Баннер 17

 

102. Транспортная промышленность и складское хозяйство

Редактор главы: Ламонт Берд


Содержание

Таблицы и рисунки

Общий Профиль
Ламонт Берд  

     Тематическое исследование: Проблемы охраны здоровья и безопасности работников в транспортной и складской отрасли
     Леон Дж. Уоршоу

Воздушный транспорт

Аэропорт и управление полетами
Кристин Проктор, Эдвард А. Олмстед и Э. Эврард

     Тематические исследования авиадиспетчеров в США и Италии
     Пол А. Ландсбергис

Операции по техническому обслуживанию самолетов
Бак Кэмерон

Полеты самолетов
Нэнси Гарсия и Х. Гартманн

Аэрокосмическая медицина: эффекты гравитации, ускорения и микрогравитации в аэрокосмической среде
Релфорд Паттерсон и Рассел Б. Рэйман

Вертолеты
Дэвид Л. Ханцингер

Дорожный транспорт

Вождение грузовика и автобуса
Брюс А. Миллис

Эргономика вождения автобуса
Альфонс Гросбринк и Андреас Мар

Заправка и обслуживание автомобилей
Ричард С. Краус

     Пример из практики: Насилие на бензозаправочных станциях
     Леон Дж. Уоршоу

Рельсовый транспорт

Железнодорожные перевозки
Нил Макманус

     Практический пример: Метро
     Джордж Дж. Макдональд

Водный транспорт

Водный транспорт и морская промышленность
Тимоти Дж. Унгс и Майкл Адесс

Хранилище

Хранение и транспортировка сырой нефти, природного газа, жидких нефтепродуктов и других химических веществ
Ричард С. Краус

Складирование
Джон Лунд

     Тематическое исследование: исследования NIOSH США о травмах среди сборщиков заказов на продукты

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Размеры сиденья водителя автобуса
2. Уровни освещенности для СТО
3. Опасные условия и администрация
4. Опасные условия и обслуживание
5. Опасные условия и право проезда
6. Контроль опасностей в железнодорожной отрасли
7. Типы торговых судов
8. Опасности для здоровья, общие для всех типов судов
9. Заметные опасности для конкретных типов судов
10. Контроль опасностей и снижение рисков на судах
11. Типичные приблизительные характеристики сгорания
12. Сравнение сжатого и сжиженного газа
13. Опасности, связанные с подборщиками заказов
14. Анализ безопасности труда: Оператор вилочного погрузчика
15. Анализ безопасности труда: подборщик заказов

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ТРА010Ф1ТРА010Ф2ТРА110Ф1ТРА015Ф1ТРА025Ф1ТРА025Ф2ТРА032Ф1ТРА032Ф3ТРА032Ф4TRA035C1ТРА035Ф2ТРА040Ф2ТРА040Ф3ТРА060Ф1ТРА060Ф2ТРА070Ф2ТРА070Ф1ТРА050Ф2ТРА050Ф3ТРА050Ф4


Нажмите, чтобы вернуться к началу страницы

Понедельник, Апрель 04 2011 16: 45

Складирование

Складирование долгое время было глобальной отраслью; склады неразрывно связаны с торговлей и транспортировкой товаров — железнодорожным, морским, воздушным и автомобильным транспортом. Склады можно классифицировать по типу хранимой продукции: продовольственные товары, хранящиеся в сухих, охлажденных или замороженных секциях; одежда или текстиль; строительное оборудование или материалы; машин или деталей машин. В Соединенных Штатах в 1995 г., например, 1,877,000 1996 1987 рабочих были заняты в сфере грузоперевозок и складского хозяйства (BLS XNUMX); эта статистика в настоящее время не может быть разбита на работников по типам или категориям складов. Склады могут продавать напрямую внешним (розничным) или внутренним (оптовым) покупателям, а количества, извлекаемые для клиентов, могут быть либо полными поддонами, либо неполными поддонами (один или несколько ящиков, выбранных из одного поддона). Механические средства (вилочные погрузчики, конвейеры или автоматические системы хранения и извлечения (AS/RS)) могут использоваться для перевозки полных или неполных поддонов; или рабочие, работающие без движителей поддонов и конвейеров, могут вручную перемещать хранящиеся материалы. Независимо от характера бизнеса, хранимой продукции или способа транспортировки, обслуживающего склад, базовая планировка довольно однородна, хотя операционный масштаб, терминология и технология, вероятно, будут различаться. (Дополнительную информацию об AS/RS в складском хозяйстве см. в Martin XNUMX.)

Товары доставляются грузоотправителями или поставщиками на приемный док, где они затем вводятся либо в ручную, либо в компьютеризированную систему инвентаризации, назначаются стеллажи для хранения или «ячейки» (адрес), а затем транспортируются в это место, как правило, механическими средствами. (конвейеры, AS/RS, вилочные погрузчики или тракторы). Как только заказ клиента получен, нужные контейнеры или ящики должны быть извлечены из их слотов. При извлечении полных поддонов используются механические средства (вилочный погрузчик или оператор трактора) (см. рис. 1). Когда необходимо извлечь менее полной загрузки поддона (одна или несколько коробок со стеллажа или слота), требуется ручная обработка материала с помощью работника, называемого селектор который выберет желаемое количество ящиков и поместит их либо на механическое устройство для перемещения поддонов, либо на толкающую тележку, либо на конвейер. Индивидуальный заказ клиента собирается на поддоне или аналогичном контейнере для отправки клиенту; затем наносится этикетка, бирка или другая метка, содержащая инструкции по выставлению счета/выставлению счетов и/или маршрутизации. Эта задача может выполняться комплектовщиком заказов или оператором вилочного погрузчика, или, если конвейеры используются для доставки отдельных ящиков для окончательной сборки, сборщиком. Когда заказ готов к отправке, он механическим способом загружается на грузовик, прицеп, железнодорожный вагон или судно. (См. рис. 2).

