Хајтс, Роберт В.

Хајтс, Роберт В.

Адреса: Делта Аирлинес, Департмент 025, ПО Бок 20706, Атланта, Георгиа 30320-6001

Земља: Сједињене Америчке Државе

телефон: КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС-КСНУМКС

Факс: КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС-КСНУМКС

Е-маил: роберт.хитес@делта-аир.цом

Претходне позиције: Одржавање авиона, Делта Аирлинес; Одржавање авиона и чланови посаде, Земља: Национална гарда војске Сједињених Држава

Образовање: БС, 1989, Ембри Риддле Аеронаутицал Университи; ААС, 1992, Цлаитон Цоллеге и Стате Университи

Области интересовања: Заштита од пада у одржавању авиона

 

Четвртак, фебруар КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Заштита од пада за транспортну категорију Производња и одржавање авиона

Ваздухоплови транспортне категорије се користе за превоз путника и терета у комерцијалној авио-превозници/авио индустрији. И процес производње и одржавања укључују операције које уклањају, производе, мењају и/или инсталирају компоненте по целом авиону. Ови авиони се разликују по величини, али неки (нпр. Боеинг 747, Ербас А340) су међу највећим авионима на свету. Због величине авиона, одређене операције захтевају од особља да ради док је подигнуто изнад пода или површине земље.

Постоје многе потенцијалне ситуације пада како у производњи авиона тако иу операцијама одржавања широм индустрије ваздушног саобраћаја. Иако је свака ситуација јединствена и може захтевати другачије решење за заштиту, пожељна метода заштите од пада је спречавање пада кроз агресиван план за идентификацију и контролу опасности.

Ефикасна заштита од пада укључује институционалну посвећеност која се бави сваким аспектом идентификације и контроле опасности. Сваки оператер мора континуирано да процењује свој рад за специфичне изложености паду и да развије план заштите који је довољно свеобухватан да се бави сваком изложеношћу током свог рада. 

Опасности од пада

 Сваки пут када је појединац уздигнут, он има потенцијал да падне на нижи ниво. Падови са висине често доводе до озбиљних повреда или смртних случајева. Из тог разлога, прописи, стандарди и политике су развијени како би помогли компанијама у решавању опасности од пада током свог пословања.

Изложеност опасности од пада састоји се од било које ситуације у којој појединац ради са повишене површине где је та површина неколико стопа изнад следећег нивоа ниже. Процена рада за ове изложености укључује идентификацију свих области или задатака где је могуће да су појединци изложени повишеним радним површинама. Добар извор информација је евиденција о повредама и болестима (статистика рада, евиденција осигурања, сигурносна евиденција, медицинска документација и тако даље); међутим, важно је гледати даље од историјских догађаја. Свака радна област или процес морају бити процењени да би се утврдило да ли постоје случајеви у којима процес или задатак захтевају од појединца да ради са површине или области која је подигнута неколико стопа изнад следеће ниже површине.

 Категоризација јесењих ситуација

 Практично сваки задатак производње или одржавања који се обавља на једном од ових авиона има потенцијал да изложи особље опасности од пада због величине авиона. Ови авиони су толико велики да је практично свака област читавог авиона неколико стопа изнад нивоа земље. Иако ово пружа многе специфичне ситуације у којима би особље могло бити изложено опасности од пада, све ситуације се могу категорисати као рад са платформи or рад са површина авиона. Подела између ове две категорије потиче од фактора укључених у решавање самих изложености.

Категорија рада са платформе укључује особље које користи платформу или постоље за приступ авиону. Укључује сваки рад који се обавља са површине која није у ваздуху, а која се посебно користи за приступ авиону. Задаци који се обављају из система за пристајање авиона, платформи крила, постоља мотора, камиона и тако даље би били у овој категорији. Потенцијална изложеност паду са површина у овој категорији може се решити традиционалним системима за заштиту од пада или различитим смерницама које тренутно постоје.

Рад са категорије авионских површина укључује особље које користи саму површину авиона као платформу за приступ. Укључује сваки рад који се обавља са стварне површине авиона као што су крила, хоризонтални стабилизатори, труп, мотори и стубови мотора. Потенцијална изложеност паду са површина у овој категорији је веома разнолика у зависности од специфичног задатка одржавања и понекад захтевају неконвенционалне приступе заштити.

Разлог за разлику између ове две категорије постаје јасан када се покуша применити заштитне мере. Заштитне мере су они кораци који се предузимају да се елиминише или контролише свако излагање пада. Методе за контролу опасности од пада могу бити инжењерске контроле, лична заштитна опрема (ППЕ) или процедуралне контроле.

 Инжењерске контроле

 Инжењерске контроле су оне мере које се састоје од мењање објекта на начин да се изложеност појединца сведе на минимум. Неки примери инжењерских контрола су ограде, зидови или слична реконструкција подручја. Инжењерске контроле су пожељан метод за заштиту особља од изложености паду.

Инжењерске контроле су најчешћа мера која се користи за платформе у производњи и одржавању. Обично се састоје од стандардних ограда; међутим, свака баријера на свим отвореним странама платформе ефикасно штити особље од изложености паду. Када би се платформа поставила одмах поред авиона, као што је уобичајено, страни поред авиона не би биле потребне шине, јер заштиту обезбеђује сама летелица. Изложености којима треба управљати су тада ограничене на празнине између платформе и авиона.

Инжењерске контроле се обично не налазе у одржавању са површина авиона, јер било које инжењерске контроле дизајниране у авиону додају тежину и смањују ефикасност авиона током лета. Саме контроле се показују неефикасним када су дизајниране да заштите периметар површине авиона, јер морају бити специфичне за тип авиона, подручје и локацију и морају бити постављене без изазивања оштећења авиона.

На слици 1 приказан је преносни шински систем за крило авиона. Инжењерске контроле се у великој мери користе током производних процеса са површина авиона. Они су ефикасни током производње јер се процеси одвијају на истој локацији са површином авиона у истој позицији сваки пут, тако да се контроле могу прилагодити тој локацији и положају.

Алтернатива оградама за инжењерске контроле укључује мреже постављене око платформе или површине авиона како би се ухватили појединци када падну. Оне су ефикасне у заустављању нечијег пада, али нису пожељне, јер се појединци могу повредити током ударца самом мрежом. Ови системи такође захтевају формалну процедуру за спасавање/повраћај особља након што упадне у мреже.

Слика 1. Преносиви шински систем Боеинг 747; двострани систем заштитне ограде се причвршћује на бочну страну каросерије авиона, обезбеђујући заштиту од пада током рада на вратима изнад крила и крову крила.

АИА030Ф5

Љубазношћу компаније Боеинг

Лична заштитна опрема

ЛЗО за падове састоји се од појаса за цело тело са ужетом причвршћеном или за уже за спасавање или за друго одговарајуће сидриште. Ови системи се обично користе за заустављање пада; међутим, могу се користити и у систему за спречавање пада.

Користи се у систему личног заустављања пада (ПФАС), ЛЗО може бити ефикасно средство за спречавање појединца да утиче на следећи нижи ниво током пада. Да би била ефикасна, предвиђена удаљеност пада не сме бити већа од удаљености до нижег нивоа. Важно је напоменути да са таквим системом појединац и даље може доживети повреде као резултат самог хапшења при паду. Ови системи такође захтевају формалну процедуру за спасавање/повраћај особља када падне и буде ухапшено.

ПФАС се користе за рад са платформи најчешће када инжењерске контроле нису функционалне—обично због ограничења процеса рада. Такође се користе за рад са површина авиона због логистичких потешкоћа повезаних са инжењерским контролама. Најизазовнији аспекти ПФАС-а и површинског рада авиона су растојање пада у односу на мобилност особља и додатна тежина на структуру авиона која подржава систем. Проблем тежине се може елиминисати пројектовањем система за причвршћивање на објекте око површине авиона, а не на структуру авиона; међутим, ово такође ограничава способност заштите од пада на ту једну локацију објекта. Слика 2 приказује преносиви портал који се користи за обезбеђивање ПФАС. ПФАС се више користе у операцијама одржавања него у производњи, али се користе у одређеним производним ситуацијама.

Слика 2. Портал мотора пружа заштиту од пада за раднике у мотору авиона.

АИА030Ф1

Љубазношћу компаније Боеинг

Систем за спречавање пада (ФРС) је систем дизајниран тако да је особа спречена да падне преко ивице. ФРС су веома слични ПФАС-има по томе што су све компоненте исте; међутим, ФРС ограничавају домет кретања појединца тако да појединац не може доћи довољно близу ивице површине да би могао да падне. ФРС су пожељна еволуција ЛЗО система и за производњу и за операције одржавања, јер спречавају било какве повреде везане за пад елиминишу потребу за процесом спасавања. Они се не користе у великој мери ни у раду са платформи или на површини авиона, због изазова пројектовања система тако да особље има мобилност потребну за обављање радног процеса, али им је ограничено да дођу до ивице површине. Ови системи смањују проблем тежине/ефикасности при раду са површина авиона, јер ФРС не захтевају снагу коју захтева ПФАС. У време штампања, само један тип авиона (Боеинг 747) је имао на располагању ФРС заснован на оквиру авиона. Погледајте слику 3 и слику 4.

 Слика 3. Боеинг 747 крилни систем ужета.

АИА030Ф3

Љубазношћу компаније Боеинг

Слика 4. Боеинг 747 систем крилних трака заштитне зоне од пада.

АИА030Ф4

 Љубазношћу компаније Боеинг

Хоризонтални појас за спасавање се причвршћује за трајне окове на површини крила, стварајући шест зона заштите од пада. Запослени повезују уже од 1.5 м са Д-прстеновима или продужецима каиша који клизе дуж хоризонталне линије спасавања у зонама од и до ив, а фиксирани су у зонама в и ви. Систем омогућава приступ само ивици крила, спречавајући могућност пада са површине крила.

Процедуралне контроле

 Процедуралне контроле се користе када су и инжењерске контроле и ЛЗО или неефикасне или непрактичне. Ово је најмање пожељан метод заштите, али је ефикасан ако се њиме правилно управља. Процедуралне контроле се састоје од означавања радне површине као ограниченог подручја само за оне појединце који морају да уђу током тог специфичног процеса одржавања. Заштита од пада постиже се веома агресивним писаним процедурама које обухватају идентификацију изложености опасности, комуникацију и индивидуалне акције. Ови поступци ублажавају изложеност на најбољи могући начин у датим околностима. Они морају бити специфични за локацију и морају се бавити специфичним опасностима те ситуације. Они се веома ретко користе за рад са платформи у производњи или одржавању, али се користе за радове одржавања са површина авиона.

 

Назад

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај