高さに関係なく、火災が発生した場合は乗客がエレベーターを使用しないでください。これは、エレベーターが火災ゾーンのフロアで停止したり、電気供給の障害が発生した場合に乗客が車内に閉じ込められたりするリスクがあるためです。 一般に、すべてのフロアに対応する XNUMX 台のエレベーターは、メイン フロアのスイッチまたは特別なキーを使用して自由に配置できる消防士用のリフトとして指定されています。 消防士のリフトの容量、速度、車両の寸法は、特定の仕様を満たす必要があります。 消防士がリフトを使用する場合、通常の操作制御は無効になります。

エレベータ内部の建設、保守および再仕上げ、カーペットの設置、およびエレベータの清掃 (内部または外部) には、中枢神経系にリスクをもたらす可能性がある揮発性有機溶剤、マスチックまたは接着剤の使用が含まれる場合があります。火災の危険。 これらの材料は、階段やドアなどの他の金属表面にも使用されていますが、エレベーターはスペースが小さいため、蒸気濃度が過剰になる可能性があるため、危険性は深刻です。 エレベータかごの外側で溶剤を使用することも、空気の流れが制限されるため、特に換気が妨げられる可能性があるブラインド昇降路では危険です。 (ブラインド昇降路は、出口ドアのない昇降路で、通常は 20 つの目的地の間の複数のフロアに伸びています。エレベーターのグループが 1 階以上にサービスを提供している場合、ブラインド昇降路は 20 階と XNUMX 階の間に伸びます。)

リフトと健康

リフトやホイストには危険が伴いますが、それらを使用することで、手作業による疲労や重度の筋肉損傷を軽減することもでき、特に一部の発展途上国での建築工事において人件費を削減できます。 リフトが使用されていないそのような現場では、労働者は高温多湿の天候の中で、レンガやその他の建材の重い荷物を傾斜した滑走路の何階もの高さまで運ばなければなりません。

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セメント

セメントは、建築や土木工事で使用される水硬性接着剤です。 高温で焼成した粘土と石灰岩の混合物のクリンカーを粉砕して得られる微粉末です。 セメントに水を加えるとスラリーになり、徐々に石のような固さになります。 砂や砂利（粗骨材）と混合して、モルタルやコンクリートを形成できます。

セメントには、天然セメントと人工セメントの XNUMX 種類があります。 天然セメントは、セメント様構造​​を有する天然材料から得られ、焼成および粉砕のみを必要として水硬性セメント粉末を生成する。 人工セメントは大量に入手可能であり、その数は増加しています。 それぞれのタイプは、組成と機械構造が異なり、特定のメリットと用途があります。 人工セメントは、ポートランド セメント (イギリスのポートランドの町にちなんで名付けられた) とアルミナセメントに分類されます。

生産

世界のセメント生産の圧倒的な部分を占めるポートランド プロセスを図 1 に示します。これは、クリンカー製造とクリンカー粉砕の 1,400 つの段階で構成されます。 クリンカーの製造に使用される原材料は、石灰岩などの石灰質材料と粘土などの粘土質材料です。 原材料はブレンドされ、乾式（乾式法）または水中（湿式法）で粉砕されます。 粉砕された混合物は、1,450 ～ XNUMX°C の範囲の温度で、垂直またはロータリー傾斜キルンで焼成されます。 キルンから出たクリンカーは急速に冷却され、ポルトランドセメントの主成分であるケイ酸三カルシウムがケイ酸二カルシウムと酸化カルシウムに変化するのを防ぎます。 

図 1. セメントの製造

冷却されたクリンカーの塊は、多くの場合、使用中の混合物の硬化時間やその他の特性を制御する石膏やその他のさまざまな添加剤と混合されます。 このようにして、通常のポルトランドセメント、急結セメント、水硬性セメント、冶金セメント、トラスセメント、疎水性セメント、海洋セメント、油井およびガス井用セメント、高速道路用セメントなど、幅広い種類のセメントを得ることができます。またはダム、膨張性セメント、マグネシウムセメントなど。 最後に、クリンカーはミルで粉砕され、選別され、梱包と出荷の準備が整ったサイロに保管されます。 通常のポルトランドセメントの化学組成は次のとおりです。

• 酸化カルシウム（CaO）：60～70％
• 二酸化ケイ素 (SiO₂) (約 5% の遊離 SiO を含む₂): 19 ～ 24%
• 三酸化アルミニウム (Al₃O₃): 4 ～ 7%
• 酸化第二鉄（Fe₂O₃): 2 ～ 6%
• 酸化マグネシウム（MgO）：5％未満

アルミナセメントは、高い初期強度を持つモルタルまたはコンクリートを生成します。 酸化アルミニウムを多く含む石灰岩と粘土の混合物 (増量剤なし) から作られ、約 1,400°C で焼成されます。 アルミナセメントの化学組成は、おおよそ次のとおりです。

• 酸化アルミニウム (Al₂O₃）：50％
• 酸化カルシウム (CaO): 40%
• 酸化第二鉄（Fe₂O₃）：6％
• 二酸化ケイ素 (SiO₂）：4％

燃料不足は、天然セメント、特に凝灰岩 (火山灰) を使用するセメントの生産増加につながります。 ポートランドの1,200～1,400℃ではなく、必要に応じて1,450℃で焼成します。 凝灰岩は 70 ～ 80% の非晶質遊離シリカと 5 ～ 10% の石英を含む場合があります。 焼成により、非晶質シリカは部分的にトリジマイトとクリストバライトに変換されます。

