Характеристики работы в море

Работа в море на рыболовных судах во многом отличается от работы на борту судов для генеральных грузов, хотя деятельность, связанная с мореплаванием, похожа или одинакова. Принципиальное различие между грузовым судном и рыболовным судном заключается в том, что грузовые суда загружают свой груз в гаванях. После погрузки их люки должны быть водонепроницаемо закрыты и обычно не открываются до прибытия в следующий порт, где груз должен быть выгружен.

Рыболовные суда, напротив, ловят рыбу на промысловых участках и таким образом берут на борт свой «груз» в море. Поэтому рыболовному судну более или менее часто приходится работать с открытыми люками в море, что может быть сопряжено с опасностью затопления.

Еще одним фактором является сама операция по отлову. Часто даже на небольших судах возникает сильное сопротивление рыболовным снастям. Кроме того, промысловые операции часто проводятся на открытых и незащищенных промысловых участках. Кроме того, экипажу многих небольших рыболовных судов по-прежнему приходится работать без укрытия на открытых палубах.

Таким образом, рыболовные суда более уязвимы, чем грузовые суда, особенно в условиях сильного волнения, и требуют совершенно иного подхода на этапе проектирования, а также рекомендаций по обучению и подготовке капитанов и членов экипажа.

Способы лова и типы рыболовных судов

Типы рыболовных судов обычно определяются используемыми методами рыболовства. Некоторые рыболовные суда предназначены только для одного метода лова, а другие являются многоцелевыми судами, которые могут использовать два или более разных типа рыболовных снастей. Основные методы работы с рыболовных судов следующие:

1. донное траление
2. разноглубинное траление
3. кошельковый лов (опоясывающий снасть)
4. ярусный
5. дрейфующие жаберные сети
6. рыбалка на небольших лодках.

Донное траление

Боковое траление было первоначальным методом донного траления. Боковой траулер имеет две виселицы, одну впереди и одну на корме, обычно с правого борта (правая сторона судна, если смотреть вперед). Траловая сеть устанавливается экипажем за борт, а основы (тросы) проходят через блоки, свисающие с виселицы. Траловые доски (выдровые доски), по одной с каждой стороны устья сети, устанавливаются под таким углом, чтобы сеть оставалась открытой при протаскивании судном по дну (см. рис. 1). Рыба собирается в так называемом тресковом конце сети. Надстройка бокового траулера находится в кормовой части на миделе, а двухбарабанная траловая лебедка обычно находится перед ним на носовой палубе. Улов поднимается на борт на носовой части с помощью деррик-крана на передней мачте. Очень немногие боковые траулеры все еще используются, так как почти все они были заменены кормовыми траулерами. Кормовые траулеры вместо виселицы имеют мостик вперед и большую козловую платформу в корму (см. рис. 2). У больших кормовых траулеров есть укрытая палуба; главная траловая лебедка часто находится на миделе; и обычно на задней палубе есть несколько лебедок меньшего размера для подъема частей рыболовных снастей. Траловая сеть поднимается по кормовой аппарели наверху защитной палубы, где поднимается конец трески, а содержимое высыпается через люк в фунты на главной палубе внизу, которая на больших кормовых траулерах является заводской палубой.

Рис. 1. Донное траление кормовым траулером.

Рис. 2. Стеблевой траулер.

ООО "Скипатэкни"

Разноглубинное траление

Назначение разноглубинных тралов — лов пелагических и других видов рыб косяками на различных уровнях между дном моря и поверхностью. Разноглубинное траление используется судами того же типа, что и донное траление, но суда обычно оснащены большим барабаном для сетей гораздо большего размера. На ваерах есть специальные разноглубинные траловые доски, утяжелители и поплавки для регулирования глубины залегания трала под поверхностью.

Кошельковый лов (опоясывающий снасть)

Целью кошельковых сейнеров является лов свободно плавающих видов стайных рыб, таких как сельдь, мойва и скумбрия. Уловы могут быть очень большими, поэтому большое значение может иметь высокая грузоподъемность судна. Неводная сеть имеет поплавки сверху и грузы снизу. Поскольку судно должно раскладывать сеть кольцом вокруг косяка рыбы, важна хорошая маневренность и особенно хорошая поворачиваемость. Есть два типа кошельковых сейнеров. Один из них был назван американским типом, а другой — североевропейским (или нордическим). Оба используют силовые блоки с гидравлическим приводом. На американских судах мостик и жилые помещения расположены впереди, а силовой блок на вышке от мачты позади рубки. Кошельковые сейнеры Nordic изначально были бокового траулерного типа с рубкой, рулевой рубкой и жилыми помещениями на корме. Силовой блок обычно располагается по правому борту рулевой рубки; транспортный ролик с гидравлическим приводом перемещает сеть от силового блока к корзине для сетей на корме. После охвата косяка рыбы кошельковый невод смыкается на дне кошельковой лебедкой на палубе, тянущей донную основу; Затем рыба перекачивается из кошелькового невода через сепаратор рыба/вода в трюм.

Недавно спроектированные и построенные кошельковые сейнеры Nordic (см. рис. 3) теперь обычно имеют тот же размер, что и большие кормовые траулеры, с твиндеком от носа к корме и отдельным бункером для сетей на корме. Устройство силового блока по-прежнему аналогично судам исходного типа.

Рисунок 3. Кошельковый сейнер.

ООО "Скипатэкни"

Ярусный

Ярусная ловля — это способ ловли, при котором натягивается длинная леска, к которой присоединяется несколько коротких отрезков лески с крючком с наживкой на конце с промежутком 1—2 м. Через некоторое время рыболовное судно вытаскивает ярус, и пойманная рыба снимается с крючков. Этот метод лова уже давно используется и используется на относительно небольших рыболовных судах без укрытия на открытой палубе (см. рис. 4 и рис. 5). Обычно крючки наживляются на суше и скручиваются в кадках. Рыболовное судно проводит длинную леску через корму и тянет ее с правого борта с помощью гидравлического тягача.

Рис. 4. Небольшой быстроходный катер для ловли рыбы (неподвижный).

Батасмиджа Гудмундар

Рис. 5. Небольшой быстроходный катер для ловли рыбы (на ходу).

Батасмиджа Гудмундар

Современное рыболовное судно, оборудованное для ярусной ловли автолайном, имеет укрытую палубу с боковым отверстием для выборки и отверстием на форштевне для установки яруса. Оба отверстия могут быть закрыты от непогоды и перегорожены, так что в случае прибоя может быть затоплена только ограниченная часть рабочей палубы. После того, как леска протянута в судно через лесоукладчик, она проходит через автоматическую машину для наживки, где старая наживка очищается от крючков, а новая насаживается за одну операцию, непосредственно перед тем, как леска снова заканчивается. Ярусоловы могут иметь длину около 60 м и вмещают от 20 до 40 членов экипажа. Система автолайн имеет от 40,000 50,000 до 60 7 крючков на ярусе длиной до 8 км. Линь сматывается со скоростью 5-XNUMX узлов, а тягач имеет тяговое усилие около XNUMX т. Помещение для обработки рыбы находится в твиндеке, оборудованном ленточными конвейерами, бункерами и столами для ручного потрошения и разделки на филе. В некоторых случаях эти суда оборудованы для заморозки рыбы.

Дрейфующие жаберные сети

Жаберные сети ловят рыбу, запутывая ее жабры. На рыболовных судах с кормовой надстройкой и открытой рабочей палубой на миделе за борт встык укладываются несколько жаберных сетей. К свободному концу сетей крепится буй-дан, а к верхней линии вдоль сетей присоединяется ряд поплавков. Рыболовное судно держит сети натянутыми. В настоящее время во многих странах этот дрифтерный промысел заменен кошельковыми сейнерами и разноглубинными траулерами.

