金曜日、10月28 2011 16:40

ケース スタディ: 食料品の注文を選択する人の負傷に関する米国 NIOSH の研究

このアイテムを評価
(1の投票)

国立労働安全衛生研究所 (NIOSH) は、1993 つの食料品倉庫 (以下、「倉庫 A」および「倉庫 B」と呼ぶ) での持ち上げおよびその他の関連する傷害を調査しました (NIOSH 1995a; NIOSH 1)。 どちらの倉庫にも、注文セレクターのパフォーマンスを測定するための設計基準があります。 基準を下回る者は、懲戒処分の対象となります。 表 XNUMX のデータは注文セレクターのみのパーセンテージで表されており、毎年すべての負傷または背中の負傷のみが報告されています。

表 1. 1987 年から 1992 年に NIOSH が調査した XNUMX つの食料品倉庫でのオーダーセレクターが関与する職場での怪我と病気の報告。

倉庫A:全傷(%)

倉庫B:全傷(%)

倉庫A:背中の怪我のみ(%)

倉庫B:背中の怪我のみ(%)

1987

79

N/A

28

N/A

1988

88

N/A

31

N/A

1989

87

62

39

21

1990

81

62

31

31

1991

52

83

28

29

1992

N/A

86

N/A

17

出典: NIOSH 1993a, 1995.

これらのデータを文脈を超えて一般化するリスクを負って、どのような計算でも、 記録可能 これらの倉庫での怪我や病気の割合は非常に高く、すべての職種の業界全体の集計データよりもかなり高くなっています。 倉庫 A での負傷の総数はわずかに減少していますが、実際には倉庫 B で増加しています。しかし、倉庫 B での 1992 年の例外を除いて、背中の負傷はかなり安定しており、深刻です。 一般的に言えば、これらのデータは、オーダーセレクターが治療を伴う背中の怪我を経験したり、任意の年に時間を失ったりする可能性が実質的に 3 分の 10 であることを示唆しています。

業界団体である全米食料品倉庫協会 (NAGWA) は、食料品倉庫に関連するすべての怪我の 30% が腰痛と捻挫であり、倉庫労働者 (オーダーセレクターだけでなく) の 0.61 分の 1990 が経験すると報告しています。 1992 年に 1,270 回の記録可能な傷害。 これらのデータは、NIOSH の研究と一致しています。 さらに、彼らは、54 年から XNUMX 年の間、これらの傷害 (主に労働者の補償) の支払い費用を XNUMX 時間あたり XNUMX ドル (労働者 XNUMX 人あたり年間約 XNUMX ドル) と見積もった。 彼らはまた、調査したすべてのケースの XNUMX% で、手作業による持ち上げが背中の怪我の主な原因であると判断しました。

NIOSH は、怪我や病気の統計の見直しに加えて、すべての食料品注文の選択者に実施されるアンケート手段を利用しました。 倉庫 A では、38 人のフルタイム セレクターのうち、50% が過去 12 か月間に少なくとも 18 回の負傷を報告し、フルタイム セレクターの 12% が過去 63 か月間に少なくとも 19 回の背中の負傷を報告しました。 倉庫 B では、フルタイムの 12 人のセレクターの 47% が、過去 47 か月間に少なくとも XNUMX つの記録可能な負傷を報告し、XNUMX% が同じ期間に少なくとも XNUMX つの背中の負傷を報告しました。 倉庫 A のフルタイム労働者の XNUMX% が前年に重度の背中の痛みを報告し、倉庫 B のフルタイム セレクターの XNUMX% もそうでした。これらの自己報告データは、怪我や病気の調査データと密接に対応しています。

NIOSH は、背中の負傷に関する負傷データを確認するだけでなく、改訂された持ち上げ方程式を注文セレクターの持ち上げ作業のサンプルに適用し、抽出されたすべての持ち上げ作業が推奨される重量制限を大幅に超えていることを発見しました。これは、調査された作業が非常にストレスの多いものであることを示しています人間工学の観点から。 さらに、圧縮力は、L5/S1 椎間板で推定されました。 3.4 kN (キロニュートン) の推奨される生体力学的制限をすべて超えました。これは、ほとんどの労働者を腰の怪我のリスクから保護するための上限として特定されています。

最後に、NIOSH は、エネルギー消費と酸素消費の両方の方法論を使用して、両方の倉庫の食料品注文セレクターのエネルギー需要を推定しました。 注文セレクターの平均エネルギー需要は、5 日 4 時間労働で 8 kcal/分 (5.4 METS) という確立された基準を超えました。 倉庫 A では、作業代謝率は 8.0 から 104 kcal/分の範囲であり、作業心拍数は毎分 131 から 2.6 拍の範囲でした。 倉庫 B では、それぞれ 6.3 ~ 138 kcal/分、146 ~ XNUMX 回/分でした。

