Петак, Октобар КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Студија случаја: САД НИОСХ студије о повредама међу селекторима наруџбине намирница

Оцените овај артикал
(КСНУМКС Глас)

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ) проучавао је подизање и друге повезане повреде у два складишта намирница (у даљем тексту „Складиште А“ и „Складиште Б“) (НИОСХ 1993а; НИОСХ 1995). Оба складишта имају пројектоване стандарде према којима се мери перформанса селектора налога; они који падну испод њиховог стандарда подлежу дисциплинским мерама. Подаци у табели 1 изражени су само у процентима бирача налога, при чему се сваке године пријављују или све повреде или само повреде леђа.

Табела 1. Леђа и све пријављене повреде и болести на радном месту које укључују бираче наруџбине у два складишта намирница које је НИОСХ проучавао, 1987-1992.

година

Складиште А: све повреде (%)

Складиште Б: све повреде (%)

Складиште А: само повреде леђа (%)

Складиште Б: само повреде леђа (%)

1987

79

Н / Д

28

Н / Д

1988

88

Н / Д

31

Н / Д

1989

87

62

39

21

1990

81

62

31

31

1991

52

83

28

29

1992

Н / Д

86

Н / Д

17

Извори: НИОСХ 1993а, 1995.

Уз ризик да се ови подаци генерализују изван њиховог контекста, по било каквом рачунању, величине од за снимање проценти повреда и болести у овим складиштима су прилично значајни и знатно већи од збирних података за индустрију у целини за све класификације послова. Док укупне повреде у складишту А показују благи пад, оне се заправо повећавају у складишту Б. Али повреде леђа, са изузетком 1992. године у складишту Б, су прилично стабилне и значајне. Уопштено говорећи, ови подаци сугеришу да селектори налога имају практично 3 од 10 шансе да доживе повреду леђа која укључује медицински третман и/или изгубљено време у било којој години.

Америчка Национална асоцијација складишта прехрамбених производа (НАГВА), индустријска група, известила је да натегнућа леђа и уганућа чине 30% свих повреда које укључују складишта намирница и да ће једна трећина свих радника у складишту (не само селектора поруџбина) доживети једна забележена повреда годишње; ови подаци су у складу са НИОСХ студијама. Штавише, они су проценили трошкове плаћања за ове повреде (пре свега компензацију радника) на 0.61 УСД по сату за период 1990-1992 (скоро 1,270 УСД годишње по раднику). Такође су утврдили да је ручно подизање главни узрок повреда леђа у 54% свих проучаваних случајева.

Поред прегледа статистике о повредама и болестима, НИОСХ је користио инструмент упитника који је дат свим селекторима наруџбине намирница. У складишту А, од 38 селектора са пуним радним временом, 50% је пријавило најмање једну повреду у последњих 12 месеци, а 18% селектора са пуним радним временом пријавило је најмање једну повреду леђа у претходних 12 месеци. За складиште Б, 63% од 19 селектора са пуним радним временом пријавило је најмање једну повреду која се може забележити у последњих 12 месеци, а 47% је изјавило да је имало најмање једну повреду леђа у истом периоду. Седамдесет процената запослених са пуним радним временом у Складишту А пријавило је значајан бол у леђима у претходној години, као и 47% селектора са пуним радним временом у Складишту Б. Ови подаци који су сами пријавили блиско одговарају подацима из анкете о повредама и болестима.

Поред прегледа података о повредама у вези са повредама леђа, НИОСХ је применио своју ревидирану једначину дизања на узорак задатака дизања бирача налога и открио да су сви узорковани задаци дизања премашили препоручену границу тежине са значајним маргинама, што указује да су проучавани задаци били веома стресни са ергономске тачке гледишта. Поред тога, процењене су компресивне силе на Л5/С1 пршљеном диску; сви су премашили препоручене биомеханичке границе од 3.4 кН (килонњутона), што је идентификовано као горња граница за заштиту већине радника од ризика од повреде доњег дела леђа.

Коначно, НИОСХ је, користећи и методологију потрошње енергије и потрошње кисеоника, проценио потребу за енергијом на селекторима наруџбине намирница у оба складишта. Просечне енергетске потребе селектора налога премашиле су утврђени критеријум од 5 кцал/мин (4 МЕТС) за 8-часовни радни дан, што је препознато као умерен до тежак посао за већину здравих радника. У складишту А, радни метаболизам се кретао од 5.4 до 8.0 кцал/мин, а радни пулс од 104 до 131 откуцаја у минути; у складишту Б, био је 2.6 до 6.3 кцал/мин, односно 138 до 146 откуцаја у минути.

Потребе за енергијом селектора реда од непрекидног дизања брзином од 4.1 до 4.9 подизања у минути вероватно би довеле до умора мишића, посебно када се ради у сменама од 10 или више сати. Ово јасно илуструје физиолошку цену рада у два до сада проучавана складишта. Сумирајући своје налазе, НИОСХ је дошао до следећег закључка у вези са ризицима са којима се суочавају селектори наруџбина у складишту:

Укратко, сви састављачи налога (селектори налога) имају повећан ризик од мишићно-скелетних поремећаја, укључујући бол у доњем делу леђа, због комбинације штетних фактора на послу који сви доприносе умору, великом метаболичком оптерећењу и немогућности радника да регулишу свој рад. због захтева за рад. Према признатим критеријумима који дефинишу способност радника и пратећи ризик од повреда доњег дела леђа, посао монтажера на овом радном месту ће чак и високо одабрану радну снагу изложити значајном ризику од развоја повреда доњег дела леђа. Штавише, генерално, верујемо да постојећи стандарди учинка подстичу и доприносе овим претераним нивоима напора (НИОСХ 1995).

 

Назад

Читати 9223 пута

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.