Четверг, Март 31 2011 17: 29

Тематические исследования авиадиспетчеров в США и Италии

Оценить этот пункт
(0 голосов)

США

О высоком уровне стресса среди авиадиспетчеров (УВД) впервые широко сообщили в Соединенных Штатах в отчете Корсона 1970 г. (Сенат США, 1970 г.), в котором основное внимание уделялось таким условиям труда, как сверхурочная работа, малое количество регулярных перерывов в работе, увеличение воздушного движения, мало отпусков. , плохая физическая рабочая среда и «взаимное недовольство и антагонизм» между руководством и рабочими. Такие условия способствовали служебным действиям УВД в 1968–69 гг. Кроме того, ранние медицинские исследования, в том числе крупное исследование Бостонского университета 1975–78 годов (Rose, Jenkins and Hurst, 1978), показали, что ATC могут сталкиваться с более высоким риском заболеваний, связанных со стрессом, включая гипертонию.

После забастовки авиадиспетчеров США в 1981 году, во время которой стресс на работе был серьезной проблемой, Министерство транспорта снова назначило целевую группу для изучения стресса и морального духа. В итоговом отчете Джонса за 1982 год указывалось, что сотрудники FAA на самых разных должностях сообщали о негативных результатах в отношении структуры работы, организации труда, систем связи, надзорного руководства, социальной поддержки и удовлетворенности. Типичной формой стресса УВД был острый эпизодический инцидент (например, столкновение в воздухе) наряду с межличностной напряженностью, вызванной стилем управления. Целевая группа сообщила, что 6% выборки ATC были «перегоревшими» (большая и изнурительная потеря уверенности в себе в способности выполнять работу). Эта группа представляла 21% лиц в возрасте 41 года и старше и 69% лиц со стажем работы 19 и более лет.

В 1984 году рабочая группа Джонса провела обзор своих рекомендаций и пришел к выводу, что «условия такие же плохие, как и в 1981 году, или, возможно, немного хуже». Основными проблемами были увеличение объема трафика, нехватка персонала, низкий моральный дух и растущий уровень выгорания. Такие условия привели к воссоединению УВД США в 1987 году с избранием Национальной организации авиадиспетчеров (НАТКА) в качестве их представителя на переговорах.

В опросе 1994 года районные УВД Нью-Йорка сообщили о продолжающейся нехватке персонала и опасениях по поводу стресса на работе, сменной работы и качества воздуха в помещениях. Рекомендации по улучшению морального духа и здоровья включали возможности перевода, досрочный выход на пенсию, более гибкий график, тренажерные залы на работе и увеличение штатного расписания. В 1994 г. большая доля АТС уровней 3 и 5 сообщила о высоком уровне выгорания, чем АТС в национальных опросах 1981 и 1984 гг. (за исключением АТС, работавших в центрах в 1984 г.). Объекты уровня 5 имеют самый высокий уровень воздушного движения, а уровень 1 — самый низкий (Landsbergis et al. 1994). Чувство выгорания было связано с тем, что за последние 3 года вы пережили «промах», возрастом, годами работы в качестве авиадиспетчера, работой на объектах 5-го уровня с интенсивным движением, плохой организацией работы и плохой поддержкой руководителя и коллег.

Также продолжаются исследования соответствующих графиков смен для УВД, включая возможность 10-часового 4-дневного графика смен. Долгосрочные последствия для здоровья сочетания чередующихся смен и сокращенной рабочей недели неизвестны.

Коллективная программа по снижению стресса на работе в УВД в Италии

В компании, отвечающей за все гражданские воздушные перевозки в Италии (AAAV), работает 1,536 диспетчеров УВД. В период с 1982 по 1991 год представители AAAV и профсоюза заключили несколько соглашений об улучшении условий труда. К ним относятся:

1. Модернизация радиосистем и автоматизация аэронавигационной информации, обработки полетных данных и управления воздушным движением. Это обеспечило более достоверную информацию и больше времени для принятия решений, устранило многие пиковые нагрузки и обеспечило более сбалансированную рабочую нагрузку.

2.  Сокращение рабочего времени. Оперативная рабочая неделя теперь составляет от 28 до 30 часов.

3. Изменение графика смен:

  • быстрая скорость смены: один день в каждую смену
  • одна ночная смена с последующим 2-дневным отдыхом
  • регулируйте продолжительность смены в зависимости от загруженности: 5-6 часов в утренние часы; 7 часов во второй половине дня; с 11 до 12 часов ночи
  • короткий сон в ночную смену
  • поддерживать как можно более регулярную ротацию смен, чтобы лучше организовать личную, семейную и общественную жизнь
  • длительный перерыв (от 45 до 60 минут) для приема пищи во время рабочих смен.

 

4.  Уменьшить стрессовые факторы окружающей среды. Были предприняты попытки уменьшить шум и обеспечить больше света.

5.  Улучшение эргономики новых консолей, экранов и кресел.

6.  Улучшение физической формы. Тренажерные залы предусмотрены в крупнейших объектах.

Исследования того периода показывают, что программа была полезной. Ночная смена была не очень напряженной; По окончании трех смен работа диспетчеров значительно не ухудшилась; всего за 28 лет уволено по состоянию здоровья 7 ОВД; и произошло значительное снижение числа «промахов», несмотря на значительное увеличение воздушного движения.

 

Назад

Читать 7802 раз Последнее изменение: суббота, 30 июля 2022 г., 22:48

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Транспортная отрасль и складское хозяйство

Американский национальный институт стандартов (ANSI). 1967. Освещение. АНСИ А11.1-1967. Нью-Йорк: ANSI.

Антон, диджей. 1988. Динамика аварии и удерживающие системы. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Бейлер, Х. и У. Трэнкле. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. В Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Бюро статистики труда (BLS). 1996. Статистика безопасности и здоровья. Вашингтон, округ Колумбия: BLS.

Канадская ассоциация городского транспорта. 1992. Эргономическое исследование рабочего места водителя в городских автобусах. Торонто: Канадская ассоциация городского транспорта.

Декер, Дж.А. 1994. Оценка опасности для здоровья: Southwest Airlines, аэропорт Хьюстон-Хобби, Хьюстон, Техас. НЕТА-93-0816-2371. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

ДеХарт Р.Л. 1992. Аэрокосмическая медицина. В «Общественном здравоохранении и профилактической медицине», 13-е издание, под редакцией М.Л. Ласта и Р.Б. Уоллеса. Норуолк, Коннектикут: Эпплтон и Ланге.

ДеХарт, Р.Л. и К.Н. Бирс. 1985. Авиакатастрофы, выживание и спасение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Эйзенхардт, Д. и Э. Олмстед. 1996. Исследование проникновения реактивных выхлопных газов в здание, расположенное на рулежной дорожке аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK). Нью-Йорк: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Отдел федеральной гигиены труда, Полевой офис в Нью-Йорке.

Ферт, Р. 1995. Шаги к успешной установке системы управления складом. Промышленная инженерия 27 (2): 34–36.

Фридберг В., Л. Снайдер, Д. Н. Фолкнер, Э. Б. Дарден-младший и К. О'Брайен. 1992. Радиационное облучение членов экипажа авианосца II. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома-Сити, Оклахома: Гражданский авиационно-медицинский институт; Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.

Джентри, Дж. Дж., Дж. Семейн и Д. Б. Велленга. 1995 г. Будущее автомобильных перевозок в новом Европейском Союзе — 1995 г. и далее. Обзор логистики и транспорта 31 (2): 149.

Гиссер-Вейт, М. и Г. Шмидт. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Глейстер, Д.Х. 1988а. Последствия длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

—. 1988б. Защита от длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Хаас, Дж., Х. Петри и В. Шюляйн. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен; Wirtschaftsverlag NW.

Международная палата судоходства. 1978. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов. Лондон: Уизерби.

Международная организация труда (МОТ). 1992. Последние разработки во внутреннем транспорте. Отчет I, Программа секторальной деятельности, двенадцатая сессия. Женева: МОТ.

—. 1996. Предотвращение несчастных случаев на борту судна в море и в порту. Кодекс практики МОТ. 2-е издание. Женева: МОТ.

Джойнер, К. Х. и М. Дж. Бангай. 1986. Опрос гражданских работников радаров в аэропортах Австралии. Журнал мощности микроволнового излучения и электромагнитной энергии 21 (4): 209–219.

Ландсбергис, П.А., Д. Штейн, Д. Якопелли и Дж. Фрусчелла. 1994. Обследование рабочей среды авиадиспетчеров и разработка программы обучения по охране труда. Представлено Американской ассоциации общественного здравоохранения 1 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.

Леверетт, С. Д. и Дж. Э. Уиннери. 1985. Биодинамика: устойчивое ускорение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Magnier, M. 1996. Эксперты: Япония имеет структуру, но не желание для интермодальных перевозок. Журнал торговли и торговли 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. AS/RS: Со склада в заводской цех. Технологии производства 99: 49–56.

Мейфорт, Дж., Х. Райнерс и Дж. Шу. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Бремен-гавань: Wirtschaftsverlag.

Миямото, Ю. 1986. Раздражители глаз и дыхательных путей в выхлопных газах реактивных двигателей. Авиационная, космическая и экологическая медицина 57 (11): 1104–1108.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA). 1976. Справочник по противопожарной защите, 14-е издание. Куинси, Массачусетс: NFPA.

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH). 1976. Задокументированные случаи воздействия на персонал систем досмотра багажа в аэропортах. Публикация DHHS (NIOSH) 77-105. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993а. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Big Bear. НЕТА 91-405-2340. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993б. Предупреждение: предотвращение убийств на рабочем месте. Публикация DHHS (NIOSH) 93-108. Цинцинатти, Огайо: NIOSH.

—. 1995. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Kroger. НЕТА 93-0920-2548. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

Национальный совет безопасности. 1988. Справочник по безопасности наземных операций в авиации, 4-е издание. Чикаго, Иллинойс: Национальный совет безопасности.

Никогосян, А.Е., С.Л. Хантун и С.Л. Пул (ред.). 1994. Космическая физиология и медицина, 3-е издание. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нильссон и Веналл. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Кравспецификация. Линчёпинг, Швеция: Väg och Trafikinstitutet.

Пойтраст, Б.Дж. и де Тревиль. 1994. Профессиональные медицинские соображения в авиационной промышленности. В профессиональной медицине, 3-е издание, под редакцией C Zenz, OB Dickerson и EP Hovarth. Сент-Луис, Миссури: Мосби.

Register, O. 1994. Заставьте Auto-ID работать в вашем мире. Транспорт и распространение 35 (10): 102–112.

Райманн, Дж. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Бремерхафен: Wirtschafts-verlag NW.

Роджерс, Дж. В. 1980. Результаты программы FAA по мониторингу содержания озона в салонах коммерческих самолетов в 1978 и 1979 годах. FAA-EE-80-10. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное авиационное управление, Управление окружающей среды и энергетики.

Роуз, Р. М., К. Д. Дженкинс и М. В. Херст. 1978. Исследование изменения здоровья авиадиспетчеров. Бостон, Массачусетс: Медицинская школа Бостонского университета.

Сэмпсон, Р. Дж., М. Т. Фаррис и Д. Л. Шрок. 1990. Внутренний транспорт: практика, теория и политика, 6-е издание. Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [Кабина водителя]. Амстердам, Нидерланды: Streekvervoer Nederland.

Сенат США. 1970. Авиадиспетчеры (Corson Report). Отчет Сената 91-1012. 91-й Конгресс, 2-я сессия, 9 июля. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Министерство транспорта США (DOT). 1995. Отчет Сената 103–310, июнь 1995. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Рабочее место водителя в автобусах]. ВДВ Шрифт 234 (Entwurf). Кельн, Германия: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Виолланд, М. 1996. Куда идут железные дороги? Наблюдатель ОЭСР № 198, 33.

Валлентовиц Х., Маркс М., Лучак Ф., Шерфф Дж. 1996. Форшунгспроект. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [Исследовательский проект. Рабочее место водителя в автобусах — Итоговый отчет. Ахен, Германия: RWTH.

Ву, YX, XL Лю, BG Ван и XY Ван. 1989. Временный сдвиг порога, вызванный авиационным шумом. Авиационная космонавтика и медицина 60 (3): 268–270.