Рисунок 1. Вилочный погрузчик на складе в Соединенном Королевстве загружается яблоками.

ТРА050Ф2

Рисунок 2. Докер в Соединенном Королевстве использует подъемные машины для перемещения четвертей говядины.

ТРА050Ф3

Примерно 60% рабочей деятельности на складе напрямую связано с командировками; остальное относится к ручной обработке материалов. Помимо важной работы клерков, диспетчеров, уборщиков, контролеров и менеджеров, основная работа склада, связанная с транспортировкой и обработкой товаров, выполняется в основном двумя классами рабочих: операторами вилочных погрузчиков и сборщиками.

Интенсивная конкуренция во всем мире и быстрое появление новых фирм создали стремление к повышению эффективности труда и использования пространства, породив новую дисциплину, называемую системы управления складом (WMS) (Регистр 1994 г.). Эти системы становятся все менее дорогими и более мощными; они полагаются на компьютерные сети, штриховое кодирование, компьютерное программное обеспечение и системы радиочастотной связи, чтобы значительно улучшить управление и контроль над складскими запасами и операциями, позволяя складам сократить время и скорость реагирования на заказы клиентов, одновременно резко повышая точность инвентаризации и снижая затраты (Firth 1995). ).

WMS по существу компьютеризируют системы инвентаризации и отправки заказов. Когда входящий продукт от поставщика или грузоотправителя прибывает на приемный док, сканеры штрих-кода записывают код и название продукта, мгновенно обновляя базу данных запасов и присваивая входящему продукту адрес на складе. Затем оператор вилочного погрузчика получает предупреждение о необходимости забрать и доставить товар через систему радиочастотной связи, установленную на транспортном средстве.

Заказы от клиентов принимаются другой компьютерной программой, которая ищет адрес продукта и доступность каждого заказанного товара в базе данных запасов, а затем сортирует заказ клиента по наиболее эффективному пути перемещения, чтобы свести к минимуму количество поездок. Этикетки с названием продукта, кодом и местоположением распечатываются для использования сборщиками заказов, которые затем должны заполнить этот заказ. Хотя эти функции явно помогают улучшить обслуживание клиентов и повысить эффективность, они являются важными предпосылками для инженерные стандарты работы (EWS), которые могут представлять дополнительную опасность для здоровья и безопасности как операторов вилочных погрузчиков, так и сборщиков заказов.

Информация о каждом заказе — количество дел, расстояния в пути и т. д. — которая генерируется программой диспетчеризации заказов, может быть дополнительно объединена со стандартными или допустимыми временами для каждого действия для расчета общего стандартного времени для выбора конкретного заказа клиента; получить эту информацию без использования компьютерного оборудования и баз данных было бы чрезвычайно трудоемко и сложно. Затем можно использовать компьютерный мониторинг для регистрации затраченного времени на каждый заказ, сравнения фактического времени с разрешенным, а затем расчета индекса эффективности, который любой руководитель или менеджер может найти, нажав несколько клавиш компьютера.

Складские EWS распространились из США в Австралию, Канаду, Великобританию, Германию, Австрию, Финляндию, Швецию, Италию, Южную Африку, Нидерланды и Бельгию. Хотя системы WMS сами по себе не обязательно добавляют опасности для безопасности и здоровья, существуют убедительные доказательства того, что возникающее в результате увеличение рабочей нагрузки, отсутствие контроля над темпом работы и влияние увеличения частоты подъема значительно увеличивают риск травм. Кроме того, нехватка времени, налагаемая стандартами труда, может вынуждать работников идти на рискованные короткие пути и не использовать надлежащие безопасные методы работы. Эти риски и опасности описаны ниже.

опасности

На самом простом складе, независимо от уровня технологии и компьютеризации, существует множество основных опасностей для здоровья и безопасности; современные WMS могут быть связаны с опасностями для здоровья и безопасности другого порядка.

Основные опасности для здоровья начинаются с потенциально токсичных материалов, которые могут храниться на складах; примеры включают нефтепродукты, растворители и красители. Для этого требуется надлежащая маркировка, обучение и подготовка сотрудников, а также эффективная программа информирования об опасностях (включая паспорта безопасности) для всех затронутых работников, которые часто мало знают о воздействии на здоровье того, с чем они работают, и еще меньше знают о надлежащем обращении, разливе и процедурах очистки. (См., например, Конвенцию МОТ о химических веществах 1990 г. (№ 170) и Рекомендацию 1990 г. (№ 177).) Шум может исходить от бензиновых или работающих на сжиженном газе вилочных погрузчиков, конвейеров, вентиляционных систем и пневматических систем. приводное оборудование. Кроме того, рабочие, работающие с таким оборудованием, могут подвергаться вибрации всего тела. (См., например, Конвенцию МОТ об производственной среде (загрязнение воздуха, шум и вибрация) 1977 г. (№ 148) и Рекомендацию 1977 г. (№ 156).)

Как операторы вилочных погрузчиков, так и сборщики могут подвергаться воздействию дизельных и бензиновых выхлопов грузовиков на погрузочно-разгрузочных площадках, а также вилочных погрузчиков. Освещение может быть недостаточным для движения вилочных погрузчиков и других транспортных средств, а также для обеспечения надлежащей идентификации продуктов, желаемых покупателями. Рабочие, назначенные для работы в холодных и замороженных хранилищах, могут испытывать холодовой стресс из-за воздействия низких температур и систем рециркуляции воздуха; температура во многих морозильных камерах может приближаться к –20ºC, даже без учета фактора охлаждения ветром. Более того, поскольку в теплое время года на некоторых складах кондиционируются кондиционеры, складские работники, особенно те, кто выполняет ручную погрузочно-разгрузочные работы, могут подвергаться проблемам с тепловым стрессом.

