Четвртак, март КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Општи профил

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Саобраћајни сектор обухвата индустрије које се баве транспортом робе и путника широм света. Овај сектор је структурно сложен и од виталног значаја за привреде на локалном, националном и глобалном нивоу.

Економски значај

Транспортни сектор је од виталног значаја за економску одрживост нација. Саобраћај игра кључну улогу у економски важним факторима као што су запошљавање, коришћење сирових и произведених добара, улагање приватног и јавног капитала и стварање пореских прихода.

У већини индустријализованих земаља транспорт чини 2 до 12% плаћеног запослења (ИЛО 1992). Само у Сједињеним Државама, Министарство саобраћаја је известило да је 1993. године било приближно 7.8 милиона запослених у фирмама које се баве транспортом (ДОТ 1995). Учешће сектора транспорта у бруто домаћем производу (БДП) и укупној запослености има тенденцију смањења како се приход земље повећава.

Транспортни сектор је такође главни потрошач сировина и готових производа у већини индустријализованих земаља. На пример, у Сједињеним Државама, транспортни сектор користи приближно 71% све произведене гуме, 66% све прерађене нафте, 24% целокупног цинка, 23% целокупног цемента, 23% целокупног челика, 11% целокупног бакра и 16% целокупног алуминијума (Сампсон, Фаррис и Схроцк 1990).

Капиталне инвестиције које користе јавна и приватна средства за куповину камиона, бродова, авиона, терминала и друге опреме и објеката лако прелазе стотине милијарди долара у индустријализованим земљама.

Сектор транспорта такође игра главну улогу у стварању прихода у облику пореза. У индустријализованим земљама, превоз путника и терета је често високо опорезован (Сампсон, Фаррис и Схроцк 1990; Гентри, Семеијн и Велленга 1995). Обично ови порези имају облик пореза на гориво на бензин и дизел горива и акциза на рачуне за терет и путничке карте и лако прелазе стотине милијарди долара годишње.

Еволуција сектора

У раним фазама транспортног сектора, географија је у великој мери утицала на оно што је био доминантан вид транспорта. Како је постигнут напредак у грађевинској технологији, постало је могуће превазићи многе географске баријере које су ограничавале развој транспортног сектора. Као резултат тога, начини транспорта који су доминирали у овом сектору су еволуирали у складу са доступном технологијом.

У почетку је путовање водом преко океана био примарни начин транспорта терета и путника. Како се пловило великим рекама и градили канали, обим унутрашњег транспорта преко пловних путева се значајно повећао. Крајем деветнаестог века, превоз преко железнице почео је да се појављује као доминантан вид транспорта. Железнички транспорт, због своје способности да превазиђе природне баријере као што су планине и долине коришћењем тунела и мостова, нудио је флексибилност коју пловни путеви нису могли да обезбеде. Штавише, за разлику од транспорта пловним путевима, на транспорт преко шина практично нису утицали зимски услови.

Многе националне владе препознале су стратешке и економске предности железничког саобраћаја. Сходно томе, железничким компанијама је додељена финансијска помоћ владе како би се олакшало ширење железничке мреже.

Почетком двадесетог века, развој мотора са унутрашњим сагоревањем у комбинацији са повећаном употребом моторних возила омогућио је да друмски транспорт постане све популарнији вид транспорта. Како су се развијали системи аутопутева и пролаза, друмски транспорт је омогућио доставу робе од врата до врата. Ова флексибилност је далеко надмашила флексибилност железнице и пловних путева. На крају, како је направљен напредак у изградњи путева и побољшања мотора са унутрашњим сагоревањем, у многим деловима света друмски саобраћај је постао бржи од железничког. Самим тим, друмски саобраћај је постао најкоришћенији вид транспорта робе и путника.

Транспортни сектор је наставио да се развија са појавом авиона. Употреба авиона као средства за превоз терета и путника почела је током Другог светског рата. У почетку су авиони првенствено коришћени за превоз поште и војника. Међутим, како се усавршавала конструкција авиона и све већи број људи научио да управља авионима, ваздушни саобраћај је постао популарнији. Данас је ваздушни транспорт веома брз и поуздан начин транспорта. Међутим, у погледу укупне тонаже, ваздушни транспорт обавља само веома мали проценат терета.

Структура сектора

Информације о структури железничких система у индустријализованим земљама су генерално поуздане и упоредиве (ИЛО 1992). Сличне информације о путним системима су нешто мање поуздане. Подаци о структури пловних путева су поуздани и нису се суштински мењали у последњих неколико деценија. Међутим, сличне информације о земљама у развоју су оскудне и непоуздане.

Европске земље су развиле економске и политичке блокове који су имали значајан утицај на сектор транспорта. У Европи друмски саобраћај доминира кретањем терета и путника. Камиони, са великим нагласком на терет мање од приколице, обављају мали национални и регионални превозници. Ова индустрија је строго регулисана и веома поломљена. Од раних 1970-их, укупан обим друмског транспорта порастао је за 240%. Насупрот томе, железнички транспорт је опао за приближно 8% (Виолланд 1996). Међутим, неколико европских земаља марљиво ради на повећању ефикасности железничког транспорта и промовише интермодални транспорт.

У Сједињеним Државама, примарни начин транспорта је преко путева. Одељење за транспорт, Канцеларија за моторне превознике, известило је 1993. да је преко 335,000 фирми које управљају средњим и тешким камионима (ДОТ 1995). Ово је укључивало велике компаније које превозе сопствене производе, мање приватне фирме и уобичајене и уговорне превознике за камионе и мање од камиона. Већина ових возних паркова (58%) користи шест или мање камиона. Ове компаније управљају са укупно 1.7 милиона комбинованих јединица, 4.4 милиона појединачних средњих и тешких камиона и 3.8 милиона приколица. Путни систем у Сједињеним Државама порастао је за отприлике 2% од 1980. до 1989. (ИЛО 1992).

Железнички системи у Сједињеним Државама су опали, првенствено због губитка статуса класе 1 неких железничких линија, и због напуштања мање профитабилних линија. Канада је повећала свој железнички систем за неких 40%, углавном због промене система класификације. Путни систем у Канади је смањен за 9% (ИЛО 1992).

У индустријализованим државама пацифичког руба постоји велика варијабилност железничког и путног система, углавном због различитих нивоа индустријализације дотичних земаља. На пример, железничке и друмске мреже у Републици Кореји су сличне онима у Европи, док су у Малезији железничке и путне мреже знатно мање, али бележе огромне стопе раста (преко 53% за путеве од 1980) (ИЛО 1992) .

У Јапану, транспортним сектором у великој мери доминира друмски транспорт, који чини 90.5% укупне јапанске тонаже теретног транспорта. Отприлике 8.2% тонаже се транспортује водом, а 1.2% железницом (Магниер 1996).

Земље у развоју у Азији, Африци и Латинској Америци обично пате од неадекватних транспортних система. У току је значајан рад на побољшању система, али недостатак чврсте валуте, квалификованих радника и опреме кочи раст. Транспортни системи су значајно порасли у Венецуели, Мексику и Бразилу.

Блиски исток је генерално доживео раст у сектору транспорта, а предњаче земље као што су Кувајт и Иран. Треба напоменути да се због велике величине држава, ретке популације и сушних климатских услова сусрећу јединствени проблеми који ограничавају развој транспортних система у овом региону.

Преглед железничких и путних система за одабране земље и регионе света приказан је на слици 1 и слици 2.

Слика 1. Распрострањеност светске путне мреже 1988-89, километри.

ТРА010Ф1

Слика 2. Дистрибуција светске железничке мреже, 1988-89, у километрима.

ТРА010Ф2

Карактеристике радне снаге

Сектор саобраћаја значајно доприноси запошљавању у већини земаља иу приватном иу јавном сектору. Међутим, како се доходак по глави становника повећава, утицај сектора на укупну запосленост се смањује. Укупан број радника у транспортној индустрији је у сталном опадању од 1980-их. Овај губитак радне снаге у сектору је последица неколико фактора, посебно технолошког напретка који је аутоматизовао многе послове везане за изградњу, одржавање и рад транспортних система. Поред тога, многе земље су усвојиле законе који су дерегулисали многе индустрије у вези са транспортом; ово је на крају резултирало губитком послова.

Радници који су тренутно запослени у индустријама везаним за транспорт морају бити високо квалификовани и компетентни. Због брзог напретка технологије у сектору транспорта, ови радници и будући радници морају да пролазе континуирану обуку и преквалификацију.

 

Назад

Читати 3706 пута Последња измена у недељу, 31. јула 2022. у 00:03

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.