あなたが使用します

セメントは、モルタルやコンクリート、つまりセメント、砂利、砂の混合物の結合剤として使用されます。 処理方法を変更するか、添加剤を含めることにより、XNUMX 種類のセメントを使用して、さまざまな種類のコンクリートを得ることができます (例: 通常、粘土、瀝青、アスファルト タール、急結、発泡、防水、微孔性、強化、応力、遠心分離)。コンクリートなど）。

危険

セメント用の粘土、石灰岩、石膏が採掘される採石場では、労働者は気候条件、掘削や破砕中に発生する粉塵、岩や土の爆発や落下などの危険にさらされています。 セメント工場への運搬中に交通事故が発生しています。

セメント加工中の主な危険は粉塵です。 過去には、粉塵レベルは 26 ～ 114 mg/m の範囲でした。³ 採石場やセメント工場で記録されています。 個々のプロセスでは、次の粉塵レベルが報告されました: 粘土抽出 - 41.4 mg/m³; 原材料の破砕および製粉 - 79.8 mg/m³; ふるい分け - 384 mg/m³; クリンカー粉砕 - 140 mg/m³; セメント充填 - 256.6 mg/m³; およびローディングなど - 179 mg/m³. 湿式プロセスを使用する近代的な工場では、15 ～ 20 mg の粉塵/m³ air は時折、短時間の値の上限になります。 セメント工場周辺の大気汚染は、特に静電フィルターの普及により、以前の値の約 5 ～ 10% になりました。 粉塵の遊離シリカ含有量は、通常、原材料中のレベル (粘土には微粒子の石英が含まれている場合があり、砂が追加される場合があります) と、通常はすべての遊離シリカが除去されているクリンカーまたはセメントのレベルの間で異なります。

セメント作業で遭遇するその他の危険には、特に炉のドアの近くや炉のプラットフォームでの高い周囲温度、ボールミルの近くでの放射熱および高い騒音レベル (120 dB) が含まれます。 微量から 50 ppm までの一酸化炭素濃度が、石灰岩キルンの近くで発見されています。

セメント産業の労働者が遭遇するその他の危険な状態には、呼吸器系の疾患、消化器疾患、皮膚疾患、リウマチおよび神経疾患、聴覚および視覚障害が含まれます。

気道疾患

気道障害は、セメント産業における職業病の中で最も重要なグループであり、空中浮遊粉塵の吸入と、職場環境におけるマクロ気候条件および微気候条件の影響の結果です。 肺気腫を伴うことが多い慢性気管支炎は、最も頻度の高い呼吸器疾患として報告されています。

通常のポルトランドセメントは、遊離シリカがないため、珪肺症を引き起こしません。 しかし、セメント製造に従事する労働者は、遊離シリカ含有量が大きく変動する原材料にさらされる可能性があります。 耐火板、レンガ、粉塵に使用される耐酸性セメントには大量の遊離シリカが含まれており、それらにさらされると珪肺症のリスクが明確に伴います。

セメントじん肺は良性のピンヘッドまたは網状じん肺として説明されており、長期間の暴露後に現れることがあり、非常にゆっくりとした進行を示します。 しかし、重度のじん肺の数例も観察されており、粘土やポルトランドセメント以外の物質にさらされた可能性が最も高い.

一部のセメントには、さまざまな量の珪藻土と凝灰岩も含まれています。 ケイソウ土は加熱すると非晶質シリカが石英よりもさらに病原性の高い結晶性物質であるクリストバライトに変化するため、より有毒になることが報告されています。 付随する結核は、セメントじん肺の経過を複雑にする可能性があります。

消化器疾患

セメント産業における胃十二指腸潰瘍の発生率が明らかに高いことに注目が集まっています。 269 人のセメント工場労働者の検査では、13 例の胃十二指腸潰瘍 (4.8%) が明らかになりました。 その後、モルモットとセメント粉を食べた犬の両方に胃潰瘍が誘発されました。 しかし、セメント工場での調査によると、胃十二指腸潰瘍による病気欠勤率は 1.48 ～ 2.69% でした。 潰瘍は年に数回急性期を迎えることがあるため、他の職種に比べて過大ではありません。

皮膚疾患

皮膚疾患は文献で広く報告されており、すべての職業性皮膚疾患の約 25% 以上を占めると言われています。 皮膚の封入体、爪周囲びらん、びまん性湿疹性病変、皮膚感染症（せつ、膿瘍、パナリチウム）など、さまざまな形態が観察されています。 しかし、これらは、セメント製造工場の労働者よりもセメントの使用者（レンガ職人や石工など）に多く見られます。

早くも 1947 年に、セメント湿疹はセメント中の六価クロムの存在によるものである可能性が示唆されました (クロム溶液試験によって検出されました)。 クロム塩はおそらく皮膚乳頭に入り、タンパク質と結合し、アレルギー性の感作を引き起こします. セメント製造に使用される原材料には通常クロムが含まれていないため、セメント中のクロムの可能性のある供給源として、火山岩、キルンの耐火ライニングの摩耗、粉砕工場で使用される鋼球が挙げられています。原材料とクリンカを粉砕および粉砕するために使用されるさまざまなツール。 クロムへの感作は、ニッケルとコバルトへの過敏症の主な原因である可能性があります。 セメントの高いアルカリ性は、セメント皮膚病の重要な要因であると考えられています。