Угрозы безопасности и риски также многочисленны и разнообразны. Помимо более очевидных опасностей, возникающих, когда пешеходы и любой моторизованный транспорт находятся в одной и той же рабочей зоне, многие из травм, происходящих среди складских рабочих, включают поскальзывания, спотыкания и падения с полов, не очищенных ото льда, воды или пролитого продукта или плохо обслуживаются; ряд травм связан с операторами вилочных погрузчиков, которые поскользнулись или упали при посадке или слезании с вилочных погрузчиков.

Рабочие часто сталкиваются с падением продукта с верхних стеллажей. Рабочие могут быть зажаты между мачтами вилочного погрузчика, вилами и грузом, что может привести к серьезной травме. Деревянные поддоны, с которыми работают рабочие, часто приводят к попаданию осколков и связанных с ними колотых ран. Использование ножей для разрезания коробок и ящиков часто приводит к порезам и рваным ранам. Рабочие, которые перемещают коробки или контейнеры на конвейеры или с них, могут подвергаться воздействию точек защемления во время движения. Подборщики, сборщики и другие работники, занятые ручной погрузочно-разгрузочными работами, в той или иной степени подвержены риску развития болей в пояснице и других связанных с ними травм. Правила поднятия тяжестей и рекомендуемые методы обращения с материалами обсуждаются в других разделах руководства. Энциклопедия.

Например, регистрируемые травмы и случаи потери рабочего времени в складской отрасли США значительно выше, чем во всей отрасли.

Данные о травмах (и особенно травмах спины) среди сборщиков заказов в продуктовых магазинах, группы с наибольшим риском травм, связанных с поднятием тяжестей, недоступны в национальном или международном масштабе. Однако NIOSH США изучил подъем и другие связанные с этим травмы на двух продуктовых складах в Соединенных Штатах (см. США NIOSH) и обнаружили, что «все сборщики заказов имеют повышенный риск заболеваний опорно-двигательного аппарата, включая боли в пояснице, из-за сочетания неблагоприятных производственных факторов, все из которых способствуют усталости, высокой метаболической нагрузке и неспособности рабочих регулировать свой темп работы». из-за требований к работе» (NIOSH 1995).

Комплексное применение эргономики на складе не должно ограничиваться подъемом грузов и сборщиками заказов. Требуется широкое внимание, включающее подробный анализ работы, тщательное измерение и оценку (часть анализа работы начинается с приведенного ниже анализа безопасности труда). Требуется более всесторонний взгляд на конструкцию стеллажей и полок, а также установление более тесных рабочих отношений с поставщиками для проектирования или модернизации органов управления вилочного погрузчика с целью снижения эргономических факторов риска (большие досягаемости, сгибание и разгибание стопы, раскачивание, неуклюжая шея). и положения тела), а также спроектировать контейнеры, которые будут менее тяжелыми и громоздкими, с ручками или захватами для снижения риска подъема.

Корректирующие действия

Основные опасности для здоровья

Работодатели, работники и профсоюзы должны сотрудничать для разработки и реализации эффективной программы информирования об опасностях, в которой особое внимание уделяется трем следующим основным принципам:

  1. адекватная маркировка всех токсичных веществ
  2. наличие подробных паспортов безопасности, которые предоставляют более подробную информацию о воздействии на здоровье, пожаре, реактивности, средствах индивидуальной защиты, первой помощи, очистке разливов и других аварийных процедурах.
  3. регулярное и соответствующее обучение работников правильному обращению с этими веществами.

 

Отсутствие эффективной программы информирования об опасностях является одним из наиболее частых нарушений стандартов, на которые ссылается Управление по охране труда и здоровья США (OSHA) в этой отрасли.

Шум и вибрация от механического оборудования, конвейеров и других источников требуют частых испытаний на шум и вибрацию и обучения рабочих, а также технических средств контроля, где это необходимо. Эти средства управления наиболее эффективны, когда применяются к источнику шума в виде шумоизоляции, глушителей и других средств управления (поскольку большинство операторов вилочных погрузчиков сидят над двигателем, подавление вибрации и шума в этой точке, как правило, является наиболее эффективным). ). Освещение следует часто проверять и поддерживать на уровне, достаточном для снижения аварийности транспортных средств и пешеходов и обеспечения легкого считывания идентификации продукта и другой информации. Программы предотвращения теплового (или холодового) стресса должны быть реализованы на рабочих местах в теплом и влажном климате, а также для отборщиков или операторов вилочных погрузчиков, работающих в холодильных или морозильных камерах, чтобы гарантировать, что рабочие получают адекватные перерывы, жидкости, обучение и информацию, а также другие проводятся профилактические мероприятия. Наконец, при использовании дизельного топлива или топлива на нефтяной основе выхлопные системы следует периодически проверять на выбросы монооксида углерода и оксидов азота, чтобы убедиться, что они находятся в безопасных пределах. Надлежащее техническое обслуживание транспортных средств и ограничение их использования в хорошо проветриваемых помещениях также поможет снизить риск чрезмерного воздействия этих выбросов.

Угрозы безопасности для операторов вилочных погрузчиков и транспортных средств

Аварии с пешеходами и транспортными средствами представляют собой постоянный риск на любом складе. Пешеходные полосы должны быть четко обозначены и соблюдаться. Все водители транспортных средств должны пройти обучение по безопасной эксплуатации транспортного средства, включая правила дорожного движения и ограничения скорости; следует также рассмотреть вопрос о переподготовке. Зеркала должны быть установлены на перекрестках с интенсивным движением или в слепых углах, чтобы водители транспортных средств могли проверить наличие транспорта или пешеходов, прежде чем продолжить движение, и водители должны подавать звуковой сигнал, прежде чем продолжить движение; также могут быть рассмотрены резервные звуковые сигналы или сигналы. Док-платформы от погрузочно-разгрузочных доков к грузовику, железнодорожному вагону или барже должны быть достаточными, чтобы выдерживать груз, и должным образом закреплены.

В таблице 2 представлен анализ безопасности труда для операторов вилочных погрузчиков с рекомендациями.

Таблица 2. Анализ безопасности труда: оператор вилочного погрузчика.

Элементы работы или задачи

Опасности присутствуют

Рекомендуемые защитные меры

Монтаж/демонтаж вилочного погрузчика

Поскользнуться/споткнуться об пол (жир, вода, картон) при монтаже/демонтаже; растяжение спины или плеч из-за многократного неправильного входа/выхода и ударов головой о защитную конструкцию

Надлежащий уход и уборка полов, особенно в местах с высокой проходимостью; соблюдать осторожность при монтаже/демонтаже; садиться и выходить из кабины погрузчика по трем точкам, стараясь не удариться головой о потолочную защитную конструкцию: взявшись обеими руками за опорные балки потолочной защитной конструкции, поставив левую ногу в упор для ног (если есть), а затем оттолкнуться правой ногой и забраться в кабину.

Езда с грузом и без

Пешеходы и другие транспортные средства могут внезапно пересечься; недостаточное освещение; шумовая и вибрационная опасность; повороты и скручивания шеи в неловкие позы; для управления может потребоваться отклонение запястья, колебание и/или чрезмерное усилие; педали тормоза и акселератора часто требуют неудобного положения стоп и ног вместе со статической нагрузкой

Замедление в местах с интенсивным движением; ожидание и подача звукового сигнала на всех пересечениях с другими проходами; проявлять осторожность среди других пешеходов; соблюдение скоростного режима; обеспечение надлежащего освещения посредством периодических проверок освещения; установка и обслуживание материалов, поглощающих шум и вибрацию, на всех транспортных средствах и оборудовании; регулярные шумовые испытания; операторы должны поворачивать верхнюю часть туловища на талии, а не на шее, особенно когда они смотрят за зеркала, установленные на вилочном погрузчике и на всем рабочем месте, что также поможет снизить этот фактор риска; закупка, модернизация и техническое обслуживание рулевого управления с усилителем и рулевых колес, которые могут наклоняться и подниматься в соответствии с оператором и предотвращать биение; обеспечение частых перерывов на отдых для восстановления после утомления от статической нагрузки; рассмотреть возможность изменения конструкции педалей для уменьшения угла наклона стопы (удлинения) и шарнирного крепления педалей акселератора к полу.

Подъем или опускание вил с грузом или без него

наклоны и повороты шеи, чтобы четко видеть груз; тянуться к ручному управлению, что может включать чрезмерный вылет или колебание

Скручивание или наклон с талии, а не с шеи; выбор вилочных погрузчиков, обеспечивающих достаточный обзор мачты и имеющих ручное управление в пределах легкой досягаемости (расположенных сбоку от оператора, а не на пульте управления рядом с рулевым колесом), но которые не расположены слишком близко или высоко, чтобы возникло колебание; возможна модернизация вилочных погрузчиков с разрешения производителя.

Заправка газовых баллонов или замена аккумуляторов

Замена баков или аккумуляторов для сжиженного нефтяного газа или бензина может потребовать чрезмерного и неудобного подъема.

Использование не менее двух работников для подъема или использование механического подъемника; рассмотреть возможность изменения конструкции вилочного погрузчика, чтобы облегчить доступ к топливному баку

 

Внедрение эргономических решений потребует более тесного взаимодействия с производителями вилочных погрузчиков и транспортных средств; полагаясь исключительно на обучение операторов и правила дорожного движения, сами по себе опасности не устраняются. Кроме того, органы по надзору за безопасностью и охраной труда подготовили обязательные стандарты для конструкции и использования вилочных погрузчиков, например, требуя, чтобы потолочные ограждения обеспечивали защиту от падающих предметов (см. рис. 3).

Рис. 3. Защитный кожух на вилочном погрузчике.

ТРА050Ф4

Угрозы безопасности для сборщиков заказов

Таблица 3 представляет собой анализ безопасности труда, в котором перечислены большинство корректирующих действий, необходимых для снижения безопасности и опасностей при подъеме грузов для сборщиков заказов. Однако так же, как улучшенная конструкция вилочного погрузчика для снижения эргономических факторов риска требует более тесной координации с производителями транспортных средств, снижение безопасности и опасностей при подъеме для сборщиков заказов требует аналогичной координации с проектировщиками стеллажных систем, консультантами, которые проектируют и устанавливают системы управления складом и системы инженерных стандартов. и продавцов, которые хранят свою продукцию на складе. Последние могут быть привлечены для разработки продуктов, которые будут менее громоздкими, менее весящими и имеют лучшие ручки или захваты. Производители стеллажей могут оказать большую помощь в проектировании и модернизации стеллажных систем, позволяющих селектору стоять прямо во время выбора.

Таблица 3. Анализ безопасности труда: Селектор заказов.

Элементы работы или задачи

Опасности присутствуют

Рекомендуемые защитные меры

Монтаж/демонтаж тележки для поддонов

Поскользнуться/споткнуться об пол (жир, вода, картон) при монтаже/демонтаже

Надлежащий уход и уборка полов, особенно в местах с высокой проходимостью; осторожность при монтаже/демонтаже

Путешествуйте вверх и вниз по проходам

Пешеходы и другие транспортные средства могут внезапно пересечься; освещение; шум

Замедление в местах с интенсивным движением; ожидание и подача звукового сигнала на всех пересечениях с другими проходами; проявлять осторожность среди других пешеходов; соблюдение скоростного режима; обеспечение и поддержание надлежащего освещения; установка и обслуживание материалов, поглощающих шум и вибрацию, на всех транспортных средствах и оборудовании; регулярное тестирование шума

