Хайтс, Роберт В.

Хайтс, Роберт В.

Адрес: Delta Airlines, отдел 025, почтовый ящик 20706, Атланта, Джорджия 30320-6001

Страна: США

Телефон: 1 (404) 714-3719

Факс: 1 (404) 714-3310

E-mail: robert.hites@delta-air.com

Прошлые должности: Техническое обслуживание самолетов, Delta Airlines; Техническое обслуживание самолетов и летный экипаж, Страна: Национальная гвардия армии США.

Образование: Бакалавр наук, 1989 г., Авиационный университет Эмбри Риддла; AAS, 1992, Клейтонский колледж и государственный университет.

Области, представляющие интерес: Защита от падения при обслуживании самолетов

 

Самолеты транспортной категории используются для перевозки пассажиров и грузов в сфере коммерческих авиаперевозок. Как процесс производства, так и процесс технического обслуживания включают в себя операции по удалению, изготовлению, изменению и/или установке компонентов по всему самолету. Эти самолеты различаются по размеру, но некоторые из них (например, Boeing 747, Airbus A340) являются одними из самых больших самолетов в мире. Из-за размера самолета некоторые операции требуют, чтобы персонал работал, находясь на высоте над полом или поверхностью земли.

В авиатранспортной отрасли существует множество потенциальных ситуаций падения как при производстве самолетов, так и при техническом обслуживании. Хотя каждая ситуация уникальна и может потребовать различных решений для защиты, предпочтительным методом защиты от падения является предупреждение проваливается через агрессивный план выявления опасностей и контроля над ними.

Эффективная защита от падения включает в себя институциональное обязательство, касающееся всех аспектов выявления опасностей и контроля над ними. Каждый оператор должен постоянно оценивать свою работу на предмет конкретных воздействий при падении и разрабатывать план защиты, достаточно всеобъемлющий, чтобы справляться с каждым воздействием на протяжении всей своей деятельности. 

Опасности падения

 Каждый раз, когда человек поднимается, у него есть потенциал упасть на более низкий уровень. Падение с высоты часто приводит к серьезным травмам или летальному исходу. По этой причине были разработаны правила, стандарты и политики, помогающие компаниям устранять опасность падения на протяжении всей своей деятельности.

Опасность падения представляет собой любую ситуацию, в которой человек работает с приподнятой поверхности, когда эта поверхность находится на несколько футов выше следующего уровня вниз. Оценка операции для этих воздействий включает определение всех областей или задач, где возможно, что люди подвергаются воздействию приподнятых рабочих поверхностей. Хорошим источником информации являются записи о травмах и заболеваниях (статистика труда, страховые журналы, записи по технике безопасности, медицинские записи и т. д.); однако важно смотреть дальше, чем исторические события. Каждая рабочая область или процесс должны быть оценены, чтобы определить, есть ли какие-либо случаи, когда процесс или задача требуют, чтобы человек работал с поверхности или области, которая находится на несколько футов выше следующей более низкой поверхности.

 Категоризация осенней ситуации

 Практически любая задача по производству или техническому обслуживанию, выполняемая на одном из этих самолетов, может подвергнуть персонал опасности падения из-за размера самолета. Эти самолеты настолько велики, что практически каждая часть всего самолета находится на высоте нескольких футов над уровнем земли. Хотя это обеспечивает множество конкретных ситуаций, когда персонал может подвергаться опасности падения, все ситуации можно разделить на следующие категории: работа с площадок or работа с поверхностей самолета. Разделение между этими двумя категориями связано с факторами, связанными с самим воздействием.

Категория работы с платформ включает в себя персонал, использующий платформу или подставку для доступа к воздушному судну. Сюда входят любые работы, выполняемые с поверхности, не принадлежащей самолету, которая специально используется для доступа к воздушному судну. К этой категории относятся задачи, выполняемые с помощью стыковочных систем самолетов, платформ крыльев, стендов двигателей, автопогрузчиков и т. д. Потенциальное воздействие падений с поверхностей этой категории может быть решено с помощью традиционных систем защиты от падения или различных руководящих принципов, которые существуют в настоящее время.

Категория работы с поверхностей самолета включает персонал, использующий саму поверхность самолета в качестве платформы для доступа. Сюда входят любые работы, выполняемые с реальной поверхности самолета, такой как крылья, горизонтальные стабилизаторы, фюзеляжи, двигатели и пилоны двигателей. Потенциальные воздействия при падении с поверхностей в этой категории очень разнообразны в зависимости от конкретной задачи технического обслуживания и иногда требуют нетрадиционных подходов к защите.

Причина различия между этими двумя категориями становится понятной при попытке реализации защитных мер. Защитные меры — это те шаги, которые предпринимаются для устранения или контроля воздействия каждого падения. Методами контроля опасностей падения могут быть технические средства контроля, средства индивидуальной защиты (СИЗ) или процедурные средства контроля.

 Инженерные средства управления

 Инженерно-технические средства контроля – это те меры, которые состоят из изменение объекта таким образом, чтобы воздействие на человека было сведено к минимуму. Некоторыми примерами инженерных средств контроля являются перила, стены или аналогичная реконструкция. Инженерные средства защиты являются предпочтительным методом защиты персонала от воздействия падений.

Инженерный контроль является наиболее распространенной мерой, используемой для платформ как при производстве, так и при обслуживании. Обычно они состоят из стандартных перил; однако любое ограждение со всех открытых сторон платформы эффективно защищает персонал от падения. Если бы платформа была расположена рядом с самолетом, как это обычно бывает, сторона рядом с самолетом не нуждалась бы в перилах, поскольку защиту обеспечивает сам самолет. Воздействия, которые необходимо контролировать, затем ограничиваются промежутками между платформой и самолетом.