リウマチおよび神経障害

セメント産業で遭遇するマクロ気候条件と微気候条件の幅広い変化は、運動系のさまざまな障害 (関節炎、リウマチ、脊椎炎、さまざまな筋肉痛など) および末梢神経系 (背中の痛み、神経痛および坐骨神経根炎）。

聴覚および視覚障害

セメント工場の労働者の中程度の蝸牛聴覚障害が報告されています。 主な眼疾患は結膜炎で、通常は外来治療のみが必要です。

事故

採石場での事故は、ほとんどの場合、土や岩の落下によるものか、輸送中に発生します。 セメント工事における偶発的な怪我の主な種類は、手作業での作業中に発生する打撲傷、切り傷、擦り傷です。

安全衛生対策

セメント産業における粉塵の危険を防止するための基本的な要件は、組成、特に使用されるすべての材料の遊離シリカ含有量を正確に把握することです。 新しく開発された種類のセメントの正確な組成に関する知識は特に重要です。

採石場では、純粋な空気の供給を確保するために、掘削機に密閉されたキャビンと換気装置を装備する必要があり、掘削と粉砕中に粉塵抑制対策を実施する必要があります。 爆破中に放出される一酸化炭素と亜硝酸ガスによる中毒の可能性は、作業者が発砲中に適切な距離を保ち、すべての煙が消えるまで爆破ポイントに戻らないようにすることで対抗できます。 悪天候から作業者を保護するために、適切な保護服が必要になる場合があります。

セメント作業における粉塵の多いすべての工程 (粉砕、ふるい分け、コンベアベルトによる移送) には適切な換気システムを装備し、セメントまたは原材料を運ぶコンベアベルトを密閉し、コンベアの移送ポイントで特別な予防措置を講じる必要があります。 クリンカー冷却プラットフォーム、クリンカー粉砕、およびセメント充填プラントでも、十分な換気が必要です。

最も困難な粉塵制御の問題は、クリンカー キルン スタックの問題であり、通常は静電フィルターが取り付けられ、その前にバッグまたは他のフィルターが取り付けられています。 静電フィルターは、他の大気汚染防止方法と組み合わせる必要があるふるい分けおよび包装プロセスにも使用される場合があります。 粉砕されたクリンカーは、密閉されたスクリュー コンベヤで搬送する必要があります。

高温作業ポイントには冷気シャワーを装備し、適切な熱スクリーニングを提供する必要があります。 クリンカー キルンの修理は、キルンが十分に冷えるまで行わないでください。 これらの労働者は、心臓、呼吸、発汗機能をチェックし、熱ショックの発生を防ぐために、医師の監督下に置かれるべきです。 暑い環境で働く人には、必要に応じて塩入り飲料を提供する必要があります。

皮膚病予防対策には、シャワー浴とシャワー後に使用するバリアクリームの提供を含める必要があります。 湿疹の場合には、脱感作治療を適用することができます: 治癒を可能にするために 3 ～ 6 か月間セメント暴露から除去した後、2:1 重クロム酸カリウム水溶液 10,000 滴を 5 分間、週に 2 ～ 3 回皮膚に塗布します。 局所的または全体的な反応がない場合、接触時間は通常 15 分に延長され、その後溶液の強度が増加します。 この減感作手順は、コバルト、ニッケル、マンガンに過敏な場合にも適用できます。 アスコルビン酸でクロム皮膚炎、さらにはクロム中毒を予防および治療できることがわかっています。 アスコルビン酸による XNUMX 価クロムの不活性化のメカニズムには、毒性の低い XNUMX 価クロムへの還元と、その後の XNUMX 価化学種の複合体形成が含まれます。

コンクリート・鉄筋コンクリート工事

コンクリートを製造するために、砂利や砂などの骨材は、建設現場に設置されたさまざまな容量のモーター駆動の水平または垂直ミキサーでセメントと水と混合されますが、場合によっては生コンクリートを配送および排出する方が経済的です。サイトのサイロに。 この目的のために、コンクリート混合ステーションが町の周辺または砂利ピットの近くに設置されています。 コンクリート構造物の強度を低下させるコンクリートの混合成分の分離を避けるために、特別なロータリードラムローリーが使用されます。

タワー クレーンまたはホイストを使用して、生コンクリートをミキサーまたはサイロからフレームワークに輸送します。 特定の構造物のサイズと高さによっては、生コンクリートを搬送および配置するためにコンクリート ポンプを使用する必要がある場合もあります。 コンクリートを最大 100 m の高さまで持ち上げるポンプがあります。 それらの容量はホイストのクレーンの容量よりもはるかに大きいため、特にクライミング型枠を使用した高い橋脚、タワー、およびサイロの建設に使用されます。 コンクリート ポンプは一般的にローリーに搭載されており、生コンクリートの輸送に使用されるロータリー ドラム ローリーは、サイロを通過せずにコンクリート ポンプに直接コンクリートを供給するように装備されていることが多くなっています。

型枠

型枠は、より長いアームとより多くの容量を備えた大型タワー クレーンの利用可能性によって可能になった技術開発に従っており、シャッターを準備する必要はありません。 現場の.