Выберите ящик со стойки, подойдите к поддону, поместите ящик на поддон

Подъемные травмы, напряжение плеч, спины и шеи; удары головой о стойки; перегрев; холодовой стресс в морозильной камере или холодильных камерах

Совместная работа с поставщиками по уменьшению веса контейнера до минимально возможного уровня и установке ручек или улучшенных захватов на громоздкие или тяжелые продукты; хранение тяжелых продуктов на высоте колена или выше; не хранить продукты, требующие значительного подъема через плечо, или предусматривать ступеньки, лестницы или платформы; предоставление поддонов с «поворотным столом», которые можно поворачивать при выборе продуктов, чтобы избежать растяжения; модификация тележек или домкратов для поддонов, чтобы они поднимались выше, чтобы свести к минимуму изгибы и наклоны при размещении продукта на тележке или домкрате для поддонов; ограничение «куба» поддона, чтобы свести к минимуму подъем через плечо; обеспечение регулярного мониторинга теплового и холодового стресса; предоставление достаточного количества жидкости, программ кондиционирования, одежды и частых перерывов на отдых

Отдельные поддоны для упаковки, маркировки или выгрузки на погрузочных площадках

Поскользнуться/споткнуться об пол (жир, вода, картон) при монтаже/демонтаже

Надлежащий уход и уборка полов, особенно в местах с высокой проходимостью; осторожность при монтаже/демонтаже

 

Консультанты, разрабатывающие и устанавливающие системы управления складом и разрабатывающие стандарты, должны быть в большей степени осведомлены о рисках для здоровья и безопасности, связанных с влиянием интенсификации труда на ручные погрузочно-разгрузочные работы. NIOSH (1993a, 1995) рекомендовал использовать более объективные формы определения нормы утомления, такие как потребление кислорода или частота сердечных сокращений. Они также рекомендовали, чтобы высота строящегося поддона («куба») не превышала 150 см, и чтобы был «перерыв в заказе» после того, как один поддон был собран комплектовщиком заказов, тем самым увеличивая частота периодов восстановления между заказами. В дополнение к более частым перерывам, NIOSH рекомендовал ограничить сверхурочную работу для работников на основе разработанных стандартов, рассмотреть возможность ротации рабочих и установить программы «облегченной работы» для сборщиков заказов, которые возвращаются после травмы или увольняются.

 

Назад

Четверг, Март 31 2011 16: 42

Общий Профиль

Транспортный сектор охватывает отрасли, которые участвуют в перевозке грузов и пассажиров по всему миру. Этот сектор структурно сложен и жизненно важен для экономики на местном, национальном и глобальном уровнях.

Экономическое значение

Транспортный сектор жизненно важен для экономической жизнеспособности наций. Транспорт играет ключевую роль в таких экономически важных факторах, как занятость, использование сырья и промышленных товаров, инвестиции частного и государственного капитала и получение налоговых поступлений.

В большинстве промышленно развитых стран на транспорт приходится от 2 до 12% оплачиваемой занятости (МОТ, 1992 г.). Только в Соединенных Штатах Министерство транспорта сообщило, что в 1993 году в фирмах, связанных с грузоперевозками, работало около 7.8 миллиона человек (DOT 1995). Доля транспортного сектора в валовом внутреннем продукте (ВВП) и общей занятости имеет тенденцию к снижению по мере роста доходов страны.

Транспортный сектор также является крупным потребителем сырья и готовой продукции в большинстве промышленно развитых стран. Например, в США в транспортном секторе используется примерно 71 % всего производимого каучука, 66 % всей перерабатываемой нефти, 24 % всего цинка, 23 % всего цемента, 23 % всей стали, 11 % всей меди. и 16% всего алюминия (Сэмпсон, Фаррис и Шрок, 1990 г.).

Капитальные вложения с использованием государственных и частных средств для покупки грузовиков, кораблей, самолетов, терминалов и другого оборудования и сооружений легко превышают сотни миллиардов долларов в промышленно развитых странах.

Транспортный сектор также играет важную роль в получении доходов в виде налогов. В промышленно развитых странах пассажирские и грузовые перевозки часто облагаются высокими налогами (Sampson, Farris and Shrock, 1990; Gentry, Semeijn and Vellenga, 1995). Обычно эти налоги принимают форму топливных налогов на бензин и дизельное топливо, а также акцизных сборов на грузовые перевозки и пассажирские билеты, и легко превышают сотни миллиардов долларов в год.

Эволюция сектора

На ранних стадиях транспортного сектора география сильно влияла на то, какой вид транспорта был доминирующим. По мере развития строительных технологий стало возможным преодолеть многие географические барьеры, сдерживающие развитие транспортного сектора. В результате виды транспорта, которые доминировали в этом секторе, развивались в соответствии с доступными технологиями.

Первоначально водные перевозки через океаны были основным видом транспорта грузов и пассажиров. По мере судоходства по крупным рекам и строительства каналов объем внутреннего транспорта по водным путям значительно увеличился. В конце девятнадцатого века железнодорожный транспорт стал преобладающим видом транспорта. Железнодорожный транспорт, благодаря своей способности преодолевать естественные препятствия, такие как горы и долины, за счет использования туннелей и мостов, предлагал гибкость, которую не могли обеспечить водные пути. Кроме того, в отличие от транспорта по водным путям, на железнодорожный транспорт практически не влияли зимние условия.

Многие национальные правительства признали стратегические и экономические преимущества железнодорожного транспорта. Следовательно, железнодорожные компании получили государственную финансовую помощь для содействия расширению железнодорожных сетей.

