Все новые здания и инженерные сооружения проходят один и тот же цикл концепции или проектирования, фундаментных работ, строительства или возведения (в том числе кровли здания), отделки и инженерных коммуникаций и окончательной сдачи в эксплуатацию перед вводом в эксплуатацию. Некогда новые здания или сооружения с годами требуют ухода, включая перекраску и очистку; они, вероятно, будут отремонтированы путем обновления, изменения или ремонта для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или несчастным случаем; и, наконец, их нужно будет снести, чтобы освободить место для более современного объекта или потому, что их использование больше не требуется. Это верно для домов; это также верно для больших и сложных сооружений, таких как электростанции и мосты. Каждый этап в жизни здания или инженерно-технического сооружения сопряжен с опасностями, некоторые из которых являются общими для всех строительных работ (например, риск падения) или уникальными для конкретного типа проекта (например, риск обрушения котлованов во время строительства). подготовка фундаментов в любом здании или гражданском строительстве).

Для каждого типа проекта (и фактически для каждой стадии проекта) можно прогнозировать, что будет являться основной опасностью для безопасности строителей. Риск падения является общим для всех строительных проектов, даже для тех, которые находятся на уровне земли. Это подтверждается данными о несчастных случаях, которые показывают, что до половины несчастных случаев со смертельным исходом среди строителей связаны с падением.

Новые объекты

Концепция (дизайн)

Физические опасности для тех, кто занимается проектированием новых объектов, обычно возникают в результате визитов специалистов для проведения обследований. Посещение несопровождаемым персоналом неизвестных или заброшенных объектов может подвергнуть их опасности, связанной с опасным доступом, неохраняемыми отверстиями и раскопками, а в здании - с электропроводкой и оборудованием, находящимися в опасном состоянии. Если обследование требует входа в помещения или раскопки, которые были закрыты в течение некоторого времени, существует риск быть преодоленным углекислым газом или сниженным уровнем кислорода. Все опасности увеличиваются, если посещение неосвещенного места происходит после наступления темноты или если у одинокого посетителя нет средств общения с другими и вызова помощи. Как правило, профессиональные сотрудники не должны посещать места, где они будут находиться в одиночестве. Они не должны посещать после наступления темноты, если место не хорошо освещено. Они не должны входить в закрытые помещения, если они не были проверены и не доказали свою безопасность. Наконец, они должны быть на связи со своей базой или иметь эффективные средства получения помощи.

Собственно концепция или проект должны играть важную роль в обеспечении безопасности, когда подрядчики фактически работают на объекте. От дизайнеров, будь то архитекторы или инженеры-строители, следует ожидать большего, чем просто создание чертежей. При разработке своего проекта они должны, в силу своей подготовки и опыта, иметь некоторое представление о том, как подрядчикам, вероятно, придется работать для реализации проекта. Их компетенция должна быть такой, чтобы они могли определить для подрядчиков опасности, возникающие в результате этих методов работы. Проектировщики должны попытаться «предусмотреть» опасности, возникающие в результате их проектирования, сделав конструкцию более «строительной» с точки зрения здоровья и безопасности и, по возможности, заменив в спецификациях более безопасные материалы. Они должны улучшить доступ для технического обслуживания на этапе проектирования и уменьшить потребность в том, чтобы обслуживающий персонал подвергался риску, путем включения элементов или материалов, которые будут требовать менее частого внимания в течение срока службы здания.

В общем, проектировщики могут проектировать опасности только в ограниченной степени; обычно будут существовать значительные остаточные риски, которые подрядчики должны будут учитывать при разработке своих собственных безопасных систем работы. Проектировщики должны предоставлять подрядчикам информацию об этих опасностях, чтобы последние могли учитывать как опасности, так и необходимые меры безопасности, во-первых, при проведении тендера на работу, а во-вторых, при разработке своих систем работы для безопасного выполнения работы.

Важность указания материалов с лучшими свойствами для здоровья и безопасности, как правило, недооценивается при рассмотрении безопасности по дизайну. Разработчики и разработчики спецификаций должны учитывать, доступны ли материалы с лучшими токсичными или структурными свойствами или которые можно использовать или обслуживать более безопасно. Это требует от проектировщиков подумать о материалах, которые будут использоваться, и решить, будет ли следование предыдущей практике надлежащим образом защищать строителей. Часто стоимость является определяющим фактором при выборе материалов. Однако клиенты и проектировщики должны осознавать, что, хотя материалы с лучшими токсичными или конструкционными свойствами могут иметь более высокую первоначальную стоимость, они часто дают гораздо большую экономию в течение срока службы здания, поскольку строителям и ремонтникам требуется менее дорогой доступ или защитное оборудование.

Земляные работы

Обычно первая работа, которую нужно выполнить на площадке после обследования площадки и планировки площадки после заключения контракта (при условии, что нет необходимости в сносе или расчистке площадки), — это земляные работы для фундамента. В случае с жилым домом фундаменты вряд ли потребуют раскопок более чем на полметра и могут быть выкопаны вручную. Для многоквартирных домов, коммерческих и промышленных зданий и некоторых видов гражданского строительства фундамент может потребоваться на несколько метров ниже уровня земли. Для этого потребуется рытье траншей, в которых придется проводить работы по закладке или возведению фундамента. Траншеи глубиной более 1 м, скорее всего, будут вырыты с использованием таких машин, как экскаваторы. Выкапываются также котлованы для прокладки кабелей и труб. Подрядчики часто используют специальные экскаваторы, способные копать глубокие, но узкие котлованы. Если рабочие должны войти в эти раскопки, опасности в основном такие же, как и при раскопках для фундаментов. Однако при раскопках кабелей и труб или траншеях обычно больше возможностей для применения методов работы, которые не требуют, чтобы рабочие входили в раскопки.

Работы в котлованах глубиной более 1 м требуют особенно тщательного планирования и контроля. Опасность заключается в риске удара землей и обломками при обрушении грунта вдоль края котлована. Земля общеизвестно непредсказуема; то, что выглядит прочным, может быть вызвано дождем, морозом или вибрацией от других строительных работ поблизости. То, что выглядит как твердая, жесткая глина, высыхает и трескается на воздухе или размягчается и скользит после дождя. Кубический метр земли весит более 1 тонны; рабочий, пораженный лишь небольшим падением земли, рискует сломать конечности, раздавить внутренние органы и задохнуться. Из-за жизненной важности для безопасности выбора подходящего метода крепления сторон котлована перед началом работ лицо, имеющее опыт безопасных земляных работ, должно обследовать землю, чтобы установить тип и состояние грунта, особенно наличие воды.

Поддержка бортов траншеи

Двусторонняя поддержка. Небезопасно полагаться на срезание или «отбивание» стенок котлована под безопасным углом. Если земля состоит из влажного песка или ила, безопасный угол наклона грунта будет составлять от 5 до 10° над горизонталью, и обычно на площадке недостаточно места для такой широкой выемки грунта. Наиболее распространенным методом обеспечения безопасности при земляных работах является поддержка обеих сторон траншеи через укрепление подпорок. При двухсторонней опоре нагрузкам от земли с одной стороны противостоят аналогичные нагрузки, действующие через распорки между противоположными сторонами. Древесина хорошего качества должна использоваться для обеспечения вертикальных элементов системы поддержки, известной как доски для полировки. Столбчатые доски вбиваются в землю, как только начинаются земляные работы; доски прилегают от края к краю и, таким образом, образуют деревянную стену. Это делается с каждой стороны котлована. По мере того, как котлован углубляется, доски для столбов вбиваются в землю перед котлованом. Когда котлован достигает метра в глубину, ряд горизонтальных досок (известных как ограды or Уэльс) укладывается на доски для столбов, а затем удерживается на месте деревянными или металлическими распорками, вставленными между противоположными ригелями через равные промежутки. По мере копания доски для свай вбиваются в землю своими ригелями и подкосами, а при глубине выемки более 1.2 м необходимо будет создать второй ряд ригелей и подкосов. Действительно, для котлована глубиной 6 м может потребоваться до четырех рядов ригелей.

Стандартные деревянные способы крепления непригодны, если котлован глубже 6 м или грунт водоносный. В этих ситуациях требуются другие типы поддержки бортов котлована, такие как вертикальные стальные листы траншеи, плотно расположенные с горизонтальными деревянными ригелями и металлическими регулируемыми стойками, или полномасштабные стальные шпунтовые сваи. Оба метода имеют то преимущество, что траншейные листы или шпунтовые сваи могут быть забиты машиной до начала собственно земляных работ. Кроме того, траншейные листы и шпунтовые сваи могут быть извлечены в конце работы и использованы повторно. Опорные системы для котлованов глубиной более 6 м или в водоносных грунтах должны проектироваться по индивидуальному заказу; стандартные решения не годятся.

Односторонняя поддержка. Выемка, имеющая прямоугольную форму и слишком большая для применения описанных выше методов поддержки, может иметь одну или несколько сторон, поддерживаемых рядом досок для столбов или траншейных листов. Сами они сначала поддерживаются одним или несколькими рядами горизонтальных ригелей, которые затем сами удерживаются на месте наклонными граблями к прочной точке крепления или опоре.

Другие системы. Можно использовать изготовленные стальные ящики регулируемой ширины, которые можно опускать в котлованы и в которых безопасно выполнять работы. Также можно использовать собственные системы ригелей, при которых горизонтальная рама опускается в выемку между щитами или траншейными листами; рама ригеля раздвигается и оказывает давление, чтобы удерживать доски для столбов в вертикальном положении за счет действия гидравлических распорок поперек рамы, которые можно накачивать из безопасного положения за пределами котлована.

Обучение и контроль. Какой бы метод поддержки ни был принят, работа должна выполняться обученными рабочими под наблюдением опытного лица. Выемку и ее опоры следует осматривать каждый день и после каждого случая их повреждения или смещения (например, после сильного дождя). Единственное допущение, которое можно сделать в отношении безопасности и работы при раскопках, состоит в том, что любой грунт может разрушиться, и поэтому никакие работы никогда не должны выполняться с рабочими в неподдерживаемой раскопке на глубине более 1 м. См. также статью «Траншеи» в этой главе.

Надстройка

Возведение основной части здания или инженерного сооружения надстройка) происходит после завершения фундамента. Эта часть проекта обычно требует работы на высоте над землей. Самой большой отдельной причиной несчастных случаев со смертельным исходом и тяжелыми травмами является падение с высоты или на одном уровне.

Лестничные работы

Даже если работа заключается в простом строительстве дома, количество задействованных рабочих, количество строительных материалов, которые необходимо переместить, и, на более поздних этапах, высота, на которой придется выполнять работу, требуют большего, чем простые лестницы для доступа и безопасные места работы.

Существуют ограничения на виды работ, которые можно безопасно выполнять с лестницы. Работы на высоте более 10 м над землей обычно недоступны для лестниц; длинные лестницы сами по себе становятся опасными в обращении. Существуют ограничения на досягаемость рабочих по лестницам, а также на количество оборудования и материалов, которые они могут безопасно нести; физическое напряжение от стояния на ступеньках лестницы ограничивает время, которое они могут потратить на такую ​​работу. Лестницы полезны для выполнения кратковременных легких работ в пределах безопасной досягаемости от лестницы; как правило, осмотр и ремонт и покраска небольших участков поверхности здания. Лестницы также обеспечивают доступ к лесам, раскопкам и сооружениям, где еще не был обеспечен более постоянный доступ.

Придется использовать временные рабочие площадки, наиболее распространенными из которых являются леса. Если речь идет о многоэтажном многоквартирном доме, офисном здании или сооружении типа моста, то потребуются строительные леса разной степени сложности, в зависимости от масштаба работы.

подмости

Подмости состоят из легко собираемых каркасов из стали или дерева, на которых можно разместить рабочие платформы. Подмости могут быть стационарными или мобильными. Стационарные леса, то есть те, которые возводятся вдоль здания или сооружения, бывают либо независимыми, либо палец строительных лесов. Независимые леса имеют стойки или стойки по обеим сторонам своих платформ и могут оставаться в вертикальном положении без поддержки здания. Леса путлога имеют стандарты по внешним краям рабочих площадок, но внутренняя сторона поддерживается самим зданием, с частями рамы лесов, путлоги, имеющие уплощенные концы, которые помещаются между рядами кирпичной кладки для получения опоры. Даже независимые леса должны быть жестко «привязаны» или прикреплены к конструкции через равные промежутки времени, если есть рабочие платформы выше 6 м или если леса покрыты пленкой для защиты от непогоды, что увеличивает ветровую нагрузку.

Рабочие настилы на подмостках состоят из качественных деревянных досок, уложенных так, чтобы они были ровными и оба конца были должным образом закреплены; промежуточные опоры потребуются, если древесина может провиснуть из-за нагрузки людьми или материалами. Платформы никогда не должны быть менее 600 мм в ширину, если они используются для доступа и работы, или 800 мм, если они используются также для материалов. При опасности падения с высоты более 2 м внешний край и концы рабочей площадки должны быть защищены жестким ограждением, закрепленным по нормам на высоте от 0.91 до 1.15 м над платформой. Для предотвращения падения материалов с платформы вдоль ее внешнего края должна быть предусмотрена подножка, возвышающаяся не менее чем на 150 мм над платформой, опять же закрепленная в соответствии со стандартами. Если необходимо снять ограждения и бортики для обеспечения прохода материалов, их следует заменить как можно скорее.

Стойки лесов должны быть вертикальными и должным образом опираться в своих основаниях на опорные плиты и, при необходимости, на древесину. Доступ внутри стационарных лесов с одного уровня рабочей площадки на другой обычно осуществляется с помощью лестниц. Они должны содержаться в надлежащем состоянии, закреплены сверху и снизу и возвышаться не менее чем на 1.05 м над платформой.

Основные опасности при использовании лесов — падение человека или материалов — обычно возникают из-за недостатков либо в том, как леса сначала устанавливаются (например, отсутствует такая часть, как ограждение), либо в том, как они используются не по назначению (например, , из-за перегрузки) или приспособления в ходе работы для какой-либо неподходящей цели (например, листовое покрытие для защиты от непогоды добавляется без соответствующих связей со зданием). Деревянные доски для подмостей смещаются или ломаются; лестницы не закреплены сверху и снизу. Список вещей, которые могут пойти не так, если леса не будут установлены опытными людьми под должным контролем, почти безграничен. Строители лесов сами особенно подвержены риску падений во время монтажа и демонтажа лесов, поскольку им часто приходится работать на высоте, в открытых местах без надлежащих рабочих площадок (см. рис. 1).

Рисунок 1. Сборка строительных лесов на строительной площадке в Женеве, Швейцария, без надлежащей защиты. 

Башенные леса. Башенные леса бывают стационарными или мобильными, с рабочей площадкой наверху и лестницей для доступа внутри рамы башни. Подмости передвижной башни на колесах. Такие башни легко становятся неустойчивыми, и на них должны распространяться ограничения по высоте; для стационарных башенных подмостей высота не должна превышать наименьшее основание более чем в 3.5 раза; для мобильных это соотношение уменьшается в 3 раза. Устойчивость башенных лесов следует повысить за счет использования аутригеров. Рабочие не должны находиться на вершине передвижных лесов во время их перемещения или без блокировки колес.

Основная опасность башенных лесов - опрокидывание, сбрасывание людей с платформы; это может быть связано с тем, что башня слишком высока для своего основания, неиспользованием выносных опор или стопорных колес или неправильным использованием лесов, возможно, из-за их перегрузки.

Подвесные и подвесные леса. Другая основная категория строительных лесов — подвесные или подвесные. Подвесные леса - это, по сути, рабочая платформа, подвешенная на тросах или трубах лесов к подвесной конструкции, такой как мост. Подвесные леса снова представляют собой рабочую платформу или люльку, подвешенную на тросах, но в этом случае ее можно поднимать и опускать. Его часто предоставляют подрядчикам по техническому обслуживанию и покраске, иногда как часть оборудования готового здания.

В любом случае здание или конструкция должны быть в состоянии поддерживать подвесную или подвешенную платформу, устройства подвески должны быть достаточно прочными, а сама платформа должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать предполагаемую нагрузку людей и материалов с ограждениями или поручнями для предотвращения их от выпадения. Для подвесной платформы должно быть не менее трех витков каната на барабанах лебедки в самом нижнем положении платформы. Там, где нет средств для предотвращения падения подвешенной платформы в случае обрыва троса, рабочие, использующие платформу, должны носить страховочный пояс и веревку, прикрепленную к надежной точке крепления на здании. Лица, использующие такие платформы, должны быть обучены и иметь опыт их использования.

Основной опасностью для подвешенных или подвесных лесов является выход из строя поддерживающих устройств, либо самой конструкции, либо канатов или труб, на которых подвешена платформа. Это может быть вызвано неправильным монтажом или установкой подвешенных или подвесных лесов, а также перегрузкой или другим неправильным использованием. Выход из строя подвесных лесов привел к многочисленным жертвам и может представлять опасность для населения.

Все леса и лестницы должны проверяться компетентным лицом не реже одного раза в неделю и перед повторным использованием после погодных условий, которые могли их повредить. Не следует использовать лестницы с треснувшим стилем или сломанными перекладинами. Строители лесов, которые возводят и демонтируют леса, должны пройти специальное обучение и опыт, чтобы обеспечить собственную безопасность и безопасность других лиц, которые могут использовать леса. Леса часто предоставляются одним, возможно, основным подрядчиком для использования всеми подрядчиками. В этой ситуации рабочие могут модифицировать или перемещать части лесов, чтобы облегчить свою работу, не восстанавливая леса впоследствии и не осознавая опасности, которую они создали. Важно, чтобы меры по координации охраны труда и техники безопасности на объекте эффективно учитывали влияние одной профессии на безопасность другой.

Оборудование доступа с электропитанием

На некоторых работах, как во время строительства, так и во время технического обслуживания, может быть более практичным использовать оборудование для доступа с электроприводом, чем строительные леса в их различных формах. Предоставление доступа к нижней стороне заводской крыши, подвергающейся повторной облицовке, или доступ к внешней стороне нескольких окон в здании может быть безопаснее и дешевле, чем возведение лесов целиком. Оборудование для доступа с механическим приводом поставляется производителями в различных формах, например, платформы, которые можно поднимать и опускать вертикально с помощью гидравлического действия или открывания и закрывания ножничных домкратов и шарнирных стрел с гидравлическим приводом с рабочей платформой или клеткой на конце. рука, обычно называемая сборщики вишни. Такое оборудование, как правило, мобильно и может быть перемещено в нужное место и введено в эксплуатацию в считанные минуты. Для безопасного использования оборудования доступа с электропитанием требуется, чтобы работа соответствовала техническим характеристикам машины, описанным производителем (т. е. оборудование не должно выходить за пределы допустимого диапазона или быть перегруженным).

Для оборудования доступа с электропитанием требуется прочный ровный пол для работы; возможно, потребуется установить аутригеры, чтобы машина не опрокинулась. Рабочие на рабочей платформе должны иметь доступ к органам управления. Рабочие должны быть обучены безопасному использованию такого оборудования. Подъемное оборудование с электроприводом, правильно эксплуатируемое и обслуживаемое, может обеспечить безопасный доступ там, где практически невозможно обеспечить строительные леса, например, на ранних этапах возведения стальной рамы или обеспечить доступ монтажников стали к точкам соединения между колоннами и балками. .

Стальной монтаж

Надстройка как зданий, так и гражданских инженерных сооружений часто предполагает возведение массивных стальных каркасов, иногда большой высоты. В то время как ответственность за обеспечение безопасного доступа для монтажников металлоконструкций, которые собирают эти каркасы, лежит в основном на руководстве подрядчиков по монтажу металлоконструкций, проектировщики металлоконструкций могут облегчить их трудную работу. Проектировщики должны убедиться, что схемы отверстий под болты просты и облегчают вставку болтов; рисунок стыков и болтовых отверстий должен быть максимально равномерным по всему каркасу; На колоннах в местах стыков с балками должны быть предусмотрены упоры или насесты, чтобы концы балок могли оставаться неподвижными, пока стальные монтажники вставляют болты. Насколько это возможно, конструкция должна обеспечивать, чтобы лестницы для доступа составляли часть ранней рамы, чтобы монтажникам металлоконструкций приходилось меньше полагаться на лестницы и балки для доступа.

Кроме того, проект должен предусматривать просверливание отверстий в подходящих местах в колоннах во время изготовления и до доставки металлоконструкций на площадку, что позволит закрепить натянутые тросы, к которым монтажники стали, надетые на страховочные пояса, могут прикрепить свои спусковые канаты. Цель должна заключаться в том, чтобы как можно скорее установить плиты пола в стальные рамы, чтобы сократить количество времени, которое монтажники стали должны полагаться на страховочные тросы, страховочные ремни или лестницы. Если стальная рама должна оставаться открытой и без полов, пока монтаж продолжается до более высоких уровней, то ниже различных рабочих уровней должны быть наброшены защитные сетки. Насколько это возможно, конструкция стальной рамы и методы работы монтажников стали должны сводить к минимуму степень, в которой рабочим приходится «ходить по стали».

Кровельные работы

В то время как возведение стен является важным и опасным этапом возведения здания, установка крыши не менее важна и представляет особую опасность. Крыши бывают плоскими или скатными. В случае плоских крыш основная опасность заключается в падении людей или материалов либо через край, либо в отверстия в крыше. Плоские крыши обычно сооружают из дерева, монолитного бетона или плит. Плоские крыши должны быть герметизированы от проникновения воды, и используются различные материалы, в том числе битум и войлок. Все материалы, необходимые для кровли, должны быть подняты до необходимого уровня, для чего могут потребоваться грузовые подъемники или краны, если здание высокое или требуется значительное количество покрытия и герметика. Битум, возможно, придется нагреть, чтобы облегчить его растекание и уплотнение; для этого может потребоваться поднять на крышу газовый баллон и плавильный котел. Нагретый битум может обжечь кровельщиков и находящихся под ними людей, а также может возникнуть пожар, затрагивающий конструкцию крыши.

Опасность падения на плоских крышах можно предотвратить, установив временную защиту краев в виде ограждений, размеры которых аналогичны ограждениям лесов. Если здание все еще окружено внешними лесами, их можно увеличить до уровня крыши, чтобы обеспечить защиту краев для кровельщиков. Проемы в плоских крышах можно предотвратить, закрыв их или, если они должны оставаться открытыми, установив вокруг них ограждения.

Скатные крыши чаще всего встречаются на домах и небольших постройках. Уклон крыши достигается путем возведения деревянного каркаса, к которому крепится внешнее покрытие крыши, обычно глиняная или бетонная черепица. Уклон крыши может превышать 45 над горизонталью, но даже меньший уклон представляет опасность при намокании. Для предотвращения падения кровельщиков при креплении обрешетки, войлока и черепицы следует использовать кровельные лестницы. Если кровельную лестницу нельзя закрепить или поддержать на ее нижнем конце, она должна иметь правильно спроектированный конек, который будет зацепляться за коньковую черепицу. Если есть сомнения в прочности коньковых плит, лестница должна быть закреплена с помощью веревки от ее верхней перекладины через коньковые плиты и вниз к прочной точке крепления.

Хрупкие кровельные материалы используются как на скатных, так и на криволинейных или бочкообразных крышах. Некоторые зенитные фонари изготовлены из хрупких материалов. Типичные материалы включают листы из асбестоцемента, пластика, обработанного ДСП и древесной шерсти. Поскольку кровельщики часто перешагивают через только что уложенные листы, требуется безопасный доступ к месту, где листы должны быть уложены, и безопасное положение, из которого это можно сделать. Обычно это серия лестниц на крыше. Хрупкие кровельные материалы представляют еще большую опасность для обслуживающего персонала, который может не подозревать об их хрупкости. Дизайнеры и архитекторы могут повысить безопасность кровельщиков, не указывая в первую очередь хрупкие материалы.

Укладка крыш, даже плоских, может быть опасна при сильном ветре или сильном дожде. Такие материалы, как листы, обычно безопасные в обращении, в такую ​​погоду становятся опасными. Небезопасные кровельные работы представляют опасность не только для кровельщиков, но и для людей, находящихся под ними. Возведение новых крыш опасно, но, во всяком случае, обслуживание крыш еще опаснее.

