Пятница, Февраль 25 2011 17: 08

Перевозка опасных материалов: химических и радиоактивных

Оценить этот пункт
(1 голосов)

Промышленность и экономика стран частично зависят от большого количества опасных материалов, транспортируемых от поставщика к пользователю и, в конечном счете, к лицу, утилизирующему отходы. Опасные материалы транспортируются автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным и трубопроводным транспортом. Подавляющее большинство добираются до места назначения благополучно и без происшествий. Масштабы и размах проблемы иллюстрирует нефтяная промышленность. В Соединенном Королевстве компания распределяет около 100 миллионов тонн продукции каждый год по трубопроводу, железной дороге, автомобильным и водным транспортом. Приблизительно 10 % занятых в химической промышленности Великобритании занимаются распределением (т. е. транспортом и складированием).

Опасный материал может быть определен как «вещество или материал, которые, как установлено, способны создавать необоснованный риск для здоровья, безопасности или имущества при транспортировке». «Необоснованный риск» охватывает широкий спектр вопросов, связанных со здоровьем, пожаром и окружающей средой. Эти вещества включают взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся газы, токсичные газы, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, вещества, которые становятся опасными во влажном состоянии, окисляющие вещества и токсичные жидкости.

Риски возникают непосредственно в результате выброса, воспламенения и т. д. перевозимого опасного вещества (веществ). Угрозы автомобильным и железнодорожным дорогам — это те, которые могут привести к крупным авариям, «которые могут затронуть как сотрудников, так и представителей общественности». Эти опасности могут возникнуть, когда материалы загружаются или разгружаются или находятся в пути. К группе риска относятся люди, живущие вблизи автомобильных или железных дорог, а также люди в других транспортных средствах или поездах, которые могут попасть в крупную аварию. К зонам риска относятся временные остановки, такие как железнодорожные сортировочные станции и стоянки грузовых автомобилей в пунктах обслуживания автомагистралей. Морские риски связаны с заходом судов в порты или выходом из них и погрузкой или разгрузкой там грузов; Риски также возникают в связи с прибрежным и проливным движением и внутренними водными путями.

Ряд происшествий, которые могут произойти при транспортировке как во время перевозки, так и на стационарных установках, включает химический перегрев, утечку, утечку, утечку пара или газа, пожар и взрыв. Двумя основными событиями, вызывающими инциденты, являются столкновение и пожар. Для автоцистерн другими причинами выброса могут быть утечки из клапанов и переполнение. Как правило, как для автомобильных, так и для железнодорожных транспортных средств пожары, не связанные с авариями, происходят гораздо чаще, чем пожары, связанные с авариями. Эти транспортные происшествия могут происходить в сельской местности, городских промышленных и городских жилых районах и могут быть связаны как с обслуживаемыми, так и без присмотра транспортных средств или поездов. Только в меньшинстве случаев авария является основной причиной инцидента.

Аварийный персонал должен знать о возможности воздействия на человека и загрязнения опасными веществами при авариях, связанных с железными дорогами и железнодорожными станциями, автодорогами и грузовыми терминалами, судами (как морскими, так и внутренними) и связанными с ними складами на берегу. Трубопроводы (как междугородные, так и местные распределительные сети) могут представлять опасность в случае повреждения или утечки, либо изолированно, либо в связи с другими авариями. Транспортные происшествия часто более опасны, чем происшествия на стационарных объектах. Используемые материалы могут быть неизвестны, предупреждающие знаки могут быть скрыты опрокидыванием, дымом или обломками, а знающие оперативники могут отсутствовать или стать жертвами происшествия. Количество людей, подвергшихся воздействию, зависит от плотности населения как днем, так и ночью, от доли людей, находящихся в помещении и на открытом воздухе, и от доли тех, кого можно считать особо уязвимыми. Помимо населения, обычно находящегося в этом районе, в группу риска также входят сотрудники аварийно-спасательных служб, прибывшие на место аварии. Нередко в инцидентах, связанных с транспортировкой опасных материалов, значительная часть пострадавших приходится на этот персонал.

За 20-летний период с 1971 по 1990 год около 15 человек погибли на дорогах Соединенного Королевства из-за опасных химикатов, по сравнению со средним годовым показателем в 5,000 человек в автомобильных авариях. Однако небольшие количества опасных грузов могут нанести значительный ущерб. Международные примеры включают:

  • Самолет разбился недалеко от Бостона, США, из-за утечки азотной кислоты.
  • Более 200 человек погибли в результате взрыва автоцистерны с пропиленом над кемпингом в Испании.
  • В результате железнодорожной аварии с участием 22 вагонов с химическими веществами в Миссиссоге, Канада, произошел разрыв цистерны с 90 тоннами хлора, произошел взрыв и большой пожар. Погибших нет, но 250,000 XNUMX человек были эвакуированы.
  • Столкновение рельсов вдоль автомагистрали в Экклсе, Соединенное Королевство, привело к гибели трех человек и 68 травмам в результате столкновения, но ни одного из них не возникло в результате серьезного возгорания перевозимых нефтепродуктов.
  • Бензовоз вышел из-под контроля в Херрборне, Германия, сжег большую часть города.
  • В Питерборо, Великобритания, автомобиль со взрывчаткой убил одного человека и почти уничтожил промышленный центр.
  • В Бангкоке (Таиланд) взорвался бензовоз, в результате чего погибло большое количество людей.

 

Наибольшее количество серьезных происшествий произошло с горючими газами или жидкостями (частично в связи с перемещаемыми объемами), несколько происшествий - с ядовитыми газами и ядовитыми парами (включая продукты сгорания).

Исследования, проведенные в Великобритании, показали следующее для автомобильного транспорта:

  • частота несчастных случаев при транспортировке опасных материалов: 0.12 x 10-6/ км
  • частота выброса при транспортировке опасных материалов: 0.027 x 10-6/ км
  • вероятность выброса при дорожно-транспортном происшествии: 3.3%.

 

Эти события не являются синонимами происшествий с опасными материалами с участием транспортных средств и могут составлять лишь небольшую часть последних. Существует также индивидуальность аварий, связанных с автомобильным транспортом опасных материалов.

Международные соглашения, касающиеся перевозки потенциально опасных материалов, включают:

Правила безопасной перевозки радиоактивных материалов 1985 г. (с поправками 1990 г.): Международное агентство по атомной энергии, Вена, 1990 г. (STI/PUB/866). Их целью является установление норм безопасности, обеспечивающих приемлемый уровень контроля радиационной опасности для людей, имущества и окружающей среды, связанной с перевозкой радиоактивных материалов.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС 74). Это устанавливает основные стандарты безопасности для всех пассажирских и грузовых судов, включая суда, перевозящие опасные навалочные грузы.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78). В нем предусмотрены правила предотвращения загрязнения нефтью, вредными жидкими веществами наливом, загрязняющими веществами в упакованном виде или в грузовых контейнерах, переносных цистернах или автомобильных и железнодорожных вагонах, сточными водами и мусором. Требования регламента расширены в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов.

Существует значительный объем международных правил перевозки вредных веществ воздушным, железнодорожным, автомобильным и морским транспортом (во многих странах преобразованный в национальное законодательство). Большинство из них основаны на стандартах, разработанных Организацией Объединенных Наций, и охватывают принципы идентификации, маркировки, предотвращения и смягчения последствий. Комитет экспертов ООН по перевозке опасных грузов подготовил Рекомендации по перевозке опасных грузов. Они адресованы правительствам и международным организациям, занимающимся регулированием перевозки опасных грузов. Помимо прочего, рекомендации охватывают принципы классификации и определения классов, перечень содержимого опасных грузов, общие требования к упаковке, процедуры испытаний, изготовление, маркировку или размещение табло, а также транспортные документы. Эти рекомендации — «Оранжевая книга» — не имеют силы закона, но составляют основу всех международных правил. Эти правила разрабатываются различными организациями:

  • Международная организация гражданской авиации: Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Тис)
  • Международная морская организация: Международный морской кодекс опасных грузов (код ИМДГ)
  • Европейское экономическое сообщество: Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)
  • Управление международного железнодорожного транспорта: Правила международной перевозки опасных грузов по железной дороге (ИЗБАВЛЯТЬ).

 

Подготовка крупных аварийных планов для ликвидации и смягчения последствий крупной аварии с участием опасных веществ столь же необходима в области транспорта, как и для стационарных установок. Задача планирования усложняется тем, что место происшествия не будет известно заранее, что требует гибкого планирования. Вещества, вовлеченные в транспортную аварию, нельзя предвидеть. Из-за характера происшествия ряд продуктов может быть перемешан на месте происшествия, что создаст значительные проблемы для аварийно-спасательных служб. Инцидент может произойти в сильно урбанизированном, отдаленном и сельском районе, в сильно промышленном или коммерческом районе. Дополнительным фактором является временное население, которое может быть неосознанно вовлечено в событие, потому что авария вызвала задержку транспортных средств либо на дорогах общего пользования, либо там, где пассажирские поезда останавливаются в связи с железнодорожным происшествием.

Поэтому необходимо разработать местные и национальные планы реагирования на такие события. Они должны быть простыми, гибкими и понятными. Поскольку крупные транспортные аварии могут происходить в самых разных местах, план должен соответствовать всем возможным местам. Чтобы план работал эффективно в любое время, как в отдаленных сельских, так и в густонаселенных городских районах, все организации, участвующие в реагировании, должны иметь возможность сохранять гибкость, соблюдая при этом основные принципы общей стратегии.

