Среда, Март 30 2011 15: 28

Человеческий фактор в моделировании аварий

Оценить этот пункт
(5 голосов)

Человеческий фактор является основной составляющей причин несчастных случаев на производстве. Оценки фактического масштаба вовлеченности заметно различаются, но проведенное в начале 1980-х годов исследование причин всех связанных с работой смертельных случаев, произошедших в Австралии за три года, показало, что поведенческие факторы были связаны с более чем 90% несчастных случаев со смертельным исходом. Учитывая такие данные, важно иметь представление о роли человеческого фактора в авариях. Традиционные модели причин аварий уделяли поверхностное внимание человеческому фактору. Там, где учитывались человеческие факторы, они изображались как связанные с ошибкой, возникающей в немедленная последовательность событий, приведших к аварии. Лучшее понимание того, как, почему и когда человеческий фактор становится причиной несчастных случаев, повышает нашу способность прогнозировать роль человеческого фактора и помогает предотвращать несчастные случаи. Был предложен ряд моделей, пытающихся описать ту роль, которую человеческий фактор играет в авариях.

Модели причин несчастных случаев

Последние модели расширили роль человеческого фактора за пределы непосредственных причинных событий, приведших к аварии. В настоящее время модели, как правило, включают дополнительные факторы в более широкие обстоятельства аварии. На рис. 1 показаны детали такого подхода: например, человеческий фактор, такой как методы работы и надзор, может быть включен как ошибка в последовательность событий, непосредственно приводящих к аварии, так и как ранее существовавшие человеческие факторы, вносящие свой вклад в последовательность аварийного события. . Два основных компонента (содействующие факторы и последовательности событий) этой модели человеческого фактора следует рассматривать как происходящие на условной временной шкале, на которой порядок — содействующие факторы, за которыми следует последовательность ошибок — фиксирован, но временная база, на которой они произойти нет. Оба эти компонента являются неотъемлемыми частями причинно-следственной связи.

Рис. 1. Модель причинно-следственной связи аварии

АСС130F1

Природа ошибки

Таким образом, важным компонентом предотвращения несчастных случаев является понимание характера, времени и причин ошибки. Одной из важных и уникальных характеристик ошибки, отличающей ее от других факторов, связанных с несчастными случаями, является то, что ошибка является нормальной частью поведения. Ошибка играет фундаментальную роль в обучении новым навыкам и поведению, а также в поддержании этого поведения. Проверяя границы взаимодействия с окружающей средой и, следовательно, совершая ошибки, люди узнают, каковы границы. Это важно не только для изучения нового навыка, но и для обновления и поддержания уже изученных навыков. Степень, в которой люди проверяют границы своих навыков, связана с уровнем риска, который они готовы принять.

Кажется, что ошибки являются постоянной чертой любого поведения. Исследования также показывают, что они являются причиной примерно двух третей несчастных случаев со смертельным исходом на производстве. Поэтому важно разработать некоторые идеи о форме, которую они могут принять, а также о том, когда и почему они могут произойти. Несмотря на то, что многие аспекты человеческих ошибок еще не изучены, наш текущий уровень понимания позволяет сделать некоторые прогнозы относительно типов ошибок. Следует надеяться, что знание этих типов ошибок направит наши усилия на предотвращение ошибок или, по крайней мере, на смягчение неблагоприятных последствий ошибок.

Одной из важнейших особенностей природы ошибки является то, что она не является единым явлением. Несмотря на то, что в традиционном анализе аварий ошибка часто рассматривается как отдельная сущность, которую невозможно проанализировать дальше, существует несколько способов возникновения ошибок. Ошибки различаются в зависимости от вызываемой функции обработки информации. Например, ошибки могут принимать форму ложных ощущений из-за плохой или ухудшенной стимуляции органов чувств, нарушений внимания из-за требований длительной или очень сложной стимуляции со стороны окружающей среды, различных типов провалов в памяти, ошибок суждений и ошибок рассуждений. . Все эти типы ошибок различимы с точки зрения контекста или характеристик задачи, в которой они происходят. Они означают нарушение различных функций обработки информации и, следовательно, потребуют различных подходов к преодолению каждой из них.

