Сложные торговые суда, пассажирские суда и военные корабли 1990-х годов состоят из тонн стали и алюминия, а также различных материалов, от самых распространенных до очень экзотических. Каждое судно может содержать сотни или даже тысячи километров труб и проводов, оснащенных самыми современными силовыми установками и электронным оборудованием. Они должны быть построены и обслуживаться, чтобы выжить в самых неблагоприятных условиях, обеспечивая при этом комфорт и безопасность для экипажа и пассажиров на борту и надежно выполняя свои задачи.
Судостроение и судоремонт входят в число самых опасных производств в мире. По данным Бюро статистики труда США (BLS), например, судостроение и ремонт входят в тройку самых вредных производств. В то время как материалы, методы строительства, инструменты и оборудование изменились, радикально улучшились с течением времени и продолжают развиваться, а обучение и акцент на безопасность и здоровье значительно улучшили участь рабочих верфи, факт остается фактом: во всем мире каждый год рабочие погибнуть или получить серьезные травмы при строительстве, обслуживании или ремонте судов.
Несмотря на достижения в области технологий, многие задачи и условия, связанные с постройкой, спуском на воду, техническим обслуживанием и ремонтом современных судов, по существу остались такими же, как и при закладке самого первого киля тысячи лет назад. Размер и форма компонентов судна, а также сложность работ, связанных с их сборкой и оснащением, в значительной степени исключают любые автоматизированные процессы, хотя некоторая автоматизация стала возможной благодаря последним технологическим достижениям. Ремонтные работы остаются в значительной степени устойчивыми к автоматизации. Работа в отрасли очень трудоемкая, требующая узкоспециализированных навыков, которые часто приходится использовать в условиях, далеких от идеальных, и в физически сложной ситуации.
Природная среда сама по себе представляет серьезную проблему для работы верфи. Хотя есть несколько верфей, которые имеют возможность строить или ремонтировать суда под прикрытием, в большинстве случаев судостроение и ремонт выполняются в основном на открытом воздухе. Есть верфи, расположенные во всех климатических регионах мира, и в то время как более экстремальные северные верфи имеют дело с зимой (т. е. скользкими условиями, вызванными льдом и снегом, коротким световым днем и физическим воздействием на рабочих долгих часов на холодных стальных поверхностях). , часто в неудобных позах), дворы в более южных странах сталкиваются с потенциальным тепловым стрессом, солнечными ожогами, рабочими поверхностями, достаточно горячими, чтобы на них можно было готовить, насекомыми и даже укусами змей. Большая часть этой работы выполняется над, в, под или вокруг воды. Часто быстрые приливные течения могут быть взбиты ветром, вызывая качание и качание рабочей поверхности, на которой рабочие должны выполнять очень сложные задачи в различных положениях с инструментами и оборудованием, которые могут нанести серьезные телесные повреждения. Тот же часто непредсказуемый ветер является силой, с которой нужно считаться при перемещении, подвешивании или размещении агрегатов, вес которых часто превышает 1,000 тонн с помощью одного или нескольких подъемных кранов. Проблемы, связанные с окружающей средой, разнообразны и создают, казалось бы, бесконечное сочетание ситуаций, для которых специалисты по безопасности и охране здоровья должны разработать превентивные меры. Хорошо информированная и обученная рабочая сила имеет решающее значение.
По мере того, как корабль вырастает из первых стальных пластин, составляющих киль, он становится постоянно меняющейся, все более сложной средой с постоянно меняющимся подмножеством потенциальных опасностей и опасных ситуаций, требующих не только хорошо обоснованных процедур для выполнения работы, но механизмы для распознавания и решения тысяч незапланированных ситуаций, которые неизменно возникают в процессе строительства. По мере роста судна постоянно добавляются строительные леса или подмости, чтобы обеспечить доступ к корпусу. Несмотря на то, что само строительство этой площадки является узкоспециализированной и временами опасной по своей природе работой, ее завершение означает, что рабочие подвергаются все большему и большему риску по мере увеличения высоты сцены над землей или водой. По мере того, как корпус начинает обретать форму, интерьер корабля также обретает форму, поскольку современные методы строительства позволяют укладывать большие узлы друг на друга, образуя закрытые и замкнутые пространства.
Именно на этом этапе процесса трудоемкость работы наиболее очевидна. Меры безопасности и охраны здоровья должны быть хорошо скоординированы. Осведомленность рабочего (для безопасности как отдельного работника, так и окружающих) имеет основополагающее значение для безаварийной работы.
Каждое пространство в пределах корпуса предназначено для очень специализированной цели. Корпус может быть пустотой, которая будет содержать балласт, или в нем могут быть танки, грузовые отсеки, спальные отсеки или очень сложный центр боевого управления. В любом случае для строительства потребуется несколько специализированных рабочих для выполнения различных задач в непосредственной близости друг от друга. Типичный сценарий может заключаться в том, что монтажники трубопроводов припаивают клапаны на место, электрики протягивают провода и устанавливают печатные платы, маляры подкрашивают, судостроители укладывают и сваривают палубные плиты, бригады изоляторов или плотников и бригада испытателей проверяет, активирована ли система в системе. той же области в то же время. Такие ситуации, а также другие, еще более сложные, происходят в течение всего дня, каждый день, по постоянно меняющейся схеме, продиктованной графиком или техническими изменениями, доступностью персонала и даже погодой.
Применение покрытий представляет ряд опасностей. Операции по окраске распылением должны выполняться, часто в ограниченном пространстве, с использованием летучих красок и растворителей и/или различных покрытий эпоксидного типа, печально известных своими сенсибилизирующими характеристиками.
Огромный прогресс в области безопасности и гигиены труда рабочих верфи был достигнут за эти годы благодаря разработке усовершенствованного оборудования и методов строительства, более безопасных объектов и высококвалифицированной рабочей силы. Тем не менее, самые большие успехи были достигнуты и продолжают достигаться, когда мы обращаем наше внимание на отдельного работника и сосредотачиваемся на устранении поведения, которое в значительной степени способствует несчастным случаям. Хотя это можно сказать почти о любой отрасли, трудоемкий характер работы на верфях делает ее особенно важной. По мере того, как мы продвигаемся к программам безопасности и охраны здоровья, которые более активно вовлекают работника и включают его или ее идеи, не только растет осознание работником опасностей, присущих работе, и того, как их избежать, он или она начинает чувствовать свою ответственность за происходящее. программа. Именно с этой собственностью может быть достигнут истинный успех в области безопасности и здоровья.