Понедельник, Апрель 04 2011 15: 31

Метрополитены

Оценить этот пункт
(0 голосов)

В то время как безопасность на железных дорогах подпадает под юрисдикцию национальных правительств, которые издают правила и политику управления безопасностью и обеспечения ее соблюдения, метрополитены обычно регулируются местными органами власти, которые, по сути, управляют сами собой.

Стоимость проезда в метро обычно не покрывает эксплуатационные расходы и за счет субсидий поддерживается на определенном уровне, чтобы поддерживать доступность общественного транспорта. Метро и другие системы городского общественного транспорта делают городские дороги более доступными и снижают загрязнение, связанное с городским автомобильным движением.

Бюджетные сокращения, ставшие обычным явлением во многих странах в последние годы, также затрагивают системы общественного транспорта. В первую очередь затронут персонал профилактического обслуживания и модернизация путей, светофоров и подвижного состава. Контролирующие органы часто не желают или не могут обеспечить соблюдение своих собственных регламентационных процедур в системе скоростного транспорта, заброшенной из-за государственных субсидий. В таких условиях транспортная авария с катастрофическими человеческими жертвами во время сокращения бюджета неизбежно вызывает общественный резонанс с требованием повышения безопасности.

Хотя признано, что существуют большие различия в конструкции, конструкции и возрасте физических объектов объектов скоростного транспорта в Канаде, Соединенных Штатах и ​​​​других странах, необходимо выполнять определенные стандартные функции технического обслуживания, чтобы поддерживать в рабочем состоянии железнодорожные, воздушные и подземные пути. конструкции, пассажирские станции и связанные с ними объекты в максимально безопасном состоянии.

Метро Эксплуатация и техническое обслуживание

Метро отличается от железной дороги по нескольким основным параметрам:

  • большинство метро проходят под землей в туннелях
  • метро работает на электричестве, а не на дизельном топливе или паре (хотя есть и электрические поезда)
  • метро ходит гораздо чаще, чем поезда
  • Удаление граффити является серьезной проблемой.

 

Эти факторы влияют на степень риска для машинистов поездов метрополитена и ремонтных бригад.

Серьезной проблемой являются столкновения поездов метро на одном пути и с ремонтными бригадами на пути. Эти столкновения контролируются с помощью надлежащего планирования, центральных систем связи, чтобы предупредить операторов поездов метро о проблемах, и систем сигнальных ламп, указывающих, когда операторы могут двигаться безопасно. Нарушения в этих процедурах управления, приводящие к столкновениям, могут происходить из-за проблем с радиосвязью, сломанных или неправильно размещенных сигнальных огней, которые не дают операторам достаточного времени для остановки, а также из-за усталости от сменной работы и чрезмерной сверхурочной работы, что приводит к невнимательности.

Бригады технического обслуживания патрулируют пути метро, ​​ремонтируют пути, сигнальные огни и другое оборудование, собирают мусор и выполняют другие обязанности. Они сталкиваются с опасностью поражения электрическим током от третьего рельса, по которому подается электричество для работы метро, ​​с опасностью возгорания и задымления из-за горящего мусора и возможных электрических пожаров, с опасностью вдыхания стальной пыли и других твердых частиц в воздухе от колес и рельсов метро, ​​а также с опасностью быть сбиты вагонами метро. Наводнения в метро также могут привести к поражению электрическим током и пожару. Из-за особенностей туннелей метро многие из этих опасных ситуаций связаны с опасностью в ограниченном пространстве.

Надлежащая вентиляция для удаления загрязнителей воздуха, надлежащее замкнутое пространство и другие аварийные процедуры (например, процедуры эвакуации) при пожарах и наводнениях, а также адекватные процедуры связи, включая радио и сигнальные огни, для уведомления машинистов поездов метро о присутствии ремонтных бригад на путях. для защиты этих экипажей. Вдоль стен метро должно быть достаточно места для аварийных ситуаций или достаточное пространство между путями, чтобы члены ремонтной бригады могли избежать проезда вагонов метро.

