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Transporte rodoviário

Segunda-feira, 04 abril 2011 14: 42

Condução de caminhões e ônibus

O transporte rodoviário inclui o movimento de pessoas, gado e mercadorias de todos os tipos. A carga e o gado geralmente se movem em algum tipo de caminhão, embora os ônibus geralmente carreguem pacotes e bagagens de passageiros e possam transportar aves e pequenos animais. As pessoas geralmente se deslocam de ônibus nas estradas, embora em muitas áreas caminhões de vários tipos sirvam para essa função.

Os caminhoneiros podem operar diversos tipos de veículos, incluindo, por exemplo, semi-reboques, caminhões-tanque, caminhões basculantes, combinações de reboque duplo e triplo, guindastes móveis, caminhões de entrega e veículos de painel ou pick-up. Os pesos brutos legais dos veículos (que variam de acordo com a jurisdição) variam de 2,000 kg a mais de 80,000 kg. A carga do caminhão pode incluir qualquer item imaginável - por exemplo, embalagens pequenas e grandes, maquinário, rocha e areia, aço, madeira, líquidos inflamáveis, gases comprimidos, explosivos, materiais radioativos, produtos químicos corrosivos ou reativos, líquidos criogênicos, produtos alimentícios, alimentos congelados , grãos a granel, ovinos e bovinos.

Além de dirigir o veículo, os motoristas de caminhão são responsáveis ​​por inspecionar o veículo antes de usá-lo, verificando os documentos de embarque, verificando se as placas e marcações adequadas estão no lugar e mantendo um livro de registro. Os motoristas também podem ser responsáveis ​​pela manutenção e reparo do veículo, pelo carregamento e descarregamento da carga (manualmente ou por meio de empilhadeira, guindaste ou outro equipamento) e pela cobrança do dinheiro recebido pelas mercadorias entregues. Em caso de acidente, o motorista é responsável por proteger a carga e chamar a assistência. Se o incidente envolver materiais perigosos, o motorista pode tentar, mesmo sem treinamento adequado ou equipamento necessário, controlar derramamentos, interromper vazamentos ou apagar um incêndio.

Os motoristas de ônibus podem transportar algumas pessoas em uma pequena van ou operar ônibus médios e grandes com 100 ou mais passageiros. Eles são responsáveis ​​por embarcar e desembarcar passageiros com segurança, fornecer informações e possivelmente cobrar tarifas e manter a ordem. Os motoristas de ônibus também podem ser responsáveis ​​pela manutenção e reparo do ônibus e pelo carregamento e descarregamento de cargas e bagagens.

Os acidentes com veículos automotores são um dos perigos mais sérios enfrentados pelos motoristas de caminhões e ônibus. Este perigo é agravado se o veículo não for devidamente mantido, especialmente se os pneus estiverem gastos ou o sistema de travagem estiver avariado. A fadiga do motorista causada por horários longos ou irregulares, ou por outro estresse, aumenta a probabilidade de acidentes. Velocidade excessiva e transporte de peso excessivo aumentam o risco, assim como tráfego intenso e condições climáticas adversas que prejudicam a tração ou a visibilidade. Um acidente envolvendo materiais perigosos pode causar lesões adicionais (exposição tóxica, queimaduras e assim por diante) ao motorista ou passageiros e pode afetar uma ampla área ao redor do acidente.

Os motoristas enfrentam uma variedade de riscos ergonômicos. As mais óbvias são as lesões nas costas e outras causadas pelo levantamento de peso excessivo ou pelo uso de técnicas inadequadas de levantamento. O uso de cintos traseiros é bastante comum, embora sua eficácia tenha sido questionada, e seu uso pode criar uma falsa sensação de segurança. A necessidade de carregar e descarregar cargas em locais onde empilhadeiras, guindastes ou mesmo carrinhos não estão disponíveis e a grande variedade de pesos e configurações de pacotes aumentam o risco de acidentes de levantamento.

Os bancos do motorista geralmente são mal projetados e não podem ser ajustados para fornecer suporte adequado e conforto a longo prazo, resultando em problemas nas costas ou outros danos musculoesqueléticos. Os motoristas podem sofrer danos no ombro causados ​​pela vibração, pois o braço pode permanecer por longos períodos em uma posição um tanto elevada na abertura da janela. A vibração de corpo inteiro pode causar danos aos rins e às costas. Lesões ergonômicas também podem resultar do uso repetitivo de controles de veículos mal posicionados ou teclados de caixas de tarifas.

Os motoristas correm o risco de perda auditiva industrial causada pela exposição prolongada a ruídos altos do motor. Manutenção deficiente, silenciadores defeituosos e isolamento inadequado da cabine agravam esse risco. A perda auditiva pode ser mais pronunciada no ouvido adjacente à janela do motorista.

Motoristas, especialmente caminhoneiros de longa distância, muitas vezes trabalham horas excessivas sem descanso adequado. A Convenção sobre Horas de Trabalho e Períodos de Descanso (Transporte Rodoviário) da Organização Internacional do Trabalho (OIT), 1979 (nº 153), exige uma pausa após 4 horas de condução, limita o tempo total de condução a 9 horas por dia e 48 horas por semana e requer pelo menos 10 horas de descanso em cada período de 24 horas. A maioria das nações também tem leis que regem os tempos de direção e os períodos de descanso e exigem que os motoristas mantenham diários de bordo indicando as horas trabalhadas e os períodos de descanso gozados. No entanto, as expectativas da administração e a necessidade econômica, bem como certos termos de remuneração, como pagamento por carga ou falta de pagamento por uma viagem de volta vazia, pressionam fortemente o motorista a operar por horas excessivas e fazer registros falsos. Longas jornadas causam estresse psicológico, agravam problemas ergonômicos, contribuem para acidentes (incluindo acidentes causados ​​por adormecer ao volante) e podem levar o motorista a usar estimulantes artificiais que causam dependência.

Além das condições ergonômicas, longas jornadas de trabalho, ruído e ansiedade econômica, os motoristas experimentam estresse psicológico e fisiológico e fadiga causados ​​por condições adversas de tráfego, pavimentação ruim, mau tempo, direção noturna, medo de assalto e roubo, preocupação com equipamentos defeituosos e concentração intensa contínua.

Os motoristas de caminhão estão potencialmente expostos a qualquer perigo químico, radioativo ou biológico associado à sua carga. Recipientes com vazamento, válvulas defeituosas em tanques e emissões durante o carregamento ou descarregamento podem causar exposição dos trabalhadores a produtos químicos tóxicos. Embalagem inadequada, blindagem inadequada ou colocação inadequada de carga radioativa podem permitir a exposição à radiação. Os trabalhadores que transportam gado podem ser infectados com infecções transmitidas por animais, como a brucelose. Motoristas de ônibus estão expostos a doenças infecciosas de seus passageiros. Os motoristas também estão expostos a vapores de combustível e escapamento do motor, especialmente se houver vazamentos na linha de combustível ou no sistema de escapamento ou se o motorista fizer reparos ou manusear cargas enquanto o motor estiver funcionando.

No caso de um acidente envolvendo materiais perigosos, o motorista pode sofrer exposição aguda a produtos químicos ou radiação ou pode ser ferido por incêndio, explosão ou reação química. Os motoristas geralmente não têm treinamento ou equipamento para lidar com incidentes com materiais perigosos. Sua responsabilidade deve ser limitada a proteger-se e convocar equipes de emergência. O motorista enfrenta riscos adicionais ao tentar ações de resposta a emergências para as quais não está devidamente treinado e equipado adequadamente.

O motorista pode se ferir ao fazer reparos mecânicos no veículo. Um motorista pode ser atropelado por outro veículo enquanto trabalha em um caminhão ou ônibus ao longo da estrada. Rodas com aros divididos representam um risco especial de ferimentos. Macacos improvisados ​​ou inadequados podem causar ferimentos por esmagamento.

Os caminhoneiros correm o risco de assaltos e roubos, principalmente se o veículo transportar uma carga valiosa ou se o motorista for o responsável por cobrar o dinheiro das mercadorias entregues. Os motoristas de ônibus correm o risco de roubos de caixas de passagem e abuso ou agressão por parte de passageiros impacientes ou embriagados.

Muitos aspectos da vida de um motorista podem contribuir para problemas de saúde. Como trabalham muitas horas e precisam comer na estrada, os motoristas geralmente sofrem de má nutrição. O estresse e a pressão dos colegas podem levar ao uso de drogas e álcool. Usar os serviços de prostitutas aumenta o risco de AIDS e outras doenças sexualmente transmissíveis. Os motoristas parecem ser um dos principais vetores de transmissão da AIDS em alguns países.

