鉄道の安全は、安全のガバナンスと施行に関する規則と政策を発行する各国政府の管轄下にありますが、地下鉄は通常、地方公共団体によって管理されており、実質的には地方公共団体が管理しています。
地下鉄の料金は通常、運営費をカバーしておらず、手頃な公共交通機関サービスを維持するために、補助金を通じて一定の水準に保たれています。 地下鉄やその他の都市交通システムは、都市道路へのアクセスを容易にし、都市の自動車交通に関連する汚染を軽減します。
近年、多くの国で非常に一般的になっている予算削減も、大量輸送システムに影響を与えています。 最初に影響を受けるのは、予防保守担当者と軌道、信号、車両のアップグレードです。 管理当局は、多くの場合、政府の補助金によって放棄された高速輸送システムに独自の規制手続きを実施することを望まないか、または実施することができません。 そのような状況では必然的に、予算削減期間中の壊滅的な人命損失を伴う交通事故が発生し、安全性の改善を求める国民の抗議につながります。
カナダ、米国、およびその他の国では、高速輸送施設の物理的施設の設計、建設、および築年数に大きなばらつきがあることが認識されていますが、軌道、空中、および地下での運用を維持するために、特定の標準的なメンテナンス機能を実行する必要があります。構造物、旅客駅、および関連施設を可能な限り安全な状態に保ちます。
地下鉄の運営と保守
地下鉄は、いくつかの基本的な点で鉄道と異なります。
- ほとんどの地下鉄はトンネル内を地下で走っています
- 地下鉄はディーゼルや蒸気ではなく電気で走る (電車もいくつかあるが)
- 地下鉄は鉄道よりもはるかに頻繁に運行されています
- 落書きの除去は大きな問題です。
これらの要因は、地下鉄の運行者と保守要員のリスクの程度に影響を与えます。
同じ線路上で地下鉄の列車同士が衝突したり、線路上の保守員と衝突したりすることは深刻な問題です。 これらの衝突は、適切なスケジューリング、中央通信システムによって地下鉄の列車に問題を警告し、信号灯システムによって制御されます。 衝突につながるこれらの制御手順の故障は、無線通信の問題、オペレーターが停止するのに十分な時間を与えない壊れた信号灯または不適切に配置された信号灯、シフト勤務および過度の残業による疲労の問題が原因で発生する可能性があり、不注意につながります。
保守員は地下鉄の線路をパトロールし、線路や信号灯などの設備の修理、ゴミ拾いなどの業務を行っています。 彼らは、地下鉄を運営するための電気を運ぶ XNUMX 番目のレールからの電気的危険、燃えるゴミや電気火災による火災や煙の危険、地下鉄の車輪やレールからの空気中の鉄粉やその他の微粒子による吸入の危険、および地下鉄の車にひかれる。 地下鉄の洪水は、感電や火災の危険も引き起こします。 地下鉄トンネルの性質上、これらの危険な状況の多くは閉鎖空間の危険です。
空気汚染物質を除去するための適切な換気、火災や洪水に対する適切な閉鎖空間およびその他の緊急手順 (避難手順など)、地下鉄の運行管理者に軌道上の保守要員の存在を通知するためのラジオや信号灯を含む適切な通信手順が不可欠です。これらの乗組員を保護するために。 保守要員が地下鉄車両を追い越さないように、地下鉄の壁に沿って頻繁に非常用スペースを設けるか、線路間に十分なスペースを確保する必要があります。
地下鉄車両の内外の落書き除去は、車両の定期的な塗装や清掃に加えて危険です。 落書き除去剤には強アルカリや有害な溶剤が含まれていることが多く、皮膚に接触したり吸入したりすると危険です。 外側の落書きの除去は、化学物質が車の外側に吹き付けられる洗車機を通して車を運転することによって行われます。 化学薬品は、地下鉄の車内でブラシやスプレーによっても適用されます。 車内で危険な落書き除去剤を使用すると、限られたスペースで危険になる可能性があります。
予防措置には、可能な限り毒性の少ない化学物質の使用、適切な呼吸用保護具およびその他の個人用保護具の使用、および自動車の運転者が使用されている化学物質を確実に把握するための適切な手順が含まれます。