毎分 4.1 ~ 4.9 回の速度で連続して持ち上げることから注文セレクターが必要とするエネルギーは、特に 10 時間以上のシフトで働く場合、筋肉の疲労につながる可能性があります。 これは、これまでに調査された XNUMX つの倉庫での作業の生理学的コストを明確に示しています。 調査結果をまとめると、NIOSH は、食料品倉庫の注文セレクターが直面するリスクに関して、次の結論に達しました。

要約すると、すべての注文組立業者 (注文セレクター) は、腰痛を含む筋骨格障害のリスクが高くなります。これは、疲労、高い代謝負荷、および労働者が自分の労働率を調整できないことに寄与するすべての不利な仕事要因の組み合わせによるものです。仕事の要件のため。 労働者の能力とそれに付随する腰痛のリスクを定義する認識された基準によれば、この作業現場での注文組立業者の仕事は、厳選された労働力でさえ、腰の怪我を発症する実質的なリスクにさらされます。 さらに、一般的に、既存のパフォーマンス基準は、これらの過度のレベルの運動を助長し、助長していると考えています (NIOSH 1995)。

 

戻る

読む 8340 <font style="vertical-align: inherit;">回数</font>

免責事項: ILO は、この Web ポータルに掲載されているコンテンツが英語以外の言語で提示されていることについて責任を負いません。英語は、オリジナル コンテンツの最初の制作およびピア レビューに使用される言語です。その後、特定の統計が更新されていません。百科事典の第 4 版 (1998 年) の作成。

Contents [show]

運輸業と倉庫業の参考資料

米国規格協会 (ANSI)。 1967年。イルミネーション。 ANSI A11.1-1967。 ニューヨーク: ANSI.

アントン、DJ。 1988. クラッシュ ダイナミクスと拘束システム。 In Aviation Medicine、第 2 版、J Ernsting と PF King が編集。 ロンドン: バターワース。

バイラー、H および U トレンクル。 1993. Fahrearbeit als Lebensarbeitsperpektive ヨーロッパでは Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

労働統計局 (BLS)。 1996 年。安全衛生統計。 ワシントンDC:BLS。

カナダ都市交通協会。 1992. 都市バスのドライバーズ ワークステーションの人間工学的研究。 トロント: カナダ都市交通協会。

デッカー、JA。 1994. 健康被害評価: Southwest Airlines、ヒューストン ホビー空港、テキサス州ヒューストン。 HETA-93-0816-2371。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

デハート RL. 1992. 航空宇宙医学。 ML Last と RB Wallace が編集した公衆衛生と予防医学、第 13 版。 コネチカット州ノーウォーク: アップルトンとランゲ。

デハート、RL、KN ビール。 1985年。航空機事故、サバイバル、レスキュー。 航空宇宙医学の基礎、RL DeHart 編集。 ペンシルバニア州フィラデルフィア: リーとフェビガー。

アイゼンハルト、D および E オルムステッド。 1996. ジョン F. ケネディ (JFK) 空港の誘導路にある建物へのジェット排気の浸透の調査。 ニューヨーク: 米国保健社会福祉省、公衆衛生局、連邦労働衛生局、ニューヨーク現地事務所。

Firth, R. 1995. 倉庫管理システムのインストールを成功させるための手順。 インダストリアル エンジニアリング 27(2):34–36。

フリードバーグ、W、L スナイダー、DN フォークナー、EB ダーデン、ジュニア、および K オブライエン。 1992年。空母乗組員の放射線被ばく II。 DOT/FAA/AM-92-2.19。 オクラホマシティ、オクラホマ州: Civil Aeromedical Institute; ワシントン DC: 連邦航空局。

ジェントリー、JJ、J セマイン、DB ベレンガ。 1995. 新しい欧州連合における道路運送の未来 — 1995 年以降。 ロジスティクスと輸送のレビュー 31(2):149。

Giesser-Weigt、M および G Schmidt。 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

グリスター、DH. 1988a。 長時間加速の効果。 In Aviation Medicine、第 2 版、J Ernsting と PF King が編集。 ロンドン: バターワース。

—。 1988b. 長時間の加速に対する保護。 In Aviation Medicine、第 2 版、J Ernsting と PF King が編集。 ロンドン: バターワース。

ハース、J、H ペトリ、W シューライン。 1989 年。 ブレーマーハーフェン; Wirtschaftsverlag 北西。

国際海運商工会議所。 1978 年。石油タンカーおよびターミナルの国際安全ガイド。 ロンドン: ウィザビー。

国際労働機関 (ILO)。 1992. 内陸輸送の最近の発展。 レポート I、セクター別活動プログラム、第 XNUMX セッション。 ジュネーブ: ILO.

—。 1996. 海上および港での船上での事故防止。 ILO 行動規範。 第2版​​。 ジュネーブ: ILO.

ジョイナー、KH、MJ バンゲイ。 1986年。オーストラリアの民間空港レーダー作業員の被ばく調査。 Journal of Microwave Power and Electromagnetic Energy 21(4):209–219。

ペンシルベニア州ランズベルギス、D スタイン、D イアコペリ、J フルセラ。 1994年 航空管制官の労働環境調査と労働安全衛生教育プログラムの開発。 1 月 XNUMX 日にワシントン DC で開催された米国公衆衛生協会で発表されました。

レベレット、SD、JE ウィナリー。 1985. バイオダイナミクス: 持続的な加速。 航空宇宙医学の基礎、RL DeHart 編集。 ペンシルバニア州フィラデルフィア: リーとフェビガー。

Magnier, M. 1996. 専門家: 日本にはインターモダリズムの構造はありますが、意思はありません。 Journal of Commerce and Commercial 407:15。

マーティン、RL。 1987. AS/RS: 倉庫から工場フロアまで。 製造工学 99:49–56.

Meifort、J、H Reiners、および J Schuh。 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. ブレーメン - ヘイブン: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto, Y. 1986. ジェット エンジンの排気ガス中の目と呼吸器への刺激物。 航空、宇宙および環境医学 57(11):1104–1108。

全米防火協会 (NFPA)。 1976 年。防火ハンドブック、第 14 版。 マサチューセッツ州クインシー: NFPA.

国立労働安全衛生研究所 (NIOSH)。 1976年。空港手荷物検査システムからの文書化された人員暴露。 DHHS (NIOSH) 出版物 77-105。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

—。 1993a。 健康被害評価:Big Bear Grocery Warehouse。 HETA 91-405-2340。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

—。 1993b. 警告: 職場での殺人の防止。 DHHS (NIOSH) 出版物 93-108。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

—。 1995. 健康被害評価: Kroger Grocery Warehouse。 HETA 93-0920-2548。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

国家安全評議会。 1988. 航空地上運用安全ハンドブック、第 4 版。 イリノイ州シカゴ: 国家安全評議会。

Nicogossian、AE、CL Huntoon および SL Pool (eds.)。 1994. 宇宙生理学および医学、第 3 版。 ペンシルバニア州フィラデルフィア: リーとフェビガー。

Peters、Gustavsson、Morén、Nilsson、Wenäll。 1992. Forarplats I Buss、Etapp 3; クラフ仕様。 リンシェーピング、スウェーデン: Väg och Trafikinstitutet.

ポワトラスト、BJ、ドトレヴィル。 1994. 航空産業における職業医学的考察。 In Occupational Medicine、第 3 版、C Zenz、OB Dickerson、および EP Hovarth によって編集されました。 ミズーリ州セントルイス: モスビー。

Register, O. 1994. Auto-ID をあなたの世界で働かせてください。 輸送と流通 35(10):102–112.

Reimann, J. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern。 Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Bremerhaven: Wirtschafts-verlag NW.

ロジャース、JW. 1980. 1978 年と 1979 年の民間航空機における FAA 客室オゾン監視プログラムの結果。FAA-EE-80-10。 ワシントン DC: 連邦航空局、環境エネルギー局。

ローズ、RM、CD ジェンキンス、MW ハースト。 1978年。航空管制官の健康変化調査。 マサチューセッツ州ボストン: ボストン大学医学部。

サンプソン、RJ、MT ファリス、DL シュロック。 1990. 国内輸送: 実​​践、理論、およびポリシー、第 6 版。 マサチューセッツ州ボストン: ホートン ミフリン カンパニー。

Streekvervoer オランダ。 1991年。Chaufferscabine [運転席]。 アムステルダム、オランダ: Streekvervoer Nederland。

米国上院。 1970. 航空管制官 (コーソン レポート)。 上院レポート 91-1012。 第 91 回議会、第 2 セッション、9 月 XNUMX 日。 ワシントン DC: GPO。

米国運輸省 (DOT)。 1995 年上院報告書 103–310、1995 年 XNUMX 月。ワシントン DC: GPO。

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [バス内のドライバーのワークステーション]。 VDV Schrift 234 (Entwurf)。 ケルン、ドイツ: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland, M. 1996. どこの鉄道? OECD オブザーバー No. 198、33。

Wallentowitz H、M Marx、F Luczak、J Scherff。 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [研究プロジェクト。 バス内のドライバーのワークステーション—最終レポート]。 アーヘン、ドイツ: RWTH。

Wu、YX、XL Liu、BG Wang、XY Wang。 1989年。航空機騒音による一時的な閾値シフト。 航空宇宙と医学 60(3):268–270.