Ремонт

Ремонт включает в себя как поддержание конструкции, так и ее изменение в течение срока службы. Техническое обслуживание (включая очистку и перекрашивание деревянных конструкций или других наружных поверхностей, повторное нанесение цемента и ремонт стен и крыши) сопряжено с опасностью падения, аналогичной той, которая возникает при возведении конструкции, поскольку необходимо получить доступ к высоким частям конструкции. Действительно, опасности могут быть больше, потому что при небольших кратковременных работах по техническому обслуживанию возникает соблазн сократить расходы на обеспечение оборудования для безопасного доступа, например, пытаясь сделать с лестницы то, что можно безопасно сделать только с подмостей. . Это особенно верно в отношении кровельных работ, когда замена черепицы может занять всего несколько минут, но все еще существует вероятность того, что рабочий упадет насмерть.

Обслуживание и чистка

Проектировщики, особенно архитекторы, могут повысить безопасность рабочих, занимающихся техническим обслуживанием и уборкой, принимая во внимание в своих проектах и ​​спецификациях необходимость безопасного доступа к крышам, техническим помещениям, окнам и другим открытым местам снаружи конструкции. Лучшее решение — полное отсутствие необходимости в доступе, за которым следует постоянный безопасный доступ как часть конструкции, возможно, лестница или дорожка с ограждением или платформа для доступа с электроприводом, постоянно подвешенная к крыше. Наименее удовлетворительная ситуация для обслуживающего персонала, когда леса, подобные тем, которые использовались для возведения здания, являются единственным способом обеспечения безопасного доступа. Это будет меньшей проблемой для крупных и длительных ремонтных работ, но при краткосрочных работах стоимость полных лесов такова, что возникает соблазн срезать углы и использовать передвижное оборудование для доступа или башенные леса там, где они не подходят. или неадекватный.

Если реконструкция включает в себя капитальную перешивку здания или массовую очистку с использованием струй воды под высоким давлением или химикатов, сплошные строительные леса могут быть единственным решением, которое не только защитит рабочих, но и позволит повесить защитное покрытие для защиты находящихся поблизости людей. Защита рабочих, занимающихся очисткой с использованием струй воды под высоким давлением, включает непроницаемую одежду, сапоги и перчатки, а также защитную маску или защитные очки для защиты глаз. Для очистки с использованием химических веществ, таких как кислоты, потребуется аналогичная, но кислотостойкая защитная одежда. Если для очистки конструкции используются абразивы, следует использовать вещество, не содержащее диоксид кремния. Поскольку использование абразивов приводит к образованию пыли, которая может быть опасной, рабочие должны носить утвержденные средства защиты органов дыхания. Перекрашивание окон в высотном административном здании или многоквартирном доме не может быть безопасно выполнено с лестницы, хотя это обычно возможно на бытовом жилье. Необходимо будет предусмотреть либо леса, либо подвесить подвесные леса, такие как люльки, с крыши, убедившись, что точек подвеса достаточно.

Техническое обслуживание и очистка строительных конструкций, таких как мосты, высокие дымоходы или мачты, может включать работу на такой высоте или в таких положениях (например, над водой), которые не позволяют возводить обычные строительные леса. Насколько это возможно, работа должна выполняться на стационарных подмостках, подвешенных или консольно закрепленных за конструкцией. Если это невозможно, работа должна выполняться с правильно подвешенной опоры. Современные мосты часто имеют собственные люльки как часть постоянной конструкции; они должны быть полностью проверены перед использованием для работ по техническому обслуживанию. Гражданские инженерные сооружения часто подвергаются воздействию погодных условий, и нельзя допускать работы при сильном ветре или проливном дожде.

Мойка окон

Мойка окон представляет свою опасность, особенно если она выполняется с земли по лестницам или с помощью импровизированных приспособлений для доступа к более высоким зданиям. Мытье окон обычно не рассматривается как часть строительного процесса, однако это широко распространенная операция, которая может поставить под угрозу как мойщиков окон, так и общественность. Однако на безопасность при мытье окон влияет одна часть строительного процесса — проектирование. Если архитекторы не примут во внимание необходимость безопасного доступа или, в качестве альтернативы, предусмотрят окна такой конструкции, которые можно мыть изнутри, то работа подрядчика по мытью окон будет гораздо более опасной. В то время как проектирование необходимости мойки окон снаружи или установка надлежащего оборудования доступа в рамках первоначального проекта может первоначально стоить дороже, в течение срока службы здания должна быть значительная экономия затрат на техническое обслуживание и снижение опасностей.

Ремонт

Ремонт – важный и опасный этап ремонта. Это происходит, когда, например, основная конструкция здания или моста остается на месте, а другие части ремонтируются или заменяются. Обычно в жилых домах ремонт включает в себя демонтаж окон, возможно, полов и лестниц, а также проводки и сантехники и замену их новыми и обычно модернизированными предметами. В коммерческом офисном здании ремонт включает в себя окна и, возможно, полы, но также может включать в себя демонтаж и замену облицовки каркасного здания, установку нового отопительного и вентиляционного оборудования и лифтов или полную замену электропроводки.

В гражданских инженерных сооружениях, таких как мосты, реконструкция может включать демонтаж конструкции до ее основного каркаса, ее усиление, обновление частей и замену проезжей части и любой облицовки.

Ремонт представляет обычные опасности для строителей: падение и падение материалов. Опасность становится более трудно контролировать, когда помещения остаются занятыми во время ремонта, как это часто бывает в жилых помещениях, таких как многоквартирные дома, когда альтернативные помещения для жильцов дома просто недоступны. В этой ситуации жильцы, особенно дети, сталкиваются с теми же опасностями, что и строители. Во время ремонта могут быть опасны кабели питания и портативные инструменты, такие как пилы и дрели. Важно, чтобы работа была тщательно спланирована, чтобы свести к минимуму опасность как для рабочих, так и для населения; последние должны знать, что будет происходить и когда. Доступ в помещения, на лестницы или балконы, где должны выполняться работы, должен быть запрещен. Входы в многоквартирные дома могут быть защищены вентиляторами, чтобы защитить людей от падающих материалов. По окончании рабочей смены лестницы и подмости должны быть убраны или закрыты таким образом, чтобы дети не могли попасть на них и подвергнуть себя опасности. Точно так же краски, газовые баллоны и электроинструменты следует убирать или хранить в безопасном месте.

В занятых коммерческих зданиях, где ремонтируются службы, двери лифта не должны открываться. Если ремонт мешает пожарному и аварийному оборудованию, необходимо принять специальные меры для предупреждения как жильцов, так и рабочих в случае возникновения пожара. Ремонт как жилых, так и коммерческих помещений может потребовать удаления асбестосодержащих материалов. Это представляет серьезный риск для здоровья рабочих и жильцов, когда они возвращаются. Такое удаление асбеста должно осуществляться только специально обученными и оснащенными подрядчиками. Участок, где удаляют асбест, необходимо изолировать от других частей здания. Прежде чем жильцы вернутся в помещения, с которых был удален асбест, необходимо контролировать атмосферу в этих помещениях и оценивать результаты, чтобы убедиться, что уровни асбестовых волокон в воздухе ниже допустимых уровней.

Обычно самый безопасный способ провести ремонт — полностью исключить жильцов и представителей общественности; однако иногда это просто неосуществимо.

Утилиты

Обеспечение зданий коммунальными услугами, такими как электричество, газ, вода и телекоммуникации, обычно осуществляется специализированными субподрядчиками. Основными опасностями являются падения из-за плохого доступа, пыли и дыма от сверления и резки, а также поражения электрическим током или пожара от электрических и газовых служб. Опасности в домах те же, только в меньшем масштабе. Работа подрядчиков упрощается, если архитектор сделал надлежащие поправки при проектировании конструкции для размещения инженерных сетей. Им требуется пространство для воздуховодов и каналов в стенах и полах, а также достаточное дополнительное пространство для эффективной и безопасной работы монтажников. Аналогичные соображения относятся к обслуживанию инженерных сетей после ввода здания в эксплуатацию. Надлежащее внимание к деталям воздуховодов, каналов и отверстий в первоначальном проекте конструкции должно означать, что они либо отлиты, либо встроены в конструкцию. Тогда строителям не нужно будет штробить каналы и воздуховоды или проделывать отверстия с помощью электроинструмента, создающего большое количество вредной пыли. Если для воздуховодов и оборудования отопления и кондиционирования воздуха предусмотрено достаточно места, работа монтажников становится проще и безопаснее, потому что тогда можно работать из безопасных положений, а не, например, стоя на досках, зажатых внутри вертикальных воздуховодов. . Если освещение и электропроводка должны быть установлены наверху в помещениях с высокими потолками, подрядчикам могут потребоваться строительные леса или башенные леса в дополнение к лестницам.

Установка инженерных коммуникаций должна соответствовать признанным местным стандартам. Они должны, например, охватывать все аспекты безопасности электрических и газовых установок, чтобы у подрядчиков не было сомнений относительно стандартов, требуемых для проводки, изоляции, заземления (заземления), предохранителей, изоляции и, для газа, защиты трубопроводов, изоляции, надлежащая вентиляция и установка предохранительных устройств на случай погасания пламени и потери давления. Неспособность подрядчиков надлежащим образом решить эти мелкие вопросы при установке или обслуживании инженерных сетей создаст опасность как для их собственных рабочих, так и для жителей здания.

Внутренняя отделка

Если конструкция выполнена из кирпича или бетона, для внутренней отделки может потребоваться начальная штукатурка, чтобы поверхность можно было красить. Штукатурка – традиционное ремесло. Основными опасностями являются сильная нагрузка на спину и руки при работе с материалами в мешках и гипсокартонными плитами, а затем сам процесс штукатурки, особенно когда штукатур работает над головой. После оштукатуривания поверхности можно окрашивать. Опасность здесь исходит от паров разбавителей или растворителей, а иногда и от самой краски. По возможности следует использовать краски на водной основе. Если необходимо использовать краски на основе растворителей, помещения следует хорошо проветривать, при необходимости с помощью вентиляторов. Если используемые материалы токсичны и адекватная вентиляция не может быть обеспечена, следует использовать средства защиты органов дыхания и другие средства индивидуальной защиты.

Иногда внутренняя отделка может потребовать крепления облицовки или вагонки к стенам. Если это связано с использованием патронных пистолетов для крепления панелей к деревянным стойкам, опасность в основном возникает из-за того, как работает пистолет. Патронные гвозди легко пробивают стены и перегородки или рикошетят при попадании во что-то твердое. Подрядчики должны тщательно спланировать эту работу, при необходимости исключив присутствие других людей поблизости.

Для отделки может потребоваться крепление плитки или плит из различных материалов к стенам и полу. Резка большого количества керамической плитки или каменных плит с помощью механизированных резаков приводит к образованию большого количества пыли и должна выполняться либо во влажном состоянии, либо в закрытом помещении. Основная опасность с плиткой, включая ковровую плитку, возникает из-за необходимости приклеивать ее на место. Используемые клеи основаны на растворителях и выделяют вредные для здоровья пары, а в замкнутом пространстве могут воспламеняться. К сожалению, те, кто кладет плитку, низко опускаются на колени над местом, где выделяются пары. Следует использовать клеи на водной основе. Там, где необходимо использовать клеи на основе растворителей, помещения должны хорошо проветриваться (с помощью вентилятора), количество клея, вносимого в рабочее помещение, должно быть сведено к минимуму, а бочки должны переливаться в меньшие банки, используемые плиточниками за пределами рабочего помещения.

Если отделка требует установки звуко- или теплоизоляционных материалов, как это часто бывает в многоквартирных домах и коммерческих зданиях, они могут быть в виде нарезанных листов или плит, блоков, уложенных и закрепленных вместе или в поверхность цементом или во влажном виде, который распыляется. Опасности включают воздействие пыли, которая может как раздражать, так и быть вредной. Нельзя использовать материалы, содержащие асбест. При использовании искусственных минеральных волокон следует носить средства защиты органов дыхания и защитную одежду, чтобы предотвратить раздражение кожи.

Пожароопасность внутренней отделки

Многие отделочные работы в здании связаны с использованием материалов, которые значительно повышают пожароопасность. Базовая конструкция может состоять из относительно негорючей стали, бетона и кирпича. Тем не менее, отделочные работы включают древесину, возможно, бумагу, краски и растворители.

