Características do Trabalho no Mar

O trabalho no mar a bordo de navios de pesca difere em vários aspectos do trabalho a bordo de navios de carga geral, embora a atividade ligada à navegação seja semelhante ou igual. A principal diferença entre um navio de carga geral e um navio de pesca é que os navios de carga carregam sua carga nos portos. Após o carregamento, suas escotilhas devem ser fechadas à prova d'água e normalmente não são abertas até a chegada ao próximo porto, onde a carga será descarregada.

As embarcações pesqueiras, por outro lado, capturam peixes nos pesqueiros e, assim, embarcam sua “carga” no mar. Portanto, uma embarcação de pesca, mais ou menos frequentemente, tem que operar com algumas das escotilhas abertas no mar, o que pode envolver perigo de inundação.

Outro fator é a própria operação de captura. Freqüentemente, há um forte arrasto do equipamento de pesca, mesmo em pequenas embarcações. Além disso, as operações de pesca muitas vezes ocorrem em áreas de pesca abertas e desprotegidas. Além disso, a tripulação de muitas embarcações de pesca menores ainda tem que trabalhar sem abrigo em conveses abertos.

Os navios de pesca são, portanto, mais vulneráveis ​​do que os cargueiros, especialmente em mar agitado, e requerem uma abordagem muito diferente na fase de projeto, bem como diretrizes para a educação e treinamento de comandantes e tripulantes.

Métodos de pesca e tipos de embarcações de pesca

Os tipos de embarcações de pesca são geralmente regidos pelos métodos de pesca a serem utilizados. Algumas embarcações de pesca são projetadas apenas para um método de pesca, mas outras são embarcações polivalentes, que podem usar dois ou mais tipos diferentes de artes de pesca. Os principais métodos de operação das embarcações de pesca são os seguintes:

1. arrasto de fundo
2. arrasto de meia água
3. rede de cerco (equipamento de cerco)
4. espinhel
5. redes de emalhar à deriva
6. pesca à linha em pequenos barcos.

Rede de arrasto pelo fundo

O arrasto lateral foi o método original de arrasto de fundo. Uma traineira lateral tem duas forcas, uma à frente e outra à ré, geralmente a estibordo (o lado direito da embarcação quando se olha para a frente). A rede de arrasto é colocada na lateral pela tripulação e as urdiduras (cabos de aço) passadas sobre blocos pendurados na forca. As portas de arrasto (tábuas de lontra), uma de cada lado da boca da rede, são colocadas em ângulo para manter a rede aberta quando puxada pela embarcação ao longo do fundo (ver figura 1). Os peixes são recolhidos no chamado bacalhau da rede. A superestrutura de uma traineira lateral fica a ré no meio do navio, com um guincho de arrasto de tambor duplo geralmente na frente dela no convés de proa. A captura é levantada a bordo na extremidade do convés de proa por uma torre no mastro dianteiro. Muito poucos arrastões laterais ainda estão em uso, já que quase todos foram substituídos por arrastões de popa. Os arrastões de popa têm a ponte à frente e um grande pórtico lado a lado à ré em vez da forca (ver figura 2). Os arrastões de popa maiores têm um abrigo; o guincho de arrasto principal geralmente fica no meio do navio; e geralmente há vários guinchos menores no convés de popa para levantar partes do equipamento de pesca. A rede de arrasto é puxada por uma rampa de popa no topo do convés de abrigo, onde o saco é levantado, e o conteúdo esvaziado por uma escotilha em libras no convés principal abaixo, que é um convés de fábrica em grandes arrastões de popa.

Figura 1. Arrasto de fundo em arrastão de popa.

Figura 2. Arrastão de tronco.

Skipataekni Ltda.

Arrasto de meia água

O objetivo das redes de arrasto de meia-água é capturar peixes pelágicos e outras espécies em cardumes em vários níveis entre o fundo do mar e a superfície. O arrasto de meia-água é operado pelo mesmo tipo de navios que o arrasto de fundo, mas as embarcações geralmente são equipadas com um grande tambor de rede para as redes muito maiores. Existem portas de arrasto de meia-água especiais, pesos e flutuadores nas urdiduras para regular a profundidade da rede de arrasto abaixo da superfície.