Различные типы ошибок также можно выделить в отношении квалифицированного и неквалифицированного поведения. Часто говорят, что обучение является решением проблемы человеческих ошибок, поскольку квалифицированное поведение означает, что требуемая последовательность действий может выполняться без сознательного, постоянного внимания и обратной связи, требуя только периодической сознательной проверки, чтобы убедиться, что поведение соответствует. Преимущества квалифицированного поведения заключаются в том, что после запуска оно требует от оператора небольших усилий. Это позволяет одновременно выполнять другие действия (например, можно вести автомобиль и одновременно разговаривать) и позволяет оператору планировать будущие аспекты задачи. Кроме того, квалифицированное поведение обычно предсказуемо. К сожалению, в то время как более высокий уровень навыков снижает вероятность многих типов ошибок, он увеличивает вероятность других. Ошибки при квалифицированном поведении проявляются в виде рассеянных или непреднамеренных действий или оплошностей и отличаются от ошибок, возникающих при неквалифицированном поведении. Ошибки, основанные на навыках, как правило, связаны с переключением в характере контроля внимания над задачей. Они могут возникать во время режима сознательной проверки или могут быть связаны с заключением сходных паттернов квалифицированного поведения.

Вторая характеристика ошибок заключается в том, что они не являются новыми или случайными. Формы ошибок ограничены. Они принимают одинаковые формы во всех типах функций. Например, ошибки «потери места» возникают в речевых и перцептивных задачах, а также в задачах, связанных со знаниями или решением проблем. Точно так же время и место ошибки в последовательности причин аварии не кажутся случайными. Важной характеристикой обработки информации является то, что она выражается одинаково независимо от условий. Это означает, что формы ошибок, возникающие в повседневной жизни, например, на кухне, точно так же возникают и в наиболее опасных отраслях. Последствия этих ошибок, однако, весьма различны и определяются обстановкой, в которой происходит ошибка, а не характером самой ошибки.

Модели человеческих ошибок

При классификации ошибок и разработке моделей ошибок человека важно, насколько это возможно, учитывать все аспекты ошибок. Однако полученная классификация должна быть применима на практике. Это, пожалуй, самое большое ограничение. То, что можно сделать при разработке теории причин авиационных происшествий, может быть очень трудно применить на практике. При попытке проанализировать причины аварии или предсказать роль человеческого фактора в процессе невозможно понять все аспекты обработки информации человеком, которые способствовали или могут способствовать. Например, может оказаться невозможным узнать роль намерения до того, как произошел несчастный случай. Даже впоследствии сам факт того, что авария произошла, может изменить воспоминания человека о событиях, которые ее окружали. Таким образом, классификации ошибок, которые были наиболее успешными на сегодняшний день, сосредоточены на характере поведения, которое было выполнено во время возникновения ошибки. Это позволяет анализу ошибок быть относительно объективным и максимально воспроизводимым.

Эти классификации ошибок различают ошибки, возникающие при квалифицированном поведении (промахи, оплошности или непреднамеренные действия), и ошибки, возникающие при неквалифицированном поведении или при решении проблем (ошибки).

Промахи or ошибки, основанные на навыках определяются как непреднамеренные ошибки, возникающие, когда поведение является рутинным или автоматическим по своей природе.

Ошибки были дополнительно разделены на два типа:

  • ошибки на основе правил, которые возникают, когда поведение требует применения правил
  • ошибки, основанные на знаниях, которые возникают во время решения проблем, когда у человека нет навыков или правил для применения.

 

Это означает, что ошибки, основанные на знаниях, происходят из-за отсутствия опыта, ошибки, основанные на правилах, - из-за неспособности применить знания должным образом, а ошибки, основанные на навыках, - из-за нарушения выполнения программы действий, обычно из-за изменения уровня внимания. (Расмуссен, 1982).

Применение этих категорий в популяционном исследовании несчастных случаев со смертельным исходом на производстве показало, что их можно использовать надежно. Результаты показали, что ошибки, связанные с навыками, происходили в целом чаще всего и что случаи трех типов ошибок по-разному распределялись по последовательности событий. Например, ошибки, связанные с навыками, чаще всего происходили как последнее событие непосредственно перед несчастным случаем (79% смертельных случаев). Поскольку на данный момент времени на восстановление мало, их последствия могут быть более тяжелыми. С другой стороны, ошибки, по-видимому, распределяются на более ранних этапах последовательности происшествий.