В начале двадцатого века развитие двигателя внутреннего сгорания в сочетании с более широким использованием автомобилей позволило автомобильному транспорту стать все более популярным видом транспорта. По мере развития систем автомагистралей и сквозных дорог автомобильный транспорт позволял доставлять товары от двери до двери. Эта гибкость намного превзошла гибкость железных дорог и водных путей. В конце концов, по мере развития дорожного строительства и усовершенствования двигателя внутреннего сгорания во многих частях мира автомобильный транспорт стал быстрее железнодорожного. Следовательно, автомобильный транспорт стал наиболее используемым видом перевозки грузов и пассажиров.

Транспортный сектор продолжал развиваться с появлением самолетов. Использование самолетов в качестве средства перевозки грузов и пассажиров началось во время Второй мировой войны. Первоначально самолеты в основном использовались для перевозки почты и солдат. Однако по мере совершенствования авиастроения и все большего числа людей, обучавшихся управлению самолетами, популярность воздушного транспорта росла. На сегодняшний день воздушный транспорт является очень быстрым и надежным видом транспорта. Однако с точки зрения общего тоннажа воздушный транспорт обрабатывает лишь очень небольшой процент грузов.

Структура сектора

Информация о структуре железнодорожных систем в промышленно развитых странах в целом достоверна и сопоставима (МОТ, 1992 г.). Аналогичная информация о дорожных системах несколько менее надежна. Информация о структуре водных путей достоверна и существенно не изменилась за последние несколько десятилетий. Однако аналогичная информация о развивающихся странах скудна и ненадежна.

Европейские страны создали экономические и политические блоки, которые оказали значительное влияние на транспортный сектор. В Европе автомобильный транспорт доминирует в перевозках грузов и пассажиров. Автоперевозки, в которых особое внимание уделяется перевозке грузов меньшего размера, чем прицеп, осуществляют небольшие национальные и региональные перевозчики. Эта отрасль жестко регулируется и сильно раздроблена. С начала 1970-х годов общий объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, увеличился на 240%. И наоборот, железнодорожный транспорт сократился примерно на 8% (Violland 1996). Однако некоторые европейские страны усердно работают над повышением эффективности железнодорожного транспорта и продвигают интермодальные перевозки.

В Соединенных Штатах основным видом транспорта является автомобильный. Министерство транспорта, Управление автомобильных перевозчиков, сообщило в 1993 г., что насчитывалось более 335,000 1995 фирм, эксплуатирующих средние и тяжелые грузовики (DOT 58). Сюда входили крупные компании, которые перевозят свою продукцию, небольшие частные фирмы, а также обычные и контрактные перевозчики с полной и частичной загрузкой грузовиков. В большинстве этих парков (1.7%) работают шесть или меньше грузовиков. Эти компании эксплуатируют в общей сложности 4.4 млн ​​комбинированных единиц, 3.8 млн одиночных средних и тяжелых грузовиков и 2 млн прицепов. Дорожная сеть в Соединенных Штатах увеличилась примерно на 1980% с 1989 по 1992 год (МОТ, XNUMX).

Железнодорожные системы в Соединенных Штатах пришли в упадок, в первую очередь из-за потери статуса класса 1 для некоторых железнодорожных линий и из-за отказа от менее прибыльных линий. Канада расширила свою железнодорожную систему примерно на 40%, в основном за счет изменения системы классификации. Дорожная сеть в Канаде сократилась на 9% (МОТ, 1992 г.).

В промышленно развитых странах Тихоокеанского региона железнодорожные и автомобильные системы сильно различаются, в основном из-за разного уровня индустриализации соответствующих стран. Например, сети железных и автомобильных дорог в Республике Корея аналогичны европейским, тогда как в Малайзии сети железных и автомобильных дорог значительно меньше, но имеют огромные темпы роста (более 53% для автомобильных дорог с 1980 г.) (МОТ, 1992 г.) .

В Японии в транспортном секторе преобладает автомобильный транспорт, на долю которого приходится 90.5% общего тоннажа грузовых перевозок Японии. Приблизительно 8.2% тоннажа перевозится по воде и 1.2% по железной дороге (Magnier 1996).

Развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки обычно страдают от неадекватности транспортных систем. Ведется значительная работа по совершенствованию систем, но нехватка твердой валюты, квалифицированных рабочих и оборудования сдерживает рост. Транспортные системы значительно выросли в Венесуэле, Мексике и Бразилии.

В целом на Ближнем Востоке наблюдался рост в транспортном секторе, причем лидируют такие страны, как Кувейт и Иран. Следует отметить, что из-за больших размеров стран, малонаселенности и засушливых климатических условий встречаются уникальные проблемы, ограничивающие развитие транспортных систем в этом регионе.

Обзор железнодорожных и автомобильных систем для отдельных стран и регионов мира показан на рис. 1 и рис. 2.

Рис. 1. Распределение дорожной сети мира в 1988-89 гг., км.

ТРА010Ф1

Рисунок 2. Распределение мировой сети железных дорог, 1988-89 гг., в километрах.

ТРА010Ф2

Характеристики рабочей силы

Транспортный сектор вносит значительный вклад в занятость в большинстве стран как в частном, так и в государственном секторах. Однако по мере увеличения дохода на душу населения влияние сектора на общую занятость снижается. Общее количество рабочих в транспортной отрасли неуклонно сокращалось с 1980-х годов. Эта потеря рабочей силы в этом секторе связана с несколькими факторами, особенно с технологическими достижениями, которые автоматизировали многие рабочие места, связанные со строительством, обслуживанием и эксплуатацией транспортных систем. Кроме того, во многих странах было принято законодательство, отменяющее регулирование многих отраслей, связанных с транспортом; в конечном итоге это привело к потере рабочих мест.

Работники, занятые в настоящее время в отраслях, связанных с транспортом, должны обладать высокой квалификацией и компетентностью. Из-за быстрого развития технологий в транспортном секторе эти работники и потенциальные работники должны постоянно проходить обучение и переподготовку.

