Кран — это машина со стрелой, в первую очередь предназначенная для подъема и опускания тяжелых грузов. Существует два основных типа кранов: мобильные и стационарные. Мобильные краны могут быть установлены на автомобили, лодки или железнодорожные вагоны. Стационарные краны могут быть башенного типа или монтироваться на подвесных рельсах. Сегодня большинство кранов имеют механический привод, хотя некоторые все еще работают вручную. Их грузоподъемность, в зависимости от типа и размера, колеблется от нескольких килограммов до сотен тонн. Краны также используются для забивки свай, дноуглубительных работ, копания, сноса и работы платформ для персонала. Как правило, грузоподъемность крана больше, когда груз находится ближе к его мачте (центру вращения), и меньше, когда груз находится дальше от мачты.

Опасности крана

Аварии с кранами обычно дорогостоящие и зрелищные. В травмах и смертельных случаях участвуют не только рабочие, но иногда и невинные прохожие. Опасности существуют во всех аспектах работы крана, включая сборку, демонтаж, перемещение и обслуживание. Некоторые из наиболее распространенных опасностей, связанных с кранами:

• Электрические опасности. Контакт с линией электропередачи над головой и искрение электрического тока в воздухе могут произойти, если линия машины или подъемника находится достаточно близко к линии электропередачи. При контакте с линией электропередач опасность распространяется не только на оператора подъемника, но и на весь персонал, находящийся в непосредственной близости. Например, в 1988–1989 годах в Соединенных Штатах двадцать три процента несчастных случаев с кранами были связаны с контактом с линиями электропередач. Помимо травмирования людей, электрический ток может привести к повреждению конструкции крана.
• Структурный отказ и перегрузка. Разрушение конструкции происходит, когда кран или его компоненты такелажа перегружены. Когда кран перегружен, кран и компоненты его такелажа подвергаются структурным напряжениям, которые могут привести к необратимым повреждениям. Раскачивание или внезапное падение груза, использование неисправных компонентов, подъем груза сверх допустимого, волочение груза и боковая загрузка стрелы могут вызвать перегрузку.
• Сбой нестабильности. Отказ из-за нестабильности чаще встречается у мобильных кранов, чем у стационарных. Когда кран перемещает груз, качает стрелу и выходит за пределы диапазона устойчивости, кран имеет тенденцию опрокидываться. Состояние грунта также может привести к отказу из-за неустойчивости. Когда кран не выровнен, его устойчивость снижается, когда стрела ориентирована в определенных направлениях. Когда кран находится на земле, которая не может выдержать его вес, земля может прогнуться, что приведет к опрокидыванию крана. Также известно, что краны опрокидываются при перемещении по плохо утрамбованным пандусам на строительных площадках.
• Материал падает или соскальзывает. Материал может упасть или соскользнуть, если он не закреплен должным образом. Падающий материал может травмировать находящихся поблизости рабочих или нанести материальный ущерб. Нежелательное перемещение материала может защемить или раздавить рабочих, участвующих в процессе такелажа.
• Неправильный порядок обслуживания, сборки и разборки. Плохой доступ, отсутствие защиты от падения и неправильная практика приводили к травмам и гибели рабочих при обслуживании, сборке и разборке кранов. Эта проблема наиболее распространена с мобильными кранами, где обслуживание выполняется в полевых условиях и отсутствует оборудование для доступа. Многие краны, особенно старые модели, не имеют поручней или ступеней, облегчающих доступ к некоторым частям крана. Обслуживание вокруг стрелы и верхней части кабины опасно, когда рабочие ходят по стреле без средств защиты от падения. На кранах с решетчатой ​​стрелой неправильная погрузка и разгрузка, а также сборка и разборка стрелы привели к падению секций на рабочих. Во время этих операций секции стрелы либо не были должным образом закреплены, либо канаты для поддержки стрелы были неправильно закреплены.
• Опасность для помощника или смазчика. Очень опасная точка тангажа создается, когда верхняя часть крана вращается вокруг неподвижной нижней части во время обычных операций. Все помощники, работающие рядом с краном, должны держаться подальше от палубы крана во время работы.
• Физическая, химическая и стрессовая опасность для крановщика. Если кабина не изолирована, оператор может подвергаться чрезмерному шуму, что может привести к потере слуха. Неправильно сконструированные сиденья могут вызвать боль в спине. Отсутствие регулировки высоты и наклона сиденья может привести к ухудшению обзора с рабочего места. Плохая конструкция кабины также способствует ухудшению обзора. Выхлопные газы бензиновых или дизельных двигателей кранов содержат пары, опасные в ограниченном пространстве. Также вызывает озабоченность эффект вибрации всего тела от двигателя, особенно в старых кранах. Нехватка времени или усталость также могут играть роль в авариях с кранами.

 Контрольные меры

Безопасная эксплуатация крана является обязанностью всех вовлеченных сторон. Производители кранов несут ответственность за проектирование и производство устойчивых и конструктивно надежных кранов. Краны должны быть правильно оценены, чтобы было достаточно средств защиты для предотвращения несчастных случаев, вызванных перегрузкой и нестабильностью. Такие инструменты, как устройства ограничения нагрузки и индикаторы угла и длины стрелы, помогают операторам безопасно управлять краном. (Сенсорные устройства Powerline оказались ненадежными.) Каждый кран должен иметь надежный, эффективный автоматический индикатор безопасной нагрузки. Кроме того, производители кранов должны предусмотреть в конструкции приспособления, облегчающие безопасный доступ для обслуживания и безопасной эксплуатации. Опасности можно уменьшить за счет четкой конструкции панелей управления, предоставляя оператору доступную диаграмму, в которой указаны конфигурации нагрузки, поручни, неослепляющие окна, окна, которые доходят до пола кабины, удобные сиденья, а также шумо- и теплоизоляцию. В некоторых климатических условиях кабины с подогревом и кондиционером способствуют комфорту рабочего и снижают утомляемость.

Владельцы кранов несут ответственность за поддержание своих машин в хорошем состоянии, обеспечивая регулярный осмотр и надлежащее техническое обслуживание, а также нанимая компетентных операторов. Владельцы кранов должны быть хорошо осведомлены, чтобы они могли порекомендовать лучшую машину для конкретной работы. Кран, предназначенный для проекта, должен иметь возможность выдерживать самый тяжелый груз, который он должен нести. Кран должен быть полностью осмотрен компетентным лицом перед назначением на проект, а затем ежедневно и периодически (по предложению изготовителя) с сохранением записи о техническом обслуживании. Должна быть предусмотрена вентиляция для удаления или разбавления выхлопных газов двигателей кранов, работающих в закрытых помещениях. При необходимости должна быть обеспечена защита органов слуха. Руководители участков должны планировать заранее. При правильном планировании работы вблизи воздушных линий электропередач можно избежать. При проведении работ вблизи высоковольтных линий электропередач необходимо соблюдать требования к зазорам (см. таблицу 1). При невозможности работы вблизи линий электропередач линия должна быть либо обесточена, либо изолирована.

Таблица 1. Необходимый зазор по нормальному напряжению при эксплуатации вблизи высоковольтных линий электропередач

* Метры были преобразованы из рекомендуемых в футы.

Источник: ASME 1994.

Сигнализаторы должны использоваться для помощи оператору вблизи линии электропередач. Земля, включая доступ на площадку и вокруг нее, должна выдерживать вес крана и груз, который он поднимает. По возможности рабочая зона крана должна быть ограждена тросом, чтобы предотвратить травмы при подъеме груза наверху. Сигнальщик должен использоваться, когда оператор не может четко видеть груз. Машинист крана и сигнальщик должны быть обучены и компетентны в ручных сигналах и других аспектах работы. Должны быть предоставлены надлежащие такелажные приспособления, чтобы такелажники могли защитить груз от падения или соскальзывания. Бригада такелажа должна быть обучена креплению и демонтажу грузов. Хорошая коммуникация жизненно важна для безопасной работы крана. Оператор должен тщательно следовать процедурам, рекомендованным производителем, при сборке и разборке стрелы перед эксплуатацией крана. Все предохранительные и сигнальные устройства должны быть в рабочем состоянии и не должны отключаться. Кран должен быть выровнен и эксплуатироваться в соответствии с таблицей грузоподъемности крана. Аутригеры должны быть полностью выдвинуты или установлены в соответствии с рекомендациями производителей. Перегрузку можно предотвратить, если оператор заранее знает вес, который нужно поднять, и использует устройства ограничения нагрузки, а также другие индикаторы. Оператор всегда должен использовать разумные методы подъема тяги. Перед подъемом все грузы должны быть полностью закреплены. Движение с грузом должно быть медленным; никогда не следует выдвигать или опускать стрелу, так как это может поставить под угрозу устойчивость крана. Краны не следует использовать при плохой видимости или когда ветер может привести к тому, что оператор потеряет контроль над грузом.

Стандарты и Законодательство

Существует множество письменных стандартов или руководств по рекомендуемым методам производства и эксплуатации. Одни основаны на принципах дизайна, другие — на производительности. Предметы, охватываемые этими стандартами, включают методы тестирования различных устройств безопасности; конструкция, конструкция и характеристики кранов; проверки, испытания, техническое обслуживание и процедуры эксплуатации; рекомендуемое оборудование и схема управления. Эти стандарты составляют основу государственных и корпоративных правил охраны труда и техники безопасности, а также обучения операторов.

Назад

Лифты

Лифт (лифт) — это стационарная подъемная установка, обслуживающая два или более определенных посадочных этажа, состоящая из закрытого помещения или кабины, размеры и конструкция которой явно допускают доступ людей и которая проходит между жесткими вертикальными направляющими. Таким образом, лифт — это средство для подъема и опускания людей и/или грузов с одного этажа на другой внутри здания непосредственно (однокнопочное управление) или с промежуточными остановками (коллективное управление).

Вторая категория - это служебный лифт (тупой официант), постоянная подъемная установка, обслуживающая определенные уровни, но с кабиной, которая слишком мала для перевозки людей. Служебные подъемники перевозят продукты и припасы в гостиницах и больницах, книги в библиотеках, почту в офисных зданиях и так далее. Как правило, площадь пола такого автомобиля не превышает 1 м.², его глубина 1 м, а высота 1.20 м.

Лифты приводятся в движение напрямую от электродвигателя (электроподъемники; см. рис. 1) или опосредованно, за счет движения жидкости под давлением, создаваемым насосом, приводимым в действие электродвигателем (гидравлические подъемники). 

Рисунок 1. Вид в разрезе установки лифта, показывающий основные компоненты.

Электрические подъемники почти всегда приводятся в движение тяговыми машинами, редукторными или безредукторными, в зависимости от скорости автомобиля. Обозначение «тяговое» означает, что мощность от электродвигателя передается на многоканатную подвеску вагона и противовес за счет трения между канавками специальной формы ведущего или тягового шкива машины и канатами.

Гидравлические лифты стали широко применяться с 1970-х годов для перевозки грузов и пассажиров, как правило, на высоту, не превышающую шесть этажей. В качестве рабочей жидкости используется гидравлическое масло. Система прямого действия с ползунком, поддерживающим и перемещающим вагон, является самой простой.

Стандартизация

Технический комитет 178 ISO разработал стандарты для: нагрузок и скоростей до 2.50 м/с; размеры кабины и шахты для размещения пассажиров и грузов; кровати и сервисные лифты для жилых домов, офисов, гостиниц, больниц и домов престарелых; устройства управления, сигналы и дополнительные аксессуары; подбор и проектирование лифтов в жилых домах. В каждом здании должен быть как минимум один лифт, доступный для людей с ограниченными возможностями в инвалидных колясках. Французская ассоциация нормализации (AFNOR) отвечает за секретариат этого Технического комитета.

Общие требования безопасности

В каждой промышленно развитой стране есть кодекс безопасности, составленный и обновляемый национальным комитетом по стандартам. С тех пор, как эта работа была начата в 1920-х годах, различные кодексы постепенно становились все более похожими, и теперь различия, как правило, не принципиальны. Крупные производственные фирмы выпускают агрегаты, соответствующие кодам.

В 1970-х годах МОТ в тесном сотрудничестве с Международным комитетом по регулированию лифтов (CIRA) опубликовала свод правил по строительству и установке лифтов и служебных лифтов, а несколько лет спустя и эскалаторов. Эти директивы предназначены в качестве руководства для стран, занимающихся разработкой или изменением правил безопасности. Стандартизированный набор правил безопасности для электрических и гидравлических лифтов, служебных лифтов, эскалаторов и пассажирских конвейеров, целью которого является устранение технических барьеров в торговле между странами-членами Европейского сообщества, также находится в ведении Европейского комитета по стандартизации. (СЕНС). Американский национальный институт стандартов (ANSI) разработал правила безопасности для лифтов и эскалаторов.

Правила техники безопасности направлены на несколько видов возможных несчастных случаев с лифтами: порезы, раздавливания, падения, удары, защемления, возгорание, поражение электрическим током, повреждение материала, несчастные случаи из-за износа, несчастные случаи из-за коррозии. К лицам, подлежащим защите, относятся: пользователи, обслуживающий и проверяющий персонал, а также люди, находящиеся за пределами шахты и машинного отделения. Охраняемым объектам являются: грузы в вагоне, элементы лифтовой установки и здание.

Комитеты, разрабатывающие правила безопасности, должны исходить из того, что все компоненты правильно спроектированы, имеют надежную механическую и электрическую конструкцию, изготовлены из материала достаточной прочности и надлежащего качества и не имеют дефектов. Необходимо учитывать возможные неосмотрительные действия пользователей.

Сдвиг предотвращается путем обеспечения достаточных зазоров между движущимися компонентами, а также между движущимися и неподвижными частями. Раздавливание предотвращается за счет обеспечения достаточного пространства в верхней части шахты между крышей кабины в ее самом высоком положении и верхней частью шахты, а также свободного пространства в яме, где кто-то может безопасно оставаться, когда кабина находится в самом низком положении. Эти пространства обеспечиваются буферами или упорами.

Защиту от падения в шахту обеспечивают прочные посадочные двери и автоматическое отключение, которое предотвращает движение кабины до тех пор, пока двери полностью не закроются и не заблокируются. Двери лестничных пролетов раздвижного типа с механическим приводом предпочтительны для пассажирских лифтов.

Воздействие ограничивается сдерживанием кинетической энергии закрывающихся дверей с механическим приводом; Защемление пассажиров в заглохшем автомобиле предотвращается за счет устройства аварийного отпирания дверей и средств для их открывания специально обученным персоналом и извлечения пассажиров.

Перегрузка вагона предотвращается строгим соотношением между номинальной нагрузкой и полезной площадью пола вагона. Двери необходимы на всех пассажирских лифтах автомобилей, чтобы пассажиры не оказались в ловушке в пространстве между порогом кабины и шахтой или дверями лестничной площадки. Пороги автомобилей должны быть оборудованы подножками высотой не менее 0.75 м для предотвращения несчастных случаев, как показано на рис. 2. Автомобили должны быть снабжены страховочными устройствами, способными остановить и удержать полностью загруженный автомобиль в случае превышения скорости. или выход из строя подвески. Редуктор приводится в действие ограничителем скорости, приводимым в движение кабиной с помощью троса (см. рис. 1). Поскольку пассажиры стоят прямо и движутся в вертикальном направлении, замедление при срабатывании предохранительного устройства должно находиться в пределах от 0.2 до 1.0 g (м/с).²) для защиты от травм (g = стандартное ускорение свободного падения). 

Рисунок 2. Расположение защиты пальцев на пороге автомобиля для предотвращения защемления

В зависимости от национального законодательства лифты, предназначенные в основном для перевозки грузов, транспортных средств и автомобилей в сопровождении уполномоченных и проинструктированных пользователей, могут иметь один или два противоположных входа в кабину, не оборудованные дверями кабины, при условии, что номинальная скорость не превышает 0.63 м. /с, глубина кабины не менее 1.50 м, а стена шахты, обращенная к входу, включая входные двери, ровная и гладкая. В грузовых лифтах большой грузоподъемности (грузовые лифты) посадочные двери обычно представляют собой вертикальные двустворчатые двери с механическим приводом, которые обычно не отвечают этим условиям. В таком случае требуемая дверь автомобиля представляет собой вертикально раздвижные сетчатые ворота. Ширина в свету кабины подъемника и посадочных дверей должна быть одинаковой, чтобы избежать повреждения панелей кабины подъемника вилочными погрузчиками или другими транспортными средствами, входящими или выходящими из подъемника. Вся конструкция такого подъемника должна учитывать нагрузку, вес погрузочно-разгрузочного оборудования и большие силы, связанные с движением, остановкой и задним ходом этих транспортных средств. Направляющие кабины лифта требуют специального усиления. Когда перевозка людей разрешена, разрешенное количество должно соответствовать максимально доступной площади пола автомобиля. Например, площадь кабины лифта для номинальной нагрузки 2,500 кг должна быть 5 м.², что соответствует 33 человекам. Погрузка и сопровождение груза должны выполняться с большой осторожностью. На рис. 3 показана неисправная ситуация. 

Рисунок 3. Пример опасной загрузки грузового лифта (грузового лифта).

Настройки

Все современные лифты имеют кнопочное и компьютерное управление, а от системы переключения вагонов, управляемой обслуживающим персоналом, отказались.

Одиночные подъемники и те, которые сгруппированы в двух-восьмикабинные установки, обычно оборудованы коллективным управлением, которое взаимосвязано в случае нескольких установок. Главной особенностью коллективного управления является то, что вызовы могут быть сделаны в любой момент, независимо от того, движется ли автомобиль или стоит на месте, открыты или закрыты двери лестничной площадки. Вызовы на посадку и автомобиль собираются и сохраняются до тех пор, пока не будет получен ответ. Независимо от последовательности, в которой они получены, ответы на вызовы принимаются в порядке, обеспечивающем наиболее эффективную работу системы.

Обследования и тесты

Перед вводом лифта в эксплуатацию он должен быть осмотрен и испытан организацией, уполномоченной государственными органами, для установления соответствия лифта правилам безопасности в стране, где он был установлен. Техническое досье должно быть представлено инспектору производителями. Элементы, подлежащие проверке и испытанию, а также способ проведения испытаний перечислены в правилах техники безопасности. Специальные испытания в утвержденной лаборатории требуются для: запорных устройств, посадочных дверей (возможно, включая испытания на огнестойкость), защитного снаряжения, регуляторов превышения скорости и масляных буферов. Сертификаты соответствующих компонентов, используемых в установке, должны быть включены в реестр. После ввода лифта в эксплуатацию следует проводить периодические проверки безопасности с интервалами, зависящими от интенсивности движения. Эти тесты предназначены для обеспечения соблюдения правил и надлежащей работы всех устройств безопасности. Компоненты, которые не работают в нормальных условиях, такие как защитное устройство и буферы, должны быть испытаны на пустой кабине и на пониженной скорости, чтобы предотвратить чрезмерный износ и нагрузки, которые могут снизить безопасность лифта.

Техническое обслуживание и осмотр

Подъемник и его компоненты должны регулярно проверяться и поддерживаться в хорошем и безопасном рабочем состоянии компетентными техническими специалистами, обладающими навыками и глубокими знаниями механических и электрических деталей подъемника, а также правил техники безопасности под руководством квалифицированного инструктора. . Предпочтительно, чтобы техник был нанят поставщиком или монтажником лифта. Обычно техник отвечает за определенное количество подъемов. Техническое обслуживание включает в себя плановое обслуживание, такое как регулировка и очистка, смазка движущихся частей, профилактическое обслуживание для предотвращения возможных проблем, аварийные посещения в случае поломок и капитальный ремонт, которые обычно выполняются после консультации с руководителем. Однако главной угрозой безопасности является пожар. Из-за риска того, что зажженная сигарета или другой горящий предмет может упасть в щель между порогом автомобиля и шахтой подъемника и воспламенить смазку в шахте подъемника или мусор на дне, шахту подъемника следует регулярно очищать. Перед началом работ по техническому обслуживанию все системы должны быть на нулевом уровне энергии. В одноквартирных домах перед началом любых работ на каждой лестничной площадке должны быть вывешены объявления о том, что лифт не работает.

Для профилактического обслуживания, как правило, достаточно тщательного визуального осмотра и проверки свободного хода, состояния контактов и правильной работы оборудования. Оборудование подъемника осматривается сверху кабины. На крыше вагона предусмотрен инспекционный контроль в составе: бистабильного выключателя для включения его в работу и нейтрализации нормального управления, в том числе работы дверей с электроприводом. Кнопки постоянного нажатия вверх и вниз позволяют двигаться кабине с пониженной скоростью (не более 0.63 м/с). Операция проверки должна оставаться зависимой от устройств безопасности (закрытые и запертые двери и т. д.), и не должно быть возможности выйти за пределы нормального хода.

Выключатель остановки на контрольно-пропускном пункте предотвращает неожиданное движение автомобиля. Самое безопасное направление движения вниз. Техник должен находиться в безопасном месте, чтобы наблюдать за рабочей обстановкой во время движения автомобиля, и иметь при себе соответствующие инспекционные устройства. Техник должен крепко держать машину в движении. Перед уходом техник должен отчитаться перед лицом, ответственным за подъемник.

эскалаторы

Эскалатор представляет собой непрерывно движущуюся наклонную лестницу, по которой пассажиры перемещаются вверх и вниз. Эскалаторы используются в коммерческих зданиях, универмагах, на железнодорожных станциях и станциях метро для направления потока людей по ограниченному маршруту с одного уровня на другой.

Общие требования безопасности

Эскалаторы состоят из непрерывной цепочки ступеней, перемещаемых машиной с приводом от двигателя с помощью двух роликовых цепей, по одной с каждой стороны. Ступени направляются роликами по направляющим, которые удерживают ступени в горизонтальном положении в полезной зоне. На входе и выходе гиды следят за тем, чтобы на расстоянии от 0.80 до 1.10 м, в зависимости от скорости и подъема эскалатора, отдельные ступени образовывали горизонтальную ровную поверхность. Размеры и конструкция ступеней показаны на рис. 4. В верхней части каждой балюстрады должен быть предусмотрен поручень на высоте от 0.85 до 1.10 м над носом ступеней, идущих параллельно ступеням практически с одинаковой скоростью. Поручни на каждом конце эскалатора, где ступени движутся горизонтально, должны выступать не менее чем на 0.30 м за посадочную площадку, а стойка, включая поручень, - не менее чем на 0.60 м за пределы (см. рисунок 5). Поручень должен входить в ноль в нижней точке над полом, а ограждение должно быть установлено с защитным выключателем, чтобы остановить эскалатор, если в этой точке зажаты пальцы или руки. Другие риски получения травм пользователями формируются зазорами, необходимыми между боковой стороной ступеней и балюстрадами, между ступенями и гребнями, а также между ступенями и подступенками, последние, в частности, в направлении вверх на изгибе, где относительное движение между последовательными шаги происходят. Зачистка и гладкость стояков должны предотвратить этот риск. 

Рисунок 4. Ступенька эскалатора 1 (X: высота до следующей ступеньки (не более 0.24 м); Y: глубина (не менее 0.38 м); Z: Ширина (от 0.58 до 1.10 м); Δ: Рифленая ступенька; Φ: ступенчатый подступенок с прорезями)

Рисунок 5. Ступенька эскалатора 2 

Люди могут ехать, скользя обувью по балюстраде, что может привести к защемлению в местах, где ступени выпрямляются. Четко читаемые знаки и уведомления, предпочтительно пиктограммы, должны предупреждать и инструктировать пользователей. Знак должен указывать взрослым, что детей следует держать за руки, поскольку они могут быть не в состоянии дотянуться до перил, и что дети всегда должны стоять. Оба конца эскалатора должны быть забаррикадированы, когда он не работает.

Наклон эскалатора не должен превышать 30°, хотя он может быть увеличен до 35°, если вертикальный подъем составляет 6 м или менее, а скорость на уклоне ограничена 0.50 м/с. Машинные помещения, приводные и возвратные станции должны быть легкодоступны только для специально обученного персонала по техническому обслуживанию и осмотру. Эти пространства могут лежать внутри фермы или быть отдельными. Высота в чистоте должна составлять 1.80 м с открытыми крышками, если таковые имеются, а пространство должно быть достаточным для обеспечения безопасных условий труда. Высота в свету над ступенями во всех точках должна быть не менее 2.30 м.

Пуск, остановка или изменение направления движения эскалатора должны производиться только уполномоченными лицами. Если код страны разрешает работу системы, которая запускается автоматически, когда пассажир проходит мимо электрического датчика, эскалатор должен работать до того, как пользователь достигнет гребенки. Эскалаторы должны быть оборудованы системой инспекционного контроля для работы во время технического обслуживания и осмотра.

Техническое обслуживание и осмотр

Техническое обслуживание и проверка лифтов, описанные выше, обычно требуются властями. Должно быть в наличии техническое досье, в котором перечислены основные расчетные данные несущей конструкции, ступеней, компонентов привода ступеней, общие данные, чертежи компоновки, принципиальные схемы подключения и инструкции. Перед вводом эскалатора в эксплуатацию он должен быть осмотрен лицом или организацией, уполномоченными государственными органами; в последующем необходимы периодические проверки через заданные промежутки времени.

Движущиеся дорожки (пассажирские конвейеры)

Пассажирский конвейер или непрерывный движущийся мостик с механическим приводом может использоваться для перевозки пассажиров между двумя точками на одном или разных уровнях. Пассажирские конвейеры используются для перевозки большого количества людей в аэропортах от главного вокзала до выхода на посадку и обратно, а также в универмагах и супермаркетах. Когда конвейеры расположены горизонтально, детские коляски, тележки и инвалидные коляски, багажные тележки и тележки с едой можно перевозить без риска, но на наклонных конвейерах эти транспортные средства, если они достаточно тяжелые, следует использовать только в том случае, если они автоматически фиксируются на месте. Пандус состоит из металлических поддонов, похожих на ступени эскалаторов, но более длинных, или резинового пояса. Поддоны должны иметь канавки в направлении движения, а на каждом конце должны быть установлены гребенки. Угол наклона не должен превышать 12° и более 6° на площадках. Поддоны и лента должны перемещаться горизонтально на расстояние не менее 0.40 м до выхода на площадку. Дорожка проходит между балюстрадами, увенчанными движущимися поручнями, которые движутся практически с одинаковой скоростью. Скорость не должна превышать 0.75 м/с, если движение не является горизонтальным, и в этом случае допускается 0.90 м/с при условии, что ширина не превышает 1.10 м.

Требования безопасности к пассажирским конвейерам в целом аналогичны требованиям к эскалаторам и должны быть включены в тот же свод правил.

Строительные Подъемники

Строительные подъемники — это временные установки, используемые на строительных площадках для перевозки людей и материалов. Каждый подъемник представляет собой управляемую кабину и должен управляться обслуживающим персоналом внутри кабины. В последние годы конструкция с реечной передачей позволила использовать строительные подъемники для эффективного перемещения вдоль радиомачт или очень высоких дымовых труб для обслуживания. Никто не должен ездить на подъемнике для материалов, за исключением осмотра или технического обслуживания.

Стандарты безопасности значительно различаются. В некоторых случаях эти подъемники устанавливаются с теми же стандартами безопасности, что и стационарные грузовые и пассажирские лифты в зданиях, за исключением того, что шахта ограждена прочной проволочной сеткой вместо твердых материалов для снижения ветровой нагрузки. Необходимы строгие правила, хотя они и не должны быть такими строгими, как для пассажирских лифтов; во многих странах действуют специальные правила для этих строительных подъемников. Однако во многих случаях уровень безопасности низок, конструкция неудовлетворительна, подъемники приводятся в движение лебедкой с дизельным двигателем, а кабина подвешена только на одном стальном тросе. Строительный подъемник должен приводиться в движение электродвигателями, чтобы обеспечить поддержание скорости в безопасных пределах. Автомобиль должен быть огражден и снабжен ограждением для входа в автомобиль. Проемы шахт на лестничных площадках должны быть оборудованы сплошными дверями на высоте до 1 м от пола, верхняя часть из проволочной сетки с размером отверстий не более 10 х 10 мм. Пороги дверей лестничных площадок и вагонов должны иметь подходящие защитные накладки. Автомобили должны быть оснащены защитным снаряжением. Один распространенный тип несчастного случая возникает, когда рабочие перемещаются на подъемнике платформы, предназначенном только для перевозки грузов, который не имеет боковых стенок или ворот, чтобы рабочие не ударились о часть лесов или не упали с платформы во время движения. Ленточный подъемник состоит из ступеней на движущейся вертикальной ленте. Всадник рискует быть переброшенным через верх, быть не в состоянии совершить экстренную остановку, удариться головой или плечами о край проема в полу, спрыгнуть или спрыгнуть после того, как ступенька перейдет уровень пола, или быть не в состоянии достичь посадки из-за сбоя питания или остановки ремня. Соответственно, такой лифт должен использоваться только специально обученным персоналом, нанятым владельцем здания или его уполномоченным лицом.

Пожароопасности

Как правило, шахта любого лифта простирается на всю высоту здания и соединяет этажи. Огонь или дым от возгорания в нижней части здания может распространиться по шахте на другие этажи и, при определенных обстоятельствах, колодец или шахта могут усилить пожар из-за эффекта дымохода. Поэтому шахта лифта не должна являться частью системы вентиляции здания. Шахта должна быть полностью ограждена прочными стенами из негорючего материала, которые не выделяли бы вредных паров в случае пожара. Вентиляционное отверстие должно быть предусмотрено в верхней части шахты лифта или в машинном отделении над ней, чтобы дым мог выходить на открытый воздух.

Как и шахта, входные двери должны быть огнестойкими. Требования обычно устанавливаются национальными строительными нормами и варьируются в зависимости от страны и условий. Двери лестничных пролетов нельзя сделать дымонепроницаемыми, если они должны работать надежно.

Независимо от высоты здания пассажиры не должны пользоваться лифтами в случае пожара из-за риска остановки лифта на этаже в зоне пожара и риска защемления пассажиров в автомобиле в случае отключения электроэнергии. Как правило, один лифт, обслуживающий все этажи, обозначается как лифт для пожарных, который может быть предоставлен в их распоряжение с помощью выключателя или специального ключа на первом этаже. Грузоподъемность, скорость и размеры кабины пожарного подъемника должны соответствовать определенным требованиям. Когда пожарные используют лифты, обычные оперативные средства управления отменяются.

При строительстве, обслуживании и ремонте внутренних помещений лифта, укладке ковровых покрытий и уборке лифта (внутри или снаружи) могут использоваться летучие органические растворители, мастики или клеи, которые могут представлять опасность для центральной нервной системы, а также опасность пожара. Хотя эти материалы используются на других металлических поверхностях, включая лестницы и двери, в лифтах существует серьезная опасность из-за их небольшого пространства, в котором концентрация паров может стать чрезмерной. Использование растворителей снаружи кабины лифта также может быть рискованным, опять же из-за ограниченного потока воздуха, особенно в глухих шахтах, где вентиляция может быть затруднена. (Слепая шахта — это шахта без выходной двери, обычно простирающаяся на несколько этажей между двумя пунктами назначения; там, где группа лифтов обслуживает этажи 20 и выше, глухая шахта будет простираться между этажами 1 и 20.)

Лифты и здоровье

Хотя подъемники и подъемники сопряжены с опасностью, их использование также может помочь снизить утомляемость или серьезные мышечные травмы из-за ручного обращения, а также снизить затраты на рабочую силу, особенно при строительных работах в некоторых развивающихся странах. На некоторых таких объектах, где лифты не используются, рабочим приходится нести тяжелые грузы кирпичей и других строительных материалов по наклонным взлетно-посадочным полосам на многочисленные этажи в жаркую и влажную погоду.

Назад

Цементная промышленность

Цемент – гидравлический вяжущий материал, используемый в строительстве и гражданском строительстве. Это мелкий порошок, полученный путем измельчения клинкера из смеси глины и известняка, прокаленного при высоких температурах. Когда к цементу добавляют воду, он становится суспензией, которая постепенно затвердевает до консистенции, похожей на камень. Его можно смешивать с песком и гравием (крупные заполнители) для образования раствора и бетона.

Цемент бывает двух видов: натуральный и искусственный. Природные цементы получают из природных материалов, имеющих структуру, подобную цементу, и требуют только прокаливания и измельчения для получения гидравлического цементного порошка. Искусственные цементы доступны в больших количествах. Каждый тип имеет различный состав и механическую структуру, а также имеет определенные преимущества и области применения. Искусственные цементы можно разделить на портландцемент (названный в честь города Портленд в Соединенном Королевстве) и глиноземистый цемент.

Производство

Процесс производства портландцемента, на долю которого приходится самая большая часть мирового производства цемента, показан на рисунке 1. Он состоит из двух стадий: производства клинкера и его измельчения. Сырьем, используемым для производства клинкера, являются известняковые материалы, такие как известняк, и глинистые материалы, такие как глина. Сырье смешивают и измельчают либо всухую (сухой процесс), либо в воде (мокрый процесс). Пылевидную смесь прокаливают в вертикальных или наклонно-вращающихся печах при температуре от 1,400 до 1,450°С. На выходе из печи клинкер быстро охлаждается, чтобы предотвратить превращение трехкальциевого силиката, основного ингредиента портландцемента, в двухкальциевый силикат и оксид кальция. 

Рисунок 1. Производство цемента

Куски охлажденного клинкера часто смешивают с гипсом и различными другими добавками, которые регулируют время схватывания и другие свойства используемой смеси. Таким способом можно получить широкий спектр различных цементов, таких как обычный портландцемент, быстросхватывающийся цемент, гидравлический цемент, металлургический цемент, трасовый цемент, гидрофобный цемент, морской цемент, цементы для нефтяных и газовых скважин, цементы для автомобильных дорог. или плотины, расширяющийся цемент, магниевый цемент и так далее. Наконец, клинкер измельчают на мельнице, просеивают и хранят в силосах, готовых к упаковке и отправке. Химический состав обычного портландцемента:

• оксид кальция (CaO): от 60 до 70%
• диоксид кремния (SiO₂) (включая около 5% свободного SiO₂): от 19 до 24%
• триоксид алюминия ( Al₃O₃): от 4 до 7%
• оксид железа ( Fe₂O₃): от 2 до 6%
• оксид магния (MgO): менее 5%

Из глиноземистого цемента получают раствор или бетон с высокой начальной прочностью. Изготавливается из смеси известняка и глины с высоким содержанием оксида алюминия (без наполнителей), прокаленной при температуре около 1,400°C. Химический состав глиноземистого цемента примерно следующий:

• оксид алюминия ( Al₂O₃): 50%
• оксид кальция (CaO): 40%
• оксид железа ( Fe₂O₃): 6%
• диоксид кремния (SiO₂): 4%

Нехватка топлива приводит к увеличению производства природного цемента, особенно с использованием туфа (вулканического пепла). При необходимости его прокаливают при 1,200°С вместо 1,400-1,450°С, как требуется для портландца. Туф может содержать от 70 до 80% аморфного свободного кремнезема и от 5 до 10% кварца. При прокаливании аморфный кремнезем частично превращается в тридимит и кристобалит.

Пользы

Цемент используется в качестве вяжущего в строительных растворах и бетонах — смеси цемента, гравия и песка. Варьируя способ обработки или добавляя добавки, можно получать разные типы бетона, используя один и тот же вид цемента (например, нормальный, глинистый, битумный, асфальтобетонный, быстротвердеющий, вспененный, водостойкий, микропористый, армированный, напряженный, центрифугированный). бетон и др.).

опасности

В карьерах, из которых добывают глину, известняк и гипс для цемента, рабочие подвергаются опасностям климатических условий, пыли, образующейся при бурении и дроблении, взрывах и падениях горных пород и земли. Дорожно-транспортные происшествия случаются при подвозе на цементный завод.

При переработке цемента основную опасность представляет пыль. В прошлом уровни запыленности колебались от 26 до 114 мг/м.³ были зарегистрированы в карьерах и цементных заводах. В отдельных процессах сообщалось о следующих уровнях запыленности: экстракция глины – 41.4 мг/мXNUMX.³; дробление и помол сырья — 79.8 мг/м³; просеивание — 384 мг/м³; помол клинкера — 140 мг/м³; цементная набивка — 256.6 мг/м³; и загрузки и др. - 179 мг/м³. На современных предприятиях, использующих мокрый процесс, от 15 до 20 мг пыли/м³ воздуха иногда являются верхними кратковременными значениями. Загрязнение воздуха в районе цементных заводов составляет от 5 до 10% от старых значений, в частности, благодаря широкому использованию электростатических фильтров. Содержание свободного кремнезема в пыли обычно колеблется между уровнем в сырье (глина может содержать мелкие частицы кварца и может быть добавлен песок) и содержанием в клинкере или цементе, из которых обычно удаляется весь свободный кремнезем.

К другим опасностям, возникающим на цементных заводах, относятся высокая температура окружающей среды, особенно вблизи дверей печи и на площадках печи, лучистое тепло и высокий уровень шума (120 дБ) вблизи шаровых мельниц. Концентрации окиси углерода в диапазоне от следовых количеств до 50 частей на миллион были обнаружены вблизи печей для обжига известняка.

К другим опасным состояниям, с которыми сталкиваются рабочие цементной промышленности, относятся заболевания дыхательной системы, расстройства пищеварения, кожные заболевания, ревматические и нервные заболевания, нарушения слуха и зрения.

Заболевания дыхательных путей

Заболевания органов дыхания являются важнейшей группой профессиональных заболеваний в цементной промышленности и являются следствием вдыхания воздушно-капельной пыли и воздействия макроклиматических и микроклиматических условий производственной среды. Хронический бронхит, часто связанный с эмфиземой, считается наиболее частым респираторным заболеванием.

Обычный портландцемент не вызывает силикоза из-за отсутствия свободного кремнезема. Однако рабочие, занятые в производстве цемента, могут подвергаться воздействию сырья, содержание свободного кремнезема в котором сильно различается. Кислотоупорные цементы, используемые для изготовления огнеупорных плит, кирпича и пыли, содержат большое количество свободного кремнезема, и их воздействие сопряжено с определенным риском развития силикоза.

Цементный пневмокониоз был описан как доброкачественный булавковидный или ретикулярный пневмокониоз, который может появиться после длительного воздействия и представляет собой очень медленное прогрессирование. Тем не менее, также наблюдалось несколько случаев тяжелого пневмокониоза, скорее всего, после контакта с материалами, отличными от глины и портландцемента.

Некоторые цементы также содержат различное количество диатомовой земли и туфа. Сообщается, что при нагревании диатомовая земля становится более токсичной из-за превращения аморфного кремнезема в кристобалит, кристаллическое вещество, еще более патогенное, чем кварц. Сопутствующий туберкулез может осложнить течение цементного пневмокониоза.

Расстройства пищеварения

Обращает на себя внимание очевидная высокая заболеваемость гастродуоденальными язвами в цементной промышленности. При обследовании 269 рабочих цементных заводов выявлено 13 случаев язвенной болезни желудка и двенадцатиперстной кишки (4.8%). Впоследствии язвы желудка были вызваны как у морских свинок, так и у собак, которых кормили цементной пылью. Тем не менее, исследование на цементном заводе показало, что частота отсутствия по болезни составляет от 1.48 до 2.69% из-за язвы желудка и двенадцатиперстной кишки. Так как язвы могут проходить через острую фазу несколько раз в год, эти цифры не являются чрезмерными по сравнению с таковыми для других профессий.

Кожные заболевания

Заболевания кожи широко описаны в литературе, и считается, что они составляют около 25% и более всех профессиональных кожных заболеваний. Наблюдались различные формы, включая включения в кожу, околоногтевые эрозии, диффузные экзематозные поражения и кожные инфекции (фурункулы, абсцессы и панариции). Однако они чаще встречаются среди потребителей цемента (например, каменщиков и каменщиков), чем среди рабочих заводов по производству цемента.

Еще в 1947 г. было высказано предположение, что цементная экзема может быть связана с присутствием в цементе шестивалентного хрома (обнаруженного с помощью теста с раствором хрома). Соли хрома, вероятно, проникают в дермальные сосочки, соединяются с белками и вызывают сенсибилизацию аллергического характера. Поскольку сырье, используемое для производства цемента, обычно не содержит хрома, в качестве возможных источников хрома в цементе были перечислены следующие: вулканическая порода, истирание огнеупорной футеровки печи, стальные шары, используемые в мельницах. и различные инструменты, используемые для дробления и измельчения сырья и клинкера. Сенсибилизация к хрому может быть основной причиной чувствительности к никелю и кобальту. Высокая щелочность цемента считается важным фактором цементных дерматозов.

Ревматические и нервные расстройства

Большие вариации макроклиматических и микроклиматических условий, встречающиеся в цементной промышленности, связаны с появлением различных заболеваний опорно-двигательного аппарата (например, артритов, ревматизма, спондилита и различных мышечных болей) и периферической нервной системы (например, боли в спине, невралгия и радикулит седалищного нерва).

Нарушения слуха и зрения

Сообщалось об умеренной кохлеарной гипоакузии у рабочих цементного завода. Основным глазным заболеванием является конъюнктивит, который обычно требует только амбулаторной медицинской помощи.

Аварии

Несчастные случаи в каменоломнях в большинстве случаев связаны с падением земли или скалы или же они происходят во время транспортировки. На цементных заводах основными видами несчастных случаев являются ушибы, порезы и ссадины, возникающие при выполнении ручных погрузочно-разгрузочных работ.

Меры безопасности и охраны здоровья

Основным требованием для предотвращения опасностей, связанных с пылью в цементной промышленности, является точное знание состава и, особенно, содержания свободного кремнезема во всех используемых материалах. Особенно важно знать точный состав вновь разрабатываемых типов цемента.

В карьерах экскаваторы должны быть оборудованы закрытыми кабинами и вентиляцией для обеспечения подачи чистого воздуха, а при бурении и дроблении должны быть реализованы мероприятия по пылеподавлению. Возможность отравления угарным газом и азотистыми газами, выделяющимися во время взрывных работ, можно предотвратить, обеспечив, чтобы рабочие находились на подходящем расстоянии во время взрывных работ и не возвращались к месту проведения взрывных работ до тех пор, пока не рассеется весь дым. Для защиты рабочих от ненастной погоды может потребоваться подходящая защитная одежда.

Все пыльные процессы на цементных заводах (измельчение, просеивание, транспортировка ленточными конвейерами) должны быть оборудованы соответствующими системами вентиляции, а конвейерные ленты, транспортирующие цемент или сырье, должны быть закрыты, с особыми мерами предосторожности в местах передачи конвейеров. Хорошая вентиляция также требуется на платформе охлаждения клинкера, для помола клинкера и на заводах по упаковке цемента.

Наиболее сложная проблема пылеудаления связана с дымовыми трубами клинкерных печей, которые обычно оснащены электростатическими фильтрами, которым предшествуют мешочные или другие фильтры. Электростатические фильтры могут использоваться также для процессов просеивания и упаковки, где они должны сочетаться с другими методами контроля загрязнения воздуха. Молотый клинкер следует транспортировать закрытыми винтовыми конвейерами.

Горячие рабочие места должны быть оборудованы душами с холодным воздухом и должны быть обеспечены надлежащие тепловые экраны. Ремонт клинкерных печей не должен производиться до тех пор, пока печь достаточно не остынет, и только молодыми здоровыми рабочими. Эти работники должны находиться под медицинским наблюдением, чтобы проверить их сердечную, дыхательную и потоотделительную функции и предотвратить возникновение теплового удара. Лица, работающие в жарких условиях, должны быть обеспечены солеными напитками, когда это необходимо.

Меры по профилактике кожных заболеваний должны включать принятие душа и использование защитных кремов после душа. В случае экземы можно применять десенсибилизирующее лечение: после снятия цементного воздействия на 3–6 месяцев для заживления на кожу наносят 2 капли водного раствора бихромата калия 1:10,000 5 на 2 минут 3–15 раза в неделю. При отсутствии местной или общей реакции время контакта обычно увеличивают до XNUMX минут с последующим увеличением крепости раствора. Эта процедура десенсибилизации также может применяться в случаях чувствительности к кобальту, никелю и марганцу. Было обнаружено, что хромовый дерматит и даже отравление хромом можно предотвратить и лечить с помощью аскорбиновой кислоты. Механизм инактивации шестивалентного хрома аскорбиновой кислотой включает восстановление до трехвалентного хрома, который обладает низкой токсичностью, и последующее комплексообразование трехвалентных частиц.

Бетонные и железобетонные работы

Для производства бетона заполнители, такие как гравий и песок, смешивают с цементом и водой в механизированных горизонтальных или вертикальных смесителях различной производительности, установленных на строительной площадке, но иногда выгоднее заказывать и выгружать готовый бетон. в силос на сайте. Для этого на окраинах городов или вблизи гравийных карьеров устанавливают бетоносмесительные станции. Специальные машины с роторным барабаном используются, чтобы избежать расслоения смешанных компонентов бетона, что снижает прочность бетонных конструкций.

Башенные краны или подъемники используются для транспортировки товарного бетона от смесителя или силоса к каркасу. Размеры и высота некоторых конструкций также могут потребовать использования бетононасосов для транспортировки и укладки товарного бетона. Есть насосы, которые поднимают бетон на высоту до 100 м. Поскольку их грузоподъемность намного больше, чем у подъемных кранов, они используются, в частности, для строительства высоких опор, башен и силосов с помощью подъемной опалубки. Бетононасосы обычно монтируются на грузовиках, а грузовики с роторными барабанами, используемые для перевозки товарного бетона, теперь часто оборудованы для подачи бетона непосредственно к бетононасосу, минуя бункер.

Опалубка

Опалубка последовала за техническим развитием, которое стало возможным благодаря наличию более крупных башенных кранов с более длинными стрелами и повышенной грузоподъемностью, и больше нет необходимости в подготовке опалубки. на месте.

Сборная опалубка до 25 м² используется, в частности, для изготовления вертикальных конструкций больших жилых и промышленных зданий, таких как фасады и перегородки. Эти элементы стальной конструкционной опалубки, изготавливаемые заводским цехом или промышленностью, обшиваются листовым металлом или деревянными панелями. Они перемещаются краном и удаляются после затвердевания бетона. В зависимости от способа строительства сборные щиты опалубки либо опускают на землю для очистки, либо переносят на следующий участок стены, готовый к заливке.

Для изготовления горизонтальных конструкций (т. е. плит перекрытий больших зданий) используются так называемые опалубочные столы. Эти столы состоят из нескольких элементов из конструкционной стали и могут быть собраны в полы с различной поверхностью. Верхнюю часть стола (т. е. собственно форму плиты перекрытия) опускают с помощью винтовых домкратов или гидравлических домкратов после затвердевания бетона. Были изобретены специальные грузоподъемные устройства, похожие на клювы, чтобы выдвигать столы, поднимать их на следующий этаж и вставлять туда.

Скользящая или подъемная опалубка используется для возведения башен, силосов, опор мостов и подобных высоких сооружений. Готовится один элемент опалубки на месте для этой цели; его поперечное сечение соответствует сечению возводимой конструкции, а высота может варьироваться от 2 до 4 м. Поверхности опалубки, соприкасающиеся с бетоном, облицованы стальными листами, а весь элемент увязан с домкратными устройствами. Вертикальные стальные стержни, закрепленные в залитом бетоне, служат направляющими для домкрата. Скользящая опалубка поднимается вверх по мере схватывания бетона, а работы по армированию и укладке бетона продолжаются без перерыва. Это означает, что работа должна идти круглосуточно.

Подъемные опалубки отличаются от раздвижных тем, что крепятся к бетону при помощи винтовых втулок. Как только залитый бетон схватится до необходимой прочности, анкерные болты откручиваются, опалубка поднимается на высоту следующей заливаемой секции, анкеруется и подготавливается к приему бетона.

Так называемые опалубочные вагоны часто используются в гражданском строительстве, в частности, для изготовления плит перекрытий мостов. Особенно при строительстве длинных мостов или виадуков фасонный вагон заменяет довольно сложную опалубку. Опалубочные формы, соответствующие одной длине пролета, крепятся к раме из конструкционной стали, чтобы различные элементы опалубки можно было поднять на место и снять в боковом направлении или опустить после затвердевания бетона. Когда пролет закончен, опорная рама выдвигается на один пролет, элементы опалубки снова устанавливаются на домкраты и заливается следующий пролет.

При строительстве моста по так называемой консольной технике опалубочная рама намного короче описанной выше. Он не опирается на следующую опору, а должен быть закреплен, чтобы образовать консоль. Этот метод, который обычно используется для очень высоких мостов, часто основан на двух таких рамах, которые поэтапно выдвигаются из опор по обеим сторонам пролета.

Предварительно напряженный бетон используется, в частности, для мостов, а также для строительства конструкций специального назначения. Пряди стальной проволоки, обернутые стальным листом или пластиковой оболочкой, заделываются в бетон одновременно с арматурой. Концы прядей или напрягающих элементов снабжены головными пластинами, чтобы предварительно напряженные бетонные элементы могли быть предварительно натянуты с помощью гидравлических домкратов до того, как элементы будут нагружены.

Сборные элементы

Методы строительства больших жилых зданий, мостов и туннелей были еще более рационализированы за счет изготовления таких элементов, как плиты перекрытий, стены, мостовые балки и т. д., на специальном бетонном заводе или вблизи строительной площадки. Сборные элементы, которые собираются на месте, избавляют от необходимости монтажа, перемещения и демонтажа сложной опалубки и опалубки, а также можно избежать большого количества опасных работ на высоте.

армирование

Арматура, как правило, доставляется на строительную площадку разрезаемой и гнутой в соответствии с графиками стержней и гибки. Только при предварительном изготовлении бетонных элементов на месте или на заводе арматурные стержни связываются или привариваются друг к другу, образуя каркасы или маты, которые вставляются в опалубку перед заливкой бетона.

Предотвращение несчастных случаев

Механизация и рационализация устранили многие традиционные опасности на строительных площадках, но также создали новые опасности. Например, количество смертельных случаев в результате падения с высоты значительно уменьшилось благодаря использованию опалубочных вагонов, опорных рам при строительстве мостов и других методов. Это связано с тем, что рабочие платформы и проходы с их ограждениями собираются только один раз и перемещаются одновременно с опалубочной тележкой, тогда как при традиционной опалубке ограждением часто пренебрегали. С другой стороны, механические опасности возрастают, а электрические опасности особенно серьезны во влажной среде. Опасность для здоровья исходит от самого цемента, от веществ, добавляемых для отверждения или гидроизоляции, а также от смазочных материалов для опалубки.

Ниже приведены некоторые важные меры по предотвращению несчастных случаев, которые необходимо предпринять для различных операций.

Смешивание бетона

Поскольку бетон почти всегда замешивается машинным способом, следует уделить особое внимание конструкции и компоновке распределительных устройств и скипов питателя. В частности, при очистке бетономешалки может непреднамеренно сработать выключатель, что приведет к пуску барабана или скипа и причинит травму рабочему. Поэтому выключатели должны быть защищены, а также расположены таким образом, чтобы исключить возможность путаницы. При необходимости они должны быть заблокированы или снабжены замком. Скипы должны быть свободны от опасных зон для машиниста смесителя и рабочих, передвигающихся по проходам вблизи него. Также необходимо следить за тем, чтобы работники, чистящие ямы под скипами кормовых бункеров, не получили травм в результате случайного опускания бункера.

Бункеры для заполнителей, особенно песка, представляют опасность для несчастных случаев со смертельным исходом. Например, рабочие, входящие в бункер без дежурного человека, без привязных ремней безопасности и страховочного троса, могут упасть и застрять в сыпучем материале. Поэтому силосы должны быть оборудованы вибраторами и платформами, с которых можно выталкивать налипший песок, а также должны быть вывешены соответствующие предупреждающие надписи. Никто не должен входить в силос без присутствия другого человека.

Обработка и укладка бетона

Правильное расположение пунктов перегрузки бетона и их оснащение зеркалами и клетями для приема ковша устраняет опасность травмирования дежурного рабочего, которому в противном случае приходится тянуться за ковшом крана и направлять его в нужное положение.

Перегрузочные бункеры, которые поднимаются гидравлически, должны быть закреплены, чтобы они не упали внезапно в случае разрыва трубопровода.

При укладке бетона в формы с помощью ковшей, подвешенных на крюке крана, или с помощью бетононасоса должны быть предусмотрены рабочие площадки с ограждениями. Операторы крана должны быть обучены такому виду работ и иметь нормальное зрение. При преодолении больших расстояний приходится использовать двустороннюю телефонную связь или рации.

При использовании бетононасосов с трубопроводами и россыпными мачтами особое внимание следует уделить устойчивости установки. Автобетоносмесители (бетономешалки) со встроенными бетононасосами должны быть оборудованы выключателями с блокировкой, исключающими одновременный запуск двух операций. Мешалки должны быть ограждены, чтобы обслуживающий персонал не мог соприкасаться с движущимися частями. Корзины для сбора резинового шарика, продавливаемого через трубопровод для его очистки после заливки бетона, теперь заменены двумя коленами, расположенными в противоположных направлениях. Эти локти поглощают почти все давление, необходимое для того, чтобы протолкнуть мяч через линию размещения; они не только устраняют эффект хлыста на конце линии, но и предотвращают вылет мяча за пределы линии.

При использовании самосвалов в сочетании с установками и подъемным оборудованием особое внимание следует уделить воздушным линиям электропередач. Если воздушная линия не может быть перемещена, она должна быть изолирована или ограждена защитными лесами в пределах рабочей зоны, чтобы исключить любой случайный контакт. Важно связаться с электростанцией.

Опалубка

Падения являются обычным явлением при сборке традиционной опалубки, состоящей из бруса и досок, потому что необходимые ограждения и бортики часто игнорируются для рабочих платформ, которые требуются только на короткие периоды времени. В настоящее время широко используются стальные несущие конструкции для ускорения монтажа опалубки, но и здесь имеющиеся ограждения и бортики часто не устанавливаются под предлогом того, что они нужны на столь короткое время.

Преимущество панелей из фанеры, которые используются все чаще, заключается в простоте и скорости сборки. Однако часто после многократного использования их часто неправильно используют в качестве площадок для быстро необходимых лесов, и обычно забывают, что расстояния между опорными ригелями должны быть значительно уменьшены по сравнению с обычными досками лесов. До сих пор достаточно часты несчастные случаи, связанные с поломкой опалубочных панелей, которые использовались не по назначению в качестве подмостей.

При использовании сборных опалубочных элементов необходимо помнить о двух основных опасностях. Эти элементы должны храниться таким образом, чтобы они не могли перевернуться. Так как не всегда возможно хранить элементы опалубки в горизонтальном положении, они должны быть закреплены распорками. Элементы опалубки, стационарно оборудованные площадками, ограждениями и бордюрами, могут крепиться стропами к крюку крана, а также монтироваться и демонтироваться на строящейся конструкции. Они представляют собой безопасное рабочее место для персонала и исключают необходимость предоставления рабочих площадок для укладки бетона. Для более безопасного доступа к платформам могут быть добавлены фиксированные лестницы. Подмости и рабочие платформы с перилами и бортиками, постоянно прикрепленными к элементу опалубки, должны использоваться, в частности, со скользящей и подъемной опалубкой.

Опыт показывает, что несчастные случаи из-за падений случаются редко, когда рабочие платформы не нужно импровизировать и быстро собирать. К сожалению, опалубочные элементы с ограждением не могут быть использованы повсеместно, особенно при возведении небольших жилых домов.

Когда элементы формы поднимаются краном со склада на конструкцию, необходимо использовать подъемные приспособления соответствующего размера и прочности, такие как стропы и распорки. Если угол между ветвями стропа слишком велик, элементы опалубки необходимо обрабатывать с помощью распорок.

Рабочие, очищающие опалубку, подвергаются опасности для здоровья, которой обычно не уделяется должного внимания: использование переносных шлифовальных машин для удаления остатков бетона, прилипших к поверхностям опалубки. Измерения пыли показали, что шлифовальная пыль содержит высокий процент респирабельных фракций и кремнезема. Поэтому необходимо принимать меры по борьбе с пылью (например, переносные шлифовальные машины с вытяжными устройствами, соединенными с фильтрующим агрегатом, или закрытую установку для очистки опалубки с вытяжной вентиляцией).

Сборка сборных элементов

На заводе-изготовителе должно использоваться специальное подъемное оборудование, чтобы элементы можно было перемещать и манипулировать безопасно и без травм для рабочих. Залитые в бетон анкерные болты облегчают обращение с ними не только на заводе, но и на монтажной площадке. Во избежание изгиба анкерных болтов косыми нагрузками крупные элементы необходимо поднимать с помощью распорок с короткими канатными стропами. Если к болтам приложить нагрузку под косым углом, бетон может вытечь, и болты могут быть вырваны. Использование неподходящих подъемных приспособлений привело к серьезным несчастным случаям в результате падения бетонных элементов.

Для автомобильной перевозки сборных элементов должны использоваться соответствующие транспортные средства. Они должны быть надежно защищены от опрокидывания или скольжения, например, когда водителю необходимо резко затормозить транспортное средство. Наглядно отображаемые значения веса на элементах облегчают работу крановщика при погрузке, разгрузке и сборке на площадке.

Подъемное оборудование на площадке должно быть соответствующим образом выбрано и эксплуатироваться. Пути и дороги должны содержаться в исправном состоянии во избежание опрокидывания груженой техники во время работы.

Для сборки элементов должны быть предусмотрены рабочие площадки, защищающие персонал от падения с высоты. Все возможные средства коллективной защиты, такие как строительные леса, страховочные сетки и мостовые краны, установленные до завершения строительства, должны быть приняты во внимание, прежде чем прибегать к средствам индивидуальной защиты. Конечно, можно оснастить рабочих страховочными поясами и спасательными тросами, но опыт показывает, что есть рабочие, которые используют это оборудование только тогда, когда они находятся под постоянным пристальным наблюдением. Спасательные тросы действительно мешают при выполнении определенных задач, и некоторые работники гордятся тем, что способны работать на большой высоте без использования какой-либо защиты.

Прежде чем приступить к проектированию сборного здания, архитектор, производитель сборных элементов и строительный подрядчик должны встретиться для обсуждения и изучения хода и безопасности всех операций. Если заранее известно, какие типы погрузочно-разгрузочного и подъемного оборудования имеются на площадке, бетонные элементы могут быть снабжены на заводе крепежными приспособлениями для ограждающих поручней и бортиков. Фасадные концы элементов пола, например, затем легко оснащаются сборными ограждениями и бортиками до того, как элементы будут подняты на место. После этого элементы стены, соответствующие плите перекрытия, могут быть безопасно собраны, поскольку рабочие защищены защитными ограждениями.

Для возведения некоторых высоких промышленных сооружений мобильные рабочие платформы поднимаются в нужное положение с помощью крана и подвешиваются на подвесных болтах, встроенных в саму конструкцию. В таких случаях может быть безопаснее транспортировать рабочих на платформу с помощью крана (который должен иметь высокие характеристики безопасности и управляться квалифицированным оператором), чем использовать самодельные леса или лестницы.

При последующем натяжении бетонных элементов следует обращать внимание на конструкцию углублений для последующего натяжения, которые должны позволять устанавливать, эксплуатировать и снимать натяжные домкраты без какой-либо опасности для персонала. Для постнатяжных работ под настилами мостов или в элементах коробчатого типа должны быть предусмотрены подвесные крюки для натяжных домкратов или отверстия для пропуска кранового каната. Этот вид работ также требует оснащения рабочих площадок ограждениями и бортиками. Пол платформы должен быть достаточно низким, чтобы обеспечить достаточное рабочее пространство и безопасное обращение с домкратом. Никто не должен находиться сзади натяжного домкрата, так как большая энергия, высвобождаемая при поломке анкерного элемента или стальной арматуры, может привести к серьезным несчастным случаям. Рабочие также должны избегать нахождения перед анкерными пластинами до тех пор, пока не затвердеет раствор, вдавленный в оболочки сухожилий. Поскольку растворонасос соединен с домкратом гидравлическими трубами, во время натяжения нельзя допускать людей в зону между насосом и домкратом. Непрерывная связь между операторами и супервайзерами также очень важна.

Обучение

Тщательное обучение операторов установок, в частности, и всего персонала строительных площадок в целом становится все более и более важным ввиду роста механизации и использования многих типов машин, установок и веществ. Неквалифицированные рабочие или помощники должны привлекаться только в исключительных случаях, если необходимо уменьшить количество несчастных случаев на стройке.

Назад

Асфальты обычно можно определить как сложные смеси химических соединений с высокой молекулярной массой, преимущественно асфальтенов, циклических углеводородов (ароматических или нафтеновых) и меньшего количества насыщенных компонентов с низкой химической активностью. Химический состав асфальтов зависит как от исходной сырой нефти, так и от процесса, используемого при ее переработке. Асфальты преимущественно получают из сырой нефти, особенно из более тяжелой остаточной сырой нефти. Асфальт также встречается в виде природного месторождения, где он обычно представляет собой остаток, образующийся в результате испарения и окисления жидкой нефти. Такие месторождения обнаружены в Калифорнии, Китае, Российской Федерации, Швейцарии, Тринидаде и Тобаго и Венесуэле. Асфальты нелетучи при температуре окружающей среды и постепенно размягчаются при нагревании. Асфальт не следует путать с гудроном, который физически и химически отличается.

Широкий спектр применений включает мощение улиц, автомагистралей и аэродромов; изготовление кровельных, гидроизоляционных и теплоизоляционных материалов; облицовка оросительных каналов и водохранилищ; и облицовка плотин и дамб. Асфальт также является ценным ингредиентом некоторых красок и лаков. Подсчитано, что текущее годовое мировое производство асфальта составляет более 60 миллионов тонн, при этом более 80% используется для строительства и ремонта и более 15% используется в кровельных материалах.

Асфальтовые смеси для строительства дорог производятся путем нагревания и сушки смесей из фракционированного щебня (например, гранита или известняка), песка и наполнителя, а затем смешивания с проникающим битумом, называемым в США прямогонным асфальтом. Это горячий процесс. Асфальт также нагревается с помощью пламени пропана во время нанесения на дорожное полотно.

Воздействие и опасности

Воздействие твердых частиц полиядерных ароматических углеводородов (ПАУ) в парах асфальта измерялось в различных условиях. Большинство обнаруженных ПАУ состояло из производных нафталина, а не соединений с четырьмя или шестью кольцами, которые с большей вероятностью представляют значительный канцерогенный риск. В установках по переработке асфальта на нефтеперерабатывающих заводах уровни респирабельных ПАУ колеблются от неопределяемых до 40 мг/мXNUMX.³. Во время операций по заполнению бочек образцы 4-часовой зоны дыхания варьировались от 1.0 мг/м³против ветра до 5.3 мг/м³ по ветру. На асфальтосмесительных заводах воздействие органических соединений, растворимых в бензоле, варьировалось от 0.2 до 5.4 мг/мXNUMX.³. Во время работ по укладке дорожного покрытия воздействие вдыхаемых ПАУ колебалось от менее 0.1 мг/м³ до 2.7 мг/м³. Потенциально заслуживающие внимания воздействия на рабочих могут также иметь место во время производства и нанесения битумных кровельных материалов. Имеется мало информации о воздействии паров асфальта в других производственных ситуациях и во время нанесения или использования продуктов из асфальта.

Обращение с горячим асфальтом может вызвать серьезные ожоги, поскольку он липкий и не сразу удаляется с кожи. Основной проблемой с точки зрения промышленной токсикологии является раздражение кожи и глаз парами горячего асфальта. Эти пары могут вызывать дерматит и акнеподобные поражения, а также легкие кератозы при длительном и многократном воздействии. Зеленовато-желтые пары, выделяемые кипящим асфальтом, также могут вызывать фотосенсибилизацию и меланоз.

Хотя все асфальтовые материалы воспламеняются при достаточном нагревании, битумные вяжущие и окисленные битумы обычно не горят, если их температура не повышается примерно до 260°C. Воспламеняемость жидких битумов зависит от летучести и количества нефтяного растворителя, добавленного к основному материалу. Таким образом, быстротвердеющие жидкие битумы представляют наибольшую пожароопасность, которая постепенно снижается для средне- и медленнотвердеющих типов.

Из-за нерастворимости в водной среде и высокой молекулярной массы компонентов асфальт имеет низкий уровень токсичности.

Воздействие на трахеобронхиальное дерево и легкие мышей, вдыхающих аэрозоль нефтяного битума, и другой группы, вдыхающей дым от нагретого нефтяного битума, включало застойные явления, острый бронхит, пневмонит, расширение бронхов, некоторую инфильтрацию перибронхиолярных круглых клеток, образование абсцесса, потерю ресничек, эпителиальный атрофия и некроз. Патологические изменения носили очаговый характер и у некоторых животных были относительно рефрактерны к лечению. Был сделан вывод, что эти изменения являются неспецифической реакцией на воздух для дыхания, загрязненный ароматическими углеводородами, и что их степень зависит от дозы. У морских свинок и крыс, вдыхавших пары нагретого асфальта, наблюдались такие эффекты, как хронический фиброзирующий пневмонит с перибронхиальным аденоматозом, а у крыс развилась плоскоклеточная метаплазия, но ни у одного из животных не было злокачественных поражений.

Нефтяные битумы паровой очистки испытывали путем нанесения на кожу мышей. Опухоли кожи получали неразбавленными асфальтами, растворами в бензоле и фракцией битума паровой очистки. Когда очищенный воздухом (окисленный) асфальт наносили на кожу мышей, в неразбавленном материале опухоли не обнаруживались, но в одном эксперименте очищенный воздухом асфальт в растворителе (толуоле) вызывал местные кожные опухоли. Два крекинг-остатка асфальта вызывали опухоли кожи при нанесении на кожу мышей. Объединенная смесь нефтяных битумов, продуваемых паром и воздухом в бензоле, вызывала опухоли в месте нанесения на кожу мышей. Один образец нагретого очищенного воздухом асфальта, введенный подкожно мышам, вызвал несколько сарком в местах инъекции. Объединенная смесь нефтяных битумов, продуваемых паром и воздухом, вызывала саркомы в месте подкожной инъекции у мышей. Битумы, перегнанные паром, вводимые внутримышечно, вызывали локальные саркомы в одном эксперименте на крысах. Как экстракт дорожного асфальта, так и его выбросы были мутагенными для Сальмонелла тифимуриум.

Доказательства канцерогенности для человека не являются окончательными. Группа кровельщиков, подвергшихся воздействию как асфальта, так и каменноугольной смолы, показала повышенный риск развития рака органов дыхания. Точно так же два датских исследования рабочих-асфальтистов выявили повышенный риск рака легких, но некоторые из этих рабочих, возможно, также подвергались воздействию каменноугольной смолы, и они с большей вероятностью были курильщиками, чем группа сравнения. Среди дорожных рабочих Миннесоты (но не Калифорнии) отмечен рост заболеваемости лейкемией и урологическим раком. Несмотря на то, что эпидемиологических данных на сегодняшний день недостаточно, чтобы продемонстрировать с разумной степенью научной достоверности, что асфальт представляет риск рака для людей, на основе экспериментальных исследований существует общее мнение, что асфальт может представлять такой риск.

Меры безопасности и охраны здоровья

Поскольку нагретый асфальт вызывает сильные ожоги кожи, работающие с ним должны носить свободную одежду в хорошем состоянии, с закрытым воротом и закатанными рукавами. Необходимо носить средства защиты рук и рук. Защитная обувь должна быть высотой около 15 см и зашнурована так, чтобы не оставалось отверстий, через которые горячий асфальт может попасть на кожу. Защита лица и глаз также рекомендуется при работе с нагретым асфальтом. Желательны раздевалки и соответствующие средства для мытья и купания. На дробильных установках, где образуется пыль, и на варочных котлах, из которых выходят пары, должна быть обеспечена достаточная вытяжная вентиляция.

Асфальтоукладчики должны быть надежно установлены и выровнены, чтобы исключить возможность их опрокидывания. Рабочие должны стоять с наветренной стороны от котла. Температуру нагретого асфальта следует часто проверять, чтобы предотвратить перегрев и возможное воспламенение. При приближении к температуре вспышки следует немедленно потушить огонь под котлом и не допускать поблизости открытого огня или других источников воспламенения. При подогреве асфальта средства пожаротушения должны находиться в пределах досягаемости. Для возгорания асфальта наиболее подходящими считаются сухие химические или углекислотные огнетушители. Асфальтоукладчику и водителю асфальтоукладчика необходимо предложить полулицевые респираторы с патронами от органических паров. Кроме того, чтобы предотвратить случайное проглатывание токсичных материалов, рабочие не должны есть, пить или курить рядом с чайником.

При попадании расплавленного асфальта на открытые участки кожи его следует немедленно охладить, обдав холодной водой или каким-либо другим способом, рекомендованным медицинскими консультантами. Обширный ожог следует закрыть стерильной повязкой и доставить больного в стационар; при незначительных ожогах следует обратиться к врачу. Растворители не должны использоваться для удаления асфальта с обгоревшей плоти. Не следует пытаться удалить частицы асфальта из глаз; вместо этого пострадавшего следует немедленно доставить к врачу.

Классы битумов/асфальтов

Класс 1: Битумы пенетрации классифицируются по степени пенетрации. Их обычно получают из остатка атмосферной перегонки нефтяной сырой нефти путем дальнейшей перегонки под вакуумом, парциального окисления (воздушной ректификации), осаждения растворителем или комбинации этих процессов. В Австралии и Соединенных Штатах битумы, приблизительно эквивалентные описанным здесь, называются битумными вяжущими или асфальтами с определенной вязкостью и определяются на основе измерений вязкости при 60°C.

Класс 2: Окисленные битумы классифицируются по температуре размягчения и пенетрации. Они производятся путем пропускания воздуха через горячий мягкий битум в условиях контролируемой температуры. Этот процесс изменяет характеристики битума, снижая восприимчивость к температуре и повышая устойчивость к различным типам прикладываемых нагрузок. В Соединенных Штатах битумы, произведенные с помощью продувки воздухом, известны как битумы, полученные воздушной продувкой, или кровельные битумы, и аналогичны окисленным битумам.

Класс 3: Разбавленные битумы производятся путем смешивания пенетрационных битумов или окисленных битумов с подходящими летучими разбавителями из сырой нефти, такими как уайт-спирит, керосин или газойль, для снижения их вязкости и придания им большей текучести для облегчения обращения. При испарении разбавителя восстанавливаются первоначальные свойства битума. В Соединенных Штатах разжиженный битум иногда называют дорожным маслом.

Класс 4: Твердые битумы обычно классифицируют по температуре размягчения. Они производятся аналогично проникающим битумам, но имеют более низкие значения пенетрации и более высокие точки размягчения (т. е. они более хрупкие).

Класс 5: Битумные эмульсии представляют собой мелкие дисперсии капель битума (из классов 1, 3 или 6) в воде. Их изготавливают с использованием высокоскоростных режущих устройств, таких как коллоидные мельницы. Содержание битума может составлять от 30 до 70% по массе. Они могут быть анионными, катионными или неионогенными. В Соединенных Штатах их называют эмульгированными асфальтами.

Класс 6: Смешанные или офлюсованные битумы могут быть получены путем смешивания битумов (прежде всего битумов пенетрации) с экстрактами растворителей (ароматические побочные продукты переработки базовых масел), остатками термического крекинга или некоторыми тяжелыми нефтяными дистиллятами с конечной температурой кипения выше 350°C. .

Класс 7: Модифицированные битумы содержат значительные количества (обычно от 3 до 15% по весу) специальных добавок, таких как полимеры, эластомеры, сера и другие продукты, используемые для изменения их свойств; они используются для специализированных приложений.

Класс 8: Термические битумы получают путем длительной перегонки при высокой температуре нефтяного остатка. В настоящее время они не производятся ни в Европе, ни в США.

Источник: IARC1985.

Назад