Удаление граффити как внутри, так и снаружи вагонов метро представляет собой опасность помимо обычной покраски и чистки вагонов. Средства для удаления граффити часто содержат сильные щелочи и опасные растворители и могут представлять опасность как при контакте с кожей, так и при вдыхании. Удаление наружных граффити осуществляется путем проезда автомобилей через автомойку, где химические вещества распыляются на внешнюю часть автомобиля. Химические вещества также наносят кистью и распылением внутри вагонов метро. Применение опасных средств для удаления граффити внутри автомобилей может представлять опасность в ограниченном пространстве.

Меры предосторожности включают использование наименее токсичных химических веществ, надлежащую защиту респираторов и других средств индивидуальной защиты, а также надлежащие процедуры, гарантирующие, что водители автомобилей знают, какие химические вещества используются.

 

Назад

Читать 7499 раз Последнее изменение: суббота, 30 июля 2022 г., 22:51
Еще в этой категории: « Железнодорожные перевозки

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Транспортная отрасль и складское хозяйство

Американский национальный институт стандартов (ANSI). 1967. Освещение. АНСИ А11.1-1967. Нью-Йорк: ANSI.

Антон, диджей. 1988. Динамика аварии и удерживающие системы. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Бейлер, Х. и У. Трэнкле. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. В Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Бюро статистики труда (BLS). 1996. Статистика безопасности и здоровья. Вашингтон, округ Колумбия: BLS.

Канадская ассоциация городского транспорта. 1992. Эргономическое исследование рабочего места водителя в городских автобусах. Торонто: Канадская ассоциация городского транспорта.

Декер, Дж.А. 1994. Оценка опасности для здоровья: Southwest Airlines, аэропорт Хьюстон-Хобби, Хьюстон, Техас. НЕТА-93-0816-2371. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

ДеХарт Р.Л. 1992. Аэрокосмическая медицина. В «Общественном здравоохранении и профилактической медицине», 13-е издание, под редакцией М.Л. Ласта и Р.Б. Уоллеса. Норуолк, Коннектикут: Эпплтон и Ланге.

ДеХарт, Р.Л. и К.Н. Бирс. 1985. Авиакатастрофы, выживание и спасение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Эйзенхардт, Д. и Э. Олмстед. 1996. Исследование проникновения реактивных выхлопных газов в здание, расположенное на рулежной дорожке аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK). Нью-Йорк: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Отдел федеральной гигиены труда, Полевой офис в Нью-Йорке.

Ферт, Р. 1995. Шаги к успешной установке системы управления складом. Промышленная инженерия 27 (2): 34–36.

Фридберг В., Л. Снайдер, Д. Н. Фолкнер, Э. Б. Дарден-младший и К. О'Брайен. 1992. Радиационное облучение членов экипажа авианосца II. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома-Сити, Оклахома: Гражданский авиационно-медицинский институт; Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.

Джентри, Дж. Дж., Дж. Семейн и Д. Б. Велленга. 1995 г. Будущее автомобильных перевозок в новом Европейском Союзе — 1995 г. и далее. Обзор логистики и транспорта 31 (2): 149.

Гиссер-Вейт, М. и Г. Шмидт. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Глейстер, Д.Х. 1988а. Последствия длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

—. 1988б. Защита от длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Хаас, Дж., Х. Петри и В. Шюляйн. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен; Wirtschaftsverlag NW.

Международная палата судоходства. 1978. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов. Лондон: Уизерби.

Международная организация труда (МОТ). 1992. Последние разработки во внутреннем транспорте. Отчет I, Программа секторальной деятельности, двенадцатая сессия. Женева: МОТ.

—. 1996. Предотвращение несчастных случаев на борту судна в море и в порту. Кодекс практики МОТ. 2-е издание. Женева: МОТ.

Джойнер, К. Х. и М. Дж. Бангай. 1986. Опрос гражданских работников радаров в аэропортах Австралии. Журнал мощности микроволнового излучения и электромагнитной энергии 21 (4): 209–219.

Ландсбергис, П.А., Д. Штейн, Д. Якопелли и Дж. Фрусчелла. 1994. Обследование рабочей среды авиадиспетчеров и разработка программы обучения по охране труда. Представлено Американской ассоциации общественного здравоохранения 1 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.

Леверетт, С. Д. и Дж. Э. Уиннери. 1985. Биодинамика: устойчивое ускорение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Magnier, M. 1996. Эксперты: Япония имеет структуру, но не желание для интермодальных перевозок. Журнал торговли и торговли 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. AS/RS: Со склада в заводской цех. Технологии производства 99: 49–56.

Мейфорт, Дж., Х. Райнерс и Дж. Шу. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Бремен-гавань: Wirtschaftsverlag.

Миямото, Ю. 1986. Раздражители глаз и дыхательных путей в выхлопных газах реактивных двигателей. Авиационная, космическая и экологическая медицина 57 (11): 1104–1108.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA). 1976. Справочник по противопожарной защите, 14-е издание. Куинси, Массачусетс: NFPA.

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH). 1976. Задокументированные случаи воздействия на персонал систем досмотра багажа в аэропортах. Публикация DHHS (NIOSH) 77-105. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993а. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Big Bear. НЕТА 91-405-2340. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993б. Предупреждение: предотвращение убийств на рабочем месте. Публикация DHHS (NIOSH) 93-108. Цинцинатти, Огайо: NIOSH.

—. 1995. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Kroger. НЕТА 93-0920-2548. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

Национальный совет безопасности. 1988. Справочник по безопасности наземных операций в авиации, 4-е издание. Чикаго, Иллинойс: Национальный совет безопасности.

Никогосян, А.Е., С.Л. Хантун и С.Л. Пул (ред.). 1994. Космическая физиология и медицина, 3-е издание. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нильссон и Веналл. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Кравспецификация. Линчёпинг, Швеция: Väg och Trafikinstitutet.

Пойтраст, Б.Дж. и де Тревиль. 1994. Профессиональные медицинские соображения в авиационной промышленности. В профессиональной медицине, 3-е издание, под редакцией C Zenz, OB Dickerson и EP Hovarth. Сент-Луис, Миссури: Мосби.

Register, O. 1994. Заставьте Auto-ID работать в вашем мире. Транспорт и распространение 35 (10): 102–112.

Райманн, Дж. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Бремерхафен: Wirtschafts-verlag NW.

Роджерс, Дж. В. 1980. Результаты программы FAA по мониторингу содержания озона в салонах коммерческих самолетов в 1978 и 1979 годах. FAA-EE-80-10. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное авиационное управление, Управление окружающей среды и энергетики.

Роуз, Р. М., К. Д. Дженкинс и М. В. Херст. 1978. Исследование изменения здоровья авиадиспетчеров. Бостон, Массачусетс: Медицинская школа Бостонского университета.

Сэмпсон, Р. Дж., М. Т. Фаррис и Д. Л. Шрок. 1990. Внутренний транспорт: практика, теория и политика, 6-е издание. Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [Кабина водителя]. Амстердам, Нидерланды: Streekvervoer Nederland.

Сенат США. 1970. Авиадиспетчеры (Corson Report). Отчет Сената 91-1012. 91-й Конгресс, 2-я сессия, 9 июля. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Министерство транспорта США (DOT). 1995. Отчет Сената 103–310, июнь 1995. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Рабочее место водителя в автобусах]. ВДВ Шрифт 234 (Entwurf). Кельн, Германия: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Виолланд, М. 1996. Куда идут железные дороги? Наблюдатель ОЭСР № 198, 33.

Валлентовиц Х., Маркс М., Лучак Ф., Шерфф Дж. 1996. Форшунгспроект. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [Исследовательский проект. Рабочее место водителя в автобусах — Итоговый отчет. Ахен, Германия: RWTH.

Ву, YX, XL Лю, BG Ван и XY Ван. 1989. Временный сдвиг порога, вызванный авиационным шумом. Авиационная космонавтика и медицина 60 (3): 268–270.