Os riscos descritos acima são todos evitáveis ​​ou, pelo menos, controláveis. Como na maioria das questões de segurança e saúde, o que é necessário é uma combinação de remuneração adequada, treinamento dos trabalhadores, um forte contrato sindical e adesão estrita aos padrões aplicáveis ​​por parte da administração. Se os motoristas recebem remuneração adequada por seu trabalho, com base em horários de trabalho adequados, há menos incentivo para acelerar, trabalhar horas excessivas, dirigir veículos inseguros, carregar cargas com excesso de peso, usar drogas ou fazer registros falsos. A administração deve exigir que os motoristas cumpram todas as leis de segurança, inclusive mantendo um diário de bordo honesto.

Se a administração investir em veículos bem fabricados e garantir sua inspeção, manutenção e reparo regulares, as avarias e os acidentes podem ser bastante reduzidos. Lesões ergonômicas podem ser reduzidas se a administração estiver disposta a pagar pelas cabines bem projetadas, assentos do motorista totalmente ajustáveis ​​e bons arranjos de controle do veículo que estão agora disponíveis. A manutenção adequada, especialmente dos sistemas de exaustão, reduzirá a exposição ao ruído.

As exposições tóxicas podem ser reduzidas se a administração garantir a conformidade com os padrões de embalagem, rotulagem, carregamento e sinalização para materiais perigosos. As medidas que reduzem os acidentes veiculares também reduzem o risco de um incidente com materiais perigosos.

Os motoristas devem ter tempo para inspecionar minuciosamente o veículo antes de usá-lo e não devem enfrentar nenhuma penalidade ou desincentivo por se recusarem a operar um veículo que não esteja funcionando corretamente. Os motoristas também devem receber treinamento de motorista adequado, treinamento de inspeção de veículos, treinamento de reconhecimento de perigo e treinamento de primeiros socorros.

Se os motoristas forem responsáveis ​​por carregar e descarregar, eles devem receber treinamento em técnica de elevação adequada e dispor de carrinhos de mão, empilhadeiras, guindastes ou outros equipamentos necessários para movimentar mercadorias sem esforço excessivo. Se for esperado que os motoristas façam reparos em veículos, eles devem receber as ferramentas corretas e treinamento adequado. Medidas de segurança adequadas devem ser tomadas para proteger os motoristas que transportam objetos de valor ou lidam com passagens de passageiros ou dinheiro recebido por mercadorias entregues. Os motoristas de ônibus devem ter suprimentos adequados para lidar com fluidos corporais de passageiros doentes ou feridos.

Os motoristas devem receber serviços médicos tanto para garantir sua aptidão para o trabalho quanto para manter sua saúde. Vigilância médica deve ser fornecida para motoristas que lidam com materiais perigosos ou estão envolvidos em um incidente com exposição a patógenos transmitidos pelo sangue ou materiais perigosos. Tanto a administração quanto os motoristas devem cumprir os padrões que regem a avaliação da aptidão médica.

 

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Segunda-feira, 04 abril 2011 14: 47

Ergonomia da condução de ônibus

A condução de ônibus é caracterizada por tensões psicológicas e físicas. O mais grave é o estresse do trânsito nas grandes cidades, devido ao trânsito intenso e às paradas frequentes. Na maioria das empresas de trânsito, os motoristas devem, além das responsabilidades de dirigir, realizar tarefas como vender passagens, observar o embarque e desembarque de passageiros e fornecer informações aos passageiros.

Estresses psicológicos resultam da responsabilidade pelo transporte seguro de passageiros, escassa oportunidade de se comunicar com os colegas e a pressão do tempo de cumprir um horário fixo. O trabalho em turnos rotativos também é psicologicamente e fisicamente estressante. Deficiências ergonômicas no posto de trabalho do motorista aumentam o estresse físico.

Numerosos estudos sobre a atividade de motoristas de ônibus mostraram que o estresse individual não é grande o suficiente para causar um risco imediato à saúde. Mas a soma dos estresses e o desgaste resultante fazem com que os motoristas de ônibus tenham problemas de saúde mais frequentes do que os demais trabalhadores. Especialmente significativas são as doenças do estômago e do trato digestivo, do sistema motor (especialmente da coluna) e do sistema cardiovascular. Isso resulta em motoristas muitas vezes não atingindo a idade de aposentadoria, mas tendo que parar de dirigir cedo por motivos de saúde (Beiler e Tränkle 1993; Giesser-Weigt e Schmidt 1989; Haas, Petry e Schühlein 1989; Meifort, Reiners e Schuh 1983; Reimann 1981). .

Para alcançar uma segurança ocupacional mais eficaz no campo da condução comercial, são necessárias medidas técnicas e organizacionais. Uma importante prática de trabalho é a organização dos horários de turnos de modo que o estresse dos motoristas seja minimizado e seus desejos pessoais também sejam levados em consideração na medida do possível. Informar o pessoal e motivá-lo para uma conduta consciente da saúde (por exemplo, dieta adequada, movimento adequado dentro e fora do local de trabalho) pode desempenhar um papel importante na promoção da saúde. Uma medida técnica especialmente necessária é o design ergonomicamente ideal da estação de trabalho do motorista. No passado, os requisitos do posto de trabalho do motorista eram considerados apenas após outros requisitos, como o design da área de passageiros. O design ergonômico da estação de trabalho do motorista é um componente necessário para a segurança e proteção da saúde do motorista. Nos últimos anos, projetos de pesquisa sobre, entre outras coisas, a estação de trabalho do motorista ergonomicamente ideal foram conduzidos no Canadá, Suécia, Alemanha e Holanda (Canadian Urban Transit Association 1992; Peters et al. 1992; Wallentowitz et al. 1996; Streekvervoer Nederland 1991 ). Os resultados do projeto interdisciplinar na Alemanha resultaram em uma nova e padronizada estação de trabalho do motorista (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996).

A estação de trabalho do motorista em ônibus é normalmente projetada na forma de uma cabine semi-aberta. As medidas da cabine do motorista e os ajustes que podem ser feitos no assento e no volante devem estar dentro de uma faixa aplicável a todos os motoristas. Para a Europa central, isso significa uma faixa de tamanho corporal de 1.58 a 2.00 m. Proporções especiais, como excesso de peso e membros longos ou curtos, também devem ser levadas em consideração no design.

A capacidade de ajuste e as formas de ajuste do banco do motorista e do volante devem ser coordenadas para que todos os motoristas dentro da faixa de design possam encontrar posições para seus braços e pernas que sejam confortáveis ​​e ergonomicamente saudáveis. Para este propósito, o posicionamento ideal do assento tem uma inclinação para trás de cerca de 20°, o que é mais distante da vertical do que anteriormente era a norma em veículos comerciais. Além disso, o painel de instrumentos também deve ser ajustável para um acesso ideal às alavancas de ajuste e para uma boa visibilidade dos instrumentos. Isso pode ser coordenado com o ajuste do volante. Usar um volante menor também melhora as relações espaciais. O diâmetro do volante agora em uso geral aparentemente vem de uma época em que a direção hidráulica não era comum nos ônibus. Veja a figura 1.

Figura 1. Estação de trabalho unificada e ergonomicamente otimizada para ônibus na Alemanha.

TRA032F1

Cortesia de Erobus GmbH, Mannheim, Alemanha

O painel de instrumentos com os controles pode ser ajustado em coordenação com o volante.

Uma vez que tropeços e quedas são as causas mais comuns de acidentes de trabalho entre motoristas, atenção especial deve ser dada ao projeto da entrada do posto de trabalho do motorista. Qualquer coisa que possa ser tropeçada deve ser evitada. Os degraus na área de entrada devem ter a mesma altura e profundidade adequada.

O banco do motorista deve ter um total de cinco ajustes: configurações de comprimento e altura do banco, ângulo do encosto do banco, ângulo inferior do banco e profundidade do banco. Suporte lombar ajustável é fortemente recomendado. Na medida em que já não seja legalmente exigido, é recomendável equipar o banco do motorista com cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça. Como a experiência mostra que o ajuste manual para a posição ergonomicamente correta é demorado, no futuro, alguma forma de armazenar eletronicamente as funções de ajuste listadas na tabela 1 deve ser usada, permitindo reencontrar rápida e facilmente o ajuste individual do assento (por exemplo, inserindo em um cartão eletrônico).

Tabela 1. Medidas do assento do motorista de ônibus e faixas de ajuste do assento.