Rede de cerco (engrenagem de cerco)

O objetivo dos cercadores com retenida é capturar espécies de cardumes de peixes que nadam livremente, como o arenque, o capelim e a cavala. As capturas podem ser muito grandes e, portanto, a alta capacidade de carga da embarcação pode ser importante. A rede de arrasto tem flutuadores na parte superior e pesos na parte inferior. Como a embarcação tem que colocar a rede em um anel ao redor do cardume, uma boa manobrabilidade e especialmente uma boa capacidade de virar são importantes. Existem dois tipos de cercadores de bolsa. Um deles foi chamado de tipo americano e o outro, tipo norte-europeu (ou nórdico). Ambos usam blocos de energia acionados hidraulicamente. As embarcações americanas têm o passadiço e o alojamento a vante, com o bloco de força em uma torre do mastro à ré da casa do convés. Os cercadores nórdicos eram originalmente do tipo arrastão lateral, com casa do convés, casa do leme e alojamento à ré. O powerblock geralmente está localizado no lado estibordo da casa do leme; um rolo de transporte acionado hidraulicamente transporta a rede do bloco de força para o compartimento de rede na popa. Depois de cercar o cardume, a rede de cerco é fechada no fundo pelo guincho do convés puxando a urdidura do fundo; os peixes são então bombeados da rede de cerco através de um separador de peixe/água para o porão.

As redes de cerco com retenida nórdicas recém-projetadas e construídas (veja a figura 3) são agora comumente do mesmo tamanho que as grandes traineiras de popa, com um convés intermediário da proa à popa e uma caixa de rede separada na popa. O arranjo do powerblock ainda é semelhante ao tipo original de embarcações.

Figura 3. Cercador de bolsa.

Skipataekni Ltda.

espinhel

O palangre é um método de pesca em que se lança uma linha longa, à qual se ligam vários pedaços curtos de linha com um anzol iscado na ponta com uma separação de 1 a 2 m. Depois de algum tempo, a embarcação de pesca lança o espinhel e os peixes capturados são retirados dos anzóis. Este método de pesca foi durante muito tempo e ainda é usado em embarcações de pesca bastante pequenas sem abrigo no convés aberto (ver figura 4 e figura 5). Normalmente os anzóis são iscados em terra e enrolados em cubas. A embarcação de pesca passa o espinhel pela popa e puxa-o pelo lado de estibordo com um puxador de linha hidráulico.

Figura 4. Pequeno barco de pesca à linha de alta velocidade (estacionário).

Batasmidja Gudmundar

Figura 5. Pequeno barco de alta velocidade para pesca à linha (em movimento).

Batasmidja Gudmundar

Uma moderna embarcação de pesca à linha, equipada para o lançamento de espinhel com autoline, possui um abrigo, com uma abertura lateral para o arrasto e uma abertura na proa para lançar o espinhel. Ambas as aberturas podem ser fechadas à prova de intempéries e são anteparas para que apenas uma parte limitada do convés de trabalho possa ser inundada, em caso de rebentação de onda. Depois que a linha é transportada para dentro da embarcação através do transportador de linha, ela passa por uma máquina de isca automática onde a isca velha é limpa dos anzóis e a nova isca é enganchada em uma operação, pouco antes de a linha ser esgotada novamente. Os palangreiros podem ter cerca de 60 m de comprimento com acomodações para cerca de 20 a 40 tripulantes. O sistema autoline tem até 40,000 a 50,000 anzóis em um espinhel de até 60 km de comprimento. A linha é estendida a uma velocidade de 7 a 8 nós, e o puxador de linha tem uma força de tração de cerca de 5 t. O espaço de processamento do pescado fica no tweendeck, que conta com esteiras transportadoras, silos e mesas para evisceração manual e filetagem. Em alguns casos, essas embarcações são equipadas para congelar o peixe.

Redes de emalhar à deriva

As redes de emalhar prendem os peixes ao emaranhar suas guelras. Em embarcações de pesca com superestrutura na popa e convés de trabalho aberto no meio do navio, várias redes de emalhar à deriva são colocadas ponta a ponta na lateral. Uma bóia dan é presa à extremidade livre das redes e vários flutuadores são conectados à linha superior ao longo das redes. A embarcação de pesca mantém as redes esticadas. Esta pesca com redes de arrasto foi substituída em muitos países por redes de cerco e arrastões de meia-água.

