Пятница, Январь 14 2011 16: 24

Лифты, эскалаторы и подъемники

Оценить этот пункт
(7 голосов)

Лифты

Лифт (лифт) — это стационарная подъемная установка, обслуживающая два или более определенных посадочных этажа, состоящая из закрытого помещения или кабины, размеры и конструкция которой явно допускают доступ людей и которая проходит между жесткими вертикальными направляющими. Таким образом, лифт — это средство для подъема и опускания людей и/или грузов с одного этажа на другой внутри здания непосредственно (однокнопочное управление) или с промежуточными остановками (коллективное управление).

Вторая категория - это служебный лифт (тупой официант), постоянная подъемная установка, обслуживающая определенные уровни, но с кабиной, которая слишком мала для перевозки людей. Служебные подъемники перевозят продукты и припасы в гостиницах и больницах, книги в библиотеках, почту в офисных зданиях и так далее. Как правило, площадь пола такого автомобиля не превышает 1 м.2, его глубина 1 м, а высота 1.20 м.

Лифты приводятся в движение напрямую от электродвигателя (электроподъемники; см. рис. 1) или опосредованно, за счет движения жидкости под давлением, создаваемым насосом, приводимым в действие электродвигателем (гидравлические подъемники). 

Рисунок 1. Вид в разрезе установки лифта, показывающий основные компоненты.

CCE093F1

Электрические подъемники почти всегда приводятся в движение тяговыми машинами, редукторными или безредукторными, в зависимости от скорости автомобиля. Обозначение «тяговое» означает, что мощность от электродвигателя передается на многоканатную подвеску вагона и противовес за счет трения между канавками специальной формы ведущего или тягового шкива машины и канатами.

Гидравлические лифты стали широко применяться с 1970-х годов для перевозки грузов и пассажиров, как правило, на высоту, не превышающую шесть этажей. В качестве рабочей жидкости используется гидравлическое масло. Система прямого действия с ползунком, поддерживающим и перемещающим вагон, является самой простой.

Стандартизация

Технический комитет 178 ISO разработал стандарты для: нагрузок и скоростей до 2.50 м/с; размеры кабины и шахты для размещения пассажиров и грузов; кровати и сервисные лифты для жилых домов, офисов, гостиниц, больниц и домов престарелых; устройства управления, сигналы и дополнительные аксессуары; подбор и проектирование лифтов в жилых домах. В каждом здании должен быть как минимум один лифт, доступный для людей с ограниченными возможностями в инвалидных колясках. Французская ассоциация нормализации (AFNOR) отвечает за секретариат этого Технического комитета.

Общие требования безопасности

В каждой промышленно развитой стране есть кодекс безопасности, составленный и обновляемый национальным комитетом по стандартам. С тех пор, как эта работа была начата в 1920-х годах, различные кодексы постепенно становились все более похожими, и теперь различия, как правило, не принципиальны. Крупные производственные фирмы выпускают агрегаты, соответствующие кодам.

В 1970-х годах МОТ в тесном сотрудничестве с Международным комитетом по регулированию лифтов (CIRA) опубликовала свод правил по строительству и установке лифтов и служебных лифтов, а несколько лет спустя и эскалаторов. Эти директивы предназначены в качестве руководства для стран, занимающихся разработкой или изменением правил безопасности. Стандартизированный набор правил безопасности для электрических и гидравлических лифтов, служебных лифтов, эскалаторов и пассажирских конвейеров, целью которого является устранение технических барьеров в торговле между странами-членами Европейского сообщества, также находится в ведении Европейского комитета по стандартизации. (СЕНС). Американский национальный институт стандартов (ANSI) разработал правила безопасности для лифтов и эскалаторов.

Правила техники безопасности направлены на несколько видов возможных несчастных случаев с лифтами: порезы, раздавливания, падения, удары, защемления, возгорание, поражение электрическим током, повреждение материала, несчастные случаи из-за износа, несчастные случаи из-за коррозии. К лицам, подлежащим защите, относятся: пользователи, обслуживающий и проверяющий персонал, а также люди, находящиеся за пределами шахты и машинного отделения. Охраняемым объектам являются: грузы в вагоне, элементы лифтовой установки и здание.

Комитеты, разрабатывающие правила безопасности, должны исходить из того, что все компоненты правильно спроектированы, имеют надежную механическую и электрическую конструкцию, изготовлены из материала достаточной прочности и надлежащего качества и не имеют дефектов. Необходимо учитывать возможные неосмотрительные действия пользователей.

Сдвиг предотвращается путем обеспечения достаточных зазоров между движущимися компонентами, а также между движущимися и неподвижными частями. Раздавливание предотвращается за счет обеспечения достаточного пространства в верхней части шахты между крышей кабины в ее самом высоком положении и верхней частью шахты, а также свободного пространства в яме, где кто-то может безопасно оставаться, когда кабина находится в самом низком положении. Эти пространства обеспечиваются буферами или упорами.

Защиту от падения в шахту обеспечивают прочные посадочные двери и автоматическое отключение, которое предотвращает движение кабины до тех пор, пока двери полностью не закроются и не заблокируются. Двери лестничных пролетов раздвижного типа с механическим приводом предпочтительны для пассажирских лифтов.

Воздействие ограничивается сдерживанием кинетической энергии закрывающихся дверей с механическим приводом; Защемление пассажиров в заглохшем автомобиле предотвращается за счет устройства аварийного отпирания дверей и средств для их открывания специально обученным персоналом и извлечения пассажиров.

Перегрузка вагона предотвращается строгим соотношением между номинальной нагрузкой и полезной площадью пола вагона. Двери необходимы на всех пассажирских лифтах автомобилей, чтобы пассажиры не оказались в ловушке в пространстве между порогом кабины и шахтой или дверями лестничной площадки. Пороги автомобилей должны быть оборудованы подножками высотой не менее 0.75 м для предотвращения несчастных случаев, как показано на рис. 2. Автомобили должны быть снабжены страховочными устройствами, способными остановить и удержать полностью загруженный автомобиль в случае превышения скорости. или выход из строя подвески. Редуктор приводится в действие ограничителем скорости, приводимым в движение кабиной с помощью троса (см. рис. 1). Поскольку пассажиры стоят прямо и движутся в вертикальном направлении, замедление при срабатывании предохранительного устройства должно находиться в пределах от 0.2 до 1.0 g (м/с).2) для защиты от травм (g = стандартное ускорение свободного падения). 

Рисунок 2. Расположение защиты пальцев на пороге автомобиля для предотвращения защемления

CCE093F2

В зависимости от национального законодательства лифты, предназначенные в основном для перевозки грузов, транспортных средств и автомобилей в сопровождении уполномоченных и проинструктированных пользователей, могут иметь один или два противоположных входа в кабину, не оборудованные дверями кабины, при условии, что номинальная скорость не превышает 0.63 м. /с, глубина кабины не менее 1.50 м, а стена шахты, обращенная к входу, включая входные двери, ровная и гладкая. В грузовых лифтах большой грузоподъемности (грузовые лифты) посадочные двери обычно представляют собой вертикальные двустворчатые двери с механическим приводом, которые обычно не отвечают этим условиям. В таком случае требуемая дверь автомобиля представляет собой вертикально раздвижные сетчатые ворота. Ширина в свету кабины подъемника и посадочных дверей должна быть одинаковой, чтобы избежать повреждения панелей кабины подъемника вилочными погрузчиками или другими транспортными средствами, входящими или выходящими из подъемника. Вся конструкция такого подъемника должна учитывать нагрузку, вес погрузочно-разгрузочного оборудования и большие силы, связанные с движением, остановкой и задним ходом этих транспортных средств. Направляющие кабины лифта требуют специального усиления. Когда перевозка людей разрешена, разрешенное количество должно соответствовать максимально доступной площади пола автомобиля. Например, площадь кабины лифта для номинальной нагрузки 2,500 кг должна быть 5 м.2, что соответствует 33 человекам. Погрузка и сопровождение груза должны выполняться с большой осторожностью. На рис. 3 показана неисправная ситуация. 

Рисунок 3. Пример опасной загрузки грузового лифта (грузового лифта).

CCE093F3

Настройки

Все современные лифты имеют кнопочное и компьютерное управление, а от системы переключения вагонов, управляемой обслуживающим персоналом, отказались.

Одиночные подъемники и те, которые сгруппированы в двух-восьмикабинные установки, обычно оборудованы коллективным управлением, которое взаимосвязано в случае нескольких установок. Главной особенностью коллективного управления является то, что вызовы могут быть сделаны в любой момент, независимо от того, движется ли автомобиль или стоит на месте, открыты или закрыты двери лестничной площадки. Вызовы на посадку и автомобиль собираются и сохраняются до тех пор, пока не будет получен ответ. Независимо от последовательности, в которой они получены, ответы на вызовы принимаются в порядке, обеспечивающем наиболее эффективную работу системы.

Обследования и тесты

Перед вводом лифта в эксплуатацию он должен быть осмотрен и испытан организацией, уполномоченной государственными органами, для установления соответствия лифта правилам безопасности в стране, где он был установлен. Техническое досье должно быть представлено инспектору производителями. Элементы, подлежащие проверке и испытанию, а также способ проведения испытаний перечислены в правилах техники безопасности. Специальные испытания в утвержденной лаборатории требуются для: запорных устройств, посадочных дверей (возможно, включая испытания на огнестойкость), защитного снаряжения, регуляторов превышения скорости и масляных буферов. Сертификаты соответствующих компонентов, используемых в установке, должны быть включены в реестр. После ввода лифта в эксплуатацию следует проводить периодические проверки безопасности с интервалами, зависящими от интенсивности движения. Эти тесты предназначены для обеспечения соблюдения правил и надлежащей работы всех устройств безопасности. Компоненты, которые не работают в нормальных условиях, такие как защитное устройство и буферы, должны быть испытаны на пустой кабине и на пониженной скорости, чтобы предотвратить чрезмерный износ и нагрузки, которые могут снизить безопасность лифта.

Техническое обслуживание и осмотр

Подъемник и его компоненты должны регулярно проверяться и поддерживаться в хорошем и безопасном рабочем состоянии компетентными техническими специалистами, обладающими навыками и глубокими знаниями механических и электрических деталей подъемника, а также правил техники безопасности под руководством квалифицированного инструктора. . Предпочтительно, чтобы техник был нанят поставщиком или монтажником лифта. Обычно техник отвечает за определенное количество подъемов. Техническое обслуживание включает в себя плановое обслуживание, такое как регулировка и очистка, смазка движущихся частей, профилактическое обслуживание для предотвращения возможных проблем, аварийные посещения в случае поломок и капитальный ремонт, которые обычно выполняются после консультации с руководителем. Однако главной угрозой безопасности является пожар. Из-за риска того, что зажженная сигарета или другой горящий предмет может упасть в щель между порогом автомобиля и шахтой подъемника и воспламенить смазку в шахте подъемника или мусор на дне, шахту подъемника следует регулярно очищать. Перед началом работ по техническому обслуживанию все системы должны быть на нулевом уровне энергии. В одноквартирных домах перед началом любых работ на каждой лестничной площадке должны быть вывешены объявления о том, что лифт не работает.

Для профилактического обслуживания, как правило, достаточно тщательного визуального осмотра и проверки свободного хода, состояния контактов и правильной работы оборудования. Оборудование подъемника осматривается сверху кабины. На крыше вагона предусмотрен инспекционный контроль в составе: бистабильного выключателя для включения его в работу и нейтрализации нормального управления, в том числе работы дверей с электроприводом. Кнопки постоянного нажатия вверх и вниз позволяют двигаться кабине с пониженной скоростью (не более 0.63 м/с). Операция проверки должна оставаться зависимой от устройств безопасности (закрытые и запертые двери и т. д.), и не должно быть возможности выйти за пределы нормального хода.

Выключатель остановки на контрольно-пропускном пункте предотвращает неожиданное движение автомобиля. Самое безопасное направление движения вниз. Техник должен находиться в безопасном месте, чтобы наблюдать за рабочей обстановкой во время движения автомобиля, и иметь при себе соответствующие инспекционные устройства. Техник должен крепко держать машину в движении. Перед уходом техник должен отчитаться перед лицом, ответственным за подъемник.

эскалаторы

Эскалатор представляет собой непрерывно движущуюся наклонную лестницу, по которой пассажиры перемещаются вверх и вниз. Эскалаторы используются в коммерческих зданиях, универмагах, на железнодорожных станциях и станциях метро для направления потока людей по ограниченному маршруту с одного уровня на другой.

Общие требования безопасности

Эскалаторы состоят из непрерывной цепочки ступеней, перемещаемых машиной с приводом от двигателя с помощью двух роликовых цепей, по одной с каждой стороны. Ступени направляются роликами по направляющим, которые удерживают ступени в горизонтальном положении в полезной зоне. На входе и выходе гиды следят за тем, чтобы на расстоянии от 0.80 до 1.10 м, в зависимости от скорости и подъема эскалатора, отдельные ступени образовывали горизонтальную ровную поверхность. Размеры и конструкция ступеней показаны на рис. 4. В верхней части каждой балюстрады должен быть предусмотрен поручень на высоте от 0.85 до 1.10 м над носом ступеней, идущих параллельно ступеням практически с одинаковой скоростью. Поручни на каждом конце эскалатора, где ступени движутся горизонтально, должны выступать не менее чем на 0.30 м за посадочную площадку, а стойка, включая поручень, - не менее чем на 0.60 м за пределы (см. рисунок 5). Поручень должен входить в ноль в нижней точке над полом, а ограждение должно быть установлено с защитным выключателем, чтобы остановить эскалатор, если в этой точке зажаты пальцы или руки. Другие риски получения травм пользователями формируются зазорами, необходимыми между боковой стороной ступеней и балюстрадами, между ступенями и гребнями, а также между ступенями и подступенками, последние, в частности, в направлении вверх на изгибе, где относительное движение между последовательными шаги происходят. Зачистка и гладкость стояков должны предотвратить этот риск. 

Рисунок 4. Ступенька эскалатора 1 (X: высота до следующей ступеньки (не более 0.24 м); Y: глубина (не менее 0.38 м); Z: Ширина (от 0.58 до 1.10 м); Δ: Рифленая ступенька; Φ: ступенчатый подступенок с прорезями)

CCE093F4

Рисунок 5. Ступенька эскалатора 2 

CCE093F5

Люди могут ехать, скользя обувью по балюстраде, что может привести к защемлению в местах, где ступени выпрямляются. Четко читаемые знаки и уведомления, предпочтительно пиктограммы, должны предупреждать и инструктировать пользователей. Знак должен указывать взрослым, что детей следует держать за руки, поскольку они могут быть не в состоянии дотянуться до перил, и что дети всегда должны стоять. Оба конца эскалатора должны быть забаррикадированы, когда он не работает.

Наклон эскалатора не должен превышать 30°, хотя он может быть увеличен до 35°, если вертикальный подъем составляет 6 м или менее, а скорость на уклоне ограничена 0.50 м/с. Машинные помещения, приводные и возвратные станции должны быть легкодоступны только для специально обученного персонала по техническому обслуживанию и осмотру. Эти пространства могут лежать внутри фермы или быть отдельными. Высота в чистоте должна составлять 1.80 м с открытыми крышками, если таковые имеются, а пространство должно быть достаточным для обеспечения безопасных условий труда. Высота в свету над ступенями во всех точках должна быть не менее 2.30 м.

Пуск, остановка или изменение направления движения эскалатора должны производиться только уполномоченными лицами. Если код страны разрешает работу системы, которая запускается автоматически, когда пассажир проходит мимо электрического датчика, эскалатор должен работать до того, как пользователь достигнет гребенки. Эскалаторы должны быть оборудованы системой инспекционного контроля для работы во время технического обслуживания и осмотра.

Техническое обслуживание и осмотр

Техническое обслуживание и проверка лифтов, описанные выше, обычно требуются властями. Должно быть в наличии техническое досье, в котором перечислены основные расчетные данные несущей конструкции, ступеней, компонентов привода ступеней, общие данные, чертежи компоновки, принципиальные схемы подключения и инструкции. Перед вводом эскалатора в эксплуатацию он должен быть осмотрен лицом или организацией, уполномоченными государственными органами; в последующем необходимы периодические проверки через заданные промежутки времени.

Движущиеся дорожки (пассажирские конвейеры)

Пассажирский конвейер или непрерывный движущийся мостик с механическим приводом может использоваться для перевозки пассажиров между двумя точками на одном или разных уровнях. Пассажирские конвейеры используются для перевозки большого количества людей в аэропортах от главного вокзала до выхода на посадку и обратно, а также в универмагах и супермаркетах. Когда конвейеры расположены горизонтально, детские коляски, тележки и инвалидные коляски, багажные тележки и тележки с едой можно перевозить без риска, но на наклонных конвейерах эти транспортные средства, если они достаточно тяжелые, следует использовать только в том случае, если они автоматически фиксируются на месте. Пандус состоит из металлических поддонов, похожих на ступени эскалаторов, но более длинных, или резинового пояса. Поддоны должны иметь канавки в направлении движения, а на каждом конце должны быть установлены гребенки. Угол наклона не должен превышать 12° и более 6° на площадках. Поддоны и лента должны перемещаться горизонтально на расстояние не менее 0.40 м до выхода на площадку. Дорожка проходит между балюстрадами, увенчанными движущимися поручнями, которые движутся практически с одинаковой скоростью. Скорость не должна превышать 0.75 м/с, если движение не является горизонтальным, и в этом случае допускается 0.90 м/с при условии, что ширина не превышает 1.10 м.

Требования безопасности к пассажирским конвейерам в целом аналогичны требованиям к эскалаторам и должны быть включены в тот же свод правил.

Строительные Подъемники

Строительные подъемники — это временные установки, используемые на строительных площадках для перевозки людей и материалов. Каждый подъемник представляет собой управляемую кабину и должен управляться обслуживающим персоналом внутри кабины. В последние годы конструкция с реечной передачей позволила использовать строительные подъемники для эффективного перемещения вдоль радиомачт или очень высоких дымовых труб для обслуживания. Никто не должен ездить на подъемнике для материалов, за исключением осмотра или технического обслуживания.

Стандарты безопасности значительно различаются. В некоторых случаях эти подъемники устанавливаются с теми же стандартами безопасности, что и стационарные грузовые и пассажирские лифты в зданиях, за исключением того, что шахта ограждена прочной проволочной сеткой вместо твердых материалов для снижения ветровой нагрузки. Необходимы строгие правила, хотя они и не должны быть такими строгими, как для пассажирских лифтов; во многих странах действуют специальные правила для этих строительных подъемников. Однако во многих случаях уровень безопасности низок, конструкция неудовлетворительна, подъемники приводятся в движение лебедкой с дизельным двигателем, а кабина подвешена только на одном стальном тросе. Строительный подъемник должен приводиться в движение электродвигателями, чтобы обеспечить поддержание скорости в безопасных пределах. Автомобиль должен быть огражден и снабжен ограждением для входа в автомобиль. Проемы шахт на лестничных площадках должны быть оборудованы сплошными дверями на высоте до 1 м от пола, верхняя часть из проволочной сетки с размером отверстий не более 10 х 10 мм. Пороги дверей лестничных площадок и вагонов должны иметь подходящие защитные накладки. Автомобили должны быть оснащены защитным снаряжением. Один распространенный тип несчастного случая возникает, когда рабочие перемещаются на подъемнике платформы, предназначенном только для перевозки грузов, который не имеет боковых стенок или ворот, чтобы рабочие не ударились о часть лесов или не упали с платформы во время движения. Ленточный подъемник состоит из ступеней на движущейся вертикальной ленте. Всадник рискует быть переброшенным через верх, быть не в состоянии совершить экстренную остановку, удариться головой или плечами о край проема в полу, спрыгнуть или спрыгнуть после того, как ступенька перейдет уровень пола, или быть не в состоянии достичь посадки из-за сбоя питания или остановки ремня. Соответственно, такой лифт должен использоваться только специально обученным персоналом, нанятым владельцем здания или его уполномоченным лицом.

Пожароопасности

Как правило, шахта любого лифта простирается на всю высоту здания и соединяет этажи. Огонь или дым от возгорания в нижней части здания может распространиться по шахте на другие этажи и, при определенных обстоятельствах, колодец или шахта могут усилить пожар из-за эффекта дымохода. Поэтому шахта лифта не должна являться частью системы вентиляции здания. Шахта должна быть полностью ограждена прочными стенами из негорючего материала, которые не выделяли бы вредных паров в случае пожара. Вентиляционное отверстие должно быть предусмотрено в верхней части шахты лифта или в машинном отделении над ней, чтобы дым мог выходить на открытый воздух.

Как и шахта, входные двери должны быть огнестойкими. Требования обычно устанавливаются национальными строительными нормами и варьируются в зависимости от страны и условий. Двери лестничных пролетов нельзя сделать дымонепроницаемыми, если они должны работать надежно.

Независимо от высоты здания пассажиры не должны пользоваться лифтами в случае пожара из-за риска остановки лифта на этаже в зоне пожара и риска защемления пассажиров в автомобиле в случае отключения электроэнергии. Как правило, один лифт, обслуживающий все этажи, обозначается как лифт для пожарных, который может быть предоставлен в их распоряжение с помощью выключателя или специального ключа на первом этаже. Грузоподъемность, скорость и размеры кабины пожарного подъемника должны соответствовать определенным требованиям. Когда пожарные используют лифты, обычные оперативные средства управления отменяются.

При строительстве, обслуживании и ремонте внутренних помещений лифта, укладке ковровых покрытий и уборке лифта (внутри или снаружи) могут использоваться летучие органические растворители, мастики или клеи, которые могут представлять опасность для центральной нервной системы, а также опасность пожара. Хотя эти материалы используются на других металлических поверхностях, включая лестницы и двери, в лифтах существует серьезная опасность из-за их небольшого пространства, в котором концентрация паров может стать чрезмерной. Использование растворителей снаружи кабины лифта также может быть рискованным, опять же из-за ограниченного потока воздуха, особенно в глухих шахтах, где вентиляция может быть затруднена. (Слепая шахта — это шахта без выходной двери, обычно простирающаяся на несколько этажей между двумя пунктами назначения; там, где группа лифтов обслуживает этажи 20 и выше, глухая шахта будет простираться между этажами 1 и 20.)

Лифты и здоровье

Хотя подъемники и подъемники сопряжены с опасностью, их использование также может помочь снизить утомляемость или серьезные мышечные травмы из-за ручного обращения, а также снизить затраты на рабочую силу, особенно при строительных работах в некоторых развивающихся странах. На некоторых таких объектах, где лифты не используются, рабочим приходится нести тяжелые грузы кирпичей и других строительных материалов по наклонным взлетно-посадочным полосам на многочисленные этажи в жаркую и влажную погоду.

 

Назад

Читать 48557 раз Последнее изменение: суббота, 30 июля 2022 г., 22:04
Еще в этой категории: « Краны Цемент и бетон »

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Рекомендации по строительству

Американское общество инженеров-механиков (ASME). 1994. Мобильные и локомотивные краны: американский национальный стандарт. АСМЭ Б30.5-1994. Нью-Йорк: ASME.

Arbetarskyddsstyrelsen (Национальный совет по безопасности и гигиене труда Швеции). 1996. Личное сообщение.

Беркхарт Г., Шульте П.А., Робинсон С., Зибер В.К., Воссенас П. и Ринген К. 1993. Рабочие задачи, потенциальное воздействие и риски для здоровья рабочих, занятых в строительной отрасли. Am J Ind Med 24:413-425.

Департамент здравоохранения Калифорнии. 1987. Смертность на производстве в Калифорнии, 1979–81 годы. Сакраменто, Калифорния: Департамент здравоохранения Калифорнии.

Комиссия европейских сообществ. 1993. Безопасность и здоровье в строительном секторе. Люксембург: Управление официальных публикаций Европейского Союза.

Комиссия по будущему отношений между рабочими и администрацией. 1994. Отчет об установлении фактов. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США.

Ассоциация безопасности строительства Онтарио. 1992. Руководство по безопасности и охране здоровья при строительстве. Торонто: Канадская ассоциация безопасности строительства.

Совет европейских сообществ. 1988. Директива Совета от 21 декабря 1988 г. о сближении законов, правил и административных положений государств-членов, касающихся строительных материалов (89/106/ЕЭС). Люксембург: Бюро официальных публикаций Европейских сообществ.

Совет европейских сообществ. 1989 г. Директива Совета от 14 июня 1989 г. о сближении законов государств-членов, касающихся машинного оборудования (89/392/ЕЕС). Люксембург: Бюро официальных публикаций Европейских сообществ.

Эль Батави, Массачусетс. 1992. Трудящиеся-мигранты. В книге «Гигиена труда в развивающихся странах» под редакцией Дж. Джеяратнама. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
Энгхольм, Г. и А. Энглунд. 1995. Структура заболеваемости и смертности в Швеции. Occup Med: State Art Rev 10: 261-268.

Европейский комитет по стандартизации (CEN). 1994. ЕН 474-1. Землеройные машины. Безопасность. Часть 1. Общие требования. Брюссель: CEN.

Финский институт гигиены труда. 1987. Систематическое обследование рабочих мест: здоровье и безопасность в строительной отрасли. Хельсинки: Финский институт гигиены труда.

—. 1994. Программа по асбесту, 1987–1992 годы. Хельсинки: Финский институт гигиены труда.

Фрегерт С., Б. Грувбергер и Э. Сандаль. 1979. Восстановление хромата в цементе сульфатом железа. Свяжитесь с Дермат 5:39-42.

Хинце, Дж. 1991. Косвенные издержки строительных аварий. Остин, Техас: Институт строительной промышленности.

Хоффман, Б., М. Батц, В. Коенен и Д. Вальдек. 1996. Здоровье и безопасность на рабочем месте: система и статистика. Святой Августин, Германия: Hauptverband der gewerblichen berufsgenossenschaften.

Международное агентство по изучению рака (IARC). 1985. Многоядерные ароматические соединения, Часть 4: Битумы, каменноугольные смолы и производные продукты, сланцевые масла и сажа. В монографиях IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека. Том. 35. Лион: МАИР.

Международная организация труда (МОТ). 1995. Безопасность, здоровье и благополучие на строительных площадках: Учебное пособие. Женева: МОТ.

Международная организация по стандартизации (ИСО). 1982. ISO 7096. Землеройные машины — сиденье оператора — передаваемая вибрация. Женева: ИСО.

—. 1985а. ISO 3450. Землеройные машины — Колесные машины — Требования к рабочим характеристикам и процедуры испытаний тормозных систем. Женева: ИСО.

—. 1985б. ISO 6393. Акустика. Измерение воздушного шума, издаваемого землеройными машинами. Положение оператора. Стационарные условия испытаний. Женева: ИСО.

—. 1985с. ISO 6394. Акустика. Измерение воздушного шума, издаваемого землеройными машинами. Метод определения соответствия предельным значениям внешнего шума. Стационарные условия испытаний. Женева: ИСО.

—. 1992. ISO 5010. Землеройные машины. Машины с резиновыми шинами. Возможности рулевого управления. Женева: ИСО.

Джек, Т.А. и М.Дж. Зак. 1993. Результаты первой национальной переписи смертельных профессиональных травм, 1992. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро статистики труда.
Японская ассоциация строительной безопасности и здоровья. 1996. Личное сообщение.

Киснер, С.М. и Фосброук Д.Э. 1994. Травматизм в строительной отрасли. J Occup Med 36: 137-143.

Левитт, Р.Э. и Н.М. Самельсон. 1993. Управление безопасностью строительства. Нью-Йорк: Wiley & Sons.

Марковиц, С., С. Фишер, М. Фахс, Дж. Шапиро и П. Дж. Ландриган. 1989. Профессиональные заболевания в штате Нью-Йорк: всесторонний пересмотр. Am J Ind Med 16: 417-436.

Марш, Б. 1994. Вероятность получить травму, как правило, намного выше в небольших компаниях. Уолл Стрит Дж.

Маквитти, диджей. 1995. Погибшие и тяжелые травмы. Occup Med: State Art Rev 10: 285-293.

Меридиан Исследования. 1994. Программы защиты рабочих в строительстве. Сильвер-Спринг, Мэриленд: Meridian Research.

Оксенбург, М. 1991. Повышение производительности и прибыли за счет здоровья и безопасности. Сидней: CCH International.

Поллак, Э.С., М. Гриффин, К. Ринген и Дж. Л. Уикс. 1996. Смертность в строительной отрасли в США, 1992 и 1993 гг. Am J Ind Med 30:325-330.

Пауэрс, МБ. 1994. Лихорадка затрат прекращается. Engineering News-Record 233:40-41.
Ринген, К., А. Энглунд и Дж. Сигал. 1995. Строители. В гигиене труда: распознавание и предотвращение профессиональных заболеваний, под редакцией Б. С. Леви и Д. Х. Вегмана. Бостон, Массачусетс: Little, Brown and Co.

Ринген К., Энглунд А., Уэлч Л., Уикс Дж. Л. и Сигал Дж. Л. 1995. Безопасность и охрана труда в строительстве. Occup Med: State Art Rev 10: 363-384.

Рото, П., Х. Сайнио, Т. Реунала и П. Лайппала. 1996. Добавление сульфата железа в цемент и риск хомиевого дерматита среди строителей. Свяжитесь с Дермат 34:43-50.

Саари, Дж. и М. Насанен. 1989. Влияние положительной обратной связи на производственное хозяйство и несчастные случаи. Int J Ind Erg 4: 201-211.

Шнайдер, С. и П. Суси. 1994. Эргономика и конструкция: обзор потенциала в новом строительстве. Am Ind Hyg Assoc J 55:635-649.

Шнайдер, С., Э. Йоханнинг, Дж. Л. Бьлард и Г. Энгхьолм. 1995. Шум, вибрация, жара и холод. Occup Med: State Art Rev 10: 363-383.
Статистическое управление Канады. 1993 г. Строительство в Канаде, 1991-1993 гг. Отчет № 64-201. Оттава: Статистическое управление Канады.

Штраус, М., Р. Глинсон и Дж. Шугарбейкер. 1995. Рентгеновский скрининг грудной клетки улучшает исход рака легких: переоценка рандомизированных исследований скрининга рака легких. Грудь 107: 270-279.

Тоскано, Г. и Дж. Виндау. 1994. Изменение характера смертельных производственных травм. Ежемесячный обзор труда 117:17-28.

Образовательный проект по опасностям на рабочем месте и табакокурению. 1993. Справочник строителей по токсичным веществам на рабочем месте. Беркли, Калифорния: Калифорнийский фонд здравоохранения.

Zachariae, C, T Agner и JT Menn. 1996. Аллергия на хром у последовательных пациентов в стране, где с 1991 года в цемент добавляют сульфат железа. Contact Dermat 35:83-85.