Componente

Medição/
alcance do ajuste

Valor padrão
(MM)

Alcance do ajuste
(MM)

Memorizado

Assento inteiro

Horizontal

-

≥ 200

Sim

 

vertical

-

≥ 100

Sim

Superfície do assento

Profundidade da superfície do assento

-

390-450

Sim

 

Largura da superfície do assento (total)

Min. 495

-

-

 

Largura da superfície do assento (parte plana, na área pélvica)

430

-

-

 

Estofamento lateral na região pélvica (transversal)

40-70

-

-

 

Profundidade do recesso do assento

10-20

-

-

 

Inclinação da superfície do assento

-

0–10° (subindo para a frente)

Sim

Assento traseiro

Altura do encosto

     
 

Min. altura

495

-

-

 

Máx. altura

640

-

-

 

Largura do encosto (total)*

Min. 475

-

-

 

Largura do encosto (parte plana)

     
 

—área lombar (inferior)

340

-

-

 

—área do ombro (superior)

385

-

-

Assento traseiro

Estofamento lateral* (profundidade lateral)

     
 

—área lombar (inferior)

50

-

-

 

—área do ombro (superior)

25

-

-

 

Inclinação do encosto do banco (para a vertical)

-

0 ° –25 °

Sim

Encosto de cabeça

Altura da borda superior do encosto de cabeça acima da superfície do assento

-

Min. 840

-

 

Altura do próprio encosto de cabeça

Min. 120

-

-

 

Largura do encosto de cabeça

Min. 250

-

-

Almofada lombar

Arco anterior do suporte lombar da superfície lombar

-

10-50

-

 

Altura da borda inferior do apoio lombar sobre a superfície do assento

-

180-250

-

- Não aplicável

* A largura da parte inferior do encosto deve corresponder aproximadamente à largura da superfície do assento e diminuir à medida que sobe.

** O estofamento lateral da superfície do assento aplica-se apenas à área de recesso.

O estresse causado por vibrações de corpo inteiro no local de trabalho do motorista é baixo em ônibus modernos em comparação com outros veículos comerciais e fica bem abaixo dos padrões internacionais. A experiência mostra que os assentos do motorista em ônibus muitas vezes não são ajustados de forma ideal à vibração real do veículo. Aconselha-se uma adaptação ideal para evitar que determinadas gamas de frequência provoquem um aumento da vibração de todo o corpo do condutor, o que pode interferir na produtividade.

Níveis de ruído prejudiciais à audição não são previstos na estação de trabalho do motorista do ônibus. Ruídos de alta frequência podem ser irritantes e devem ser eliminados, pois podem interferir na concentração dos motoristas.

Todos os componentes de ajuste e serviço na estação de trabalho do motorista devem ser organizados para um acesso confortável. Muitas vezes, é necessário um grande número de componentes de ajuste devido à quantidade de equipamentos adicionados ao veículo. Por esse motivo, os interruptores devem ser agrupados e consolidados de acordo com o uso. Componentes de serviço usados ​​com frequência, como abridores de portas, freios de ponto de ônibus e limpadores de para-brisa, devem ser colocados na área de acesso principal. Os interruptores usados ​​com menos frequência podem estar localizados fora da área de acesso principal (por exemplo, em um console lateral).

Análises de movimentos visuais mostraram que dirigir o veículo no trânsito e observar o embarque e desembarque de passageiros nas paradas é um grande fardo para a atenção do motorista. Assim, as informações transmitidas pelos instrumentos e indicadores luminosos do veículo devem limitar-se às estritamente necessárias. A eletrônica computadorizada do veículo oferece a possibilidade de eliminar vários instrumentos e luzes indicadoras e, em vez disso, instalar um display de cristal líquido (LCD) em um local central para transmitir informações, conforme mostrado no painel de instrumentos na figura 2 e na figura 3.

Figura 2. Vista de um painel de instrumentos.

TRA032F3

Cortesia de Erobus GmbH, Mannheim, Alemanha

Com exceção do velocímetro e de algumas luzes indicadoras legalmente exigidas, as funções dos visores de instrumentos e indicadores foram assumidas por um visor LCD central.

Figura 3. Ilustração de painel de instrumentos com legenda.

TRA032F4

Com o software de computador adequado, o visor mostrará apenas uma seleção de informações necessárias para a situação específica. Em caso de mau funcionamento, uma descrição do problema e instruções breves em texto claro, em vez de pictogramas de difícil compreensão, podem fornecer uma ajuda importante ao motorista. Também pode ser estabelecida uma hierarquia de notificações de mau funcionamento (por exemplo, “aviso” para mau funcionamento menos significativo, “alarme” quando o veículo deve ser parado imediatamente).

Os sistemas de aquecimento em ônibus geralmente aquecem o interior apenas com ar quente. Para um conforto real, no entanto, uma maior proporção de calor radiante é desejável (por exemplo, aquecendo as paredes laterais, cuja temperatura da superfície geralmente fica significativamente abaixo da temperatura do ar interior). Isso, por exemplo, pode ser obtido pela circulação de ar quente através de superfícies de parede perfuradas, que também terão a temperatura certa. Grandes superfícies de janela são usadas na área do motorista em ônibus para melhorar a visibilidade e também para a aparência. Estes podem levar a um aquecimento significativo do interior pelos raios solares. O uso de ar condicionado é, portanto, aconselhável.

A qualidade do ar da cabine do motorista depende muito da qualidade do ar externo. Dependendo do tráfego, altas concentrações de substâncias nocivas, como monóxido de carbono e emissões de motores a diesel, podem ocorrer brevemente. Fornecer ar fresco de áreas menos utilizadas, como o teto em vez da frente do veículo, diminui significativamente o problema. Filtros de partículas finas também devem ser usados.

Na maioria das empresas de trânsito, uma parte importante da atividade do motorista consiste na venda de passagens, na operação de dispositivos para fornecer informações aos passageiros e na comunicação com a empresa. Até agora, dispositivos separados, localizados no espaço de trabalho disponível e muitas vezes de difícil acesso para o motorista, foram usados ​​para essas atividades. Deve-se buscar desde o início um design integrado que disponha os dispositivos de maneira ergonomicamente conveniente na área do motorista, especialmente as teclas de entrada e os painéis de exibição.

Por fim, é de grande importância a avaliação da área do motorista pelos motoristas, cujos interesses pessoais devem ser levados em consideração. Detalhes supostamente menores, como colocação da bolsa do motorista ou armários para objetos pessoais, são importantes para a satisfação do motorista.

 

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Os combustíveis e lubrificantes derivados do petróleo são vendidos diretamente ao consumidor em estações de serviço completo e autoatendimento (com ou sem baias), lava-rápidos, centros de serviços automotivos, agências de veículos automotores, paradas de caminhões, oficinas mecânicas, lojas de peças automotivas e lojas de conveniência. Funcionários de estações de serviço, mecânicos e outros funcionários que abastecem, lubrificam e fazem manutenção em veículos motorizados devem estar cientes dos perigos físicos e químicos dos combustíveis derivados de petróleo, lubrificantes, aditivos e produtos residuais com os quais entram em contato e seguir procedimentos de segurança e proteção pessoal adequados medidas. Os mesmos perigos e exposições físicas e químicas estão presentes em instalações comerciais, como aquelas operadas por frotas de caminhões, locadoras de automóveis e empresas de ônibus para abastecimento e manutenção de seus próprios veículos.

Por serem as instalações onde os combustíveis são entregues diretamente no veículo do usuário, os postos de gasolina, principalmente aqueles onde os motoristas abastecem seus próprios veículos, são os locais onde os funcionários e o público em geral têm maior probabilidade de entrar em contato direto com produtos petrolíferos perigosos. Com exceção dos motoristas que trocam o próprio óleo e lubrificam os próprios veículos, a probabilidade de contato com lubrificantes ou óleo usado por motoristas, exceto por contato acidental durante a verificação dos níveis de fluido, é muito pequena.

Operações da estação de serviço

Área da ilha de combustível e sistema de distribuição

Os funcionários devem estar cientes dos riscos potenciais de incêndio, segurança e saúde da gasolina, querosene, diesel e outros combustíveis dispensados ​​nos postos de serviço. Eles também devem estar cientes das precauções adequadas. Isso inclui: distribuição segura de combustíveis em veículos e contêineres, limpeza e descarte de derramamentos, combate a incêndios incipientes e drenagem segura de combustíveis. As estações de serviço devem fornecer bombas de distribuição de combustível que funcionem somente quando os bicos das mangueiras de combustível forem removidos dos suportes das bombas e os interruptores forem ativados manual ou automaticamente. Os dispositivos de distribuição de combustível devem ser montados em ilhas ou protegidos contra danos por colisão por meio de barreiras ou meios-fios. Equipamentos de distribuição, mangueiras e bicos devem ser inspecionados regularmente quanto a vazamentos, danos e mau funcionamento. Recursos de segurança podem ser instalados em distribuidores de combustível, como dispositivos de quebra de emergência em mangueiras, que retêm o líquido em cada lado do ponto de ruptura e válvulas de impacto com elos fusíveis na base dos distribuidores, que fecham automaticamente em caso de impacto ou incêndio severo.