Pesca de linha em pequenos barcos

A pesca costeira em pequenas embarcações ainda é uma atividade importante em muitos países e já se desenvolveu consideravelmente. Pequenos barcos abertos de madeira com motores externos ou internos foram amplamente substituídos por barcos com deck ou meio deck, principalmente construídos em fibra de vidro e projetados como barcos de alta velocidade que podem alcançar áreas de pesca no meio da costa. O comprimento desses barcos é geralmente de 8 a 15 m. Com motores de 250 a 400 cavalos de potência, podem atingir uma velocidade de cruzeiro de até 24 nós. A cabine geralmente tem dois beliches, uma cozinha e um banheiro. Vários desses barcos são equipados com até quatro carretéis jigging, que são máquinas automáticas de pesca de linha computadorizadas. O carretel de jigging distribui a linha e detecta quando a chumbada atinge o fundo, posiciona os anzóis a uma distância desejada e executa ações de jigging. Ele detecta quando um peixe morde os anzóis e depois puxa a captura para a superfície.

Processamento de pescado a bordo e em terra

Com o aumento do tamanho dos navios de pesca, e também a pesca em alto mar mais extensa, longe dos portos de origem, o processamento de pescado a bordo dos navios de pesca também aumentou consideravelmente. Como o espaço a bordo é mais limitado do que nas fábricas de processamento em terra, houve a necessidade de arranjos mais compactos e novos desenvolvimentos de linhas de processamento com equipamentos automáticos de processamento de peixe, tanto para peixe quanto para camarão.

À frente da borda superior da rampa de lançamento da popa de uma moderna traineira de popa, o conteúdo da cuada da rede de arrasto é esvaziado através de escotilhas operadas hidraulicamente do convés da rede de arrasto até as caixas de aço inoxidável no convés receptor abaixo, que fica à ré do área de processamento de pescado. Através de quatro escotilhas operadas hidraulicamente na antepara frontal dos silos de recebimento, a linha de processamento de pescado recebe o pescado e o transporta entre as estações de trabalho na área de beneficiamento de pescado, que tem 520 m². O beneficiamento é destinado à produção de filés, blocos, carne moída e peixes descabeçados e eviscerados. Veja a figura 6 para uma ilustração do processo.

Figura 6. Fluxograma da pesca e beneficiamento

A linha de processamento é organizada tanto quanto possível para processamento automático com transportadores, armazenamento intermediário, funções de by-pass e assim por diante. O layout inclui os seguintes itens:

• transportador de classificação e sangria

• uma máquina de cabeçalho e evisceração

• dez tanques de buffer com resfriamento de água gelada

• dois transportadores para o transporte de peixes dos tanques intermediários para a produção

• transportador para trazer filés de duas máquinas de filetagem para aparar

• linha de corte com oito estações de trabalho

• linha de embalagem com estação de pesagem automática (auto-porcionamento) e cinco estações de embalagem.

A linha de processamento também possui uma estação de filetagem manual com quatro posições. O sistema de congelamento é conectado a três freezers automáticos horizontais de placas e um freezer operado manualmente. A capacidade de congelamento é de aproximadamente 70 toneladas de filés de peixe por 24 horas.

O tamanho da caixa usada é de padrão fixo, e os filetes e o bloco são embalados em um peso padrão de bloco congelado. Um elevador de carga é instalado para transportar da linha de processamento até o porão. O porão de peixes, com um volume total de 925 m³, pode ser mantida a –30°C, com temperatura externa de 30°C e temperatura da água do mar de 20°C.

No lado estibordo da área de processamento de pescado, há uma linha de processamento de camarão separada com esteira de classificação, máquina de classificação de camarão, cozedor de camarão, pesagem de camarão, túnel de congelamento e embalagem. Uma parte do equipamento de processamento de peixe branco também é utilizada para o processamento de camarão (por exemplo, caixas de recebimento, freezers de placas, embalagem, esteiras de transporte e armazenamento no porão de peixes).

