月曜日、4月04 2011 14:47

バス運転の人間工学

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バスの運転は、心理的および肉体的ストレスが特徴です。 最も厳しいのは、交通量が多く、頻繁に停車する大都市での交通ストレスです。 ほとんどの交通会社では、ドライバーは運転の責任に加えて、チケットの販売、乗客の積み降ろしの監視、乗客への情報提供などのタスクを処理する必要があります。

心理的ストレスは、乗客の安全な輸送に対する責任、同僚とのコミュニケーションの機会の少なさ、固定されたスケジュールを守るという時間的プレッシャーから生じます。 交替勤務は心理的・肉体的にもストレスがたまる。 ドライバーのワークステーションの人間工学的な欠点は、身体的ストレスを増大させます。

バス運転手の活動に関する数多くの研究は、個々のストレスが、直ちに健康被害を引き起こすほど大きくないことを示しています。 しかし、これらのストレスの合計とその結果生じる緊張により、バスの運転手は他の労働者よりも頻繁に健康上の問題を抱えています。 特に重要なのは、胃や消化管、運動系(特に脊椎)、心臓血管系の病気です。 その結果、ドライバーはしばしば定年に達せず、むしろ健康上の理由で早期に運転をやめなければならなくなります (Beiler and Tränkle 1993; Giesser-Weigt and Schmidt 1989; Haas, Petry and Schühlein 1989; Meifort, Reiners and Schuh 1983; Reimann 1981)。 .

商用運転の分野でより効果的な労働安全を達成するためには、技術的および組織的な対策が必要です。 重要な作業慣行は、ドライバーのストレスを最小限に抑え、ドライバーの個人的な欲求も可能な限り考慮に入れるように、シフト スケジュールを調整することです。 従業員に健康を意識した行動 (適切な食事、ワークステーション内外での適切な運動など) を知らせ、そのように動機付けることは、健康を促進する上で重要な役割を果たします。 特に必要な技術的対策は、ドライバーのワークステーションの人間工学的に最適な設計です。 これまで、ドライバーのワークステーションの要件は、パッセンジャー エリアの設計など、他の要件の後にのみ考慮されていました。 ドライバーのワークステーションの人間工学に基づいた設計は、ドライバーの安全と健康を守るために必要な要素です。 近年、特に人間工学的に最適なドライバーのワークステーションに関する研究プロジェクトが、カナダ、スウェーデン、ドイツ、オランダで実施されました (Canadian Urban Transit Association 1992; Peters et al. 1992; Wallentowitz et al. 1996; Streekvervoer Nederland 1991 )。 ドイツでの学際的なプロジェクトの結果、新しい標準化されたドライバーのワークステーションが生まれました (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996)。

バスの運転席は通常、半分開いたキャビンの形で設計されています。 ドライバーのキャビンの寸法と、シートとハンドルに行うことができる調整は、すべてのドライバーに適用可能な範囲内に収まる必要があります。 中央ヨーロッパの場合、これはボディサイズの範囲が 1.58 ~ 2.00 m であることを意味します。 太りすぎ、手足が長い、または短いなどの特別なプロポーションも、デザインで考慮に入れる必要があります。

設計範囲内のすべてのドライバーが快適で人間工学的に健康な腕と脚の位置を見つけることができるように、運転席とハンドルの調整機能と調整方法を調整する必要があります。 この目的のために、最適なシート配置は約 20° の背もたれ傾斜であり、これは以前の商用車の標準よりも垂直から離れています。 さらに、インストルメントパネルは、調整レバーへの最適なアクセスと計器の良好な視認性のためにも調整可能である必要があります。 これは、ステアリングホイールの調整と連動させることができます。 小さいハンドルを使用すると、空間的な関係も改善されます。 現在一般的に使われているハンドル径は、バスにパワーステアリングが普及していなかった時代から来ているようです。 図 1 を参照してください。

図 1. 人間工学的に最適化され、統合されたドイツのバス用ドライバーズ ワークステーション。

TRA032F1

Erobus GmbH (マンハイム、ドイツ) 提供

コントロールを備えたインストルメントパネルは、ステアリングホイールと連動して調整できます。

つまずきや転倒はドライバーの職場での事故の最も一般的な原因であるため、ドライバーのワークステーションへの入り口の設計には特に注意を払う必要があります。 つまずく可能性のあるものはすべて避けるべきです。 入口エリアの階段は、同じ高さで十分な深さがなければなりません。

運転席には、シートの長さと高さの設定、シートの背もたれの角度、シートの底の角度、シートの奥行きの合計 1 つの調整が必要です。 調整可能なランバー サポートを強くお勧めします。 法的に義務付けられていない範囲で、運転席に XNUMX 点式シートベルトとヘッドレストを装備することをお勧めします。 経験上、人間工学的に正しい位置に手動で調整するには時間がかかることが示されているため、将来的には、表 XNUMX にリストされている調整機能を電子的に保存する何らかの方法を使用して、個々の座席調整をすばやく簡単に再検索できるようにする必要があります (たとえば、電子カードに入れます)。

表 1. バスの運転席の寸法と座席の調整範囲。

成分

計測/
調整範囲

標準値
(MM)

調節範囲
(MM)

暗記

全席

水平な

-

≥200

はい

 

垂直

-

≥100

はい

シート面

座面深さ

-

390-450

はい

 

座面幅(合計)

ミン。 495

-

-

 

座面幅(フラット部・骨盤部)

430

-

-

 

