木曜日、31月2011 17:29

米国とイタリアの航空管制官のケーススタディ

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米国

航空交通管制官 (ATC) の間の高レベルのストレスは、1970 年の Corson Report (US Senate 1970) で米国で最初に広く報告されました。このレポートでは、残業、定期的な休憩の少なさ、航空交通量の増加、休暇の少なさなどの労働条件に焦点を当てていました。 、物理的な労働環境の悪さ、労使間の「相互の恨みと敵意」。 このような状況は、1968 ~ 69 年の ATC ジョブ アクションに貢献しました。 さらに、1975 ~ 78 年のボストン大学の主要な研究 (Rose、Jenkins、および Hurst 1978) を含む初期の医学研究では、ATC は高血圧などのストレス関連疾患のリスクが高い可能性があることが示唆されました。

仕事のストレスが大きな問題となった 1981 年の米国 ATC ストライキの後、運輸省は再びストレスと士気を調査するタスク フォースを任命しました。 結果として得られた 1982 年のジョーンズ レポートは、さまざまな役職の FAA 従業員が、職務設計、作業組織、コミュニケーション システム、監督上のリーダーシップ、社会的支援、および満足度について否定的な結果を報告したことを示しました。 ATC ストレスの典型的な形態は、管理スタイルに起因する対人関係の緊張に加えて、急性の偶発的な事件 (ほぼ空中衝突など) でした。 タスク フォースは、ATC サンプルの 6% が「燃え尽き症候群」 (仕事を遂行する能力に対する自信を大幅に失い、衰弱させた状態) であると報告しました。 このグループは、21 歳以上の 41%、勤続年数 69 年以上の 19% を占めています。

1984 年のジョーンズ タスク フォースによる勧告のレビューでは、「状態は 1981 年と同じくらい悪いか、おそらく少し悪い」と結論付けられました。 主な懸念事項は、交通量の増加、不十分な人員配置、士気の低下、燃え尽き症候群の増加でした。 このような状況により、1987 年に全米航空管制官機構 (NATCA) が交渉代表者として選出され、米国の ATC が再統合されました。

1994 年の調査で、ニューヨーク市地域の ATC は、継続的な人員不足と、仕事のストレス、交替勤務、室内の空気の質に関する懸念を報告しました。 士気と健康を改善するための推奨事項には、異動の機会、早期退職、より柔軟なスケジュール、職場での運動施設、人員の増加が含まれます。 1994 年には、レベル 3 および 5 の ATC の割合が、1981 年および 1984 年の全国調査の ATC よりも高いバーンアウトを報告しました (1984 年にセンターで働いていた ATC を除く)。 レベル 5 の施設は航空交通量が最も高く、レベル 1 は最も低い (Landsbergis et al. 1994)。 燃え尽き症候群の感情は、過去 3 年間に「ニアミス」を経験したこと、年齢、ATC として働いていた年数、交通量の多いレベル 5 の施設で働いていたこと、作業組織が貧弱で、上司や同僚のサポートが不十分だったことに関連していました。

10 時間 4 日のシフト スケジュールの可能性を含め、ATC の適切なシフト スケジュールに関する研究も続けられています。 回転シフトと圧縮された週の労働の組み合わせによる長期的な健康への影響は知られていません。

イタリアにおけるATCの仕事のストレスを軽減するための団体交渉プログラム

イタリアのすべての民間航空交通を担当する会社 (AAAV) は、1,536 の ATC を採用しています。 AAAV と組合の代表者は、1982 年から 1991 年にかけて、労働条件を改善するためにいくつかの協定を作成しました。 これらには以下が含まれます:

1. 無線システムを近代化し、航空情報、飛行データ処理、航空交通管理を自動化します。 これにより、より信頼性の高い情報と意思決定のためのより多くの時間が提供され、多くの危険なトラフィック ピークが排除され、よりバランスの取れたワークロードが提供されました。

2.  労働時間の短縮. 現在、週の労働時間は 28 時間から 30 時間です。

3. シフトスケジュールの変更:

  • 迅速なシフト速度: 各シフトに XNUMX 日
  • 夜勤2回、その後XNUMX日休み
  • 仕事量に合わせてシフトの長さを調整: 朝は 5 ~ 6 時間。 午後7時間。 夜は11~12時間
  • 夜勤の短い昼寝
  • 個人、家族、社会生活のより良い組織化を可能にするために、シフトローテーションをできるだけ定期的に保ちます
  • 勤務シフト中の食事のための長い休憩 (45 ~ 60 分)。

 

4.  環境ストレス要因を減らす. 騒音を減らし、より多くの光を提供する試みがなされてきました。

5.  新しいコンソール、スクリーン、椅子の人間工学の改善.

6.  体力の向上. ジムは最大の施設に用意されています。

この期間の研究は、プログラムが有益であったことを示唆しています。 夜勤はそれほどストレスではありませんでした。 ATC のパフォーマンスは、28 シフトの終わりに大幅に悪化することはありませんでした。 7年間で健康上の理由で解雇されたATCはXNUMX人だけでした。 また、航空交通量が大幅に増加したにもかかわらず、「ニアミス」が大幅に減少しました。

 

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内容

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