Uma fábrica de farinha de peixe, com capacidade de 50 a 60 toneladas de matéria-prima e produção de 7 a 9 toneladas de farinha de peixe em 24 horas, está instalada em alguns arrastões congeladores maiores. Para uma boa qualidade, tal fábrica depende do aquecimento a vapor do secador, com vapor de uma caldeira combinada de exaustão/óleo. Tal fábrica de farinha de peixe consiste nas seguintes máquinas:

• um fogão indireto com camisa e rotor aquecidos a vapor e bicos para fornecimento de vapor direto ao peixe

• um transportador de filtro e uma prensa de parafuso duplo

• um transportador de rasgamento para transportar o bolo prensado para um secador rotadisco aquecido a vapor

• uma bomba para transportar a água da prensa ao mar

• um tubo de sucção para transportar a farinha do receptor sob a saída do secador para a planta de moagem.

Os dutos levam da moagem a uma estação de ensacamento no porão de farinha de peixe, onde a farinha de peixe é embalada em sacos de papel ou juta de 35 kg e armazenada.

Para a equipe que trabalha na área de processamento, existem plataformas ajustáveis ​​nas estações onde as pessoas ficam em pé por longos períodos de tempo.

O equipamento de processamento de peixe branco e outros frutos do mar a bordo de navios-fábrica que não estão envolvidos em operações de pesca é quase o mesmo que em navios de pesca, como arrastões de popa, que processam suas próprias capturas. A principal diferença é que tais navios-fábrica seguem a frota pesqueira até os bancos pesqueiros e recebem o pescado para processamento e transporte até o porto.

O desenvolvimento das linhas de congelamento e equipamentos de processamento de pescado para navios também teve grande influência nos equipamentos das fábricas de processamento de pescado em terra. O sistema automático, mas flexível, é construído com várias estações de trabalho onde a qualidade, desempenho, capacidade e rendimento do produto são monitorados individualmente para gerenciamento opcional do sistema. Os filés são enviados para uma máquina de porcionamento, e as porções são enviadas para congelamento rápido individual ou para estações de embalagem. Devido ao sistema de transporte das linhas de processamento de peixe e camarão, as linhas oferecem notável rendimento com mínimo esforço, sem que os trabalhadores tenham que levantar ou jogar o peixe.

códigos internacionais

Três organizações das Nações Unidas - a FAO, a Organização Internacional do Trabalho (OIT) e a Organização Marítima Internacional (IMO) - firmaram um acordo para cooperar em um projeto para elaborar um código de segurança para pescadores e embarcações de pesca, cada um trabalhando dentro de sua respectivo campo de competência:

• FAO—pesca em geral

• OIT - trabalho na indústria pesqueira

• IMO - segurança da vida, embarcações e equipamentos no mar.

Um grupo conjunto de consultores das três organizações elaborou o Código de Segurança para Pescadores e Embarcações Pesqueiras em duas partes: Parte A, práticas de segurança e saúde para capitães e tripulações, contendo requisitos operacionais e ocupacionais; e Parte B, requisitos de segurança e saúde para a construção e equipamento de embarcações de pesca. O objetivo deste guia é reduzir o risco de ferimentos aos pescadores e, na medida do possível, prevenir acidentes, bem como diminuir o risco de perigo para a embarcação. A IMO coordenou as emendas propostas, mas quaisquer emendas estavam sujeitas à aprovação final das três organizações. Edições revisadas do Código foram publicadas pela IMO em nome da FAO, da OIT e da IMO.

A Parte A contém informações básicas necessárias para a condução segura das operações de pesca, como segurança da navegação, navegabilidade da embarcação e equipamentos adequados. Outras medidas de precaução a serem tomadas incluem a manutenção da estabilidade adequada da embarcação; precauções contra queda ao mar; segurança geral no convés; segurança em espaços de máquinas e de equipamentos mecânicos; e conhecimento de aparelhos salva-vidas, prevenção e precauções contra incêndios e equipamentos de primeiros socorros. A manutenção contínua de todos os dispositivos de segurança da embarcação e seus equipamentos também é essencial.