Одновременно с выполнением внутренней отделки поблизости могут вестись работы с использованием электроинструмента или устанавливаться электрические коммуникации. Практически всегда имеется источник воспламенения легковоспламеняющихся паров и материалов, используемых при отделке. Во время отделки возникло много очень дорогостоящих пожаров, которые подвергали опасности рабочих и обычно повреждали не только отделку здания, но и его основную конструкцию. Отделочное здание представляет собой ограждение, в котором, возможно, сотни рабочих используют легковоспламеняющиеся материалы. Генеральный подрядчик должен обеспечить принятие надлежащих мер по предоставлению и защите средств эвакуации, очистить пути доступа от препятствий, уменьшить количество горючих материалов, хранящихся и используемых внутри здания, предупреждать подрядчиков о пожаре и, при необходимости, эвакуировать людей. строительство.

Наружная отделка

Некоторые материалы, используемые для внутренней отделки, также могут быть использованы для наружной отделки, но внешняя отделка обычно связана с обшивкой, герметизацией и покраской. Цементные ряды в кирпичной и блочной кладке обычно «заостряются» или заканчиваются по мере укладки кирпичей или блоков и не требуют дополнительного внимания. Внешний вид стен может быть выполнен из цемента, подлежащего окраске, или может иметь слой мелких камней, например, штукатурку или грубую кладку. Наружная отделка, как и общестроительные работы, выполняется на открытом воздухе и подвержена влиянию погодных условий. Безусловно, самой большой опасностью является риск падения, часто усугубляемый трудностями при обращении с компонентами и материалами. Использование красок, герметиков и клеев, содержащих растворители, менее проблематично, чем при внутренней отделке, поскольку естественная вентиляция предотвращает накопление вредных или воспламеняющихся концентраций паров.

Опять же, проектировщики могут влиять на безопасность внешней отделки, определяя облицовочные панели, с которыми можно безопасно обращаться (т. е. не слишком тяжелые или большие), и принимая меры, чтобы облицовку можно было выполнять из безопасных мест. Каркасы или полы здания должны быть спроектированы с учетом таких элементов, как проушины или углубления, обеспечивающие легкую посадку панелей облицовки, особенно при их размещении с помощью крана или подъемника. Спецификация таких материалов, как пластик для оконных рам и фасций, устраняет необходимость в покраске и перекрашивании, а также сокращает последующее техническое обслуживание. Это обеспечивает безопасность как строителей, так и жильцов дома или квартиры.

Ландшафтный дизайн

Ландшафтный дизайн в больших масштабах может включать в себя земляные работы, аналогичные работам на шоссе и каналах. Для установки дренажа могут потребоваться глубокие земляные работы; обширные площади, возможно, придется забетонировать или забетонировать; камни, возможно, придется переместить. Наконец, клиент может пожелать создать впечатление зрелой, хорошо зарекомендовавшей себя застройки, чтобы были посажены полностью взрослые деревья. Все это требует раскопок, копания и погрузки. Часто также требуется значительная грузоподъемность.

Ландшафтные подрядчики обычно являются специалистами, которые не тратят много времени на выполнение строительных контрактов. Генеральный подрядчик должен обеспечить, чтобы ландшафтные подрядчики были доставлены на участок в надлежащее время (не обязательно ближе к концу контракта). Основные земляные работы и укладку труб лучше всего проводить на ранних стадиях проекта, когда аналогичные работы выполняются для фундамента здания. Ландшафтный дизайн не должен подрывать здание или подвергать его опасности или перегружать его, опасным образом насыпая землю на него или против него и его хозяйственные постройки. Если необходимо снять верхний слой почвы, а затем вернуть его на место, необходимо предусмотреть достаточно места для его безопасного складывания.

Озеленение также может потребоваться в производственных помещениях и коммунальных службах по соображениям безопасности и экологии. Вокруг нефтехимического завода может возникнуть необходимость выровнять землю или обеспечить определенное направление уклона, возможно, покрытие земли каменной крошкой или бетоном для предотвращения роста растительности. С другой стороны, если озеленение вокруг производственных помещений направлено на улучшение внешнего вида или экологических соображений (например, для уменьшения шума или скрытия неприглядного растения), оно может потребовать устройства насыпей и возведения экранов или посадки деревьев. Сегодня автомагистрали и железнодорожные пути должны иметь функции, которые снижают уровень шума, если они находятся вблизи городских районов, или скрывают работу, если они находятся в экологически уязвимых районах. Ландшафтный дизайн — это не просто второстепенная мысль, потому что помимо улучшения внешнего вида здания или завода, он может, в зависимости от характера застройки, сохранить окружающую среду и повысить безопасность в целом. Следовательно, он должен быть разработан и спланирован как неотъемлемая часть проекта.

Снос

Снос, пожалуй, самая опасная строительная операция. Он имеет все опасности работы на высоте и удара падающими материалами, но выполняется в конструкции, которая была ослаблена либо в результате сноса, либо в результате бури, повреждений, вызванных наводнениями, пожарами, взрывами. или простой износ. Опасностями во время сноса являются падения, удары или захоронение в падающем материале или непреднамеренное обрушение конструкции, шум и пыль. Одна из практических проблем с обеспечением здоровья и безопасности во время сноса заключается в том, что он может происходить очень быстро; при современном оборудовании многое можно снести за пару дней.

Есть три основных способа снести строение: снести его по частям; сбить его или толкнуть вниз; или взорвать его с помощью взрывчатки. Выбор метода диктуется состоянием сооружения, его окружением, причинами сноса и стоимостью. Использование взрывчатых веществ обычно невозможно, если поблизости находятся другие здания. Снос должен быть спланирован так же тщательно, как и любой другой строительный процесс. Подлежащее сносу сооружение должно быть тщательно обследовано и получены все чертежи, чтобы подрядчик по сносу имел как можно больше информации о характере сооружения, методе его строительства и материалах. Асбест обычно встречается в зданиях и других сооружениях, которые подлежат сносу, и для этого требуются подрядчики, которые являются специалистами по обращению с ним.

Планирование процесса сноса должно гарантировать, что конструкция не будет перегружена или неравномерно загружена обломками и что имеются подходящие отверстия для сброса обломков в целях безопасного удаления. Если конструкция должна быть ослаблена путем разрезания частей рамы (особенно из железобетона или других конструкций, подвергающихся высоким нагрузкам) или путем удаления частей здания, таких как полы или внутренние стены, это не должно ослаблять конструкцию настолько, чтобы она могла разрушиться. неожиданно. Падение обломков и отходов должно быть спланировано таким образом, чтобы их можно было удалить или сохранить безопасно и надлежащим образом; иногда стоимость работ по сносу зависит от утилизации ценного лома или компонентов.

Если конструкцию необходимо сносить по частям (т. е. сносить по крупицам) без использования дистанционно управляемых отбойных и режущих инструментов, рабочим неизбежно придется выполнять эту работу с помощью ручных инструментов или ручных механических инструментов. Это означает, что им, возможно, придется работать на высоте на открытых поверхностях или над отверстиями, предназначенными для падения обломков. Соответственно, потребуются временные рабочие подмости. Стабильность таких лесов не должна подвергаться опасности из-за удаления частей конструкции или падения обломков. Если лестницы больше не доступны для использования рабочими из-за того, что лестничный проем используется для сброса мусора, потребуются внешние лестницы или подмости.

Удаление точек, шпилей или других высоких элементов на крышах зданий иногда наиболее безопасно выполняется рабочими, работающими с правильно спроектированными ковшами, подвешенными к предохранительному крюку крана.

При поэтапном сносе самым безопасным методом является снос здания в последовательности, противоположной той, в которой оно было возведено. Следует регулярно убирать мусор, чтобы рабочие места и доступ не были загромождены.

Если конструкцию нужно толкнуть, перетащить или сбить, ее обычно предварительно ослабляют с сопутствующими опасностями. Снос иногда осуществляется путем удаления полов и внутренних стен, прикрепления стальных тросов к опорным точкам в верхних частях здания и использования экскаватора или другой тяжелой машины для натягивания троса. Существует реальная опасность отлетающих тросов, если они порвутся из-за перегрузки или выхода из строя точки крепления на здании. Этот метод не подходит для очень высоких зданий. Толкание, опять же после предварительного ослабления, предполагает использование тяжелых установок, таких как грейферы на гусеничном ходу или толкатели. Кабины такого оборудования должны быть экранированы, чтобы предотвратить травмирование водителей падающими обломками. Участок не должен быть настолько загроможден падающими обломками, что это создаст неустойчивость для машины, используемой для того, чтобы тянуть или толкать здание вниз.

Баллинг

Наиболее распространенная форма сноса (и, если все сделано правильно, во многих отношениях самая безопасная) — это «скатывание» с помощью стального или бетонного шара, подвешенного к крюку крана с достаточно прочной стрелой, чтобы выдерживать особые напряжения, создаваемые сбиванием. . Стрела перемещается в сторону, и шар ударяется о стену, чтобы ее снести. Основная опасность заключается в том, чтобы зажать шар в конструкции или обломках, а затем попытаться вытащить его, подняв крюк крана. Это сильно перегружает кран, и крановый трос или стрела могут выйти из строя. Работнику может потребоваться подняться туда, где застрял шар, и освободить его. Однако этого не следует делать, если есть риск обрушения этой части здания на работника. Другая опасность, связанная с менее квалифицированными крановщиками, — это слишком сильное наматывание, так что непреднамеренные части здания случайно обрушатся.

Взрывчатые вещества

Демонтаж с использованием взрывчатых веществ можно безопасно осуществить, но он должен быть тщательно спланирован и выполняться только опытными рабочими под компетентным контролем. В отличие от военных взрывчатых веществ, цель взрыва для разрушения здания состоит не в том, чтобы полностью превратить здание в груду щебня. Безопасный способ сделать это - после предварительного ослабления использовать взрывчатку не больше, чем можно безопасно разрушить конструкцию, чтобы можно было безопасно удалить обломки и утилизировать металлолом. Подрядчики, выполняющие взрывные работы, должны обследовать конструкцию, получить чертежи и как можно больше информации о методе ее строительства и материалах. Только имея эту информацию, можно определить, целесообразны ли взрывные работы в первую очередь, где должны быть размещены заряды, сколько взрывчатого вещества должно быть использовано, какие шаги могут быть необходимы для предотвращения выброса обломков и какие зоны разделения потребуются. вокруг площадки для защиты рабочих и населения. Если имеется несколько зарядов взрывчатого вещества, обычно более практичным будет электрический выстрел с детонаторами, но электрические системы могут выйти из строя, и на более простых работах использование детонаторного шнура может быть более практичным и безопасным. Аспекты взрывных работ, требующие тщательного предварительного планирования, заключаются в том, что следует делать в случае осечки или если конструкция не падает, как планировалось, и остается висеть в опасном состоянии нестабильности. Если работа находится рядом с жилым домом, автомагистралями или промышленными предприятиями, людей в этом районе следует предупредить; местная полиция обычно занимается расчисткой территории и остановкой пешеходного и автомобильного движения.

Высокие конструкции, такие как телевизионные башни или градирни, могут быть снесены с помощью взрывчатых веществ при условии, что они были предварительно ослаблены для безопасного падения.

Рабочие по сносу подвергаются высокому уровню шума из-за шумных механизмов и инструментов, падающих обломков или взрывов взрывчатых веществ. Обычно требуется защита органов слуха. Пыль образуется в больших количествах при сносе зданий. Предварительное обследование должно установить, присутствуют ли и где свинец или асбест; если возможно, их следует удалить до начала сноса. Даже при отсутствии таких заметных опасностей пыль от сноса часто вызывает раздражение, если не на самом деле вредна, и следует носить утвержденную пылезащитную маску, если рабочая зона не может быть влажной для контроля пыли.

Снос является одновременно грязным и трудоемким процессом, и необходимо обеспечить высокий уровень бытовых условий, включая туалеты, умывальники, гардеробы как для обычной одежды, так и для рабочей одежды, а также места для укрытия и приема пищи.

Демонтаж

Демонтаж отличается от сноса тем, что часть сооружения или, чаще, большая часть машин или оборудования демонтируется и вывозится с площадки. Например, удаление части или всего котла из машинного зала с целью его замены или замена стального балочного пролета моста является демонтажом, а не сносом. Рабочие, участвующие в демонтаже, как правило, в значительной степени выполняют кислородно-ацетиленовую или газовую резку стальных конструкций либо для удаления частей конструкции, либо для ее ослабления. Они могут использовать взрывчатку, чтобы опрокинуть предмет снаряжения. Они используют тяжелую подъемную технику для удаления больших балок или частей оборудования.

