Um guindaste é uma máquina com uma lança, projetada principalmente para levantar e abaixar cargas pesadas. Existem dois tipos básicos de guindastes: móveis e estacionários. Os guindastes móveis podem ser montados em veículos motorizados, barcos ou vagões ferroviários. Os guindastes estacionários podem ser do tipo torre ou montados em trilhos suspensos. A maioria dos guindastes hoje é movida a energia, embora alguns ainda operem manualmente. Sua capacidade, dependendo do tipo e tamanho, varia de alguns quilos a centenas de toneladas. Os guindastes também são usados ​​para cravação de estacas, dragagem, escavação, demolição e plataformas de trabalho de pessoal. Geralmente, a capacidade de uma grua é maior quando a carga está mais próxima do seu mastro (centro de rotação) e menor quando a carga está mais afastada do seu mastro.

perigos do guindaste

Acidentes envolvendo guindastes costumam ser caros e espetaculares. Lesões e fatalidades envolvem não apenas trabalhadores, mas às vezes espectadores inocentes. Existem perigos em todas as facetas da operação do guindaste, incluindo montagem, desmontagem, deslocamento e manutenção. Alguns dos perigos mais comuns envolvendo guindastes são:

• Perigos elétricos. O contato da linha de força aérea e o arco de corrente elétrica através do ar podem ocorrer se a máquina ou a linha de elevação estiver perto o suficiente da linha de força. Quando ocorre o contato da linha de força, o perigo não se limita apenas ao operador da talha, mas se estende a todo o pessoal nas imediações. Vinte e três por cento das mortes com guindastes nos Estados Unidos, por exemplo, em 1988–1989 envolveram contato com linhas de força. Além de ferimentos em pessoas, a corrente elétrica pode causar danos estruturais ao guindaste.
• Falha estrutural e sobrecarga. A falha estrutural ocorre quando um guindaste ou seus componentes de amarração estão sobrecarregados. Quando um guindaste está sobrecarregado, o guindaste e seus componentes de amarração estão sujeitos a tensões estruturais que podem causar danos irreversíveis. Balanço ou queda repentina da carga, uso de componentes defeituosos, içar uma carga além da capacidade, arrastar uma carga e carregar lateralmente uma lança podem causar sobrecarga.
• Falha de instabilidade. A falha por instabilidade é mais comum em guindastes móveis do que em estacionários. Quando um guindaste move uma carga, balança sua lança e se move além de sua faixa de estabilidade, o guindaste tende a tombar. As condições do solo também podem causar falha por instabilidade. Quando um guindaste não está nivelado, sua estabilidade é reduzida quando a lança é orientada em determinadas direções. Quando um guindaste é posicionado em um terreno que não pode suportar seu peso, o solo pode ceder, fazendo com que o guindaste tombe. Sabe-se também que os guindastes tombam ao trafegar em rampas mal compactadas em canteiros de obras.
• Material caindo ou escorregando. O material pode cair ou escorregar se não estiver bem preso. O material em queda pode ferir trabalhadores nas proximidades ou causar danos materiais. A movimentação indesejada de material pode prender ou esmagar os trabalhadores envolvidos no processo de amarração.
• Procedimentos inadequados de manutenção, montagem e desmontagem. Acesso deficiente, falta de proteção contra quedas e práticas inadequadas feriram e mataram trabalhadores durante a manutenção, montagem e desmontagem de guindastes. Esse problema é mais comum em guindastes móveis onde o serviço é realizado no campo e há falta de equipamentos de acesso. Muitos guindastes, principalmente os modelos mais antigos, não possuem corrimãos ou degraus para facilitar o acesso a algumas seções do guindaste. A manutenção ao redor da lança e no topo da cabine é perigosa quando os trabalhadores andam na lança sem equipamento anti-queda. Em guindastes de lança treliçada, o carregamento e descarregamento incorretos, bem como a montagem e desmontagem da lança, causaram a queda de seções sobre os trabalhadores. As seções da barreira não foram adequadamente apoiadas durante essas operações ou o ajuste das linhas para suportar a barreira foi inadequado.
• Perigo para o ajudante ou lubrificador. Um ponto de inclinação muito perigoso é criado quando a parte superior de um guindaste gira além da seção inferior estacionária durante as operações normais. Todos os ajudantes que trabalham ao redor do guindaste devem ficar longe do convés do guindaste durante a operação.
• Riscos físicos, químicos e de estresse para o operador do guindaste. Quando a cabine não é isolada, o operador pode ficar sujeito a ruídos excessivos, causando perda de audição. Assentos que não são projetados adequadamente podem causar dores nas costas. A falta de ajuste da altura e inclinação do assento pode resultar em visibilidade ruim das posições de operação. O design ruim da cabine também contribui para a visibilidade ruim. A exaustão de motores a gasolina ou diesel em guindastes contém gases que são perigosos em áreas confinadas. Também há preocupação com o efeito da vibração de corpo inteiro do motor, principalmente em guindastes mais antigos. Restrições de tempo ou fadiga também podem desempenhar um papel em acidentes com guindastes.

 Medidas de controle

A operação segura de um guindaste é responsabilidade de todas as partes envolvidas. Os fabricantes de guindastes são responsáveis ​​por projetar e fabricar guindastes que sejam estáveis ​​e estruturalmente sólidos. Os guindastes devem ser dimensionados adequadamente para que haja proteções suficientes para evitar acidentes causados ​​por sobrecarga e instabilidade. Instrumentos como dispositivos limitadores de carga e indicadores de ângulo e comprimento da lança auxiliam os operadores na operação segura de um guindaste. (Os dispositivos sensoriais Powerline provaram não ser confiáveis.) Todo guindaste deve ter um indicador automático de carga segura confiável, eficiente. Além disso, os fabricantes de guindastes devem fazer adaptações no projeto que facilitem o acesso seguro para manutenção e operação segura. Os perigos podem ser reduzidos pelo design claro dos painéis de controle, fornecendo um gráfico na ponta dos dedos do operador que especifica as configurações de carga, corrimãos, janelas antirreflexo, janelas que se estendem até o piso da cabine, assentos confortáveis ​​e isolamento acústico e térmico. Em alguns climas, as cabines aquecidas e com ar-condicionado contribuem para o conforto do trabalhador e reduzem a fadiga.

Os proprietários de guindastes são responsáveis ​​por manter suas máquinas em boas condições, garantindo inspeção regular e manutenção adequada e empregando operadores competentes. Os proprietários de guindastes devem ter conhecimento para que possam recomendar a melhor máquina para um determinado trabalho. Um guindaste designado para um projeto deve ter capacidade para lidar com a carga mais pesada que deve carregar. O guindaste deve ser totalmente inspecionado por uma pessoa competente antes de ser designado para um projeto, e depois diária e periodicamente (conforme sugerido pelo fabricante), com um registro de manutenção mantido. A ventilação deve ser fornecida para remover ou diluir a exaustão do motor dos guindastes que trabalham em áreas fechadas. Proteção auditiva, quando necessária, deve ser fornecida. Os supervisores do local devem planejar com antecedência. Com um planejamento adequado, a operação perto de linhas de energia suspensas pode ser evitada. Quando o trabalho deve ser feito perto de linhas de alta tensão, os requisitos de espaço devem ser seguidos (consulte a tabela 1). Quando não for possível evitar o trabalho próximo a linhas de energia, a linha deve ser desenergizada ou isolada.

Tabela 1. Distância necessária para tensão normal em operação perto de linhas de alta tensão

* Os metros foram convertidos de recomendações em pés.

Fonte: ASME 1994.

Os sinalizadores devem ser usados ​​para auxiliar o operador perto do limite de aproximação em torno de linhas de alta tensão. O solo, incluindo o acesso dentro e ao redor do local, deve ser capaz de suportar o peso do guindaste e a carga que ele está levantando. Se possível, a área de operação do guindaste deve ser isolada para evitar lesões causadas pelo levantamento acima da cabeça. Um sinalizador deve ser usado quando o operador não puder ver a carga claramente. O operador do guindaste e o sinalizador devem ser treinados e competentes em sinais manuais e outros aspectos do trabalho. Os acessórios de amarração adequados devem ser fornecidos para que os amarradores possam impedir que a carga caia ou escorregue. A equipe de amarração deve ser treinada na fixação e desmontagem de cargas. Uma boa comunicação é vital nas operações seguras do guindaste. O operador deve seguir cuidadosamente os procedimentos recomendados pelo fabricante ao montar e desmontar a lança antes de operar o guindaste. Todos os recursos de segurança e dispositivos de advertência devem estar em funcionamento e não devem ser desconectados. O guindaste deve ser nivelado e operado de acordo com a tabela de carga do guindaste. Os estabilizadores devem ser totalmente estendidos ou ajustados de acordo com as recomendações dos fabricantes. A sobrecarga pode ser evitada pelo conhecimento prévio do peso a ser levantado pelo operador e pelo uso de dispositivos de limitação de carga, bem como outros indicadores. O operador deve sempre usar práticas de içamento seguras. Todas as cargas devem estar totalmente seguras antes de serem levantadas. O movimento com carga deve ser lento; a lança nunca deve ser estendida ou abaixada de forma a comprometer a estabilidade do guindaste. Os guindastes não devem ser operados quando a visibilidade é ruim ou quando o vento pode fazer com que o operador perca o controle da carga.

Normas e Legislação

Existem vários padrões ou diretrizes escritas para práticas recomendadas de fabricação e operação. Alguns são baseados em princípios de design, outros em desempenho. Os assuntos cobertos por esses padrões incluem métodos de teste de vários dispositivos de segurança; projeto, construção e características dos guindastes; procedimentos de inspeção, teste, manutenção e operação; equipamentos recomendados e layout de controle. Esses padrões formam a base dos regulamentos de saúde e segurança do governo e da empresa e do treinamento do operador.