Para a segurança de uma embarcação de pesca, a operação e manuseio do navio é fator básico. Os capitães de embarcações pesqueiras de comprimento igual ou superior a 24 m, operando em águas ilimitadas, devem ter conhecimento de todos os aspectos da navegação, manobras e manuseio de embarcações pesqueiras, construção e estabilidade. O capitão deve ser capaz de usar dados de estabilidade e avaliar a influência da carga de peixe, da quantidade de água e óleo nos tanques, da água retida no convés, do fechamento de aberturas no navio e da tração das artes de pesca.

Para a segurança das embarcações de pesca e sua tripulação, é essencial que a educação, o treinamento e a certificação de todas as pessoas que servem a bordo de embarcações de pesca sejam de alto padrão reconhecido. Para conseguir isso, uma Convenção Internacional sobre Padrões de Treinamento, Certificação e Serviço de Quarto para Pessoal de Embarcações de Pesca, 1995, foi assinada na sede da IMO em Londres. Os Estados para os quais esta Convenção entrou em vigor comprometeram-se a promulgar todas as leis, decretos, ordens e regulamentos de modo a assegurar que, do ponto de vista da segurança da vida e da propriedade no mar e da proteção do meio ambiente marinho, os navegantes o pessoal da embarcação de pesca é qualificado e apto para suas funções. Esta Convenção entrará em vigor 12 meses após a data em que pelo menos 15 Estados a tenham ratificado.

Os regulamentos anexos à Convenção abrangem os requisitos mínimos obrigatórios para a certificação de capitães, oficiais, oficiais de máquinas e operadores de rádio, bem como treinamento básico de segurança especificado para todo o pessoal da embarcação de pesca e regulamentos sobre os princípios básicos a serem observados na manutenção de quarto de navegação em bordo de embarcações de pesca.

Entre os itens a serem examinados para os candidatos à certificação como comandantes e oficiais de navegação em embarcações de pesca em águas ilimitadas estão os seguintes: navegação, serviço de quarto, posição eletrônica, meteorologia, comunicações, prevenção de incêndio, salvamento, manobra e manuseio de embarcação de pesca, pesca construção e estabilidade da embarcação (incluindo conhecimento dos efeitos de superfícies livres e acúmulo de gelo), manuseio e estiva de capturas, inglês, assistência médica, direito marítimo, busca e salvamento, conhecimento do Código de Segurança para Pescadores e Pescadores FAO/ILO/IMO Embarcações, Parte A, e prevenção da poluição marinha.

Acomodação da tripulação e equipamentos para tripulação em embarcações de pesca de alto mar

Nos arrastões de popa congelados de maior porte, destinados à pesca em alto mar, muitas vezes permanecendo meses longe do porto de origem, as acomodações e equipamentos para a tripulação costumam ser extensos. Por exemplo, um novo arrastão de popa islandês de 68 m de comprimento, entregue em 1994, acomoda 37 pessoas. Existem 13 cabines para uma pessoa e 12 cabines para duas pessoas, bem como uma cabine de hospital com 2 beliches e toalete e lavatório separados. A área total de acomodação é de 625 m². Todas as cabines têm acesso a banheiro separado, lavatório e chuveiro. Além do refeitório e da cozinha, há dois salões de TV, uma sauna e uma sala de guarnição. O equipamento de entretenimento inclui duas TVs em cores estéreo de 28 polegadas, dois videocassetes, um aparelho de som e receptores. Existem rádios para cada cabine e dez para a plataforma de processo. No convés existe uma casa de banho comum, roupeiros para a tripulação do convés com cacifos, lavatórios e máquinas de lavar/secar roupa, e uma sala de oleado com secador de botas altas e assim por diante.

Locais de pesca

Os locais de pesca no mundo são muito diferentes, assim como os tipos e tamanhos de embarcações de pesca em uso. A mais simples canoa escavada em um lago interior e uma sofisticada e bem equipada traineira industrial em alto mar têm o mesmo propósito - pescar.

Do ponto de vista da segurança, as áreas marítimas de pesca na Parte B do Código são divididas em três categorias:

1. áreas marítimas ilimitadas
2. áreas marítimas até 200 milhas náuticas de um local de abrigo
3. áreas marítimas até 50 milhas náuticas de um local de abrigo.

Locais de pesca ou bancos de pesca são, no entanto, mais comumente divididos em costeiro pesca e alto mar pescarias.

