月曜日、4月04 2011 15:31

地下鉄

このアイテムを評価
(0票)

鉄道の安全は、安全のガバナンスと施行に関する規則と政策を発行する各国政府の管轄下にありますが、地下鉄は通常、地方公共団体によって管理されており、実質的には地方公共団体が管理しています。

地下鉄の料金は通常、運営費をカバーしておらず、手頃な公共交通機関サービスを維持するために、補助金を通じて一定の水準に保たれています。 地下鉄やその他の都市交通システムは、都市道路へのアクセスを容易にし、都市の自動車交通に関連する汚染を軽減します。

近年、多くの国で非常に一般的になっている予算削減も、大量輸送システムに影響を与えています。 最初に影響を受けるのは、予防保守担当者と軌道、信号、車両のアップグレードです。 管理当局は、多くの場合、政府の補助金によって放棄された高速輸送システムに独自の規制手続きを実施することを望まないか、または実施することができません。 そのような状況では必然的に、予算削減期間中の壊滅的な人命損失を伴う交通事故が発生し、安全性の改善を求める国民の抗議につながります。

カナダ、米国、およびその他の国では、高速輸送施設の物理的施設の設計、建設、および築年数に大きなばらつきがあることが認識されていますが、軌道、空中、および地下での運用を維持するために、特定の標準的なメンテナンス機能を実行する必要があります。構造物、旅客駅、および関連施設を可能な限り安全な状態に保ちます。

地下鉄の運営と保守

地下鉄は、いくつかの基本的な点で鉄道と異なります。

  • ほとんどの地下鉄はトンネル内を地下で走っています
  • 地下鉄はディーゼルや蒸気ではなく電気で走る (電車もいくつかあるが)
  • 地下鉄は鉄道よりもはるかに頻繁に運行されています
  • 落書きの除去は大きな問題です。

 

これらの要因は、地下鉄の運行者と保守要員のリスクの程度に影響を与えます。

同じ線路上で地下鉄の列車同士が衝突したり、線路上の保守員と衝突したりすることは深刻な問題です。 これらの衝突は、適切なスケジューリング、中央通信システムによって地下鉄の列車に問題を警告し、信号灯システムによって制御されます。 衝突につながるこれらの制御手順の故障は、無線通信の問題、オペレーターが停止するのに十分な時間を与えない壊れた信号灯または不適切に配置された信号灯、シフト勤務および過度の残業による疲労の問題が原因で発生する可能性があり、不注意につながります。

保守員は地下鉄の線路をパトロールし、線路や信号灯などの設備の修理、ゴミ拾いなどの業務を行っています。 彼らは、地下鉄を運営するための電気を運ぶ XNUMX 番目のレールからの電気的危険、燃えるゴミや電気火災による火災や煙の危険、地下鉄の車輪やレールからの空気中の鉄粉やその他の微粒子による吸入の危険、および地下鉄の車にひかれる。 地下鉄の洪水は、感電や火災の危険も引き起こします。 地下鉄トンネルの性質上、これらの危険な状況の多くは閉鎖空間の危険です。

空気汚染物質を除去するための適切な換気、火災や洪水に対する適切な閉鎖空間およびその他の緊急手順 (避難手順など)、地下鉄の運行管理者に軌道上の保守要員の存在を通知するためのラジオや信号灯を含む適切な通信手順が不可欠です。これらの乗組員を保護するために。 保守要員が地下鉄車両を追い越さないように、地下鉄の壁に沿って頻繁に非常用スペースを設けるか、線路間に十分なスペースを確保する必要があります。

地下鉄車両の内外の落書き除去は、車両の定期的な塗装や清掃に加えて危険です。 落書き除去剤には強アルカリや有害な溶剤が含まれていることが多く、皮膚に接触したり吸入したりすると危険です。 外側の落書きの除去は、化学物質が車の外側に吹き付けられる洗車機を通して車を運転することによって行われます。 化学薬品は、地下鉄の車内でブラシやスプレーによっても適用されます。 車内で危険な落書き除去剤を使用すると、限られたスペースで危険になる可能性があります。

予防措置には、可能な限り毒性の少ない化学物質の使用、適切な呼吸用保護具およびその他の個人用保護具の使用、および自動車の運転者が使用されている化学物質を確実に把握するための適切な手順が含まれます。