Человеческий фактор в более широких обстоятельствах аварий

Изучение участия человеческих факторов, отличных от человеческой ошибки, в обстоятельствах, непосредственно связанных с аварией, представляет собой крупный шаг вперед в понимании генезиса аварии. Хотя нет никаких сомнений в том, что ошибка присутствует в большинстве аварийных последовательностей, человеческий фактор также присутствует в более широком смысле, принимая форму, например, стандартных рабочих процедур и влияний, которые определяют характер и приемлемость рабочих процедур, включая самые ранние решения руководства. Ясно, что ошибочные рабочие процедуры и решения связаны с ошибками, поскольку они связаны с ошибками суждений и рассуждений. Однако несовершенные рабочие процедуры отличаются тем, что ошибкам суждений и рассуждений позволено стать стандартными способами работы, поскольку, не имея непосредственных последствий, они не дают о себе знать срочно. Тем не менее их можно признать небезопасными рабочими системами с фундаментальными уязвимыми местами, создающими обстоятельства, которые впоследствии могут непреднамеренно взаимодействовать с действиями человека и непосредственно приводить к несчастным случаям.

В этом контексте термин человеческие факторы охватывает широкий круг элементов, вовлеченных во взаимодействие между людьми и их рабочей средой. Некоторые из них являются прямыми и наблюдаемыми аспектами функционирования рабочих систем, которые не имеют немедленных неблагоприятных последствий. Проектирование, использование и техническое обслуживание оборудования, предоставление, использование и техническое обслуживание средств индивидуальной защиты и других средств обеспечения безопасности, а также стандартные рабочие процедуры, разработанные руководством или работниками, или и теми и другими, являются примерами такой постоянной практики.

Эти наблюдаемые аспекты человеческого фактора в функционировании системы в значительной степени являются проявлениями общей организационной структуры, человеческого фактора, еще более удаленного от непосредственного участия в авариях. Характеристики организаций получили общее название организационная культура or климат. Эти термины использовались для обозначения набора целей и убеждений, которых придерживается человек, и влияния целей и убеждений организации на цели и убеждения человека. В конечном счете, коллективные или нормативные ценности, отражающие характеристики организации, вероятно, будут влиятельными детерминантами отношения и мотивации к безопасному поведению на всех уровнях. Уровень допустимого риска в рабочих условиях, например, определяется такими значениями. Таким образом, культура любой организации, четко отраженная в ее системе работы и стандартных рабочих процедурах ее работников, является решающим аспектом роли человеческого фактора в возникновении аварий.

Традиционный взгляд на несчастные случаи как на ряд вещей, внезапно вышедших из строя во время и в месте происшествия, концентрирует внимание на явном измеримом событии во время происшествия. На самом деле ошибки возникают в контексте, который сам по себе может привести к последствиям небезопасного действия или ошибки. Чтобы выявить причины несчастных случаев, возникающие в ранее существовавших условиях в рабочих системах, мы должны принять во внимание все различные способы, которыми человеческий фактор может способствовать несчастным случаям. Это, пожалуй, самое важное следствие широкого взгляда. роли человеческого фактора в возникновении аварий. Ошибочные решения и практика в рабочих системах, хотя и не оказывают непосредственного воздействия, действуют, создавая условия, способствующие ошибке оператора — или к тому, что ошибка имеет последствия — во время аварии.