Regulamentações governamentais e políticas da empresa podem exigir que placas sejam afixadas em áreas de distribuição semelhantes às seguintes placas, que são exigidas nos Estados Unidos:

  • “Proibido Fumar - Desligue o Motor”
  • “ADVERTÊNCIA: É ilegal e perigoso despejar gasolina em recipientes não aprovados”
  • “A lei federal proíbe a introdução de qualquer gasolina que contenha chumbo ou fósforo em qualquer veículo automotor rotulado APENAS GASOLINA SEM CHUMBO”
  • “GASOLINA SEM CHUMBO”, afixada nos postos de gasolina sem chumbo e “CONTÉM COMPOSTOS ANTIDEMONTANTES DE CHUMBO”, afixada nos postos de gasolina com chumbo.

 

Abastecer veículos

Os funcionários do posto de gasolina devem saber onde estão localizados os interruptores de desligamento de emergência da bomba do dispensador de combustível e como ativá-los, e devem estar cientes dos riscos potenciais e dos procedimentos para abastecer com segurança o combustível nos veículos, como os seguintes:

  • Os motores dos veículos devem ser desligados e proibido fumar durante o abastecimento para reduzir os riscos de movimento acidental do veículo, derramamentos e ignição de vapor de combustível.
  • Quando o combustível é dispensado, o bocal deve ser inserido no tubo de abastecimento do veículo e o contato entre o bocal e o tubo de abastecimento deve ser mantido para fornecer uma ligação elétrica até que a entrega seja concluída. Os bicos não devem ser bloqueados com tampas de combustível ou outros objetos. Onde permitido, travas aprovadas devem ser usadas para manter bicos automáticos abertos.
  • Veículos como betoneiras e veículos recreativos com motores auxiliares de combustão interna não devem ser abastecidos até que os motores do veículo e os motores auxiliares sejam desligados. Deve-se ter cuidado ao abastecer veículos recreativos ou outros equipados com fogões a gás, refrigeradores e aquecedores de água para garantir que os vapores do combustível não sejam inflamados pelas luzes piloto. Os funcionários não devem abastecer caminhões enquanto estiverem na grade lateral, caçamba do caminhão ou tanque de combustível.
  • Os tanques de combustível de motocicletas, bicicletas motorizadas, empilhadeiras e veículos similares não devem ser abastecidos com o motor ligado ou com alguém sentado no veículo. Os tanques devem ser abastecidos lentamente para evitar derramamentos de combustível que possam atingir os motores quentes e iniciar incêndios.
  • Após o abastecimento, os bicos das mangueiras devem ser imediatamente recolocados nos dispensadores, as bombas desligadas e as tampas recolocadas nos tubos de abastecimento ou recipientes.

 

Enchimento de recipientes portáteis de combustível

As estações de serviço devem estabelecer procedimentos como os seguintes para dispensar combustível com segurança em recipientes portáteis:

  • Quando exigido por regulamentação governamental ou políticas da empresa, o combustível deve ser dispensado apenas em recipientes portáteis aprovados, devidamente identificados e rotulados, com ou sem bicos dispensadores, bicos ou mangueiras e equipados com respiradouros e tampas de rosca ou gravidade de fechamento automático, ação de mola ou combinação tampas de elos fusíveis projetadas para fornecer alívio de pressão.
  • Os recipientes devem ser colocados no chão e enchidos lentamente para evitar respingos e transbordamentos e para fornecer aterramento (aterramento). Os recipientes não devem ser enchidos enquanto estiverem em um veículo ou na carroceria de um caminhão, especialmente um com revestimento plástico, pois não é possível obter o aterramento adequado. Fios de ligação e grampos devem ser fornecidos e usados, ou o contato deve ser mantido entre os bicos do dispensador e os recipientes para fornecer uma ligação durante o enchimento e entre os bicos dos recipientes ou funis e tanques durante o reabastecimento dos recipientes.
  • Ao despejar combustível de recipientes que não possuem bicos embutidos, funis devem ser usados ​​para minimizar o derramamento e evitar respingos de enchimento.
  • Os recipientes portáteis que contêm combustível ou vapores devem ser armazenados adequadamente em armários ou salas de armazenamento aprovados, longe de fontes de calor e ignição.

 

Tanques de armazenamento, tubos de enchimento, tampas de enchimento e respiradouros

O medidor do tanque de armazenamento subterrâneo e acima do solo da estação de serviço e as tampas de abastecimento devem ser mantidos fechados, exceto durante o abastecimento e medição, para minimizar a liberação de vapores de combustível. Quando as aberturas dos medidores de tanques estiverem localizadas dentro de prédios, válvulas de retenção com mola ou dispositivos similares devem ser fornecidos para proteger cada uma das aberturas contra transbordamento de fluido e possível liberação de vapor. As aberturas dos tanques de armazenamento devem estar localizadas de acordo com os regulamentos governamentais e a política da empresa. Onde a ventilação para o ar livre for permitida, as aberturas dos tubos de ventilação dos tanques de armazenamento subterrâneos e acima do solo devem estar localizadas em um nível alto, de modo que os vapores inflamáveis ​​sejam direcionados para longe de fontes potenciais de ignição e não entrem em janelas ou entradas de ar ou portas ou se tornem presos sob beirais ou saliências.

A mistura inadequada de diferentes produtos durante as entregas pode ser causada pela falta de identificação ou codificação de cores ou marcações inadequadas nos tanques de armazenamento. Tampas de tanques de armazenamento, tubos de enchimento, tampas e bordas ou almofadas de caixas de enchimento devem ser devidamente identificados quanto aos produtos e graus, de modo a reduzir o potencial de entrega no tanque errado. Os símbolos de identificação e o código de cores devem estar em conformidade com os regulamentos governamentais, políticas da empresa ou padrões da indústria, como a Prática Recomendada 1637 do American Petroleum Institute (API), Utilização do API Color Symbol System para Marcação de Equipamentos e Veículos para Identificação de Produtos em Estações de Serviço e Terminais de Distribuição. Uma tabela indicando os símbolos ou códigos de cores em uso deve estar disponível no posto de serviço durante as entregas.

Entrega de combustível nas estações de serviço

As estações de serviço devem estabelecer e implementar procedimentos como os seguintes, para a entrega segura de combustível em tanques de armazenamento subterrâneos e acima do solo:

Antes da entrega

  • Veículos e outros objetos devem ser removidos da área onde o caminhão-tanque de entrega e as mangueiras de entrega estarão localizados.
  • Os caminhões-tanque de entrega devem ser posicionados longe das áreas de tráfego, e os veículos devem ser impedidos de circular perto da área de descarregamento ou sobre mangueiras pelo uso de cones ou barreiras de trânsito.
  • Os tanques de armazenamento de recebimento devem ser medidos antes da entrega para determinar se há capacidade suficiente e verificados para ver se há água no tanque.
  • Os motoristas devem garantir que o combustível seja entregue nos tanques corretos, que as tampas dos medidores sejam substituídas antes de iniciar a entrega e que todas as aberturas dos tanques que não estão sendo usadas para entrega sejam cobertas.
  • Quando exigido pelas políticas da empresa ou regulamentação governamental, o sistema de recuperação de vapor do caminhão-tanque deve ser conectado ao tanque de armazenamento de recebimento antes do início da entrega.

 

durante a entrega

  • Os motoristas devem monitorar a área perto das aberturas do tanque receptor quanto a possíveis fontes de ignição e verificar se as aberturas funcionam corretamente durante a entrega.
  • Os motoristas devem permanecer onde possam observar a entrega e serem capazes de interromper a entrega ou tomar outras medidas apropriadas em caso de emergência, como a ejeção de líquido dos respiros ou se um dispositivo de transbordamento ou alarme de respiro do tanque for ativado.

 

Depois da entrega

  • Os tanques de armazenamento podem ser medidos após a entrega para verificar se os tanques específicos receberam os produtos corretos e a quantidade adequada de produtos, conforme indicado no comprovante ou registro de entrega. As amostras podem ser retiradas dos tanques após a entrega para fins de controle de qualidade.
  • Após a entrega, os dispositivos de contenção de derramamento devem ser drenados, se necessário, e as tampas corretas de enchimento e medidor e as tampas dos tanques de armazenamento substituídas nos tanques apropriados.