A pesca costeira está localizada em águas costeiras, mas a distância da costa pode variar, dependendo das condições locais. Em fiordes ou outras águas abrigadas, pequenas lanchas (mesmo abertas ou semi-deck) são usadas para viagens de pesca de 1 dia; para viagens mais longas, são usadas lanchas de pequeno convés de tipos locais muito diferentes.

A pesca de alto mar são operações de pesca mais distantes da costa, e os limites externos da costa não são fixos. As embarcações de pesca destinadas à pesca de alto mar são geralmente projetadas para áreas marítimas ilimitadas, uma vez que em muitos países costeiros o alto mar (ou oceano) está localizado fora dos fiordes protegidos ou recifes costeiros.

Embarcações de pesca

Conforme descrito acima, as embarcações de pesca utilizadas para a pesca em alto mar são de tipos e tamanhos muito variáveis ​​– arrastões de popa (embarcações de pesca fresca com linhas de processamento), cercadores com retenida, palangreiros, navios-fábrica e assim por diante. A definição internacional de Navio de pesca é uma embarcação utilizada comercialmente para a captura de peixes, baleias, focas, morsas ou outros recursos vivos do mar. UMA navio de processamento é uma embarcação utilizada exclusivamente para o processamento da captura.

As características dos navios de pesca são tão diferentes de outros navios de mar que não poderiam ser abrangidos individualmente pelas convenções internacionais para a segurança da vida humana no mar. Uma Convenção Internacional para a Segurança de Embarcações de Pesca foi elaborada na Conferência Internacional sobre Segurança de Embarcações de Pesca realizada em 1977 em Torremolinos, Espanha. Esta Convenção é baseada no trabalho técnico da IMO ao longo de vários anos, principalmente no Subcomitê de Segurança de Embarcações de Pesca do Comitê de Segurança Marítima. Este Comitê já havia preparado recomendações sobre a estabilidade intacta de embarcações de pesca, publicadas pela IMO e posteriormente incluídas na Convenção de 1977 para a Segurança de Embarcações de Pesca. Essa Convenção estabeleceu que se aplica apenas a novas embarcações de pesca de 24 m de comprimento ou mais. Embarcações de pesca menores não são cobertas por esta importante Convenção de segurança porque os tipos de embarcações menores das frotas pesqueiras das nações são muito diferentes e as informações técnicas disponíveis são muito limitadas. Portanto, foi apenas devido à falta de informações básicas que os regulamentos de segurança para essas embarcações de pesca não puderam ser elaborados. Mesmo para embarcações de pesca nas faixas inferiores acima de 24 m de comprimento, há uma grande diferença na forma do casco e nos métodos de pesca. Todas essas características têm influência considerável na estabilidade e navegabilidade em geral.

As informações técnicas nas quais se baseiam os regulamentos da Convenção foram fornecidas principalmente por países pesqueiros industrializados da Europa e da América do Norte. Logo após a conferência de 1977, tornou-se evidente que vários países em outras partes do mundo viam dificuldades em ratificar partes da Convenção para os menores navios de pesca de sua frota acima de 24 m de comprimento. Uma conferência de 1993 realizada em Torremolinos resultou no Protocolo de Torremolinos de 1993, que relaxou certos itens de alguns dos capítulos da Convenção para certas embarcações de pesca. O capítulo de máquinas e instalações elétricas e espaços de máquinas periodicamente desguarnecidos é, de acordo com o Protocolo de 1993, aplicável apenas a embarcações novas de comprimento igual ou superior a 45 m. O capítulo sobre proteção, detecção e extinção de incêndios e combate a incêndios foi subdividido em duas partes: a Parte A é aplicável a novas embarcações de pesca com comprimento igual ou superior a 60 m, e a Parte B contém requisitos menos rigorosos para embarcações entre 45 e 60 m . O capítulo sobre comunicações de rádio aplica-se a embarcações novas e existentes com 45 m de comprimento ou mais. O Protocolo de 1993 à Convenção de Torremolinos de 1977 também atualiza a Convenção-mãe e leva em consideração a evolução tecnológica nos anos entre 1977 e 1993. O Protocolo foi estendido para incluir as embarcações que processam suas capturas.