Традиционно организационным аспектам аварий уделялось наибольшее внимание при планировании анализа аварий и сборе данных. Из-за их удаленности во времени от возникновения аварии причинно-следственная связь между авариями и организационными факторами часто не очевидна. Недавние концепции специально структурировали системы анализа и сбора данных таким образом, чтобы включить организационные компоненты аварий. Согласно Фейеру и Уильямсону (1991), которые использовали одну из первых систем, предназначенных специально для учета организационного вклада в несчастные случаи, значительная доля всех смертельных случаев на производстве в Австралии (42.0%) была связана с ранее существовавшими и текущими небезопасными методами работы в качестве причины. причинный фактор. Waganaar, Hudson and Reason (1990), используя аналогичную теоретическую основу, в которой был признан организационный вклад в несчастные случаи, утверждали, что организационные и управленческие факторы представляют собой скрытые сбои в рабочих системах, которые аналогичны резидентным патогенам в биологических системах. Организационные недостатки взаимодействуют с триггерными событиями и обстоятельствами в непосредственных обстоятельствах, связанных с авариями, так же, как резидентные патогены в организме объединяются с триггерными агентами, такими как токсические факторы, вызывая болезнь.

Центральное понятие в этих схемах состоит в том, что организационные и управленческие недостатки присутствуют задолго до начала аварийной последовательности. То есть это факторы, обладающие скрытым или отсроченным действием. Таким образом, чтобы понять, как происходят несчастные случаи, как люди им способствуют и почему они ведут себя так, а не иначе, необходимо следить за тем, чтобы анализ не начинался и не заканчивался обстоятельствами, которые самым непосредственным и непосредственным образом приводят к причинению вреда.

Роль человеческого фактора в авариях и их предотвращении

Признавая потенциальное этиологическое значение более широких обстоятельств, связанных с аварией, модель, наилучшим образом описывающая причинно-следственную связь аварии, должна учитывать относительную синхронизацию элементов и то, как они соотносятся друг с другом.

Во-первых, каузальные факторы различаются по своей каузальной важности, а также по временной важности. Более того, эти два измерения могут меняться независимо друг от друга; то есть причины могут быть важными, потому что они происходят очень близко по времени к происшествию и, следовательно, они раскрывают что-то о времени аварии, или они могут быть важными, потому что они являются первопричиной, лежащей в основе аварии, или и то, и другое. Изучая как временную, так и причинную важность факторов, связанных с более широкими обстоятельствами, а также непосредственными обстоятельствами аварии, анализ фокусируется на том, почему произошла авария, а не просто на описании того, как она произошла.

Во-вторых, несчастные случаи, как правило, признаются многопричинными. Человеческие, технические и экологические компоненты в рабочей системе могут взаимодействовать критическим образом. Традиционно рамки анализа аварий были ограничены диапазоном определяемых категорий. Это, в свою очередь, ограничивает характер получаемой информации и, таким образом, ограничивает диапазон вариантов, выделяемых для превентивных действий. Когда учитываются более широкие обстоятельства аварии, модели приходится иметь дело с еще более широким набором факторов. Человеческие факторы, вероятно, взаимодействуют с другими человеческими факторами, а также с нечеловеческими факторами. Схемы возникновения, совпадения и взаимосвязи широкого спектра возможных различных элементов в причинно-следственной сети обеспечивают наиболее полную и, следовательно, наиболее информативную картину генезиса аварий.

В-третьих, эти два соображения, характер события и характер его вклада в аварию, взаимодействуют. Хотя всегда присутствует несколько причин, они не равноценны по своей роли. Точное знание роли факторов является важным ключом к пониманию того, почему происходит несчастный случай и как предотвратить его повторение. Например, непосредственные экологические причины несчастных случаев могут иметь свое влияние из-за более ранних поведенческих факторов в виде стандартных рабочих процедур. Точно так же ранее существовавшие аспекты рабочих систем могут обеспечить контекст, в котором рутинные ошибки, совершаемые во время поведения, основанного на навыках, могут спровоцировать несчастный случай с пагубными последствиями. Обычно эти рутинные ошибки имели бы благотворные последствия. Эффективная профилактика была бы лучше всего достигнута, если бы она была направлена ​​на устранение скрытых основных причин, а не непосредственно провоцирующих факторов. Этот уровень понимания причинно-следственной сети и того, как она влияет на результат, возможен только в том случае, если для рассмотрения включены все типы факторов, изучено их относительное время и определена их относительная важность.

Несмотря на возможность почти бесконечного разнообразия способов, которыми человеческая деятельность может непосредственно способствовать несчастным случаям, относительно небольшое количество моделей причинно-следственных связей объясняет большую часть причин несчастных случаев. В частности, диапазон лежащих в основе латентных условий, которые закладывают основу для дальнейшего воздействия человеческого и других факторов, ограничен преимущественно небольшим числом аспектов рабочих систем. Feyer и Williamson (1991) сообщили, что только четыре группы факторов объясняют примерно две трети всех профессиональных смертельных случаев в Австралии за трехлетний период. Неудивительно, что почти все они в какой-то момент были связаны с человеческим фактором.

Итого

Характер участия человека различается по типу и времени, а также по степени его важности с точки зрения причин аварии (Williamson and Feyer, 1990). Чаще всего человеческий фактор в виде ограниченного набора ранее существовавших несовершенных систем работы создает основные причины несчастных случаев со смертельным исходом. Они сочетаются с более поздними ошибками во время квалифицированной работы или с опасностями в условиях окружающей среды, которые могут ускорить несчастный случай. Эти закономерности иллюстрируют многоуровневую роль, типичную для участия человеческого фактора в происшествии. Однако для того, чтобы быть полезным при формулировании превентивной стратегии, задача состоит не в том, чтобы просто описать различные способы вовлечения человеческого фактора, а скорее в том, чтобы определить, где и как можно вмешаться наиболее эффективно. Это возможно только в том случае, если используемая модель способна точно и всесторонне описать сложную сеть взаимосвязанных факторов, участвующих в возникновении авиационного происшествия, включая характер факторов, их относительную синхронизацию и их относительную важность.

 

Назад

Читать 20878 раз Последнее изменение: суббота, 30 июля 2022 г., 01:21

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Справочные материалы по предотвращению несчастных случаев

Адамс, JGU. 1985. Риск и свобода; Запись о прочтении правил безопасности. Лондон: Транспортные издательские проекты.

Американский национальный институт стандартов (ANSI). 1962. Метод регистрации и измерения травматизма на производстве. АНСИ Z-16.2. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1978. Руководство по Американскому национальному стандарту по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей. АНСИ Д6.1. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1988. Опасные промышленные химикаты — предупредительная маркировка. АНСИ Z129.1. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1993. Цветовой код безопасности. АНСИ Z535.1. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1993. Знаки безопасности окружающей среды и оборудования. АНСИ Z535.2. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1993. Критерии для символов безопасности. АНСИ Z535.3. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1993. Знаки и этикетки безопасности продукции. АНСИ Z535.4. Нью-Йорк: ANSI.

—. 1993. Метки предотвращения несчастных случаев. АНСИ Z535.5. Нью-Йорк: ANSI.

Андерссон, Р. 1991. Роль авариологии в исследовании несчастных случаев на производстве. Арбете и хальса. 1991. Сольна, Швеция. Тезис.

Андерссон, Р. и Э. Лагерлёф. 1983. Данные о несчастных случаях в новой шведской информационной системе по производственным травмам. Эргономика 26.

Арнольд, Х.Дж. 1989. Санкции и вознаграждения: Организационные перспективы. В разделе «Санкции и вознаграждения в правовой системе»:
Мультидисциплинарный подход. Торонто: Университет Торонто Press.

Бейкер, С.П., Б.О'Нил, М.Дж. Гинзбург и Г.Ли. 1992. Книга фактов о травмах. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Беннер, Л. 1975. Расследование несчастных случаев — методы многолинейной последовательности. Дж Саф Рез 7.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC). 1988. Руководство по оценке систем эпиднадзора. Еженедельник Morb Mortal Rep 37 (S-5): 1–18.

Дэвис, Дж. К. и Д. П. Мэннинг. 1994а. MAIM: концепция и создание интеллектуального программного обеспечения. Саф Наука 17: 207–218.

—. 1994б. Данные, собранные интеллектуальным программным обеспечением MAIM: первые пятьдесят аварий. Саф Науки 17: 219-226.

Департамент торговли и промышленности. 1987. Система наблюдения за несчастными случаями на отдыхе (LASS): исследование несчастных случаев в домах и на отдыхе, данные за 1986 год. 11-й годовой отчет системы наблюдения за домашними авариями. Лондон: Министерство торговли и промышленности.

Ферри, ТС. 1988. Современное расследование и анализ несчастных случаев. Нью-Йорк: Уайли.