 

Outras funções da estação de serviço

Armazenamento de líquidos inflamáveis ​​e combustíveis

Os regulamentos governamentais e as políticas da empresa podem controlar o armazenamento, manuseio e distribuição de líquidos inflamáveis ​​e combustíveis e produtos químicos automotivos, como tintas, fluidos de partida, anticongelante, ácidos de bateria, fluidos de lavagem de vidros, solventes e lubrificantes em estações de serviço. As estações de serviço devem armazenar aerossóis e líquidos inflamáveis ​​em recipientes fechados em áreas aprovadas e bem ventiladas, longe de fontes de calor ou ignição, em salas apropriadas para líquidos inflamáveis, armários ou armários, ou em prédios externos separados.

Segurança elétrica e iluminação

Os funcionários das estações de serviço devem estar familiarizados com os fundamentos de segurança elétrica aplicáveis ​​às estações de serviço, como os seguintes:

  • Instalações elétricas e de iluminação, equipamentos e luminárias de classificação elétrica adequada devem ser fornecidos e mantidos de acordo com os códigos e regulamentos e não devem ser substituídos por equipamentos de classificação inferior.
  • Ferramentas elétricas, refrigeradores de água, máquinas de gelo, refrigeradores e equipamentos elétricos similares devem ser devidamente aterrados. As luzes portáteis devem ser protegidas contra quebra para minimizar a chance de uma faísca inflamar vapores inflamáveis ​​no caso de quebra de lâmpadas.

 

Iluminação adequada deve ser fornecida em locais apropriados nas estações de serviço para reduzir o potencial de acidentes e lesões. Regulamentos governamentais, políticas da empresa ou padrões voluntários podem ser usados ​​para determinar os níveis de iluminação apropriados. Consulte a tabela 1.

Tabela 1. Níveis de iluminação para áreas de estações de serviço.

Área da estação de serviço

Velas sugeridas para os pés

Áreas de tráfego ativo

20

Áreas de armazenamento e almoxarifados

10-20

Banheiros e áreas de espera

30

Ilhas dispensadoras, bancadas de trabalho e áreas de caixa

50

Áreas de serviço, reparo, lubrificação e lavagem

100

Escritórios

100-150

Fonte: ANSI 1967.

 

Bloqueio/sinalização

As estações de serviço devem estabelecer e implementar procedimentos de bloqueio/sinalização para evitar a liberação de energia potencialmente perigosa durante a execução de trabalhos de manutenção, reparo e serviço em ferramentas elétricas, mecânicas, hidráulicas e pneumáticas, equipamentos, máquinas e sistemas como elevadores, guinchos e macacos, equipamentos de lubrificação, bombas de distribuição de combustível e compressores. Os procedimentos de trabalho seguro para evitar a partida acidental dos motores do veículo durante a manutenção ou reparo devem incluir a desconexão da bateria ou a remoção da chave da ignição.

Fluidos da estação de serviço

Níveis de fluido e refrigerante

Antes de trabalhar sob um capô (capô), os funcionários devem garantir que ele permaneça aberto, testando a tensão ou usando uma haste ou braçadeira. Os funcionários devem ter cuidado ao verificar os fluidos do motor do veículo para evitar queimaduras nos coletores de escapamento e evitar o contato entre as varetas e os terminais ou fios elétricos; também é necessário cuidado ao verificar os níveis do fluido da transmissão (já que o motor deve estar funcionando). Os funcionários devem seguir procedimentos de trabalho seguros ao abrir radiadores, como permitir que os radiadores pressurizados esfriem e cobrir as tampas dos radiadores com um pano grosso ao abrir, usar EPI e ficar com o rosto virado para longe dos radiadores para não inalar vapores ou vapores que escapem.

Fluidos anticongelantes e lava-vidros

Os funcionários que atendem veículos devem estar cientes dos perigos dos anticongelantes glicol e alcoólico e dos concentrados de fluido do limpador de vidros e como manuseá-los com segurança. Isso inclui precauções como armazenar produtos à base de álcool em tambores hermeticamente fechados ou recipientes embalados, em salas ou armários separados, longe de todos os equipamentos de aquecimento e fornecer contenção para evitar a contaminação de ralos e solo em caso de derramamento ou vazamento de glicol -tipo anticongelante. Anticongelante ou fluido de lavagem deve ser dispensado de tambores verticais usando bombas manuais bem conectadas equipadas com retorno de gotejamento, em vez de usar torneiras ou válvulas em tambores horizontais, que podem vazar ou se abrir ou quebrar, causando derramamentos. A pressão do ar não deve ser usada para bombear concentrados de fluido anticongelante ou lavador dos tambores. Os recipientes portáteis vazios de anticongelante e concentrado de fluido de lavagem devem ser completamente drenados antes do descarte, e os regulamentos aplicáveis ​​que regem o descarte de soluções anticongelantes de glicol devem ser seguidos.

Lubrificação

As estações de serviço devem garantir que os funcionários estejam cientes das características e usos dos diferentes combustíveis, óleos, lubrificantes, graxas, fluidos automotivos e produtos químicos disponíveis na instalação e sua correta seleção e aplicação. Devem ser usadas ferramentas adequadas para remover os drenos do cárter, transmissão e diferencial, plugues de teste e filtros de óleo para não danificar veículos ou equipamentos. Chaves de tubo, extensores e cinzéis devem ser usados ​​apenas por funcionários que saibam como remover com segurança plugues congelados ou enferrujados. Devido aos perigos potenciais envolvidos, o equipamento de lubrificação de alta pressão não deve ser iniciado até que os bicos estejam firmemente ajustados contra as graxeiras. Se o teste for feito antes do uso, o bico deve ser apontado para um tambor vazio ou receptáculo similar, e não para um pano ou pano de mão.

Operações de elevação

Os funcionários que trabalham dentro e ao redor das áreas de serviço de veículos devem estar cientes das condições inseguras e seguir práticas de trabalho seguras, como não ficar na frente dos veículos enquanto eles estão sendo conduzidos para baias de serviço, poços de lubrificação ou elevadores ou quando os veículos estão sendo levantados.

  • Os veículos devem ser alinhados adequadamente em elevadores de dois trilhos, roda livre ou contato com a estrutura, pois uma posição descentralizada pode causar a queda do veículo.
  • Os elevadores não devem ser levantados até que os ocupantes tenham deixado os veículos e uma verificação do espaço livre superior tenha sido feita.
  • Uma vez que o veículo esteja em posição, o dispositivo de parada de emergência deve ser ajustado para que o elevador não caia no caso de uma queda de pressão. Se um elevador estiver em uma posição onde o dispositivo de parada de emergência não pode ser acionado, blocos ou suportes de segurança devem ser colocados sob o elevador ou veículo.
  • Um elevador hidráulico pode ser equipado com uma válvula de controle de baixo nível de óleo, que impede a operação se o óleo no tanque de abastecimento cair abaixo de um nível mínimo, pois o elevador pode cair acidentalmente nessas condições.

 

Quando a lubrificação do rolamento da roda, reparo do freio, troca de pneus ou outros serviços são executados em elevadores de roda livre ou contato com a estrutura, os veículos devem ser elevados ligeiramente acima do piso para permitir que os funcionários trabalhem de cócoras, para reduzir a possibilidade de costas tensão. Depois que os veículos forem levantados, as rodas devem ser bloqueadas para evitar que rolem e suportes de segurança devem ser colocados embaixo para suporte em caso de falha do macaco ou do elevador. Ao remover rodas de veículos em elevadores de acesso, os veículos devem ser bloqueados com segurança para evitar que rolem. Se macacos ou suportes forem usados ​​para levantar e sustentar veículos, eles devem ter a capacidade adequada, colocados em pontos de içamento apropriados nos veículos e verificados quanto à estabilidade.

Manutenção de pneus

Os funcionários devem estar cientes de como verificar a pressão e encher os pneus com segurança; os pneus devem ser inspecionados quanto a desgaste excessivo, as pressões máximas dos pneus não devem ser excedidas e o trabalhador deve ficar de pé ou ajoelhado para o lado e virar o rosto ao encher os pneus. Os funcionários devem estar cientes dos perigos e seguir as práticas de trabalho seguras ao fazer a manutenção de rodas com aros de peça única e de várias peças e rodas com aro de travamento em caminhões e reboques. Ao consertar pneus com compostos ou líquidos inflamáveis ​​ou tóxicos, devem ser observadas precauções como controle de fontes de ignição, uso de EPI e ventilação adequada.