骨盤部分のサイド張り(横方向)

40-70

-

-

 

シートリセスの深さ

10-20

-

-

 

座面勾配

-

0~10°(前上がり)

はい

背もたれ

背もたれの高さ

     
 

最小高さ

495

-

-

 

最大 高さ

640

-

-

 

シートバック幅(合計)*

ミン。 475

-

-

 

背もたれ幅(フラット部)

     
 

—腰部(下)

340

-

-

 

—肩部分(上)

385

-

-

背もたれ

サイド張り※(サイドの奥行き)

     
 

—腰部(下)

50

-

-

 

—肩部分(上)

25

-

-

 

背もたれスロープ(垂直まで)

-

0°~25°

はい

ヘッドレスト

座面からヘッドレスト上端までの高さ

-

ミン。 840

-

 

ヘッドレスト自体の高さ

ミン。 120

-

-

 

ヘッドレストの幅

ミン。 250

-

-

ランバーパッド

ランバーサポートの腰椎表面からの前方アーチ

-

10-50

-

 

座面上のランバー サポート下端の高さ

-

180-250

-

- 適用できない

※背もたれ下部の幅は座面幅とほぼ同じで、上に行くほど狭くなります。

** 座面のサイド張りは、くぼみ部分のみに適用されます。

ドライバーのワークステーションの全身振動によるストレスは、他の商用車と比較して最新のバスでは低く、国際基準をはるかに下回っています。 経験上、バスの運転席は車両の実際の振動に最適に調整されていないことがよくあります。 最適な適応は、特定の周波数範囲がドライバーの全身振動の増加を引き起こし、生産性を妨げる可能性を回避することをお勧めします。

バスの運転手のワークステーションでは、聴覚に危険な騒音レベルは想定されていません。 高周波ノイズはイライラする可能性があり、ドライバーの集中力を妨げる可能性があるため、排除する必要があります。

ドライバーのワークステーション内のすべての調整およびサービス コンポーネントは、快適にアクセスできるように配置する必要があります。 車両に追加される機器の量が多いため、多数の調整コンポーネントが必要になることがよくあります。 このため、スイッチは用途に応じてグループ化および統合する必要があります。 ドア オープナー、バス停のブレーキ、フロントガラスのワイパーなど、頻繁に使用されるサービス コンポーネントは、主要なアクセス エリアに配置する必要があります。 使用頻度の低いスイッチは、メイン アクセス エリアの外 (サイド コンソールなど) に配置できます。

視覚的な動きの分析により、車両を交通中に運転し、停留所での乗客の積み降ろしを観察することは、ドライバーの注意に深刻な負担をかけることが示されています。 したがって、車内の計器や表示灯によって伝えられる情報は、絶対に必要なものに限定する必要があります。 図 2 と図 3 のインストルメント パネルに示すように、車両のコンピュータ化された電子機器により、多数の計器や表示灯を排除し、代わりに液晶ディスプレイ (LCD) を中央の場所に設置して情報を伝えることができます。

図 2.インストルメント パネルのビュー。

TRA032F3

Erobus GmbH (マンハイム、ドイツ) 提供

速度計と法律で義務付けられているいくつかのインジケーター ライトを除いて、計器とインジケーター ディスプレイの機能は中央の LCD ディスプレイに引き継がれています。

図 3. 凡例付きのインストルメント パネルの図。

TRA032F4

適切なコンピュータ ソフトウェアを使用すると、ディスプレイには特定の状況に必要な情報の選択のみが表示されます。 誤動作の場合、理解しにくいピクトグラムではなく、明確なテキストで問題の説明と簡単な指示を表示することで、ドライバーに重要な支援を提供できます。 故障通知の階層を確立することもできます (たとえば、重大度の低い故障の場合は「警告」、車両をすぐに停止する必要がある場合は「警報」)。

バスの暖房システムは、温風のみで車内を暖めることがよくあります。 しかし、本当の快適さのためには、より高い割合の放射熱が望ましいです (例えば、表面温度が室内空気温度よりもかなり低いことが多い側壁を加熱するなど)。 これは、たとえば、穴の開いた壁の表面に暖かい空気を循環させることで実現できます。これにより、適切な温度も得られます。 バスの運転席では、視認性と外観を向上させるために大きな窓面が使用されています。 これらは、太陽光線によって内部が大幅に暖まる可能性があります。 したがって、エアコンの使用をお勧めします。

運転室の空気の質は、外気の質に大きく左右されます。 交通量によっては、一酸化炭素やディーゼル モーターの排気ガスなどの高濃度の有害物質が一時的に発生する可能性があります。 車両のフロントではなくルーフなど、あまり使用されていない領域から新鮮な空気を供給すると、問題が大幅に軽減されます。 微粒子フィルターも使用する必要があります。

ほとんどの交通会社では、運転員の活動の重要な部分は、チケットの販売、乗客に情報を提供するためのデバイスの操作、および会社との通信で構成されています。 これまで、利用可能な作業スペースに配置され、ドライバーが手の届かないことが多い別のデバイスが、これらの活動に使用されてきました。 統合された設計を最初から追求し、デバイス、特に入力キーと表示パネルを人間工学的に便利な方法で運転席に配置する必要があります。

最後に、個人的な関心を考慮に入れる必要があるドライバーによるドライバーの領域の評価は非常に重要です。 ドライバーのバッグの配置や個人の所持品を保管するロッカーなど、些細な点がドライバーの満足度にとって重要であると考えられます。

 

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内容

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