航空機の整備作業は、国内および国全体に広く分散しており、軍と民間の両方の整備士によって行われています。 整備士は、空港、整備基地、私有地、軍事施設、空母で働いています。 整備士は、旅客および貨物運送業者、整備請負業者、私有地の運営者、農業経営者、および公共および民間の車両所有者によって雇用されています。 小規模な空港では数人の整備士が雇用される場合がありますが、主要なハブ空港や整備基地では数千人が雇用される場合があります。 メンテナンス作業は、継続的な日常の運用を維持するために必要な作業 (ライン メンテナンス) と、航空機を定期的にチェック、メンテナンス、および改修する手順 (ベース メンテナンス) に分けられます。 ラインメンテナンスには、途中（着陸と離陸の間）と夜間のメンテナンスがあります。 飛行中のメンテナンスは、飛行中に発見された不一致に対処するための動作チェックと飛行に不可欠な修理で構成されます。 これらの修理は通常、警告灯、タイヤ、アビオニクス コンポーネントの交換などの軽微なものですが、エンジンの交換と同じくらい広範囲になる場合があります。 オーバーナイト メンテナンスはより大規模で、日中のフライト中に延期された修理を行うことも含まれます。
航空機のメンテナンスのタイミング、配布、および性質は、各航空会社によって管理され、メンテナンス マニュアルに文書化されています。ほとんどの管轄区域では、適切な航空当局に承認を得るために提出する必要があります。 整備は、整備マニュアルに定められた定期点検（A～D点検）で行います。 これらの定期的なメンテナンス活動により、航空機全体が適切な間隔で検査、メンテナンス、および改装されていることが保証されます。 低レベルの保守チェックはライン保守作業に組み込まれる場合がありますが、より広範な作業は保守基地で実行されます。 航空機の損傷およびコンポーネントの故障は、必要に応じて修理されます。
ライン保守作業と危険
飛行中のメンテナンスは、通常、アクティブで混雑したフライト ラインで大きな時間制約の下で実行されます。 整備士は、騒音、天候、車両や航空機の往来などの一般的な状況にさらされており、それぞれが保守作業に固有の危険を増幅する可能性があります。 気候条件には、極端な寒さと暑さ、強風、雨、雪、氷が含まれる場合があります。 地域によっては、雷が重大な危険をもたらします。
現行世代の民間航空機エンジンは以前のモデルよりも大幅に静かですが、特に航空機がゲート位置から出るためにエンジン出力を使用する必要がある場合は、規制当局によって設定されたレベルをはるかに超える騒音レベルを生成できます。 古いジェット エンジンやターボプロップ エンジンは、115 dBA を超える騒音レベルにさらされる可能性があります。 航空機の補助動力装置 (APU)、地上の電力および空調設備、タグボート、燃料トラック、荷役設備がバックグラウンド ノイズに加わります。 ランプまたは航空機の駐機エリアの騒音レベルが 80 dBA を下回ることはめったにないため、聴覚保護具を慎重に選択し、日常的に使用する必要があります。 適度に快適で重要な通信を許可しながら、優れたノイズ減衰を提供するプロテクターを選択する必要があります。 デュアル システム (イヤープラグとイヤー マフ) により保護が強化され、騒音レベルの高低に対応できます。
航空機に加えて、モバイル機器には、手荷物カート、人員バス、ケータリング車両、地上支援機器、およびジェットウェイが含まれる場合があります。 出発スケジュールを維持し、顧客満足度を維持するために、この機器は、悪条件の環境下であっても、頻繁に混雑するランプ エリア内を迅速に移動する必要があります。 航空機エンジンは、ランプの人員がジェット エンジンに飲み込まれたり、プロペラや排気ガスにぶつかったりする危険性があります。 夜間や悪天候時の視認性の低下は、メカニックや他のランプ要員がモバイル機器にぶつかるリスクを高めます。 作業服の反射素材は視認性を向上させるのに役立ちますが、ランプのすべての職員が厳密に施行されなければならないランプの交通規則について十分に訓練されていることが不可欠です。 メカニックが重傷を負う最も多い原因である転倒については、本書の別の場所で説明しています。 百科事典.
ランプ エリアでの化学物質への暴露には、除氷液 (通常はエチレンまたはプロピレン グリコールを含む)、オイル、および潤滑剤が含まれます。 灯油は、標準的な商用ジェット燃料 (Jet A) です。 トリブチルホスフェートを含む作動油は、重度の一時的な眼刺激を引き起こします。 燃料タンクへの立ち入りは、ランプでは比較的まれですが、包括的な閉鎖空間立ち入りプログラムに含める必要があります。 貨物倉の羽目板などの複合エリアのパッチに使用される樹脂システムへの暴露も発生する可能性があります。
オーバーナイト メンテナンスは通常、ライン サービス ハンガーまたは非アクティブなフライト ラインのいずれかで、より制御された環境下で実行されます。 照明、作業台、牽引力はフライト ラインよりもはるかに優れていますが、整備基地で見られるものより劣る可能性があります。 複数のメカニックが航空機で同時に作業している場合があり、慎重な計画と調整を行って、要員の移動、航空機コンポーネントの起動 (ドライブ、飛行制御面など)、および化学物質の使用を制御する必要があります。 エアライン、部品、ツールが散らかるのを防ぎ、こぼれや滴りをきれいにするためには、適切なハウスキーピングが不可欠です。 これらの要件は、基地のメンテナンス中にさらに重要になります。
基地整備作業と危険
整備格納庫は、多数の航空機を収容できる非常に大きな構造物です。 最大の格納庫は、ボーイング 747 などの複数のワイドボディ航空機を同時に収容できます。メンテナンス中の各航空機には、別々の作業エリア (ベイ) が割り当てられます。 コンポーネントの修理と再取り付けのための専門店が格納庫に関連付けられています。 ショップ エリアには、通常、板金、インテリア、油圧、プラスチック、ホイールとブレーキ、電気と航空電子工学、非常用機器が含まれます。 個別の溶接エリア、塗装工場、および非破壊検査エリアを設置することができます。 部品の洗浄作業は、施設全体で見られる可能性があります。
塗装や塗装剥離を行う場合は、作業場の空気汚染物質の管理と環境汚染防止のため、高い換気率を備えた塗装格納庫を利用できるようにする必要があります。 塗料剥離剤には、塩化メチレンとフッ化水素酸などの腐食剤が含まれていることがよくあります。 航空機のプライマーには通常、腐食防止のためのクロム酸塩成分が含まれています。 トップコートはエポキシまたはポリウレタンベースです。 トルエン ジイソシアネート (TDI) は、4,4-ジフェニルメタン ジイソシアネート (MDI) などの高分子量イソシアネートまたはプレポリマーに置き換えられたため、これらの塗料ではほとんど使用されなくなりました。 吸入すると、これらは依然として喘息のリスクを示します。
エンジンのメンテナンスは、専門のエンジン オーバーホール施設で、または下請け業者によって、メンテナンス ベース内で実行される場合があります。 エンジンのオーバーホールには、研削、ブラスト、化学洗浄、メッキ、プラズマ スプレーなどの金属加工技術が必要です。 ほとんどの場合、パーツ クリーナーでは、シリカは危険性の低い物質に置き換えられていますが、ベース マテリアルやコーティングは、ブラストや研磨の際に有毒な粉塵を発生させる可能性があります。 金属の洗浄とメッキには、労働者の健康と環境に配慮した多くの材料が使用されています。 これらには、腐食剤、有機溶剤、重金属が含まれます。 シアン化物は一般的に、差し迫った最大の懸念事項であり、緊急時の準備計画に特に重点を置く必要があります。 プラズマ溶射操作も特に注意が必要です。 細かく分割された金属は、高電圧電源を使用して生成されたプラズマ ストリームに供給され、非常に高いノイズ レベルと光エネルギーを同時に生成しながら部品にメッキされます。 物理的な危険には、高所での作業、持ち上げ、不快な姿勢での作業が含まれます。 予防措置には、局所排気換気、PPE、落下防止、適切な持ち上げのトレーニング、可能な場合は機械化された持ち上げ装置の使用、および人間工学に基づいた再設計が含まれます。 たとえば、ワイヤーを結ぶなどの作業に伴う反復動作は、専用のツールを使用することで減らすことができます。
軍事および農業用途
軍用機の運用は、特有の危険をもたらす可能性があります。 ジェット A よりも揮発性の高いジェット燃料である JP4 が汚染されている可能性があります。 n-ヘキサン。 一部のプロペラ駆動航空機で使用される航空ガソリンは、非常に可燃性です。 輸送機のエンジンを含む軍用機のエンジンは、商用航空機のエンジンよりも騒音低減を少なくし、アフターバーナーによって増強することができます。 空母では、多くの危険が大幅に増加します。 エンジンの騒音は蒸気カタパルトとアフターバーナーによって増幅され、飛行甲板のスペースは非常に限られており、甲板自体が動いています。 戦闘需要のため、アスベスト断熱材が一部のコックピットと高温領域の周囲に存在します。
レーダーの視認性を低下させる（ステルス）必要性から、胴体、翼、および飛行制御構造に複合材料の使用が増加しています。 これらの地域は、戦闘や極端な気候にさらされることで損傷を受ける可能性があり、大規模な修理が必要になります。 現場で修理を行うと、樹脂や複合粉塵に大量にさらされる可能性があります。 ベリリウムは軍事用途でも一般的です。 ヒドラジドは補助動力装置の一部として存在する可能性があり、対戦車兵器には放射性劣化ウラン弾が含まれる場合があります。 予防措置には、呼吸保護を含む適切な PPE が含まれます。 可能であれば、ポータブル排気システムを使用する必要があります。
農業用航空機 (農薬散布機) のメンテナンス作業は、単一の製品として、または単一または複数の航空機を汚染する製品の混合物として農薬にさらされる可能性があります。 一部の農薬の分解生成物は、親生成物よりも危険です。 暴露の皮膚経路は重要である可能性があり、発汗によって増強される可能性があります。 農業用航空機および外部部品は、修理の前に徹底的に洗浄する必要があります。また、皮膚および呼吸保護具を含む PPE を使用する必要があります。