最大 25 m のプレハブ型枠² サイズは、ファサードや仕切り壁など、大きな住宅および工業用建物の垂直構造を作るために特に使用されます。 これらの構造用鋼の型枠要素は、現場工場または業界で事前に製作され、板金または木製パネルで裏打ちされています。 それらはクレーンで処理され、コンクリートが固まった後に取り除かれます。 建築方法のタイプに応じて、プレハブ型枠パネルは、洗浄のために地面に降ろされるか、次の壁セクションに運ばれて注ぐ準備ができています。

いわゆる型枠テーブルは、水平構造物 (つまり、大きな建物の床スラブ) を作るために使用されます。 これらのテーブルは、いくつかの構造用鋼要素で構成されており、さまざまな表面の床を形成するように組み立てることができます。 テーブルの上部 (つまり、実際の床スラブの形状) は、コンクリートが硬化した後、スクリュー ジャッキまたは油圧ジャッキによって下げられます。 テーブルを引き出したり、次の階に持ち上げたり、そこに挿入したりするために、くちばしのような特別な荷物運搬装置が考案されました。

スライド型枠またはクライミング型枠は、タワー、サイロ、橋脚、および同様の高層構造物を構築するために使用されます。 単一の型枠要素が準備されます 現場の この目的のために; その断面は、建設される構造物の断面に対応し、その高さは 2 ～ 4 m の間で変化する可能性があります。 コンクリートと接触する型枠の表面は鋼板で裏打ちされ、要素全体がジャッキ装置にリンクされています。 流し込まれるコンクリートに固定された垂直の鉄筋が、ジャッキガイドとして機能します。 コンクリートが固まると同時に型枠をジャッキアップし、鉄筋工事とコンクリート打設が途切れることなく続きます。 つまり、仕事は XNUMX 時間体制で続けなければなりません。

クライミングフォームは、スクリュースリーブによってコンクリートに固定されているという点で、スライドフォームとは異なります。 流し込まれたコンクリートが必要な強度に設定されるとすぐに、アンカー ネジが外され、型枠が次の流し込みセクションの高さまで持ち上げられ、固定され、コンクリートを受け取る準備が整います。

いわゆる型枠車は、土木工学、特に橋の床版を作るために頻繁に使用されます。 特に長い橋や高架橋が建設される場合、フォームカーがかなり複雑な仮設工事に取って代わります。 ベイの XNUMX つの長さに対応するデッキ型枠は構造用鋼フレームに取り付けられているため、さまざまな型枠要素を所定の位置にジャッキで押し込み、横方向に取り外したり、コンクリートが固まった後に下げることができます。 ベイが完成すると、支持フレームが XNUMX ベイの長さだけ進められ、フォーム要素が所定の位置に再びジャッキされ、次のベイが注がれます。

ブリッジがいわゆるカンチレバー技術を使用して構築される場合、フォームを支えるフレームは上記のものよりもはるかに短くなります。 次の桟橋にはかかりませんが、カンチレバーを形成するために固定する必要があります。 この技術は一般に非常に高い橋に使用され、スパンの両側の橋脚から段階的に前進する XNUMX つのフレームに依存することが多い。

プレストレスト コンクリートは、特に橋に使用されますが、特別に設計された構造の構築にも使用されます。 スチール シートまたはプラスチック シースに包まれたスチール ワイヤのストランドは、鉄筋と同時にコンクリートに埋め込まれます。 ストランドまたはテンドンの端部にはヘッド プレートが設けられているため、プレストレスト コンクリート要素は、要素に負荷がかかる前に油圧ジャッキを使用して事前に張力を加えることができます。

プレハブ要素

大規模な住宅、橋、トンネルの建設技術は、床スラブ、壁、橋桁などの要素を特別なコンクリート工場または建設現場の近くでプレハブ化することにより、さらに合理化されています。 現場で組み立てられるプレハブの要素は、複雑な型枠と仮設の組み立て、移動、解体をなくし、高所での危険な作業を大幅に回避できます。

強化

補強材は、通常、バーと曲げのスケジュールに従って切断および曲げられた現場に届けられます。 現場または工場でコンクリート要素をプレファブリケーションする場合にのみ、鉄筋を互いに結合または溶接してケージまたはマットを形成し、コンクリートを流し込む前に型枠に挿入します。

事故の防止

機械化と合理化により、建築現場における多くの従来の危険が排除されましたが、新たな危険も生じています。 例えば、高所からの転落による死亡事故は、フォームカーの使用、橋梁建設におけるフォーム支持フレーム、およびその他の技術のおかげで大幅に減少しました。 これは、ガードレールを備えた作業プラットフォームと歩道が一度だけ組み立てられ、フォームカーと同時に移動されるという事実によるものですが、従来の型枠ではガードレールがしばしば無視されていました。 一方、機械的危険は増加しており、電気的危険は湿った環境で特に深刻です。 健康被害は、セメント自体、硬化または防水のために添加される物質、および型枠の潤滑剤から発生します。

以下に、各種作業における重要な事故防止対策を示します。

コンクリート混合

コンクリートはほとんどの場合、機械で混合されるため、スイッチギアとフィード ホッパー スキップの設計とレイアウトには特別な注意を払う必要があります。 特に、コンクリート ミキサーの洗浄中にスイッチが意図せず作動し、ドラムやスキップが作動して作業員が負傷する可能性があります。 したがって、スイッチは保護する必要があり、混乱がないように配置する必要があります。 必要に応じて、インターロックまたはロックを設ける必要があります。 スキップには、近くの通路を移動するミキサー係員や作業員にとって危険なゾーンがあってはなりません。 また、フィード ホッパー スキップの下のピットを清掃する作業員が、ホッパーが誤って下がって怪我をしないようにする必要があります。