Лица, принимающие первые ответные меры, должны получить как можно больше информации, чтобы попытаться идентифицировать опасность. Реагирование будет определяться тем, является ли инцидент разливом, пожаром, выбросом токсичных веществ или их комбинацией. Национальные и международные системы маркировки, используемые для идентификации транспортных средств, перевозящих опасные вещества и перевозящие опасные упакованные грузы, должны быть известны аварийно-спасательным службам, которые должны иметь доступ к одной из нескольких национальных и международных баз данных, которые могут помочь определить опасность и связанные с ней проблемы. с этим.

Быстрый контроль над инцидентом жизненно важен. Цепочка подчинения должна быть четко определена. Это может измениться в ходе события от служб экстренной помощи через полицию к гражданским властям пострадавшего района. План должен предусматривать воздействие на население, как на тех, кто работает или проживает в потенциально пострадавшем районе, так и на тех, кто может быть временным. Источники знаний по вопросам общественного здравоохранения должны быть мобилизованы для консультирования как по немедленному устранению инцидента, так и по потенциальным долгосрочным прямым последствиям для здоровья и косвенным последствиям через пищевую цепочку. Должны быть определены контактные пункты для получения консультаций по загрязнению окружающей среды водотоков и т. д., а также по влиянию погодных условий на движение газовых облаков. В планах должна быть указана возможность эвакуации в качестве одной из мер реагирования.

Тем не менее, предложения должны быть гибкими, поскольку может быть ряд затрат и выгод, как с точки зрения управления инцидентами, так и с точки зрения общественного здравоохранения, которые необходимо будет учитывать. В договоренностях должна быть четко изложена политика в отношении полного информирования средств массовой информации и действий, предпринимаемых для смягчения последствий. Информация должна быть точной и своевременной, а представитель должен быть осведомлен об общем ответе и иметь доступ к экспертам для ответа на специализированные запросы. Плохие отношения со СМИ могут помешать управлению мероприятием и привести к неблагоприятным, а иногда и необоснованным комментариям в отношении общей обработки эпизода. Любой план должен включать адекватные учения по ликвидации последствий стихийных бедствий. Это позволяет лицам, ответственным за реагирование, и руководителям инцидента узнать личные и организационные сильные и слабые стороны друг друга. Требуются как настольные, так и физические упражнения.

Хотя литература, посвященная химическим разливам, обширна, лишь незначительная часть описывает экологические последствия. Больше всего касается тематических исследований. Описания реальных разливов сосредоточены на проблемах здоровья и безопасности человека, а экологические последствия описываются только в общих чертах. Химические вещества попадают в окружающую среду преимущественно в жидкой фазе. Только в нескольких случаях аварии, имеющие экологические последствия, также непосредственно затрагивали людей, и воздействие на окружающую среду не было вызвано идентичными химическими веществами или одинаковыми путями выброса.

Меры контроля, направленные на предотвращение риска для здоровья и жизни людей, связанные с транспортировкой опасных материалов, включают перевозимые количества, направление и контроль транспортных средств, маршрутизацию, а также контроль над обменными пунктами и пунктами сосредоточения и застройками вблизи таких районов. Требуются дальнейшие исследования критериев риска, количественной оценки риска и эквивалентности риска. Управление здравоохранения и безопасности Соединенного Королевства разработало Службу данных о крупных инцидентах (MHIDAS) в качестве базы данных о крупных химических инцидентах во всем мире. В настоящее время он содержит информацию о более чем 6,000 инцидентах.

Практический пример: транспортировка опасных материалов

Автоцистерна с сочлененной рамой, перевозившая около 22,000 XNUMX литров толуола, двигалась по главной магистрали, проходящей через Кливленд, Великобритания. На пути транспортного средства выехала легковая машина, и, когда водитель грузовика попытался уклониться, цистерна перевернулась. Крышки всех пяти отсеков распахнулись, и толуол пролился на проезжую часть и воспламенился, что привело к пожару в бассейне. В огне загорелись пять автомобилей, ехавших по встречной полосе, но всем им удалось спастись.

Пожарная команда прибыла через пять минут после вызова. Горящая жидкость попала в канализацию, и примерно в 400 м от места основного происшествия произошло возгорание канализации. Был введен в действие План действий в чрезвычайных ситуациях округа, социальные службы и общественный транспорт были приведены в готовность на случай необходимости эвакуации. Первоначальные действия пожарной команды были сосредоточены на тушении возгорания автомобилей и поиске пассажиров. Следующей задачей было определение адекватного водоснабжения. Для координации действий с полицией и пожарными прибыл член группы безопасности химической компании. Также присутствовали сотрудники службы скорой помощи и управления по санитарному надзору за окружающей средой и водоснабжением. После консультации было решено позволить вытекающему толуолу гореть, а не тушить пожар и выделять пары химического вещества. Полиция в течение четырех часов выпускала предупреждения по национальному и местному радио, советуя людям оставаться дома и закрывать окна. Дорога была закрыта на восемь часов. Когда толуол упал ниже уровня крышек люков, огонь потушили, а остатки толуола удалили из танкера. Инцидент был завершен примерно через 13 часов после аварии.

Потенциальный вред для человека существовал от теплового излучения; в окружающую среду, от загрязнения воздуха, почвы и воды; и к экономике, от нарушения движения. План компании, существовавший на случай такого транспортного происшествия, был приведен в действие в течение 15 минут при участии пяти человек. План округа за пределами площадки существовал и был инициирован созданием центра управления с участием полиции и пожарной команды. Было выполнено измерение концентрации, но не предсказание дисперсии. В реагировании пожарной команды участвовало более 50 человек и десять единиц техники, основными действиями которых были тушение пожара, промывка и удержание разливов. Более 40 сотрудников полиции были задействованы в направлении движения транспорта, предупреждая население, безопасность и пресс-контроль. Реагирование службы здравоохранения включало две машины скорой помощи и двух медицинских работников на месте. Реакция местных властей касалась охраны окружающей среды, транспорта и социальных служб. Общественность была проинформирована о происшествии по громкоговорителям, радио и из уст в уста. Информация была сосредоточена на том, что делать, особенно на укрытии в помещении.

Результатом для людей стали две госпитализации в одну больницу, представителя общественности и сотрудника компании, оба получили ранения в результате аварии. Было заметно загрязнение воздуха, но лишь незначительное загрязнение почвы и воды. С экономической точки зрения дорога была серьезно повреждена, а движение транспорта задержалось, но потери урожая, скота или производства не произошло. Извлеченные уроки включали ценность быстрого извлечения информации из системы Chemdata и присутствие технического эксперта компании, позволяющего предпринять правильные немедленные действия. Была подчеркнута важность совместных заявлений для прессы респондентов. Необходимо учитывать воздействие пожаротушения на окружающую среду. Если бы пожар тушили на начальных стадиях, значительное количество загрязненной жидкости (воды для пожаротушения и толуола) потенциально могло попасть в канализацию, водоснабжение и почву.

 

 

 

Назад

Читать 9475 раз Последнее изменение во вторник, 26 июля 2022 21: 08
Опубликовано в 39. Катастрофы природного и техногенного характера.
Еще в этой категории: « Лавины: опасности и защитные меры Радиационные аварии »
вернуться к началу

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Катастрофы, природные и техногенные ссылки

Американская психиатрическая ассоциация (АПА). 1994. Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам DSM-IV. Вашингтон, округ Колумбия: АПА.

 

Андерссон, Н., М. Керр Мьюир, М.К. Аджвани, С. Махашабде, А. Салмон и К. Вайдьянатан. 1986. Постоянное слезотечение у выживших в Бхопале. Ланцет 2:1152.

 

Бейкер, Э.Л., Зак М., Майлз Дж.В., Олдерман Л., Уоррен М., Доббин Р.Д., Миллер С. и Титерс В.Р. 1978. Эпидемия отравления малатионом в Пакистане малярия работает. Ланцет 1:31-34.

 

Баум, А., Л. Коэн и М. Холл. 1993. Контроль и навязчивые воспоминания как возможные детерминанты хронического стресса. Психосом Мед 55: 274-286.

 

Бертацци, Пенсильвания. 1989. Техногенные катастрофы и эпидемиология. Обзор недавнего опыта. Scand J Work Environment Health 15:85-100.

 

—. 1991. Долговременные последствия химических катастроф. Уроки и результат Севесо. Sci Total Environ 106: 5-20.

 

Бромет, Э.Дж., Д.К. Паркинсон, Х.К. Шульберг, Л.О. Данн и П.С. Кондек. 1982. Психическое здоровье жителей вблизи реактора Три-Майл-Айленд: сравнительное исследование отдельных групп. J Prev Psychiat 1 (3): 225-276.

 

Брук Г.Ю., Кадука Н.Г., Пархоменко В.И. 1989. Загрязнение воздуха радионуклидами в результате аварии на Чернобыльской АЭС и его вклад во внутреннее облучение населения. Материалы Первого Всесоюзного радиологического съезда, 21-27 августа, Москва. Тезисы (на русском языке). Пушкино, 1989, вып. II:414-416.

 

Bruzzi, P. 1983. Воздействие на здоровье случайного выброса ТХДД в Севесо. При случайном воздействии диоксинов. Аспекты здоровья человека, под редакцией Ф. Колстона и Ф. Поккиари. Нью-Йорк: Академическая пресса.

 

Кардис Э., Гилберт Э. С. и Карпентер Л. 1995. Воздействие низких доз и низких мощностей доз внешнего ионизирующего излучения: смертность от рака среди работников атомной промышленности в трех странах. Рад рез. 142:117-132.

 

Центры по контролю за заболеваниями (CDC). 1989. Последствия бедствий для общественного здравоохранения. Атланта: CDC.

 

Centro Peruano-Japones de Investigaciones Sismicas y Mitigacióm de Desastres. Национальный университет инженерии (CISMID). 1989. Seminario Internacional De Planeamiento Diseño,

 

Reparación Y Adminstración De Hospitales En Zonas Sísmicas: выводы и рекомендации. Лима: CISMID/Univ Nacional de Ingeniería.

 

Chagnon, SAJR, RJ Schicht и RJ Semorin. 1983. План исследований наводнений и смягчения их последствий в Соединенных Штатах. Шампейн, Иллинойс: Служба водных ресурсов штата Иллинойс.

 

Chen, PS, ML Luo, CK Wong и CJ Chen. 1984. Полихлорированные бифенилы, дибензофураны и кватерфенилы в токсичном масле из рисовых отрубей и ПХБ в крови пациентов с отравлением ПХД на Тайване. Am J Ind Med 5:133-145.

 

Коберн, А. и Р. Спенс. 1992. Защита от землетрясений. Чичестер: Уайли.

 

Совет Европейских Сообществ (СЕС). 1982. Директива Совета от 24 июня об опасности крупных аварий при определенных видах промышленной деятельности (82/501/ЕЕС). Off J Eur Communities L230:1-17.

 

—. 1987. Директива Совета от 19 марта, вносящая поправки в Директиву 82/501/ЕЕС об опасности крупных аварий при определенных видах промышленной деятельности (87/216/ЕЕС). Off J Eur Communities L85:36-39.

 

Дас, Дж. 1985а. Последствия трагедии в Бхопале. J Indian Med Assoc 83:361-362.

 

—. 1985б. Бхопальская трагедия. J Indian Med Assoc 83:72-75.

 

Дью, М.А. и Э.Дж. Бромет. 1993. Предикторы временных паттернов психического дистресса в течение десяти лет после ядерной аварии на острове Три-Майл. Социальная психология Психиатрическая эпидемиология 28:49-55.

 

Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA). 1990. Сейсмические соображения: Медицинские учреждения. Серия статей по снижению опасности землетрясений, № 35. Вашингтон, округ Колумбия: FEMA.

 

Фрейзер, К. 1979. Жестокое лицо природы: тяжелые явления и стихийные бедствия. Наводнения. Нью-Йорк: Уильям Морроу и Ко.

 

Фонд Фридриха Науманна. 1987. Промышленные опасности в транснациональной работе: риск, справедливость и расширение прав и возможностей. Нью-Йорк: Совет по международным и общественным делам.

 

Френч, Дж. и К. Холт. 1989. Наводнения: последствия бедствий для общественного здравоохранения. Монография Центров по контролю за заболеваниями. Атланта: CDC.

 

Френч, Дж., Р. Инг, С. фон Оллман и Р. Вуд. 1983. Смертность от внезапных наводнений: обзор отчетов Национальной метеорологической службы за 1969-1981 гг. Public Health Rep 6 (ноябрь/декабрь): 584–588.

 

Фуллер, М. 1991. Лесные пожары. Нью-Йорк: Джон Уайли.

 

Gilsanz, V, J Lopez Alverez, S Serrano и J Simon. 1984. Эволюция пищевого синдрома токсического масла из-за приема внутрь денатурированного рапсового масла. Arch Int Med 144: 254-256.

 

Гласс, Р.И., Р.Б. Крейвен и DJ Брегман. 1980. Травмы от торнадо в Уичито-Фолс: последствия для профилактики. Наука 207:734-738.

 

Грант, CC. 1993. Треугольный огонь вызывает возмущение и реформы. NFPA J 87 (3): 72-82.

 

Грант, CC и TJ Клем. 1994. Пожар на фабрике игрушек в Таиланде унес жизни 188 рабочих. NFPA J 88 (1): 42-49.

 

Грин, WAJ. 1954. Психологические факторы и ретикулоэндотелиальное заболевание: предварительные наблюдения за группой мужчин с лимфомой и лейкемией. Психозом Мед:16-20.

 

Гришам, Дж. В. 1986. Аспекты утилизации химических отходов для здоровья. Нью-Йорк: Пергамон Пресс.

 

Герберт, П. и Г. Тейлор. 1979. Все, что вы всегда хотели знать об ураганах: Часть 1. Weatherwise (апрель).

 

High, D, JT Blodgett, EJ Croce, EO Horne, JW McKoan и CS Whelan. 1956. Медицинские аспекты катастрофы торнадо в Вустере. New Engl J Med 254: 267-271.