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Elevadores

Elevador é uma instalação elevatória permanente que serve dois ou mais patamares definidos, compreendendo um espaço fechado, ou cabina, cujas dimensões e modo de construção permitem claramente o acesso de pessoas, e que se desenrola entre guias verticais rígidas. Um elevador, portanto, é um veículo para subir e descer pessoas e/ou mercadorias de um andar para outro andar dentro de um edifício diretamente (comando de botão único) ou com paradas intermediárias (comando coletivo).

Uma segunda categoria é o elevador de serviço (garçom mudo), uma instalação de elevação permanente que atende a níveis definidos, mas com um carro pequeno demais para transportar pessoas. Elevadores de serviço transportam alimentos e suprimentos em hotéis e hospitais, livros em bibliotecas, correspondência em prédios de escritórios e assim por diante. Geralmente, a área do piso desse carro não excede 1 m², sua profundidade é de 1 m e sua altura é de 1.20 m.

Os elevadores são acionados diretamente por um motor elétrico (elevadores elétricos; ver figura 1) ou indiretamente, através do movimento de um líquido sob pressão gerado por uma bomba acionada por um motor elétrico (elevadores hidráulicos). 

Figura 1. Painel do Uma visão em corte de uma instalação de elevador mostrando os componentes essenciais

Os elevadores elétricos são quase exclusivamente acionados por máquinas de tração, com ou sem engrenagens, dependendo da velocidade do carro. A designação “tração” significa que a potência de um motor elétrico é transmitida para a suspensão de cabos múltiplos do carro e um contrapeso por fricção entre as ranhuras de formato especial da roldana de acionamento ou tração da máquina e os cabos.

Os elevadores hidráulicos tornaram-se amplamente utilizados desde a década de 1970 para o transporte de mercadorias e passageiros, geralmente com altura não superior a seis andares. O óleo hidráulico é usado como fluido de pressão. O sistema de ação direta com um aríete sustentando e movendo o carro é o mais simples.

estandardização

O Comitê Técnico 178 da ISO elaborou normas para: cargas e velocidades de até 2.50 m/s; dimensões da cabine e do elevador para acomodar passageiros e mercadorias; elevadores-cama e de serviço para edifícios residenciais, escritórios, hotéis, hospitais e lares de idosos; dispositivos de controle, sinais e acessórios adicionais; e seleção e planejamento de elevadores em edifícios residenciais. Cada edifício deve ter pelo menos um elevador acessível a pessoas com deficiência em cadeiras de rodas. A Associação Francesa de Normalização (AFNOR) está a cargo do Secretariado deste Comitê Técnico.

Requisitos gerais de segurança

Todo país industrializado tem um código de segurança elaborado e atualizado por um comitê nacional de normas. Desde que este trabalho foi iniciado na década de 1920, os vários códigos tornaram-se gradualmente mais semelhantes e as diferenças agora geralmente não são fundamentais. Grandes empresas de manufatura produzem unidades que cumprem os códigos.

Na década de 1970, a OIT, em estreita cooperação com o Comitê Internacional para a Regulamentação de Elevadores (CIRA), publicou um código de prática para a construção e instalação de elevadores e elevadores de serviço e, alguns anos depois, para escadas rolantes. Estas diretivas são destinadas como um guia para os países envolvidos na elaboração ou modificação de regras de segurança. Um conjunto padronizado de regras de segurança para elevadores elétricos e hidráulicos, elevadores de serviço, escadas rolantes e esteiras rolantes, cujo objetivo é a eliminação de barreiras técnicas ao comércio entre os países membros da Comunidade Européia, também está sob a alçada do Comitê Europeu de Padronização (CEN). O American National Standards Institute (ANSI) criou um código de segurança para elevadores e escadas rolantes.

As normas de segurança visam diversos tipos de possíveis acidentes com elevadores: cisalhamento, esmagamento, queda, impacto, aprisionamento, incêndio, choque elétrico, danos materiais, acidentes por desgaste e acidentes por corrosão. As pessoas a serem protegidas são: usuários, pessoal de manutenção e inspeção e pessoas fora do poço e da casa de máquinas. Os objetos a serem protegidos são: cargas no carro, componentes da instalação do elevador e o edifício.

Os comitês que elaboram regras de segurança devem assumir que todos os componentes foram projetados corretamente, são de boa construção mecânica e elétrica, são feitos de material de resistência e qualidade adequados e estão livres de defeitos. Os potenciais atos imprudentes dos usuários devem ser levados em consideração.

O cisalhamento é evitado ao fornecer folgas adequadas entre os componentes móveis e entre as partes móveis e fixas. O esmagamento é evitado ao fornecer espaço livre suficiente no topo do poço entre o teto do carro em sua posição mais alta e o topo do poço e um espaço livre no fosso onde alguém possa permanecer com segurança quando o carro estiver em sua posição mais baixa. Esses espaços são assegurados por buffers ou paradas.

A proteção contra queda no poço do elevador é obtida por portas de patamar sólidas e um corte automático que impede o movimento da cabine até que as portas estejam totalmente fechadas e travadas. As portas de patamar do tipo corrediça motorizadas são preferidas para elevadores de passageiros.

O impacto é limitado pela restrição da energia cinética do fechamento de portas elétricas; o aprisionamento de passageiros em um carro parado é evitado ao fornecer um dispositivo de destravamento de emergência nas portas e um meio para pessoal especialmente treinado para abri-las e retirar os passageiros.

A sobrecarga de um vagão é evitada por uma relação estrita entre a carga nominal e a área líquida do piso do vagão. As portas são necessárias em todos os elevadores de passageiros dos vagões para evitar que os passageiros fiquem presos no espaço entre a soleira do vagão e o elevador ou as portas de desembarque. As soleiras dos carros devem ser equipadas com um protetor de pé com altura não inferior a 0.75 m para evitar acidentes, conforme mostrado na figura 2. Os carros devem estar equipados com freios de segurança capazes de parar e segurar um carro totalmente carregado em caso de excesso de velocidade ou falha na suspensão. A engrenagem é operada por um regulador de sobrevelocidade acionado pelo carro por meio de uma corda (consulte a figura 1). Como os passageiros ficam em pé e se movem na direção vertical, o retardo durante a operação do dispositivo de segurança deve estar entre 0.2 e 1.0 g (m/s²) para proteção contra lesões (g = aceleração padrão de queda livre). 

Figura 2. Painel do Layout da proteção do dedo do pé na soleira do carro para evitar entalamento

Consoante a legislação nacional, os ascensores destinados principalmente ao transporte de mercadorias, veículos e automóveis acompanhados de utilizadores autorizados e instruídos podem ter uma ou duas entradas de cabina opostas não dotadas de portas de cabina, desde que a velocidade nominal não exceda 0.63 m /s, a profundidade da cabina não seja inferior a 1.50 m e a parede do poço do elevador voltada para a entrada, incluindo as portas de patamar, seja nivelada e lisa. Em elevadores de cargas pesadas (elevadores de mercadorias), as portas de desembarque são geralmente portas verticais de abertura dupla, que geralmente não atendem a essas condições. Nesse caso, a porta da cabine necessária é um portão de malha deslizante verticalmente. A largura livre da cabine do elevador e das portas de pavimento deve ser a mesma para evitar danos aos painéis da cabine por empilhadeiras ou outros veículos que entram ou saem do elevador. Todo o projeto de tal elevador deve levar em consideração a carga, o peso do equipamento de manuseio e as grandes forças envolvidas na operação, parada e marcha à ré desses veículos. As guias da cabina requerem reforço especial. Quando for permitido o transporte de pessoas, o número permitido deverá corresponder à área máxima disponível do piso da cabina. Por exemplo, a área do piso da cabine de um elevador para uma carga nominal de 2,500 kg deve ser de 5 m², correspondendo a 33 pessoas. Carregar e acompanhar uma carga deve ser feito com muito cuidado. A Figura 3 mostra uma situação defeituosa. 

Figura 3. Exemplo de carregamento perigoso de um monta-cargas (goods-lift).

Controles

Todos os elevadores modernos são controlados por botão e computador, o sistema de troca de carro operado por um atendente foi abandonado.

Elevadores individuais e aqueles agrupados em arranjos de dois a oito carros são geralmente equipados com controles coletivos que são interconectados no caso de instalações múltiplas. A principal característica dos controles coletivos é que as chamadas podem ser feitas a qualquer momento, esteja o carro em movimento ou parado e as portas do patamar abertas ou fechadas. Chamadas de desembarque e carro são coletadas e armazenadas até serem atendidas. Independentemente da sequência em que são recebidas, as chamadas são atendidas na ordem de operação mais eficiente do sistema.

Exames e testes

Antes de um elevador ser colocado em serviço, deve ser examinado e testado por uma organização aprovada pelas autoridades públicas para verificar a conformidade do elevador com as regras de segurança do país onde foi instalado. Um dossiê técnico deve ser submetido ao inspetor pelos fabricantes. Os elementos a serem examinados e testados e a forma como os testes devem ser executados estão listados no código de segurança. São necessários testes específicos por um laboratório aprovado para: dispositivos de bloqueio, portas de patamar (possivelmente incluindo testes de incêndio), equipamento de segurança, reguladores de velocidade excessiva e amortecedores de óleo. Os certificados dos componentes correspondentes utilizados na instalação devem ser incluídos no registro. Depois que um elevador é colocado em serviço, devem ser realizadas inspeções periódicas de segurança, com intervalos dependendo do volume de tráfego. Estes testes destinam-se a garantir o cumprimento do código e o bom funcionamento de todos os dispositivos de segurança. Os componentes que não funcionam em serviço normal, como o freio de segurança e os amortecedores, devem ser testados com o carro vazio e em velocidade reduzida para evitar desgaste excessivo e tensões que podem prejudicar a segurança de um elevador.

Manutenção e inspeção

Um elevador e seus componentes devem ser inspecionados e mantidos em boas condições de funcionamento e segurança em intervalos regulares por técnicos competentes que tenham obtido habilidade e conhecimento profundo dos detalhes mecânicos e elétricos do elevador e das regras de segurança sob a orientação de um instrutor qualificado . De preferência, o técnico é contratado pelo fornecedor ou montador do elevador. Normalmente, um técnico é responsável por um número específico de içamentos. A manutenção envolve serviços de rotina como ajuste e limpeza, lubrificação de partes móveis, manutenção preventiva para antecipar possíveis problemas, visitas de emergência em caso de quebra e grandes reparos, que geralmente são feitos após consulta a um supervisor. O risco de segurança primordial, no entanto, é o fogo. Devido ao risco de um cigarro aceso ou outro objeto em chamas cair na fenda entre a soleira do carro e o poço do elevador e inflamar a graxa lubrificante no poço do elevador ou detritos no fundo, o poço do elevador deve ser limpo regularmente. Todos os sistemas devem estar no nível de energia zero antes do início do trabalho de manutenção. Em edifícios unifamiliares, antes do início de qualquer trabalho, avisos devem ser afixados em cada patamar indicando que o elevador está fora de serviço.

Para uma manutenção preventiva, uma inspeção visual cuidadosa e verificações de movimento livre, o estado dos contatos e o bom funcionamento do equipamento geralmente são suficientes. O equipamento do poço do elevador é inspecionado de cima do carro. No tejadilho da cabina existe um comando de inspecção que compreende: um interruptor bi-estável para o pôr em funcionamento e para neutralizar o comando normal, incluindo o funcionamento das portas eléctricas. Botões de pressão constante para cima e para baixo permitem o movimento do carro em velocidade reduzida (não superior a 0.63 m/s). A operação de inspeção deve permanecer dependente dos dispositivos de segurança (portas fechadas e travadas e assim por diante) e não deve ser possível ultrapassar os limites do curso normal.

Um interruptor de parada na estação de controle de inspeção evita o movimento inesperado do carro. A direção de viagem mais segura é para baixo. O técnico deve estar em posição segura para observar o ambiente de trabalho ao movimentar o carro e possuir os dispositivos de inspeção adequados. O técnico deve ter uma pegada firme quando o carro estiver em movimento. Antes de sair, o técnico deve se apresentar ao responsável pelo elevador.

Escadas rolantes

Uma escada rolante é uma escada inclinada e em movimento contínuo que transporta passageiros para cima e para baixo. As escadas rolantes são usadas em edifícios comerciais, lojas de departamentos e estações ferroviárias e subterrâneas, para guiar um fluxo de pessoas em uma rota confinada de um nível para outro.

Requisitos gerais de segurança

As escadas rolantes consistem em uma cadeia contínua de degraus movidos por uma máquina acionada por motor por meio de duas correntes de rolos, uma de cada lado. Os degraus são guiados por roletes sobre trilhos que mantêm os degraus horizontais na área utilizável. Na entrada e na saída, guias garantem que em uma distância de 0.80 a 1.10 m, dependendo da velocidade e da subida da escada rolante, alguns degraus formem uma superfície horizontal plana. As dimensões e a construção do degrau são mostradas na figura 4. No topo de cada balaustrada, um corrimão deve ser colocado a uma altura de 0.85 a 1.10 m acima do nariz dos degraus paralelos aos degraus substancialmente na mesma velocidade. O corrimão em cada extremidade da escada rolante, onde os degraus se movem horizontalmente, deve estender-se pelo menos 0.30 m além da placa de patamar e o newel incluindo o corrimão pelo menos 0.60 m além (ver figura 5). O corrimão deve entrar no newel em um ponto baixo acima do chão, e uma proteção deve ser instalada com um interruptor de segurança para parar a escada rolante se dedos ou mãos ficarem presos neste ponto. Outros riscos de lesões aos usuários são formados pelas folgas necessárias entre as laterais dos degraus e as balaustradas, entre degraus e pentes e entre degraus e degraus, este último mais particularmente no sentido ascendente na curvatura onde um movimento relativo entre consecutivos etapas ocorrem. A travessa e a suavidade dos tirantes devem evitar esse risco. 

Figura 4. Painel do Unidade de degrau da escada rolante 1 (X: Altura até o próximo degrau (não superior a 0.24m); Y: Profundidade (pelo menos 0.38m); Z: Largura (entre 0.58 e 1.10m); Δ: Degrau ranhurado; Φ: riser degrau com fenda)

Figura 5. Unidade de degrau 2 da escada rolante 

As pessoas podem andar com os sapatos deslizando contra o corrimão, o que pode causar entalamento nos pontos onde os degraus se endireitam. Sinais e avisos claramente legíveis, de preferência pictogramas, devem alertar e instruir os usuários. Um sinal deve instruir os adultos a segurar as mãos das crianças, que podem não conseguir alcançar o corrimão, e que as crianças devem ficar de pé o tempo todo. Ambas as extremidades de uma escada rolante devem ser barricadas quando estiverem fora de serviço.

A inclinação de uma escada rolante não deve exceder 30°, embora possa ser aumentada para 35° se a elevação vertical for de 6 m ou menos e a velocidade ao longo da inclinação for limitada a 0.50 m/s. As salas de máquinas e as estações de direção e retorno devem ser facilmente acessíveis apenas para pessoal de manutenção e inspeção especialmente treinado. Esses espaços podem estar dentro da treliça ou separados. A altura livre deve ser de 1.80 m com as tampas, se houver, abertas e o espaço deve ser suficiente para garantir condições seguras de trabalho. A altura livre acima dos degraus em todos os pontos não deve ser inferior a 2.30 m.

A partida, parada ou inversão do movimento de uma escada rolante deve ser realizada somente por pessoas autorizadas. Se o código do país permitir a operação de um sistema que inicia automaticamente quando um passageiro passa por um sensor elétrico, a escada rolante deve estar em operação antes que o usuário chegue ao pente. As escadas rolantes devem estar equipadas com um sistema de controle de inspeção para operação durante a manutenção e inspeção.

Manutenção e inspeção

A manutenção e a inspeção de acordo com as linhas descritas acima para elevadores geralmente são exigidas pelas autoridades. Um dossiê técnico deve estar disponível listando os principais dados de cálculo da estrutura de suporte, degraus, componentes de acionamento dos degraus, dados gerais, desenhos de layout, diagramas esquemáticos de fiação e instruções. Antes de uma escada rolante ser colocada em serviço, ela deve ser examinada por uma pessoa ou organização aprovada pelas autoridades públicas; subseqüentemente, são necessárias inspeções periódicas em determinados intervalos.

Passadiços rolantes (transportadores de passageiros)

Um transportador de passageiros, ou esteira rolante contínua motorizada, pode ser usado para o transporte de passageiros entre dois pontos no mesmo ou em níveis diferentes. Os transportadores de passageiros são usados ​​para transportar um grande número de pessoas em aeroportos da estação principal até os portões e vice-versa e em lojas de departamentos e supermercados. Quando os transportadores são horizontais, carrinhos de bebê, carrinhos de mão e cadeiras de rodas, carrinhos de bagagem e alimentos podem ser transportados sem risco, mas em transportadores inclinados esses veículos, se bastante pesados, devem ser usados ​​apenas se travarem automaticamente. A rampa consiste em paletes de metal, semelhantes aos degraus das escadas rolantes, mas mais longos, ou correia de borracha. Os paletes devem ser ranhurados na direção do deslocamento e os pentes devem ser colocados em cada extremidade. O ângulo de inclinação não deve exceder 12° ou mais de 6° nos patamares. Os paletes e a correia devem se mover horizontalmente por uma distância não inferior a 0.40 m antes de entrar no patamar. A passarela corre entre balaustradas que são encimadas por um corrimão móvel que viaja substancialmente na mesma velocidade. A velocidade não deve exceder 0.75 m/s, a menos que o movimento seja horizontal, caso em que 0.90 m/s é permitido desde que a largura não exceda 1.10 m.

Os requisitos de segurança para transportadores de passageiros são geralmente semelhantes aos das escadas rolantes e devem ser incluídos no mesmo código.

Talhas de construção

Os elevadores de construção são instalações temporárias utilizadas em estaleiros de construção para o transporte de pessoas e materiais. Cada guindaste é um carro guiado e deve ser operado por um atendente dentro do carro. Nos últimos anos, o projeto de pinhão e cremalheira permitiu o uso de guinchos de construção para movimentação eficiente ao longo de torres de rádio ou chaminés muito altas para manutenção. Ninguém deve subir em uma talha de material, exceto para inspeção ou manutenção.

