海、湖、川、その他の大きな水域は、人間の能力を最大限に発揮することを要求する極端な環境条件を示しています。 海難救助の健康上および安全上の危険を特徴付ける決定的な属性は、水自体が広範囲に存在することです。
海上での救助は、陸上での救助で経験する健康と安全上の危険の多くを共有しています。 伝染病の伝染、有毒物質への暴露、対人暴力の脅威、およびさまざまな物理的要因 (騒音、振動、放射線など) への暴露のリスクは、水上および陸地での救助に共通して共有される危険の例です。 ただし、海洋環境は、陸上環境と比較して、いくつかの独特または誇張された危険をもたらします。 この記事では、海での救助で最もよく見られる健康と安全上の危険に焦点を当てます。
応答モード
特定の健康上および安全上の問題について議論する前に、海上救助は水上艦艇または航空機、またはその両方の組み合わせによって行われる可能性があることを理解することが重要です。 応答モードを理解することの重要性は、ハザード曝露の特性がモードによって部分的に決定されるということです。
海上救助に通常使用される水上艦艇は、40 ノット (74.1 km/h) 未満の速度で移動し、運用範囲が比較的限られており (200 マイル (320 km) 未満)、水面や気象条件の影響を大きく受け、損傷を受ける可能性があります。浮遊破片によって、一般的に重量の考慮に敏感ではありません。 海上救助で最も一般的に使用される航空機であるヘリコプターは、150 ノット (278 km/h) を超える速度で移動でき、300 マイル (480 km) の有効な運用範囲を持つ可能性があり (飛行中の燃料補給ではより長くなります)、より影響を受けます。水の状態よりも天候に左右され、重量の問題に非常に敏感です。
対応のモードを決定する要因には、距離、緊急性、地理的位置、リソースの可用性、環境条件、対応する救助組織の性格などがあります。 水上艦艇の対応に有利な傾向にある要因は、近接性、緊急度の低さ、大都市または先進地域への近さ、穏やかな水面条件、および航空システムとインフラストラクチャの未発達です。 航空救助は、距離が長く、緊急性が高く、大都市や先進地域から遠く離れており、水面条件が厳しく、航空システムやインフラが整備されている地域で好まれる傾向があります。 図 1 と図 2 両方のタイプのレスキューを示します。
図 1. 船による海上救助。
米陸軍
米陸軍
海難事故
海上救助の主な危険は、水環境に固有のものです。 救助隊員は海の要素に直接さらされており、生き残るための準備をしなければなりません。
溺死は、海洋環境における職業関連死の最も一般的な原因です。 人は水中で長時間生き残るために、特殊な浮揚装置を必要とします。 最高のスイマーでさえ、荒天で生き残るために浮力の補助が必要です。 特殊なサバイバル スーツやいかだがなければ、通常、荒天で長時間 (数時間以上) 生存することは不可能です。 けが、意識レベルの低下、混乱とパニック、制御不能な恐怖は、水中での生存の可能性を低下させます。
水は空気よりも効率的に体の熱を逃がします。 水温が 24 °C を下回ると、低体温症または低体温症による溺死による死亡のリスクが急速に高まります。 水温が氷点下に近づくと、有効な生存時間は分単位で測定されます。 水面が穏やかなときでも、冷水での長時間の生存は、特殊なサバイバル スーツまたはいかだの助けを借りてのみ可能です。
海洋環境は極端な気象条件を示します。 風、雨、霧、雪、着氷は深刻な場合があります。 可視性とコミュニケーション能力が大幅に制限される可能性があります。 救助隊員は、波や水しぶき、風による雨や水しぶき、船舶や航空機からの水しぶきによって、常に濡れる危険にさらされています。 水、特に塩水は、船舶または飛行操作に不可欠な機械および電気機器に損傷を与える可能性があります。
塩水にさらされると、皮膚、粘膜、目の炎症を引き起こす可能性があります。 水媒介性感染性微生物の摂取（例、 ビブリオ属 spp.) 胃腸疾患の可能性を高めます。 救助現場周辺の水は、汚染物質 (下水など) や人間の健康に有害な物質 (石油製品など) で汚染されている可能性があります。 水ヘビやさまざまな腔腸動物 (クラゲなど) による潜在的な毒物は、これらの生物をサポートする地域で発生する可能性があります。 水と熱の防護服は扱いにくく、拘束力があり、熱ストレスを助長する傾向があります。 晴天時には、紫外線の反射により、救助者は皮膚や目の損傷を経験する可能性があります。
海洋などの大きな水域の表面には、通常、波状の波の動きがあり、表面のチョップが共存しています。 したがって、救助隊員は移動プラットフォームで作業を行うため、移動や手順が複雑になります。 乗り物酔いは絶え間ない脅威です。 荒れた状況を航行する水上船舶は、疲労を助長する深刻なドキドキや不安定性を経験する可能性があり、転倒や落下物や機器の故障に見舞われる可能性が高くなります。 荒天時に運航する航空機は乱気流にさらされ、乗り物酔いを誘発し、疲労を加速させ、地対空避難のリスクを増大させます。
計画と予防
海洋環境は非常に敵対的です。 ただし、海上救助に伴う健康と安全の危険は、慎重な計画と予防努力によって制御または最小限に抑えることができます。 安全で効果的な救助が可能です。
救助組織は、海洋環境の性質を鋭く認識し、運用上の特徴と対応機器と人員の制限を理解し、システムの安全性を実践し、適切な機器、トレーニング、およびリーダーシップを提供する必要があります。 救助要員は、身体的および精神的に良好な状態にあり、装備と手順を理解し、警戒を怠らず、準備を整え、熟練した状態を保ち、対処している状況の詳細を理解している必要があります。
救助要員は、船舶または航空事故に関与する可能性があります。 救助者であることと救助される必要があることの違いは、ほんの一瞬です。 最終的な事故の生存率は、次の要素に依存します。
- 影響自体の存続
- 成功した出口
- 救出されるまで事故後耐え忍ぶ。
事故の生存の各段階には、生存を最大化するために必要なトレーニング、機器、人間工学、および手順の独自のセットがあります。 海上救助要員は、通常、すぐにバックアップすることなく、孤立して行動し、海岸から遠く離れた場所で行動することがよくあります。 経験則として、救助者は、自分自身の事故が発生した場合に救助されるまでの時間を生き残るために必要なリソースを持っている必要があります。 救助者は、最悪の状況で生き残るために、訓練を受け、装備を整え、準備を整える必要があります。