 

Холден, К. 1980. Жители канала Любви в состоянии стресса. Наука 208:1242-1244.

 

Homberger, E, G Reggiani, J Sambeth и HK Wipf. 1979. Авария в Севесо: характер, масштабы и последствия. Энн Оккуп Хайг 22:327-370.

 

Хантер, Д. 1978. Профессиональные болезни. Лондон: Ходдер и Стоутон.

 

Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ). 1988. Основные принципы безопасности атомных электростанций INSAG-3. Серия «Безопасность», № 75. Вена: МАГАТЭ.

 

—. 1989а. L'accident radiologique de Goiania. Вена: МАГАТЭ.

 

—. 1989б. Случай крупномасштабного загрязнения Co-60: Мексика, 1984 г. Планирование действий в чрезвычайных ситуациях и готовность к авариям, связанным с радиоактивными материалами, используемыми в медицине, промышленности, исследованиях и обучении. Вена: МАГАТЭ.

 

—. 1990. Рекомендации по безопасному использованию и регулированию источников излучения в промышленности, медицине, исследованиях и обучении. Серия «Безопасность», № 102. Вена: МАГАТЭ.

 

—. 1991. Международный Чернобыльский проект. Технический отчет, оценка радиологических последствий и оценка защитных мер, отчет Международного консультативного комитета. Вена: МАГАТЭ.

 

—. 1994. Критерии вмешательства в случае ядерной или радиационной аварийной ситуации. Серия изданий по безопасности, № 109. Вена: МАГАТЭ.

 

Международная комиссия по радиологической защите (ICRP). 1991. Анналы МКРЗ. Публикация МКРЗ № 60. Оксфорд: Pergamon Press.

 

Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (IFRCRCS). 1993. Доклад о мировых катастрофах. Дордрехт: Мартинус Нийхофф.

 

Международная организация труда (МОТ). 1988. Управление основными опасностями. Практическое руководство. Женева: МОТ.

 

—. 1991. Предупреждение крупных промышленных аварий. Женева: МОТ.

 

—. 1993 г. Конвенция о предотвращении крупных промышленных аварий 1993 г. (№ 174). Женева: МОТ.

 

Джейнерич, Д.Т., А.Д. Старк, П. Гринвальд, В.С. Брайант, Х.И. Джейкобсон и Дж. Маккаскер. 1981. Рост лейкемии, лимфомы и самопроизвольных абортов в Западном Нью-Йорке после стихийного бедствия. Public Health Rep 96:350-356.

 

Jeyaratnam, J. 1985. 1984 и гигиена труда в развивающихся странах. Scand J Work Environment Health 11:229-234.

 

Джовел, младший. 1991. Los efectos económicos y sociales de los desastres naturales en America Latina y el Caribe. Сантьяго, Чили: Документ представлен на Первой региональной учебной программе ПРООН/ЮНДРО по управлению стихийными бедствиями в Боготе, Колумбия.

 

Килбурн, Э.М., Дж.Г. Риго-Перес, Дж. Хит, К.В., М.М. Зак, Х. Фальк, М. Мартин-Маркос и А. Де Карлос. 1983. Клиническая эпидемиология синдрома отравления нефтью. New Engl J Med 83: 1408-1414.

 

Клем, Т.Дж. 1992 г. 25 человек погибли в результате пожара на пищевом заводе. NFPA J 86 (1): 29-35.

 

Клем, Т.Дж. и К.С. Грант. 1993. Трое рабочих погибли в результате пожара на электростанции. NFPA J 87 (2): 44-47.

 

Краснюк Е.П., Чернюк В.И., Стежка В.А. 1993. Условия труда и состояние здоровья операторов сельскохозяйственных машин в зонах, находящихся под контролем в связи с чернобыльской аварией (на русском языке). Тезисы конференции Чернобыль и здоровье человека, 20-22 апреля.

 

Кришна Мурти, CR. 1987. Предотвращение и контроль химических аварий: Проблемы развивающихся стран. In Istituto Superiore Sanita, Всемирная организация здравоохранения, Международная программа химической безопасности. Эдинбург: Консультанты CEP.

 

Ланцет. 1983. Синдром токсического масла. 1:1257-1258.

 

Леша, МФ. 1990. Эпидемиология последствий стихийных бедствий для здоровья. Эпидемиол Откр. 12:192.

 

Лог, Дж. Н. 1972 г. Долгосрочные последствия крупного стихийного бедствия: наводнение, вызванное ураганом Агнес, в долине Вайоминг в Пенсильвании, июнь 1972 г. Доктор философии. Диссертация, Колумбийский университет. Школа общественного здравоохранения.