Фейер, AM и AM Уильямсон. 1991. Система классификации несчастных случаев для использования в профилактических стратегиях. Scand J Work Environment Health 17:302–311.

ФМС. 1985. Система знаков и этикеток безопасности продукции. Санта-Клара, Калифорния: Корпорация FMC.

Гилен, AC. 1992. Санитарное просвещение и контроль травматизма: Интеграция подходов. Health Educ Q 19 (2): 203–218.

Гольденхар, Л.М. и П.А. Шульте. 1994. Интервенционное исследование в области охраны труда и техники безопасности. J Occup Med 36 (7): 763–775.

Грин, Л.В. и М.В. Кройтер. 1991. Планирование укрепления здоровья: образовательный и экологический подход. Маунтинвью, Калифорния: издательство Mayfield Publishing Company.

Гуастелло, SJ. 1991. Сравнительная эффективность программ по снижению несчастных случаев на производстве. Доклад, представленный на Международном симпозиуме «Несчастные случаи и травмы, связанные с алкоголем». Ивердон-ле-Бен, Швейцария, 2-5 декабря.

Хэддон, WJ. 1972. Логическая основа для классификации явлений и действий, связанных с безопасностью дорожного движения. J Травма 12: 193–207.

—. 1973. Энергетический ущерб и 10 стратегий противодействия. J Травма 13: 321–331.

—. 1980. Основные стратегии снижения ущерба от опасностей всех видов. Предотвращение опасностей Сентябрь / октябрь: 8–12.

Хейл, А. Р. и А. И. Глендон. 1987. Индивидуальное поведение перед лицом опасности. Амстердам: Эльзевир.

Хейл, А.Р. и М. Хейл. 1972. Обзор литературы по исследованию промышленных аварий. Исследовательский документ № l, Комитет по безопасности и охране здоровья. Лондон: HMSO.

Хейл, А.Р., Б. Хеминг, Дж. Карти и Б. Кирван. 1994. Расширение модели поведения при контроле над опасностью. Том. 3: Расширенное описание модели. Шеффилд: Исполнительный проект по охране труда и технике безопасности HF/GNSR/28.

Заяц, ВК. 1967. Системный анализ: диагностический подход. Нью-Йорк: Мир Harcourt Brace.

Хармс-Рингдал, Л. 1993. Анализ безопасности. Принципы и практика охраны труда. Том. 289. Амстердам: Эльзевир.

Генрих, HW. 1931. Предотвращение промышленных аварий. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

—. 1959. Предотвращение промышленных аварий: научный подход. Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill.

Хугентоблер М.К., Б.А. Исраэль и С.Дж. Шурман. 1992. Исследовательский подход к здоровью на рабочем месте: методы интеграции. Health Educ Q 19 (1): 55–76.

Международная организация по стандартизации (ИСО). 1967. Символы, размеры и расположение знаков безопасности. ИСО Р557. Женева: ИСО.

—. 1984. Знаки безопасности и цвета. ISO 3864. Женева: ISO.

—. 1991. Системы промышленной автоматизации. Безопасность интегрированных производственных систем. Основные требования (CD 11161). TC 184/WG 4. Женева: ISO.

—. 1994. Словарь по управлению качеством и обеспечению качества. ISO/DIS 8402. Париж: Французская ассоциация нормализации.

Янссен, В. 1994. Использование ремней безопасности и поведение при вождении: исследование транспортных средств с приборами. Анализ несчастных случаев и их предотвращение. Аварийный анал. Пред. 26: 249-261.

Дженкинс, Э.Л., Киснер С.М., Фосбрук Д., Лейн Л.А., Стаут М.А., Кастильо Д.Н., Катлип П.М. и Чианфрокко Р. 1993. Смертельные травмы рабочих в Соединенных Штатах, 1980–1989 годы: десятилетие наблюдения. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

Джонстон, Дж. Дж., Г. Т. Кэттледж и Дж. В. Коллинз. 1994. Эффективность обучения контролю производственного травматизма. Occup Med: State Art Rev 9 (2): 147–158.