Ловля на небольшие лодки

Прибрежный лов рыбы на небольших судах по-прежнему является важным видом деятельности во многих странах и в настоящее время значительно развился. Небольшие открытые деревянные лодки с подвесными или внутренними моторами в значительной степени были заменены палубными или полупалубными лодками, в основном построенными из стекловолокна и спроектированными как скоростные лодки, которые могут достигать прибрежных рыболовных угодий. Длина этих лодок обычно составляет от 8 до 15 м. С двигателями мощностью от 250 до 400 лошадиных сил они могут развивать крейсерскую скорость до 24 узлов. В каюте обычно два спальных места, кухня и туалет. Некоторые из этих лодок оснащены до четырех джиговых катушек, которые представляют собой компьютеризированные автоматические машины для ловли на леску. Отсадочная катушка разматывает леску и определяет, когда грузило коснется дна, размещает крючки на нужном расстоянии от него и выполняет действия отсадки. Он определяет, когда рыба клюет на крючки, а затем вытаскивает улов на поверхность.

Переработка рыбы на борту и на берегу

С увеличением размеров рыболовецких судов, а также более масштабным глубоководным промыслом вдали от портов приписки значительно возросла и переработка рыбы на борту рыболовных судов. Поскольку пространство на борту более ограничено, чем на заводах по переработке на берегу, возникла потребность в более компактных устройствах и новой разработке технологических линий с автоматическим оборудованием для обработки рыбы и креветок.

Перед верхней кромкой кормового стапеля современного кормового траулера содержимое трескового конца трала выгружается через люки с гидравлическим приводом с траловой палубы вниз в бункеры из нержавеющей стали на приемной палубе внизу, позади участок переработки рыбы. Через четыре гидравлически управляемых люка в передней переборке приемных бункеров рыбоперерабатывающая линия принимает рыбу и транспортирует ее между рабочими постами в рыбоперерабатывающем участке протяженностью 520 м.². Переработка организована для производства филе, блоков, фарша, рыбы без головы и потрошеной. См. рисунок 6 для иллюстрации процесса.

Рисунок 6. Технологическая схема вылова и переработки

Технологическая линия максимально приспособлена для автоматической обработки с конвейерами, буферными накопителями, обходными функциями и так далее. Макет включает в себя следующие элементы:

• сортировочный и сливной конвейер

• одна головопотрошильная машина

• десять буферных резервуаров с охлаждением ледяной водой

• два конвейера для транспортировки рыбы из буферных емкостей в производство

• конвейер подачи филе с двух филетировочных машин на обрезку

• линия обрезки с восемью рабочими станциями

• упаковочная линия с автоматической станцией взвешивания (автопорционирование) и пятью упаковочными станциями.

Технологическая линия также оснащена ручной секцией филе с четырьмя позициями. Система замораживания соединена с тремя горизонтальными автоматическими плиточными морозильными камерами и одной морозильной камерой с ручным управлением. Производительность по заморозке составляет около 70 тонн рыбного филе в сутки.

Используемый размер коробки имеет фиксированный стандарт, а филе и блоки упакованы в стандартный вес замороженных блоков. Для транспортировки с технологической линии в трюм установлен грузовой лифт. Рыбный трюм, общим объемом 925 м³, можно хранить при –30°C, при температуре наружного воздуха 30°C и температуре морской воды 20°C.

По правому борту рыбоперерабатывающего цеха находится отдельная линия обработки креветок с сортировочным конвейером, сортировочной машиной, варочным аппаратом для креветок, взвешиванием креветок, морозильным туннелем и упаковкой. Часть рыбоперерабатывающего оборудования для сига также используется для переработки креветок (например, приемные бункеры, пластинчатые морозильные камеры, упаковка, транспортные конвейеры и хранение в рыбном трюме).