 

Лог, Дж. Н. и Х. А. Хансен. 1980. Исследование случай-контроль женщин с гипертонией в сообществе после стихийного бедствия: Вайоминг-Вэлли, Пенсильвания. J Hum Стресс 2: 28-34.

 

Лог, Дж. Н., М. Е. Мелик и Х. Хансен. 1981. Вопросы и направления исследований в области эпидемиологии медицинских последствий катастроф. Эпидемиол Откр. 3:140.

 

Лощилов Н.А., Кашпаров В.А., Юдин Ю.Б., Прощак В.П., Ющенко В.И. 1993. Ингаляционное поступление радионуклидов при сельскохозяйственных работах на территориях, загрязненных радионуклидами в результате Чернобыльской аварии. Гигиена и санитария (Москва) 7:115-117.

 

Mandlebaum, I, D Nahrwold и DW Boyer. 1966. Управление пострадавшими от торнадо. J Травма 6: 353-361.

 

Марреро, Дж. 1979. Опасность: внезапные наводнения - убийца номер один 70-х годов. Погода (февраль): 34-37.

 

Масуда, Y и H Йошимура. 1984. Полихлорированные бифенилы и дибензофураны у пациентов с Юшо и их токсикологическое значение: обзор. Am J Ind Med 5:31-44.

 

Мелик, МФ. 1976. Социальные, психологические и медицинские аспекты заболеваний, связанных со стрессом, в период восстановления после стихийного бедствия. Диссертация, Олбани, Государственный университет. Нью-Йорка.

 

Могил, М., Дж. Монро и Х. Гропер. 1978. Программы NWS по предупреждению о внезапных наводнениях и подготовке к стихийным бедствиям. B Am Meteorol Soc: 59-66.

 

Моррисон, А.С. 1985. Скрининг хронических заболеваний. Оксфорд: ОУП.

 

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA). 1993. Национальный кодекс пожарной сигнализации. NFPA № 72. Куинси, Массачусетс: NFPA.

 

—. 1994. Стандарт по установке спринклерных систем. NFPA № 13. Куинси, Массачусетс: NFPA.

 

—. 1994. Кодекс безопасности жизнедеятельности. NFPA № 101. Куинси, Массачусетс: NFPA.

 

—. 1995. Стандарт проверки, испытаний и технического обслуживания систем противопожарной защиты на водной основе. NFPA № 25. Куинси, Массачусетс: NFPA.

 

Нено, Дж. К. 1993. Случайные выставки Les surexpositions. CEA, Институт защиты и ядерной безопасности. Рапорт DPHD/93-04.а, 1993, 3-11.

 

Агентство по ядерной энергии. 1987. Радиологические последствия Чернобыльской аварии в странах ОЭСР. Париж: Агентство по ядерной энергии.

 

Отаке, М. и В. Дж. Шулл. 1992. Маленькие размеры головы, связанные с радиацией, у переживших внутриутробное облучение после атомной бомбардировки. Серия технических отчетов, RERF 6-92.

 

Отаке М., Шулл В. Дж. и Йошимура Х. 1989. Обзор связанных с радиацией повреждений у переживших пренатальное воздействие атомной бомбы. Серия обзоров комментариев, RERF CR 4-89.

 

Панамериканская организация здравоохранения (ПАОЗ). 1989. Анализ программы готовности к чрезвычайным ситуациям и помощи при стихийных бедствиях ПАОЗ. Документ Исполнительного комитета SPP12/7. Вашингтон, округ Колумбия: ПАОЗ.

 

—. 1987. Crónicas de desastre: terremoto en México. Вашингтон, округ Колумбия: ПАОЗ.

 

Пэрриш, Р. Г., Х. Фальк и Дж. М. Мелиус. 1987. Техногенные катастрофы: Классификация, расследование и предотвращение. В «Последних достижениях в области гигиены труда» под редакцией Дж. М. Харрингтона. Эдинбург: Черчилль Ливингстон.

 

Peisert, M comp, RE Cross и LM Riggs. 1984. Роль больницы в системах экстренной медицинской помощи. Чикаго: Издательство Американской больницы.

 

Песатори, AC. 1995. Загрязнение диоксином в Севезо: социальная трагедия и научная проблема. Мед Лаворо 86:111-124.

 

Петр Р.У., О. Браун-Фалько и А. Бирюков. 1994. Хронические повреждения кожи после аварийного воздействия ионизирующего излучения: Чернобыльский опыт. J Am Acad Dermatol 30:719-723.

 

Поккиари Ф., А. ДиДоменико, В. Силано и Г. Дзаппони. 1983. Воздействие на окружающую среду аварийного выброса тетрахлордибензо-п-диоксина (ТХДД) в Севезо. В книге «Случайное воздействие диоксинов: аспекты здоровья человека» под редакцией Ф. Коулстона и Ф. Поккиари. Нью-Йорк: Академическая пресса.

