В то время как безопасность на железных дорогах подпадает под юрисдикцию национальных правительств, которые издают правила и политику управления безопасностью и обеспечения ее соблюдения, метрополитены обычно регулируются местными органами власти, которые, по сути, управляют сами собой.
Стоимость проезда в метро обычно не покрывает эксплуатационные расходы и за счет субсидий поддерживается на определенном уровне, чтобы поддерживать доступность общественного транспорта. Метро и другие системы городского общественного транспорта делают городские дороги более доступными и снижают загрязнение, связанное с городским автомобильным движением.
Бюджетные сокращения, ставшие обычным явлением во многих странах в последние годы, также затрагивают системы общественного транспорта. В первую очередь затронут персонал профилактического обслуживания и модернизация путей, светофоров и подвижного состава. Контролирующие органы часто не желают или не могут обеспечить соблюдение своих собственных регламентационных процедур в системе скоростного транспорта, заброшенной из-за государственных субсидий. В таких условиях транспортная авария с катастрофическими человеческими жертвами во время сокращения бюджета неизбежно вызывает общественный резонанс с требованием повышения безопасности.
Хотя признано, что существуют большие различия в конструкции, конструкции и возрасте физических объектов объектов скоростного транспорта в Канаде, Соединенных Штатах и других странах, необходимо выполнять определенные стандартные функции технического обслуживания, чтобы поддерживать в рабочем состоянии железнодорожные, воздушные и подземные пути. конструкции, пассажирские станции и связанные с ними объекты в максимально безопасном состоянии.
Метро Эксплуатация и техническое обслуживание
Метро отличается от железной дороги по нескольким основным параметрам:
- большинство метро проходят под землей в туннелях
- метро работает на электричестве, а не на дизельном топливе или паре (хотя есть и электрические поезда)
- метро ходит гораздо чаще, чем поезда
- Удаление граффити является серьезной проблемой.
Эти факторы влияют на степень риска для машинистов поездов метрополитена и ремонтных бригад.
Серьезной проблемой являются столкновения поездов метро на одном пути и с ремонтными бригадами на пути. Эти столкновения контролируются с помощью надлежащего планирования, центральных систем связи, чтобы предупредить операторов поездов метро о проблемах, и систем сигнальных ламп, указывающих, когда операторы могут двигаться безопасно. Нарушения в этих процедурах управления, приводящие к столкновениям, могут происходить из-за проблем с радиосвязью, сломанных или неправильно размещенных сигнальных огней, которые не дают операторам достаточного времени для остановки, а также из-за усталости от сменной работы и чрезмерной сверхурочной работы, что приводит к невнимательности.
Бригады технического обслуживания патрулируют пути метро, ремонтируют пути, сигнальные огни и другое оборудование, собирают мусор и выполняют другие обязанности. Они сталкиваются с опасностью поражения электрическим током от третьего рельса, по которому подается электричество для работы метро, с опасностью возгорания и задымления из-за горящего мусора и возможных электрических пожаров, с опасностью вдыхания стальной пыли и других твердых частиц в воздухе от колес и рельсов метро, а также с опасностью быть сбиты вагонами метро. Наводнения в метро также могут привести к поражению электрическим током и пожару. Из-за особенностей туннелей метро многие из этих опасных ситуаций связаны с опасностью в ограниченном пространстве.
Надлежащая вентиляция для удаления загрязнителей воздуха, надлежащее замкнутое пространство и другие аварийные процедуры (например, процедуры эвакуации) при пожарах и наводнениях, а также адекватные процедуры связи, включая радио и сигнальные огни, для уведомления машинистов поездов метро о присутствии ремонтных бригад на путях. для защиты этих экипажей. Вдоль стен метро должно быть достаточно места для аварийных ситуаций или достаточное пространство между путями, чтобы члены ремонтной бригады могли избежать проезда вагонов метро.
Удаление граффити как внутри, так и снаружи вагонов метро представляет собой опасность помимо обычной покраски и чистки вагонов. Средства для удаления граффити часто содержат сильные щелочи и опасные растворители и могут представлять опасность как при контакте с кожей, так и при вдыхании. Удаление наружных граффити осуществляется путем проезда автомобилей через автомойку, где химические вещества распыляются на внешнюю часть автомобиля. Химические вещества также наносят кистью и распылением внутри вагонов метро. Применение опасных средств для удаления граффити внутри автомобилей может представлять опасность в ограниченном пространстве.
Меры предосторожности включают использование наименее токсичных химических веществ, надлежащую защиту респираторов и других средств индивидуальной защиты, а также надлежащие процедуры, гарантирующие, что водители автомобилей знают, какие химические вещества используются.