Завод по производству рыбной муки мощностью от 50 до 60 тонн сырья и производящий от 7 до 9 тонн рыбной муки в сутки установлен на некоторых более крупных морозильных траулерах. Для хорошего качества такая фабрика полагается на паровой обогрев сушилки паром из комбинированного котла на выхлопных газах и жидком топливе. Такой завод по производству рыбной муки состоит из следующих машин:

• варочная панель косвенного нагрева с рубашкой и ротором с паровым обогревом и форсунками для подачи пара непосредственно к рыбе

• сетчатый конвейер и двухшнековый пресс

• отрывной конвейер для транспортировки жмыха к вращающейся дисковой сушилке с паровым обогревом

• насос для перекачки напорной воды за борт

• всасывающая труба для подачи муки из приемника под выпускным отверстием сушилки в мельницу.

Затем воздуховоды ведут от мельницы к станции расфасовки в трюме для рыбной муки, где рыбная мука упаковывается в бумажные или джутовые мешки по 35 кг и хранится.

Для бригады, работающей в зоне обработки, на станциях предусмотрены регулируемые платформы, где люди стоят длительное время.

Оборудование для переработки сига и других морепродуктов на плавзаводских судах, не занятых промысловыми операциями, почти такое же, как и на рыболовецких судах типа кормовых траулеров, перерабатывающих собственный улов. Основное отличие состоит в том, что такие заводские суда следуют за рыболовным флотом к промысловым берегам и принимают улов для переработки и перевозки в порт.

Развитие морозильных линий и рыбоперерабатывающего оборудования для судов также оказало большое влияние на оборудование рыбоперерабатывающих заводов на суше. Автоматическая, но гибкая система построена с несколькими рабочими станциями, где качество продукции, производительность, производительность и выход продукции контролируются индивидуально для дополнительного управления системой. Филе отправляется на порционер, а затем порции отправляются на индивидуальную быструю заморозку или на фасовочные станции. Благодаря конвейерной системе линий обработки как рыбы, так и креветок линии обеспечивают замечательную производительность при минимальных усилиях, при этом рабочим никогда не приходится поднимать или бросать рыбу.

Международные коды

Три организации системы Организации Объединенных Наций — ФАО, Международная организация труда (МОТ) и Международная морская организация (ИМО) — заключили соглашение о сотрудничестве в рамках проекта по разработке кодекса безопасности для рыбаков и рыболовных судов, каждая из которых работает в рамках своей соответствующая область компетенции:

• ФАО — рыболовство в целом

• МОТ — труд в рыбной промышленности

• ИМО — безопасность жизни, судов и оборудования в море.

Совместная группа консультантов из трех организаций разработала Кодекс безопасности для рыбаков и рыболовных судов, состоящий из двух частей: часть A, правила безопасности и гигиены труда для капитанов и экипажей, содержащие эксплуатационные и профессиональные требования; и часть B, требования безопасности и гигиены труда к конструкции и оборудованию рыболовных судов. Целью данного руководства является снижение риска получения травм рыбаками и, насколько это возможно, предотвращение несчастных случаев, а также снижение риска опасности для судна. ИМО координировала предложенные поправки, но любые поправки подлежали окончательному утверждению тремя организациями. Пересмотренные издания Кодекса были опубликованы ИМО от имени ФАО, МОТ и ИМО.

Часть А содержит основную информацию, необходимую для безопасного ведения рыболовных операций, такую ​​как безопасность судоходства, мореходные качества судна и надлежащее оборудование. Другие меры предосторожности, которые необходимо принять, включают поддержание надлежащей остойчивости судна; меры предосторожности против падения за борт; общая безопасность на палубе; безопасность машинных помещений и механического оборудования; и знание спасательных средств, противопожарной защиты и мер предосторожности, а также средств первой помощи. Постоянное техническое обслуживание всех предохранительных устройств судна и его оборудования также имеет важное значение.