Os padrões de segurança variam consideravelmente. Em alguns casos, esses guinchos são instalados com o mesmo padrão de segurança que os elevadores permanentes de mercadorias e passageiros em edifícios, exceto que o poço do elevador é fechado por uma malha de arame forte em vez de materiais sólidos para reduzir a carga de vento. São necessários regulamentos rígidos, embora não precisem ser tão rigorosos quanto os elevadores de passageiros; muitos países têm regulamentos especiais para esses elevadores de construção. No entanto, em muitos casos, o padrão de segurança é baixo, a construção ruim, as talhas acionadas por um guincho a motor a diesel e o carro suspenso por apenas um único cabo de aço. Um elevador de construção deve ser acionado por motores elétricos para garantir que a velocidade seja mantida dentro dos limites de segurança. O carro deve ser fechado e ser fornecido com proteções de entrada do carro. As aberturas dos elevadores nos patamares devem ser dotadas de portas maciças até 1 m de altura do piso, sendo a parte superior em tela metálica com abertura máxima de 10 x 10 mm. As soleiras das portas de desembarque e dos carros devem ter proteções adequadas para os pés. Os carros devem ser equipados com equipamentos de segurança. Um tipo comum de acidente ocorre quando os trabalhadores viajam em uma plataforma elevatória projetada apenas para o transporte de mercadorias, que não possui paredes laterais ou portas para evitar que os trabalhadores batam em uma parte do andaime ou caiam da plataforma durante o trajeto. Um elevador de correia consiste em etapas em uma correia vertical em movimento. Um motociclista corre o risco de ser carregado por cima, incapaz de fazer uma parada de emergência, bater com a cabeça ou os ombros na borda de uma abertura no piso, pular para dentro ou fora depois que o degrau passou do nível do piso ou não conseguir para alcançar o patamar devido a falha de energia ou parada da correia. Consequentemente, tal elevador deve ser usado apenas por pessoal especialmente treinado empregado pelo proprietário do edifício ou alguém designado.

Os riscos de incêndio

Geralmente, o poço do elevador se estende por toda a altura de um edifício e interliga os andares. Um incêndio ou a fumaça de um incêndio na parte inferior de um edifício pode se espalhar pelo poço para outros andares e, em certas circunstâncias, o poço ou poço pode intensificar um incêndio por causa de um efeito chaminé. Portanto, um poço de elevador não deve fazer parte do sistema de ventilação de um edifício. O poço do elevador deve ser totalmente fechado por paredes sólidas de material incombustível que não emitam gases nocivos em caso de incêndio. Uma ventilação deve ser fornecida no topo do poço do elevador ou na sala de máquinas acima dele para permitir que a fumaça escape para o ar livre.

Assim como o poço do elevador, as portas de entrada devem ser resistentes ao fogo. Os requisitos são geralmente estabelecidos em regulamentos de construção nacionais e variam de acordo com os países e as condições. As portas de patamar não podem ser feitas à prova de fumaça se quiserem operar de forma confiável.

Por mais alto que seja o prédio, os passageiros não devem usar elevadores em caso de incêndio, devido aos riscos de o elevador parar em um andar na zona de incêndio e de os passageiros ficarem presos no carro em caso de falha de energia elétrica. Em geral, um elevador que serve todos os andares é designado como elevador para bombeiros que pode ser colocado à sua disposição por meio de um interruptor ou chave especial no piso principal. A capacidade, velocidade e dimensões da cabina do elevador de bombeiros têm de cumprir determinadas especificações. Quando os bombeiros usam elevadores, os controles operacionais normais são substituídos.

A construção, manutenção e retoque de interiores de elevadores, instalação de carpetes e limpeza do elevador (interior ou exterior) podem envolver o uso de solventes orgânicos voláteis, mástiques ou colas, que podem representar um risco para o sistema nervoso central, bem como um risco de incêndio. Embora esses materiais sejam usados ​​em outras superfícies metálicas, incluindo escadas e portas, o perigo é grave com elevadores devido ao seu pequeno espaço, no qual as concentrações de vapor podem se tornar excessivas. O uso de solventes do lado de fora de um carro de elevador também pode ser arriscado, novamente devido ao fluxo de ar limitado, particularmente em um poço cego, onde a ventilação pode ser impedida. (Um elevador cego é aquele sem uma porta de saída, geralmente se estendendo por vários andares entre dois destinos; onde um grupo de elevadores serve os andares 20 e acima, um elevador cego se estenderia entre os andares 1 e 20.)

Elevadores e Saúde

Embora elevadores e guindastes envolvam riscos, seu uso também pode ajudar a reduzir a fadiga ou lesões musculares graves devido ao manuseio manual e podem reduzir os custos de mão-de-obra, especialmente em trabalhos de construção em alguns países em desenvolvimento. Em alguns desses locais onde não são usados ​​elevadores, os trabalhadores têm que carregar cargas pesadas de tijolos e outros materiais de construção por pistas inclinadas com vários andares de altura em clima quente e úmido.

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Cimento

O cimento é um agente de ligação hidráulica usado na construção civil e na engenharia civil. É um pó fino obtido pela moagem do clínquer de uma mistura de argila e calcário calcinada a altas temperaturas. Quando a água é adicionada ao cimento, torna-se uma pasta que gradualmente endurece até uma consistência de pedra. Pode ser misturado com areia e cascalho (agregados grossos) para formar argamassa e concreto.

Existem dois tipos de cimento: o natural e o artificial. Os cimentos naturais são obtidos a partir de materiais naturais com uma estrutura semelhante a cimento e requerem apenas calcinação e moagem para produzir pó de cimento hidráulico. Os cimentos artificiais estão disponíveis em grande e crescente número. Cada tipo tem uma composição e estrutura mecânica diferentes e tem méritos e usos específicos. Os cimentos artificiais podem ser classificados como cimento portland (em homenagem à cidade de Portland, no Reino Unido) e cimento aluminoso.

Produção

O processo portland, que representa de longe a maior parte da produção mundial de cimento, é ilustrado na figura 1. Ele compreende duas etapas: fabricação do clínquer e moagem do clínquer. As matérias-primas utilizadas no fabrico do clínquer são materiais calcários como o calcário e materiais argilosos como a argila. As matérias-primas são misturadas e moídas a seco (processo seco) ou em água (processo úmido). A mistura pulverizada é calcinada em fornos verticais ou rotativos inclinados a uma temperatura que varia de 1,400 a 1,450°C. Ao sair do forno, o clínquer é resfriado rapidamente para evitar a conversão do silicato tricálcico, principal ingrediente do cimento portland, em silicato bicálcico e óxido de cálcio. 

Figura 1. A fabricação do cimento

Os pedaços de clínquer resfriado são frequentemente misturados com gesso e vários outros aditivos que controlam o tempo de presa e outras propriedades da mistura em uso. Desta forma é possível obter uma vasta gama de cimentos diferentes como cimento portland normal, cimento de presa rápida, cimento hidráulico, cimento metalúrgico, cimento de trass, cimento hidrofóbico, cimento marítimo, cimentos para poços de petróleo e gás, cimentos para autoestradas ou barragens, cimento expansivo, cimento de magnésio e assim por diante. Por fim, o clínquer é moído em moinho, peneirado e armazenado em silos pronto para embalagem e expedição. A composição química do cimento portland normal é:

• óxido de cálcio (CaO): 60 a 70%
• dióxido de silício (SiO₂) (incluindo cerca de 5% de SiO livre₂): 19 a 24%
• trióxido de alumínio (Al₃O₃): 4 a 7%
• óxido férrico (Fe₂O₃): 2 a 6%
• óxido de magnésio (MgO): menos de 5%

O cimento aluminoso produz argamassa ou concreto com alta resistência inicial. É feito de uma mistura de calcário e argila com alto teor de óxido de alumínio (sem diluentes) que é calcinado a cerca de 1,400°C. A composição química do cimento aluminoso é aproximadamente:

• óxido de alumínio (Al₂O₃): 50%
• óxido de cálcio (CaO): 40%
• óxido férrico (Fe₂O₃): 6%
• dióxido de silício (SiO₂): 4%

A escassez de combustível leva ao aumento da produção de cimentos naturais, principalmente os que utilizam tufo (cinza vulcânica). Se necessário, este é calcinado a 1,200°C, em vez de 1,400 a 1,450°C como exigido para Portland. O tufo pode conter 70 a 80% de sílica livre amorfa e 5 a 10% de quartzo. Com a calcinação, a sílica amorfa é parcialmente transformada em tridimita e cristobalita.

Uso

O cimento é usado como agente de ligação em argamassa e concreto - uma mistura de cimento, cascalho e areia. Variando o método de processamento ou adicionando aditivos, diferentes tipos de concreto podem ser obtidos usando um único tipo de cimento (por exemplo, normal, argiloso, betuminoso, alcatrão asfáltico, de presa rápida, espumado, impermeável, microporoso, armado, tensionado, centrifugado concreto e assim por diante).

Riscos

Nas pedreiras de onde são extraídas a argila, o calcário e o gesso para cimento, os trabalhadores estão expostos aos perigos das condições climáticas, poeiras produzidas durante a perfuração e britagem, explosões e quedas de rocha e terra. Os acidentes rodoviários ocorrem durante o transporte para as cimenteiras.

Durante o processamento do cimento, o principal perigo é a poeira. No passado, níveis de poeira variando de 26 a 114 mg/m³ foram registrados em pedreiras e fábricas de cimento. Em processos individuais, foram relatados os seguintes níveis de poeira: extração de argila - 41.4 mg/m³; trituração e moagem de matérias-primas - 79.8 mg/m³; peneiramento— 384 mg/m³; moagem de clínquer - 140 mg/m³; embalagem de cimento— 256.6 mg/m³; e carregamento, etc. - 179 mg/m³. Em fábricas modernas que usam o processo úmido, 15 a 20 mg de pó/m³ ar são ocasionalmente os valores de curto prazo superiores. A poluição do ar nas proximidades das fábricas de cimento está em torno de 5 a 10% dos valores antigos, graças principalmente ao uso generalizado de filtros eletrostáticos. O teor de sílica livre do pó geralmente varia entre o nível da matéria-prima (argila pode conter partículas finas de quartzo, podendo ser adicionada areia) e o do clínquer ou do cimento, do qual toda a sílica livre terá normalmente sido eliminada.