Как правило, рабочие, занятые такой деятельностью, сталкиваются со всеми теми же опасностями падения, падающих на них вещей, шума, пыли и вредных веществ, которые встречаются при собственно сносе. Подрядчикам, выполняющим демонтаж, требуется хорошее знание конструкций, чтобы обеспечить их разборку в такой последовательности, которая не приведет к внезапному и неожиданному обрушению основной конструкции.

Работа над водой

Работа над водой и рядом с ней, например, при строительстве и обслуживании мостов, в доках, а также при обороне на море и на реке, представляет особую опасность. Опасность может возрасти, если вода текущая или приливная, а не стоячая; быстрое движение воды затрудняет спасение упавших. Падение в воду представляет опасность утопления (даже на достаточно мелководье, если человек травмирован при падении, а также переохлаждения, если вода холодная, и заражения, если вода холодная). загрязнен).

Первая мера предосторожности состоит в том, чтобы предотвратить падение рабочих, обеспечив наличие надлежащих проходов и рабочих мест с ограждениями. Нельзя допускать, чтобы они были мокрыми и скользкими. Если проходы невозможны, как, например, на более ранних этапах монтажа металлоконструкций, рабочие должны носить привязные ремни и веревки, прикрепленные к точкам крепления. Их следует дополнить защитными сетками, подвешенными под рабочим местом. Должны быть предусмотрены лестницы и грейферы, чтобы помочь упавшим рабочим выбраться из воды, как, например, на краях доков и морских укреплений. Пока рабочие не находятся на платформе с ограждениями, должным образом обшитой досками, или перемещаются на рабочее место и обратно, они должны носить средства плавучести. Спасательные круги и спасательные тросы должны располагаться через равные промежутки вдоль кромки воды.

Работа в доках, обслуживание рек и морская оборона часто связаны с использованием барж для перевозки сваебойных установок и экскаваторов для удаления вынутого грунта. Такие баржи эквивалентны рабочим платформам и должны иметь подходящие ограждения, спасательные круги, спасательные и захватные тросы. Безопасный доступ с берега, причала или со стороны реки должен быть обеспечен в виде проходов или трапов с ограждением. Это должно быть устроено таким образом, чтобы безопасно приспосабливаться к изменяющимся уровням приливной воды.

Должны быть в наличии спасательные шлюпки, снабженные грейферами, спасательными кругами и спасательными тросами на борту. Если вода холодная или течет, лодки должны быть постоянно укомплектованы персоналом, должны быть запитаны и готовы к немедленному выполнению спасательной операции. Если вода загрязнена промышленными стоками или сточными водами, следует принять меры для транспортировки тех, кто попал в такую ​​воду, в медицинский пункт или больницу для немедленного лечения. Вода в городских районах может быть загрязнена мочой крыс, которые могут инфицировать открытые ссадины на коже, вызывая болезнь Вейля.

Работы над водой часто выполняются в местах, подверженных сильному ветру, проливному дождю или обледенению. Это увеличивает риск падений и потери тепла. Суровая погода может привести к остановке работы даже посреди смены; во избежание чрезмерных потерь тепла может быть необходимо дополнить обычную защитную одежду для влажной или холодной погоды теплозащитным нижним бельем.

Подводная работа

Дайвинг

Дайвинг — это особый вид работы под водой. Опасности, с которыми сталкиваются дайверы, - это утопление, декомпрессионная болезнь (или «изгибы»), переохлаждение от холода и попадание в ловушку под водой. Водолазные работы могут потребоваться при строительстве или обслуживании доков, морских и речных укреплений, а также у причалов и устоев мостов. Это часто требуется в водах с плохой видимостью или в местах, где существует риск запутывания дайвера и его или ее снаряжения. Дайвинг может осуществляться с суши или с лодки. Если для работы требуется только один водолаз, то для обеспечения безопасности потребуется как минимум команда из трех человек. Команда состоит из дайвера в воде, полностью экипированного дежурного дайвера, готового немедленно войти в воду в случае возникновения чрезвычайной ситуации, и ответственного дайвера. Инспектор по подводному плаванию должен находиться в безопасном месте на суше или в лодке, с которой должно происходить ныряние.

Погружения на глубину менее 50 м обычно осуществляют водолазы в гидрокостюмах (т. е. костюмах, не пропускающих воду) и в автономных подводных дыхательных аппаратах с открытой маской (т. е. аквалангист). На глубинах более 50 м или в очень холодной воде водолазам необходимо будет носить костюмы, обогреваемые за счет подачи перекачиваемой теплой воды и закрытые водолазные маски, и оборудование для дыхания не сжатым воздухом, а воздухом плюс смесью газов. (т.е. погружение на смешанных газах). Дайверы должны носить подходящую страховочную веревку и иметь возможность общаться с поверхностью и, в частности, со своим руководителем по дайвингу. Водолазный подрядчик должен уведомить местные аварийно-спасательные службы о проведении погружений.

И водолазы, и оборудование требуют осмотра и тестирования. Дайверы должны быть обучены в соответствии с признанным национальным или международным стандартом, во-первых и всегда для погружений на воздухе, а во-вторых, для погружений со смешанными газами, если это произойдет. Они должны быть обязаны предоставить письменное свидетельство об успешном прохождении курса обучения водолазу. Дайверы должны проходить ежегодный медицинский осмотр у врача, имеющего опыт гипербарической медицины. У каждого дайвера должен быть личный журнал, в котором хранятся записи о медицинском осмотре и его или ее погружениях. Если дайвер был отстранен от погружений в результате медосмотра, это также должно быть записано в бортовом журнале. Дайверу, находящемуся в подвешенном состоянии, не разрешается нырять или действовать в качестве резервного дайвера. Дайверы должны спросить своего руководителя по дайвингу, хорошо ли они себя чувствуют, особенно есть ли у них какие-либо респираторные заболевания, прежде чем им будет разрешено погрузиться. Водолазное снаряжение, костюмы, ремни, веревки, маски, баллоны и клапаны следует проверять каждый день перед использованием.

Удовлетворительная работа баллона и регулирующих клапанов должна быть продемонстрирована водолазами для их супервайзера.

В случае аварии или других причин внезапного всплытия дайвера на поверхность он или она могут испытать изгибы или подвергнуться риску их возникновения и потребовать повторной компрессии. По этой причине желательно, чтобы местонахождение медицинской или другой декомпрессионной камеры, подходящей для дайверов, было установлено до начала погружения. Те, кто отвечает за камеру, должны быть предупреждены о том, что происходит погружение. Должны быть предусмотрены средства для быстрой перевозки водолазов, нуждающихся в декомпрессии.

Из-за их подготовки и оборудования, а также всего необходимого для безопасности резервного копирования, использование водолазов очень дорого, и тем не менее количество времени, которое они фактически работают на дне реки, может быть ограничено. По этим причинам у подрядчиков по водолазным работам возникает соблазн использовать необученных дайверов или дайверов-любителей или водолазную команду, которой не хватает численности и оборудования. Для подводного плавания на строительстве следует использовать только надежных подрядчиков по водолазным работам, и особое внимание следует уделить выбору дайверов, которые утверждают, что прошли обучение в других странах, где стандарты могут быть ниже.

Кессоны

Кессоны больше похожи на большие перевернутые кастрюли, края которых стоят на дне гавани или реки. Иногда применяют открытые кессоны, которые, как следует из их названия, имеют открытый верх. Они используются на суше для погружения вала в мягкую почву. Нижний край кессона заостряется, рабочие копают внутри кессона, и он погружается в землю по мере удаления грунта, создавая таким образом шахту. Подобные открытые кессоны используются на мелководье, но их глубину можно увеличить, добавив секции сверху, когда кессон погружается в реку или русло гавани. Открытые кессоны полагаются на насосы, чтобы контролировать попадание воды и почвы в основание кессона. Для еще более глубоких работ придется использовать закрытый кессон. В него закачивается сжатый воздух, чтобы вытеснить воду, и рабочие могут войти через воздушный шлюз, обычно наверху, и спуститься вниз, чтобы работать на воздухе на этой кровати. Рабочие могут работать под водой, но освобождаются от ограничений, связанных с ношением водолазного снаряжения, а видимость намного лучше. Опасностями при работе «пневматического» кессона являются изгибы и, как и во всех типах кессонов, включая самый простой открытый кессон, затопление при попадании воды в кессон через какое-либо нарушение конструкции или потерю давления воздуха. Из-за риска проникновения воды средства эвакуации, такие как лестницы до точки входа, должны быть доступны в любое время как в открытых, так и в пневматических кессонах.

Кессоны следует ежедневно осматривать, прежде чем они будут использоваться кем-то компетентным и опытным в работе с кессонами. Кессоны можно поднимать и опускать как отдельные блоки с помощью тяжелого подъемного оборудования или они могут быть построены из компонентов, находящихся в воде. Строительство кессонов должно осуществляться под наблюдением такого же компетентного лица.

Туннель под водой

Проходку туннеля в пористом грунте под водой может потребоваться выполнять под сжатым воздухом. Прокладка туннелей для систем общественного транспорта в центре города под реками является широко распространенной практикой из-за нехватки места над землей и экологических соображений. Использование сжатого воздуха будет максимально ограничено из-за его опасности и неэффективности.

Тоннели под водой в пористом грунте будут облицованы бетонными или чугунными кольцами и залиты цементным раствором. Но на фактическом направлении, где рыть туннель, и на коротком участке, где устанавливаются туннельные кольца, не будет достаточно водонепроницаемой поверхности, чтобы работа могла продолжаться без каких-либо средств защиты от воды. Работа со сжатым воздухом все еще может использоваться для установки головки туннеля и кольца или сегмента в процессе проходки туннеля и облицовки. Рабочие, участвующие в проходке проходки (т. е. на ТБМ с вращающейся режущей головкой) или использующие ручные инструменты, а также те, кто работает с оборудованием для укладки колец и сегментов, должны будут пройти через воздушный шлюз. Остальную часть уже облицованного туннеля не нужно будет уплотнять, и, таким образом, будет легче перемещать персонал и материалы.

Проходцы тоннелей, которым приходится работать на сжатом воздухе, сталкиваются с такой же опасностью поворотов, как и водолазы и работники кессонов. Шлюз, обеспечивающий доступ к выработке сжатого воздуха, должен быть дополнен вторым шлюзом, через который рабочие проходят в конце смены для декомпрессии. Если есть только один воздушный шлюз, это может создать узкие места, а также быть опасным. Опасности возникают, если работники недостаточно медленно разгерметизируются в конце своей смены или если недостаточная пропускная способность шлюза препятствует проникновению жизненно важного оборудования в выработки под давлением. Воздушные шлюзы и декомпрессионные камеры должны находиться под наблюдением компетентного лица, имеющего опыт прокладки туннелей со сжатым воздухом и надлежащей декомпрессии.

Назад

Термин строительная промышленность используется во всем мире, чтобы охватить то, что представляет собой совокупность отраслей с очень разными практиками, временно объединенных на месте строительства или строительства. Масштабы операций варьируются от одного рабочего, выполняющего работу, длящуюся всего несколько минут (например, замена черепицы оборудованием, состоящим из молотка, гвоздей и, возможно, лестницы), до масштабных многолетних строительных и инженерных проектов, в которых задействованы сотни человек. разные подрядчики, каждый со своим опытом, заводами и оборудованием. Однако, несмотря на огромные различия в масштабах и сложности операций, основные отрасли строительной отрасли имеют много общего. Всегда есть клиент (иногда известный как владелец) и подрядчик; кроме самых мелких работ, будет проектировщик, либо архитектор, либо инженер, а если проект предполагает разноплановую квалификацию, то неизбежно потребуются дополнительные подрядчики, работающие в качестве субподрядчиков к основному подрядчику (см. также статью «Организационные факторы влияющие на здоровье и безопасность» в этой главе). В то время как небольшие бытовые или сельскохозяйственные постройки могут быть построены на основе неформального соглашения между заказчиком и застройщиком, подавляющее большинство строительных и инженерных работ будет выполняться на условиях официального договора между заказчиком и подрядчиком. В этом контракте будут указаны детали конструкции или других работ, которые должен предоставить подрядчик, дата, к которой она должна быть построена, и цена. Контракты могут содержать многое, кроме работы, времени и цены, но это самое главное.

Две широкие категории строительных проектов: building и гражданское строительство. Строительство относится к проектам, связанным с домами, офисами, магазинами, фабриками, школами, больницами, электростанциями и железнодорожными станциями, церквями и т. д. — всеми теми видами сооружений, которые в повседневной речи мы называем «зданиями». гражданское строительство относится ко всем другим построенным сооружениям в нашей среде, включая дороги, туннели, мосты, железные дороги, плотины, каналы и доки. Есть структуры, которые попадают в обе категории; аэропорт включает в себя обширные здания, а также гражданское строительство при создании собственно аэродрома; док может включать складские постройки, а также раскопки дока и подъем стен дока.

Независимо от типа сооружения, строительство и гражданское строительство включают в себя определенные процессы, такие как строительство или монтаж сооружения, его ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, изменение и, в конечном итоге, его снос. Этот цикл процессов происходит независимо от типа строения.

Мелкие подрядчики и самозанятые

Хотя от страны к стране существуют различия, строительство, как правило, является отраслью мелких работодателей. От 70 до 80% подрядчиков нанимают менее 20 рабочих. Это связано с тем, что многие подрядчики начинают как один продавец, работающий в одиночку на небольших работах, возможно, домашних. По мере расширения своего бизнеса такие торговцы сами начинают нанимать несколько рабочих. Рабочая нагрузка в строительстве редко бывает постоянной или предсказуемой, поскольку одни работы заканчиваются, а другие начинаются в разное время. В отрасли существует необходимость иметь возможность перемещать группы работников с определенными навыками с работы на работу по мере необходимости. Эту роль выполняют мелкие подрядчики.

Наряду с мелкими подрядчиками существует население самозанятых. Как и в сельском хозяйстве, в строительстве очень высока доля самозанятых. Это опять же обычно торговцы, такие как плотники, маляры, электрики, сантехники и каменщики. Они могут найти место либо в мелкой домашней работе, либо в составе рабочей силы на более крупных работах. В период строительного бума в конце 1980-х годов увеличилось количество рабочих, утверждающих, что они работают не по найму. Отчасти это произошло из-за налоговых льгот для соответствующих лиц и использования подрядчиками так называемых самозанятых, которые обходились дешевле, чем наемные работники. Подрядчики не несут такого же уровня расходов на социальное обеспечение, не обязаны обучать самозанятых и могут легче избавиться от них по окончании работы.

Присутствие в строительстве такого большого количества мелких подрядчиков и самозанятых лиц, как правило, препятствует эффективному управлению охраной труда и техникой безопасности на работе в целом и с такой временной рабочей силой, безусловно, затрудняет проведение надлежащего обучения технике безопасности. Анализ несчастных случаев со смертельным исходом в Соединенном Королевстве за трехлетний период показал, что примерно половина несчастных случаев со смертельным исходом произошла с работниками, которые находились на объекте в течение недели или меньше. Первые несколько дней на любой площадке особенно опасны для строителей, потому что, какими бы опытными они ни были в качестве торговцев, каждая площадка — это уникальный опыт.

Государственный и частный секторы

Подрядчики могут быть частью государственного сектора (например, отдел работ городского или районного совета) или они могут быть частью частного сектора. Раньше такие отделы общественных работ выполняли значительный объем технического обслуживания, особенно в отношении жилья, школ и дорог. Недавно была предпринята попытка поощрения большей конкуренции в такой работе, отчасти в результате стремления получить лучшее соотношение цены и качества. Это привело, во-первых, к сокращению размеров отделов общественных работ, а местами даже к их полному исчезновению, и к введению обязательных конкурсных торгов. Работы, ранее выполнявшиеся отделами общественных работ, теперь выполняются подрядчиками из частного сектора на жестких условиях «наименьшего выигрыша в тендере». Стремясь сократить расходы, подрядчики могут соблазниться сокращением того, что считается накладными расходами, такими как безопасность и обучение.

Различие между государственным и частным секторами может также относиться к клиентам. Центральные и местные органы власти (наряду с транспортом и коммунальными службами, если они находятся под контролем центрального или местного правительства) могут быть заказчиками строительства. Как таковые, как правило, считается, что они находятся в государственном секторе. Транспорт и коммунальные услуги, находящиеся в ведении корпораций, обычно считаются частным сектором. То, что клиент находится в государственном секторе, иногда влияет на отношение к включению некоторых пунктов безопасности или обучения в стоимость строительных работ. В последнее время клиенты из государственного и частного секторов столкнулись с аналогичными ограничениями в отношении проведения конкурсных торгов.

Работа через национальные границы

Одним из аспектов контрактов в государственном секторе, приобретающих все большее значение, является необходимость проведения тендеров из-за пределов национальных границ. В Европейском Союзе, например, крупномасштабные контракты, превышающие стоимость, указанную в Директивах, должны рекламироваться внутри Союза, чтобы подрядчики из всех стран-членов могли участвовать в торгах. Результатом этого является поощрение подрядчиков к работе за пределами национальных границ. Затем они должны работать в соответствии с местными национальными законами о здоровье и безопасности. Одной из целей Европейского Союза является гармонизация стандартов между государствами-членами в области законодательства в области здравоохранения и безопасности и их применения. Поэтому крупные подрядчики, работающие в частях мира, на которые распространяются аналогичные режимы, должны быть знакомы со стандартами охраны труда и техники безопасности в тех странах, где они выполняют работы.

Конструкторы

В зданиях проектировщиком обычно является архитектор, хотя в случае небольших жилых домов подрядчики иногда предоставляют необходимые экспертные знания по проектированию. Если здание большое или сложное, могут быть архитекторы, занимающиеся проектированием общей схемы, а также инженеры-строители, занимающиеся проектированием, например, каркаса, и инженеры-специалисты, занимающиеся проектированием инженерных сетей. Архитектор здания позаботится о том, чтобы в нужных местах конструкции было достаточно места для установки оборудования и услуг. Специалисты-проектировщики позаботятся о том, чтобы установка и службы были разработаны для работы в соответствии с требуемыми стандартами при установке в конструкции в местах, предусмотренных архитектором.

В гражданском строительстве ведущую роль в проектировании, скорее всего, возьмет на себя инженер-строитель или инженер-строитель, хотя на ответственных работах, где визуальное воздействие может быть важным фактором, архитектор может играть важную роль в проектной группе. При прокладке туннелей, железных дорог и автомагистралей ведущую роль в проектировании, вероятно, возьмут на себя инженеры-строители или инженеры-строители.

Роль застройщика заключается в стремлении улучшить использование земли или зданий и получить прибыль от этого улучшения. Некоторые застройщики просто продают улучшенную землю или здания и больше не интересуются; другие могут сохранить за собой право собственности на землю или даже здания и получать постоянный доход в виде ренты, которая выше, чем до улучшений.

Умение застройщика состоит в том, чтобы идентифицировать участки либо как пустующую землю, либо как малоиспользуемые и устаревшие здания, где применение строительных навыков повысит их ценность. Разработчик может использовать свои собственные финансы, но, возможно, чаще использует дополнительные навыки для выявления и объединения других источников финансирования. Разработчики — это не современное явление; расширение городов за последние 200 лет во многом обязано разработчикам. Застройщики могут сами быть заказчиками строительных работ или просто выступать в качестве агентов других сторон, предоставляющих финансирование.

Типы контрактов

В традиционном контракте клиент нанимает дизайнера для подготовки полного проекта и спецификаций. Затем заказчик приглашает подрядчиков для участия в торгах или торгах на выполнение работы в соответствии с проектом. Роль подрядчика в основном ограничивается собственно строительством. Участие подрядчика в вопросах проектирования или спецификации в этом случае сводится, главным образом, к поиску таких изменений, которые облегчат или повысят эффективность строительства, т. е. улучшат «строительную способность».

Другим распространенным устройством в строительстве является договор на проектирование и строительство. Клиенту требуется здание (возможно, офисное здание или торговый комплекс), но у него нет четкого представления о деталях его дизайна, кроме размера участка, количества людей, которые должны быть размещены, или масштаба деятельности, которая будет осуществляться в нем. Затем клиент приглашает проектировщиков или подрядчиков на участие в тендерах на подачу предложений как по дизайну, так и по строительству. Подрядчики, занимающиеся проектированием и строительством, либо имеют собственную проектную организацию, либо имеют тесные связи с внешним дизайнером, который будет работать на них на месте. Проектирование и строительство могут включать в себя два этапа проектирования: начальный этап, когда дизайнер готовит эскизную схему, которая затем выставляется на тендер; и второй этап, на котором успешный подрядчик по проектированию и строительству затем выполняет дальнейшее проектирование по подробным аспектам работы.

Техническое обслуживание и чрезвычайные ситуации контракты охватывают широкий спектр договоренностей между клиентами и подрядчиками и составляют значительную часть работы строительной отрасли. Как правило, они действуют в течение фиксированного периода времени, требуют от подрядчика выполнения определенных видов работ или работы на условиях «отзыва» (т. е. работы, для выполнения которой клиент вызывает подрядчика). Экстренные контракты широко используются государственными органами, которые несут ответственность за предоставление государственных услуг, которые не должны прерываться; государственные учреждения, коммунальные службы и транспортные системы широко используют их. Операторы заводов, особенно с непрерывными процессами, такими как нефтехимические, также широко используют экстренные контракты для решения проблем на своих объектах. Заключив такой контракт, подрядчик обязуется предоставить подходящих рабочих и оборудование для выполнения работы, часто в очень короткие сроки (например, в случае срочных контрактов). Преимущество для клиента заключается в том, что ему или ей не нужно удерживать рабочих на заработной плате или иметь машины и оборудование, которые можно использовать только время от времени для обслуживания и аварийных ситуаций.

Ценообразование контрактов на техническое обслуживание и аварийное обслуживание может основываться на фиксированной сумме в год, на основе времени, затраченного на выполнение работ, или на некоторой комбинации.

Пожалуй, наиболее распространенным публично известным примером таких подрядчиков является содержание дорог и аварийный ремонт вышедших из строя или случайно поврежденных газопроводов или источников питания.

Какой бы ни была форма контракта, у клиентов и проектировщиков возникают одни и те же возможности влиять на здоровье и безопасность подрядчиков посредством решений, принимаемых на ранней стадии работы. Проектирование и строительство, возможно, позволяют установить более тесную связь между проектировщиком и подрядчиком по охране труда и технике безопасности.

Цена

Цена всегда является элементом контракта. Это может быть просто единая сумма стоимости выполнения работы, например, строительства дома. Даже при единовременной выплате клиенту, возможно, придется заплатить часть цены до начала работ, чтобы подрядчик мог купить материалы. Однако цена может быть установлена ​​на основе «затраты плюс», когда подрядчик должен возместить свои затраты плюс согласованную сумму или процент прибыли. Такая договоренность имеет тенденцию работать в ущерб клиенту, поскольку у подрядчика нет стимула снижать затраты. К цене также могут прилагаться бонусы и штрафы, так что подрядчик получит больше денег, если, например, работа будет выполнена раньше оговоренного срока. Какую бы форму ни принимала цена за работу, обычно оплата производится поэтапно по мере выполнения работы либо по завершении определенных частей работы в согласованные сроки, либо на основе какого-либо согласованного метода измерения работы. В конце собственно строительства, как правило, клиенты удерживают согласованную часть цены до тех пор, пока не будут устранены «загвоздки» или конструкция не будет сдана в эксплуатацию.

В ходе работы подрядчик может столкнуться с проблемами, которые не были предусмотрены при заключении договора с заказчиком. Это может потребовать изменений в конструкции, методе строительства или материалах. Обычно такие изменения влекут за собой дополнительные расходы для подрядчика, который затем пытается получить возмещение от клиента на том основании, что эти пункты становятся согласованными «изменениями» от первоначального контракта. Иногда возмещение стоимости изменений может иметь значение для подрядчика, выполняющего работу с прибылью или убытком.

Ценообразование в контрактах может повлиять на здоровье и безопасность, если в тендере подрядчика не будет предусмотрено неадекватное покрытие расходов на обеспечение безопасного доступа, подъемного оборудования и т.д. Это становится еще более трудным, когда в попытке обеспечить оптимальное соотношение цены и качества от подрядчиков клиенты проводят активную политику конкурентных торгов. Правительства и местные органы власти применяют политику конкурентных торгов к своим собственным контрактам, и действительно могут существовать законы, требующие, чтобы контракты могли заключаться только на основе конкурентных торгов. В таком климате всегда есть риск того, что пострадают здоровье и безопасность строителей. Сокращая расходы, клиенты могут сопротивляться снижению стандартов строительных материалов и методов, но в то же время совершенно не осознавать, что, приняв самую низкую цену, они приняли методы работы, которые с большей вероятностью могут подвергнуть строителей опасности. Даже в ситуации конкурентных торгов подрядчики, подающие заявки, должны ясно дать понять клиенту, что их предложение адекватно покрывает затраты на здоровье и безопасность, связанные с их предложениями.

Застройщики могут влиять на здоровье и безопасность в строительстве так же, как и клиенты, во-первых, используя подрядчиков, компетентных в вопросах здоровья и безопасности, и архитекторов, которые учитывают здоровье и безопасность в своих проектах, и, во-вторых, не соглашаясь автоматически с самыми низкими тендерными предложениями. Девелоперы, как правило, хотят, чтобы их ассоциировали только с успешными разработками, и мерилом успеха должны быть проекты, в которых в процессе строительства не возникают серьезные проблемы с охраной труда и техникой безопасности.

Строительные стандарты и планирование

В случае зданий, будь то жилые, коммерческие или промышленные, проекты подпадают под действие законов о планировании, которые определяют, где могут иметь место определенные типы застройки (например, нельзя строить фабрику среди домов). Законы планирования могут быть очень конкретными в отношении внешнего вида, материалов и размеров зданий. Обычно районы, определяемые как промышленные зоны, являются единственными местами, где могут быть возведены заводские здания.

Часто существуют также строительные нормы и правила или аналогичные стандарты, которые в мельчайших подробностях определяют многие аспекты проектирования и спецификации зданий, например, толщину стен и бревен, глубину фундамента, характеристики изоляции, размеры окон и комнат, схему электропроводки. проводка и заземление, разводка сантехники и трубопроводов и многие другие вопросы. Этим стандартам должны следовать клиенты, проектировщики, спецификаторы и подрядчики. Они ограничивают их выбор, но в то же время гарантируют, что здания построены в соответствии с приемлемыми стандартами. Таким образом, законы о планировании и строительные нормы влияют на проектирование зданий и их стоимость.

Дома

Проекты по строительству жилья могут состоять из одного дома или обширных комплексов отдельных домов или квартир. Клиентом может быть каждый отдельный домохозяин, который, как правило, будет нести ответственность за содержание своего собственного дома. Подрядчик обычно несет ответственность за исправление дефектов в строительстве в течение нескольких месяцев после завершения строительства. Однако, если проект предназначен для многих домов, заказчиком может быть государственный орган местного или национального правительства, отвечающий за обеспечение жильем. Существуют также крупные частные организации, такие как жилищные ассоциации, для которых может быть построено несколько домов. Государственные или частные организации, отвечающие за обеспечение жильем, обычно сдают жильцам готовые дома, оставляя за собой большую или меньшую ответственность за техническое обслуживание. Строительные проекты, включающие многоквартирные дома, обычно имеют клиента на весь квартал, который затем сдает в аренду отдельные квартиры. В этой ситуации владелец блока несет ответственность за техническое обслуживание, но перекладывает расходы на арендаторов. В некоторых странах право собственности на отдельные квартиры в многоквартирном доме может принадлежать жильцам каждой квартиры. Должна быть какая-то договоренность, иногда через подрядчика по управлению недвижимостью, посредством которой можно было бы проводить техническое обслуживание и взимать необходимые расходы с жильцов.

Часто дома строятся на спекулятивной основе застройщиком. Конкретные клиенты или жильцы этих домов, возможно, не были идентифицированы с самого начала, но появляются на месте после начала строительства и покупают или арендуют недвижимость, как и любой другой предмет. Дома обычно оборудованы электрическими, водопроводно-канализационными и отопительными системами; также может быть проведено газоснабжение. Иногда в попытке сократить расходы дома достраиваются лишь частично, оставляя покупателю возможность установить некоторые детали, а также покрасить или украсить здание.

Коммерческие здания

Коммерческие здания включают в себя офисы, фабрики, школы, больницы, магазины — почти бесконечный список различных типов зданий. В большинстве случаев эти здания строятся под конкретного заказчика. Однако офисы и магазины часто строятся на спекулятивной основе, как жилье, в надежде привлечь покупателей или арендаторов. Некоторым клиентам требуется, чтобы офис или магазин был полностью оборудован в соответствии с их требованиями, но очень часто договор заключается на строительство и основные услуги, при этом клиент организует оснащение помещений, используя специализированных подрядчиков по обустройству офисов и магазинов.

Больницы и школы строятся для клиентов, у которых есть четкое представление о том, чего они хотят, и клиенты часто вносят свой вклад в проект. Машины и оборудование в больницах могут стоить дороже, чем сама конструкция, и требуют большого количества проектных решений, которые должны соответствовать строгим медицинским стандартам. Национальное или местное правительство также может играть роль в проектировании школ, устанавливая очень подробные требования к космическим стандартам и оборудованию в рамках своей более широкой роли в образовании. Национальные правительства обычно имеют очень подробные стандарты в отношении того, что приемлемо в больничных зданиях и на предприятиях. Оснащение больниц и подобных сложных зданий — это вид строительных работ, обычно выполняемых специализированными субподрядчиками. Таким подрядчикам требуются не только знания в области охраны труда и техники безопасности в строительстве в целом, но и опыт в обеспечении того, чтобы их операции не оказывали неблагоприятного воздействия на собственную деятельность больницы.

Промышленное строительство

Промышленное строительство или строительство включает в себя использование технологий массового производства обрабатывающей промышленности для производства частей зданий. Ярким примером является кирпичный дом, но обычно это выражение применяется к зданию с использованием бетонных деталей или блоков, которые собираются на месте. Промышленное строительство быстро расширилось после Второй мировой войны, чтобы удовлетворить спрос на дешевое жилье, и оно чаще встречается в массовой жилищной застройке. В заводских условиях возможно массовое производство литых элементов с неизменной точностью, что было бы практически невозможно в нормальных условиях на месте.

Иногда агрегаты для промышленного строительства изготавливаются вне строительной площадки на заводах, которые могут обслуживать большую площадь; иногда, когда индивидуальная разработка сама по себе очень велика, на месте создается фабрика для обслуживания этого единственного объекта.

Блоки, предназначенные для промышленного строительства, должны иметь достаточную конструктивную прочность, чтобы выдерживать перемещение, подъем и опускание; они должны иметь точки крепления или прорези для безопасного крепления подъемных приспособлений, а также должны иметь соответствующие проушины или углубления, позволяющие легко и прочно соединять блоки друг с другом. Промышленное строительство требует оборудования для транспортировки и подъема агрегатов на место и места, а также устройств для безопасного хранения агрегатов при доставке на площадку, чтобы агрегаты не были повреждены, а рабочие не пострадали. Этот метод строительства имеет тенденцию создавать визуально непривлекательные здания, но в больших масштабах он дешев; из шести литых блоков можно собрать целое помещение с оконными и дверными проемами.

Подобные методы используются для производства бетонных блоков для строительных конструкций, таких как эстакады автомагистралей и облицовка туннелей.

Проекты под ключ

Некоторые клиенты промышленных или коммерческих зданий, содержащих большое комплексное оборудование, хотят просто войти в объект, который будет работать с первого дня пребывания в помещении. На этой базе иногда строят и оборудуют лаборатории. Такая договоренность представляет собой проект «под ключ», и здесь подрядчик гарантирует, что все аспекты оборудования и услуг полностью функционируют, прежде чем сдать проект. Работа может быть выполнена в рамках контракта на проектирование и строительство, так что, по сути, подрядчик «под ключ» занимается всем, от проектирования до ввода в эксплуатацию.

Гражданское строительство и тяжелое строительство

Гражданское строительство, о котором общественность больше всего знает, - это работы на автомагистралях. Некоторые дорожные работы — это создание новых дорог на целине, но большая часть — это расширение и ремонт существующих дорог. Контракты на дорожные работы обычно заключаются с государственными или местными органами власти, но иногда дороги остаются под контролем подрядчиков в течение нескольких лет после завершения, в течение которых им разрешается взимать плату за проезд. Если гражданские инженерные сооружения финансируются государством, то как проектирование, так и фактическое строительство будут подлежать строгому надзору со стороны должностных лиц от имени правительства. Контракты на строительство автомобильных дорог обычно передаются подрядчикам на основании того, что подрядчик несет ответственность за многокилометровый участок дороги. Для каждой секции будет назначен генеральный подрядчик; но строительство автомагистралей требует ряда навыков, и такие аспекты работы, как стальные работы, бетон, опалубка и покрытие, могут быть переданы основным подрядчиком специализированным фирмам. Строительство автомагистралей также иногда осуществляется в рамках договоров об управлении, когда консалтинговая компания по гражданскому строительству обеспечивает управление работой, а все работы выполняются субподрядчиками. Такой подрядчик по управлению мог также участвовать в проектировании автомагистрали.

Строительство автомагистралей требует создания поверхности с уклонами, подходящими для того вида транспорта, который будет ее использовать. В целом на ровной местности создание основания дороги может включать земляные работы, то есть перемещение грунта из выемок для создания насыпей, строительство мостов через реки и прокладку туннелей через горные склоны, где невозможно объехать препятствие. Там, где стоимость рабочей силы выше, такие операции выполняются с использованием машин с механическим приводом, таких как экскаваторы, скреперы, погрузчики и грузовики. Там, где стоимость рабочей силы ниже, эти процессы могут выполняться вручную большим количеством рабочих с использованием ручных инструментов. Какими бы ни были приняты фактические методы, строительство автомагистралей требует высоких стандартов обследования маршрута и планирования работ.

Обслуживание автомобильных дорог часто требует, чтобы дороги оставались в эксплуатации, пока на части дороги проводится ремонт или улучшение. Таким образом, существует опасное взаимодействие между транспортным движением и строительными работами, что делает хорошее планирование и управление работой еще более важными. Часто существуют национальные стандарты для указателей и ограждения дорожных работ, а также требования в отношении степени разделения, которое должно быть между строительством и движением транспорта, чего может быть трудно достичь в ограниченном пространстве. Контроль движения в районе дорожных работ обычно является обязанностью местной полиции, но требует тщательного взаимодействия между ними и подрядчиками. Ремонт автомагистралей создает заторы на дорогах, и, соответственно, подрядчики вынуждены выполнять работы как можно быстрее; иногда есть бонусы за досрочное завершение и штрафы за опоздание. Финансовые трудности не должны подрывать безопасность на очень опасной работе.

Покрытие автомагистралей может состоять из бетона, камня или асфальта. Это требует значительной логистической цепочки, чтобы гарантировать, что необходимое количество материалов для покрытия находится на месте в надлежащем состоянии, чтобы обеспечить непрерывное выполнение покрытия. Тармакадам требует специальной установки для укладки, которая сохраняет пластичность материала покрытия при его укладке. Там, где работа заключается в повторном покрытии, потребуется оборудование, включая кирки и ломы, чтобы существующая поверхность была разбита и удалена. Окончательная отделка обычно применяется к поверхностям автомагистралей с использованием тяжелых приводных катков.

Создание выемок и туннелей может потребовать использования взрывчатых веществ, а затем мер по перемещению навоза, перемещенного взрывными работами. По бокам выемки могут потребоваться постоянные опоры для предотвращения оползней или падения грунта на готовую дорогу.

Для эстакадных автомагистралей часто требуются конструкции, подобные мостам, особенно если эстакада проходит через городскую территорию, когда пространство ограничено. Эстакады часто сооружают из литых железобетонных секций, которые либо отливают, на месте или отлить в производственной зоне, а затем переместить в нужное положение на месте. Для выполнения работ потребуются грузоподъемные механизмы для подъема литых профилей, опалубки и арматуры.

Временные опорные устройства или «ложные конструкции» для поддержки секций эстакад или мостов во время их заливки должны быть спроектированы с учетом неравномерных нагрузок, создаваемых бетоном во время его заливки. Дизайн опалубки так же важен, как и дизайн самой конструкции.