 

Назад

Транспортная и складская отрасль чревата проблемами для здоровья и безопасности работников. Те, кто занимается погрузкой и разгрузкой грузов, а также хранением, укладкой и извлечением материалов, подвержены травмам опорно-двигательного аппарата, поскальзываются и падают из-за неустойчивых, неровных или скользких рабочих поверхностей и столкновений с падающими предметами. См. рис. 1. Те, кто эксплуатирует и обслуживает транспортные средства и другое оборудование, подвержены не только таким травмам, но и токсичному воздействию горюче-смазочных материалов и выхлопных газов. Если эргономические принципы не учитываются при проектировании сидений, педалей и приборных панелей, водители поездов, самолетов и автотранспортных средств (используемых как на складах, так и на дорогах) не только будут подвержены нарушениям опорно-двигательного аппарата и излишней усталости, но и будут быть подверженным сбоям в работе, которые могут привести к несчастным случаям.

Рисунок 1. Поднятие посылок выше уровня плеч представляет собой эргономическую опасность.

ТРА110Ф1

Союз возчиков

Все работники, а также население в целом могут подвергнуться воздействию токсичных веществ в случае утечек, разливов и пожаров. Поскольку большая часть работы выполняется на открытом воздухе, транспортные и складские работники также подвержены экстремальным погодным условиям, таким как жара, холод, дождь, снег и лед, что может сделать работу не только более тяжелой, но и более опасной. Авиационные экипажи должны приспосабливаться к изменениям атмосферного давления. Шум является постоянной проблемой для тех, кто работает или работает рядом с шумными транспортными средствами и механизмами.

Стресс

Возможно, наиболее распространенной опасностью в этой отрасли является стресс на работе. У него много источников:

Адаптация к рабочему времени. Многие работники этой отрасли обременены необходимостью приспосабливаться к меняющимся сменам, в то время как летные экипажи, совершающие длительные перелеты с востока на запад или с запада на восток, должны приспосабливаться к изменениям циркадных ритмов тела; оба эти фактора могут вызывать сонливость и утомляемость. Опасность функциональных нарушений из-за утомления привела к принятию законов и правил, устанавливающих количество часов или смен, которые можно работать без отдыха. Как правило, они применимы к летным экипажам авиации, бригадам железнодорожных составов и, в большинстве стран, к водителям автобусов и грузовиков. Многие из последней группы являются независимыми подрядчиками или работают на малых предприятиях и часто вынуждены игнорировать эти правила из-за экономического давления. Всегда есть чрезвычайные ситуации, вызванные проблемами с дорожным движением, погодой или авариями, которые требуют превышения лимитов рабочего времени. Во главе с авиакомпаниями крупные транспортные компании теперь используют компьютеры для отслеживания графиков работы сотрудников, чтобы проверить их соблюдение правил и минимизировать время простоя как работников, так и оборудования.

Расписания. Большинство пассажирских и значительная часть грузовых перевозок руководствуются расписаниями, в которых указано время отправления и прибытия. Необходимость придерживаться расписания, которое часто оставляет слишком мало свободы действий, часто является очень сильным стрессором для водителей и их экипажей.

Работа с публикой. Удовлетворение иногда необоснованных и часто настойчивых требований публики может быть значительным источником стресса для тех, кто имеет дело с пассажирами в терминалах, билетных кассах и в пути. Водителям автомобильного транспорта приходится бороться с другими транспортными средствами, правилами дорожного движения и прилежными дорожными инспекторами.

Несчастные случаи. Несчастные случаи, вызванные отказом оборудования, человеческим фактором или условиями окружающей среды, ставят транспортную отрасль на первое место в списках смертельных случаев на производстве в большинстве стран. Даже когда травмы конкретного работника могут быть несерьезными, посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) может привести к глубокой и длительной нетрудоспособности, а в некоторых случаях может привести к переходу на другую работу.

Изоляция. Многие работники транспортной отрасли работают в одиночку, практически не контактируя с людьми (например, водители грузовиков, рабочие в диспетчерских, на железнодорожных стрелках и сигнальных башнях). При возникновении проблем возможны трудности и задержки в получении помощи. И, если они не заняты, скука может привести к падению внимательности, что может предвещать несчастные случаи. Работа в одиночку, особенно для водителей такси, лимузинов и грузовиков, является важным фактором риска совершения уголовных преступлений и других форм насилия.

Быть вдали от дома. Транспортным работникам часто приходится отсутствовать дома в течение нескольких дней или недель (в морской отрасли - в течение нескольких месяцев). Помимо стресса от жизни на чемоданах, странной еды и странных спальных мест, есть ответный стресс от разлуки с семьей и друзьями.

Проблемы со здоровьем

Наиболее промышленно развитые страны требовать, чтобы транспортные работники, особенно водители и члены бригады, проходили периодические медицинские осмотры, чтобы убедиться, что их физические и умственные способности соответствуют требованиям, установленным нормативными актами. Острота зрения и слуха, цветовое зрение, мышечная сила и гибкость, а также отсутствие причин обморока - вот некоторые из факторов, на которые проверяются. Однако приспособления позволяют многим людям с хроническими заболеваниями или инвалидностью работать без опасности для себя или других. (Например, в Соединенных Штатах федеральный закон об американцах с ограниченными возможностями обязывает работодателей предоставлять такие приспособления.)

Наркотики и алкоголь

Лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, принимаемые при различных расстройствах (например, при гипертонии, тревоге и других гиперкинетических состояниях, аллергии, диабете, эпилепсии, головных болях и простуде), могут вызывать сонливость и влиять на бдительность, скорость реакции и координацию, особенно при употреблении алкогольных напитков. Злоупотребление алкоголем и/или нелегальными наркотиками встречается среди работников транспорта достаточно часто, чтобы привести к добровольным или обязательным законодательством программам тестирования на наркотики.