Outros perigos encontrados em cimenteiras incluem altas temperaturas ambientes, especialmente perto de portas de fornos e em plataformas de fornos, calor radiante e altos níveis de ruído (120 dB) nas proximidades dos moinhos de bolas. Concentrações de monóxido de carbono variando de vestígios de até 50 ppm foram encontradas perto de fornos de calcário.

Outras condições perigosas encontradas em trabalhadores da indústria de cimento incluem doenças do sistema respiratório, distúrbios digestivos, doenças de pele, doenças reumáticas e nervosas e distúrbios auditivos e visuais.

Doenças respiratórias

As doenças respiratórias constituem o grupo mais importante de doenças ocupacionais na indústria cimenteira e decorrem da inalação de poeiras transportadas pelo ar e dos efeitos das condições macroclimáticas e microclimáticas do ambiente de trabalho. A bronquite crônica, frequentemente associada ao enfisema, tem sido relatada como a doença respiratória mais frequente.

O cimento portland normal não causa silicose devido à ausência de sílica livre. No entanto, trabalhadores envolvidos na produção de cimento podem estar expostos a matérias-primas que apresentam grandes variações no teor de sílica livre. Os cimentos resistentes a ácidos usados ​​para placas refratárias, tijolos e poeira contêm grandes quantidades de sílica livre, e a exposição a eles envolve um risco definido de silicose.

A pneumoconiose do cimento tem sido descrita como uma cabeça de alfinete benigna ou pneumoconiose reticular, que pode aparecer após exposição prolongada e apresenta uma evolução muito lenta. No entanto, alguns casos de pneumoconiose grave também foram observados, provavelmente após exposição a outros materiais que não argila e cimento portland.

Alguns cimentos também contêm quantidades variáveis ​​de terra diatomácea e tufo. Relata-se que, quando aquecida, a terra diatomácea torna-se mais tóxica devido à transformação da sílica amorfa em cristobalita, uma substância cristalina ainda mais patogênica que o quartzo. A tuberculose concomitante pode complicar o curso da pneumoconiose de cimento.

Desordens digestivas

Chama-se a atenção para a aparentemente alta incidência de úlceras gastroduodenais na indústria de cimento. O exame de 269 trabalhadores da fábrica de cimento revelou 13 casos de úlcera gastroduodenal (4.8%). Posteriormente, úlceras gástricas foram induzidas em cobaias e em um cão alimentado com pó de cimento. No entanto, um estudo em uma cimenteira mostrou uma taxa de ausência por doença de 1.48 a 2.69% devido a úlceras gastroduodenais. Como as úlceras podem passar por uma fase aguda várias vezes ao ano, esses números não são excessivos quando comparados com os de outras ocupações.

Doenças de pele

As doenças de pele são amplamente relatadas na literatura e representam cerca de 25% ou mais de todas as doenças de pele ocupacionais. Várias formas têm sido observadas, incluindo inclusões na pele, erosões periungueais, lesões eczematosas difusas e infecções cutâneas (furúnculos, abscessos e panarícios). No entanto, estes são mais frequentes entre os usuários de cimento (por exemplo, pedreiros e pedreiros) do que entre os trabalhadores das fábricas de cimento.

Já em 1947 foi sugerido que o eczema do cimento poderia ser devido à presença no cimento de cromo hexavalente (detectado pelo teste da solução de cromo). Os sais de cromo provavelmente entram nas papilas dérmicas, combinam-se com proteínas e produzem uma sensibilização de natureza alérgica. Como as matérias-primas utilizadas para a fabricação de cimento geralmente não contêm cromo, foram listadas como possíveis fontes de cromo no cimento: rocha vulcânica, abrasão do revestimento refratário do forno, esferas de aço usadas nos moinhos e as diferentes ferramentas utilizadas na trituração e moagem das matérias-primas e do clínquer. A sensibilização ao cromo pode ser a principal causa de sensibilidade ao níquel e ao cobalto. A alta alcalinidade do cimento é considerada um fator importante nas dermatoses cimentícias.

Distúrbios reumáticos e nervosos

As grandes variações das condições macroclimáticas e microclimáticas encontradas na indústria cimenteira têm sido associadas ao aparecimento de vários distúrbios do aparelho locomotor (por exemplo, artrite, reumatismo, espondilite e várias dores musculares) e do sistema nervoso periférico (por exemplo, dores nas costas, neuralgia e radiculite dos nervos ciáticos).

Distúrbios de audição e visão

Foi relatada hipoacusia coclear moderada em trabalhadores de uma fábrica de cimento. A principal doença ocular é a conjuntivite, que normalmente requer apenas atendimento médico ambulatorial.

Acidentes

Os acidentes em pedreiras devem-se, na maioria dos casos, a quedas de terra ou rocha, ou ocorrem durante o transporte. Nas cimenteiras os principais tipos de lesões acidentais são contusões, cortes e escoriações que ocorrem durante os trabalhos de movimentação manual.

Medidas de segurança e saúde

Um requisito básico na prevenção de riscos de poeira na indústria de cimento é um conhecimento preciso da composição e, especialmente, do teor de sílica livre de todos os materiais utilizados. O conhecimento da composição exata dos tipos de cimento recém-desenvolvidos é particularmente importante.

Nas pedreiras, as escavadeiras devem ser equipadas com cabines fechadas e ventilação para garantir um suprimento de ar puro, e medidas de supressão de poeira devem ser implementadas durante a perfuração e trituração. A possibilidade de envenenamento devido ao monóxido de carbono e gases nitrosos liberados durante a detonação pode ser combatida garantindo que os trabalhadores estejam a uma distância adequada durante o tiroteio e não retornem ao ponto de detonação até que toda a fumaça tenha se dissipado. Vestuário de proteção adequado pode ser necessário para proteger os trabalhadores contra as intempéries.

Todos os processos poeirentos em cimenteiras (moagem, peneiramento, transferência por correias transportadoras) devem ser dotados de sistemas de ventilação adequados, devendo as correias transportadoras que transportam cimento ou matérias-primas ser encerradas, tomando-se precauções especiais nos pontos de transferência dos transportadores. Uma boa ventilação também é necessária na plataforma de resfriamento de clínquer, para moagem de clínquer e em fábricas de embalagem de cimento.

O problema de controle de poeira mais difícil é o das chaminés dos fornos de clínquer, que geralmente são equipados com filtros eletrostáticos, precedidos por filtros de manga ou outros filtros. Os filtros eletrostáticos podem ser utilizados também nos processos de peneiramento e empacotamento, onde devem ser combinados com outros métodos de controle da poluição do ar. O clínquer moído deve ser transportado em roscas transportadoras fechadas.

Pontos de trabalho quentes devem ser equipados com chuveiros de ar frio e proteção térmica adequada deve ser fornecida. Os reparos em fornos de clínquer não devem ser realizados até que o forno tenha esfriado adequadamente, e somente por trabalhadores jovens e saudáveis. Esses trabalhadores devem ser mantidos sob supervisão médica para verificar a função cardíaca, respiratória e sudorípara e prevenir a ocorrência de choque térmico. As pessoas que trabalham em ambientes quentes devem receber bebidas salgadas quando apropriado.

As medidas de prevenção de doenças de pele devem incluir o fornecimento de banhos de chuveiro e cremes de barreira para uso após o banho. O tratamento de dessensibilização pode ser aplicado em casos de eczema: após a remoção da exposição ao cimento por 3 a 6 meses para permitir a cicatrização, 2 gotas de solução aquosa de dicromato de potássio 1:10,000 são aplicadas na pele por 5 minutos, 2 a 3 vezes por semana. Na ausência de reação local ou geral, o tempo de contato é normalmente aumentado para 15 minutos, seguido de um aumento na resistência da solução. Este procedimento de dessensibilização também pode ser aplicado em casos de sensibilidade ao cobalto, níquel e manganês. Verificou-se que a dermatite por cromo - e até mesmo o envenenamento por cromo - pode ser prevenida e tratada com ácido ascórbico. O mecanismo de inativação do cromo hexavalente pelo ácido ascórbico envolve a redução a cromo trivalente, que tem baixa toxicidade, e subsequente formação do complexo das espécies trivalentes.

Trabalho de Concreto e Concreto Armado

Para produzir concreto, agregados, como brita e areia, são misturados com cimento e água em misturadores horizontais ou verticais motorizados de várias capacidades instalados no canteiro de obras, mas às vezes é mais econômico ter concreto pronto entregue e descarregado em um silo no local. Para este fim, as estações de mistura de concreto são instaladas na periferia das cidades ou perto de poços de cascalho. Caminhões especiais de tambor rotativo são usados ​​para evitar a separação dos componentes misturados do concreto, o que diminuiria a resistência das estruturas de concreto.

Guindastes de torre ou guindastes são usados ​​para transportar o concreto pré-misturado do misturador ou silo para a estrutura. O tamanho e a altura de certas estruturas também podem exigir o uso de bombas de concreto para transportar e colocar o concreto pré-misturado. Existem bombas que elevam o concreto a alturas de até 100 m. Como a sua capacidade é muito superior à dos guindastes de monta-cargas, são utilizados principalmente para a construção de pilares altos, torres e silos com o auxílio de cofragens trepantes. As bombas de concreto são geralmente montadas em caminhões, e os caminhões de tambor rotativo usados ​​para o transporte de concreto pré-misturado são frequentemente equipados para entregar o concreto diretamente à bomba de concreto sem passar por um silo.

Cofragem

A fôrma acompanhou o desenvolvimento técnico possibilitado pela disponibilidade de gruas-torre maiores, com braços mais longos e capacidades aumentadas, não sendo mais necessário preparar a cofragem no local.

Cofragem pré-fabricada até 25 m² em tamanho é usado principalmente para fazer as estruturas verticais de grandes edifícios residenciais e industriais, como fachadas e paredes divisórias. Estes elementos de cofragem de aço estrutural, que são pré-fabricados na oficina ou na indústria, são revestidos com chapas metálicas ou painéis de madeira. Eles são manuseados por guindaste e removidos após a pega do concreto. Dependendo do tipo de método de construção, os painéis de cofragem pré-fabricados são baixados ao solo para limpeza ou levados para a próxima seção da parede pronta para vazamento.

As chamadas mesas de cofragem são usadas para fazer estruturas horizontais (ou seja, lajes de piso para grandes edifícios). Estas mesas são compostas por vários elementos de aço estrutural e podem ser montadas para formar pisos de diferentes superfícies. A parte superior da mesa (ou seja, a forma real da laje) é abaixada por meio de macacos de parafuso ou macacos hidráulicos após a presa do concreto. Dispositivos especiais de transporte de carga em forma de bico foram concebidos para retirar as mesas, levantá-las para o próximo andar e inseri-las lá.

A cofragem deslizante ou trepante é utilizada para construir torres, silos, pilares de pontes e estruturas altas semelhantes. Um único elemento de cofragem é preparado no local para este fim; sua seção transversal corresponde à da estrutura a ser erguida, e sua altura pode variar entre 2 e 4 m. As superfícies de cofragem em contacto com o betão são revestidas com chapas de aço, estando todo o elemento ligado a dispositivos de cravação. Barras de aço verticais ancoradas no concreto que é derramado servem como guias de elevação. A forma deslizante é elevada à medida que o concreto endurece, e o trabalho de reforço e a colocação do concreto continuam sem interrupção. Isso significa que o trabalho tem que continuar o tempo todo.

As formas trepantes diferem das deslizantes porque são ancoradas no concreto por meio de mangas de parafuso. Assim que o concreto vazado atingir a resistência necessária, os parafusos de ancoragem são desfeitos, a fôrma é elevada até a altura do próximo trecho a ser vazado, ancorado e preparado para receber o concreto.

Os chamados carros de forma são frequentemente usados ​​em engenharia civil, em particular para fazer lajes de pontes. Especialmente quando longas pontes ou viadutos são construídos, um carro de forma substitui o cimbre bastante complexo. As formas de tabuleiro correspondentes a um comprimento de vão são encaixadas em uma estrutura de aço estrutural de modo que os vários elementos de forma possam ser colocados na posição e removidos lateralmente ou abaixados após a presa do concreto. Quando o compartimento é concluído, a estrutura de suporte é avançada em um comprimento de compartimento, os elementos de forma são novamente colocados na posição e o próximo compartimento é vazado

Quando uma ponte é construída usando a chamada técnica de cantilever, a estrutura de suporte da forma é muito mais curta do que a descrita acima. Ele não repousa no próximo píer, mas deve ser ancorado para formar um balanço. Esta técnica, que é geralmente usada para pontes muito altas, muitas vezes se baseia em dois pórticos que são avançados por etapas de pilares em ambos os lados do vão.

O concreto protendido é usado principalmente para pontes, mas também na construção de estruturas especialmente projetadas. Fios de aço envoltos em chapa de aço ou revestimento plástico são embutidos no concreto ao mesmo tempo que a armadura. As extremidades dos cordoalhas ou tendões são providas de placas de cabeça para que os elementos de concreto protendido possam ser pré-tensionados com o auxílio de macacos hidráulicos antes do carregamento dos elementos.

Elementos pré-fabricados

As técnicas de construção de grandes edifícios residenciais, pontes e túneis foram ainda mais racionalizadas através da pré-fabricação de elementos como lajes, paredes, vigas de pontes e assim por diante, em uma fábrica de concreto especial ou próximo ao canteiro de obras. Os elementos pré-fabricados, que são montados no local, dispensam a montagem, deslocamento e desmontagem de fôrmas e cimbres complexos, e muitos trabalhos perigosos em altura podem ser evitados.

Reforço

O reforço é geralmente entregue no local cortado e dobrado de acordo com os esquemas de barras e dobras. Somente ao pré-fabricar elementos de concreto no local ou na fábrica, as barras de reforço são amarradas ou soldadas umas às outras para formar gaiolas ou esteiras que são inseridas nas formas antes que o concreto seja derramado.

Prevenção de acidentes

A mecanização e a racionalização eliminaram muitos riscos tradicionais nos canteiros de obras, mas também criaram novos perigos. Por exemplo, as fatalidades devido a quedas de altura diminuíram consideravelmente graças ao uso de carros de forma, estruturas de suporte de forma na construção de pontes e outras técnicas. Isso se deve ao fato de que as plataformas de trabalho e passarelas com seus guarda-corpos são montadas apenas uma vez e deslocadas ao mesmo tempo que o carro de fôrma, enquanto nas fôrmas tradicionais os guarda-corpos eram frequentemente negligenciados. Por outro lado, os riscos mecânicos estão aumentando e os riscos elétricos são particularmente sérios em ambientes úmidos. Os perigos para a saúde surgem do próprio cimento, de substâncias adicionadas para cura ou impermeabilização e de lubrificantes para cofragem.

Algumas medidas importantes de prevenção de acidentes a serem tomadas para várias operações são dadas abaixo.

Mistura de concreto

Como o concreto é quase sempre misturado por máquina, atenção especial deve ser dada ao projeto e layout do painel de distribuição e caçambas de alimentação. Em particular, quando as betoneiras estão sendo limpas, um interruptor pode ser acionado involuntariamente, ligando o tambor ou a caçamba e causando ferimentos ao trabalhador. Portanto, os interruptores devem ser protegidos e também dispostos de forma que nenhuma confusão seja possível. Se necessário, devem ser intertravados ou providos de fechadura. As caçambas devem estar livres de zonas de perigo para o atendente da betoneira e para os trabalhadores que circulam nas passagens próximas a ela. Também deve ser assegurado que os trabalhadores que limpam as fossas abaixo dos recipientes da tremonha de alimentação não sejam feridos pelo abaixamento acidental da tremonha.

Silos para agregados, principalmente areia, apresentam risco de acidentes fatais. Por exemplo, os trabalhadores que entram em um silo sem uma pessoa de prontidão e sem cinto de segurança e corda salva-vidas podem cair e ficar enterrados no material solto. Os silos devem, portanto, ser equipados com vibradores e plataformas de onde a areia grudenta possa ser despejada, e os avisos de advertência correspondentes devem ser exibidos. Nenhuma pessoa deve ter permissão para entrar no silo sem que outra esteja por perto.

Manuseio e colocação de concreto

O layout adequado dos pontos de transferência de concreto e seus equipamentos com espelhos e gaiolas de recepção de caçamba evitam o perigo de ferir um trabalhador de prontidão que, de outra forma, teria que alcançar a caçamba do guindaste e guiá-la para uma posição adequada.

Os silos de transferência que são levantados hidraulicamente devem ser protegidos para que não sejam abaixados repentinamente se uma tubulação quebrar.

Plataformas de trabalho com guarda-corpo devem ser fornecidas quando da colocação do concreto nas formas com o auxílio de caçambas suspensas no gancho do guindaste ou com bomba de concreto. Os operadores de guindastes devem ser treinados para este tipo de trabalho e devem ter visão normal. Se grandes distâncias forem cobertas, comunicação telefônica bidirecional ou walkie-talkies devem ser usados.

Quando forem utilizadas bombas de concreto com dutos e mastros de colocação, atenção especial deve ser dada à estabilidade da instalação. Os camiões agitadores (betoneiras) com bombas de betão incorporadas devem estar equipados com interruptores intertravados que impossibilitem o arranque simultâneo das duas operações. Os agitadores devem ser protegidos para que o pessoal operacional não entre em contato com as partes móveis. Os cestos de recolha da bola de borracha que é prensada através da conduta para a limpar após o lançamento do betão, são agora substituídos por dois cotovelos dispostos em sentidos opostos. Esses cotovelos absorvem quase toda a pressão necessária para empurrar a bola pela linha de colocação; eles não apenas eliminam o efeito chicote no final da linha, mas também evitam que a bola seja lançada para fora do final da linha.

Quando caminhões agitadores são usados ​​em combinação com instalação de colocação e equipamentos de elevação, atenção especial deve ser dada às linhas elétricas aéreas. A menos que a linha aérea possa ser deslocada, ela deve ser isolada ou protegida por andaimes de proteção dentro da área de trabalho para excluir qualquer contato acidental. É importante entrar em contato com a estação de fornecimento de energia.

Cofragem

As quedas são comuns durante a montagem de fôrmas tradicionais compostas por esquadrias e tábuas, pois os guarda-corpos e rodapés necessários são frequentemente negligenciados para plataformas de trabalho que são necessárias apenas por curtos períodos. Hoje em dia, as estruturas de suporte de aço são amplamente utilizadas para acelerar a montagem da fôrma, mas aqui novamente os guarda-corpos e rodapés disponíveis frequentemente não são instalados sob o pretexto de que são necessários por tão pouco tempo.

Os painéis de compensado, cada vez mais utilizados, oferecem a vantagem de serem fáceis e rápidos de montar. No entanto, muitas vezes depois de várias utilizações, são muitas vezes desviados como plataformas para andaimes de exigência rápida, esquecendo-se geralmente que as distâncias entre as travessas de suporte devem ser consideravelmente reduzidas em comparação com as pranchas de andaimes normais. Ainda são bastante frequentes os acidentes decorrentes da quebra de painéis de fôrmas utilizados indevidamente como plataformas de andaimes.

Dois perigos pendentes devem ser considerados ao usar elementos de forma pré-fabricados. Esses elementos devem ser armazenados de forma que não possam virar. Uma vez que nem sempre é viável armazenar elementos de forma horizontalmente, eles devem ser protegidos por tirantes. Elementos de forma permanentemente equipados com plataformas, guarda-corpos e rodapés podem ser fixados por eslingas ao gancho do guindaste, bem como podem ser montados e desmontados na estrutura em construção. Constituem um local de trabalho seguro para o pessoal e dispensam a disponibilização de plataformas de trabalho para a colocação do betão. Escadas fixas podem ser adicionadas para um acesso mais seguro às plataformas. Andaimes e plataformas de trabalho com guarda-corpos e rodapés permanentemente fixados ao elemento de fôrma devem ser usados ​​principalmente com fôrmas deslizantes e trepantes.

A experiência mostra que os acidentes por quedas são raros quando as plataformas de trabalho não precisam ser improvisadas e montadas rapidamente. Infelizmente, os elementos de forma equipados com guarda-corpos não podem ser usados ​​em todos os lugares, especialmente onde pequenos edifícios residenciais estão sendo erguidos.

Quando os elementos de forma são levantados por guindaste do armazenamento até a estrutura, devem ser usados ​​equipamentos de elevação de tamanho e resistência apropriados, como eslingas e espalhadores. Se o ângulo entre as pernas da linga for muito grande, os elementos de forma devem ser manuseados com a ajuda de espalhadores.

Os trabalhadores que limpam as fôrmas estão expostos a um risco à saúde geralmente negligenciado: o uso de esmerilhadeiras portáteis para remover resíduos de concreto aderidos às superfícies das fôrmas. As medições de poeira mostraram que a poeira de moagem contém uma alta porcentagem de frações respiráveis ​​e sílica. Portanto, medidas de controle de poeira devem ser tomadas (por exemplo, trituradores portáteis com dispositivos de exaustão ligados a uma unidade de filtro ou uma instalação fechada de limpeza de painéis com ventilação de exaustão.

Montagem de elementos pré-fabricados

Equipamentos de elevação especiais devem ser usados ​​na fábrica para que os elementos possam ser movidos e manuseados com segurança e sem ferimentos aos trabalhadores. Os chumbadores embutidos no concreto facilitam seu manuseio não apenas na fábrica, mas também no local de montagem. Para evitar a flexão dos chumbadores por cargas oblíquas, elementos grandes devem ser levantados com o auxílio de espalhadores com lingas de corda curta. Se uma carga for aplicada aos parafusos em um ângulo oblíquo, o concreto pode derramar e os parafusos podem ser arrancados. O uso de dispositivos de elevação inadequados tem causado graves acidentes resultantes da queda de elementos de concreto.

Devem ser utilizados veículos adequados para o transporte rodoviário de elementos pré-fabricados. Eles devem ser protegidos de forma aproximada contra capotamento ou deslizamento - por exemplo, quando o motorista precisa frear o veículo repentinamente. Indicações de peso visualmente exibidas nos elementos facilitam a tarefa do operador do guindaste durante o carregamento, descarregamento e montagem no local.

O equipamento de elevação no local deve ser escolhido e operado adequadamente. As pistas e estradas devem ser mantidas em boas condições para evitar o tombamento do equipamento carregado durante a operação.

Para a montagem dos elementos devem ser previstas plataformas de trabalho que protejam o pessoal contra quedas em altura. Todos os meios possíveis de proteção coletiva, como andaimes, redes de segurança e pontes rolantes erguidas antes da conclusão da construção, devem ser levados em consideração antes de se recorrer ao uso de EPI. É claro que é possível equipar os trabalhadores com cintos de segurança e cordas salva-vidas, mas a experiência mostra que há trabalhadores que usam este equipamento apenas quando estão sob supervisão constante. As linhas de vida são de fato um obstáculo quando certas tarefas são executadas, e certos trabalhadores se orgulham de serem capazes de trabalhar em grandes alturas sem usar nenhuma proteção.

Antes de iniciar o projeto de um edifício pré-fabricado, o arquiteto, o fabricante dos elementos pré-fabricados e o empreiteiro devem se reunir para discutir e estudar o rumo e a segurança de todas as operações. Quando se sabe previamente quais os tipos de equipamentos de movimentação e elevação disponíveis no local, os elementos de concreto podem ser fornecidos na fábrica com dispositivos de fixação para guarda-corpos e rodapés. As extremidades da fachada dos elementos do piso, por exemplo, são facilmente ajustadas com guarda-corpos e rodapés pré-fabricados antes que os elementos sejam colocados no lugar. Os elementos de parede correspondentes à laje de piso podem depois ser montados com segurança porque os trabalhadores estão protegidos por guarda-corpos.

Para a construção de certas estruturas industriais altas, as plataformas de trabalho móveis são levantadas na posição por guindaste e penduradas em parafusos de suspensão embutidos na própria estrutura. Nesses casos, pode ser mais seguro transportar os trabalhadores até a plataforma por guindaste (que deve ter características de alta segurança e ser operado por um operador qualificado) do que usar andaimes ou escadas improvisadas.

No pós-tensionamento de elementos de concreto, deve-se prestar atenção ao projeto dos recessos de pós-tensionamento, que devem permitir que os macacos de tensionamento sejam aplicados, operados e removidos sem nenhum risco para o pessoal. Ganchos de suspensão para macacos tensores ou aberturas para passagem do cabo do guindaste devem ser fornecidos para trabalhos de pós-tensionamento sob tabuleiros de pontes ou em elementos do tipo caixa. Este tipo de trabalho também requer a provisão de plataformas de trabalho com guarda-corpos e rodapés. O piso da plataforma deve ser suficientemente baixo para permitir amplo espaço de trabalho e manuseio seguro do macaco. Nenhuma pessoa deve ser permitida na parte traseira do macaco tensor, pois acidentes graves podem resultar da alta energia liberada na quebra de um elemento de ancoragem ou de um tendão de aço. Os trabalhadores também devem evitar ficar na frente das placas de ancoragem enquanto a argamassa pressionada nas bainhas dos tendões não tiver endurecido. Como a bomba de argamassa é conectada com tubos hidráulicos ao macaco, nenhuma pessoa deve ser permitida na área entre a bomba e o macaco durante o tensionamento. A comunicação contínua entre os operadores e com os supervisores também é muito importante.

Training

O treinamento completo dos operadores de instalações em particular e de todo o pessoal do canteiro de obras em geral está se tornando cada vez mais importante em vista da crescente mecanização e do uso de muitos tipos de máquinas, instalações e substâncias. Trabalhadores não qualificados ou ajudantes devem ser empregados apenas em casos excepcionais, para reduzir o número de acidentes no canteiro de obras.

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Os asfaltos podem ser geralmente definidos como misturas complexas de compostos químicos de alto peso molecular, predominantemente asfaltenos, hidrocarbonetos cíclicos (aromáticos ou naftênicos) e uma menor quantidade de componentes saturados de baixa reatividade química. A composição química dos asfaltos depende tanto do petróleo bruto original quanto do processo utilizado durante o refino. Os asfaltos são predominantemente derivados de óleos brutos, especialmente resíduos de petróleo bruto mais pesados. O asfalto também ocorre como depósito natural, onde geralmente é o resíduo resultante da evaporação e oxidação do petróleo líquido. Tais depósitos foram encontrados na Califórnia, China, Federação Russa, Suíça, Trinidad e Tobago e Venezuela. Os asfaltos não são voláteis à temperatura ambiente e amolecem gradualmente quando aquecidos. O asfalto não deve ser confundido com alcatrão, que é fisicamente e quimicamente diferente.

Uma ampla variedade de aplicações inclui pavimentação de ruas, rodovias e aeródromos; fabricação de coberturas, impermeabilizações e materiais isolantes; revestir canais e reservatórios de irrigação; e o revestimento de barragens e diques. O asfalto também é um ingrediente valioso de algumas tintas e vernizes. Estima-se que a atual produção mundial anual de asfaltos seja superior a 60 milhões de toneladas, sendo mais de 80% utilizados em construções e manutenções necessárias e mais de 15% em materiais para coberturas.

As misturas asfálticas para a construção de estradas são produzidas primeiro aquecendo e secando misturas de brita graduada (como granito ou calcário), areia e enchimento e, em seguida, misturando com betume de penetração, conhecido nos EUA como asfalto direto. Este é um processo quente. O asfalto também é aquecido usando chamas de propano durante a aplicação no leito da estrada.

Exposições e Perigos

As exposições a hidrocarbonetos aromáticos polinucleares (PAHs) particulados em vapores de asfalto foram medidas em uma variedade de configurações. A maioria dos PAHs encontrados era composta de derivados de naftaleno, não os compostos de quatro a seis anéis que têm maior probabilidade de representar um risco cancerígeno significativo. Nas unidades de processamento de asfalto da refinaria, os níveis de PAH respiráveis ​​variam de não detectáveis ​​a 40 mg/m³. Durante as operações de enchimento do tambor, as amostras da zona respiratória de 4 horas variaram de 1.0 mg/m³contra o vento para 5.3 mg/m³ na direção do vento. Nas usinas de mistura asfáltica, as exposições a compostos orgânicos solúveis em benzeno variaram de 0.2 a 5.4 mg/m³. Durante as operações de pavimentação, as exposições a PAH inaláveis ​​variaram de menos de 0.1 mg/m³ para 2.7 mg/m³. Exposições potencialmente notáveis ​​do trabalhador também podem ocorrer durante a fabricação e aplicação de materiais de cobertura asfáltica. Poucas informações estão disponíveis sobre exposições a fumaça de asfalto em outras situações industriais e durante a aplicação ou uso de produtos asfálticos.

O manuseio de asfalto quente pode causar queimaduras graves porque é pegajoso e não é facilmente removido da pele. A principal preocupação do aspecto toxicológico industrial é a irritação da pele e dos olhos pelos vapores do asfalto quente. Esses vapores podem causar dermatite e lesões semelhantes a acne, bem como ceratoses leves em exposição prolongada e repetida. Os vapores amarelo-esverdeados emitidos pelo asfalto em ebulição também podem causar fotossensibilização e melanose.

Embora todos os materiais asfálticos entrem em combustão se suficientemente aquecidos, os cimentos asfálticos e os asfaltos oxidados normalmente não queimam, a menos que sua temperatura seja elevada em cerca de 260°C. A inflamabilidade dos asfaltos líquidos é influenciada pela volatilidade e quantidade de solvente de petróleo adicionado ao material de base. Assim, os asfaltos líquidos de cura rápida apresentam o maior risco de incêndio, que se torna progressivamente menor com os tipos de cura média e lenta.

Devido à sua insolubilidade em meio aquoso e ao alto peso molecular de seus componentes, o asfalto apresenta baixo grau de toxicidade.

Os efeitos na árvore traqueobrônquica e nos pulmões de camundongos inalando um aerossol de asfalto de petróleo e outro grupo inalando fumaça de asfalto de petróleo aquecido incluíram congestão, bronquite aguda, pneumonite, dilatação brônquica, alguma infiltração de células redondas peribronquiolares, formação de abscesso, perda de cílios, atrofia e necrose. As alterações patológicas foram irregulares e, em alguns animais, foram relativamente refratárias ao tratamento. Concluiu-se que essas alterações eram uma reação não específica ao ar respirável poluído com hidrocarbonetos aromáticos e que sua extensão dependia da dose. Porquinhos-da-índia e ratos inalando fumaça de asfalto aquecido apresentaram efeitos como pneumonia fibrosante crônica com adenomatose peribrônquica, e os ratos desenvolveram metaplasia de células escamosas, mas nenhum dos animais apresentou lesões malignas.

Asfaltos de petróleo refinados a vapor foram testados por aplicação na pele de camundongos. Os tumores de pele foram produzidos por asfaltos não diluídos, diluições em benzeno e uma fração de asfalto refinado a vapor. Quando asfaltos refinados ao ar (oxidados) foram aplicados à pele de camundongos, nenhum tumor foi encontrado com material não diluído, mas, em um experimento, um asfalto refinado ao ar em solvente (tolueno) produziu tumores cutâneos tópicos. Dois asfaltos de resíduos de craqueamento produziram tumores de pele quando aplicados na pele de camundongos. Uma mistura de asfaltos de petróleo soprados a vapor e ar em benzeno produziu tumores no local de aplicação na pele de camundongos. Uma amostra de asfalto refinado a ar aquecido injetado subcutaneamente em camundongos produziu alguns sarcomas nos locais de injeção. Uma mistura combinada de asfaltos de petróleo soprados a vapor e a ar produziu sarcomas no local da injeção subcutânea em camundongos. Asfaltos destilados a vapor injetados por via intramuscular produziram sarcomas locais em um experimento em ratos. Tanto um extrato de asfalto de pavimentação quanto suas emissões foram mutagênicos para Salmonella typhimurium.

A evidência de carcinogenicidade para humanos não é conclusiva. Uma coorte de telhados expostos a asfalto e alcatrão de hulha mostrou um risco excessivo de câncer respiratório. Da mesma forma, dois estudos dinamarqueses com trabalhadores do asfalto descobriram um risco excessivo de câncer de pulmão, mas alguns desses trabalhadores também podem ter sido expostos ao alcatrão de hulha e eram mais propensos a fumar do que o grupo de comparação. Entre os trabalhadores rodoviários de Minnesota (mas não da Califórnia), foram observados aumentos de leucemia e cânceres urológicos. Embora os dados epidemiológicos até o momento sejam inadequados para demonstrar com um grau razoável de certeza científica que o asfalto apresenta um risco de câncer para os seres humanos, existe um consenso geral, com base em estudos experimentais, de que o asfalto pode representar tal risco.

Medidas de Segurança e Saúde

Como o asfalto aquecido causa queimaduras graves na pele, quem trabalha com ele deve usar roupas largas e em bom estado, com o pescoço fechado e as mangas arregaçadas. Deve-se usar proteção para mãos e braços. Os calçados de segurança devem ter cerca de 15 cm de altura e devem ser amarrados para que não haja aberturas por onde o asfalto quente possa atingir a pele. A proteção facial e ocular também é recomendada quando o asfalto aquecido é manuseado. Vestiários e instalações adequadas para lavagem e banho são desejáveis. Em instalações de britagem onde é produzida poeira e em panelas de fervura das quais escapam vapores, deve ser fornecida ventilação de exaustão adequada.

As caldeiras de asfalto devem ser instaladas com segurança e niveladas para evitar a possibilidade de tombamento. Os trabalhadores devem ficar contra o vento de uma chaleira. A temperatura do asfalto aquecido deve ser verificada com frequência para evitar superaquecimento e possível ignição. Se o ponto de fulgor for atingido, o fogo sob uma chaleira deve ser apagado imediatamente e nenhuma chama aberta ou outra fonte de ignição deve ser permitida nas proximidades. Onde o asfalto estiver sendo aquecido, o equipamento de extinção de incêndio deve estar ao alcance. Para incêndios em asfalto, os tipos de extintores de pó químico seco ou dióxido de carbono são considerados os mais apropriados. O espalhador de asfalto e o motorista de uma máquina de pavimentação asfáltica devem receber respiradores semifaciais com cartuchos de vapores orgânicos. Além disso, para evitar a ingestão inadvertida de materiais tóxicos, os trabalhadores não devem comer, beber ou fumar perto de uma chaleira.

Se o asfalto derretido atingir a pele exposta, ele deve ser resfriado imediatamente com água fria ou por algum outro método recomendado por médicos. Uma queimadura extensa deve ser coberta com um curativo estéril e o paciente deve ser levado a um hospital; queimaduras leves devem ser vistas por um médico. Solventes não devem ser usados ​​para remover o asfalto da carne queimada. Nenhuma tentativa deve ser feita para remover partículas de asfalto dos olhos; em vez disso, a vítima deve ser levada a um médico imediatamente.

Classes de betumes/asfaltos

Classe 1: Os betumes de penetração são classificados pelo seu valor de penetração. Eles são geralmente produzidos a partir do resíduo da destilação atmosférica de petróleo bruto por aplicação de destilação adicional sob vácuo, oxidação parcial (retificação ao ar), precipitação com solvente ou uma combinação desses processos. Na Austrália e nos Estados Unidos, betumes que são aproximadamente equivalentes aos descritos aqui são chamados de cimentos asfálticos ou asfaltos com graduação de viscosidade e são especificados com base em medições de viscosidade a 60°C.

Classe 2: Os betumes oxidados são classificados pelos seus pontos de amolecimento e valores de penetração. Eles são produzidos pela passagem de ar através de betume quente e macio sob condições de temperatura controlada. Este processo altera as características do betume para dar menor suscetibilidade à temperatura e maior resistência a diferentes tipos de estresse imposto. Nos Estados Unidos, os betumes produzidos por sopro de ar são conhecidos como asfaltos soprados a ar ou asfaltos para telhados e são semelhantes aos betumes oxidados.

Classe 3: Os betumes cutback são produzidos misturando betumes de penetração ou betumes oxidados com diluentes voláteis adequados de petróleo bruto, como álcool branco, querosene ou gasóleo, para reduzir sua viscosidade e torná-los mais fluidos para facilitar o manuseio. Quando o diluente evapora, as propriedades iniciais do betume são recuperadas. Nos Estados Unidos, betumes de redução são às vezes chamados de óleos de estrada.

Classe 4: Betumes duros são normalmente classificados pelo seu ponto de amolecimento. Eles são fabricados de forma semelhante aos betumes de penetração, mas têm valores de penetração mais baixos e pontos de amolecimento mais altos (ou seja, são mais quebradiços).

Classe 5: As emulsões betuminosas são dispersões finas de gotas de betume (das classes 1, 3 ou 6) em água. Eles são fabricados usando dispositivos de cisalhamento de alta velocidade, como moinhos colóides. O teor de betume pode variar de 30 a 70% em peso. Podem ser aniônicos, catiônicos ou não iônicos. Nos Estados Unidos, eles são chamados de asfaltos emulsificados.

Classe 6: Betumes misturados ou fluxados podem ser produzidos por mistura de betumes (principalmente betumes de penetração) com extratos de solventes (subprodutos aromáticos da refinação de óleos básicos), resíduos de craqueamento térmico ou certos destilados pesados ​​de petróleo com pontos de ebulição finais acima de 350°C .

Classe 7: Os betumes modificados contêm quantidades apreciáveis ​​(tipicamente 3 a 15% em peso) de aditivos especiais, tais como polímeros, elastómeros, enxofre e outros produtos utilizados para modificar as suas propriedades; eles são usados ​​para aplicações especializadas.

Classe 8: Betumes térmicos foram produzidos por destilação prolongada, a alta temperatura, de um resíduo de petróleo. Atualmente, eles não são fabricados na Europa ou nos Estados Unidos.

Fonte: IARC1985

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