Инженерные средства управления обычно не используются при техническом обслуживании с поверхности самолета, потому что любые инженерные средства управления, встроенные в самолет, увеличивают вес и снижают эффективность самолета во время полета. Сами элементы управления оказываются неэффективными, когда они предназначены для защиты периметра поверхности самолета, поскольку они должны соответствовать типу самолета, площади и местоположению и должны быть расположены без повреждения самолета.

На рис. 1 показана переносная рельсовая система для крыла самолета. Инженерные средства управления широко используются в производственных процессах с поверхностей самолетов. Они эффективны во время производства, потому что процессы происходят в одном и том же месте с поверхностью самолета в одном и том же положении каждый раз, поэтому органы управления могут быть настроены для этого места и положения.

Альтернативой перилам для инженерного контроля является сетка, расположенная вокруг платформы или поверхности самолета, чтобы поймать людей, когда они падают. Они эффективны для остановки чьего-либо падения, но не являются предпочтительными, так как люди могут получить травму во время удара о саму сетку. Эти системы также требуют формальной процедуры спасения/возвращения персонала после того, как он попал в сети.

Рис. 1. Переносная рельсовая система Boeing 747; двусторонняя система ограждений крепится сбоку к корпусу самолета, обеспечивая защиту от падения при работе над дверью над крылом и в районе крыши крыла.

АИА030F5

Предоставлено компанией Боинг

Средства индивидуальной защиты

СИЗ для падений состоит из страховочной привязи со стропом, прикрепленным либо к спасательному тросу, либо к другому подходящему креплению. Эти системы обычно используются для защиты от падения; однако их также можно использовать в системе защиты от падения.

Используемые в индивидуальной системе защиты от падения (PFAS), СИЗ могут быть эффективным средством предотвращения удара человека о следующий более низкий уровень во время падения. Чтобы быть эффективным, предполагаемое расстояние падения не должно превышать расстояние до нижнего уровня. Важно отметить, что с такой системой человек все еще может получить травмы в результате самой защиты от падения. Эти системы также требуют формальной процедуры спасения/возвращения персонала после того, как он упал и был арестован.

PFAS чаще всего используются при работе с платформ, когда технические средства управления не работают — обычно из-за ограничения рабочего процесса. Они также используются при работе с поверхности самолета из-за логистических трудностей, связанных с инженерным контролем. Наиболее сложными аспектами PFAS и работы над поверхностью самолета являются расстояние падения с точки зрения мобильности персонала и дополнительный вес конструкции самолета для поддержки системы. Проблема веса может быть устранена путем проектирования системы таким образом, чтобы она крепилась к объекту вокруг поверхности самолета, а не к конструкции самолета; однако это также ограничивает возможности защиты от падения только в одном месте установки. На рис. 2 показан переносной портал, используемый для обеспечения PFAS. PFAS более широко используются в операциях технического обслуживания, чем в производстве, но используются в определенных производственных ситуациях.

Рис. 2. Портал двигателя, обеспечивающий защиту от падения работника авиадвигателя.

АИА030F1

Предоставлено компанией Боинг

Система ограничения падения (FRS) — это система, разработанная таким образом, чтобы человек не мог упасть с края. FRS очень похожи на PFAS в том, что все компоненты одинаковы; однако FRS ограничивают диапазон движений человека, так что человек не может подойти достаточно близко к краю поверхности, чтобы упасть. FRS являются предпочтительной эволюцией систем СИЗ как для производства, так и для операций технического обслуживания, поскольку они предотвращают любые травмы, связанные с падением. и они устраняют необходимость в процессе спасения. Они не широко используются ни при работе с платформ, ни с поверхности самолета из-за проблем проектирования системы, чтобы персонал имел мобильность, необходимую для выполнения рабочего процесса, но не мог добраться до края поверхности. Эти системы уменьшают проблему веса/эффективности при работе с поверхности самолета, поскольку FRS не требуют прочности, необходимой для PFAS. На момент публикации только один тип самолета (Boeing 747) имел FRS на основе планера. См. рис. 3 и рис. 4.

 Рис. 3. Система строп для крыла Boeing 747.

АИА030F3

Предоставлено компанией Боинг

Рис. 4. Зоны защиты от падения стропы крыла Boeing 747.

АИА030F4

 Предоставлено компанией Боинг

Горизонтальный спасательный круг крепится к постоянным креплениям на поверхности крыла, образуя шесть зон защиты от падения. Работники привязывают строп длиной 1.5 м к D-образным кольцам или удлинителям лямок, которые скользят по горизонтальной линии жизни в зонах с i по iv и фиксируются в зонах v и vi. Система обеспечивает доступ только к кромке крыла, предотвращая возможность падения с поверхности крыла.

Процедурный контроль

 Процедурные средства контроля используются, когда как технические средства контроля, так и средства индивидуальной защиты либо неэффективны, либо нецелесообразны. Это наименее предпочтительный метод защиты, но он эффективен при правильном управлении. Процедурный контроль заключается в обозначении рабочей поверхности как зоны с ограниченным доступом только для тех лиц, которые должны входить в нее во время этого конкретного процесса технического обслуживания. Защита от падения достигается за счет очень агрессивных письменных процедур, охватывающих идентификацию опасностей, информирование и индивидуальные действия. Эти процедуры максимально снижают воздействие в данных обстоятельствах. Они должны быть конкретными для конкретного места и должны учитывать конкретные опасности в этой ситуации. Они очень редко используются для работы с платформ при производстве или обслуживании, но они используются для работ по техническому обслуживанию с поверхности самолета.

 

Назад

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание: