Лесозаготовительный транспорт обеспечивает связь между заготовкой леса и лесопилкой. Эта операция имеет большое народнохозяйственное значение: в северном полушарии на нее приходится от 40 до 60 % общих затрат на заготовку древесины на лесопилке (без учета пней), а в тропиках эта доля еще выше. К основным факторам, влияющим на лесоперевозки, относятся: размер операции; географическое расположение леса и мельницы, а также расстояние между ними; сортамент пиломатериала, на который рассчитан стан; и виды транспорта, которые доступны и подходят. Основными сортами древесины являются целые деревья с ветвями, обрезанные сучья, длинные бревна (обычно от 10 до 16 м в длину), короткие бревна (обычно от 2 до 6 м), щепа и свиное топливо. Многие заводы могут принимать различные сорта древесины; некоторые могут принимать только определенные типы, например, короткий лес по дороге. Транспорт может быть автомобильным, железнодорожным, морским, водным или, в зависимости от географии и расстояния, в различных сочетаниях. Однако автомобильные перевозки на грузовиках стали основной формой перевозки древесины.
Во многих случаях транспортировка древесины, особенно автомобильным транспортом, является неотъемлемой частью лесозаготовительных работ. Таким образом, любая проблема с лесоперевозками может остановить всю лесозаготовительную работу. Нехватка времени может привести к спросу на сверхурочную работу и тенденции срезать углы, что может поставить под угрозу безопасность работников.
Как заготовка леса, так и транспортировка древесины часто выполняются по контракту. В частности, при наличии нескольких подрядчиков и субподрядчиков может возникнуть вопрос о том, кто несет ответственность за защиту безопасности и здоровья конкретных работников.
Погрузочно-разгрузочные работы с древесиной
Когда позволяют обстоятельства, древесина может быть загружена непосредственно на грузовики у пня, что устраняет необходимость в отдельной фазе транспортировки леса. При небольших расстояниях лесотранспортное оборудование (например, сельскохозяйственный трактор с прицепом или полуприцепом) может доставлять древесину непосредственно на лесопилку. Однако, как правило, древесина сначала вывозится на лесной обочине для транспортировки на дальние расстояния.
Ручная загрузка часто практикуется в развивающихся странах и на мало капитализированных предприятиях. Маленькие бревна можно поднимать, а большие катать с помощью пандусов (см. рис. 1). Могут использоваться простые ручные инструменты, такие как крюки, рычаги, сапы, шкивы и т. д., а также могут привлекаться тягловые животные.
Рисунок 1. Ручная загрузка (с пандусами и без них).
Однако в большинстве случаев погрузка механизирована, обычно с помощью поворотной стрелы, поворотной стрелы или фронтальных погрузчиков. Погрузчики с поворотной и поворотной стрелой могут быть установлены на колесных или гусеничных транспортных средствах или на грузовиках и обычно оснащены грейферами. Фронтальные погрузчики обычно имеют вилы или захваты и устанавливаются на гусеничные тракторы или полноприводные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой. При полумеханизированной погрузке бревна могут подниматься или закатываться на погрузочные полозья с помощью тросов и различных тракторов и лебедок (см. рис. 2). . Полумеханизированная погрузка часто требует, чтобы рабочие находились на земле, прикрепляя и отсоединяя тросы, направляя груз и т. д., часто используя крюки, рычаги и другие ручные инструменты. При измельчении щепа обычно сдувает щепу прямо в грузовик, прицеп или полуприцеп.
Рисунок 2. Механизированная и полумеханизированная погрузка.
Посадочные операции
Посадки — это оживленные, шумные места, где одновременно проводится множество различных операций. В зависимости от системы лесозаготовки к ним относятся погрузка и разгрузка, обрезка сучьев, окорка, раскряжевка, сортировка, складирование и измельчение. Одна или несколько больших машин могут двигаться и работать одновременно, в то время как поблизости используются цепные пилы. Во время и после дождя, снега и мороза бревна могут быть очень скользкими, а земля — очень грязной и скользкой. Участок может быть завален мусором, а в сухую погоду может быть очень пыльным. Бревна могут храниться в незакрепленных штабелях высотой несколько метров. Все это делает дебаркадер одним из самых опасных рабочих участков в лесной отрасли.
Дорожный транспорт
Автомобильные перевозки леса осуществляются транспортными средствами, размер которых зависит от габаритов леса, дорожных условий и правил дорожного движения, а также наличия капитала для покупки или аренды оборудования. В тропических странах обычно используются двух- или трехосные грузовики грузоподъемностью 5—6 т. В Скандинавии, например, типичный лесовоз — это 4-осный грузовик с 3-осным прицепом или наоборот — грузоподъемностью от 20 до 22 тонн. На частных дорогах Северной Америки можно встретить самосвалы общей массой от 100 до 130 тонн и более.
Водный транспорт
Использование водных путей для перевозки древесины сокращается по мере роста автомобильных перевозок, но по-прежнему остается важным в Канаде, США, Финляндии и России в северном полушарии, в бассейнах рек Амазонки, Парагвая и Параны на латыни. Америки, во многих реках и озерах Западной Африки и в большинстве стран Юго-Восточной Азии.
В мангровых и приливных лесах водный транспорт обычно начинается непосредственно от пня; в противном случае бревна должны быть доставлены на набережную, обычно на грузовике. Незакрепленные бревна или связки могут быть унесены рекой вниз по течению. Их можно связать в плоты, которые можно буксировать или толкать по рекам, озерам и вдоль побережья, или их можно погрузить на лодки и баржи разного размера. Океанские суда играют большую роль в международной торговле древесиной.
Рельсовый транспорт
В Северной Америке и в тропиках железнодорожный транспорт, как и водный, уступает место автомобильному. Тем не менее, он остается очень важным в таких странах, как Канада, Финляндия, Россия и Китай, где есть хорошие железнодорожные сети с подходящими промежуточными посадочными площадками. В некоторых крупномасштабных операциях могут использоваться временные узкоколейные железные дороги. Лес можно перевозить в стандартных грузовых вагонах или использовать специально сконструированные лесовозы. В некоторых терминалах для погрузки и разгрузки могут использоваться большие стационарные краны, но, как правило, используются описанные выше способы погрузки.
Заключение
Погрузка и разгрузка, которые иногда приходится выполнять несколько раз по мере того, как древесина перемещается из леса туда, где она будет использоваться, часто являются особенно опасными операциями в лесной промышленности. Даже когда они полностью механизированы, в процесс могут быть вовлечены пешие рабочие и использующие ручные инструменты, которые могут подвергаться риску. Некоторые крупные операторы и подрядчики признают это, надлежащим образом обслуживают свое оборудование и обеспечивают своих работников средствами индивидуальной защиты (СИЗ), такими как обувь, перчатки, каски, очки и средства защиты от шума. Даже в этом случае требуются обученные и добросовестные контролеры, чтобы гарантировать, что вопросы безопасности не будут упущены из виду. Безопасность часто становится проблемой при небольших операциях, особенно в развивающихся странах. (Для примера см. рисунок 3 , на котором показаны рабочие без средств индивидуальной защиты в журналах загрузки в Нигерии.)
Рисунок 3. Лесозаготовительные работы в Нигерии с незащищенными рабочими.