Каллберг, в.п. 1992. Влияние светоотражающих столбов на поведение при вождении и дорожно-транспортные происшествия на двухполосных сельских дорогах в Финляндии. Отчет 59/1992. Хельсинки: Центр технического развития Национальной дорожной администрации Финляндии.

Челлен, У. 1984. Концепция отклонения при контроле за несчастными случаями на производстве. Часть I: Определение и классификация; Часть II: Сбор данных и оценка значимости. Несчастный анал Предыдущая 16: 289–323.

Челлен, У и Дж. Ховден. 1993. Снижение рисков за счет контроля отклонений — ретроспективный взгляд на исследовательскую стратегию. Саф Наука 16: 417–438.

Челлен, У и Т. Дж. Ларссон. 1981. Расследование несчастных случаев и снижение рисков — динамический подход. J Оккупация Акк 3:129–140.

Последний, Дж.М. 1988. Словарь эпидемиологии. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Лехто, MR. 1992. Разработка предупреждающих знаков и предупреждающих надписей: Часть I — Руководство для практикующих врачей. Int J Ind Erg 10: 105–113.

Лехто, М. Р. и Д. Кларк. 1990. Предупреждающие знаки и этикетки на рабочем месте. В Workspace, Equipment and Tool Design, под редакцией A Mital и W Karwowski. Амстердам: Эльзевир.

Лехто, М. Р. и Дж. М. Миллер. 1986. Предупреждения: Том I: Основы, проектирование и методология оценки. Анн-Арбор, Мичиган: технические публикации Fuller.
Леплат, Дж. 1978. Анализ несчастных случаев и анализ работы. J Оккупация Акк. 1: 331–340.

Маккензи, Э.Дж., Д.М. Штайнвакс и Б.С. Шанкар. 1989. Классификация тяжести травм на основе диагнозов при выписке из больницы: валидация таблицы преобразования МКБ-9СМ в таблицу преобразования AIS-85. Медицинская помощь 27: 412–422.

Мэннинг, Д.П. 1971. Классификация типов промышленных аварий — исследование теории и практики предотвращения несчастных случаев на основе компьютерного анализа записей о производственном травматизме. Докторская диссертация, Ливерпульский университет.

McAfee, Р.Б. и А.Р. Винн. 1989. Использование стимулов/обратной связи для повышения безопасности на рабочем месте: критика литературы. Дж Саф Рез 20:7-19.

Мор, Д.Л. и Д. Клеммер. 1989. Оценка вмешательства в связи с производственными травмами в нефтяной промышленности. Анальный несчастный случай Предыдущая 21 (3): 263–271.

Национальный комитет по предупреждению и контролю травматизма. 1989. Предупреждение травматизма: встреча с вызовом. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Национальная ассоциация производителей электроники (NEMA). 1982. Предупреждающие таблички для распределительных устройств и трансформаторов, устанавливаемых в общественных местах. NEMA 260. Росслин, Вирджиния: NEMA.

Управление по охране труда и технике безопасности (OSHA). 1985. Спецификация знаков и ярлыков для предотвращения несчастных случаев. СФР 1910.145. Вашингтон, округ Колумбия: OSHA.

—. 1985. [Химическая] информация об опасности. CFR 1910.1200. Вашингтон, округ Колумбия: OSHA.

Комиссия по предупреждению производственного травматизма. 1992. Профилактика производственного травматизма. В Центрах по контролю за заболеваниями. Документы с изложением позиции Третьей национальной конференции по борьбе с травмами: определение национальной повестки дня по борьбе с травмами в 1990-х годах. Атланта, Джорджия: CDC.

Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 1990. Поведенческая адаптация к изменениям в системе автомобильного транспорта. Париж: ОЭСР.

Расмуссен, Дж. 1982. Человеческие ошибки. Таксономия для описания действий человека в промышленных установках. J Оккупация Акк 4: 311–333.

Расмуссен, Дж., К. Дункан и Дж. Леплат. 1987. Новые технологии и человеческие ошибки. Чичестер: Уайли.

Причина, JT. 1990. Человеческая ошибка. Кембридж: КУБОК.

Райс, Д.П., Э.Дж. Маккензи и партнеры. 1989. Стоимость травмы в Соединенных Штатах: отчет Конгрессу. Сан-Франциско: Институт здоровья и старения Калифорнийского университета; и Балтимор: Центр предотвращения травм Университета Джона Хопкинса.

Робертсон, ЛС. 1992. Эпидемиология травм. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Саари, Дж. 1992. Успешное внедрение программ по охране труда и технике безопасности на производстве в 1990-е годы. J Hum Factors Manufac 2: 55–66.

Шелп, Л. 1988. Роль организаций в участии сообщества — предотвращение несчастных случаев в сельской местности.
Шведский муниципалитет. Soc Sci Med 26 (11): 1087–1093.

Шеннон, ХС. 1978. Статистическое исследование 2,500 последовательных зарегистрированных несчастных случаев на автомобильном заводе. Кандидат наук. диссертация, Лондонский университет.

Смит, Г.С. и Х. Фальк. 1987. Непреднамеренные травмы. Am J Prev Medicine 5, суп .: 143–163.

Смит, Г.С. и П.Г. Барсс. 1991. Непреднамеренные травмы в развивающихся странах: эпидемиология забытой проблемы. Эпидемиологические обзоры: 228–266.

Общество автомобильных инженеров (SAE). 1979. Знаки безопасности. SAE J115: САЕ.

Стеклер А.Б., Л. Доусон, Б.А. Исраэль и Э. Инж. 1993. Развитие общественного здравоохранения: обзор работ Гая В. Стюарта. Health Educ Q Sup. 1: С3-С20.

Стирс, Р. М. и Л. В. Портер. 1991. Мотивация и рабочее поведение (5-е изд.). Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

Сарри, Дж. 1969. Исследование промышленных аварий: инженерно-техническая оценка. Канада: Университет Торонто.

Толлман, С. 1991. Первичная медико-санитарная помощь, ориентированная на местное население: происхождение, эволюция, применение. Soc Sci Med 32 (6): 633-642.

Troup, JDG, J Davies и DP Manning. 1988. Модель для исследования травм спины и проблем с ручным обращением на работе. J Soc Occup Med 10: 107–119.

Туоминен, Р. и Дж. Саари. 1982. Модель анализа аварий и ее приложений. J Оккупация Acc 4.

Визи М.А., Ланден Д.Д., Бендер Т.Р. и Амандус Х.Е. 1994. Эпидемиологическое исследование этиологии производственного травматизма. Энн Рев Паб Здоровье 15: 203–21.

Ваганаар, Вашингтон, П. Т. Хадсон и Дж. Т. Ризон. 1990. Когнитивные сбои и несчастные случаи. Appl Cogn Psychol 4: 273–294.

Уоллер, Дж.А. 1985. Контроль травм: Руководство по причинам и профилактике травм. Лексингтон, Массачусетс: Lexington Books.

Валлерстайн, Н. и Р. Бейкер. 1994. Программы трудового обучения в области охраны труда и техники безопасности. Occup Med State Art Rev 9 (2): 305-320.

Уикс, Дж.Л. 1991. Правила охраны труда и техники безопасности в угледобывающей промышленности: Общественное здравоохранение на рабочем месте. Annu Rev Public Health 12: 195–207.

Вестингауз Электрик Корпорейшн. 1981. Справочник по этикеткам безопасности продукции. Траффорд, Пенсильвания: Типография Westinghouse.

Уайльд, GJS. 1982. Теория гомеостаза риска: последствия для безопасности и здоровья. Анальный риск 2: 209-225.

—. 1991. Экономика и несчастные случаи: комментарий. J Appl Behav Sci 24:81-84.

—. 1988. Теория гомеостаза риска и дорожно-транспортные происшествия: предположения, выводы и обсуждение распространения недавних реакций. Эргономика 31:441-468.

—. 1994. Целевой риск. Торонто: публикации PDE.

Уильямсон, AM и AM Фейер. 1990. Поведенческая эпидемиология как инструмент исследования несчастных случаев. J Оккупация Акк 12: 207–222.

Фонд рабочей среды [Arbetarskyddsfonden]. 1983. Olycksfall i arbetsmiljön — Kartläggning och analys av forskningsbehov [Несчастные случаи на производстве — обзор и анализ]. Сольна: Arbetarskyddsfonden