 

戻る

読む 7500 <font style="vertical-align: inherit;">回数</font> 最終更新日: 30 年 2022 月 22 日 (土) 51:XNUMX
このカテゴリの詳細: « 鉄道事業

免責事項: ILO は、この Web ポータルに掲載されているコンテンツが英語以外の言語で提示されていることについて責任を負いません。英語は、オリジナル コンテンツの最初の制作およびピア レビューに使用される言語です。その後、特定の統計が更新されていません。百科事典の第 4 版 (1998 年) の作成。

内容

運輸業と倉庫業の参考資料

米国規格協会 (ANSI)。 1967年。イルミネーション。 ANSI A11.1-1967。 ニューヨーク: ANSI.

アントン、DJ。 1988. クラッシュ ダイナミクスと拘束システム。 In Aviation Medicine、第 2 版、J Ernsting と PF King が編集。 ロンドン: バターワース。

バイラー、H および U トレンクル。 1993. Fahrearbeit als Lebensarbeitsperpektive ヨーロッパでは Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

労働統計局 (BLS)。 1996 年。安全衛生統計。 ワシントンDC:BLS。

カナダ都市交通協会。 1992. 都市バスのドライバーズ ワークステーションの人間工学的研究。 トロント: カナダ都市交通協会。

デッカー、JA。 1994. 健康被害評価: Southwest Airlines、ヒューストン ホビー空港、テキサス州ヒューストン。 HETA-93-0816-2371。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

デハート RL. 1992. 航空宇宙医学。 ML Last と RB Wallace が編集した公衆衛生と予防医学、第 13 版。 コネチカット州ノーウォーク: アップルトンとランゲ。

デハート、RL、KN ビール。 1985年。航空機事故、サバイバル、レスキュー。 航空宇宙医学の基礎、RL DeHart 編集。 ペンシルバニア州フィラデルフィア: リーとフェビガー。

アイゼンハルト、D および E オルムステッド。 1996. ジョン F. ケネディ (JFK) 空港の誘導路にある建物へのジェット排気の浸透の調査。 ニューヨーク: 米国保健社会福祉省、公衆衛生局、連邦労働衛生局、ニューヨーク現地事務所。

Firth, R. 1995. 倉庫管理システムのインストールを成功させるための手順。 インダストリアル エンジニアリング 27(2):34–36。

フリードバーグ、W、L スナイダー、DN フォークナー、EB ダーデン、ジュニア、および K オブライエン。 1992年。空母乗組員の放射線被ばく II。 DOT/FAA/AM-92-2.19。 オクラホマシティ、オクラホマ州: Civil Aeromedical Institute; ワシントン DC: 連邦航空局。

ジェントリー、JJ、J セマイン、DB ベレンガ。 1995. 新しい欧州連合における道路運送の未来 — 1995 年以降。 ロジスティクスと輸送のレビュー 31(2):149。

Giesser-Weigt、M および G Schmidt。 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

グリスター、DH. 1988a。 長時間加速の効果。 In Aviation Medicine、第 2 版、J Ernsting と PF King が編集。 ロンドン: バターワース。

—。 1988b. 長時間の加速に対する保護。 In Aviation Medicine、第 2 版、J Ernsting と PF King が編集。 ロンドン: バターワース。

ハース、J、H ペトリ、W シューライン。 1989 年。 ブレーマーハーフェン; Wirtschaftsverlag 北西。

国際海運商工会議所。 1978 年。石油タンカーおよびターミナルの国際安全ガイド。 ロンドン: ウィザビー。

国際労働機関 (ILO)。 1992. 内陸輸送の最近の発展。 レポート I、セクター別活動プログラム、第 XNUMX セッション。 ジュネーブ: ILO.

—。 1996. 海上および港での船上での事故防止。 ILO 行動規範。 第2版​​。 ジュネーブ: ILO.

ジョイナー、KH、MJ バンゲイ。 1986年。オーストラリアの民間空港レーダー作業員の被ばく調査。 Journal of Microwave Power and Electromagnetic Energy 21(4):209–219。

ペンシルベニア州ランズベルギス、D スタイン、D イアコペリ、J フルセラ。 1994年 航空管制官の労働環境調査と労働安全衛生教育プログラムの開発。 1 月 XNUMX 日にワシントン DC で開催された米国公衆衛生協会で発表されました。

レベレット、SD、JE ウィナリー。 1985. バイオダイナミクス: 持続的な加速。 航空宇宙医学の基礎、RL DeHart 編集。 ペンシルバニア州フィラデルフィア: リーとフェビガー。

Magnier, M. 1996. 専門家: 日本にはインターモダリズムの構造はありますが、意思はありません。 Journal of Commerce and Commercial 407:15。

マーティン、RL。 1987. AS/RS: 倉庫から工場フロアまで。 製造工学 99:49–56.

Meifort、J、H Reiners、および J Schuh。 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. ブレーメン - ヘイブン: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto, Y. 1986. ジェット エンジンの排気ガス中の目と呼吸器への刺激物。 航空、宇宙および環境医学 57(11):1104–1108。

全米防火協会 (NFPA)。 1976 年。防火ハンドブック、第 14 版。 マサチューセッツ州クインシー: NFPA.

国立労働安全衛生研究所 (NIOSH)。 1976年。空港手荷物検査システムからの文書化された人員暴露。 DHHS (NIOSH) 出版物 77-105。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

—。 1993a。 健康被害評価:Big Bear Grocery Warehouse。 HETA 91-405-2340。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

—。 1993b. 警告: 職場での殺人の防止。 DHHS (NIOSH) 出版物 93-108。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

—。 1995. 健康被害評価: Kroger Grocery Warehouse。 HETA 93-0920-2548。 オハイオ州シンシナティ: NIOSH.

国家安全評議会。 1988. 航空地上運用安全ハンドブック、第 4 版。 イリノイ州シカゴ: 国家安全評議会。

Nicogossian、AE、CL Huntoon および SL Pool (eds.)。 1994. 宇宙生理学および医学、第 3 版。 ペンシルバニア州フィラデルフィア: リーとフェビガー。

Peters、Gustavsson、Morén、Nilsson、Wenäll。 1992. Forarplats I Buss、Etapp 3; クラフ仕様。 リンシェーピング、スウェーデン: Väg och Trafikinstitutet.

ポワトラスト、BJ、ドトレヴィル。 1994. 航空産業における職業医学的考察。 In Occupational Medicine、第 3 版、C Zenz、OB Dickerson、および EP Hovarth によって編集されました。 ミズーリ州セントルイス: モスビー。

Register, O. 1994. Auto-ID をあなたの世界で働かせてください。 輸送と流通 35(10):102–112.

Reimann, J. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern。 Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Bremerhaven: Wirtschafts-verlag NW.

ロジャース、JW. 1980. 1978 年と 1979 年の民間航空機における FAA 客室オゾン監視プログラムの結果。FAA-EE-80-10。 ワシントン DC: 連邦航空局、環境エネルギー局。

ローズ、RM、CD ジェンキンス、MW ハースト。 1978年。航空管制官の健康変化調査。 マサチューセッツ州ボストン: ボストン大学医学部。

サンプソン、RJ、MT ファリス、DL シュロック。 1990. 国内輸送: 実​​践、理論、およびポリシー、第 6 版。 マサチューセッツ州ボストン: ホートン ミフリン カンパニー。

Streekvervoer オランダ。 1991年。Chaufferscabine [運転席]。 アムステルダム、オランダ: Streekvervoer Nederland。

米国上院。 1970. 航空管制官 (コーソン レポート)。 上院レポート 91-1012。 第 91 回議会、第 2 セッション、9 月 XNUMX 日。 ワシントン DC: GPO。

米国運輸省 (DOT)。 1995 年上院報告書 103–310、1995 年 XNUMX 月。ワシントン DC: GPO。

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [バス内のドライバーのワークステーション]。 VDV Schrift 234 (Entwurf)。 ケルン、ドイツ: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland, M. 1996. どこの鉄道? OECD オブザーバー No. 198、33。

Wallentowitz H、M Marx、F Luczak、J Scherff。 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [研究プロジェクト。 バス内のドライバーのワークステーション—最終レポート]。 アーヘン、ドイツ: RWTH。

Wu、YX、XL Liu、BG Wang、XY Wang。 1989年。航空機騒音による一時的な閾値シフト。 航空宇宙と医学 60(3):268–270.