A conferência de Torremolinos de 1977 adoptou uma recomendação relativa ao desenvolvimento de normas de segurança para embarcações de pesca com convés com menos de 24 m de comprimento, uma vez que se constatou que a grande maioria das embarcações de pesca em todo o mundo têm menos de 24 m de comprimento. Foi recomendado que a IMO continuasse a desenvolver normas de segurança para projeto, construção e equipamento de tais embarcações de pesca com o objetivo de promover a segurança dessas embarcações e suas tripulações. Essas diretrizes foram desenvolvidas pela IMO em cooperação com a FAO e a OIT.

A Segurança das Embarcações de Pesca

Construção

A segurança dos navios, incluindo navios de pesca, depende da construção e resistência do próprio navio serem suficientes para o uso pretendido. Assim, a resistência e a construção dos cascos e superestruturas devem ser suficientes para suportar todas as condições previsíveis do serviço pretendido. A estanqueidade da embarcação deve ser assegurada, e todas as aberturas pelas quais a água pode entrar devem ser providas de dispositivos de fechamento adequados, incluindo aberturas no convés ou laterais que podem ser abertas durante as operações de pesca.

Os portos de desalfandegamento são muito importantes para a segurança das embarcações de pesca. Eles permitem que a água escorra de onde os baluartes nas partes do convés de trabalho formam poços que podem reter a água. Em pequenas embarcações de pesca, a altura dessas amuradas foi aumentada para proteger melhor a tripulação que trabalha no convés aberto. O peso da água no convés pode ser considerável e pode ser um grande perigo para a estabilidade se a área do convés não for rapidamente liberada da água. Portanto, é essencial uma área portuária de liberação mínima para garantir que o convés seja liberado de água de forma rápida e eficaz.

Em projetos mais recentes, mesmo de embarcações de pesca de pequeno e médio porte, o convés de trabalho foi coberto com um abrigo. Se o convés inferior dessas embarcações puder ser mantido completamente fechado durante a maioria das operações de pesca, ou se uma abertura estanque no convés inferior estiver em um pequeno compartimento estanque, é razoável aceitar bombas de porão de alta capacidade, em vez de portas de liberação, para esvaziar a água do convés de trabalho. Este projeto aumentou consideravelmente a estabilidade de forma das embarcações de pesca, usando uma borda livre muito maior.

Estabilidade e Navegabilidade de Embarcações de Pesca

Além da resistência e estanqueidade, a estabilidade e a navegabilidade geral são os fatores mais importantes na segurança de uma embarcação de pesca.

Os países membros forneceram ao Subcomitê de Segurança de Embarcações de Pesca da IMO material valioso sobre cálculos de estabilidade para embarcações existentes com registros comprovados de operações bem-sucedidas e condições reais de carregamento de embarcações de pesca que viraram ou sofreram adernamento grande e perigoso. Critérios de estabilidade mínima foram desenvolvidos a partir deste material.

Podem ser feitos cálculos para a estabilidade estática, mas os movimentos de um navio no mar são governados por forças dinâmicas que são muito difíceis, se não impossíveis, de calcular, uma vez que as condições do vento e do mar são muito irregulares. Por outro lado, uma embarcação de pesca que tenha sido usada sem acidentes por, digamos, 15 ou 20 anos para operações de pesca em todas as condições normais de clima e mar pode ser considerada razoavelmente segura. Também é recomendado o uso dos chamados critérios meteorológicos, onde a ação do vento e das ondas e o efeito da água retida no convés são levados em consideração nas considerações de estabilidade. Todos esses cálculos e outras informações de estabilidade adequadas devem ser fornecidos ao capitão, que deve avaliar a estabilidade da embarcação em várias condições de operação.

Como mencionado anteriormente, a estabilidade é influenciada pela borda livre da embarcação. A estipulação de linhas de carga para embarcações de pesca foi considerada pela Fishing Vessel Conference em 1977, pois a Convenção Internacional de Linhas de Carga se aplica apenas a navios de carga. Concluiu-se que era impraticável observar as marcas da linha de carga nos pesqueiros durante o carregamento. No entanto, a Convenção de Torremolinos para a Segurança de Embarcações de Pesca exige que um calado operacional máximo permitido seja aprovado pela administração de cada país e seja tal que os critérios de estabilidade sejam satisfeitos.

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