Управљање сигурношћу
Системи управљања безбедношћу у индустрији конструкције авиона одражавају еволутивни процес управљања безбедношћу унутар традиционалног производног окружења. Програми здравља и безбедности су имали тенденцију да буду високо структурисани, са руководиоцима компаније који су усмеравали програме здравља и безбедности и хијерархијском структуром која одражава традиционални систем управљања командом и контролом. Велике компаније за ваздухопловство и ваздухопловство имају особље стручњака за безбедност и здравље (индустријски хигијеничари, здравствени физичари, безбедносни инжењери, медицинске сестре, лекари и техничари) који раде са линијским менаџментом на решавању различитих безбедносних ризика који се налазе у њиховим производним процесима. Овакав приступ безбедносним програмима линијске контроле, са оперативним супервизором одговорним за свакодневно управљање ризицима, уз подршку кључне групе стручњака за безбедност и здравље, био је примарни модел од оснивања индустрије. Увођење детаљних прописа раних 1970-их у Сједињеним Државама изазвало је помак ка већем ослањању на стручњаке за безбедност и здравље, не само за развој програма, већ и за имплементацију и евалуацију. Ова промена је била резултат техничке природе стандарда који нису били лако разумљиви и преведени у производне процесе. Као резултат тога, многи системи управљања безбедношћу су прешли на системе засноване на усклађености, а не на превенцију повреда/болести. Претходно интегрисани програми управљања безбедношћу линијске контроле изгубили су део своје ефикасности када је сложеност прописа приморала на веће ослањање на кључне стручњаке за безбедност и здравље за све аспекте безбедносних програма и одузела део одговорности и одговорности линијском менаџменту.
Са све већим нагласком на управљање укупним квалитетом широм света, нагласак се поново враћа на производне погоне. Произвођачи авионских оквира прелазе на програме који укључују безбедност као интегралну компоненту поузданог производног процеса. Усклађеност има споредну улогу, јер се верује да ће, док се фокусира на поуздан процес, превенција повреда/болести бити примарни циљ и да ће прописи или њихова намера бити задовољени у успостављању поузданог процеса. Индустрија као целина тренутно има неке традиционалне програме, процедуралне/програме засноване на инжењерингу и нове примене програма заснованих на понашању. Без обзира на конкретан модел, они који показују највећи успех у превенцији повреда/болести захтевају три критичне компоненте: (1) видљиву посвећеност и менаџмента и запослених, (2) јасно изражено очекивање изванредног учинка у превенцији повреда/болести и ( 3) системе одговорности и награђивања, засноване на мерама крајњих тачака (као што су подаци о повредама/болести) и индикаторима процеса (као што је проценат безбедносног понашања) или другим проактивним превентивним активностима које имају једнаку тежину са другим критичним циљевима организације. Сви горенаведени системи доводе до позитивне безбедносне културе, која је вођена лидерством, уз екстензивно учешће запослених како у дизајну процеса, тако иу напорима за побољшање процеса.
Физичка сигурност
Значајан број потенцијално озбиљних опасности може се наићи у индустрији производње авиона углавном због саме физичке величине и сложености произведених производа и разноврсног и променљивог низа коришћених процеса производње и монтаже. Ненамерно или неадекватно контролисано излагање овим опасностима може довести до тренутних, озбиљних повреда.
Табела 1. Опасности за безбедност ваздухоплова и свемирске индустрије.
| Врста опасности | Уобичајени примери | Могући ефекти |
| физички | ||
| Падајући објекти | Пиштољи за заковице, полуге за причвршћивање, причвршћивачи, ручни алати | Контузије, повреде главе |
| Покретна опрема | Камиони, трактори, бицикли, виљушкари, дизалице | Контузије, преломи, раздеротине |
| Опасне висине | Мердевине, скеле, аеросталци, монтажне шаблоне | Вишеструке тешке повреде, смрт |
| Оштри предмети | Ножеви, бургије, глодала и листови тестере | Раздеротине, убодне ране |
| Покретне машине | Стругови, пресе за бушење, глодалице, маказе за метал | Ампутације, авулзије, повреде |
| Ваздушни фрагменти | Бушење, брушење, тестерисање, развртање, брушење | Очна страна тела, абразије рожњаче |
| Загрејани материјали | Термички обрађени метали, заварене површине, кључање испирања | Опекотине, формирање келоида, промене пигментације |
| Врући метал, шљака, шљака | Заваривање, сечење пламеном, ливнички радови | Озбиљне опекотине коже, очију и ушију |
| Електрична опрема | Ручни алати, каблови, преносива светла, разводне кутије | Контузије, деформације, опекотине, смрт |
| Течности под притиском | Хидраулички системи, безваздушни пиштољи за маст и прскање | Повреде ока, озбиљне поткожне ране |
| Промењен ваздушни притисак | Испитивање авиона под притиском, аутоклави, испитне коморе | Повреде уха, синуса и плућа, кривине |
| Температурни екстреми | Обрада топлог метала, ливнице, производња хладног метала | Топлотна исцрпљеност, промрзлине |
| Гласни шумови | Закивање, тестирање мотора, брзо бушење, ударни чекићи | Привремени или трајни губитак слуха |
| Јонизујућег зрачења | Индустријска радиографија, акцелератори, истраживање зрачења | Стерилитет, рак, радијациона болест, смрт |
| Нејонизујуће зрачење | Заваривање, ласери, радари, микроталасне пећнице, истраживачки рад | Опекотине рожњаче, катаракте, опекотине мрежњаче, рак |
| Површине за ходање/радне површине | Просута мазива, неуређени алати, црева и каблови | Контузије, раздеротине, деформације, преломи |
| ергономиц | ||
| Рад у скученим просторима | Горивне ћелије авиона, крила | Недостатак кисеоника, заробљеност, наркоза, анксиозност |
| Присилни напори | Подизање, ношење, клизачи за каде, ручни алати, жичана радња | Прекомерни замор, мишићно-скелетне повреде, синдром карпалног тунела |
| вибрација | Закивање, брушење | Повреде мишићно-скелетног система, синдром карпалног тунела |
| Интерфејс човек/машина | Алат, незгодно држање | Повреде мишићно-скелетног система |
| Понављајуће кретање | Унос података, инжењерски пројектантски радови, полагање пластике | Синдром карпалног тунела, повреде мишићно-скелетног система |
Адаптирано из Данфија и Џорџа 1983.
Непосредна, директна траума може бити резултат испуштених шипки за заковице или других предмета који падају; спотицање на неправилним, клизавим или посутим радним површинама; пада са писта, мердевина, аеро сталка и главних монтажних шаблона; додиривање неуземљене електричне опреме, загрејаних металних предмета и концентрованих хемијских раствора; контакт са ножевима, бургијама и оштрицама глодала; заплитање или заглављивање косе, руку или одеће у машинама за глодање, струговима и штанцама; летећи чипс, честице и шљака од бушења, млевења и заваривања; и контузије и посекотине од ударања о делове и компоненте оквира авиона током процеса производње.
Учесталост и тежина повреда повезаних са физичким опасностима по безбедност смањене су како су безбедносни процеси у индустрији сазревали. Повреде и болести повезане са ергономски повезаним ризицима одражавају растућу забринутост коју деле све производне и услужне индустрије.
Ергономија
Произвођачи оквира авиона имају дугу историју у коришћењу људског фактора у развоју критичних система на свом производу. Пилотска пилотска кабина била је једна од области које се највише проучавају у историји дизајна производа, пошто су инжењери људских фактора радили на оптимизацији безбедности летења. Данас, област ергономије која се брзо развија у погледу превенције повреда/болести је продужетак првобитног рада урађеног у људским факторима. Индустрија има процесе који укључују силне напоре, незгодне положаје, понављање, механички контактни стрес и вибрације. Ова изложеност се може погоршати радом у скученим просторима као што су унутрашњост крила и горивне ћелије. Да би решила ове проблеме, индустрија користи ергономисте у дизајну производа и процеса, као и „ергономију са учешћем“, где вишефункционални тимови запослених у производњи, надзора и дизајнера алата и објеката раде заједно на смањењу ергономских ризика у својим процесима.
У индустрији авионских конструкција неке од кључних ергономских брига су продавнице жица, које захтевају много ручних алата за скидање или савијање и захтевају јаке силе хватања. Већина њих се замењује пнеуматским алатима који су окачени балансерима ако су тешки. Радне станице подесиве по висини за смештај мушкараца и жена пружају опције за седење или стајање. Рад је организован у ћелије у којима сваки радник обавља различите задатке како би смањио умор било које одређене мишићне групе. У линијама крила, неопходна је још једна кључна област, подметање алата, делова или радника да би се смањио механичко контактно напрезање у скученим просторима. Такође у линији крила, радне платформе подесиве по висини се користе уместо мердевина како би се смањили падови и поставили радници у неутрални положај за бушење или закивање. Закивачи су и даље велики изазов, јер представљају ризик од вибрација и принудног напора. Да би се ово решило, уводе се закивци са малим трзајем и електромагнетно закивање, али због неких критеријума перформанси производа, као и због практичних ограничења ових техника у неким аспектима производног процеса, они нису универзална решења.
Са увођењем композитних материјала како због тежине тако и због перформанси, ручно полагање композитног материјала је такође увело потенцијалне ергономске ризике због широке употребе руку за формирање, сечење и обраду материјала. Додатни алати са различитом величином рукохвата и неки аутоматизовани процеси се уводе да би се смањили ризици. Такође, подесиви алати се користе за постављање дела у неутралне положаје. Процеси склапања доводе до великог броја незгодних положаја и изазова руковања који се често решавају партиципативним процесима ергономије. Смањење ризика се постиже повећаном употребом механичких уређаја за подизање где је то изводљиво, поновним редоследом рада, као и успостављањем других побољшања процеса која обично не решавају само ергономске ризике, већ и побољшавају продуктивност и квалитет производа.