Мосты

Мосты в отдаленных районах могут быть простыми конструкциями из дерева. Чаще всего сегодня мосты из железобетона или стали. Они также могут быть облицованы кирпичной кладкой или камнем. Если мост должен перекрывать значительный промежуток, будь то над водой или над водой, для его проектирования потребуются специалисты-проектировщики. При использовании современных материалов прочность пролета или арки моста достигается не за счет массивного материала, который был бы просто слишком тяжелым, а за счет искусного проектирования. Основным подрядчиком по строительству моста обычно является крупный строительный подрядчик с опытом управления и заводом. Тем не менее, специализированные субподрядчики могут заниматься основными аспектами работы, такими как монтаж стальных конструкций для формирования пролета или заливки или установки литых секций пролета на место. Если мост находится над водой, один или оба опоры, поддерживающие концы моста, возможно, сами должны быть построены в воде с использованием свай, кессонных дамб, монолитного бетона или каменных работ. Новый мост может быть частью новой системы автомагистралей, и, возможно, придется построить подъездные дороги, которые, возможно, сами по себе будут подняты.

Хороший дизайн особенно важен в строительстве мостов, чтобы конструкция была достаточно прочной, чтобы выдерживать нагрузки, возлагаемые на нее при использовании, и гарантировать, что она не потребует слишком частого обслуживания или ремонта. Внешний вид моста часто является очень важным фактором, и снова хороший дизайн может сбалансировать противоречивые требования звуковой инженерии и эстетики. При проектировании необходимо учитывать обеспечение безопасных средств доступа для обслуживания мостов.

Исследование туннелей

Тоннели - это особая форма гражданского строительства. Они различаются по размеру от туннеля под Ла-Маншем с более чем 100 км скважин диаметром от 6 до 8 м до мини-туннелей, отверстия которых слишком малы для входа рабочих и которые создаются машинами, запускаемыми из шахт и управляемыми из шахты. поверхность. В городских районах туннели могут быть единственным способом обеспечить или улучшить транспортные пути или обеспечить водоснабжение и дренажные сооружения. Предлагаемый маршрут туннеля требует как можно более подробного обследования для подтверждения типа грунта, в котором будут проходить туннельные выработки, и наличия грунтовых вод. Характер грунта, наличие грунтовых вод и конечное использование туннеля — все это влияет на выбор метода туннелирования.

Если почва плотная, как меловая глина под Ла-Маншем, то можно копать с помощью машин. Если во время предстроительной разведки не обнаруживаются высокие давления грунтовых вод, то, как правило, нет необходимости создавать давление в выработках для защиты от воды. Если нельзя избежать работы со сжатым воздухом, это значительно увеличивает затраты, поскольку необходимо предусмотреть воздушные шлюзы, рабочим необходимо дать время для декомпрессии, а доступ к работам для оборудования и материалов может быть затруднен. Большой туннель для автомобильной или железной дороги в сплошном грунте, не состоящем из твердых пород, можно вырыть с помощью полнопроходной туннелепроходческой машины (ТБМ). Это действительно поезд из разных машин, соединенных между собой и движущихся вперед по рельсам своим ходом. Передняя часть представляет собой круглую режущую головку, которая вращается и подает грунт обратно через ТБМ. За режущей головкой находятся различные секции ТБМ, которые размещают сегменты колец крепи туннеля в нужном положении вокруг поверхности тоннеля, растворяют раствор за кольцами крепи и, в очень ограниченном пространстве, обеспечивают все оборудование для обработки и размещения сегментов колец. (каждый весит несколько тонн), удалять грунт, перемещать цементный раствор и дополнительные сегменты вперед и размещать электродвигатели и гидравлические насосы для питания режущей головки и механизмов укладки сегментов.

Туннель в грунте, не состоящем из твердых пород, который недостаточно стабилен для использования ТБМ, может быть вырыт с использованием такого оборудования, как проходческие комбайны что укусить в лицо заголовок. Грунт, падающий с проходческого комбайна на пол туннеля, должен быть собран экскаваторами и вывезен грузовиком. Этот метод позволяет копать туннели некруглого сечения. Грунт, в котором вырыт такой туннель, обычно не обладает достаточной прочностью, чтобы он оставался необлицованным; без какой-либо облицовки могут быть падения с крыши и стен. Туннель может быть облицован жидким бетоном, распыляемым на стальную сетку, удерживаемую анкерными болтами («Новый австрийский метод проходки тоннелей»), или монолитным бетоном.

Если туннель находится в твердой породе, проходка будет проходить взрывными работами с использованием взрывчатых веществ, помещенных в шпуры, пробуренные в скале. Хитрость здесь заключается в том, чтобы использовать минимальный взрыв для достижения падения породы в требуемом положении и размерах, тем самым облегчая удаление грунта. На более крупных работах будут использоваться несколько буров, установленных на гусеничных основаниях, а также экскаваторы и погрузчики для удаления грунта. Туннели из твердых пород часто просто обрезают, чтобы обеспечить ровную поверхность, но затем не облицовывают. Если поверхность породы остается рыхлой с риском падения кусков, то будет применена облицовка, обычно из набрызг-бетона или монолитного бетона.

Каким бы ни был метод строительства туннеля, эффективная подача материалов для проходки туннеля и удаление грунта жизненно важны для успешного выполнения работ. Крупные туннельные работы могут потребовать обширных узкоколейных строительных рельсовых систем для обеспечения логистической поддержки.

Плотины

Плотины неизменно содержат большое количество земли или камней, чтобы обеспечить массу, способную противостоять давлению воды позади них; некоторые плотины также покрыты каменной кладкой или железобетоном. В зависимости от длины плотины ее строительство часто требует земляных работ в очень больших масштабах. Плотины, как правило, строятся в отдаленных местах, что продиктовано необходимостью обеспечения наличия воды в месте, где технически возможно ограничить течение реки. Таким образом, возможно, придется построить временные дороги до начала строительства плотины, чтобы доставить оборудование, материалы и персонал на площадку. Рабочие на проектах плотин могут находиться так далеко от дома, что им необходимо предоставлять полноценные жилые помещения наряду с обычными удобствами на строительной площадке. Необходимо отвести реку от места проведения работ, возможно создание перемычки и временного русла реки.

Плотина, построенная просто из земли или скалы, которая была сдвинута, потребует крупномасштабных раскопок, копания и очистки оборудования, а также грузовиков. Если стена плотины покрыта каменной кладкой или монолитным бетоном, необходимо будет использовать краны с большой или большой стрелой, способные укладывать кладку, опалубку, арматуру и бетон в нужных местах. Потребуется непрерывная поставка бетона хорошего качества, а также бетоносмесительный завод рядом с работами плотины, где бетон либо загружается партиями с помощью крана, либо перекачивается на место работы.

Каналы и доки

Строительство и ремонт каналов и доков включают в себя некоторые аспекты других описанных работ, таких как дорожные работы, туннели и мосты. При строительстве каналов особенно важно, чтобы геодезические работы проводились на самом высоком уровне до начала работ, особенно в отношении уровней, и чтобы материал, который должен был быть выкопан, можно было экономично использовать в другом месте работы. Действительно, первые инженеры-железнодорожники во многом были обязаны опыту строителей каналов столетием ранее. Для канала потребуется источник воды, и он будет либо подключаться к естественному источнику, такому как река или озеро, либо создавать искусственный источник в виде водохранилища. Рытье доков может начинаться на суше, но рано или поздно оно должно соединиться либо с рекой, либо с каналом, либо с морем, либо с другим причалом.

Для строительства каналов и доков требуются экскаваторы и погрузчики, чтобы вскрыть землю. Повреждение можно вывозить на грузовике или использовать водный транспорт. Доки иногда строятся на земле, которая имеет долгую историю промышленного использования. Промышленные отходы могли попадать в такую ​​землю в течение многих лет, а грунт, извлеченный при раскопках или расширении доков, будет сильно загрязнен. Работы по ремонту канала или дока, скорее всего, придется выполнять, в то время как соседние части системы продолжают использоваться. Для защиты выработок, возможно, придется полагаться на коффердамы. Прорыв перемычки во время расширения доков Ньюпорта в Уэльсе в начале этого века привел к гибели почти 100 человек.

Заказчиками каналов и доков, скорее всего, будут государственные органы. Однако иногда доки строятся для корпораций рядом с их основными производственными предприятиями или для корпоративных клиентов для обработки определенного типа входящих или исходящих товаров (например, автомобилей). Ремонт и реконструкция каналов в настоящее время часто используются в индустрии отдыха. Как и при строительстве плотин, строительство каналов и доков может осуществляться в очень отдаленных местах, что требует предоставления работникам дополнительных условий, помимо тех, которые предусмотрены на обычной строительной площадке.

Железные дороги

Строительство железных дорог или железных дорог исторически происходило после каналов и до крупных автомагистралей. Заказчиками контрактов на строительство железных дорог могут быть сами железнодорожные операторы или государственные учреждения, если железные дороги финансируются государством. Как и в случае с автомагистралями, проектирование железной дороги, которая будет экономичной и безопасной в строительстве и эксплуатации, зависит от предварительной тщательной съемки. Как правило, локомотивы неэффективно работают на крутых уклонах, и поэтому те, кто проектирует схему пути, заботятся о том, чтобы избежать изменения уровней, объезжая препятствия или преодолевая их, а не преодолевая их.

Проектировщики железных дорог подчиняются двум ограничениям, уникальным для отрасли: во-первых, изгибы в схеме пути обычно должны соответствовать очень большим радиусам (иначе поезда не могут преодолевать их); во-вторых, все сооружения, связанные с железной дорогой — ее мостовые арки, тоннели и станции — должны быть способны выдерживать конверт крупнейших локомотивов и подвижного состава, которые будут использовать путь. Оболочка — это силуэт подвижного состава плюс зазор, обеспечивающий безопасный проезд через мосты, туннели и т. д.

Подрядчикам, занимающимся строительством и ремонтом железных дорог, требуется обычное строительное оборудование и эффективные логистические механизмы, чтобы гарантировать, что рельсы и балласт, а также строительные материалы всегда доступны в отдаленных местах. Подрядчики могут использовать путь, который они только что проложили, для движения поездов, поставляющих работы. Подрядчики, участвующие в техническом обслуживании действующих железных дорог, должны следить за тем, чтобы их работа не мешала работе железной дороги и не подвергала опасности рабочих или население.

Аэропорты

Быстрое расширение воздушного транспорта с середины 20-го века привело к одной из самых больших и сложных форм строительства: строительству и расширению аэропортов.

Заказчиками строительства аэропортов обычно являются правительства на национальном или местном уровне или агентства, представляющие правительство. Некоторые аэропорты строятся для крупных городов. Аэропорты редко предназначены для частных клиентов, таких как бизнес-корпорации.

Планирование работы иногда усложняется из-за экологических ограничений, которые были наложены на проект в отношении шума и загрязнения. Аэропортам требуется много места, и если они расположены в густонаселенных районах, создание взлетно-посадочных полос и места для зданий терминалов и автостоянок может потребовать восстановления заброшенных или иным образом труднодоступных земель. Строительство аэропорта включает в себя выравнивание большой площади, что может потребовать земляных работ и даже рекультивации земель, а затем строительство самых разных часто очень больших зданий, включая ангары, ремонтные мастерские, диспетчерские вышки и хранилища топлива, а также здания терминалов. и парковка.

Если аэропорт строится на мягком грунте, зданиям может потребоваться свайный фундамент. Настоящие взлетно-посадочные полосы требуют хорошего фундамента; хардкор, поддерживающий поверхностные слои бетона или асфальта, должен быть сильно уплотнен. Установки, используемые при строительстве аэропортов, аналогичны по масштабу и типу тем, которые используются при строительстве крупных автомагистралей, за исключением того, что они сосредоточены на ограниченной территории, а не на многих милях автомагистрали.

Техническое обслуживание аэропорта является особенно сложным видом работ, когда обновление покрытия взлетно-посадочных полос должно быть интегрировано с непрерывной работой аэропорта. Обычно подрядчику предоставляется оговоренное количество часов в ночное время, когда он или она может работать на взлетно-посадочной полосе, которая временно не используется. Все оборудование, материалы и рабочая сила подрядчика должны быть выведены с взлетно-посадочных полос и готовы к немедленному перемещению на рабочую площадку в согласованное время начала. Подрядчик должен закончить свою работу и снова покинуть взлетно-посадочную полосу в согласованное время, когда полеты могут возобновиться. Во время работы на взлетно-посадочной полосе подрядчик не должен препятствовать или иным образом подвергать опасности движение воздушных судов по другим взлетно-посадочным полосам.

Назад