Для безопасности рыболовного судна основным фактором является эксплуатация и управление судном. Шкиперы рыболовных судов длиной 24 м и более, работающих в неограниченных водах, должны знать все аспекты навигации, маневрирования и управления рыболовными судами, конструкции и остойчивости. Капитан должен иметь возможность использовать данные об остойчивости и оценивать влияние загрузки рыбы, количества воды и нефти в танках, воды, попавшей на палубу, закрытия отверстий в судне и вытаскивания рыболовных снастей.

Для безопасности рыболовных судов и их экипажей важно, чтобы образование, подготовка и сертификация всех лиц, работающих на борту морских рыболовных судов, соответствовали признанным высоким стандартам. Для достижения этой цели в 1995 году в штаб-квартире ИМО в Лондоне была подписана Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломирования и несения вахты для персонала рыболовных судов. Те государства, для которых настоящая Конвенция вступила в силу, обязались обнародовать все законы, декреты, приказы и постановления, с тем чтобы обеспечить, с точки зрения безопасности жизни и имущества на море и защиты морской среды, морское судоходство. персонал рыболовного судна имеет квалификацию и годен для выполнения своих обязанностей. Настоящая Конвенция вступает в силу через 12 месяцев после даты, когда ее ратифицировали не менее 15 государств.

Правила, прилагаемые к Конвенции, охватывают обязательные минимальные требования к дипломированию капитанов, командного состава, механиков и радистов, а также конкретную базовую подготовку по технике безопасности для всего персонала рыболовных судов, а также положения об основных принципах, которые необходимо соблюдать при несении ходовой вахты на борт рыболовных судов.

Среди предметов для экзамена кандидатов на получение диплома капитана и штурмана рыболовных судов в неограниченных водах следующие: навигация, несение вахты, электронное определение местоположения, метеорология, связь, противопожарная безопасность, спасение жизни, маневрирование и управление рыболовными судами, рыбная ловля. конструкция и остойчивость судна (включая знание влияния свободных поверхностей и обледенения), обработка и укладка улова, английский язык, медицинская помощь, морское право, поиск и спасание, знание Кодекса безопасности рыбаков и рыбной ловли ФАО/МОТ/ИМО Суда, часть А, и предотвращение загрязнения морской среды.

Жилые помещения и снаряжение для экипажа рыболовных судов в открытом море

В более крупных типах морозильных кормовых траулеров, предназначенных для лова рыбы в открытом море, которые часто остаются в течение нескольких месяцев вдали от порта приписки, жилые помещения и оборудование для экипажа обычно обширны. Например, новый исландский кормовой траулер длиной 68 м, поставленный в 1994 г., вмещает 37 человек. Имеется 13 одноместных и 12 двухместных кают, а также больничная каюта с 2 койками и отдельным туалетом и умывальником. Общая жилая площадь 625 м.². Во всех каютах есть отдельный туалет, умывальник и душ. Помимо кают-компании и камбуза, здесь есть два телевизионных салона, одна сауна и одна отделочная. Развлекательное оборудование включает в себя два 28-дюймовых цветных стереотелевизора, два видеомагнитофона, стереосистему и приемники. Есть радио для каждой каюты и десять для технологической палубы. На палубе есть общий туалет, гардеробы для палубной команды с рундуками, умывальниками и стиральными машинами/сушилками, а также клеенчатая комната с сушилкой для сапог и т.д.

Места для рыбалки

Рыболовные места в мире очень разные, как и типы и размеры используемых рыболовных судов. Самое простое долбленое каноэ на внутреннем озере и сложный и хорошо оборудованный фабричный траулер в открытом море имеют одну и ту же цель — ловить рыбу.

С точки зрения безопасности рыболовные районы моря в части Б Кодекса подразделяются на три категории:

1. неограниченные морские просторы
2. акватории моря до 200 морских миль от места укрытия
3. акватории моря на расстоянии до 50 морских миль от места укрытия.

Однако рыбные места или рыболовные берега чаще делятся на прибрежный рыболовство и открытое море рыболовство.

Прибрежные промыслы располагаются в прибрежных водах, но расстояние от берега может варьироваться в зависимости от местных условий. Во фьордах или других защищенных водах для однодневной рыбалки используются небольшие (даже открытые или полупалубные) моторные лодки; для более дальних плаваний используются мелкопалубные моторные лодки самых разных местных типов.

Рыболовство в открытом море - это рыболовные операции, удалённые от берега, и внешние границы от берега не установлены. Рыболовные суда, предназначенные для промысла в открытом море, обычно рассчитаны на неограниченные площади моря, так как во многих прибрежных странах открытое море (или океан) находится сразу за защищенными фьордами или прибрежными шхерами.

Рыболовные суда

Как указывалось выше, рыболовные суда, используемые для промысла в открытом море, бывают самых разных типов и размеров: кормовые траулеры (суда для свежей рыбы с технологическими линиями), кошельковые сейнеры, ярусоловы, плавбазы и т. д. Международное определение рыболовное судно это судно, используемое в коммерческих целях для ловли рыбы, китов, тюленей, моржей или других морских живых ресурсов. А перерабатывающее судно судно, используемое исключительно для обработки улова.

Особенности рыболовных судов настолько отличаются от других морских судов, что они не могут быть отдельно охвачены международными конвенциями по охране человеческой жизни на море. Международная конвенция по безопасности рыболовных судов была разработана на Международной конференции по безопасности рыболовных судов, состоявшейся в 1977 году в Торремолиносе, Испания. Эта Конвенция основана на технической работе ИМО в течение нескольких лет, главным образом в Подкомитете по безопасности рыболовных судов Комитета по безопасности на море. Этот Комитет ранее подготовил рекомендации по остойчивости рыболовных судов в неповрежденном состоянии, опубликованные ИМО и позже включенные в Конвенцию о безопасности рыболовных судов 1977 года. В этой Конвенции указано, что она применяется только к новым рыболовным судам длиной 24 м и более. Меньшие рыболовные суда не подпадают под действие этой важной Конвенции о безопасности, потому что типы малых судов национальных рыболовных флотов сильно различаются, а доступная техническая информация очень ограничена. Поэтому только из-за отсутствия базовой информации невозможно было разработать правила безопасности для этих рыболовных судов. Даже для рыболовных судов в низовьях длиной более 24 м существует большая разница в форме корпуса и методах лова. Все эти особенности оказывают значительное влияние на остойчивость и мореходные качества в целом.

Техническая информация, на которой основаны правила Конвенции, была предоставлена ​​главным образом промышленно развитыми рыболовными странами Европы и Северной Америки. Вскоре после конференции 1977 г. стало очевидным, что несколько стран в других частях мира предвидят трудности с ратификацией частей Конвенции для самых маленьких рыболовных судов в их флоте длиной более 24 м. Конференция 1993 года, проведенная в Торремолиносе, привела к принятию Торремолиносского протокола 1993 года, который ослабил некоторые пункты некоторых глав Конвенции для определенных рыболовных судов. Глава, посвященная машинам и электрическим установкам, а также периодически оставляемым без присмотра машинным помещениям, в соответствии с Протоколом 1993 года применима только к новым судам длиной 45 м и более. Глава, посвященная противопожарной защите, обнаружению и тушению пожаров, была разделена на две части: часть А применима к новым рыболовным судам длиной 60 м и более, а часть В содержит менее строгие требования к судам длиной от 45 до 60 м. . Глава о радиосвязи применяется как к новым, так и к существующим судам длиной 45 м и более. Протокол 1993 г. к Торремолиносской конвенции 1977 г. также обновляет исходную конвенцию и учитывает технологическую эволюцию в период между 1977 и 1993 гг. Протокол был расширен и теперь включает суда, перерабатывающие улов.

Торремолиносская конференция 1977 г. приняла рекомендацию о разработке стандартов безопасности для палубных рыболовных судов длиной менее 24 м, поскольку было отмечено, что подавляющее большинство рыболовных судов во всем мире имеют длину менее 24 м. Было рекомендовано, чтобы ИМО продолжала разрабатывать стандарты безопасности для проектирования, строительства и оборудования таких рыболовных судов с целью обеспечения безопасности этих судов и их экипажей. Такие руководящие принципы были разработаны ИМО в сотрудничестве с ФАО и МОТ.

Безопасность рыболовных судов

Строительство

Безопасность судов, в том числе рыболовецких, зависит от конструкции и прочности самого судна, достаточных для использования по назначению. Таким образом, прочность и конструкция корпусов и надстроек должны быть достаточными, чтобы выдерживать все прогнозируемые условия предполагаемой службы. Должна быть обеспечена водонепроницаемость судна, а все отверстия, через которые может поступать вода, должны быть оборудованы подходящими закрывающими устройствами, включая палубные или бортовые отверстия, которые могут открываться во время промысловых операций.

Штормовые порты очень важны для безопасности рыболовных судов. Они позволяют воде стекать оттуда, где фальшборты на открытых частях рабочей палубы образуют колодцы, которые могут улавливать воду. На малых рыболовных судах высота таких фальшбортов увеличена для лучшей защиты экипажа, работающего на открытой палубе. Вес воды на палубе может быть значительным и представлять большую опасность для остойчивости, если палуба не будет быстро освобождена от воды. Следовательно, необходима минимальная площадь штормового портика, чтобы обеспечить быстрое и эффективное освобождение палубы от воды.

В более поздних проектах даже малых и средних рыболовных судов рабочая палуба была покрыта защитной палубой. Если твиндек таких судов можно держать полностью закрытым во время большинства промысловых операций, или если водонепроницаемое отверстие в твиндеке находится в небольшом водонепроницаемом отсеке, то целесообразно принимать осушительные насосы большой производительности вместо деблокирующих портов для слива воды. с рабочей палубы. Эта конструкция значительно повысила остойчивость формы рыболовных судов за счет использования гораздо более высокого надводного борта.

Остойчивость и мореходные качества рыболовных судов

Помимо прочности и водонепроницаемости, важнейшими факторами безопасности рыболовного судна являются остойчивость и общие мореходные качества.

Страны-члены предоставили Подкомитету ИМО по безопасности рыболовных судов ценные материалы по расчетам остойчивости существующих судов с подтвержденными данными об успешных операциях и фактические условия загрузки рыболовных судов, которые опрокинулись или подверглись сильному и опасному крену. Из этого материала были разработаны критерии минимальной устойчивости.

Расчеты могут быть сделаны для статической остойчивости, но движения корабля на волнах определяются динамическими силами, которые очень трудно, если вообще возможно, рассчитать, поскольку ветер и состояние моря очень нерегулярны. С другой стороны, рыболовное судно, которое без происшествий использовалось, скажем, 15 или 20 лет для промысловых операций при любых нормальных погодных и морских условиях, можно считать достаточно безопасным. Также рекомендуется использовать так называемые погодные критерии, в которых при рассмотрении остойчивости учитываются воздействие ветра и волн, а также влияние воды, захваченной на палубе. Все эти расчеты и другая необходимая информация об остойчивости должны быть предоставлены капитану, который должен оценить остойчивость судна в различных условиях эксплуатации.

Как упоминалось ранее, остойчивость зависит от надводного борта судна. Определение грузовой марки для рыболовных судов было рассмотрено Конференцией по рыболовным судам в 1977 году, поскольку Международная конвенция о грузовой марке применяется только к грузовым судам. Сделан вывод о нецелесообразности соблюдения маркировки грузовой марки на промысловых участках при погрузке. Однако Торремолиносская конвенция о безопасности рыболовных судов требует, чтобы максимально допустимая рабочая осадка была одобрена администрацией каждой страны и соответствовала критериям остойчивости.

Назад