骨材、特に砂のサイロは、致命的な事故の危険をもたらします。 たとえば、待機者がいない状態でサイロに入る作業員や、安全ハーネスやライフラインを持たない作業員は、落下してばらばらの材料に埋もれる可能性があります。 したがって、サイロには、付着した砂を突き落とすことができるバイブレーターとプラットフォームを装備し、対応する警告通知を表示する必要があります。 他の人が待機していない限り、誰もサイロに入ることを許可されるべきではありません。

コンクリートの取り扱いと配置

コンクリート トランスファー ポイントと、鏡とバケット受けケージを備えた設備を適切に配置することで、クレーン バケットに手を伸ばして適切な位置に誘導しなければならない待機中の作業員が負傷する危険を回避できます。

油圧でジャッキアップされる移送サイロは、パイプラインが破損した場合に突然下降しないように固定する必要があります。

クレーン フックまたはコンクリート ポンプから吊り下げられたバケットを使用して型枠にコンクリートを配置する場合は、ガード レールを備えた作業プラットフォームを用意する必要があります。 クレーンのオペレーターは、この種の作業の訓練を受けており、正常な視力を持っている必要があります。 長距離をカバーする場合は、双方向の電話通信またはトランシーバーを使用する必要があります。

パイプラインとプレーサーマストを備えたコンクリートポンプを使用する場合は、設置の安定性に特別な注意を払う必要があります。 コンクリート ポンプを内蔵した撹拌ローリー (セメント ミキサー) には、XNUMX つの操作を同時に開始できないようにする連動スイッチを装備する必要があります。 アジテーターは、操作担当者が可動部分に触れないように保護する必要があります。 コンクリートが注がれた後、パイプラインを掃除するために押し出されるゴムボールを集めるためのバスケットは、反対方向に配置された XNUMX つのエルボに置き換えられました。 これらのエルボーは、ボールを配置ラインに押し込むために必要なほとんどすべての圧力を吸収します。 ラインエンドでのホイップ効果を排除するだけでなく、ボールがラインエンドから飛び出すのを防ぎます。

撹拌ローリーをプラントの設置や吊り上げ装置と組み合わせて使用​​する場合は、頭上の電線に特別な注意を払う必要があります。 架線が移動できない場合を除き、偶発的な接触を防ぐために、作業範囲内で保護足場によって断熱または保護する必要があります。 電源ステーションに連絡することが重要です。

型枠

角材とボードで構成された従来の型枠の組み立て中に転倒がよくあるのは、短期間しか必要とされない作業プラットフォームに必要なガードレールとトウボードがしばしば無視されるためです。 今日では、型枠の組み立てを迅速化するために鋼製の支持構造が広く使用されていますが、ここでも、利用可能なガードレールとつま先板は、短期間で必要になるという口実で設置されないことがよくあります。

ますます使用される合板型枠パネルは、簡単かつ迅速に組み立てられるという利点があります。 しかし、しばしば数回使用された後、急速に必要とされる足場のプラットフォームとして悪用されることが多く、通常の足場の厚板と比較して、支持するトランサム間の距離を大幅に短縮する必要があることは一般に忘れられています。 足場の足場として悪用された型枠パネルの破損による事故は、いまだに多発しています。

既製のフォーム要素を使用する場合は、XNUMX つの顕著な危険性を念頭に置く必要があります。 これらの要素は、裏返らないように保管する必要があります。 フォーム要素を常に水平に保管できるとは限らないため、ステーで固定する必要があります。 プラットフォーム、ガードレール、つま先板を恒久的に装備したフォーム要素は、スリングによってクレーン フックに取り付けられるだけでなく、建設中の構造物で組み立てたり解体したりすることもできます。 それらは人員にとって安全な職場を構成し、コンクリートを配置するための作業プラットフォームの提供を廃止します。 プラットフォームへのアクセスをより安全にするために、固定はしごを追加することができます。 ガードレールとトウボードがフォーム要素に恒久的に取り付けられた足場と作業プラットフォームは、特にスライディング型枠とクライミング型枠で使用する必要があります。

作業プラットフォームを即興で迅速に組み立てる必要がない場合、転倒による事故はまれであることが経験からわかっています。 残念ながら、ガードレールを取り付けた型枠要素は、特に小規模な住宅が建設されている場所では使用できません。

型枠要素を保管場所から構造物までクレーンで持ち上げる場合は、スリングやスプレッダーなど、適切なサイズと強度の吊り上げ具を使用する必要があります。 スリングの脚の間の角度が大きすぎる場合は、スプレッダーを使用して成形要素を処理する必要があります。

型枠を清掃する労働者は、一般的に見過ごされがちな健康被害にさらされています。型枠の表面に付着したコンクリート残留物を除去するための携帯用グラインダーの使用です。 粉塵の測定により、粉砕粉塵には呼吸に適した画分とシリカが高い割合で含まれていることが示されました。 したがって、粉塵対策を講じる必要があります (たとえば、フィルター ユニットに接続された排気装置を備えたポータブル グラインダーや、排気換気装置を備えた密閉型フォームボード クリーニング プラントなど)。

プレハブ要素の組み立て

製造工場では特別な吊り上げ装置を使用して、要素を安全に移動し、作業者を傷つけることなく取り扱うことができるようにする必要があります。 コンクリートに埋め込まれたアンカーボルトは、工場だけでなく組立現場でも取り扱いを容易にします。 斜めの負荷によるアンカーボルトの曲がりを避けるために、大きな要素は、短いロープスリングを備えたスプレッダーを使用して持ち上げる必要があります. ボルトに斜めに荷重がかかると、コンクリートがこぼれ、ボルトが切れるおそれがあります。 不適切な吊り具の使用により、コンクリート要素の落下による重大な事故が発生しています。

プレハブ要素の道路輸送には、適切な車両を使用する必要があります。 ドライバーが急ブレーキをかけた場合などに、横転や滑りを防止するようにしっかりと固定する必要があります。 要素に表示された重量表示は、現場での積み込み、積み下ろし、および組み立て中のクレーン オペレータの作業を容易にします。

現場の吊り上げ装置は、適切に選択して操作する必要があります。 運転中に積載した機器が転倒しないように、線路と道路を良好な状態に保つ必要があります。

高所からの落下から人員を保護する作業プラットフォームは、要素の組み立てのために提供する必要があります。 PPE への依存に頼る前に、建物の完成前に建てられた足場、安全ネット、天井走行クレーンなど、集団保護の可能なすべての手段を考慮に入れる必要があります。 もちろん、労働者に安全ハーネスとライフラインを装備することは可能ですが、経験から、この装備を常に厳重な監督下にある場合にのみ使用する労働者がいることが示されています。 ライフラインは確かに、特定のタスクを実行する際の障害であり、特定の労働者は、保護具を使用せずに高所で作業できることを誇りに思っています.

プレハブ建物の設計を開始する前に、建築家、プレハブ要素の製造業者、および建築請負業者は、すべての作業の経過と安全性について話し合い、検討する必要があります。 現場で利用可能な取り扱いおよび吊り上げ装置のタイプが事前にわかっている場合は、ガードレールとつま先板用の固定装置を備えたコンクリート要素を工場で用意することができます。 たとえば、床要素のファサードの端には、要素を所定の位置に持ち上げる前に、既製のガードレールとつま先板を簡単に取り付けることができます。 その後、床スラブに対応する壁要素を安全に組み立てることができます。なぜなら、作業員はガードレールによって保護されているからです。

特定の高度な産業構造の建設では、移動式作業プラットフォームがクレーンで所定の位置に持ち上げられ、構造自体に埋め込まれた吊りボルトから吊り下げられます。 このような場合、即席の足場やはしごを使用するよりも、クレーン (安全性が高く、資格のあるオペレーターが操作する必要があります) で作業員をプラットフォームに運ぶ方が安全な場合があります。

コンクリート要素にポストテンションをかけるときは、ポストテンションのくぼみの設計に注意を払う必要があります。これにより、作業者に危険を及ぼすことなく、テンションジャッキを適用、操作、および取り外すことができます。 ブリッジデッキの下またはボックスタイプの要素でのポストテンション作業のために、ジャッキにテンションをかけるためのサスペンションフックまたはクレーンロープを通すための開口部を提供する必要があります。 このタイプの作業でも、ガードレールとつま先板を備えた作業プラットフォームを用意する必要があります。 十分な作業スペースとジャッキの安全な取り扱いを可能にするために、作業台の床は十分に低くする必要があります。 アンカー エレメントまたはスチール テンドンの破損によって放出される高エネルギーによって重大な事故が発生する可能性があるため、テンショニング ジャッキの後部には人を近づけないでください。 労働者はまた、腱鞘に押し込まれたモルタルが固まらない限り、アンカー プレートの前にいることを避ける必要があります。 モルタル ポンプは油圧パイプでジャッキに接続されているため、テンションをかけている間、ポンプとジャッキの間の領域に人が立ち入らないようにする必要があります。 オペレーター間および監督者との継続的なコミュニケーションも非常に重要です。

トレーニング

機械化が進み、多くの種類の機械、プラント、および物質が使用されるようになっていることから、特にプラント オペレータおよび建設現場のすべての人員の徹底したトレーニングがますます重要になっています。 建設現場での事故の数を減らしたい場合は、例外的な場合にのみ、未熟練労働者またはヘルパーを雇用する必要があります。

戻る

アスファルトは一般に、高分子量の化合物、主にアスファルテン、環状炭化水素（芳香族またはナフテン系）、および化学反応性の低い飽和成分の少量の複雑な混合物として定義できます。 アスファルトの化学組成は、元の原油と精製中に使用されるプロセスの両方に依存します。 アスファルトは、主に原油、特により重質な残留原油に由来します。 アスファルトは天然の堆積物としても発生し、通常は液体石油の蒸発と酸化から生じる残留物です。 このような堆積物は、カリフォルニア、中国、ロシア連邦、スイス、トリニダード・トバゴ、ベネズエラで発見されています。 アスファルトは常温では揮発性がなく、加熱すると徐々に柔らかくなります。 アスファルトは、物理的および化学的に異なるタールと混同しないでください。

道路、高速道路、飛行場の舗装など、さまざまな用途があります。 屋根材、防水材、断熱材の製造。 灌漑用水路と貯水池のライニング; ダムや堤防の面。 アスファルトは、一部の塗料やワニスの貴重な成分でもあります。 現在、世界のアスファルトの年間生産量は 60 万トンを超え、80% 以上が必要な建設とメンテナンスに使用され、15% 以上が屋根材に使用されていると推定されています。

道路建設用のアスファルト混合物は、最初に等級付けされた砕石 (花崗岩や石灰岩など)、砂、およびフィラーの混合物を加熱および乾燥し、次に米国ではストレート アスファルトと呼ばれる浸透ビチューメンと混合することによって製造されます。 これはホットなプロセスです。 アスファルトは、路盤への適用中にプロパン炎を使用して加熱されます。

曝露と危険

アスファルトフューム中の粒子状多核芳香族炭化水素 (PAH) への暴露は、さまざまな設定で測定されています。 見つかった PAH のほとんどはナフタレン誘導体で構成されており、重大な発がんリスクをもたらす可能性が高い 40 ～ XNUMX 環化合物ではありませんでした。 製油所のアスファルト処理装置では、呼吸に影響する PAH レベルは検出不能から XNUMX mg/mXNUMX までの範囲です。³. ドラム充填作業中、4 時間の呼吸ゾーンのサンプルは 1.0 mg/mXNUMX の範囲でした³風上から 5.3 mg/m³ 風下。 アスファルト混合プラントでは、ベンゼン可溶性有機化合物へのばく露は 0.2 から 5.4 mg/mXNUMX の範囲であった³. 舗装作業中の呼吸性 PAH への曝露は、0.1 mg/m 未満の範囲でした。³ ～2.7mg/m³. 潜在的に注目に値する作業員のばく露は、アスファルト屋根材の製造および施工中にも発生する可能性があります。 他の産業状況およびアスファルト製品の適用または使用中のアスファルトフュームへの曝露に関する情報はほとんどありません。

熱くなったアスファルトは粘着性があり、皮膚から簡単に取り除けないため、扱うと重度の火傷を負う可能性があります。 産業毒物学的側面からの主な懸念は、熱いアスファルトの煙による皮膚と目の刺激です。 これらの煙は、皮膚炎やにきびのような病変、および長期にわたる反復暴露で軽度の角化症を引き起こす可能性があります. アスファルトを沸騰させることによって放出される緑がかった黄色の煙も、光感作とメラノーシスを引き起こす可能性があります.

すべてのアスファルト材料は十分に加熱すれば燃焼しますが、アスファルト セメントや酸化アスファルトは通常、260°C 程度に温度を上げないと燃焼しません。 液体アスファルトの可燃性は、基材に添加される石油溶剤の揮発性と量に影響されます。 したがって、急速硬化型の液体アスファルトは最大の火災危険性を示しますが、中硬化型および遅硬化型では次第に低くなります。

水性媒体に不溶で、その成分の分子量が大きいため、アスファルトの毒性は低いです。

石油アスファルトのエアロゾルを吸入したマウスと、加熱された石油アスファルトからの煙を吸入した別のグループの気管気管支樹と肺への影響には、うっ血、急性気管支炎、肺炎、気管支拡張、細気管支周囲の円形細胞浸潤、膿瘍形成、繊毛の喪失、上皮萎縮と壊死。 病理学的変化は斑状で、一部の動物では治療に比較的抵抗力がありました。 これらの変化は、芳香族炭化水素で汚染された空気の呼吸に対する非特異的な反応であり、その程度は用量依存的であると結論付けられました。 加熱されたアスファルトからの煙を吸入したモルモットとラットは、気管支周囲腺腫症を伴う慢性線維性肺炎などの影響を示し、ラットは扁平上皮化生を発症しましたが、どの動物にも悪性病変はありませんでした.

蒸気精製された石油アスファルトは、マウスの皮膚への適用によってテストされました。 皮膚腫瘍は、希釈されていないアスファルト、ベンゼンで希釈されたもの、および水蒸気精製アスファルトの一部によって生成されました。 空気で精製された (酸化された) アスファルトをマウスの皮膚に適用した場合、希釈されていない材料では腫瘍は見つかりませんでしたが、ある実験では、溶剤 (トルエン) 中の空気で精製されたアスファルトは局所皮膚腫瘍を生成しました. XNUMX つのひび割れ残留アスファルトをマウスの皮膚に適用すると、皮膚腫瘍が発生しました。 蒸気と空気で吹き付けた石油アスファルトの混合物をベンゼンに混ぜてプールすると、マウスの皮膚の適用部位に腫瘍ができた。 加熱した空気で精製されたアスファルトの XNUMX つのサンプルをマウスに皮下注射すると、注射部位にいくつかの肉腫が生じました。 蒸気および空気で吹き付けられた石油アスファルトのプールされた混合物は、マウスの皮下注射部位に肉腫を生成しました。 蒸気蒸留されたアスファルトを筋肉内に注射すると、ラットでの XNUMX つの実験で局所肉腫が発生しました。 路面アスファルトの抽出物とその排出物の両方に変異原性がありました。 ネズミチフス菌.

ヒトに対する発がん性の証拠は決定的なものではありません。 アスファルトとコール タール ピッチの両方にさらされた屋根葺き職人のコホートは、呼吸器がんの過剰なリスクを示しました。 同様に、アスファルト労働者に関する XNUMX つのデンマークの研究では、肺がんの過剰なリスクが発見されましたが、これらの労働者の一部はコール タールにもさらされた可能性があり、比較グループよりも喫煙者である可能性が高くなりました。 ミネソタ州 (カリフォルニア州ではない) の高速道路労働者の間では、白血病と泌尿器がんの増加が認められました。 今日までの疫学的データは、アスファルトが人間に発がんリスクをもたらすことを合理的な程度の科学的確実性で示すには不十分ですが、実験研究に基づいて、アスファルトがそのようなリスクをもたらす可能性があるという一般的な合意が存在します.

安全衛生対策

加熱されたアスファルトは重度の火傷を引き起こすため、作業を行う場合は、首を閉じ、袖をまくり上げた状態の良いゆったりとした衣服を着用する必要があります。 手と腕の保護具を着用する必要があります。 安全靴は、高さ約 15 cm で、熱いアスファルトが皮膚に届く隙間がないようにひもで締める必要があります。 加熱されたアスファルトを取り扱う際には、顔と目の保護も推奨されます。 更衣室と適切な洗面所と入浴施設が望ましい。 粉塵が発生する破砕工場や蒸気が逃げる沸騰鍋では、適切な排気換気装置を設ける必要があります。

アスファルトケトルは、転倒の可能性を排除するためにしっかりと設置し、水平にする必要があります。 作業員はやかんの風上に立ちます。 過熱や発火を防ぐために、加熱されたアスファルトの温度を頻繁にチェックする必要があります。 引火点に近づいた場合は、やかんの下の火をすぐに消し、裸火やその他の着火源を近くに置いてはなりません。 アスファルトが加熱されている場所では、消火設備は手の届くところにある必要があります。 アスファルト火災の場合、粉末消火剤または二酸化炭素タイプの消火器が最も適切であると考えられています。 アスファルト散布機とアスファルト舗装機械のドライバーには、有機蒸気カートリッジを備えた半顔マスクを提供する必要があります。 さらに、有毒物質の不注意による飲み込みを防ぐために、労働者はやかんの近くで飲食または喫煙してはなりません。

溶けたアスファルトが露出した皮膚に当たった場合は、冷水で急冷するか、医療顧問が推奨する他の方法で直ちに冷却する必要があります。 広範囲のやけどは滅菌包帯で覆い、患者を病院に連れて行く必要があります。 軽度の火傷は医師の診察を受ける必要があります。 焼肉からアスファルトを除去するために溶剤を使用してはならない。 目からアスファルトの粒子を取り除こうとしてはなりません。 代わりに、犠牲者はすぐに医師に連れて行かなければなりません。

瀝青/アスファルトの分類

クラス 1: 浸透ビチューメンは、浸透値によって分類されます。 それらは通常、石油原油の常圧蒸留からの残留物から、真空下でのさらなる蒸留、部分酸化（空気精留）、溶媒沈殿、またはこれらのプロセスの組み合わせを適用することにより製造されます。 オーストラリアと米国では、ここに記載されているものとほぼ同等のビチューメンをアスファルト セメントまたは粘度グレード アスファルトと呼び、60°C での粘度測定に基づいて指定されています。

クラス 2: 酸化ビチューメンは、軟化点と針入度によって分類されます。 それらは、制御された温度条件下で、熱く柔らかい瀝青に空気を通すことによって生成されます。 このプロセスはビチューメンの特性を変化させ、温度感受性を低下させ、さまざまなタイプの応力に対する耐性を高めます。 米国では、空気吹き込みを使用して製造されたビチューメンは、空気吹きアスファルトまたはルーフィング アスファルトとして知られており、酸化ビチューメンに似ています。

クラス 3: カットバック ビチューメンは、ペネトレーション ビチューメンまたは酸化ビチューメンをホワイト スピリット、ケロシン、軽油などの石油原油からの適切な揮発性希釈剤と混合して、粘度を下げ、取り扱いを容易にするために流動性を高めることによって製造されます。 希釈剤が蒸発すると、ビチューメンの初期特性が回復します。 米国では、カットバック ビチューメンはロード オイルと呼ばれることもあります。

クラス 4: ハードビチューメンは通常、軟化点によって分類されます。 針入度ビチューメンと同様に製造されますが、針入度が低く、軟化点が高くなります (つまり、より脆い)。

クラス 5: ビチューメンエマルジョンは、水にビチューメン (クラス 1、3、または 6) の液滴が微細に分散したものです。 それらは、コロイドミルなどの高速せん断装置を使用して製造されます。 ビチューメンの含有量は、30 ～ 70 重量% の範囲です。 それらは陰イオン性、陽イオン性または非イオン性であり得る。 米国では、乳化アスファルトと呼ばれています。

クラス 6: 混合ビチューメンまたはフラックス化ビチューメンは、ビチューメン (主に浸透性ビチューメン) を溶媒抽出物 (基油の精製からの芳香族副産物)、熱分解残留物、または最終沸点が 350°C を超える特定の重質石油蒸留物と混合することによって製造できます。 .

クラス 7: 改質ビチューメンには、かなりの量 (通常 3 ～ 15 重量%) の特殊な添加剤 (ポリマー、エラストマー、硫黄、および特性を改質するために使用されるその他の製品など) が含まれています。 それらは特殊なアプリケーションに使用されます。

クラス 8: サーマルビチューメンは、石油残渣を高温で長時間蒸留することによって製造されました。 現在、ヨーロッパやアメリカでは製造されていません。

出典: IARC1985

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