Limpeza de peças

Os funcionários do posto de gasolina devem estar cientes dos riscos de incêndio e saúde decorrentes do uso de gasolina ou solventes de baixo ponto de inflamação para limpar as peças e devem seguir práticas seguras, como o uso de solventes aprovados com ponto de inflamação acima de 60ºC. As arruelas de peças devem possuir uma capa protetora que seja mantida fechada quando a lavadora não estiver em uso; quando a lavadora estiver aberta, deve haver um dispositivo de retenção, como elos fusíveis, que permite que a tampa feche automaticamente em caso de incêndio.

Os funcionários devem tomar precauções para que a gasolina ou outros líquidos inflamáveis ​​não contaminem o solvente de limpeza e reduzam seu ponto de inflamação para criar risco de incêndio. O solvente de limpeza contaminado deve ser removido e colocado em recipientes aprovados para descarte ou reciclagem adequados. Funcionários que limpam peças e equipamentos com solventes de limpeza devem evitar o contato com a pele e os olhos e usar EPIs adequados. Solventes não devem ser usados ​​para lavar as mãos e outras higienes pessoais.

O ar comprimido

Práticas de trabalho seguras devem ser estabelecidas pelas estações de serviço para a operação de compressores de ar e o uso de ar comprimido. As mangueiras de ar devem ser utilizadas somente para encher pneus e para lubrificação, manutenção e serviços auxiliares. Os funcionários devem estar cientes dos perigos de pressurizar tanques de combustível, buzinas a ar, tanques de água e outros recipientes sem pressão de ar. O ar comprimido não deve ser usado para limpar ou soprar resíduos dos sistemas de freio do veículo, pois muitas lonas de freio, especialmente em veículos de modelos mais antigos, contêm amianto. Métodos mais seguros, como limpeza com aspiradores ou soluções líquidas, devem ser usados.

Manutenção e manuseio da bateria de armazenamento

As estações de serviço devem estabelecer procedimentos para garantir que o armazenamento, manuseio e descarte de baterias e fluidos eletrolíticos de bateria sigam os regulamentos governamentais e as políticas da empresa. Os funcionários devem estar cientes dos perigos de curtos-circuitos elétricos ao carregar, remover, instalar ou manusear baterias; desconecte o cabo terra (negativo) antes de remover as baterias; e reconecte o cabo terra (negativo) por último ao instalar as baterias. Ao remover e substituir as baterias, um suporte pode ser usado para facilitar o levantamento e evitar tocar na bateria.

Os funcionários devem estar cientes das práticas seguras, como as seguintes, para o manuseio de solução de bateria:

  • Recipientes de solução eletrolítica devem ser armazenados em faixas de temperatura entre 16 e
    32ºC em áreas seguras onde não possam tombar. Qualquer solução eletrolítica derramada nas baterias ou na área de enchimento deve ser lavada com água. Bicarbonato de sódio (bicarbonato de sódio) pode ser usado em derramamentos, pois é um neutralizador eficaz para a solução eletrolítica da bateria.
  • As baterias novas devem ser colocadas no chão ou na mesa de trabalho ao serem preenchidas com solução eletrolítica, e as tampas devem ser recolocadas antes da instalação. Baterias novas não devem ser abastecidas dentro de veículos.
  • Protetores faciais e óculos químicos, aventais e luvas podem ser usados ​​para minimizar a exposição à solução da bateria. A solução de bateria deve ser manuseada e dispensada onde houver água potável ou líquido para lavagem dos olhos disponível, caso a solução de bateria derrame ou entre em contato com a pele ou os olhos de um funcionário. Não use soluções neutralizantes na pele ou olhos.
  • Ao fazer a manutenção das baterias, as partículas corrosivas que se acumulam ao redor dos terminais devem ser escovadas, lavadas com água limpa, neutralizadas com bicarbonato de sódio ou outros agentes similares e evitadas de entrar em contato com os olhos ou roupas.

 

Os funcionários devem verificar os níveis de fluido nas baterias antes de carregá-las e periodicamente durante o carregamento para determinar se as baterias estão superaquecendo. Os carregadores devem ser desligados antes de desconectar os cabos das baterias, para evitar a criação de faíscas que possam inflamar o gás hidrogênio gerado durante a carga. Quando baterias de “carregamento rápido” são instaladas em veículos, os veículos devem ser afastados das ilhas de distribuição de combustível e os cabos de aterramento (negativo) da bateria devem ser desconectados antes de conectar as unidades de carregamento. Se as baterias estiverem localizadas dentro do compartimento de passageiros ou sob o piso do veículo, elas devem ser removidas antes do carregamento.

Os funcionários devem estar familiarizados com os perigos e procedimentos de segurança para dar partida em veículos com baterias descarregadas, a fim de evitar danos ao sistema elétrico ou lesões causadas pela explosão de baterias se os cabos auxiliares estiverem conectados incorretamente. Os funcionários nunca devem dar partida ou carregar baterias congeladas.

Condução de veículos e reboque

Os funcionários devem ser treinados, qualificados e ter licenças adequadas de condução de veículos motorizados para dirigir veículos de clientes ou da empresa, caminhões de serviço ou equipamentos de reboque dentro ou fora das instalações. Todos os veículos devem ser operados em conformidade com os regulamentos governamentais e as políticas da empresa. Os operadores devem verificar os freios do veículo imediatamente e veículos com freios defeituosos não devem ser conduzidos. Os funcionários que operam caminhões de reboque devem estar familiarizados com os procedimentos operacionais seguros, como operar a talha, verificar a transmissão e a estrutura do veículo a ser rebocado e não exceder a capacidade máxima de levantamento do caminhão de reboque.

Espaços confinados em estações de serviço

Os funcionários das estações de serviço devem estar cientes dos riscos associados à entrada em espaços confinados, como tanques acima do solo e subterrâneos, fossas, poços de bombas, tanques de contenção de resíduos, fossas sépticas e poços de coleta ambiental. A entrada não autorizada não deve ser permitida, e devem ser estabelecidos procedimentos de permissão de entrada em espaços confinados que se apliquem a funcionários e contratados.

Procedimentos de emergência

As estações de serviço devem desenvolver procedimentos de emergência e os funcionários devem saber como soar os alarmes, como notificar as autoridades sobre emergências quando e como evacuar e quais ações de resposta apropriadas devem ser tomadas (como desligar os interruptores de emergência em caso de derramamentos ou incêndios nas zonas das bombas de dosificação). Os postos de serviço podem estabelecer programas de segurança para familiarizar os funcionários com a prevenção de roubo e violência, dependendo da localização do posto, horário de funcionamento e possíveis ameaças.

Posto de Serviço Saúde e Segurança

Proteção contra fogo

Os vapores da gasolina são mais pesados ​​que o ar e podem percorrer longas distâncias para atingir fontes de ignição quando liberados durante o abastecimento de combustível, derramamentos, transbordamentos ou reparos. Ventilação adequada deve ser fornecida em áreas fechadas para permitir a dissipação de vapores de gasolina. Incêndios podem ocorrer devido a derramamentos e transbordamentos durante o abastecimento ou manutenção de veículos ou entrega de produtos em tanques de estações de serviço, principalmente se não houver restrição ao fumo ou se os motores dos veículos permanecerem funcionando durante o abastecimento. Para evitar incêndios, os veículos devem ser afastados das áreas de derramamento ou a gasolina derramada deve ser limpa sob ou ao redor dos veículos antes de ligar os motores. Os veículos não devem ser autorizados a entrar ou passar por derramamentos.

Os funcionários devem estar cientes de outras causas de incêndio em postos de serviço, como manuseio, transferência e armazenamento inadequados de líquidos inflamáveis ​​e combustíveis, vazamentos acidentais durante reparos no sistema de combustível, descarga eletrostática ao trocar filtros em bombas de gasolina e uso de trabalho impróprio ou desprotegido luzes. A drenagem da gasolina dos tanques de combustível do veículo pode ser muito perigosa devido ao potencial de liberação de combustível e vapores, especialmente em áreas de serviço fechadas, quando fontes de ignição podem estar presentes.

Permissões para trabalhos a quente devem ser emitidas quando trabalhos que não sejam reparos e manutenção de veículos sejam executados e que introduzam fontes de ignição em áreas onde vapores inflamáveis ​​possam estar presentes. Os funcionários devem estar cientes de que a escorva do carburador não deve ser tentada enquanto os motores do veículo estiverem funcionando ou sendo virados com seus motores de partida, pois flashbacks podem inflamar os vapores de combustível. Os funcionários devem seguir procedimentos seguros, como usar fluido de partida e não gasolina para escorvar os carburadores e usar braçadeiras para manter os afogadores abertos ao tentar ligar o motor.