Выводы

Здоровье и безопасность работников транспортной и складской отрасли являются критически важными факторами не только для самих работников, но и для населения, которое перевозится или участвует в качестве наблюдателей. Таким образом, защита здоровья и безопасности является совместной обязанностью работодателей, работников, их союзов и правительств на всех уровнях.

 

Назад

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) изучил подъем и другие связанные с этим травмы на двух продуктовых складах (далее именуемых «склад A» и «склад B») (NIOSH 1993a; NIOSH 1995). Оба склада имеют разработанные стандарты, по которым измеряется производительность селектора заказов; те, кто не соответствует их стандарту, подлежат дисциплинарным взысканиям. Данные в таблице 1 выражены только в процентах от выборщиков заказов, сообщающих либо обо всех травмах, либо только о травмах спины каждый год.

Таблица 1. Спина и все зарегистрированные травмы и заболевания на рабочем месте с участием сборщиков заказов на двух продуктовых складах, изученных NIOSH, 1987–1992 гг.

Год

Склад A: все травмы (%)

Склад B: все травмы (%)

Склад А: только травмы спины (%)

Склад B: только травмы спины (%)

1987

79

Нет

28

Нет

1988

88

Нет

31

Нет

1989

87

62

39

21

1990

81

62

31

31

1991

52

83

28

29

1992

Нет

86

Нет

17

Источники: NIOSH 1993a, 1995.

Рискуя обобщить эти данные вне их контекста, по любым оценкам, величина записываемый проценты травматизма и заболеваемости на этих складах весьма значительны и значительно превышают совокупные данные по отрасли в целом по всем классификациям должностей. В то время как общее количество травм на складе А показывает небольшое снижение, на складе Б они фактически увеличиваются. Но травмы спины, за исключением 1992 г. на складе Б, достаточно стабильны и значительны. В общих чертах, эти данные показывают, что сборщики заказов имеют практически 3 из 10 шансов получить травму спины, связанную с лечением и/или потерей рабочего времени в любой конкретный год.

Американская национальная ассоциация продуктовых складов Америки (NAGWA), отраслевая группа, сообщила, что деформации и растяжения спины составляют 30% всех травм, связанных с продуктовыми складами, и что треть всех складских работников (не только сборщиков заказов) одна регистрируемая травма в год; эти данные согласуются с исследованиями NIOSH. Более того, они оценили стоимость оплаты этих травм (в первую очередь компенсации работникам) в 0.61 доллара в час за период 1990-1992 годов (почти 1,270 долларов США в год на одного работника). Они также определили, что ручное поднятие тяжестей было основной причиной травм спины в 54% всех изученных случаев.

В дополнение к обзору статистики травм и болезней, NIOSH использовал инструмент анкеты, который применялся ко всем селекторам заказов продуктов. На складе А из 38 штатных сборщиков 50% сообщили как минимум об одной травме за последние 12 месяцев, а 18% штатных сборщиков сообщили как минимум об одной травме спины за предыдущие 12 месяцев. На складе B 63% из 19 штатных сборщиков сообщили о по крайней мере одной регистрируемой травме за последние 12 месяцев, а 47% сообщили о наличии по крайней мере одной травмы спины за тот же период. Семьдесят процентов штатных работников склада А сообщили о сильных болях в спине в предыдущем году, как и 47% штатных сборщиков на складе Б. Эти данные, предоставленные самими сотрудниками, близко соответствуют данным опроса о травмах и заболеваниях.

В дополнение к анализу данных о травмах спины, NIOSH применил свое пересмотренное уравнение подъема веса к выборке заданий по поднятию тяжестей у сборщиков заказов и обнаружил, что все выбранные задания по подъему веса превышали рекомендуемый предел веса со значительным отрывом, что указывает на то, что изучаемые задания были очень напряженными. с эргономической точки зрения. Кроме того, оценивали сжимающие силы на диске L5/S1 позвонка; все они превышали рекомендуемые биомеханические пределы в 3.4 кН (килоньютон), которые были определены как верхний предел для защиты большинства рабочих от риска травм нижней части спины.

Наконец, NIOSH, используя как методологию расхода энергии, так и методологию потребления кислорода, оценил потребность в энергии для селекторов заказов на продукты на обоих складах. Средние энергетические потребности комплектовщика превышали установленный критерий в 5 ккал/мин (4 МЭТС) при 8-часовом рабочем дне, что для большинства здоровых рабочих признается работой средней и тяжелой степени. На складе А рабочая скорость метаболизма колебалась от 5.4 до 8.0 ккал/мин, а рабочая частота сердечных сокращений — от 104 до 131 удара в минуту; на складе Б – от 2.6 до 6.3 ккал/мин и от 138 до 146 ударов в минуту соответственно.

Потребность в энергии селекторов заказов от непрерывного подъема со скоростью от 4.1 до 4.9 подъемов в минуту, вероятно, приведет к утомлению мышц, особенно при рабочих сменах по 10 и более часов. Это наглядно иллюстрирует физиологическую стоимость работы на двух исследованных складах. Обобщая свои выводы, NIOSH пришел к следующему выводу относительно рисков, с которыми сталкиваются сборщики заказов на продуктовых складах:

Таким образом, все сборщики заказов (отборщики заказов) имеют повышенный риск заболеваний опорно-двигательного аппарата, включая боли в пояснице, из-за сочетания неблагоприятных производственных факторов, которые способствуют утомляемости, высокой метаболической нагрузке и неспособности рабочих регулировать свой темп работы. из-за требований к работе. В соответствии с общепризнанными критериями, определяющими возможности работника и сопутствующий ему риск травмы нижней части спины, работа сборщика заказов на этом рабочем месте подвергает значительному риску развития травм нижней части спины даже тщательно отобранную рабочую силу. Более того, в целом мы считаем, что существующие стандарты производительности поощряют и способствуют такому чрезмерному уровню нагрузки (NIOSH 1995).

 

Назад

Страница 2

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание: