Вождение автобуса характеризуется психологическими и физическими нагрузками. Наиболее тяжелыми являются транспортные нагрузки в больших городах из-за интенсивного движения и частых остановок. В большинстве транзитных компаний водители должны, помимо обязанностей по вождению, выполнять такие задачи, как продажа билетов, наблюдение за посадкой и выгрузкой пассажиров и предоставление информации пассажирам.

Психологические стрессы возникают из-за ответственности за безопасную перевозку пассажиров, ограниченных возможностей для общения с коллегами и цейтнота, связанного с соблюдением установленного графика. Сменная работа также является психологическим и физическим стрессом. Эргономические недостатки рабочего места водителя увеличивают физические нагрузки.

Многочисленные исследования деятельности водителей автобусов показали, что индивидуальные стрессы недостаточно велики, чтобы вызвать непосредственную опасность для здоровья. Но сумма стрессов и связанного с ними напряжения приводит к тому, что у водителей автобусов проблемы со здоровьем возникают чаще, чем у других работников. Особенно значимы заболевания желудка и пищеварительного тракта, органов двигательной системы (особенно позвоночника) и сердечно-сосудистой системы. Это приводит к тому, что водители часто не достигают пенсионного возраста, а вынуждены рано прекращать вождение по состоянию здоровья (Beiler and Tränkle 1993; Giesser-Weigt and Schmidt 1989; Haas, Petry and Schühlein 1989; Meifort, Reiners and Schuh 1983; Reimann 1981). .

Для достижения более эффективной безопасности труда в сфере коммерческого вождения необходимы как технические, так и организационные меры. Важной практикой работы является составление сменного графика таким образом, чтобы свести к минимуму нагрузку на водителей и по возможности учитывать их личные пожелания. Информирование персонала и побуждение его к сознательному поведению (например, правильное питание, достаточное движение на рабочем месте и за его пределами) может сыграть важную роль в укреплении здоровья. Особенно необходимой технической мерой является эргономически оптимальная конструкция рабочего места водителя. В прошлом требования к рабочему месту водителя рассматривались только после других требований, таких как дизайн пассажирского салона. Эргономичный дизайн рабочего места водителя является необходимой составляющей безопасности и охраны здоровья водителя. В последние годы в Канаде, Швеции, Германии и Нидерландах проводились исследовательские проекты, посвященные, среди прочего, эргономически оптимальному рабочему месту водителя (Canadian Urban Transit Association, 1992; Peters et al., 1992; Wallentowitz et al., 1996; Streekvervoer Nederland, 1991). ). В результате междисциплинарного проекта в Германии было создано новое стандартизированное рабочее место водителя (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996).

Рабочее место водителя в автобусах обычно выполнено в виде полуоткрытой кабины. Размеры кабины водителя и регулировки сиденья и рулевого колеса должны находиться в диапазоне, применимом ко всем водителям. Для Центральной Европы это означает диапазон размеров тела от 1.58 до 2.00 м. Особые пропорции, такие как избыточный вес и наличие длинных или коротких конечностей, также должны учитываться при проектировании.

Регулируемость и способы регулировки сиденья водителя и рулевого колеса должны быть согласованы таким образом, чтобы все водители в рамках проектного диапазона могли найти удобное и эргономически полезное положение для рук и ног. Для этой цели оптимальное размещение сиденья имеет наклон спинки около 20°, что больше от вертикали, чем ранее было нормой для коммерческих автомобилей. Кроме того, приборная панель также должна быть регулируемой для обеспечения оптимального доступа к регулировочным рычагам и хорошей видимости инструментов. Это можно согласовать с регулировкой рулевого колеса. Использование рулевого колеса меньшего размера также улучшает пространственные отношения. Диаметр рулевого колеса в настоящее время широко используется, по-видимому, из тех времен, когда гидроусилитель руля не был распространен в автобусах. См. рисунок 1.

Рисунок 1. Эргономично оптимизированное и унифицированное рабочее место водителя автобусов в Германии.

Предоставлено Erobus GmbH, Мангейм, Германия

Приборная панель с органами управления регулируется по согласованию с рулевым колесом.

Поскольку наиболее частыми причинами несчастных случаев на производстве среди водителей являются спотыкание и падение, особое внимание следует уделить устройству входа на рабочее место водителя. Следует избегать всего, на что можно наткнуться. Ступени в зоне входа должны быть одинаковой высоты и иметь достаточную глубину ступеней.

Сиденье водителя должно иметь пять регулировок: длина и высота сиденья, угол наклона спинки сиденья, угол наклона сиденья и глубина сиденья. Настоятельно рекомендуется регулируемая поясничная поддержка. В той мере, в какой это уже не требуется по закону, рекомендуется оборудовать сиденье водителя трехточечным ремнем безопасности и подголовником. Поскольку опыт показывает, что ручная регулировка эргономически правильного положения требует много времени, в будущем следует использовать какой-либо способ электронного хранения функций регулировки, перечисленных в таблице 1, что позволит быстро и легко повторно находить индивидуальную регулировку сиденья (например, путем ввода на электронную карту).

Таблица 1. Размеры сиденья водителя автобуса и диапазоны регулировки сиденья.

- Непригодный

* Ширина нижней части спинки должна примерно соответствовать ширине поверхности сиденья и сужаться по мере подъема.

** Боковая обивка поверхности сиденья относится только к зоне ниши.

Стресс из-за вибраций всего тела на рабочем месте водителя в современных автобусах низок по сравнению с другими коммерческими автомобилями и значительно ниже международных стандартов. Опыт показывает, что сиденья водителя в автобусах часто не оптимально приспособлены к фактической вибрации автомобиля. Рекомендуется оптимальная адаптация, чтобы избежать определенных частотных диапазонов, вызывающих усиление вибрации всего тела водителя, что может снизить производительность.

Уровни шума, опасные для слуха, не ожидаются на рабочем месте водителя автобуса. Высокочастотный шум может вызывать раздражение и должен быть устранен, поскольку он может мешать концентрации внимания водителей.

Все регулировочные и сервисные узлы на рабочем месте водителя должны быть расположены так, чтобы к ним был удобный доступ. Часто требуется большое количество компонентов регулировки из-за количества оборудования, добавляемого к транспортному средству. По этой причине переключатели должны быть сгруппированы и объединены в соответствии с использованием. Часто используемые сервисные компоненты, такие как устройства открывания дверей, тормоза на автобусной остановке и стеклоочистители, должны располагаться в зоне основного доступа. Реже используемые переключатели могут располагаться за пределами основной зоны доступа (например, на боковой консоли).

Анализы зрительных движений показали, что управление транспортным средством в пробках и наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров на остановках является серьезной нагрузкой для внимания водителя. Таким образом, информация, передаваемая приборами и сигнальными лампами в транспортном средстве, должна быть ограничена абсолютно необходимой. Компьютеризированная электроника автомобиля позволяет отказаться от многочисленных приборов и световых индикаторов и вместо этого установить жидкокристаллический дисплей (ЖК-дисплей) в центральном месте для передачи информации, как показано на приборной панели на рис. 2 и 3.

Рис. 2. Вид на приборную панель.

Предоставлено Erobus GmbH, Мангейм, Германия

За исключением спидометра и нескольких обязательных по закону световых индикаторов, функции индикаторов и приборов выполняет центральный ЖК-дисплей.

Рис. 3. Иллюстрация приборной панели с легендой.

При использовании соответствующего компьютерного программного обеспечения на дисплее будет отображаться только часть информации, необходимой для конкретной ситуации. В случае неисправности описание проблемы и краткие инструкции в виде открытого текста, а не в виде сложных для понимания пиктограмм, могут оказать водителю важную помощь. Также может быть установлена ​​иерархия уведомлений о неисправностях (например, «рекомендация» для менее значительных неисправностей, «тревога», когда транспортное средство необходимо немедленно остановить).

Системы отопления в автобусах часто обогревают салон только теплым воздухом. Однако для реального комфорта желательна более высокая доля лучистого тепла (например, за счет обогрева боковых стенок, температура поверхности которых часто оказывается значительно ниже температуры воздуха внутри помещения). Этого, например, можно добиться за счет циркуляции теплого воздуха через перфорированные поверхности стен, который благодаря этому также будет иметь нужную температуру. Большие оконные поверхности используются в зоне водителя в автобусах для улучшения обзора, а также для внешнего вида. Это может привести к значительному нагреву салона солнечными лучами. Таким образом, целесообразно использование кондиционера.

Качество воздуха в кабине водителя сильно зависит от качества наружного воздуха. В зависимости от интенсивности движения на короткое время могут возникать высокие концентрации вредных веществ, таких как угарный газ и выбросы дизельных двигателей. Подача свежего воздуха из менее используемых мест, таких как крыша, а не передняя часть автомобиля, значительно уменьшает проблему. Также следует использовать фильтры тонкой очистки.

В большинстве транзитных компаний важная часть деятельности водителей состоит из продажи билетов, эксплуатации устройств для предоставления информации пассажирам и связи с компанией. До сих пор для этих действий использовались отдельные устройства, расположенные в доступном рабочем пространстве и часто труднодоступные для водителя. С самого начала следует стремиться к интегрированному дизайну, который бы эргономично располагал устройства в зоне водителя, особенно клавиши ввода и панели дисплея.

Наконец, большое значение имеет оценка водительской зоны водителями, чьи личные интересы должны учитываться. Предположительно незначительные детали, такие как размещение водительской сумки или шкафчики для хранения личных вещей, важны для удовлетворения водителя.

Назад