Автомобильный транспорт включает в себя перемещение людей, скота и грузов всех видов. Грузы и домашний скот обычно перевозятся в грузовиках той или иной формы, хотя автобусы часто перевозят посылки и пассажирский багаж, а также могут перевозить птицу и мелких животных. Люди обычно передвигаются по дороге на автобусах, хотя во многих районах эту функцию выполняют грузовики различных типов.
Водители грузовиков (грузовиков) могут управлять несколькими различными типами транспортных средств, включая, например, полуприцепы, автоцистерны, самосвалы, двойные и тройные комбинации прицепов, мобильные краны, грузовики для доставки и автомобили с панельными или пикапами. Разрешенная полная масса транспортных средств (которая зависит от юрисдикции) варьируется от 2,000 кг до более 80,000 кг. Автомобильный груз может включать любые мыслимые предметы, например, небольшие и большие упаковки, машины, камни и песок, сталь, пиломатериалы, легковоспламеняющиеся жидкости, сжатые газы, взрывчатые вещества, радиоактивные материалы, коррозионно-активные химические вещества, криогенные жидкости, пищевые продукты, замороженные продукты. , насыпное зерно, овцы и крупный рогатый скот.
Помимо управления транспортным средством, водители грузовиков несут ответственность за осмотр транспортного средства перед использованием, проверку транспортных документов, проверку наличия надлежащих табличек и маркировки и ведение бортового журнала. Водители также могут нести ответственность за обслуживание и ремонт транспортного средства, погрузку и разгрузку груза (вручную или с использованием вилочной тележки, крана или другого оборудования) и сбор денег, полученных за доставленные товары. В случае аварии водитель несет ответственность за крепление груза и вызов помощи. Если в происшествии задействованы опасные материалы, водитель может попытаться, даже без надлежащей подготовки и необходимого оборудования, контролировать разливы, останавливать утечки или тушить пожар.
Водители автобусов могут перевозить несколько человек в небольшом фургоне или управлять средними и большими автобусами, перевозящими 100 и более пассажиров. Они несут ответственность за безопасную посадку и высадку пассажиров, предоставление информации и, возможно, сбор платы за проезд и поддержание порядка. Водители автобусов также могут нести ответственность за обслуживание и ремонт автобуса, а также за погрузку и разгрузку груза и багажа.
Дорожно-транспортные происшествия являются одной из самых серьезных опасностей, с которыми сталкиваются водители грузовиков и автобусов. Эта опасность усугубляется, если транспортное средство не обслуживается должным образом, особенно если шины изношены или тормозная система неисправна. Усталость водителя, вызванная длительным или нерегулярным графиком работы или другим стрессом, увеличивает вероятность несчастных случаев. Чрезмерная скорость и перевозка избыточного веса увеличивают риск, равно как и интенсивное движение и неблагоприятные погодные условия, которые ухудшают сцепление с дорогой или видимость. Авария с опасными материалами может привести к дополнительным травмам (токсичное воздействие, ожоги и т. д.) водителя или пассажиров и может затронуть большую территорию вокруг места аварии.
Водители сталкиваются с различными эргономическими опасностями. Наиболее очевидными являются травмы спины и другие травмы, вызванные поднятием чрезмерного веса или использованием неправильной техники подъема. Использование задних ремней довольно распространено, хотя их эффективность подвергается сомнению, и их использование может создать ложное чувство безопасности. Необходимость погрузки и разгрузки груза в местах, где нет вилочных погрузчиков, кранов или даже тележек, а также большое разнообразие весов и конфигураций упаковки увеличивает риск травм при подъеме.
Сиденья водителя часто плохо спроектированы и не могут быть отрегулированы для обеспечения надлежащей поддержки и длительного комфорта, что приводит к проблемам со спиной или другим повреждениям опорно-двигательного аппарата. Водители могут получить повреждение плеча, вызванное вибрацией, поскольку рука может длительное время лежать в несколько приподнятом положении на оконном проеме. Вибрация всего тела может привести к повреждению почек и спины. Эргономические травмы также могут возникнуть в результате многократного использования плохо расположенных элементов управления транспортным средством или клавишных панелей платы за проезд.
Водители подвержены риску производственной потери слуха, вызванной длительным воздействием громкого шума двигателя. Плохое техническое обслуживание, неисправные глушители и недостаточная изоляция кабины усугубляют эту опасность. Потеря слуха может быть более выраженной в ухе, расположенном рядом с окном водителя.
Водители, особенно дальнобойщики, часто работают сверхурочно без надлежащего отдыха. Конвенция Международной организации труда (МОТ) о часах работы и отдыха (автомобильный транспорт) 1979 года (№ 153) требует перерыва после 4 часов вождения, ограничивает общее время вождения до 9 часов в день и 48 часов в неделю и требуется не менее 10 часов отдыха в каждые 24 часа. В большинстве стран также действуют законы, регулирующие время вождения и периоды отдыха, и требующие от водителей вести бортовые журналы с указанием отработанных часов и периодов отдыха. Однако ожидания руководства и экономическая необходимость, а также определенные условия вознаграждения, такие как оплата за погрузку или отсутствие оплаты за порожний обратный рейс, сильно вынуждают водителя работать сверх нормы и делать фиктивные записи в журнале. Долгие часы работы вызывают психологический стресс, усугубляют эргономические проблемы, способствуют несчастным случаям (включая несчастные случаи, вызванные засыпанием за рулем) и могут привести к тому, что водитель будет использовать искусственные стимуляторы, вызывающие привыкание.
Помимо эргономических условий, ненормированного рабочего дня, шума и экономического беспокойства, водители испытывают психологический и физиологический стресс и усталость, вызванные неблагоприятными условиями движения, плохим дорожным покрытием, плохой погодой, ночной ездой, боязнью нападения и ограбления, беспокойством по поводу неисправной техники. и постоянная интенсивная концентрация.
Водители грузовиков потенциально подвергаются любой химической, радиоактивной или биологической опасности, связанной с их грузом. Негерметичные контейнеры, неисправные клапаны на резервуарах и выбросы во время погрузки или разгрузки могут привести к воздействию токсичных химических веществ на рабочих. Неправильная упаковка, неадекватная защита или неправильное размещение радиоактивного груза могут привести к радиационному облучению. Рабочие, перевозящие скот, могут быть заражены инфекциями, передающимися через животных, такими как бруцеллез. Водители автобусов заражают своих пассажиров инфекционными заболеваниями. Водители также подвергаются воздействию паров топлива и выхлопных газов двигателя, особенно если есть утечки в топливопроводе или выхлопной системе или если водитель ремонтирует или перевозит грузы при работающем двигателе.
В случае аварии с опасными материалами водитель может подвергнуться острому химическому или радиационному облучению, а также может получить травмы в результате пожара, взрыва или химической реакции. Водителям, как правило, не хватает подготовки или оборудования для работы с опасными материалами. Их ответственность должна быть ограничена самозащитой и вызовом аварийно-спасательных служб. Водитель сталкивается с дополнительными рисками при попытке предпринять действия по реагированию на чрезвычайные ситуации, для которых он или она не обучен должным образом и не имеет надлежащего снаряжения.
Водитель может получить травму во время проведения механического ремонта автомобиля. Водитель может быть сбит другим транспортным средством во время работы с грузовиком или автобусом на обочине дороги. Колеса с разъемными ободьями представляют особую опасность для травм. Импровизированные или неподходящие домкраты могут привести к защемлению.
Водители грузовиков сталкиваются с риском нападения и ограбления, особенно если транспортное средство перевозит ценный груз или если водитель несет ответственность за сбор денег за доставленный товар. Водители автобусов подвергаются риску ограбления кассы, а также жестокого обращения или нападения со стороны нетерпеливых или нетрезвых пассажиров.
Многие аспекты жизни водителя могут способствовать ухудшению здоровья. Поскольку они много работают и им нужно есть в дороге, водители часто страдают от плохого питания. Стресс и давление со стороны сверстников могут привести к употреблению наркотиков и алкоголя. Использование услуг проституток повышает риск заболевания СПИДом и другими венерическими заболеваниями. Водители, по-видимому, являются одним из основных переносчиков СПИДа в некоторых странах.
Все риски, описанные выше, можно предотвратить или, по крайней мере, контролировать. Как и в большинстве вопросов безопасности и гигиены труда, необходимо сочетание адекватного вознаграждения, обучения работников, надежного профсоюзного контракта и строгого соблюдения применимых стандартов со стороны руководства. Если водители получают адекватную оплату за свою работу, основанную на надлежащем графике работы, у них меньше стимулов к превышению скорости, сверхурочной работе, вождению небезопасных транспортных средств, перевозке грузов с избыточным весом, употреблению наркотиков или фиктивным записям в журнале. Руководство должно требовать от водителей соблюдения всех законов безопасности, включая ведение честного бортового журнала.
Если руководство инвестирует в качественные транспортные средства и обеспечивает их регулярный осмотр, техническое обслуживание и ремонт, количество поломок и несчастных случаев может быть значительно снижено. Эргономические травмы могут быть уменьшены, если руководство готово платить за хорошо спроектированные кабины, полностью регулируемые сиденья водителя и хорошие устройства управления транспортным средством, которые теперь доступны. Надлежащее техническое обслуживание, особенно выхлопных систем, уменьшит воздействие шума.
Токсическое воздействие можно уменьшить, если руководство обеспечит соблюдение стандартов упаковки, маркировки, погрузки и размещения табличек для опасных материалов. Меры, снижающие количество дорожно-транспортных происшествий, также снижают риск инцидента с опасными материалами.
Водителям должно быть предоставлено время для тщательного осмотра транспортного средства перед использованием, и они не должны подвергаться наказанию или наказанию за отказ управлять транспортным средством, которое не работает должным образом. Водители также должны пройти надлежащее обучение вождению, обучение осмотру транспортных средств, обучение распознаванию опасностей и обучению первому реагированию.
Если водители несут ответственность за погрузку и разгрузку, они должны пройти обучение правильной технике подъема и быть обеспечены ручными тележками, вилочными погрузчиками, кранами или другим оборудованием, необходимым для перемещения грузов без чрезмерного напряжения. Если ожидается, что водители будут ремонтировать транспортные средства, они должны быть обеспечены правильными инструментами и должным образом обучены. Должны быть приняты адекватные меры безопасности для защиты водителей, которые перевозят ценные вещи или рассчитываются с пассажирскими билетами или деньгами, полученными за доставленные товары. У водителей автобусов должны быть надлежащие средства для работы с биологическими жидкостями больных или травмированных пассажиров.
Водители должны получать медицинские услуги как для обеспечения их пригодности к работе, так и для поддержания их здоровья. Медицинское наблюдение должно быть обеспечено за водителями, работающими с опасными материалами или вовлеченными в инцидент, связанный с контактом с переносимыми кровью патогенами или опасными материалами. И руководство, и водители должны соблюдать стандарты, регулирующие оценку состояния здоровья.