 

—. 1986. Авария в Севезо и ее последствия. В книге «Страхование и управление опасными рисками: от Севесо до Бхопала и далее» под редакцией П. Р. Кляйндорфера и Х. К. Кунройтера. Берлин: Springer-Verlag.

 

Родригес де Оливейра, А. 1987. Справочник по радиологическим авариям за 1945–1985 годы. Радиозащита 22(2):89-135.

 

Сайнани, Г.С., В.Р. Джоши, П.Дж. Мехта и П. Абрахам. 1985. Бхопальская трагедия - Год спустя. J Assoc Phys India 33:755-756.

 

Зальцманн, Дж. 1987. «Schweizerhalle» и его последствия. Эдинбург: Консультанты CEP.

 

Шор, RE. 1992 г. Вопросы и эпидемиологические данные о радиационно-индуцированном раке щитовидной железы. Рад Рез 131:98-111.

 

Спурзем, Дж. Р. и Дж. Э. Локки. 1984. Синдром токсического масла. Arch Int Med 144: 249-250.

 

Стяжко В.А., Цыб А.Ф., Тронько Н.Д., Соушкевич Г., Баверсток К.Ф. 1995. Рак щитовидной железы у детей после аварии в Чернобыле. Брит Мед J 310:801.

 

Тачакра, СС. 1987. Катастрофа в Бхопале. Эдинбург: Консультанты CEP.

 

Тьерри, Д., П. Гурмелон, С. Пармантье и Дж. К. Нено. 1995. Гемопоэтические факторы роста в лечении аплазии, вызванной терапевтическим и аварийным облучением. Int J Rad Biol (в печати).

 

Понимание науки и природы: погода и климат. 1992. Александрия, Вирджиния: Time-Life.

 

Офис Координатора ООН по оказанию помощи при стихийных бедствиях (UNDRO). 1990. Землетрясение в Иране. Новости УНДРО 4 (сентябрь).

 

Научный комитет ООН по действию атомной радиации (НКДАР ООН). 1988. Источники, эффекты и риски ионизирующего излучения. Нью-Йорк: НКДАР ООН.

 

—. 1993. Источники и эффекты ионизирующего излучения. Нью-Йорк: НКДАР ООН.

 

—. 1994. Источники и эффекты ионизирующего излучения. Нью-Йорк: НКДАР ООН.

 

Урсано, Р. Дж., Б. Г. МакКоги и К. С. Фуллертон. 1994. Индивидуальные и общественные реакции на травму и катастрофу: структура человеческого хаоса. Кембридж: Кембриджский ун-т. Нажимать.

 

Агентство США по международному развитию (USAID). 1989. Советский Союз: Землетрясение. Годовой отчет OFDA/AID, 1989 финансовый год. Арлингтон, Вирджиния: USAID.

 

Уокер, П. 1995. Отчет о мировых катастрофах. Женева: Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

 

Wall Street J. 1993 г. Пожарные шоу в Таиланде. Регион экономит на безопасности, чтобы увеличить прибыль, 13 мая.

 

Вайс, Б. и Т.В. Кларксон. 1986. Токсическая химическая катастрофа и значение Бхопала для передачи технологий. Милбэнк Вопрос 64:216.

 

Уитлоу, Дж. 1979. Бедствия: анатомия опасностей для окружающей среды. Афины, Джорджия: Univ. прессы Джорджии.

 

Уильямс, Д., Пинчера, А. Караоглу и К. Х. Чедвик. 1993. Рак щитовидной железы у детей, живущих вблизи Чернобыля. Отчет экспертной группы о последствиях аварии на Чернобыльской АЭС, EUR 15248 EN. Брюссель: Комиссия европейских сообществ (CEC).

 

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 1984. Синдром токсического масла. Массовые пищевые отравления в Испании. Копенгаген: Европейское региональное бюро ВОЗ.

 

Уилли, Л. и М. Дуркин. 1986 г. Землетрясение в Чили 3 марта 1985 г.: жертвы и последствия для системы здравоохранения. Землетрясение Spec 2 (2): 489-495.

 

Зебалос, Дж.Л. 1993а. Los desastres quimicos, capacidad de respuesta de los paises en vias de desarrollo. Вашингтон, округ Колумбия: Панамериканская организация здравоохранения (ПАОЗ).

 

—. 1993б. Воздействие стихийных бедствий на инфраструктуру здравоохранения: уроки с медицинской точки зрения. Bull Pan Am Health Organ 27: 389-396.

 

Зербиб, Дж. 1993. Отслеживание радиологических аварий при использовании промышленных источников радиоактивных веществ или районных генераторов электроэнергии. В Sécurité des Sources Radios Scellées et des Générateurs électriques de rayonnement. Париж: Французское общество радиозащиты.