Embora os regulamentos governamentais ou as políticas da empresa possam exigir a instalação de sistemas fixos de proteção contra incêndio, os extintores de incêndio são geralmente o principal meio de proteção contra incêndio em estações de serviço. As estações de serviço devem fornecer extintores de incêndio da classificação adequada para os perigos esperados. Extintores de incêndio e sistemas fixos de proteção contra incêndio devem ser inspecionados, mantidos e reparados regularmente, e os funcionários devem saber quando, onde e como usar os extintores de incêndio e como ativar os sistemas fixos.

As estações de serviço devem instalar controles de desligamento de emergência dos distribuidores de combustível em locais claramente identificados e acessíveis e garantir que os funcionários conheçam a finalidade, localização e operação desses controles. Para evitar a combustão espontânea, os panos oleosos devem ser mantidos em recipientes de metal cobertos até que sejam reciclados ou descartados.

Segurança

As lesões dos funcionários nos postos de serviço podem ser decorrentes do uso indevido de ferramentas, equipamentos e escadas; não usar EPI; cair ou tropeçar; trabalhando em posições incômodas; e levantar ou carregar caixas de materiais incorretamente. Lesões e acidentes também podem ocorrer por não seguir as práticas de segurança ao trabalhar em radiadores, transmissões, motores e sistemas de escapamento quentes, fazer manutenção de pneus e baterias e trabalhar com elevadores, macacos, equipamentos elétricos e máquinas; de roubo e assalto; e do uso impróprio ou exposição a produtos de limpeza automotivos, solventes e produtos químicos.

As estações de serviço devem desenvolver e implementar programas para prevenir acidentes e incidentes que possam ser atribuídos a problemas associados às condições físicas da estação de serviço, tais como má manutenção, armazenamento e práticas de limpeza. Outros fatores que contribuem para os acidentes nos postos de serviços são a falta de atenção, treinamento ou habilidade dos funcionários, que pode resultar no uso indevido de equipamentos, ferramentas, peças automotivas, insumos e materiais de manutenção. A Figura 1 fornece uma lista de verificação de segurança.

Figura 1. Lista de verificação de segurança e saúde da estação de serviço.

TRA035C1

Os roubos são um grande risco de segurança nas estações de serviço. Precauções e treinamento apropriados são discutidos no caixa e em outro lugar neste Enciclopédia.

Saúde

Os funcionários devem estar cientes dos riscos à saúde associados ao trabalho em estações de serviço, como os seguintes:

Monóxido de carbono. Os gases de escape dos motores de combustão interna contêm monóxido de carbono, um gás altamente tóxico, inodoro e incolor. Os funcionários devem estar cientes dos perigos da exposição ao monóxido de carbono, principalmente quando os veículos estiverem dentro de baias de serviço, garagens ou lava-rápidos com os motores ligados. Os gases de exaustão do veículo devem ser canalizados para fora através de mangueiras flexíveis e deve haver ventilação para garantir um suprimento adequado de ar fresco. Aparelhos e aquecedores a óleo combustível devem ser verificados para garantir que o monóxido de carbono não seja liberado para as áreas internas.

Toxicidade dos combustíveis derivados do petróleo. Os funcionários que entrarem em contato com gasolina, óleo diesel, óleo de aquecimento ou querosene devem estar cientes dos riscos potenciais de exposição e saber como manusear esses combustíveis com segurança. A inalação de concentrações suficientes de vapores de combustível de petróleo por longos períodos de tempo pode resultar em intoxicação leve, anestesia ou condições mais graves. A exposição curta a altas concentrações causará tonturas, dores de cabeça e náuseas, além de irritar os olhos, nariz e garganta. Gasolina, solventes ou óleos combustíveis nunca devem ser sifonados de recipientes ou tanques com a boca, pois a toxicidade de hidrocarbonetos líquidos de baixa viscosidade aspirados diretamente para os pulmões é 200 vezes maior do que se fossem ingeridos. A aspiração para os pulmões pode causar pneumonia com extenso edema pulmonar e hemorragia, levando a lesões graves ou morte. O vômito não deve ser induzido. Deve-se procurar assistência médica imediata.

Benzeno. Os funcionários das estações de serviço devem estar cientes dos perigos potenciais do benzeno, que é encontrado na gasolina, e evitar a inalação de vapores de gasolina. Embora a gasolina contenha benzeno, é improvável que a exposição de baixo nível aos vapores da gasolina cause câncer. Numerosos estudos científicos demonstraram que os funcionários das estações de serviço não estão expostos a níveis excessivos de benzeno durante as suas atividades normais de trabalho; no entanto, sempre existe a possibilidade de ocorrer superexposição.

Riscos de dermatite. Os funcionários que manuseiam e entram em contato com produtos petrolíferos como parte de seus trabalhos devem estar cientes dos riscos de dermatite e outras doenças de pele e da higiene pessoal e medidas de proteção individual necessárias para controlar a exposição. Se ocorrer contato visual com gasolina, lubrificantes ou anticongelante, os olhos devem ser lavados com água potável limpa e morna e assistência médica deve ser providenciada.

Lubrificantes, óleo de motor usado e produtos químicos automotivos. Os funcionários que trocam óleo e outros fluidos de veículos motorizados, incluindo anticongelante, devem estar cientes dos perigos e saber como minimizar a exposição a produtos como gasolina em óleo de motor usado, glicol em anticongelante e outros contaminantes em fluidos de transmissão e lubrificantes de engrenagens pelo uso de EPI e boas práticas de higiene. Se pistolas de lubrificação de alta pressão forem descarregadas contra o corpo de um funcionário, a área afetada deve ser examinada imediatamente para verificar se produtos petrolíferos penetraram na pele. Essas lesões causam pouca dor ou sangramento, mas envolvem a separação quase instantânea dos tecidos da pele e possíveis danos mais profundos, que devem receber atenção médica imediata. O médico assistente deve ser informado sobre a causa e o produto envolvido na lesão.

Soldagem. A soldagem, além de ser um risco de incêndio, pode envolver a exposição a pigmentos de chumbo da soldagem no exterior do carro, bem como fumaça de metal e gases de soldagem. É necessária ventilação de exaustão local ou proteção respiratória.

Pintura em spray e massa corrida. A pintura com spray pode envolver a exposição a vapores de solventes e partículas de pigmento (por exemplo, cromato de chumbo). Enchimentos automotivos geralmente são resinas epóxi ou poliéster e podem envolver riscos respiratórios e para a pele. Cabines de pintura drive-in para pintura em spray, ventilação de exaustão local e proteção para a pele e os olhos são recomendadas ao usar enchimentos de carroceria de automóveis.

Baterias de armazenamento. As baterias contêm soluções eletrolíticas corrosivas de ácido sulfúrico que podem causar queimaduras e outras lesões nos olhos ou na pele. A exposição à solução de bateria deve ser minimizada pelo uso de EPI, incluindo luvas de borracha e proteção para os olhos. Os funcionários devem enxaguar imediatamente a solução eletrolítica dos olhos ou da pele com água potável limpa ou líquido para lavagem dos olhos por pelo menos 15 minutos e procurar atendimento médico imediato. Os funcionários devem lavar bem as mãos após a manutenção das baterias e manter as mãos longe do rosto e dos olhos. Os funcionários devem estar cientes de que a sobrecarga das baterias pode criar quantidades explosivas e tóxicas de gás hidrogênio. Devido aos potenciais efeitos nocivos da exposição ao chumbo, as baterias de armazenamento usadas devem ser descartadas ou recicladas adequadamente de acordo com os regulamentos governamentais ou políticas da empresa.

Amianto. Os funcionários que verificam e fazem a manutenção dos freios devem estar cientes dos perigos do amianto, saber reconhecer se as sapatas dos freios contêm amianto e tomar as medidas de proteção adequadas para reduzir a exposição e conter os resíduos para descarte adequado (consulte a figura 2).

Figura 2. Invólucro portátil para evitar a exposição ao pó de amianto dos tambores de freio É equipado com uma pistola de ar comprimido com manga de algodão e é conectado a um aspirador HEPA.

TRA035F2

Cortesia da Nilfisk of America, Inc.

Equipamento de Proteção Individual (EPI)

Lesões aos funcionários podem ocorrer pelo contato com combustíveis automotivos, solventes e produtos químicos ou por queimaduras químicas causadas pela exposição a ácidos de bateria ou soluções cáusticas. Os funcionários das estações de serviço devem estar familiarizados com a necessidade de usar e usar EPIs como os seguintes:

  • Sapatos de trabalho com solas antiderrapantes e antiderrapantes devem ser usados ​​para trabalhos gerais em estações de serviço, e calçados de segurança com biqueira de proteção aprovados com solas antiderrapantes/óleo devem ser usados ​​onde houver risco de lesões nos pés devido a rolar ou cair objetos ou equipamentos.
  • Óculos de segurança e proteção respiratória devem ser usados ​​para proteção contra exposição a produtos químicos, poeira ou vapor, como ao pintar ou trabalhar perto de baterias e radiadores. Óculos de segurança industrial ou protetores faciais com óculos de proteção devem ser usados ​​quando houver potencial de exposição a materiais de impacto, como trabalhar com esmerilhadeiras ou amortecedores de arame, consertar ou montar pneus ou substituir sistemas de exaustão. Óculos de solda devem ser usados ​​ao cortar ou soldar para evitar queimaduras e ferimentos causados ​​por partículas.
  • Luvas impermeáveis, aventais, calçados, protetores faciais e óculos de proteção contra produtos químicos devem ser usados ​​ao manusear produtos químicos e solventes automotivos, ácido de bateria e soluções cáusticas e ao limpar derramamentos de produtos químicos ou combustível. Luvas de trabalho de couro devem ser usadas ao manusear objetos pontiagudos, como vidro quebrado, peças de veículos motorizados ou aros de pneus e ao esvaziar latas de lixo.
  • A proteção da cabeça pode ser necessária ao trabalhar embaixo de veículos em fossos ou ao mudar a sinalização ou luzes suspensas e em outras áreas onde exista potencial para lesões na cabeça.
  • Funcionários que trabalham em veículos não devem usar anéis, relógios de pulso, pulseiras ou correntes longas, pois as joias podem entrar em contato com as partes móveis ou sistema elétrico do veículo e causar ferimentos.

 

Para evitar incêndios, dermatites ou queimaduras químicas na pele, as roupas embebidas em gasolina, anticongelante ou óleo devem ser retiradas imediatamente em uma área ou cômodo com boa ventilação e onde não haja fontes de ignição, como aquecedores elétricos, motores, cigarros, isqueiros ou secadores elétricos de mãos. As áreas afetadas da pele devem ser bem lavadas com sabão e água morna para remover todos os vestígios de contaminação. As roupas devem ser secas ao ar livre ou em áreas bem ventiladas longe de fontes de ignição antes da lavagem para minimizar a contaminação dos sistemas de águas residuais.

Questões Ambientais da Estação de Serviço

Controle de estoque de tanques de armazenamento

As estações de serviço devem manter e reconciliar registros de inventário precisos em todos os tanques de armazenamento de gasolina e óleo combustível regularmente para controlar perdas. A medição manual pode ser usada para fornecer uma verificação da integridade de tanques de armazenamento subterrâneo e tubos de conexão. Onde equipamentos automáticos de medição ou detecção de vazamentos estiverem instalados, sua precisão deve ser verificada regularmente por medição manual. Qualquer tanque de armazenamento ou sistema suspeito de vazamento deve ser investigado e, se for detectado vazamento, o tanque deve ser guardado ou esvaziado e consertado, removido ou substituído. Os funcionários dos postos de gasolina devem estar cientes de que o vazamento de gasolina pode percorrer longas distâncias no subsolo, contaminar o abastecimento de água, entrar nos sistemas de esgoto e drenagem e causar incêndios e explosões.

Manuseio e descarte de materiais residuais

Resíduos de lubrificantes e produtos químicos automotivos, óleo de motor usado e solventes, gasolina e óleo combustível derramados e soluções anticongelantes do tipo glicol devem ser drenados para tanques ou recipientes aprovados e devidamente rotulados e armazenados até serem descartados ou reciclados de acordo com os regulamentos governamentais e as políticas da empresa.

Como os motores com cilindros gastos ou outros defeitos podem permitir que pequenas quantidades de gasolina entrem em seus cárteres, são necessárias precauções para evitar que vapores que possam ser liberados de tanques e recipientes com drenos do cárter atinjam fontes de ignição.

Filtros de óleo usados ​​e filtros de fluido de transmissão devem ser drenados antes do descarte. Filtros de combustível usados ​​que foram removidos de veículos ou bombas de abastecimento de combustível devem ser drenados para recipientes aprovados e armazenados em locais bem ventilados, longe de fontes de ignição, até secar antes do descarte.

Os recipientes de eletrólito de bateria usados ​​devem ser completamente enxaguados com água antes de serem descartados ou reciclados. As baterias usadas contêm chumbo e devem ser descartadas ou recicladas adequadamente.

A limpeza de grandes derramamentos pode exigir treinamento especial e EPI. O combustível derramado recuperado pode ser devolvido ao terminal ou planta a granel ou descartado de acordo com os regulamentos governamentais ou a política da empresa. Lubrificantes, óleo usado, graxa, anticongelante, combustível derramado e outros materiais não devem ser varridos, lavados ou descartados em ralos de chão, pias, vasos sanitários, esgotos, fossas ou outros ralos ou na rua. A graxa e o óleo acumulados devem ser removidos dos ralos e reservatórios do piso para evitar que esses materiais escorram para os esgotos. Pó de amianto e lonas de freio de amianto usadas devem ser manuseadas e descartadas de acordo com os regulamentos governamentais e as políticas da empresa. Os funcionários devem estar cientes do impacto ambiental e dos riscos potenciais à saúde, segurança e incêndio desses resíduos.

 

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Segunda-feira, 04 abril 2011 15: 09

Violência em Postos de Gasolina

Trabalhadores de postos de gasolina ocupam o quarto lugar entre as ocupações dos EUA com as maiores taxas de homicídios ocupacionais, quase todos ocorrendo durante tentativas de assaltos à mão armada ou outros crimes (NIOSH 1993b). A tendência recente de substituir oficinas mecânicas por lojas de conveniência as tornou ainda mais um alvo. O estudo das circunstâncias envolvidas levou ao delineamento dos seguintes fatores de risco para essa violência criminosa:

  • troca de dinheiro com o público
  • trabalhando sozinho ou em pequeno número
  • trabalhando tarde da noite ou madrugada
  • trabalhando em áreas de alta criminalidade
  • guardando bens valiosos ou posses
  • trabalhando em ambientes comunitários.

 

Um fator de risco adicional é estar em locais de fácil acesso e particularmente adequados para escapadas rápidas.

Para se defender de tentativas de roubo, alguns funcionários de postos de gasolina se equiparam com tacos de beisebol ou outros porretes e até adquiriram armas de fogo. A maioria das autoridades policiais se opõe a tais medidas, argumentando que elas podem provocar reações violentas por parte dos criminosos. As seguintes medidas preventivas são sugeridas como dissuasores mais eficazes de tentativas de roubo:

  • iluminação brilhante da bomba de gasolina e áreas de estacionamento e do interior das lojas e áreas de caixas
  • janelas grandes, desobstruídas e à prova de balas para aumentar a visibilidade do interior da loja e caixas de vidro à prova de balas para o caixa
  • entradas externas separadas para banheiros públicos, de modo que as pessoas que os utilizam não precisem entrar na loja. (Um banheiro separado, interno e exclusivo para funcionários proporcionaria privacidade aos funcionários e eliminaria a necessidade de eles saírem para usar o banheiro público.)
  • fornecimento de caixas de depósito e cofres de liberação temporária para guardar tudo, exceto uma quantia muito limitada de dinheiro, bem como sinais altamente visíveis indicando seu uso
  • estabelecer uma política de não dar troco para compras em dinheiro durante a noite e madrugada
  • contratar um trabalhador adicional ou um segurança para que o trabalhador nunca fique sozinho (operadores de postos de gasolina e lojas de conveniência se opõem ao custo adicional)
  • instalação de um sistema de alarme elétrico ou eletrônico (acionado por botões de “pânico” de fácil acesso) que fornecerá sinais sonoros e visuais de socorro para atrair a polícia ou outro tipo de assistência – isso pode ser combinado com um alarme conectado diretamente a uma delegacia de polícia local
  • instalar monitores de televisão de alta fidelidade para auxiliar na identificação e, em última análise, prender o(s) perpetrador(es).

 

Consultas com autoridades policiais locais e especialistas em prevenção ao crime ajudarão na seleção dos meios de dissuasão mais apropriados e econômicos. Deve-se lembrar que os equipamentos devem ser devidamente instalados e periodicamente testados e mantidos, e que os trabalhadores devem ser treinados em seu uso.

 

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Conteúdo

Referências da indústria de transporte e armazenamento

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Beiler, H e U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. In Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

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